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Clula a Combustvel (Fuel Cell) a hidrognio da GM fornecendo eletricidade para a fbrica da Dow Chemical no Texas, EUA.

Sequel da GM. Apresentado em 2005. Foto: cortesia da General Motors.

Histria
Brasil H2 Fuel Cell Energy Por: Eng. Emilio Hoffmann Gomes Neto Apesar da alta tecnologia empregada para o seu funcionamento, as clulas a combustvel so conhecidas pela cincia h mais de 150 anos. Embora tenham sido consideradas uma grande curiosidade do sculo XIX, elas foram alvos de intensas pesquisas principalmente durante a Segunda Guerra Mundial. A primeira CaC foi construda em 1801 por Humphrey Davy, que realizou estudos em eletroqumica usando carbono e cido ntrico. Mas o advogado e cientista ingls, William Grove (18111896), que foi considerado o precursor das clulas a combustvel. A Clula de Grove, como era chamada, usava um eletrodo de platina imerso em cido ntrico e um eletrodo de zinco imerso em sulfato de zinco para gerar uma corrente de 12 amperes e uma tenso de 1.8 volts.

Grove descobriu que colocando dois eletrodos de platina com cada lado de cada eletrodo imerso num tubo contendo cido sulfrico diludo, e os outros dois lados separadamente conectados em tubos fechados com oxignio e hidrognio, uma corrente contnua circularia entre os eletrodos. Os tubos isolados e fechados produziam gua e tambm gases, e ele notou que o nvel de gua aumentou em ambos os tubos onde a corrente eltrica passou.

Em seguida, Grove construiu uma fonte de energia usando vinte e seis clulas em srie e foi o primeiro a notar e explicitar a dificuldade de produzir altas densidades de corrente eltrica em uma pilha a combustvel (vrias clulas a combustvel conectadas em srie), que utiliza gases como reagentes. O problema que enfrentou na poca ainda est sendo estudado atualmente por pesquisadores da rea. O seu empenho neste problema demonstrado pela seguinte citao: Como a ao qumica ou cataltica s poderia acontecer com uma placa de platina comum na linha ou marca de gua onde o lquido, o gs e a platina se encontram, h dificuldade em obter um dispositivo capaz de oferecer uma superfcie notvel de ao. Em 1800, os cientistas britnicos William Nicholson e Anthony Carlisle descreveram o processo de usar eletricidade para decompor a gua em hidrognio e oxignio. Mas combinar os gases para produzir eletricidade e gua foi a grande descoberta de William Grove. Logo depois ele chamou o dispositivo desta experincia como a bateria a gs a primeira clula a combustvel. O qumico Ludwig Mond, dedicou a maior parte da sua carreira desenvolvendo tecnologias para a indstria qumica tal como o refinamento de nquel. Em 1889, Mond e seu assistente Carl Langer, descreveram a sua experincia com a CaC a hidrognio e oxignio. A experincia produziu uma corrente eltrica de 6 amperes densidade de corrente de 2,8 a 3,5 mA/cm2 - numa pequena rea de eletrodo de 700 cm2 produzindo uma tenso de 0,73 volts. A clula a combustvel de Mond e Langer usava 0,35 g de finos eletrodos de platina porosos e um eletrlito de cido sulfrico. Eles observaram dificuldades utilizando eletrlitos lquidos, pois somente obtinham sucesso utilizando eletrlitos em forma slida.

J o cientista e fundador do campo da fsico-qumica, Friedrich Wilhelm Ostwald, contribuiu com muitas das teorias sobre as clulas a combustvel. Em 1893, ele determinou experimentalmente as funes dos vrios componentes de uma CaC: eletrodos, eletrlito, agentes de oxidao e reduo, nions e ctions. William Grove especulava que as reaes que ocorriam na sua bateria de gs ocorriam nos pontos de contato entre eletrodos, gs e eletrlito, mas no sabia explicar alm disso. J Ostwald, que desenvolveu a relao entre as propriedades fsicas e reaes qumicas, resolveu a incgnita do funcionamento da clula de gs de William Grove. Sua pesquisa sobre o funcionamento qumico das clulas foi a base de trabalho para as pesquisas sobre CaCs nos anos seguintes por outros pesquisadores. Na primeira metade do sculo XX, o cientista suo Emil Baur, juntamente com seus estudantes, conduziu uma grande quantidade de pesquisas com vrios tipos de tecnologias de clulas a combustvel. Parte do trabalho de Emil Baur incluiu dispositivos de alta temperatura (utilizando prata fundida como eletrlito) e um eletrlito slido de argila e xidos metlicos. No final dos anos 30, Francis Thomas Bacon comeou pesquisando CaCs de eletrlito alcalino (AFC- Alkaline Fuel Cell) de alta presso, que parecia oferecer resultados viveis. Em 1939, ele construiu uma clula que usava eletrodos de nquel e operava numa presso de at 220 atm numa temperatura de 100 C. Durante a Segunda Guerra Mundial, Bacon trabalhou no desenvolvimento de clulas que poderiam ser usadas nos submarinos da marinha inglesa, e em 1958 demonstrou uma CaC alcalina usando um dispositivo com eletrodo de 10 polegadas (25,4 cm) de dimetro. Embora fossem extremamente caras, as clulas a combustvel de Francis Bacon provaram ser suficientemente confiveis para atrair a ateno da Pratt & Whitney. Esta empresa se uniu com a Energy Conversion, que tinha Francis Bacon como consultor e licenciou o trabalho dele para ser utilizado no desenvolvimento de um sistema de gerao de energia para as misses espaciais Gemini e Apollo da Nasa. Este sistema era constitudo por trs unidades de pilhas a combustvel alcalinas e operavam a presses de 3,5 atm. Na seqncia do desenvolvimento tecnolgico, a temperatura das clulas foi aumentada para 200 C, e produziam potncia de 1,4 kW cada. A tenso desenvolvida variava entre 27 e 31 volts, com uma vida til limitada em 400 horas de operao, devido principalmente corroso do ctodo (eletrodo). Aps as misses Apollo, a construo de novas clulas a combustvel alcalinas operando com altas presses, foi paralisada e tornou claro, levando em conta esse tipo de clulas, que sua comercializao tinha como principais obstculos o alto custo e a pequena vida til. Mas atualmente, as CaCs apresentam uma evoluo em durabilidade, diminuio dos custos e so uma das principais solues energticas ambientalmente amigveis. s uma questo de tempo para que as clulas a combustvel estejam fazendo parte da vida das pessoas como ocorreu com os computadores pessoais. Obs: Nos textos contidos neste portal, quando mencionamos a palavra clula a combustvel, queremos generalizar o conceito desde uma clula apenas at vrias unidades de clulas conectadas, formando o que alguns pesquisadores e autores chamam de pilhas a combustvel. Mas o nome mais usual e preferido clulas a combustvel para ambos os sentidos (desde uma unidade at vrias conectadas).

Custos
Brasil H2 Fuel Cell Energy Por Eng. Emilio Hoffmann Gomes Neto A principal barreira para que as clulas a combustvel atinjam em massa o mercado mundial seu custo, seja qual for a tecnologia ou aplicao. As redues nos custos devem ocorrer desde as matrias-primas at a manufatura da CaC e seus componentes e a aquisio de componentes. A quantidade a ser reduzida no custo final depende muito da tecnologia e da aplicao. Para conseguir uma reduo na parte de matria-prima, deve haver uma combinao de materiais alternativos com custos menores, preo por quantidade, e uma reduo na quantidade de materiais de alto custo. O custo de manufatura pode ser reduzido parcialmente atravs de prticas j conhecidas. Entretanto, ser necessria a introduo de uma nova tecnologia de fabricao ou desenhos que necessitem processos de manufatura mais simples. Pelo fato de os tamanhos das clulas e componentes no serem padronizados, os custos so altos para baixos volumes. Particularmente na aplicao em transportes, o custo um fator determinante. Com a tecnologia atual de implementao de clulas a combustvel em veculos, e para uma quantidade de 500.000 unidades por ano, resultaria num custo entre US$195-325/kW. Este custo est relacionado eficincia e performance obtida com as CaCs fabricadas at o incio de 2003 e considerando-se que fossem produzidas em alta escala. O custo real para atingir uma paridade em performance, tamanho e peso de um veculo convencional maior, pois a tecnologia atual no alcana estes requisitos. O custo atual de motores a combusto interna est entre $25-35/kW. Os sistemas de gerao distribuda e estacionria clulas a combustvel de cido Fosfrico (PAFC), xido Slido (SOFC), Membrana Polimrica (PEMFC) e Carbonato Fundido (MCFC) - tambm tm desafios quanto ao custo, significativos. Nos EUA, a organizao The Solid State Energy Conversion Alliance (SECA), uma aliana entre o governo, indstria e a comunidade cientfica, e que promove o desenvolvimento de CaCs de xido Slido (SOFC), estabeleceu como objetivo um custo de aproximadamente US$400/kW para as clulas SOFC de 5 kW de tecnologia plana (produo em massa de 100.000 unidades por ano). Este objetivo tambm representa uma reduo significativa comparada aos custos de sistemas atuais. Empresas de desenvolvimento j esto operando clulas simples por mais de 40.000 horas e tambm outras clulas de 2kW por mais de 1.000 horas. O desafio tecnolgico de alcanar 40.000 horas de vida til e um custo de $400/kW leva a um avano de desenvolvimento significativo. O custo para aplicaes portteis e de standby (emergncia) so mais tolerantes que para a aplicao estacionria e em transportes. Obviamente que o custo para clulas a combustvel para finalidade de standby deve ser similar queles destinados a gerao distribuda, mas a vida til do equipamento no ser to importante. J para

equipamentos portteis, como celulares, o custo de produo em alta escala ser mais facilmente alcanado, mas a vida til ainda ser curta, por enquanto.

