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Universidade de vora Escola de Cincia e Tecnologia Departamento de Engenharia Rural

UNIVERSIDADE DE VORA
ESCOLA DE CINCIA E TECNOLOGIA - DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA RURAL

MOTOR DIESEL
SUA APLICAO EM EQUIPAMENTOS AGRCOLAS
(Apontamentos para uso dos Alunos)

JOS OLIVEIRA PEA

VORA 2012

Jos Oliveira Pea Textos de apoio aos alunos - 2012

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INDICE Resumo .............................................................................................................. 4 1. Funcionamento do motor diesel de 4 tempos ................................................. 5 2. rgos principais do motor diesel de 4 tempos ............................................. 8 2.1. Arquitectura ................................................................................................. 8 2.2. Bloco ......................................................................................................... 10 2.3. rgos de movimento ............................................................................... 12 2.4. Distribuio................................................................................................ 16 2.5. Cabea ...................................................................................................... 18 2.6. Carter ........................................................................................................ 21 3. Sistema de alimentao de ar do motor ....................................................... 23 3.1. Filtro de ar, seco ........................................................................................ 23 3.2. Filtro de ar em banho de leo .................................................................... 27 3.3. Pr - filtro ................................................................................................... 28 4. Sobre-alimentao do motor diesel .............................................................. 28 4.1. Turbo-compressor ..................................................................................... 28 4.2. Intercooler ................................................................................................. 30 4.3. Wastegate ................................................................................................. 33 4.4. Caractersticas do motor sobrealimentado ............................................... 33 5. Sistema de alimentao de combustvel do motor diesel ............................. 34 5.1. Bomba de injeco linha de alta presso injector ............................ 34 5.2. Colector comum (common rail) ................................................................. 38 5.3. Injector-bomba (pump nozzle) ................................................................... 39 5.4. Comando do sistema de injeco ............................................................. 40 5.4.1. Sistema de injeco com controlo mecnico....................................... 41 5.4.2. Sistema de injeco com controlo electrnico ..................................... 42 5.5. Outros componentes ................................................................................. 45 5.5.1. Depsito de combustvel ..................................................................... 45 5.5.2. Filtro de combustvel e Separador de gua ......................................... 46 5.5.3. Bomba de Alimentao ....................................................................... 47
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6. Sistema de arrefecimento do motor ............................................................. 48 6.1. Sistema de arrefecimento por lquido ........................................................ 48 6.1.1. Manuteno do sistema de arrefecimento por lquido ......................... 52 6.2. Sistema de arrefecimento por ar ............................................................... 55 6.2.1. Manuteno do sistema de arrefecimento por ar ................................ 55 6.3. Complemento do sistema de arrefecimento efectuado pelo leo de lubrificao ....................................................................................................... 56 7. Sistema de lubrificao do motor ................................................................. 58 7.1. Circulao do leo ..................................................................................... 58 7.2. Manuteno do sistema de lubrificao do motor ..................................... 59 7.2.1. Verificao do nvel de leo ................................................................ 60 7.2.2. Mudana do leo ................................................................................. 61 7.2.3. Mudana do filtro de leo .................................................................... 61 7.3. leos de lubrificao de motores .............................................................. 62 7.3.1. Informao tcnica referente viscosidade de leos de motor: .......... 63 7.3.2. Informao tcnica referente s exigncias na utilizao. .................. 63 7.4. Exemplo de informao tcnica em manuais de operador ....................... 65 8. Momento, potncia e consumo do motor diesel ........................................... 66 8.1. Curvas caractersticas ............................................................................... 66 8.2. Curvas de desempenho ............................................................................ 70

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Resumo Este trabalho rene textos destinados a apoiar a aprendizagem de estudantes do ramo das cincias agrrias no que de relevante deve ser conhecido sobre o Motor Diesel e suas aplicaes em equipamentos agrcolas. O motor Diesel a fonte de potncia mais vulgar nos equipamentos agrcolas, cobrindo todas a gamas de potncias desde alguns quilowatt at mais de meia centena. Na sua forma de motor Diesel rpido de 4 tempos, feita uma descrio da arquitectura mais frequente, bem como apresentados os diversos sistemas em que tradicionalmente se divide o seu funcionamento, com o objectivo de se entender a importncia dos locais e periodicidade das manutenes. Por ltimo faz-se referncia ao modo de utilizar o motor em condies de eficincia. Este trabalho rene textos de anteriores edies do mesmo autor: Princpio de funcionamento do motor Diesel de 4 Tempos (2009, 2005; 2002; 1990; 1986); rgos principais do motor Diesel de 4 Tempos (2009, 2005; 2002; 1996; 1991; 1986); Sistema de alimentao de ar do motor Diesel (2009, 2005; 2001; 1996; 1990; 1986); Sobrealimentao do motor Diesel (2009; 2005; 2002; 1996; 1990); Sistema de alimentao de combustvel do motor Diesel (2009; 2006; 2002; 1996; 1990; 1986); Sistema de arrefecimento do motor Diesel (2009; 2006; 2002; 1996; 1990; 1986); Sistema de lubrificao do motor Diesel (2011, 2009, 2006; 2005; 2002; 1996; 1990; 1986); Momento, potncia e consumo do motor Diesel de 4 tempos (2009, 2006; 2005; 2002; 1990; 1986); Os textos acima indicados foram publicados periodicamente no contexto de disciplinas em cursos da Universidade de vora, nomeadamente: Motores e Tractores (1983/84 a 2003/04) - disciplina obrigatria do 4 semestre os cursos de Engenharia Agrcola e Engenharia Zootcnica; Tractores Agrcolas (2004/05 e 2005/06) disciplina obrigatria do 4 semestre de Engenharia Agrcola e optativa do 8 semestre de Engenharia Zootcnica; Tractores e Equipamentos Automotrizes (2006/07 at ao presente) unidade curricular optativa da licenciatura em Agronomia. Os temas so apresentados numa perspectiva do utilizador e no do projectista ou do mecnico. Por este motivo dada particular nfase a aspectos de manuteno e ao uso eficiente do motor.

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1. Funcionamento do motor Diesel de 4 tempos


Este motor pertence categoria de motor de combusto interna alternativo, a qual inclui o motor de exploso, vulgarmente chamado motor a gasolina, usado em automveis ligeiros. O motor Diesel rpido usa o gasleo como combustvel e comum em veculos rodovirios como automveis ligeiros e veculos de todo o terreno, sendo universal em veculos comerciais, camies e mquinas industriais. No motor Diesel, o gasleo introduzido finamente pulverizado no interior da cmara de combusto, onde encontra ar quente previamente comprimido pelo mbolo, o qual se desloca no interior de um cilindro.

A combusto do gasleo, produzindo calor, e a subsequente expanso dos gases da combusto, cria presso que promove a deslocao do mbolo. O movimento linear do mbolo transformado em movimento de rotao de um veio (cambota), atravs de uma biela que liga aqueles rgos. O acima descrito, que se passa durante o trajecto descendente do mbolo, constitui o tempo de expanso. Neste tempo ocorre a combusto e consequente expanso dos gases e o nico dos 4 tempos do funcionamento do motor em que produzida potncia. Para assegurar o tempo de expanso, o motor tem de cumprir dois tempos prvios e um outro posterior, sendo a totalidade dos 4 tempos como se indica na figura seguinte. (A) - No tempo de admisso o mbolo (piston) desloca-se no sentido descendente, e pela depresso que cria, faz a suco de ar da atmosfera para dentro do motor, atravs de uma vlvula previamente aberta (vlvula de admisso intake valve). O desenho interno do motor permite imprimir na admisso um movimento de turbilho ao ar: (B) - No final do tempo de admisso, logo aps o mbolo passar pela posio mais inferior do seu curso (pmi - ponto morto inferior), a vlvula de admisso fecha-se, pelo que o mbolo ao deslocar-se no seu curso ascendente, inicia a compresso do ar. o tempo de compresso. Pouco antes do mbolo atingir a posio mais superior do seu curso (pms - ponto morto superior) inicia-se a injeco de combustvel. Durante a compresso a temperatura do ar atinge vrias centenas de graus Celsius, devido ao aumento da presso que atinge perto de uma dezena de MPa. Nestas condies de presso e temperatura, bem como devido ao movimento de turbilho do ar gerado pela geometria da cabea do mbolo, o combustvel, finamente pulverizado, inflama-se assim que penetra no interior do motor. Como resultado da combusto a presso e a temperatura sobem ainda mais.

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(C) - A presso dos gases, exercendo-se na cabea do mbolo, provoca o seu movimento descendente, em que os gases se vo expandindo. o tempo de expanso. (D) - Pouco antes do mbolo atingir o pmi, abre-se a vlvula de escape (exhaust valve). Inicia-se o tempo de escape no qual o deslocamento ascendente do mbolo, expulsa os gases da combusto para o exterior do motor: Na fase de escape, pouco antes do mbolo atingir o pms, abre-se a vlvula de admisso e mais um ciclo de 4 tempos se inicia. Os 4 tempos - Admisso; compresso; expanso; escape, realizam-se durante 2 voltas completas da cambota, ou seja em 4 cursos do mbolo. Resumindo: 1 - Admisso (do ar); 2 - Compresso (do ar); 3 - Expanso (dos gases de combusto); 4 - Escape (dos gases da combusto). A figura seguinte mostra, esquematicamente, o sistema constitudo por mbolo, biela e cambota. A fora exercida pelos gases da combusto no mbolo (F1), vai se repercutir na cambota onde uma fora excntrica (F2) cria um momento M. A rotao deste momento, velocidade de rotao da cambota, produz potncia: Pot = M.
F1

F2

Os tempos de admisso, compresso e escape consomem parte da energia produzida no nico tempo motor - Expanso. A potncia produzida pelo motor depende do caudal de combustvel que injectado em cada ciclo. Como a potncia necessita de ser controlada pelo operador, de acordo com as necessidades da operao em curso, o operador controla o caudal de combustvel a injectar atravs do normal acelerador de p (em estrada) ou atravs do acelerador de mo (em campo).

Acelerador de mo

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2. rgos principais do motor Diesel de 4 tempos 2.1. Arquitectura


Em motores Diesel de tractores utiliza-se, quase exclusivamente a arquitectura em que os cilindros, em nmero varivel, esto colocados, uns atrs dos outros, no bloco do motor. A esta arquitectura chama-se motor em linha. Motores com 3, 4 e 6 cilindros em linha so hoje os mais vulgares.

http://www.valtra.pt/

A figura anterior mostra o aspecto exterior de um motor Diesel arrefecido por gua. A figura seguinte mostra o conjunto de rgos estruturais que compem o motor: tampa das vlvulas, cabea, bloco e carter de leo. A montagem destes rgos aparafusada, levando entre eles componentes de vedao denominados: junta da tampa, junta da cabea e junta do carter.