Eficincia dos Sistemas CaCs


O segundo problema tecnolgico a ser superado a durabilidade das clulas a combustvel. O mercado requer altssima confiabilidade e vida til para ter uma competio satisfatria com as tecnologias de gerao de energia existentes. Como exemplo, a maior parte do mercado estacionrio (geradores, motores e turbinas a diesel e gs) exige uma vida til de mais de 40.000 horas, e em sistemas de transporte, uma vida til de mais de 5.000 horas (170.000 quilmetros), superando questes climticas severas, suportar condies de partida e desligamento sucessivos, e condies cclicas transientes. Ainda no se pode dizer que as caractersticas de confiabilidade e durabilidade so satisfatrias, embora as CaCs de cido fosfrico de 200kW e em operao em vrias regies no mundo, inclusive no Alaska, tenham demonstrado uma confiabilidade e durabilidade muito boa. Desafio dos Catalisadores As clulas a combustvel de baixa temperatura de operao PEMFC e PAFC necessitam da platina como catalisador para alcanar uma densidade de potncia satisfatria. A utilizao da platina como catalisador em baixas temperaturas, faz com que ela seja suscetvel contaminao do monxido de carbono (CO) na parte de alimentao de combustvel. Os compostos sulfurosos tambm so um problema de corroso cumulativa e permanente. Assim, os sistemas de alimentao de combustvel nestas clulas, aps a reforma do combustvel, devem ser altamente limpos antes que sejam realmente utilizados diretamente na clula. Temperaturas de operao maiores aliviam a situaom mas no a eliminam. As clulas a combustvel de Carbonato Fundido (MCFC) e de xido Slido (SOFC) no so sensveis ao monxido de carbono, mas so afetadas pelos compostos sulfurosos. O fato de operarem em altas temperaturas, leva a vantagens e desvantagens. Uma vantagem a reforma interna do combustvel na prpria clula, no necessitando de um reformador externo, diminuindo custos. Porm, h necessidade de componentes que resistam s altas temperaturas, pois podem sofrer corroso, entre outros problemas. As clulas a combustvel SOFC atuam numa temperatura de 800C, e as MCFC na temperatura de 650C. O desenvolvimento de componentes a baixo custo e de alta performance, um fator crtico e importante para o alcance de um sistema global a baixo custo e com boa eficincia para todos os tipos de CaCs e aplicaes. Alm disso, uma alta eficincia necessria para ocorrer uma melhora nas dimenses (volume e peso). Na aplicao em transportes, o peso e o tamanho so muitos importantes, pois afetam diretamente a autonomia e o espao interno para carga e passageiros. Um dos maiores desafios tecnolgicos na rea de tecnologia PEMFC uma membrana que opere em temperaturas maiores que a atual, que est em torno de 80C. Uma

temperatura maior permitiria a utilizao do calor de exausto em cogerao ou num processo de aquecimento para reformar o combustvel (extrair o hidrognio de um combustvel).

reas Que Necessitam de Mais Pesquisas


Brasil H2 Fuel Cell Energy Por Eng. Emilio Hoffmann Gomes Neto Balano dos Componentes do Sistema: Todos os sistemas de clula a combustvel, independente da tecnologia, precisam de um perfeito desenvolvimento e integrao do balano dos componentes do sistema, tais como trocadores de calor, compressores, sensores e controladores. Falta de ateno nestes componentes comum, o que limita a confiabilidade e durabilidade do sistema como um todo. Gerenciamento Trmico e de gua: O gerenciamento trmico e de gua so importantes para CaCs de membranas polimricas (PEMFC), o qual operam em temperaturas relativamente baixas e necessitam de uma umidificao do ar e do combustvel para prevenir degradao na performance. Um fator complicado a integrao trmica entre a clula PEMFC, que est em baixa temperatura, e o reformador de combustvel, que est em alta temperatura (quando est integrado ao veculo), pois o calor rejeitado da clula (vapor dgua) e a manuteno do balano d gua no veculo se tornam crticas e de difcil operao. Produo de Hidrognio: A produo de hidrognio consiste de desafios mltiplos que so a questo de segurana, quantidade abundante, custo baixo, e produo limpa de hidrognio com baixa emisso de carbono. A produo de hidrognio a partir de fontes de energia fsseis relativamente cara quando comparada aos combustveis convencionais. Com a maior parte do hidrognio sendo produzido a partir de hidrocarbonetos (gs natural), o custo por unidade de energia gerada pelo hidrognio maior que o custo da mesma unidade de energia do prprio hidrocarboneto. Olhando termodinamicamente, sempre ser assim, mas quando se falar em uso eficiente de energia (clula a combustvel versus motor a combusto interna), os custos podero ser comparados. Mtodos para produo de hidrognio a partir de fontes renovveis de energia precisam de desenvolvimento. No Brasil, as principais apostas esto nos grandes reservatrios das hidreltricas brasileiras, como Itaipu, e no lcool da cana-de-acar, pois o Brasil o maior produtor mundial de cana e etanol. As usinas solares, elicas e geotrmicas, podem produzir hidrognio pelo processo de eletrlise, mas a biomassa pode produzir hidrognio diretamente. Outros mtodos avanados para produo de hidrognio a partir de fonte de energia renovvel e sustentvel, sem gerar dixido de carbono, ainda esto em desenvolvimento. Processos como a quebra da molcula de gua atravs de atividades termoqumicas, eletrlise fotoeletroqumicae mtodos biolgicos, (a partir de algas e bactrias) precisam de um bom tempo e investimentos para atingirem um nvel

comercial. Tecnologias renovveis, como a solar, elica e geotrmica, precisam tambm de mais desenvolvimento para que possam produzir hidrognio a um custo mais competitivo. Eletrolisador da Honda

Gs Natural
Brasil H2 Fuel Cell Energy Por Eng.a Camila Somavilla Introduo O gs natural um combustvel de origem fssil, assim como o petrleo e o carvo, composto por hidrocarbonetos leves, predominando o metano (CH4) e, em menores quantidades o propano e o butano, entre outros. Normalmente, apresenta baixos teores de contaminantes como o nitrognio, o dixido de carbono, gua e compostos de enxofre e, por este motivo, (seu alto grau de pureza) considerado um combustvel limpo, alm de ser mais econmico, eficiente e seguro que outros tipos de combustveis. Alm disso, sua combusto completa, liberando como produtos dixido de carbono (CO2) e vapor de gua. Mais leve que o ar, o gs natural dissipa-se facilmente na atmosfera em caso de vazamento. Para que inflame, preciso que seja submetido a uma temperatura superior a 620C. A ttulo de comparao, vale lembrar que o lcool se inflama a 200C e a gasolina a 300C. Atualmente, o gs natural usado para gerao de calor, gerao de energia eltrica, e substitui o leo diesel, o lcool e a gasolina em veculos. Alm disso, possui caractersticas adequadas para ser usado como combustvel em indstrias, comrcios e residncias e como matria-prima em indstrias qumica, siderrgica e de fertilizantes. Sua utilizao como fonte de energia recente. Porm, com as crises atuais no Oriente Mdio, uma alternativa ao petrleo devido s suas jazidas inexploradas espalhadas pelo mundo. O transporte, desde as jazidas at os locais de consumo, realizado por gasodutos, ou no caso de transporte pelo mar, (onde no possvel construir gasodutos) o gs liquefeito (reduzindo a temperatura at 160 graus Celsius negativos) e carregado

em navios metaneiros at o receptor onde descarregado em terminais de armazenamento e regaseificado. As reservas de gs natural no mundo so limitadas, assim como tambm so as reservas de petrleo, mas suas vantagens econmicas e ambientais so inquestionveis. Ou seja, alm dos benefcios econmicos, o gs natural um combustvel no poluente. Sua combusto limpa, razo pela qual dispensa tratamento dos produtos lanados na atmosfera. Por ser composto na sua maior parte por metano, CH4, o gs natural uma excelente fonte de hidrognio. So quatro molculas de hidrognio para uma de carbono. Assim, o gs natural vm sendo utilizado com sucesso em clulas a combustvel principalmente para aplicaes estacionrias e de transportes. Na rea de transportes, quanto mais postos a gs natural foram implantados nos pases interessados em CaCs, mais fcil ser a implantao de uma infra-estrutura de postos de hidrognio. O Brasil tem um grande potencial considerando os postos que oferecem o lcool (etanol), que uma fonte de hidrognio em potencial, e precisamos agora estabelecer os postos de gs natural veicular. No Brasil, existem quatro clulas a combustvel que utilizam o gs natural como fonte de hidrognio para as CaCs. Trs clulas esto instaladas em Curitiba (Copel, Lactec e Hospital Erasto Gaertner) e a quarta no Rio de Janeiro (Cenpes, Petrobrs).

A tecnologia de clula a combustvel utilizada a PAFC (cido fosfrico). Como o gs natural contm componentes agressivos clula a combustvel, em particular esta tecnologia, ele precisa passar por um processo conhecido como reforma do gs natural. Atravs da reforma, obtm-se hidrognio + CO (monxido de carbono) + CO2 (dixido de carbono). Numa etapa seguinte, o CO, que um veneno para a membrana e catalisador da CaC, transformado em CO2. O hidrognio entra em contato o catalisador, geralmente de platina, que o transforma em prton (+) e eltron (-). O prton migra ao longo de uma membrana, reagindo posteriormente com os eltrons e com o oxignio que est no ar. Os eltrons circulam por um circuito externo (corrente eltrica contnua) encontrando com os prtons, entrando em reao eletro-qumica, juntando hidrognio + oxignio, produzindo a gua (H2O).

A foto acima mostra uma das quatro clulas a combustvel a gs natural da UTC Fuel Cells instaladas no Brasil. A exibida na foto est em Curitiba na Universidade Federal do Paran sob cuidados do Lactec. A clula pertence a Copel e produz aproximadamente 200kW de energia eltrica e 900 BTUs de energia trmica. Mais de 250 clulas a combustvel como esta esto instaladas em 19 pases.

Reforma a Vapor do Gs Natural Hoje, aproximadamente a metade da produo de hidrognio no mundo provm do gs natural, e a maior parte da produo em escala industrial pelo processo de reforma a vapor, ou como um subproduto do refino de petrleo e produo de compostos qumicos. A reforma a vapor do gs natural utiliza energia trmica calor - para separar o hidrognio do carbono no metano (CH4), e envolve a reao do gs natural com vapor dgua a alta temperatura em superfcies catalticas platina ou nquel. O processo extrai os tomos de hidrognio, deixando o dixido de carbono como subproduto. Este processo realiza-se em duas fases: Fase 1: A reao decompe o combustvel em gua e monxido de carbono (CO). Fase 2: Uma reao posterior transforma o monxido de carbono e a gua em dixido de carbono e hidrognio. Estas reaes ocorrem sob temperaturas de 200C ou maiores. Em clulas a combustvel de xido slido (SOFC) ou carbonato fundido (MCFC), a reforma a vapor ocorre internamente devido alta temperatura entre 600C e 1000C. O catalisador a esta temperatura pode ser o nquel, mais barato que a platina, pois nesta temperatura as reaes de catlise ocorrem mais facilmente dispensando um catalisador de altssima taxa de reaes e caro como a platina. Do ponto de vista ambiental este sistema de produo de hidrognio no considerado sustentvel, devido s emisses de CO2, que contribui para o efeito de estufa. A reforma a gs natural tem se mostrado o meio de menor custo para produzir o hidrognio comercial, mas como pode ser observado acima, o gs natural um hidrocarboneto, e emite CO2 no processo de converso. Entretanto, se o pico global da produo de gs natural ocorrer por volta de 2020, como predizem alguns gelogos, ser necessrio descobrir outros mtodos de produzir hidrognio ou utilizar um combustvel renovvel como o etanol lcool da cana-de-acar, e esta dever ser a principal aposta brasileira. Produo Nacional de Gs Natural A produo nacional de gs natural foi de 42 milhes de metros cbicos por dia em 2002, montante 11,2% superior ao de 2001. As importaes da Bolvia somaram 14,4 milhes m por dia, apresentando crescimento de 14,3% em relao a 2001. Em 2002, o principal uso do gs natural se deu no segmento industrial, com 17,6 milhes de m por

dia e crescimento de 25,3%. Em seguida vem o uso nas atividades industriais da Petrobrs, com 6,7 milhes de m por dia e crescimento de 1,3%. Merecem destaque o crescimento de 39,9% do consumo de gs natural na gerao eltrica pblica (5,9 milhes m por dia) e o forte crescimento no transporte veicular, de 71,5%, correspondendo a um consumo de 2,7 milhes m por dia. Em menor volume, de se destacar, tambm, o crescimento de 7,9% na gerao de autoprodutores (2,3 milhes m por dia). As reservas provadas de gs natural, de 236,6 bilhes de m, equivalem a 15,2 anos da atual produo. Para os pases da OECD as reservas equivalem a 14,1 anos da produo, enquanto que a mdia mundial de 60,7 anos. O gs natural j participa com 7,5% na Matriz Energtica Brasileira. Ampliao das Reservas A Petrobrs registrou, em 2003, acrscimo de 2,21 bilhes de barris de leo equivalente (boe) s suas reservas provadas domsticas de leo e gs que, hoje, alcanam a expressiva marca de 12,6 bilhes boe. O crescimento em relao a 2002 de 14,4%, o maior registrado pela Petrobrs nos ltimos quinze anos. No final de 2002, as reservas provadas eram de 11,01 bilhes boe. O aumento real de 1,59 bilho. Do total de 12,6 bilhes boe contabilizados pelos critrios da Society of Petroleum Engineers SPE. , 84% correspondem a leo condensado (10,61 bilhes boe) e 16% (316,56 bilhes de m) a gs natural. O ndice de reposio de reservas, este ano, tambm significativo, foi de 356% (cerca de 320% no ano passado), o que significa dizer que para cada barril produzido foram incorporados 3,56 barris de leo e gs. O ndice considerado um dos maiores de todo o mundo. A produo domstica acumulada totalizou 620 milhes de barris de leo e gs, com a mdia diria 1,54 milho de barris de leo, superior s marcas dos anos anteriores: 1,50 milho (2002), 1,34 milho (2001) e 1,27 milho (2000). A incorporao de novos volumes no total das reservas provadas resultado do esforo exploratrio realizado durante 2003, que levou a importantes descobertas em blocos exploratrios e reas de concesses de campos de produo da Petrobrs. No primeiro caso, blocos exploratrios, destacam-se os campos de Golfinho (antigo bloco BES-100, na Bacia do Esprito Santo); Baleia Franca (antigo bloco BC-60, na Bacia de Campos, no Estado do Esprito Santo) e Mexilho (antigo bloco BS-400, na Bacia de Santos). Os planos de avaliao dessas descobertas encontram-se em processo de homologao pela Agncia Nacional do Petrleo ANP. No segundo caso, esto novas descobertas dentro das reas dos campos de Espadarte e Marlim Leste, ambos na Bacia de Campos. A essas se acrescentam incorporaes de novos volumes de leo e gs nos campos de Roncador e Jubarte, na Bacia de Campos.

Em Abril de 2003, a Petrobrs anunciou que as reservas comprovadas brasileiras de gs natural triplicaram. A reavaliao da Bacia de Campos constatou que as reservas na regio passaram de 70 bilhes de m para 400 bilhes de m. As reservas totais conhecidas no pas aumentam, agora, de 231 bilhes de m para 631 bilhes de m, aproximando-se das reservas da Bolvia que esto avaliadas em 680 bilhes de m.