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Arquitectura de um motor Diesel arrefecido por gua 1 - Tampa das vlvulas; 2 - Junta da tampa; 3 - Cabea do motor; 4 - Junta da cabea; 5 - Bloco do motor; 6 - Junta do carter; 7 - carter.

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2.2. Bloco
no interior do bloco que se encontram alojadas as camisas, as quais constituem os cilindros do motor.

Bloco de um motor Diesel de 6 cilindros em linha 1 - Junta da cabea; 2 - Camisa ; 3 - Bloco do motor

As camisas so amovveis por forma a poderem ser substitudas aps desgaste.

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Em torno das camisas circula lquido de arrefecimento do motor.

1 2 3

1 - Camisa; 2 - Cmara para passagem de gua de arrefecimento do motor; 3 - Bloco

O dimetro interno da camisa (d), um parmetro geomtrico do motor. O curso do mbolo l no seu deslocamento desde o pms at ao pmi, outro parmetro geomtrico do motor. Ambos definem a cilindrada unitria do motor, ou seja o volume interno definido pelo mbolo no seu deslocamento desde o pms at ao pmi:

Vu

d
4

Valores tpicos de volume de cilindrada unitria em motores de tractores, variam entre 800 e 1200cm3. Uma vez que o motor possui vrios cilindros, o volume de cilindrada total, normalmente conhecido apenas por cilindrada, o produto do volume de cilindrada unitria pelo nmero de cilindros. A cilindrada exprime-se ou em cm3 ou em litros (dm3).

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Nos motores arrefecidos por ar, as camisas no esto totalmente inseridas no interior do bloco. Nestes motores as camisas apresentam alhetas na sua face externa, destinadas a aumentar a rea exposta ao fluido de arrefecimento , que neste caso o ar.

Arquitectura de um motor Diesel arrefecido por ar A - Tampa das vlvulas; B - Cabea do motor; C - Camisa com alhetas; D - Bloco do motor; E - Carter

2.3. rgos de movimento


No interior da camisa, o mbolo desloca-se em movimento alternativo, havendo uma pequena folga entres as respectivas paredes. Esta folga ocupada por leo de lubrificao. A vedao entre o mbolo e a camisa garantida por um conjunto de vedantes a que se d o nome de segmentos.

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Segmentos de compresso, raspador e de leo.

O nmero de segmentos varivel de motor para motor. Os segmentos superiores chamam-se de compresso por efectuarem a funo de reter os gases, impedindo-os de passarem para a parte inferior do bloco. O segmento mais inferior conhecido por segmento de leo, pois apresenta furos ao longo da sua circunferncia que permitem deixar passar o leo do interior do mbolo para a folga existente entre o mbolo e a camisa. Um dos segmentos, conhecido como segmento raspador, tem a funo de raspar o leo da parede da camisa durante o trajecto descendente do mbolo, uma vez que todo o leo deixado nas paredes da camisa, acima do mbolo , seria queimado na combusto. No topo do mbolo, cabea do mbolo, est definida a cmara de combusto sob a forma de uma reentrncia.

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A figura seguinte mostra o conjunto de componentes destinados a transformar o movimento alternativo do mbolo em movimento de rotao do veio das manivelas a que se d o nome de cambota. A ligao do mbolo com a biela feita atravs do cavilho, o qual est imobilizado, longitudinalmente, no mbolo por dois freios. A biela une-se, por um lado, ao cavilho pelo p da biela, onde se encontram casquilhos de bronze, por outro, une-se ao moente da cambota, pela cabea da biela e respectivo chapu da biela, levando nesse local dois meios casquilhos. O corpo da biela tem seco em I, sendo furado interiormente para permitir a passagem de leo da cabea para o p e assegurar a lubrificao da unio com o cavilho.

1 - Segmentos; 2 - Cabea do mbolo; 3 - Caixa dos segmentos; 4 - Saia do mbolo; 5 - P da biela; 6 - Corpo da biela; 7 Cabea da biela; 8 - Chapu da biela; 9 - Meio casquilho da cabea da biela; 10 - Casquilho do p da biela; 11 - Cavilho; 12 - Freio.

A figura seguinte mostra a cambota de um motor de 4 cilindros em linha. Distinguemse os apoios (centrados com o eixo de rotao) e os moentes (excntricos em relao ao eixo de rotao) onde se ligam as cabeas das bielas.

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1 - Carreto da distribuio; 2 - Moente; 3 - Apoio; 4 - Volante; 5 - Capas da chumaceira de apoio da cambota;

Estes apoios rodam em chumaceiras que esto definidas na parte inferior do bloco do motor, levando capas de chumaceiras, com casquilhos de desgaste. Na extremidade anterior da cambota est montada a polie que permite , atravs de uma transmisso por correia de borracha, efectuar a transmisso de potncia para rgo anexos do motor e do tractor, como, a bomba de gua e o ventilador do sistema de arrefecimento do motor, o alternador que gera corrente elctrica para o tractor e o compressor do sistema de ar condicionado da cabina do tractor. No extremo posterior da cambota est aparafusado o volante do motor. Este cumpre as seguintes funes: (a) armazena energia cintica que lhe transmitida quando um dos mbolos se encontra na fase de expanso, alimentando com parte dessa energia cintica os mbolos que estiverem a cumprir as fases de compresso, admisso e escape, enviando a restante energia cintica para a transmisso do tractor ; (b) pela razo anteriormente indicada um dos componentes da embraiagem principal da transmisso de potncia do motor Diesel at s rodas do tractor ; (c) serve de roda dentada onde vai engrenar o motor elctrico de arranque. No extremo anterior da cambota existe uma roda dentada que permite passar movimento para o veio de excntricos, o qual faz parte de um conjunto de componentes que constituem o sistema de distribuio do motor.

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1 - Cambota; 2 - Carreto da distribuio; 3 - Roda dentada intermdia; 4 - Roda dentada do veio de excntricos; 5 - Veio de excntricos

2.4. Distribuio
A distribuio um conjunto de rgos que tm a funo de assegurar o sincronismo de abertura e fecho das vlvulas de admisso e escape. O rgo base o veio de excntricos ou veio de cames, o qual roda a metade da rotao da cambota e est alojado no bloco do motor, sendo suportado por chumaceiras com casquilhos. Frequentemente o veio de excntricos possui uma roda dentada para transmitir movimento bomba de leo do sistema de lubrificao do motor.

1 - Came ou excntrico; 2 - Apoio do veio de excntricos

As figuras seguintes, mostram o conjunto dos rgos da distribuio: quando o nariz da came empurra o taco e a haste para cima, provoca a oscilao do balanceiro, que, pressionando a mola, far descer a vlvula. A cabea da vlvula descola da sede onde esta assente, abrindo passagem para o exterior. Quando o nariz passar, a fora da mola levantar a vlvula, encostando a sua cabea sede, ficando a vlvula fechada.

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Principais rgos da distribuio 1 - Came; 2 - Taco; 3- Haste; 4 - Balanceiro; 5 - Vlvula

O conjunto dos balanceiros oscila em torno de um eixo comum. Cada balanceiro possui um parafuso com o qual feita a afinao da folga das vlvulas, operao peridica a efectuar no representante local da marca do tractor ou por mecnico na herdade se devidamente treinado.

1 - Haste; 2 - Parafuso para afinao da folga da vlvula; 3 - Eixo dos balanceiros; 4 - Balanceiro.

O movimento alternativo das vlvulas efectua-se no interior de guias lubrificadas. As vlvulas de admisso so de dimetro superior s de escape. Vulgarmente existe uma vlvula de admisso e uma de escape (2 vlvulas por cilindro), mas podem existir duas vlvulas de admisso e uma de escape (3 vlvulas por cilindro) ou mesmo duas vlvulas de admisso e duas de escape (4 vlvulas por cilindro).

www.fendt.com

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1 - Molas da vlvula; 2 - Guia da vlvula; 3 - Canais para o lquido de arrefecimento na cabea do motor; 4 - Sede da vlvula; 5 - Cabea da vlvula.

2.5. Cabea
As vlvulas bem como os injectores esto alojadas na cabea do motor.

1 - Tampa das vlvulas; 2 - Porta-injectores; 3 - Cabea do motor; 4 - Camisa; 5 mbolo

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Na cabea do motor esto ainda definidas as condutas de admisso e de escape, para a passagem dos respectivos gases.

Nos motores arrefecidos por lquido, existem no interior da cabea do motor canais para a passagem do lquido. Nos motores arrefecidos por ar, a cabea dispe de alhetas de arrefecimento. No topo da cabea do motor est montado o grupo dos balanceiros, sendo o conjunto fechado pela tampa das vlvulas. Nos motores com cilindros em linha, a cabea normalmente uma pea nica.

Cabea de um motor arrefecido por lquido 1 - Tampa das vlvulas; 2 - Junta da tampa; 3 - Cabea do motor; 4 - Sede da vlvula; 5 - Vlvula; 6 - Sada de lquido de arrefecimento do interior da cabea; 7 - Colector de admisso; 8 - Colector de escape.

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Nos motores com arrefecimento por ar, a construo mais habitual a de utilizar uma cabea individual para cada cilindro:

Cabea de um motor arrefecido por ar 1 - Tampa das vlvulas; 2 - eixo dos balanceiros; 3 - Balanceiros; 4 - Mola da vlvula; 5 - Guia da vlvula; 6 - Cabea do motor; 7 - Vlvula.

Nas faces laterais da cabea do motor esto aparafusados (com juntas de vedao) os colectores de admisso e de escape, efectuando o primeiro a conduo do ar, vindo do filtro de ar, para as condutas de admisso na cabea do motor, e o segundo a conduo dos gases de escape desde as condutas na cabea at ao tubo de escape.

Colector de admisso de um motor de 4 cilindros em linha

Colector de escape de um motor de 4 cilindros em linha

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2.6. Carter
Na parte inferior do bloco, portanto na base do motor, est aparafusado o carter de leo, o qual constitui o reservatrio do leo de lubrificao do motor, e aloja a bomba de leo deste sistema.

1 - Vareta do leo; 2 - Bomba de leo; 3 - Bujo; 4 - Carter; 5 - Junta do carter; 6 - filtro de rede.

Na parte anterior do bloco est aparafusada a tampa da transmisso da distribuio e na parte posterior do bloco est aparafusada a caixa da embraiagem, que aloja o volante do motor

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O aspecto final do motor visto exteriormente resulta da incluso, em redor do bloco, de rgos anexos, como: ventilador e bomba de gua , alternador, filtro de leo, bomba de alimentao e de injeco de combustvel, tubagens, etc. Na figura seguinte esto apresentados os rgos principais constituintes de um motor Diesel arrefecido por lquido, servindo de recapitulao ao que foi introduzido neste captulo.