Plano de Massificao do Uso do Gs Natural pela Petrobrs. A Petrobrs pretende implantar um plano de massificao do uso do gs natural no Brasil, prevendo o desenvolvimento de novas formas de gerao de energia como o caso da cogerao a gs natural, clulas a combustvel e atendimento da demanda do segmento termeltrico. Com as recentes descobertas da bacia de Santos, em conjunto com o gs proveniente dos campos de Urucu, Juru, alm das reservas do sudeste e nordeste e do gs boliviano, a empresa alcanar, em mdio prazo, um patamar que pode ser superior a 110 milhes de m de gs natural por dia. Cerca de 50% desta demanda ser absorvida pelos segmentos industrial, comercial e de servios de grande porte especialmente pela cogerao e gerao distribuda, e 20% atender unidades da prpria companhia e a gerao termeltrica. O restante ser dividido entre os segmentos automotivo (20%), residencial e comercial de pequeno porte (10%). A empresa acredita que aps a implementao do plano de Massificao do uso do Gs Natural, a cada quatro barris de petrleo consumidos no Brasil, um ser de gs natural. A atuao da Petrobrs no segmento de energia seguir as diretrizes do novo modelo para o setor eltrico brasileiro e as termeltricas que hoje contam com a participao da empresa iro operar em complementao s necessidades de gerao de energia. Prevendo o crescimento do consumo de gs natural no pas, que apresenta um ndice de crescimento de aproximadamente 20% a cada ano, uma das mais promissoras tecnologias para uso com este combustvel, a clula a combustvel, vm sendo pesquisada pela empresa. Formao do Gs Natural A formao deste combustvel por processos naturais pode se dar por trs processos: Pela degradao da matria orgnica por bactrias anaerbias (sem contato com o ar); Pela degradao da matria orgnica e do carvo por temperatura e presso elevadas; Ou pela alterao trmica dos hidrocarbonetos lquidos. O gs natural pode ser produzido artificialmente, ou seja, as reaes que o produzem podem ser provocadas, porm, o produto no possui a qualidade equivalente ao produzido pela natureza. Alm do custo do processo ser invivel. O gs natural encontrado no subsolo e pode ou no estar associado ao petrleo. Quando o gs acompanha o petrleo chamado de gs natural associado e apresenta maiores quantidades de etano, propano, butano e hidrocarbonetos mais pesados. Quando

o gs natural encontrado isoladamente chamado de gs natural no-associado e apresenta maiores teores de metano. O gs natural extrado das jazidas um produto incolor, inodoro e no txico. E sob condies normais de temperatura ambiente e presso atmosfrica permanece no estado gasoso.

Histria da Explorao do Gs Natural Apesar de existirem registros que mostram a descoberta do gs natural por volta de 6000 e 2000 a.C. no Ir, a explorao e utilizao do gs natural em maior escala recente, se comparada a outros combustveis. O combustvel j era conhecido na China desde 900a.C., mas s em 211a.C. que passou a ser utilizado para secar pedras de sal. Na Europa, o gs natural foi descoberto por volta de 1659, porm, apenas no final do sculo XIX comeou a ser usado em maior escala, ainda apresentando problemas de transporte (os gasodutos possuam no mximo 160 km de extenso, impedindo o transporte de grandes volumes a grandes distncias). O gs natural passou a ser mais utilizado em 1885, devido a inveno do queimador de Bunsen que misturava ar com gs natural - e com a criao de um gasoduto prova de vazamentos em 1890. Nos Estados Unidos, o gs natural conhecido desde 1820, quando foi descoberto um reservatrio. Porm, a sua utilizao em maior escala aconteceu a partir 1920, devido ao desenvolvimento de tecnologia para seu transporte e armazenamento. Foi no final de 1930, que devido a avanos na tecnologia de construo de gasodutos, foi possvel o transporte de gs natural por longos percursos. Aps a Segunda Guerra Mundial o gs natural tornou-se extremamente disponvel, tornando o preo mais competitivo e mais atraente. O crescimento de construes ps-guerra durou at o ano de 1960 e foi responsvel pela instalao de milhares de quilmetros de dutos. No Brasil, a utilizao do gs natural comeou por volta de 1940 com descobertas de leo e gs na Bahia. Porm, o grande marco do gs natural se deu com o incio da explorao da Bacia de Campos, no Rio de Janeiro, na dcada de 80. O desenvolvimento da bacia ocasionou o aumento do uso da matria prima, crescendo assim a participao do gs natural na matriz energtica nacional. O gasoduto Bolvia-Brasil representa um grande aumento no fornecimento de gs natural e possui mais de trs mil quilmetros de dutos que se estendem desde Santa Cruz de la Sierra, na Bolvia, at o Rio Grande do Sul, passando por Mato Grosso do Sul, So Paulo, Rio de Janeiro, Paran e Santa Catarina. As crises do petrleo nos anos 70, a alta das taxas de juros internacionais e os dficits na gerao de energia eltrica exigiram uma reviso na poltica energtica nacional, levando a um aumento na produo nacional de petrleo e a um incremento do uso de gs natural.

Atualmente, o governo federal tem como meta elevar a participao do gs natural dos atuais 3% para 12% at 2010, para isto redefiniu a poltica energtica nacional e instituiu o Conselho Nacional de Poltica Energtica (CNPE) e a Agncia Nacional do Petrleo (ANP). Em escala mundial, enquanto o consumo de petrleo se mantm estvel e o de carvo mineral se estabilizou nos ltimos dez anos, o gs natural vem apresentando um crescimento de consumo extremamente acentuado desde a dcada de 70. Isto pode ser explicado pela busca, cada vez maior, por combustveis no poluentes para a indstria, comrcio e transportes, bem como, para a gerao termeltrica. Caractersticas do Gs Natural O gs natural possui diversas caractersticas que tornam seu uso vantajoso em relao a outros combustveis. Uma das caractersticas mais importantes que o gs natural, sob todas as formas, a energia mais segura, tendo baixos ndices de mortes e acidentes relacionados ao seu uso. As propriedades fsico-qumicas que conferem segurana ao gs natural so: A sua densidade relativa ao ar atmosfrico inferior a 1. Isso faz com que sempre que uma quantidade de gs natural for colocada livre no meio ambiente, este subir e ocupar as camadas superiores da atmosfera, fazendo com que em ambientes internos, o gs natural no se acumule nas regies inferiores, sendo necessrio para sua dissipao apenas orifcios superiores de ventilao e evacuao. Ainda devido sua baixa densidade, o gs natural no provoca asfixia, isto por que a asfixia ocorre quando um gs qualquer ocupa o espao do ar atmosfrico ao nvel do ser humano, impedindo que este respire. A no-toxidade, ou seja, a ingesto ou inalao acidental do gs natural no provoca danos sade, pois as substncias destes so inertes no corpo humano, no causando intoxicao. inflamvel apenas quando em temperatura superior a 622 graus Celsius, o que dificulta qualquer tipo de queima acidental. No explosivo em espaos livres, apesar de ser inflamvel. Se algum acidente provoca combusto do gs natural, ele ir manter a chama at que seu suprimento se esgote. Outra caracterstica importante a alta qualidade do gs natural como energtico, devido suas caractersticas fsico-qumicas. Como o produto comercial limpo de impurezas e com baixo ndice de compostos sulfurosos, os gases resultantes de sua combusto podem entrar em contato direto com produtos e processos sem contaminlos e a evacuao dos gases de exausto pode ser realizada com o mximo aproveitamento de calor. Alm disso, seu estado gasoso propicia um nvel de controle nos processos de combusto que garante uma elevada qualidade de produtos e processos mais sofisticados. Alm da segurana e da qualidade, o gs destaca-se por ser uma fonte de energia barata, pois um combustvel sem mercados cativos, tanto do lado da oferta quanto do lado da

demanda. Alm do custo real, o gs natural apresenta uma razo preo/qualidade muito inferior de outros energticos, principalmente quando uma maior qualidade e um maior valor agregado ao produto forem desejados. E, como o gs natural independe de equipamentos diversos de preparao e transporte, h uma reduo nos custos de instalao e de operao dos sistemas de atendimento. Outra caracterstica bastante relevante que o gs natural est entre os energticos que tem a menor potencialidade para prejudicar o meio ambiente. Seu estado natural gasoso e sua baixa densidade proporcionam uma rpida dissipao na atmosfera sem impregnar organismos minerais, vegetais ou animais, sem contar que a combusto se processa de forma completa e a emisso de CO baixssima. A ausncia de compostos sulfurosos e nitrogenados em sua composio proporciona uma combusto sem emisso de SOx (gs que contribui para a chuva cida) e com uma baixa taxa de emisso de NOx (gs que ataca a camada de oznio) entre os combustveis. Alm destas caractersticas, o gs natural apresenta outras no menos importantes, como: A flexibilidade: o gs natural um produto fcil de aplicar, que queima no estado natural, sem precisar de auxiliares e at induzindo o ar de combusto A independncia: o gs natural independe dos espaos, das distncias, dos meios de transportes e das vulnerabilidades geo-polticas para todas as condies de uso A diversificao da origem: as reservas mundiais de gs natural so mais distribudas ao redor do mundo E a discrio: que se deve a seus sistemas de distribuio e armazenagem serem normalmente subterrneos. Propriedades Fsico-Qumicas do Gs Natural Propriedades Mdia Poder Calorfico Superior (kcal/Nm)* 9.958 Poder Calorfico Inferior (kcal/Nm)* 8.993 Densidade Relativa (ar = 1) 0,602 Massa Molecular Aparente (g/mol) 17,367 Relao Gs/Ar (m/m) 1/9,96 Velocidade de Chama (cm/s)** 49,4 Limite de Inflamabilidade Inferior (% gs no ar)*** 14,9 Limite de Inflamabilidade Superior (% gs no ar)*** 4,8 * O Poder Calorfico a quantidade de energia liberada pela combusto completa de uma unidade de massa ou de volume de uma substncia combustvel. O Poder Calorfico Superior (PCS) a energia liberada pela combusto com a gua dos produtos da combusto em estado lquido. E o Poder Calorfico Inferior (PCI) a energia liberada pela combusto com a gua dos produtos da combusto em estado vapor. ** Velocidade de Chama a velocidade com que a frente de chama se desloca atravs da mistura ar combustvel, inflamando a mistura ainda no queimada.