Motor Diesel de 4 cilindros em linha, arrefecido por lquido 1 - Polie; 2 - Roda dentada do veio de excntricos; 3 - Roda intermdia; 4 - Bomba de gua (lquido de arrefecimento); 5 Rolamento da bomba de gua; 6 - Rotor da bomba de gua; 7 - Termstato; 8 - Tubo de alta presso do gasleo; 9 - Portainjector; 10 - Tubo de retorno dos injectores; 11 - Eixo dos balanceiros; 12 - Balanceiro; 13 - Tampa das vlvulas; 14 Mola da vlvula; 15 - Vlvula de admisso; 16 - Vlvula de escape; 17 - Haste; 18 - mbolo; 19 - Filtro de leo do motor; 20 - Taco; 21 - Captor do conta-horas do tractor; 22 - Coroa dentada do volante; 23 - Parafuso de aperto do chapu da biela; 24 - Bomba de leo; 25 - Vlvula de descarga da bomba de leo; 26 - Veio de massas auxiliares de equilibragem dinmica do motor; 27 - Filtro de rede do carter.

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3. Sistema de alimentao de ar do motor

1 Filtro de ar; 2 Colector de admisso; 3 Tubos de borracha; 4 - Abraadeiras

Num motor Diesel, no sobre-alimentado, este sistema compreende o filtro de ar, o colector de admisso, que distribui o ar por cada cilindro e um tubo de borracha ligando estes rgos, apertado por abraadeiras. O filtro destina-se a evitar que poeiras do ar entrem para o motor, pelo que nunca se deve utilizar o motor sem o seu sistema de filtragem.

3.1. Filtro de ar, seco

Os filtros de papel, conhecidos como "tipo seco" so os mais eficazes e igualmente os mais comuns em motores Diesel de tractores. comum serem constitudos por dois elementos filtrantes concntricos, o exterior ou primrio e o interior ou secundrio, montados numa caixa metlica ou plstica, igualmente cilndrica. Uma tampa fecha o conjunto.

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Caixa do filtro de ar do tractor Deutz Agrifarm 420 usado nas aulas em 2009/2010

Filtro primrio

Filtro secundrio

Um sensor de presso acende uma luz de aviso no painel de instrumentos do tractor, quando os elementos filtrantes se encontram colmatados. Nestas circunstncias dever seguir-se a operao de manuteno indicada no MANUAL DE OPERADOR DO TRACTOR (MOT).

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Exemplo de luzes indicadoras de colmatagem do filtro de ar

O MOT especifica o intervalo em horas para a substituio do filtro primrio e intervalos mais curtos para a realizao de limpeza deste filtro. Em relao ao elemento exterior ou primrio, so tpicas as seguintes instrues de limpeza: 1) Bater ligeiramente nas pontas do elemento com a palma da mo, ou muito suavemente contra um pneu, at que o p se solte;

2) Incidir ar comprimido de dentro para fora do filtro, tendo o cuidado de no danificar o filtro com excessivo impulso de jacto; Use mscara e culos protectores quando estiver a efectuar estas operaes.

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Em relao ao filtro interior ou secundrio, habitualmente o MOT, indica que no tem manuteno, devendo ser substitudo com a periodicidade nele mencionada. A caixa portadora dos filtros deve ser limpa no seu interior com um pano hmido. Deve-se verificar, na montagem, o estado dos vedantes. Em todo o sistema de filtragem, as abraadeiras devem estar bem apertadas e deve vigiar-se o estado dos tubos de borracha. A caixa do filtro de ar seco dispe na tampa de uma abertura protegida por uma borracha, que uma vez aberta permite libertar as poeiras de maiores dimenses que se tenham acumulado no interior da caixa, pelo que periodicamente se deve proceder a esta operao.

Em alguns tractores esta limpeza feita automaticamente por um tubo de aspirao ligado na referida abertura. O tubo liga-se, na outra extremidade, panela de escape, que lhe induz a depresso necessria para a aspirao.

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3.2. Filtro de ar em banho de leo


Outro tipo de filtro usado filtro de ar em banho de leo. O ar dirigido centralmente para uma taa inferior onde existe leo; ai obrigado a borbulhar no lquido e seguidamente vai atravessar uma rede de ao a qual est igualmente impregnada de leo. Nestes filtros, deve verificar-se regularmente o nvel do leo, o qual se estiver acima do nvel recomendado, dever ser substitudo, porque sinal que tem uma grande quantidade de impurezas no seu interior. O leo dever ser mudado de acordo com as instrues constantes do MOT.

1-Tubo de aspirao; 2-Rede fixa de filtrao; 3-Rede amovvel de filtrao; 4-Taa do filtro; 7-Nvel do leo; 8- Sada para o colector de admisso.

Habitualmente o MOT indica que periodicamente a taa do filtro deve ser removida, para a substituio do leo por leo novo ( do tipo usado no motor), tendo o cuidado de limpar previamente, com gasleo, o interior da taa. A rede amovvel de filtrao deve igualmente ser limpa com gasleo. Estes filtros so muito comuns em pequenos motores de micro-tractores, motocultivadores e grupos moto-bombas de gua.

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3.3. Pr - filtro
Para remover as partculas maiores, os tractores podem vir equipados com pr-filtros (filtros de ciclone), que esto situados a montante dos filtros de ar.

Curso de Operadores de Mquinas Agrcolas 2006

4. Sobre-alimentao do motor diesel


Nos motores Diesel de aspirao natural ou atmosfricos a entrada do ar no tempo de admisso provocada pela depresso causada no cilindro no trajecto descendente do mbolo. No motor Diesel sobre-alimentado a entrada do ar para o cilindro forada de forma a obter-se, no mesmo volume, uma maior massa de oxignio o que, acompanhado duma maior massa de gasleo injectado, permite o desenvolvimento de maior presso resultando em maior potncia e momento.

4.1. Turbo-compressor
O turbo-compressor o meio utilizado em motores Diesel de tractores para realizar a sobre-alimentao.

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Os gases de escape (A) so conduzidos turbina (B), saindo depois (C) para o tubo de escape. A rotao da turbina transmite-se ao compressor centrfugo (D) que impele o ar (F) para o cilindro (G) do motor. Tal como no motor Diesel atmosfrico o ar (E) foi previamente filtrado no filtro de ar.

A ligao da turbina ao compressor feita por um veio interno lubrificado por leo do sistema de lubrificao do motor.

1 - Compressor; 2 - Rotor do compressor; 3 - Turbina; 4 - Rotor da turbina; 5 - Carter do veio; 6 - Gases de escape vindos do motor; 7 - Gases de escape em direco ao tubo de escape; 8 - Ar vindo do filtro; 9 - Ar dirigido para o motor; 10/11 - Passagem de leo de lubrificao.

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A - Ar vindo do filtro; B /C - Conjunto turbina-compressor; D - Tubo de retorno do leo de lubrificao do turbocompressor; E - Arrefecedor do leo de lubrificao do motor; F - Tubo de lubrificao do turbo-compressor; G - condutas de gua de e para o arrefecedor do leo de lubrificao do motor.

4.2. Intercooler
A sobre-alimentao permite o aumento da potncia e momento para o mesmo volume de cilindrada do motor. Este aumento pode ainda ser superior se o ar comprimido pelo compressor for sujeito a um arrefecimento antes de ser enviado para o motor. sabido que o ar ao ser comprimido vai aquecer o que far diminuir a sua densidade. O processo de arrefecimento do ar comprimido tem em vista o aumento de densidade por forma a que maior massa de ar ocupe o volume de cilindrada do motor. comum em motores Diesel com turbo-compressor, a existncia de um rgo (radiador ou permutador de calor), destinado a arrefecer o ar comprimido pelo compressor. Este rgo tem o nome de intercooler. Consultar: http://auto.howstuffworks.com/turbo4htm A figura seguinte mostra esquematicamente um motor Diesel com turbo-compressor e intercooler ar/ar:

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1 - Compressor ; 2 - Intercooler ar/ar ; 3 - Colector de admisso ; 4 - ar de admisso arrefecido 5 - ar de admisso, quente

O intercooler um radiador por onde o ar quente vindo do compressor passa em tubos, os quais so arrefecidos por uma corrente de ar que atravessa perpendicularmente ao radiador. A corrente de ar forada por um ventilador comum ao sistema de arrefecimento do motor. As figuras seguintes mostram um exemplo de motor Diesel com turbo-compressor e intercooler ar-ar.

a
Tractor Fendt 415 Vario: a Gases vindos do colector de escape; t turbina (turbo); b gases para o tubo de escape

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Tractor Fendt 415 Vario: a Ar vindo do filtro de ar; c compressor; b ar comprimido para o intercooler

a b i i

Tractor Fendt 415 Vario: a Entrada no intercooler; i intercooler; b Sada do intercooler para o colector de admisso

A figura seguinte mostra esquematicamente um motor Diesel com turbo-compressor e intercooler ar/gua. Neste tipo de intercooler o ar de admisso arrefecido por gua do sistema de arrefecimento do motor.

1 - Compressor; 2 Turbina; 4 Motor; 5 Colector de escape; 6 Colector de admisso; 7 Intercooler ar/gua; 8 Circulao de gua de arrefecimento

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4.3. Wastegate
Alguns motores Diesel com turbo-compressor possuem uma vlvula que limita a presso produzida pelo compressor no sentido de obviar qualquer sobrecarga que possa danificar o motor. Esta vlvula conhecida pela sua denominao inglesa: wastegate. A figura seguinte mostra, esquematicamente, o funcionamento da vlvula wastegate (3):

O caudal de ar gerado pelo compressor (2) cria presso no colector de admisso (4). Uma derivao (5) liga o colector de admisso (4) com a vlvula wastegate (3). Uma presso demasiado elevada no colector de admisso promove a compresso da mola da vlvula wastegate e consequentemente a sua abertura. Os gases de escape so lanados directamente no tubo de escape (6) sem passarem pela turbina (7). Ao limitar, desta forma, a rotao da turbina, limita-se a rotao do compressor, ou seja limita-se o caudal e presso no colector de admisso como se pretendia.

4.4. Caractersticas do motor sobrealimentado


Nas tabelas seguintes esto apresentadas as caractersticas do mesmo motor de base em vrias verses: Motor atmosfrico; Com turbo-compressor; Com turbo-compressor + intercooler. Os construtores projectam o motor com base nas solicitaes de presso e de temperatura encontradas na verso sobre-alimentada e depois comercializam a verso base quer na verso sobre-alimentada quer na verso atmosfrica.