*** Os limites de inflamabilidade podem ser definidos como as percentagens mnima e mxima de gs combustvel em composio com o ar, a partir das quais a mistura no ir inflamar-se e permanecer em combusto. O limite inferior representa a menor proporo de gs em mistura com o ar que ir queimar sem a aplicao contnua de calor de uma fonte externa. O limite superior a proporo de gs na mistura a partir da qual o gs age como diluente e a combusto no pode se auto-propagar.

Utilizao do Gs Natural O gs natural vem sendo amplamente utilizado na indstria, no comrcio, em residncias, em veculos e na gerao de energia eltrica. Na indstria, o gs natural utilizado como combustvel para fornecimento de calor, como matria-prima nos setores qumico, petroqumico e de fertilizantes, como redutor siderrgico e gerao de eletricidade. No comrcio e servios, ele substitui com vantagens o GLP, o leo diesel e a lenha. Como combustvel veicular o gs natural utilizado em automveis, nibus e caminhes, substituindo a gasolina, o lcool e o leo diesel. Outro passo tecnolgico importante ser na utilizao em clulas a combustvel. Este mercado ainda est em fase de pesquisa e desenvolvimento, mas sero extremamente significativos no futuro. Gs domiciliar* - No uso em residncias, o gs natural chamado de "gs domiciliar". um mercado em franca expanso, especialmente nos grandes centros urbanos de todo Pas. As companhias distribuidoras estaduais tm planos de grande ampliao de suas redes, e o aumento do consumo de gs domiciliar demanda investimentos expressivos em converses e em recebimento e adaptaes nas residncias. Gs veicular* - No uso em automveis, nibus e caminhes, o gs natural recebe o nome de "gs veicular", oferecendo vantagem no custo por quilmetro rodado. Como seco, o gs natural no provoca resduos de carbono nas partes internas do motor, o que, de um lado, aumenta a vida til do motor e o intervalo de troca de leo e, do outro, reduz significativamente os custos de manuteno. Indstria* - Utilizado como combustvel, o gs natural proporciona uma combusto limpa, isenta de agentes poluidores, ideal para processos que exigem a queima em contato direto com o produto final, como, por exemplo, a indstria de cermica e a fabricao de vidro e cimento. O gs natural tambm pode ser utilizado como redutor siderrgico na fabricao de ao e, de formas variadas, como matria-prima: na indstria petroqumica, principalmente para a produo de metanol, e na indstria de fertilizantes, para a produo de amnia e uria. Termeltricas* - A participao em projetos de usinas termeltricas uma prioridade da Gaspetro e se insere na estratgia de ao definida para o Sistema Petrobras, pelo Governo Federal, atravs do Ministrio de Minas e Energia, com o objetivo de contribuir para assegurar o suprimento de energia eltrica nos prximos anos. Em turbinas termeltricas, combinado com caldeiras recuperadoras de calor, o gs pode ter dupla funo: gerao de energia eltrica e produo de vapor. Esse processo tem o nome de cogerao e, por sua segurana operacional e economia, vem sendo utilizado por diversas indstrias no Pas e no mundo.

* retirado do portal Gaspetro (www.gaspetro.com.br ) da Petrobrs. Vantagens do Gs Natural O gs natural uma alternativa ao petrleo e conseqentemente de grande importncia estratgica. Alm disso, apresenta inmeras vantagens tanto para o consumidor quanto para a sociedade. A comear pelo baixo custo. Vantagens Macroeconmicas Matriz energtica mais diversificada; Fontes de importao regional; Disponibilidade ampla, crescente e dispersa; Reduo do uso do transporte rodo-frro-hidrovirio; Atrao de capitais de risco externo; Possibilita um melhor rendimento energtico; Possibilita maior competitividade nas indstrias; Gerao de energia eltrica prxima aos centros de consumo; Aumenta a oferta de empregos; No h custo para estocagem; Vantagens ambientais e de segurana; Baixssima presena de contaminantes; Combusto mais limpa; Reduz emisses de particulados; Reduo do desmatamento; Composio qumica praticamente constante, sem compostos pesados; Dispensa a manipulao de produtos qumicos perigosos; Elimina o tratamento de efluentes dos produtos da queima; Melhoria da qualidade do ar nas grandes cidades; Rpida disperso de vazamentos; Emprego em veculos automotivos, diminuindo a poluio urbana. Vantagens diretas para o usurio Fcil adaptao das instalaes existentes; Menor investimento em armazenamento/uso do espao; Menor custo de manuseio de combustvel; Reduo de doenas respiratrias; Maior vida til dos equipamentos; Obteno de curvas de temperatura ideais; O calor energtico queimado se aplica diretamente ao produto; Dispensa aquecimento no inverno; Possibilita a utilizao da rede existente; Menor corroso dos equipamentos e menor custo de manuteno; Menos custo de instalaes; Combusto facilmente regulvel; Elevado rendimento energtico; Admite grande variao do fluxo;

Pagamento aps o consumo; Menores prmios de seguro; Custo bastante competitivo em outras alternativas. Vantagens do Gs Natural Veicular Segurana e Meio Ambiente (Fonte: Petrobrs) O Gs Natural Veicular (Gs Metano Veicular) pode ser utilizado em frotas de empresas, frotas de nibus urbanos e interurbanos, veculos de carga, frotas de servio pblico, txis e veculos particulares. o mais seguro de todos os combustveis. Por ser mais leve que o ar, o gs natural, em caso de vazamentos, se dissipa na atmosfera, reduzindo o risco de exploses e incndios. Todo o abastecimento realizado sem que o produto entre em contato com o ar, evitando-se assim qualquer possibilidade de combusto. Os cilindros e componentes do Kit de converso carregados no veculo so projetados para suportar a alta presso em que o gs armazenado. Estes cilindros possuem a capacidade de resistir a choques, colises e at mesmo ao impacto de projteis de armas de fogo. A queima do gs natural muito mais completa do que a da gasolina, lcool ou diesel. Por isso, os veculos que a utilizam emitem menos poluentes, tais como xidos nitrosos (NOX), dixido de Carbono ( CO2) e principalmente monxido de carbono (CO). Assim, o gs natural uma grande opo de combustvel nos grandes centros urbanos, ajudando no controle dos nveis de poluio e melhorando a qualidade de vida das pessoas. Questo Ambiental Como j foi dito, uma das vantagens da utilizao do gs natural que este a fonte energtica fssil considerada menos nociva ao meio ambiente. Hoje em dia, h uma procura por combustveis menos poluentes, o que torna vivel os processos de converso do gs natural em combustveis lquidos e gasoqumicos. Isto tudo devido a internalizao de custos e benefcios ambientais e sociais antes negligenciados. Percebe-se que neste sculo, que o gs natural dever desempenhar um papel fundamental na sociedade mundial, permitindo que esta seja tecnologicamente estruturada, economicamente desenvolvida, ambientalmente e ecologicamente sustentvel, atendendo demanda energtica industrial, comercial e residencial e demanda da indstria de insumos e de materiais. Cada vez mais se fortalece a percepo de que o ponto timo tcnico-econmico de um processo industrial quase independente dos fatores econmicos, principalmente a longo prazo. No que diz respeito energia, sua participao relativa em um processo otimizado constante, dependente basicamente das tecnologias utilizadas e tambm independente dos fatores econmicos.

O gs natural hoje, depois o metano e, no futuro o hidrognio, no so energias alternativas nem substitutos ao petrleo ou eletricidade. So, na verdade, vetores de desenvolvimento de tecnologias especficas e competitivas, ambientalmente adequadas e economicamente atrativas.