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Nos motores Diesel sobre-alimentados por turbo-compressor importante permitir que o motor aquea por forma a que o leo de lubrificao chegue ao turbo-compressor em condies ptimas para a lubrificao. Normalmente, os tractores equipados com motores sobre-alimentados possuem indicadores de temperatura de leo de lubrificao. Especial cuidado deve ser tido ao desligar um motor com turbo-compressor aps este ter estado a desempenhar elevada potncia. O motor nestas condies no deve ser desligado subitamente mas sim aps lhe ter sido permitido rodar alguns minutos a baixa velocidade. Se tal no for cumprido pode haver uma deficiente lubrificao do veio do turbo-compressor que tende a rodar, por inrcia, mesmo aps se ter desligado o motor. Como procedimento de manuteno h que proceder limpeza exterior do intercooler com ar comprimido, para extrair poeiras e palhas. Outra leitura: http://auto.howstuffworks.com/turbo4.htm

5. Sistema de alimentao de combustvel do motor diesel


Nos motores Diesel rpidos utilizados em tractores agrcolas a alimentao de combustvel toma o nome de Sistema de Injeco. Na actualidade os sistemas podem subdividir-se nos seguintes 3 tipos: 1 Bomba de injeco linha de alta presso injector (Injection pump pressure line nozzle); 2 Colector comum (common rail); 3 Injector-bomba (Pump nozzle).

5.1. Bomba de injeco linha de alta presso injector


Na sua concepo este sistema constitudo pelos componentes esquematizados na figura seguinte, os quais se podem agrupar em componentes do Circuito de Baixa Presso e em componentes da Derivao de Alta Presso.

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Circuito de Baixa Presso Fuel tank (Depsito de gasleo); Feed pump (Bomba de alimentao); Fuel filter (Filtro(s) de gasleo); Fuel pump (Bomba de injeco); Retorno ao depsito. Derivao de Alta Presso Fuel pump Bomba de injeco; High-pressure pipes (Tubo(s) de alta presso); Injection nozle (Injectores); Return pipe (Retorno dos injectores).

Existem dois tipos diferentes de bomba de injeco: Bomba de injeco individual (Individual pump); Bomba de injeco radial (tipo distribuidor) (Distributor injection pump). Com a Bomba de Injeco Individual cada cilindro tem a sua bomba. Contudo, estas encontram-se agrupadas numa mesma unidade, a qual se d o nome de bomba de injeco em linha. O nmero de tubos de alta presso que saem da bomba, um para cada cilindro, confirmam o facto de, num componente nico, estarem agrupadas vrias bombas.

Bomba de injeco em linha www.jhdiesel.com

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Porm, h casos, em que as bombas de injeco no esto agrupadas, mas individualizadas, cada uma junto do seu cilindro.
Tubo de alta presso

Bomba de injeco individual

A Bomba de injeco radial (tipo distribuidor) (Distributor injection pump) identifica-se exteriormente pelas sadas dos tubos de alta presso, as quais esto em disposio radial na extremidade da bomba:

www.boschautoparts.co.uk

Apresentam-se seguidamente algumas concretizaes do sistema Bomba de injeco linha de alta presso injector, no sentido de se poderem apreciar eventuais diferenas:

Sistema de injeco do Tractor John Deere 4045 DRT 1 - Injector; 2 - Filtro de combustvel; 3 - Conduta de baixa presso; 4 - Bomba de alimentao (de membrana); 5 - Bomba de injeco (tipo distribuidor); 6 - Tubo de alta presso; 7 - Retorno de gasleo ao depsito.

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Bomba de injeco radial

Filtro de gasleo

Tractor John Deere srie 5020 (Disciplina de Tractores Agrcolas 2005)

Sistema de injeco do motor MWM, modelo D226.4B 93 - Bomba de alimentao (de membrana); 94 - Bomba de injeco (em linha); 95 - Filtro de gasleo; 96 - Injector; 97 Entrada de gasleo vindo do depsito; 98 e 99 - Tubos de baixa presso; 100 - Tubos de alta presso; 101 - Retorno dos injectores ao depsito.

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Bomba de injeco em linha

Tractor Carraro Agriplus 85F (Disciplina de Tractores Agrcolas 2005)

NOTA : A bomba de injeco e os injectores, por se tratarem de equipamentos de grande complexidade e preciso, a sua manuteno peridica, de acordo com o MANUAL DE OPERADOR, s pode ser realizada pelo representante da marca do tractor .

5.2. Colector comum (common rail)


Na sua concepo este sistema compreende os componentes esquematizados na figura seguinte: uma bomba elctrica impulsiona o gasleo a baixa presso (2bar), atravs do filtro at bomba de alta presso (1600bar). Esta comandada pela unidade electrnica de controlo do motor Diesel (Electronic Diesel Control - EDC), bombeia gasleo para o colector comum (common rail) que mantido constantemente sobre presso e de onde saem tubos, um para cada cilindro. O gasleo injectado nos cilindros pelos electroinjectores.

8 10

6 11 4 5 3 9

2 1

12

1-Reservatorio de combustvel; 2-Bomba elctrica; 3-Elemento do filtro de gasleo; 4-Bomba de presso; 5-Regulador de presso; 6-Tubo de alta presso; 7-Sensor de presso do combustvel; 8-Colector comum (common rail); 9-Electro-injector; 10-Vlvula de controlo de presso; 11-Linha de retorno (baixa presso); 12 - unidade electrnica de controlo do motor Diesel (Electronic Diesel Control - EDC)

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Na figura seguinte visvel o common rail na face do motor do tractor:

Tractor Fendt 415 Vario aula de Tractores e Equipamentos Automotrizes 2011/2012

A figura seguinte mostra um exemplo de um motor com sistema de injeco common rail:

Common rail

Outras leituras: www.globaldenso.com/TECHNOLOGY/tec-report/2001/pdf/T2001_512-13.pdf http://rb-k.bosch.de/resources/literatur/leseproben/u240e.pdf

5.3. Injector-bomba (pump nozzle)


Em tractores agrcolas, este sistema menos comum que os anteriores. Distingue-se dos anteriores por ter o injector e a bomba de alta presso agrupados na mesma unidade. O

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conjunto das unidades injector-bomba (um injector-bomba por cilindro) so accionadas por um veio de excntricos na cabea do motor. A figura seguinte mostra os trs tipos de sistemas de injeco anteriormente descritos

5.4. Comando do sistema de injeco


O pedal do acelerador permite ao operador controlar o caudal de combustvel que o sistema de injeco fornece ao motor e, portanto a potncia que o motor fornece. Por exemplo, atravs do pedal do acelerador o operador do tractor efectua a variao de velocidade de avano do tractor e/ou a variao do momento do motor para se adaptar s variaes impostas pela estrada.

www.claas.com

Em trabalhos de campo, porm, necessrio que o tractor se desloque a uma velocidade estvel, qualquer que seja a resistncia que o solo ou o relevo do terreno imponha ao conjunto tractor/alfaia. Veja-se o caso da utilizao do tractor com equipamentos de fertilizao ou de proteco das culturas, em que o rigor da distribuio afectado por variaes da velocidade de avano do conjunto e variaes na velocidade de rotao da tomada-de-fora, qual o equipamento est ligado.

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Efectuar esta estabilizao de velocidade com o pedal do acelerador seria um trabalho cansativo e mesmo impraticvel uma vez que com a trepidao do tractor se torna difcil controlar o pedal com o p. Para garantir estabilidade de rotao do motor, primeira garantia para manter a velocidade de avano do tractor e de rotao da tomada-de-fora, o operador dispe de um acelerador de mo, com o qual selecciona a rotao a que quer trabalhar.
Acelerador de mo

Quanto ao modo como os aceleradores de p e de mo actuam no sistema de injeco, podemos distinguir os sistemas de injeco com controlo mecnico e os sistemas de injeco com controlo electrnico.

5.4.1. Sistema de injeco com controlo mecnico


Este sistema encontra-se quase exclusivamente ligado a sistemas de injeco de tractores da gama baixa (baixa potncia) e a sistemas do tipo bomba de injeco individual, linha de alta presso, injector (Individual pump pressure line nozzle). No comando mecnico, a bomba de injeco encontra-se ligada mecanicamente (barras ou cabo) ao pedal do acelerador. Quanto ao acelerador de mo, este est ligado mecanicamente a um rgo anexo da bomba de injeco conhecido por regulador. Atravs do acelerador de mo, o operador selecciona a rotao a que quer trabalhar, a qual lida no conta-rotaes.

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Conta rotaes

O regulador tem a funo de manter o motor a funcionar num intervalo estreito em torno da rotao escolhida. Se a rotao tender a baixar (por exemplo devido ao aumento da resistncia externa) o regulador actua, automaticamente, aumentando o caudal da bomba de injeco, tentando manter a rotao de referncia. Se, ao contrrio a rotao tender a aumentar (por exemplo devido diminuio da resistncia externa) o regulador actua, automaticamente, diminuindo o caudal da bomba de injeco, tentando manter a rotao de referncia.

Regulador mecnico

Bomba de injeco em linha

5.4.2. Sistema de injeco com controlo electrnico


Este soluo encontra-se quase exclusivamente em tractores da gama mdia e alta (mdia e alta potncia) em sistemas do tipo bomba de injeco radial (tipo distribuidor) - linha de alta presso injector (Distributor injection pump - pressure line nozzle) e em sistemas do tipo colector comum (common rail).

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C T P A R

A bomba de injeco radial (tipo distribuidor) comandada por uma unidade electrnica (C) (Electronic Control Unit - ECU), a qual recolhe informao de diversos sensores, nomeadamente: de rotao do motor (R), de temperatura do motor (T) e de um potencimetro (P) ligado ao acelerador que a informa da inteno do condutor. Ao actuar o acelerador o operador est a produzir, atravs do potencimetro (P) um sinal de referncia proporcional posio do acelerador. Este sinal recebido pela ECU, a qual recebe igualmente o sinal de um sensor magntico de proximidade (R) (speed sensor), montado na coroa dentada do volante do motor, destinado a medir a velocidade de rotao do motor. O microprocessador compara ambos os sinais e, no caso de divergirem, um sinal elctrico ser enviado a um actuador electromagntico (A) que actua na bomba de injeco, produzindo a variao de rotao do motor at que os sinais se igualizem, isto at que a rotao do motor seja a adequada posio do acelerador. Se o operador pretender uma velocidade estabilizada poder seleccion-la usando o acelerador de mo. Na estrada o acelerador de p permite mudanas rpidas de rotao do motor o portanto de velocidade de deslocamento do tractor. No sistema de colector comum (common rail), a bomba de alta presso que bombeia gasleo para o colector comum (common rail) comandada pela unidade electrnica de controlo do motor Diesel (Electronic Diesel Control - EDC), recebendo par tal, informao da presso do combustvel no common rail A abertura do injector para deixar passar o gasleo do colector comum ( common rail) para o motor efectuada quando um oportuno sinal elctrico for enviado da EDC. Para que a EDC possa efectuar as devidas instrues, tem de recolher informao de diversos sensores, nomeadamente: de rotao do motor e de posio do mbolo, necessrios para o timing e durao da injeco; de presso do ar no colector de admisso; de temperatura do motor, de temperatura do ar e de temperatura do gasleo. A EDC necessita, ainda da informao de um potencimetro ligado ao acelerador que a informa da inteno do condutor. A actual gesto electrnica digital do sistema de injeco permite aos construtores de anunciar, em certos modelos da gama mdia e alta, diversas funes particulares dos modelos. Destacamos duas: - A produo automtica de um extra de potncia para trabalhos especficos com a tomada de fora Sistema SIGMA POWER dos tractores Valtra (www.valtra.com)

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Dois sensores colocados nas extremidades do veio de transmisso de potncia do motor para a tomada-de-fora informam o Sigma-Control da toro exercida no veio pela resistncia ocasionada na alfaia. Se esta toro (em radianos) ultrapassar um limite estabelecido no sistema, o software gera uma mensagem de comando para a bomba de injeco do motor por forma e ser injectado um extra de combustvel, traduzindo-se, portanto, num extra de potncia. Notar que este processo se faz sem interferncia do operador, o qual informado por sinal visvel no painel de instrumentos. - A figura seguinte mostra um exemplo de acelerador de mo (1), em sistemas de regulao electrnica. normal terem a opo de memria, com a qual podem memorizar duas velocidades de rotao do motor (botes A e B). Com esta opo o operador pode, por exemplo, memorizar uma rotao para a realizao do trabalho com a alfaia e outra rotao, mais baixa, para a realizao das voltas na cabeceira do campo, seleccionando uma ou outra por simples toque numa tecla.

B
Tractor Claas Arion 620 usado nas aulas em 2009/2010

Assim, por exemplo quando o tractor for a lavrar a rotao estabelecida pelo operador atravs do acelerador de mo estar prxima das 3000rpm.

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Ao chegar cabeceira, como para realizar a manobra no necessria uma rotao to elevada, o operador pressiona o boto onde tenha sido memorizada a rotao de 1500rpm; no final, para continuar a lavrar, o operador volta a pressionar o boto onde tenha sido memorizada a rotao de 3000rpm. No foi necessrio alterar a posio do acelerador de mo.

5.5. OUTROS COMPONENTES


5.5.1. Depsito de combustvel

Tractor Deutz-Fahr Agrifarm 420 usado nas aulas em 2009/2010

Com colocao diversa no tractor e geralmente feito de material plstico, possui uma entrada para a introduo de gasleo, uma sada para o sistema de alimentao, por vezes munida de uma torneira que permite fechar o sistema, uma entrada de retorno de gasleo e um tubo de respirador (para manter a presso atmosfrica dentro do depsito). No painel de instrumentos um indicador analgico informa o operador do nvel de combustvel no depsito e uma luz ao acender informa que se entrou na reserva.

A capacidade do depsito vem indicada no Manual de Operador.

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5.5.2. Filtro de combustvel e Separador de gua


Para o correcto funcionamento do motor necessrio eliminar as impurezas e a gua que possa ter contaminado o gasleo. Estes contaminantes indesejveis podem ter resultado de ms condies de armazenamento, falta de cuidado no manuseamento ou ainda devido condensao do vapor de gua dentro dos depsitos de reabastecimento e do depsito do prprio tractor. As impurezas ficam retidas nos elementos de papel de filtro que, por este motivo tm de periodicamente ser substitudos. No filtro apresentado, o elemento de filtro do tipo cartridge, roscado no suporte do filtro:

www.iboats.com

A figura seguinte representa outra concepo de filtro de combustvel, em que o elemento de filtro (a substituir) se encontra no interior de um copo de filtro.

www.iboats.com

A Substituio do(s) filtro(s) de combustvel efectuada de acordo com as recomendaes do MANUAL DE OPERADOR do tractor.
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A gua eliminada principalmente nos separadores, os quais funcionam como prfiltros sendo a separao da gua (mais densa que o gasleo) e das impurezas efectuada pelo movimento de turbilho. A gua e impurezas ficam retidas no fundo, havendo periodicamente que efectuar a sua drenagem. Algumas destas unidades dispem de um sensor que ao detectar gua acumulada no fundo do copo, acende uma luz indicadora no painel de instrumentos. A figura seguinte mostra um filtro de combustvel com separao de gua:

Sistema de filtragem de combustvel e separao de gua num tractor John Deere

A drenagem da gua retida no(s) filtro(s) e/ou separadores efectuada de acordo com as recomendaes do MANUAL DE OPERADOR do tractor. Se entrar ar no sistema, devido substituio de filtros, ou devido a se ter deixado esgotar o combustvel no depsito, h que proceder purga do ar do sistema de alimentao, porque doutro modo o motor no arrancar. O modo de actuar para efectuar a purga do ar dever estar descrito no MANUAL DE OPERADOR, tornando a sua leitura indispensvel.

5.5.3. Bomba de Alimentao


Esta bomba destina-se a impulsionar o combustvel no circuito de baixa presso. Estas bombas podem ser de accionamento elctrico ou mecnico. As primeiras entram em funcionamento assim que se liga o circuito elctrico com a chave de ignio. As mecnicas recebem movimento do prprio motor Diesel. Nas bombas mecnicas so correntes as bombas de mbolo e as bombas de diafragma. As primeiras so accionadas pela bomba de injeco, qual a bomba de alimentao se encontra mecanicamente ligada.

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Bomba de alimentao de mbolo. Indicado o modo de accionamento manual para a purga do ar do sistema

As bombas de diafragma so normalmente accionadas pelo veio de excntricos do tractor encontrando-se, portanto, separadas da bomba de injeco.

Bomba de alimentao de diafragma. Indicado o modo de accionamento manual para a purga do ar do sistema

No MANUAL DE OPERADOR dever constar o modo de executar a limpeza do filtro de rede da bomba de alimentao

6. Sistema de arrefecimento do motor


No motor de combusto nem toda a energia contida no combustvel transformada em trabalho til. Grande parte transforma-se em calor que se transmite a todos os rgos do motor. sabido que variaes de temperatura induzem nos metais dilataes e contraces. Se por um lado, as folgas existentes entre as peas que constituem o motor so demasiadamente grandes quando o motor est frio, por outro, as folgas podem quase anular-se quando o motor excede valores limites de temperatura, impedindo a permanncia da pelcula de lubrificante que tem de existir entre as peas do motor. Paralelamente, o leo lubrificante s actua convenientemente quando se atinge a temperatura de funcionamento correcta, sob o perigo de estar muito viscoso ou, no outro extremo, se consumir por queima Pelo que ficou dito a temperatura de funcionamento do motor tem de ser controlada, sendo esta a funo do sistema de arrefecimento.

6.1. Sistema de arrefecimento por lquido


O calor produzido no motor transferido para um lquido que basicamente gua com um aditivo com propriedades de anti-congelante, anti-corrosivo e anti-incrustante (evita
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a incrustao de calcrio da gua). Doravante neste texto o lquido de arrefecimento ser denominado fluido. A figura seguinte mostra esquematicamente o funcionamento do sistema: Baseia-se na circulao do fluido entre o radiador e o motor, em circuito fechado. Uma bomba de gua (6) promove esta circulao. Ver uma animao sobre o funcionamento da bomba de gua em: http://auto.howstuffworks.com/coolingsystem4.htm

2 -Radiador ; 3 - Ventilador ; 6 - Bomba de gua ; 7 - Termstato ; 8 - Vaso de expanso

O radiador (2) formado por tubos verticais dentro dos quais passa o fluido quente proveniente do motor. A funo do radiador a de arrefecer o fluido, o que conseguido por uma corrente de ar aspirada por um ventilador (3). A corrente de ar passa entre os tubos, arrefecendo o fluido que neles transita. Da base do radiador, o fluido volta para o motor, circulando no bloco entre as camisas, subindo para a cabea do motor onde promove o arrefecimento de todos os rgos que ali se encontram. De novo quente, o fluido volta ao radiador atravs de um tubo que liga a cabea do motor ao topo do radiador.

Radiador de arrefecimento do motor Tractor Fendt 415 Vario Tractores e Equipamentos Automotrizes 2011/2012 Ventiador

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Tubo que conduz o lquido de arrefecimento do motor ao radiador Tractor Fendt 415 Vario Tractores e Equipamentos Automotrizes 2011/2012

1 Radiador do motor; 2 Tubo que conduz o lquido de arrefecimento do radiador ao motor; 3 - Ventilador; 4 Vaso de expanso. Tractor Vatra N85 Tractores e Equipamentos Automotrizes 2010/2011

A circulao do fluido de arrefecimento anteriormente descrita, corresponde situao na qual o motor j atingiu a temperatura de funcionamento, isto , j se encontra a trabalhar h algum tempo.

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Quando o motor ainda no atingiu a temperatura de funcionamento (motor frio), no h interesse em promover o arrefecimento, pelo que o sistema dispe de uma vlvula (7) que actua automaticamente, por sensibilidade temperatura do fluido de arrefecimento. Essa vlvula o termstato (http://auto.howstuffworks.com/cooling-system8.htm). Quando o motor est frio, o termstato fecha a passagem para o radiador, fazendo com que o fluido volte de novo (atravs de um tubo de derivao) para a bomba de gua, isto volta a entrar no motor sem passar pelo radiador. Quando o motor j est temperatura de funcionamento, o termstato permite a passagem de todo o caudal do fluido para o radiador. medida que o motor vai aquecendo o termstato vai, gradualmente, deixando passar cada vez mais caudal para o radiador, at que temperatura de funcionamento, todo o caudal passa no radiador. Ver uma animao sobre o funcionamento do sistema de arrefecimento em: http://auto.howstuffworks.com/cooling-system2.htm Em paralelo com a circulao anteriormente descrita existe a circulao pelo vaso de expanso (8) onde o sistema poder ser aberto para manuteno. A potncia requerida pelo ventilador e pela bomba de gua fornecida pelo motor Diesel, havendo para isso uma transmisso por correia de borracha desde a polia da cambota at queles rgos.