Financiamento e Investimentos

Brasil H2 Fuel Cell Energy Emilio Hoffmann Gomes Neto Devido ao alto custo e riscos envolvidos nos desafios a serem vencidos, no se pode esperar que uma empresa sozinha ou consrcios de indstrias parceiras faam investimentos suficientes para, por exemplo, criar uma infra-estrutura para a tecnologia do hidrognio. Vejamos abaixo os principais pontos: Iniciativas de Suporte e Desenvolvimento Tecnolgico: Os esforos dedicados ao desenvolvimento tecnolgico precisam estar focados com maior ateno no avano de materiais, tcnicas de manufatura, e outros detalhes que levem diminuio dos custos, aumento de vida til, e melhora na confiabilidade dos sistemas CaCs. Estas atividades so necessrias no somente na clula a combustvel em particular (catalisadores, membranas e eletrlitos), mas tambm no balano dos subsistemas da planta de clula a combustvel, como os processadores de combustvel, armazenamento de hidrognio, eletrnica de potncia (controle e monitoramento), e trocadores de calor. Mais nfase tambm deve ser dado produo de hidrognio e infra-estrutura de distribuio, legislao e padres de desenvolvimento, alm da educao, mostrando populao os benefcios, mitos e cuidados com relao ao hidrognio. Cooperao e Parcerias Pblico-Privada: Programas de cooperao pblico-privadas, onde o governo e indstrias/universidades trabalham juntas numa forma colaborativa, ajuda consideravelmente a superao das barreiras existentes para se atingir a comercializao e benefcios com a tecnologia. O governo Federal deve incentivar e ter papel forte em determinadas reas, como em pesquisa e desenvolvimento, para chegarmos mais facilmente comercializao. Abaixo esto alguns exemplos de parcerias entre governo, empresas e institutos de pesquisa, incluindo universidades, e o foco da parceria. Parcerias para Gerao Distribuda e Estacionria: As parcerias para pesquisa e desenvolvimento entre o governo e indstrias ainda so a melhor estratgia para acelerar o uso das CaCs estacionrias para gerao de energia em residncias e centros comerciais, como parte do conceito de energia distribuda. Na verdade, seja em qual for o pas, h necessidade de uma constante e forte cooperao em programas de P&D, como as existentes no EUA como o SECA (Solid State Energy Conversion Alliance), uma parceria entre o governo americano, indstria e a comunidade cientfica, com o objetivo de reduzir os custos das tecnologias, e aumentar a durabilidade e confiabilidade.

Brasil No Brasil, foi lanado em 2002, pelo Ministrio de Cincia e Tecnologia (MCT), o Programa Brasileiro de Sistemas Clulas a Combustvel (PROCaC), com o objetivo de organizar e promover aes de pesquisa e desenvolvimento tecnolgico, por intermdio de projetos associados entre entidades de pesquisa e a iniciativa privada. O Programa PROCaC est previsto no Plano de Investimentos do Fundo Setorial de Energia Eltrica (CT-ENERG/MCT) e, portanto, no momento ser o principal agente financiador. Mas no atual governo do Presidente Luiz Incio Lula da Silva, o programa ainda no decolou, pois est sendo reavaliado. H tambm agncias de fomento como o MCT/FINEP, MCT/CNPq, a ANEEL, a ANP, e fundaes estaduais de amparo pesquisa como a FAPESP, investindo em projetos de clulas a combustvel e tecnologia do hidrognio com universidades e empresas privadas. H tambm empresas pblicas como concessionrias de energia, como a COPEL, CELESC e a CEMIG, que esto em parceria com institutos de pesquisa, universidades e iniciativas privadas. No Mundo Nos EUA, h vrios programas entre federal e estadual. O Departamento de Energia dos EUA (U.S.DOE), tem beneficiado programas de P&D e demonstrao de sistemas de hidrognio e clulas a combustvel. a coordenadora do programa SECA. Para o ano de 2004, sero destinados para projetos em produo, distribuio e armazenamento de hidrognio, 205 milhes de dlares. O Estado americano de Ohio, tambm tem investido em P&D, demonstrao, capacitao profissional e emprstimos a juros baixos. Na Europa, a Unio Europia tem investido em todos os pases juntamente com a Associao Francesa de Hidrognio. Parcerias no campo de programas de avaliao, que incluem as concessionrias de energia, onde o principal exemplo no Brasil a Copel, devem ser mantidas e incentivadas para efeitos de P&D. Alm disso, muitos dos programas deveriam se esforar no estabelecimento de padres de interconexo para sistemas alimentados por clulas a combustvel, assim como uma legislao de segurana, e desenvolver uma infra-estrutura para as aplicaes de transporte em casos em que o hidrognio a fonte principal de energia. Parcerias para Infra-estrutura e Transporte: Nos EUA, o programa FreedomCAR, uma parceria entre o Departamento de Energia dos EUA (DOE) e o U.S. Council for Automotive Research, procura incentivar a pesquisa e desenvolvimento da tecnologia clula a combustvel. Para o ano de 2004, o fundo ser de 273 milhes de dlares para os programas FreedomCAR e projetos de tecnologia do Hidrognio. Para o programa Freedom Fuel, sero destinados US$182 milhes de dlares em 2004, sendo que no perodo de cinco anos, sero investidos US$1.2 bilhes. S para aplicao em transportes, sero destinados US$337 milhes em 2004. A maioria das parcerias que est ocorrendo em vrios pases para analisar veculos em condies de operao reais para se buscar informaes de custo, performance, confiabilidade e assim poder auxiliar outras pesquisas no futuro. A transio de uma infra-estrutura atual para a baseada na produo e distribuio de hidrognio tambm

est sendo um ponto de interesse dos programas. Um programa de cooperao pblicoprivada para avaliar e consolidar uma infra-estrutura de comercializao do hidrognio ajudaria a desenvolver e demonstrar a eficincia dos processos de produo e distribuio do hidrognio, assim como os benefcios econmicos e ambientais. Posto de Hidrognio Residencial da Honda (Home Station)

Na Califrnia, estado americano tomado como referncia para a maioria dos programas de clulas a combustvel no Mundo, o programa Califrnia Fuel Cell Partnership (CaFCP), iniciado em Abril de 1999, inclui montadoras de automveis (DaimlerChrysler, General Motors, Ford, Honda, Hyundai, Nissan, Toyota e Volkswagen), fornecedores de energia (BP, ExxonMobil, ChevronTexaco, Shell Hydrogen), companhias de desenvolvimento de clulas a combustvel (Ballard Power Systems e UTC Fuel Cells), e instituies do governo. O programa espera colocar nas ruas 60 carros movidos por CaCs at o final do ano de 2003. Alm de colocar em teste de campo estes automveis, a parceria est analisando as questes de infra-estrutura de combustvel e comeando a preparar o mercado da Califrnia para esta nova tecnologia. Parte dessas aes se deve muito lei California Air Resources Board (CARB), que exige uma qualidade mnima no ar. Por exemplo, a partir do ano 2008, 15% dos nibus comprados tero que ser de emisso zero de poluio. Na Alemanha, a organizao VES - Verkehrswirtschaftliche Energie Strategie (Transporte Estratgico de Energia), fundada por grandes montadoras de automveis como a Volkswagen, BMW, DaimlerChrysler, MAN e a General Motors Europe (OPEL), e as companhias de energia como a ARAL, BP, RWE, Shell e TotalFinaElf, com o suporte do governo alemo, planeja desenvolver uma estratgia de mdio a longo prazo para implementar uma infra-estrutura para combustveis alternativos. No Brasil, mais especificamente em So Paulo, a Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de So Paulo (Emtu) desenvolve desde 2000, o projeto Estratgia Energtico-Ambiental: nibus com Clula a Combustvel de Hidrognio. Com o apoio do Programa das Naes Unidas para o Desenvolvimento (Pnud), a Fase II do projeto comeou em 2001. Ela consiste na aquisio, operao e manuteno de oito nibus com clula a combustvel de hidrognio, alm de uma estao de produo desse gs e abastecimento dos nibus, o acompanhamento e verificao do desempenho desses veculos.

Programa parecido vem sendo implementado em vrios pases europeus pela Comunidade Europia atravs do programa CUTE (Clean Urban Technology for Europe). O programa pretende colocar nibus movidos por CaCs em 10 cidades Europias durante dois anos para avaliao. Como pode ser visto, nesta sntese, h vrios programas de incentivo para o desenvolvimento da tecnologia clula a combustvel e sua infra-estrutura. Temos que criar em nosso pas incentivos para que o interesse pela comunidade, investidores, pesquisadores e principalmente estudantes do ensino mdio que iro ingressar em breve num curso superior, sejam os especialistas da tecnologia dentro de alguns anos. Se esperarmos que a viabilidade econmica e tcnica caiam do cu, iremos continuar comprando tecnologia externa, e o pas no evoluir.