1 Correia do ventilador; 2 Ventilador; 3 Radiador;

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Para alm do circuito de arrefecimento anteriormente descrito, existem derivaes para levar fluido para outros permutadores de calor, como por exemplo, o radiador de arrefecimento do leo de lubrificao do motor e o permutador de calor para aquecimento da cabina (figura seguinte)

1 - Tampo do radiador; 2 - Tampo do vazo de expanso; 3 - sensor de nvel do lquido de arrefecimento; 4 - Vazo de expanso; 5 - Filtro de lquido de arrefecimento; 6 - Permutador para o aquecimento da cabina; 7 - Torneira do circuito de aquecimento da cabina; 8 - Bloco do motor; 9 Radiador de leo do motor; 10 - Cabea do motor; 11 - Termstato; 12 - Bomba de gua; 13 - Ventilador; 14 - Radiador.

6.1.1. Manuteno do sistema de arrefecimento por lquido


As informaes seguidamente apresentadas so de carcter geral e no dispensam a leitura do MANUAL DE OPERADOR do tractor. 1) Tem de se verificar periodicamente o nvel de fluido do sistema. No caso de existir vaso de expanso basta verificar, com o motor frio, se o nvel de lquido se encontra entre as marcas indicadas no vaso. Caso seja necessrio acrescentar gua, o tampo dever ser aberto devagar para deixar sair qualquer eventual sobrepresso.

Abertura do vaso de expanso

Se no houver vaso de expanso, com o motor frio, retirar o tampo do topo do radiador e acrescentar, se necessrio gua at ao nvel mencionado no manual

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Se for necessrio abrir o sistema de arrefecimento quando este se encontra quente, dever cobrir-se o tampo com um pano forte, molhado e rodar o tampo lentamente at ao primeiro batente, deixando escapar toda a presso, antes de retirar completamente o tampo.

Se o tampo for retirado bruscamente, a sbita descompresso far salpicar lquido a ferver que poder atingir o operador. A verificao do nvel do fluido deve realizar-se de manh, quando o motor est frio, o que no s evita acidentes, como evita o choque trmico da gua fria com o motor quente, o qual pode estalar o bloco do motor. Os tractores dispem de indicadores que previnem o operador sobre o funcionamento do sistema de arrefecimento.

Normalmente os indicadores de temperatura do fluido tm, num extremo, uma zona azul (motor frio) e, no outro extremo, uma zona vermelha (motor sobre-aquecido). Um indicador luminoso acende-se assim que for atingida a zona vermelha. 2) O ninho do radiador deve ser limpo periodicamente para limpar p, folhas e palhas que nele se acumulam. A limpeza faz-se com ar comprimido pelo lado detrs do radiador. Em virtude do tractor agrcola ter concentrado na frente vrios permutadores de calor (intercooler ar/ar; condensador do ar condicionado; radiador de leo do motor; radiador de leo da transmisso), habitual um sistema que permite individualizar cada um dos permutadores, facilitando a sua limpeza.

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Tractor Vatra N85 Tractores e Equipamentos Automotrizes 2010/2011

3) No sentido de manter a correia do ventilador com a tenso adequada, os construtores especificam no MANUAL DE OPERADOR a deformao que a correia do ventilador deve ter, quando pressionada a meio, entre a polia e o gerador de electricidade.

Alternador Polia da cambota

A tenso pode ser aumentada afastando o gerador do motor, ou diminuda, aproximando o gerador do motor. Para mover o gerador, basta desapertar uma porca na articulao do gerador e uma segunda porca que o prende na calha de ajustamento 4) Com a periodicidade mencionada no MANUAL DE OPERADOR (1000 horas ou uma vez por ano), o lquido de arrefecimento tem de ser substitudo, aproveitando-se a ocasio para efectuar uma lavagem ao sistema. Esta operao implica drenar o sistema em todos os locais indicados no MANUAL DE OPERADOR. Normalmente implica a abertura de drenos na base do radiador, no bloco do motor e nos permutadores de calor onde o lquido de arrefecimento cumpra a funo de arrefecimento (intercooler ar/gua; radiadores de leo do motor, etc). Naturalmente o lquido de substituio ter de ser preparado diluindo, em gua, a quantidade correcta de aditivo. Esta operao de preparao da soluo ser efectuada com o aditivo aconselhado e com a concentrao indicada no MANUAL DE OPERADOR. Este poder indicar uma determinada marca ou atravs de especificaes (norma) que o produto deve cumprir. Ver: produtos>lubrificantes>agriculture>cooling systems em www.total.pt

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6.2. Sistema de arrefecimento por ar


Dadas as suas caractersticas de maior leveza e reduzido tamanho, em relao aos equivalentes arrefecidos por lquido, os motores Diesel arrefecidos por ar so usados em pequenos motores Diesel para aplicaes como moto-bombas, moto-geradores, motocultivadores e mini-tractores. Alguns fabricantes de tractores convencionais tambm usam motores arrefecidos por ar nas suas gamas de baixa e mdia potncia. Nestes motores um ventilador accionado pela polia da cambota, atravs de uma correia de transmisso, produz uma corrente de ar que dirigida para os cilindros e cabea do motor. Os cilindros e a cabea do motor dispem de alhetas que aumentam a superfcie de transmisso de calor para o ar de arrefecimento.

Nos motores muito pequenos, o ventilador o prprio volante do motor.

6.2.1. Manuteno do sistema de arrefecimento por ar


As alhetas bem como a rede do ventilador devem ser limpas periodicamente com ar comprimido. A tampa da caixa-de-ar deve estar bem colocada e apertada, sob pena do ar do ventilador se escapar pelas folgas no arrefecendo o motor.
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Tampa da caixa de ar

Tractor Carraro Agriplus 85F (disciplina de Tractores Agrcolas 2005

Verificar o estado de tenso da correia do ventilador de acordo com as indicaes do MANUAL DE OPERADOR

6.3. Complemento do sistema de arrefecimento efectuado pelo leo de lubrificao


O leo de lubrificao tem igualmente a funo de transferir para o exterior o calor produzido no motor, nomeadamente arrefecendo o interior dos mbolos.

Em alguns sistemas de arrefecimento por ar, o leo lubrificante assume um papel importante no arrefecimento, pelo que estes sistemas so referidos como sistemas de arrefecimento ar-leo.

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1 Alhetas da cabea do motor; 2 - Ventilador; 3 - Radiador de leo do motor; 4 leo arrefecendo as camisas; 5 - Filtro de leo; 6 Bomba de leo.

O leo, por sua vez, necessita de ser arrefecido num permutador de calor (radiador de leo). Neste o leo arrefecido pela gua do circuito de arrefecimento, ou directamente pela corrente de ar gerada pelo ventilador.
Outra leitura: www.engineersedge.com/power_ transmission/engine_cooling.htm

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7. Sistema de lubrificao do motor 7.1. Circulao do leo

A figura anterior mostra em esquema a circulao de leo de lubrificao num motor Diesel. Quando o motor est em funcionamento, o leo existente no carter aspirado atravs de um filtro de rede (1), sendo impulsionado pela bomba de leo (2) para um radiador (3) onde o leo arrefecido. Seguidamente o caudal de leo passa por um filtro de leo (4) e distribudo pelo motor, assegurando a lubrificao de todas as peas em movimento e cumprindo, ainda a funo de dissipar o calor produzido no motor. So lubrificados os apoios da cambota, os moentes da biela, os apoios do veio de excntricos e dos prprios excntricos; os apoios dos balanceiros, as vlvulas nas suas guias, o contacto entre o cavilho e o p da biela, a folga entre o mbolo e a camisa, as engrenagens da distribuio e de transmisso para rgos auxiliares. O leo regressa ao carter por canais internos do motor, para ser de novo bombeado para o circuito. Quando o motor no est em funcionamento todo o leo se encontra no carter.
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A figura seguinte ilustra o caso de um motor sem radiador de leo. Neste caso o caudal gerado pela bomba vai directamente para o filtro de leo, seguindo depois para o circuito.

1 - Turbo-compressor; 2 - Filtro de leo; 3 - Regulador de presso; 4 - Bomba de leo; 5 - Colector geral; 6 - Sensor de presso do leo

7.2. Manuteno do sistema de lubrificao do motor


As indicaes seguidamente apresentadas so de carcter geral, no dispensando, para cada caso, a leitura do MANUAL DE OPERAO DO TRACTOR. Luzes ou indicadores analgicos ligados a sensores de presso e temperatura, efectuam a monitorizao do sistema de lubrificao do motor. Se com o motor em funcionamento as luzes acenderem, revelando presso baixa no circuito de lubrificao, dever PARAR DE IMEDIATO O MOTOR e consultar o MANUAL DE OPERAO.

Sinais indicadores de falta de presso de leo

Indicadores de presso e de temperatura de leo

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7.2.1. Verificao do nvel de leo


O nvel do leo no carter deve ser verificado com frequncia atravs da vareta (1). Em caso de necessidade, deve atestar-se atravs do bujo de enchimento (2), de modo que o nvel do leo nunca esteja abaixo do mnimo indicado na vareta.

Tractor John Deere 5820 (disciplina de Tractores Agrcolas 2005)

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7.2.2. Mudana do leo


As mudanas so efectuadas com a periodicidade indicada, utilizando o leo recomendado e na quantidade mencionada no MANUAL DE OPERAO. Um bujo na base do carter do motor permite efectuar a sada do leo.

Para esgotar o leo antigo o motor deve estar quente e o veculo deve estar num plano horizontal. O leo novo colocado atravs do bujo de enchimento.

7.2.3. Mudana do filtro de leo


As substituies so efectuadas com a periodicidade indicada no MANUAL DE OPERAO, consistindo, tipicamente, dos seguintes passos:

Filtro canister

Filtro cartridge

- Desenroscar o filtro tipo canister da respectiva cabea e inutiliz-lo; - Encher, lentamente o novo filtro com leo novo utilizado nesse motor; - Untar com leo o vedante do filtro e colocar este vedante no respectivo canal de alojamento na parte superior do novo filtro; - Enroscar o filtro (2) na cabea (3), at que o vedante (1) entre em contacto com a cabea, apertando de seguida, mo, mais meia volta. No apertar em excesso; - Colocar o motor a funcionar e inspeccionar possveis fugas de leo.

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No caso de filtro tipo cartridge, este estar colocado dentro de um copo de filtro. o qual pode ser aberto para retirar o filtro simples. A figura seguinte mostra o copo do filtro de leo:

Tractor John Deere 5820 (disciplina de Tractores Agrcolas 2005

- Desenroscar o copo do filtro da respectiva cabea - Retirar o filtro e inutiliz-lo; - Colocar um filtro novo e encher lentamente com leo;; - Enroscar de novo na cabea; - Colocar o motor a funcionar e inspeccionar possveis fugas de leo.

7.3. leos de lubrificao de motores


O MANUAL DE OPERAO DE TRACTOR referencia o leo de lubrificao a utilizar, indicando as exigncias tcnicas a que o produto deve obedecer. Desde que obedea a essas exigncias tcnicas o leo a utilizar pode ser de qualquer fabricante de lubrificantes.

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As exigncias tcnicas referenciadas so de dois tipos: - exigncias quanto viscosidade; - exigncias quanto ao servio a que se destina o leo.

7.3.1. Informao tcnica referente viscosidade de leos de motor:


As normas da Society of Automobile Engineers (SAE) mencionam uma classificao de leos de motor em 11 graus de viscosidade que cobrem um vasto campo de condies ambientais previstas no momento de arranque do motor: - Cinco graus so referente a leos com viscosidade adequadas para temperaturas altas (SAE 20, 30, 40, 50 e 60) - Seis graus referente a leos com viscosidade adequada para condies ambientais de temperaturas baixas (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W e 25W). Num extremo, o leo SAE 0W tem caractersticas de viscosidade que o tornam adequado, exclusivamente, para uma utilizao nas condies ambientais de temperaturas muito baixas. No outro extremo, o leo SAE 60 tem caractersticas de viscosidade que o tornam adequado, exclusivamente, para uma utilizao nas condies ambientais de temperaturas muito altas. Um leo de motor com a classificao SAE 15W-40 tem caractersticas de viscosidade que o tornam apto para uma utilizao quer em condies ambientais frias (Inverno), quer em condies ambientais quentes (Vero), isto , poder ser utilizado o ano inteiro. leos com a classificao SAE 15W-30 e SAE 20W-30, so ainda vulgares para utilizao em motores de tractores agrcolas. Atendendo a que os tractores so vendidos para diversas partes do globo, com diferentes caractersticas climticas, frequente encontrar-se nos MANUAIS DE OPERADOR informao como a que seguidamente se apresenta, a qual permite, claramente, verificar a aptido dos leos SAE 15W-40 para as condies ambientais de Portugal.

7.3.2. Informao tcnica referente s exigncias na utilizao.


Existem 2 normas para classificao dos leos segundo o critrio do servio a que se destinam:
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Norma API (American Petroleum Institute); Norma ACEA (Association des Constructeurs Europens dAutomobiles). Na classificao API, surgem 2 letras. A primeira letra identifica um grande grupo de motores: Letra S - motores de exploso (gasolina); letra C - motores Diesel. A segunda letra diz respeito ao nvel de exigncia estabelecido. Esta segunda letra tem vindo a subir no alfabeto. Presentemente temos os leos API SJ, SL, SM para motores de exploso e leos com a classificao API CF, CG, CH, CI, CJ-4 destinados a motores Diesel. No leo CJ-4 o sufixo 4 significa a sua aplicao para motores de 4 tempos. A norma ACEA, utiliza a letra A para leos de motores de exploso (gasolina), a letra B para motores Diesel de automveis ligeiros e a letra E para motores Diesel de veculos pesados. A seguir s letras aparecem nmeros que reflecte o grau de exigncia do motor e, finalmente, aparece outro nmero referente ao ano em que a norma foi criada, ou em que foi efectuada a sua reviso. Exemplo ACEA E5-2002. A figura seguinte mostra que a classificao ACEA tem em considerao o binmio de duas caractersticas que so exigidas aos leos de lubrificao: capacidade de minorar o desgaste das peas que lubrifica (wear performance) e capacidade de limpeza do motor (cleanliness performance):
wear performance

cleanliness performance A ficha tcnica de qualquer leo de lubrificao de motor, bem como o rtulo da embalagem, dever conter informao que permita reconhecer se ou no elegvel para a lubrificao do motor do tractor. Muitos construtores de motores criaram as suas prprias exigncias no que respeita ao leo de lubrificao a utilizar. Estas especificaes dos construtores trazem o nome do construtor, normalmente sob a forma de sigla e uma srie de letras ou nmeros identificadores da norma (M3275 do construtor MAN; CES 20071 do construtor Cummins; NH 330H do construtor New Holland, etc.) Especificamente para tractores agrcolas, os fabricantes de lubrificantes fornecem um tipo de leo denominado STOU (Super Tractor Oil Universal). Este tipo de leo para alm da lubrificao do motor do tractor, pode ainda ser utilizado na lubrificao da transmisso (caixa de velocidades, diferencial e redutores finais), no arrefecimento de embraiagens e traves multidisco bem como no sistema hidrulico de accionamento de alfaias. Para os utilizadores, os leos STOU evitam erros por troca dos leos, eliminam a contaminao de leos diferentes no mesmo vasilhame e simplificam a gesto de stocks no parque de leos da herdade.
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Os construtores de tractores podem tambm dirigir o utilizador para determinada marca de lubrificantes. No entanto, o utilizador pode optar por escolher outra marca de lubrificante desde que respeite as exigncias quanto viscosidade e exigncias quanto ao servio a que se destina o leo.

7.4. Exemplo de informao tcnica em manuais de operador

Tractor utilizado nas aulas no ano lectivo de 2009/2010

rgo do tractor

Capacidade Lubrificante recomendado Mnimo Mximo CLAAS AGRIMOT SDX SAE 15W-40; API CI-4/SJ; ACEA E6/E7.

MOTOR

Carter do motor de 4 cilindros Carter do motor de 6 cilindros

10L 15.5L

12.5L 18.5L

Tractor utilizado nas aulas no ano lectivo de 2009/2010

MOTOR DF Super Engine Oil 15W-40 ACEA E5, E3 API CH-4/CG-4/CF Deutz DQC2-05 * com filtro + 1 litro

410 -16001 9*

420 -16001 9*

430 -5001 9*

410 -20001 9*

Se a informao tcnica nos MANUAIS DE OPERAO no for clara, o utilizador do tractor deve apoiar-se no aconselhamento, quer do agente que representa a marca do tractor, quer dos servios de apoio ao cliente da marca de lubrificantes que tem em vista.
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Nos endereos de Internet das principais marcas comerciais de lubrificantes poder encontrar elementos que comprovam a relevncia da informao deste captulo. Nestes endereos podero ser teis as seguintes palavras-chave: Diesel engine oils; STOU oils.

8. Momento, potncia e consumo do motor diesel


As prestaes de um motor so medidas num freio dinamomtrico. Estes so hoje parte de um equipamento completo de ensaio e investigao em motores, denominado banco de ensaio. Equipamentos deste tipo existem nas fbricas de motores, nas oficinas de reparao dos seus representantes, nos organismos de certificao e nos laboratrios de investigao. Com o freio impe se ao motor a ensaiar, uma resistncia (da o nome freio), a qual pode ser lida e alterada para se poder ensaiar todo o campo de desempenho do motor. Para tal o motor Diesel ligado ao freio pela extremidade da cambota.

Ensaio de um motor Diesel ( direita) num freio dinamomtrico ( esquerda)

www.land-and-sea.com/dyno.htm

8.1. Curvas caractersticas


Com o freio dinamomtrico obtm-se a curva de momento motor, tambm conhecida por curva de binrio motor. Da curva de momento, obtm-se a curva de potncia, por multiplicao pelo regime de rotao do motor. No banco de ensaio obtm-se, ainda a curva de consumo especfico. O ensaio de um motor que permite obter a curva caracterstica de momento, abaixo representada, realiza-se do seguinte modo: 1) Sem o freio estar a impor qualquer resistncia ao motor, este acelerado at sua rotao mxima nmax. Para tal basta deslocar a alavanca do acelerador de mo no sentido de acelerar.

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Ao impor, gradualmente, momento resistente, sem alterar a posio do acelerador, verifica-se o trajecto A-C, que compreende duas partes bem distintas, A-B e B-C. 2) O trajecto A-B, mostra que o motor, ao lhe ser imposto um gradual aumento de momento resistente por parte do freio, consegue ir desenvolvendo momento motor para o compensar, ainda que tenha uma ligeira diminuio da rotao. a fase em que o regulador do motor vai automaticamente introduzindo mais combustvel no motor, de forma a este produzir mais momento motor. No ponto B est a ser introduzido no motor o mximo de combustvel. Diz-se que o motor est carga mxima. 3) O trajecto B-C, mostra que o motor, ao lhe ser imposto um aumento de momento resistente por parte do freio, para alm do ponto B, ainda consegue desenvolver momento motor para o compensar, mas desta vez com uma acentuada diminuio da rotao. 4) Ao impor um momento resistente, para alm do imposto em C, o motor comea a diminuir a sua rotao at parar.

A rotao em A chama-se rotao mxima; a rotao em B chama-se rotao nominal; a rotao em C a rotao de momento mximo. O momento em B chama-se momento nominal; o momento em C o momento mximo. O acrscimo de momento desde o momento nominal at ao momento mximo (B at C), constitui um intervalo de momento que normalmente apresentado em percentagem do momento nominal, constituindo a chamada reserva de momento. A passagem de B para C faz-se com decrscimo de rotao, o qual normalmente apresentado em percentagem da rotao em B. O momento que o motor apresenta rotao de 1000rpm (ponto sempre esquerda de C), conhecido como momento de arranque e muita vezes apresentado em percentagem do momento nominal. Na comparao de motores de tractores que tenham o mesmo momento nominal mais apto para traco agrcola, o que tiver maior reserva de momento, com menor decrscimo de rotao, e o que tiver um elevado momento de arranque. Da curva de momento, obtida experimentalmente, obtm-se a curva de potncia, por simples clculo, uma vez que:

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N = M ou N sendo: N - Potncia (kW) M - Momento (Nm) - Velocidade angular (rad/s) n - Velocidade angular (rpm)

Mn 9554

A figura seguinte mostra o andamento tpico de uma curva de potncia:

Intervalo de potncia constante

A potncia em B chama-se potncia nominal; a potncia em B' chama-se potncia mxima. O acrscimo de potncia desde a potncia nominal at potncia mxima (B at B), constitui um intervalo de potncia que normalmente apresentado em percentagem da potncia nominal, constituindo a chamada reserva de potncia. O intervalo de rotao no qual a potncia igual ou superior potncia nominal denominado intervalo de potncia "constante", sendo normalmente expresso em percentagem da rotao nominal. Na comparao de motores com a mesma potncia nominal, mais apto para traco agrcola, o que tiver maior reserva de potncia e maior intervalo de potncia "constante". Durante a realizao do ensaio que permite obter a curva de momento, e portanto a curva de potncia, o motor mantido a funcionar um certo tempo em cada um dos pontos A, B e C (e em pontos intermdios), permitindo que seja medida a massa de combustvel consumida nesse intervalo de tempo, ou seja, permitindo medir o caudal de combustvel consumido. A este caudal d-se o nome de consumo horrio (C h em g/h). Dividindo o consumo horrio pela potncia que o motor est a produzir, obtm-se o consumo especfico (Ce em g/kWh). Como mais frente se revelar, o consumo especfico indicador do rendimento a que o motor est a funcionar, j que um baixo consumo especifico traduz um elevado rendimento.