Neste espao estaro sendo publicados artigos relacionados com o setor de tranportes. Destacamos no momento os seguintes artigos:
Brasil H2 Fuel Cell Energy Por: Eng. Emilio Hoffmann Gomes Neto A Califrnia, nos EUA, o principal centro no mundo de colaborao entre fabricantes de automveis, companhias de energia, companhias de clulas a combustvel e agncias governamentais. Esta parceria est acelerando uma nova tecnologia de veculo que poder mover o mundo para mais uma e importante soluo prtica de beneficiamento ambiental e social. Pela primeira vez, companhias de automveis e fornecedores de combustveis se juntaram para demonstrar os veculos movidos por clulas a combustvel sob condies reais de dirigibilidade dia aps dia. Alm dos testes em veculos movidos por clulas a combustvel, a colaborao tambm est examinando as questes da infra-estrutura de combustvel e comeam a preparar o mercado da Califrnia para esta nova tecnologia. A japonesa Mazda tambm investe na pesquisa e no desenvolvimento da tecnologia da clula a combustvel. Conhea seus principais projetos.

Conhea os projetos de automveis a hidrognio e com tecnologia CaC da Mercedes/DaimlerChrysler.

Prottipo Hlios da NASA: O Avio da NASA Movido por CaCs e Energia Solar que Voa Dia e Noite Sem Parar.

BMW: Conhea os Automveis BMW movidos a hidrognio.

Toyota: Conhea os automveis da Toyota com clulas a combustvel

California Fuel Cell Partneship

Brasil H2 Fuel Cell Energy Por: Eng. Emilio Hoffmann Gomes Neto A Califrnia, nos EUA, o principal centro no mundo de colaborao entre fabricantes de automveis, companhias de energia, companhias de clulas a combustvel e agncias governamentais. Esta parceria est acelerando uma nova tecnologia de veculo que poder mover o mundo para mais uma e importante soluo prtica de beneficiamento ambiental e social. Pela primeira vez, companhias de automveis e fornecedores de combustveis se juntaram para demonstrar os veculos movidos por clulas a combustvel sob condies reais de dirigibilidade dia aps dia. Alm dos testes em veculos movidos por clulas a combustvel, a colaborao tambm est examinando as questes da infra-estrutura de combustvel e comeam a preparar o mercado da Califrnia para esta nova tecnologia.

O projeto de colaborao California Fuel Cell Partnership foi iniciado em 1999 e j passou por 26 pases, 54 cidades, e atingiu mais de 506.000 pessoas atravs de eventos como o rally 2003 Rally Thru The Valley II, Conferncia de Cidades Limpas 2003 (Clean Cities Conference), rally Califrnia Coast Road Rally I em 2002 e o Frum de Tecnologia de 2002. Este trabalho de cooperao para encorajar a comercializao dos veculos CaC ir continuar at 2007.

Para os prximos anos, de 2004 a 2007, o programa de colaborao pretende facilitar a instalao de postos de hidrognio e demonstrao de veculos CaC dos membros do programa; promover cdigos e padres, preparar a comunidade para os primeiros veculos e postos de hidrognio comerciais; ajudar a coordenar outros programas de demonstrao pelo mundo, entre outros objetivos. At 2003, a colaborao teve 55 veculos e 3 nibus movidos por clulas a combustvel, e dois postos de hidrognio instalados pelo programa, os quais j fizeram mais de 2600 abastecimentos. At 2007, so esperados 300 carros e nibus utilizando a tecnologia como parte do programa. Cerca de 12.000 pessoas j tiveram a oportunidade de experimentar um passeio com estes veculos. Os veculos CaC em teste incluem o F-Cell da Daimler-Chrysler, o Ford Focus FCV, o Hydrogen 3 da general Motors, o Santa F FCEV da Hyundai, o Xterra da Nissan, o FCHV Highlander da Toyota e o HyMotion da Volkswagen. A Honda e a Toyota so as companhias que tem programas de utilizao de frotas de veculos CaC na Califrnia. Atualmente, 47 veculos esto em operao na Califrnia. J os nibus, incluem o Zebus, desenvolvido pela Georgetown University e pela canadense Ballard, alimentado por hidrognio e tambm metanol, e o ThunderPower da Thor, alimentado por hidrognio e que utiliza clulas da UTC Fuel Cells. Membros do California Fuel Cell Partnership A colaborao consiste atualmente de 20 empresas e 10 associaes como membros: Setor automotivo, so: DaimlerChrysler, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Nissan, Toyota e Volkswagen; Fornecedores de Combustveis: BP, ExxonMobil, ChevronTexaco, Shell Hydrogen; Companhias de Tecnologia CaC: Ballard Power Systems e UTC Fuel Cells; Agncias governamentais: California Air Resources Board, California Energy Commission, South Coast Air Quality Management District, Departamento de Energia dos EUA, Departamento de Transportes dos EUA e Agncia de Proteo de Meio Ambiente dos EUA. Associaes: Air Products and Chemicals e a Praxair (Fornecedores de Hidrognio); Pacific Gas and Electric, Proton Energy Systems, Stuart Energy e Ztek. (Infra-estrutura de postos de hidrognio); Methanex (Fornecedor de Metanol);

Agncias de nibus para transporte: AC Transit (rea Alameda-Contra Costa Country); Santa Clara Valley Transportation Authority (Bay Area, So Francisco); e SunLine Transit Agency (Palm Springs Area);

O oramento anual do California Fuel Cell Partnership de 2 milhes de dlares, e inclui custos de operao, administrao do programa, estudos de incorporao de novos membros, educao do pblico, entre outras aes. Cada membro faz uma contribuio de 84.000 mil dlares por ano ao programa, alm de pagarem uma taxa de aluguel na localidade onde foi instalada a sede do programa, em Sacramento, e tambm nos locais onde os postos de hidrognio esto instalados. Para que a comercializao em massa dos veculos CaC (Fuel Cell Vehicles) seja alcanada, as empresas envolvidas acreditam que 4 objetivos devam ser atingidos. O primeiro provar a confiabilidade e durabilidade das clulas a combustvel. Em segundo, o custo de construo de um motor eltrico com clula a combustvel deve ser reduzido para que seja competitivo com os atuais motores a combusto interna. Em terceiro, dependendo da escolha do combustvel, investimentos em infra-estrutura tero que ser realizados para que ocorre a introduo em alta escala destes automveis. E em quatro, a aceitao do pblico deve ser segura de forma a criar uma demanda para esta tecnologia.

Os fabricantes dizem que os custos de manuteno dos veculos CaC sero menores que os atuais automveis com motor a combusto, visto que a nova tecnologia no contm partes mveis. Alm disso, a tecnologia est sendo desenvolvida para que supere os atuais padres de durabilidade de 170.000 quilmetros, passando a ter 240.000 quilmetros, e tero pelo menos o dobro de eficincia que os motores a combusto interna. No incio da comercializao, a autonomia de um veculo ser limitada pela capacidade de armazenar hidrognio no automvel, mas ser a mesma de um veculo atual. A maior parte dos veculos em teste est na rea de Sacramento. Duas montadoras comearam a montar uma frota para rodar em Los Angeles, Irvine, Davis e So Francisco. Estes veculos CaC rodam em condies normais nas estradas e ruas das cidades californianas. J os nibus, operam em Palm Prings, Santa Clara e regio da baa de So Francisco. Para experimentar um passeio com veculo movido por clula a combustvel, as companhias agendam a ltima sexta-feira de cada ms para o pblico interessado, nos horrios de 13:00 hs a 15:00 hs. Para reservar um passeio, o e-mail o seguinte: info@cafcp.org, e o telefone: (916)371-2870. Especificamente, a parceria procura atingir quatro objetivos principais: Demonstrar a tecnologia CaC em veculos, operando e testando estes automveis sob condies reais na Califrnia. Explorar a viabilidade de uma tecnologia de infra-estrutura de combustveis alternativa, incluindo postos de hidrognio e de metanol. Explorar os caminhos para a comercializao, atravs da identificao de potenciais problemas para desenvolver solues; Aumentar a ateno e envolvimento da opinio pblica sobre os veculos movidos por clulas a combustvel, preparando o mercado para a comercializao. O California Fuel Cell Partnership est preocupado tambm com a melhora nas condies ambientais, seja em termos de eficincia energtica como na qualidade do ar. Programa com nibus Alm de testar veculos movidos por clulas a combustvel, o California Fuel Cell Partnership planeja incorporar nibus movidos pela tecnologia CaC para propsitos de demonstraes. O nibus ZEbus da Ballard j foi testado no programa de colaborao com sucesso durante um ano. Em outubro de 2001, a empresa canadense, Ballard Power Systems anunciou que completou com sucesso o programa de demonstrao de seu nibus movido por clula a combustvel, o ZEbus (Zero Emission Bus). O programa foi realizado em parceria com a SunLine Transit Agency de Thousand Palms, na Califrnia, e passou sob condies desrticas, tendo aprovao dos pblico usurio que, segundo os profissionais envolvidos, adoraram utilizar o nibus ecolgico.