A figura seguinte mostra o andamento tpico das curvas de consumo horrio e de consumo especfico:

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Notar que o menor consumo especfico obtido velocidade de rotao de maior momento motor e no de maior potncia motora. O conjunto das curvas de momento, de potncia e de consumo especfico, obtidas da forma anteriormente explicada, d-se o nome de curvas caractersticas do motor. Representam o limite de prestao do motor, porque mostram o mximo de prestao de momento e de potncia, e o mnimo de consumo especfico que o motor pode fornecer. So estas curvas ou, pelo menos, alguns dos seus pontos mais singulares, que os construtores fornecem como "carto de apresentao do motor". Os ensaios que permitem determinar as curvas caractersticas, so feitos segundo normas de ensaio que especificam as condies e a metodologia. As normas presentemente mais usadas so: Norma ECE R24, (Economic Commission for Europe); Norma ISO TR 14396, (International Standard Organisation) Norma ECE R120, (Economic Commission for Europe); A norma ECE R24 especifica que o motor ensaiado com os seus rgos auxiliares, consumidores de potncia (filtro de ar, escape, bomba de gua, ventilador de arrefecimento). As normas ISO TR 14396 e ECE R120 especificam que o motor ensaiado sem aqueles rgos auxiliares. Nestas condies, ainda que no exista equivalncia entre a potncia medida segundo uma ou outra opo, ser de prever que na medio de potncia segundo a norma ECE R24 se obtero valores inferiores. Assim a informao da potncia de um motor deve indicar a norma utilizada. comum observar-se num folheto de publicidade e no Manual de Operador de um tractor, no um nico valor de potncia, mas vrios, espelhando o facto de existirem as normas ECE e ISO e de existir a potncia nominal e a potncia mxima. Modernamente com o controlo electrnico das bombas de injeco de combustvel, responsveis pela introduo do gasleo no motor e, por consequncia, pela potncia desenvolvida, h por vezes meno de dois valores distintos de potncia nominal, segundo determinada norma. Este facto, cada vez mais comuns em tractores de gamas altas, resultado do programa de controlo da bomba poder exceder o mximo habitual de introduo de gasleo (Power boost) para fazer face a operaes em que o tractor necessita de maior potncia, como o caso de trabalho com alfaias exigentes ligadas tomada de fora, bem como situaes de transporte de reboques pesados em estrada.
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8.2. Curvas de desempenho


Anteriormente foi referido que as curvas caractersticas mostram, para cada valor de rotao do motor, os valores mximos de potncia (kW) e de momento (Nm) que o motor consegue produzir, bem como o consumo especfico que o motor ter nessas condies. Porm, em condies habituais de funcionamento, o motor estar a produzir momento e potncia abaixo dos valores indicados nas respectivas curvas, bem como a consumir mais combustvel por unidade de energia produzida do que o representado na curva de consumo especfico. O panorama completo das prestaes de um motor encontra-se representado nas curvas de desempenho. A figura seguinte mostra um exemplo de curvas de desempenho de motores Diesel de tractor. Nestas curvas a rotao do motor (abcissa) apresentada em percentagem da rotao nominal, a potncia (ordenada direita) apresentada em percentagem da potncia rotao nominal, o momento (ordenada esquerda) apresentado em percentagem do momento rotao nominal. Neste referencial, o consumo especfico, em g/kWh, apresentado atravs de curvas de igual valor.

O conhecimento do panorama completo do consumo especfico , como foi referido anteriormente, uma maneira de se conhecer a eficincia de funcionamento do motor. A massa de 1g de gasleo pode, teoricamente, produzir 45319J de energia. No entanto, 1g de gasleo introduzido num motor Diesel produz uma quantidade de energia til (trabalho no veio motor ou cambota), bastante inferior que existe naquela massa de gasleo. Uma grande parte da energia do combustvel transformou-se em calor, nomeadamente em calor sensvel que passa para as paredes do cilindro, cmara de combusto e mbolo,
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sendo depois dissipada pelo sistema de refrigerao do motor. Calor sensvel ainda perdido nos gases de escape, que saem do motor a elevada temperatura. Ainda nos gases de escape h a perda em calor latente, sob a forma de produtos da combusto incompleta do combustvel, como o monxido de carbono e partculas de carvo. H ainda que ter em considerao que parte da energia do combustvel utilizada para vencer as resistncias admisso do ar para dentro dos cilindros (filtro), a comprimir o ar e, finalmente, a empurrar os gases da combusto para o exterior (escape). No menos importante a fatia necessria despender para fazer actuar diversos rgos anexos ao motor como: bomba de leo, bomba de gua, bomba de injeco, ventilador, alternador, et Podemos, assim, definir o rendimento do motor Diesel: Rendimento de um motor Diesel = e = ou seja, Energia no veio por g de gasleo = 45319 e (J/g) Atendendo a que 1 kilowatt-hora (kWh) igual a 3600kJ = 36 x 105J ento: Energia no veio por g de gasleo = (kWh/g) Atendendo que consumo especfico (Ce) de um motor a massa (g) de combustvel que necessrio introduzir no motor para produzir 1kWh de trabalho til no seu veio, ento Ce o inverso da expresso anterior, ou seja Ce =
79.437

energia. no. veio. por. g. de. gasoleo.( J / g ) 45319

45319e e = 3600000 79.437

Fica, portanto, demonstrado que um baixo consumo especfico corresponde a um elevado rendimento do motor Diesel, sendo vlido igualmente o oposto. As curvas de desempenho mostram, portanto, o panorama completo de funcionamento do motor, j que cobrem todas as cargas e rotaes, ao contrrio das curvas caractersticas que apenas indicam as prestaes do motor carga mxima. No ensaio para obteno das curvas de desempenho de motores Diesel de tractores, no sentido de se reproduzir o mais possvel, as condies reais de funcionamento, o motor mantido instalado no tractor, com todos os rgos anexos, sendo o freio ligado ao tractor na tomada de fora. No entanto, as curvas de desempenho no so normalmente publicadas, a no ser alguns dos seus pontos mais significativos, como os pontos indicados na figura seguinte:

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Estes nove pontos, resultantes de testes realizados pela estao de ensaios DLG, Deusche Landwirtschafts Gesellschaft (www.dlg.org), so periodicamente publicados na revista PROFI TRACTORS and Farm Machinery, de periodicidade mensal www.profi.co.uk Com base nos testes publicados entre 2005 e 2008, respeitante a 19 tractores com potncias nominais compreendidas entre 120 e 150hp (ISO), o quadro seguinte apresenta o valor mdio encontrado para o consumo especfico (g/kWh) em cada um dos nove pontos da curva de desempenho anterior. Consumo especfico (g/kWh) para tractores de 120 a 150hp Ponto 1 2 3 4 5 6 251 235 255 240 288 261 Mdia

7 319

8 256

9 237

Cada um dos pontos representa uma situao de funcionamento do motor que retracta uma situao possvel de utilizao do tractor: Ponto 1 - Neste ponto o motor foi levado a fornecer o mximo de potncia , a uma rotao que permita obter 540 rpm na tdf standard. A potncia que o motor atinge, neste ponto a potncia nominal (100%), ou pode ser inclusivamente superior em alguns pontos percentuais potncia nominal devido reserva de potncia (ver curvas caractersticas). Este ponto reflecte a utilizao do tractor com uma alfaia que exige do tractor uma potncia muito elevada, atravs da tdf standard de 540 rpm. Ponto 3 - Neste ponto o motor foi levado a fornecer o mximo de potncia , a uma rotao que permita obter 1000 rpm na tdf standard. A potncia que o motor atinge, neste ponto a potncia nominal (100%), ou pode ser inclusivamente superior em alguns pontos percentuais potncia nominal devido reserva de potncia (ver curvas caractersticas).
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Este ponto reflecte a utilizao do tractor com uma alfaia que exige do tractor uma potncia muito elevada, atravs da tdf standard de 1000 rpm. So exemplos de pontos 1 ou 3 a utilizao do tractor com uma grade rotativa:

Ponto 2 - Neste ponto o motor foi levado a fornecer o mximo de potncia , a uma rotao que permita obter 540 rpm na tdf econmica. A potncia que o motor atinge, neste ponto a potncia nominal (100%), ou ligeiramente inferior em alguns pontos percentuais potncia nominal. Este ponto reflecte a utilizao do tractor com uma alfaia que exige do tractor uma potncia muito elevada, atravs da tdf econmica de 540 rpm. Ponto 4 - Neste ponto o motor foi levado a fornecer o mximo de potncia , a uma rotao que permita obter 1000 rpm na tdf econmica. A potncia que o motor atinge, neste ponto a potncia nominal (100%), ou ligeiramente inferior em alguns pontos percentuais potncia nominal. Este ponto reflecte a utilizao do tractor com uma alfaia que exige do tractor uma potncia muito elevada, atravs da tdf econmica de 1000 rpm. Ponto 5 - Neste ponto o motor foi levado rotao mais elevada que lhe permita fornecer 80% da potncia nominal. Reflecte a utilizao do tractor com um semireboque carregado, em transporte em estrada velocidade mxima.

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Ponto 6 - O motor foi levado a produzir 80% da sua potncia nominal a 90% da sua rotao nominal. Reflecte a utilizao do tractor em trabalhos de traco em mobilizao do solo, por exemplo em lavoura.

Curso de operadores de mquinas agrcolas 2006

Ponto 7 - O motor foi levado a produzir 40% da sua potncia nominal a 90% da sua rotao nominal. Reflecte a utilizao do tractor em trabalhos com tomada de fora standard e com alfaias que requerem baixa potncia, como pulverizadores e distribuidores centrfugos de adubo.

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Tractores Agrcolas ano lectivo 2004/2005

Curso de operadores de mquinas agrcolas 2006

Pontos 8 e 9 - O motor foi levado a produzir, respectivamente 40% e 60% da sua potncia nominal a 60% da sua rotao nominal. Reflectem uma utilizao do tractor em situaes de trabalho em que se exijam valores baixos de traco e velocidades de deslocamento limitadas a valores de campo. So exemplos os trabalhos de sementeira.

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