O nibus de emisso zero viajou 24.000 quilmetros durante o total de 865 horas, alcanando a velocidade mxima de 115 km/h. O nibus ZEbus estava equipado com clulas a combustvel da Ballard, Mark 700 Series, e foi financiado pelo California Fuel Cell Partnership. Com o sucesso desta parceria, cerca de 20 nibus e 60 carros estariam nas ruas da Califrnia para testes e demonstraes at o final de 2003. Os 20 nibus CaC ficaram sob gerenciamento da empresas SunLine Transit, AC Transit, e Santa Clara Valley Transportation Authority, todas da Califrnia. Verificamos ento, com a organizao e iniciativa da parceria entre o setor pblico e privado, que h um movimento para criar uma nova infra-estrutura que traga benefcios aos pases, seja economicamente, socialmente, ou ambientalmente.

Alguns Veculos Testados no programa

F-CELL da Daimler-Chrysler/Mercedez-Benz

Ford Focus

Hydrogen3 da General Motors

Hymotion da Volkswagen

FCV da Nissan

FCEV da Hyundai

FCHV4 da Toyota Concluses O sucesso deste programa est servindo como referncia para outros grandes projetos pelo mundo, estimulando o desenvolvimento em outras regies. O Brasil pode e deve criar um programa de incentivo efetivo para a parceria pblico privada, principalmente envolvendo energia renovvel, como o etanol da cana-de-acar, e combustvel fsseis menos poluentes, como o gs natural. Exemplos de sucesso no faltam.

Toyota
Brasil H2 Fuel Cell Energy Eng Marcelo de Paula Machado e Bruno Zago A Toyota, um dos maiores produtores de automveis do mundo, possuindo fbricas em 27 pases, hoje o maior produtor de carros eltricos e hbridos para comercializao no mundo. Por ter uma vasta experincia em desenvolvimento deste tipo de veculo, a Toyota uma das mais entusiastas da tecnologia clulas a combustvel. Em 1996, a Toyota apresentou o RAV 4 FCEV. Este veculo foi um dos primeiros veculos do mundo a possuir uma clula a combustvel. Mas ainda no era totalmente movido por ela. Este SUV era do tipo hbrido e contava tambm com uma bateria que gerava fora complementar para o motor eltrico. O curioso neste veculo a forma de armazenamento de hidrognio. Uma caracterstica do hidrognio a facilidade em permear metais (por isso a dificuldade em estoc-lo). A Toyota utilizou uma barra de hidreto metlico permeado com hidrognio para alimentar o veculo. A sua clula PEM fornecia apenas 20 kW de potncia.

Algum tempo depois, em 1997, a empresa lanou o RAV 4 FCEV com algumas modificaes: uma clula PEM de 25 kW e como combustvel o metanol. Mas foi em 2001, que um grande salto na tecnologia foi observado. Com o FCHV-3. Este SUV hbrido, capaz de atingir 150 km/h e 300 km de autonomia, foi o primeiro veculo a possuir uma PEM capaz de gerar 90 kW. Mais uma vez a Toyota utilizou o hidrognio permeado em uma barra de hidreto metlico.

No mesmo ano, o FCHV-4 foi apresentado, sendo muito similar ao FCHV-3, com a diferena de utilizar o hidrognio comprimido presso de 3600 psi, resultando em uma queda na capacidade de autonomia, passando a ser de 250 km. O FCHV-5 foi disponibilizado em dois modelos:um movido gasolina, onde um reformador interno converte o combustvel fssil em hidrognio, e outro movido hidrognio comprimido presso de 5000 psi. A tecnologia de reforma da gasolina foi desenvolvida em parceria com a GM. O modelo hidrognio foi disponibilizado s Universidades Americanas da Califrnia e ao governo Japons. Foi feito um contrato de leasing com previso de durao de 30 meses um custo de 10 mil dlares ao ms, por cada unidade. J foram entregues 6 s Universidades, e 4 ao Governo Japons. A mesma estratgia est sendo implementada pela Honda (veja artigo), maior companhia concorrente da Toyota. Abaixo um diagrama do reformador de gasolina.

No final de 2003, a Toyota apresentou o conceito FINE-S surante o Salo de Automvel de Tquio. Este conceito totalmente revolucionrio. A clula a combustvel, com apenas 15 centmetros de altura, foi montada no assoalho do veculo junto com a bateria. Existem 4 motores eltricos montados em cada roda, com potncia de 25 kW. O combustvel utilizado o hidrognio comprimido incrveis 10000 psi, cerca de 700 bar! O que d ao veculo uma excelente autonomia de 500 km. Tambm est presente a tecnologia de drive-by-wire, que elimina cabos e barras do veculo, dando aos projetistas toda a liberdade para acomodar os ocupantes.

A Toyota tambm est desenvolvendo aplicaes estacionrias. A empresa prev um grande mercado residencial com sistemas de gerao em torno de 1kW j em 2008. Alguns modelos de nibus j esto rodando com a tecnologia de clulas a combustvel da Toyota (veja artigo). ltimas Notcias da Toyota

No incio deste ano, a Toyota apresentou durante o Motor Show de Genebra (2004), seus automveis mais inovadores para o sculo 21. Os carros-conceito, chamados de MTRC (Motor Triathlon Race Car) e FINE-N (novamente), o qual utilizam a tecnologia de emisso zero de poluentes, numa configurao hbrida com a tecnologia clula a combustvel (FCHB Fuel Cell Hybrid Vehicle).

O mais inovador deles, o MTRC, foi desenhado e construdo no estdio europeu da Toyota, o ED2. O veculo movimentado por um motor eltrico em cada roda, utilizando uma clula a combustvel desenvolvido pela prpria empresa, possibilitando que o projetista tenha uma maior liberdade para desenhar o formato do carro quando comparado a um carro com motor combusto convencional, alm de trao nas quatro rodas.

No incio do ms de Maro, a Comunidade do Hidrognio da Califrnia (EUA) cresceu um pouco, quando a Toyota entregou mais um veculo hbrido movido por clula a combustvel. O Toyota FCHV-4 foi entregue ao Centro Nacional de Pesquisa de Clulas a Combustvel na cidade de Irvine, CA. O veculo foi adquirido por leasing pela companhia Horiba Instruments, inc; um grande fabricante de equipamentos de anlise e medidas para motores. Este o 18 FCHV em circulao em ruas dos Estados Unidos e do Japo.

A Horiba a segunda empresa a adotar um Toyota movido por CaCs em uso dirio. Empregados da Orthodyne Eletronics, tm dirigido um Toyota do mesmo tipo desde 2002. As duas companhias fornecero dados reais das capacidades e funcionalidades dos veculos a clula a combustvel. Ns temos de desafiar a ns mesmos a fim de desenvolver um veculo hidrognio com desempenho e preo baixo o mais breve possvel disse Jim Press, vice-presidente e COO da Toyota Motor Sales, USA, inc. A chave trabalhar junto e em parceria com educadores, empresrios e agncias do governo, para tornar a economia do hidrognio uma realidade. Este Toyota FCHV baseado no popular Toyota Highlander, um SUV com capacidade para 5 passageiros. Ele utiliza a mesma tecnologia hbrida aperfeioada do Toyota Prius. A clula a combustvel foi desenvolvida e construda unicamente pela prpria Toyota. O veculo conta com quatro tanques de 5000 psi de hidrognio. O gs alimenta a clula a combustvel gerando eletricidade, gua e calor. A eletricidade produzida usada no motor eltrico de 109 HP e para carregar as baterias de nickel-hidreto-metlico, que por sua vez alimentam o motor durante perodos de pico de demanda de energia. Ele tem autonomia de at 290 km com velocidade mxima de 155 km/h. Como sua nica emisso o vapor de gua, este veculo certificado pelo Conselho de Recursos do Ar da Califrnia. Ns estamos muito entusiasmados por estarmos nos unindo Toyota e a UC Irvine na Comunidade do Hidrognio disse Atsushi (Art) Horiba, presidente da Horiba, Ltd. Isto compromisso consistente de nossa companhia de prover solues para os problemas ambientais. A Toyota, juntamente com a Universidade da Califrnia, est testando os diferentes aspectos da aceitao por consumidores e a dinmica do mercado de veculos a clula a combustvel. O Centro Nacional de Pesquisa de Clulas a Combustvel pesquisar sobre a performance, confiabilidade e utilidade. O Instituto de Estudos do Transporte na UC Davis utilizar os veculos para estudar sobre riscos do armazenamento e o abastecimento do hidrognio. Cada campus est recebendo dois Toyota FCHV. Tambm nesteno ms de Maro, o Distrito de Gerenciamento da Qualidade do Ar da Costa Sul dos Estados Unidos (South Coast Air Quality Management District - AQMD) aprovou um programa de demonstrao de 4 milhes de dlares para a converso de

uma frota de veculos da Toyota, modelo Prius Hybrids, em veculos movidos a hidrognio (com combusto interna), dentro de aproximadamente um ano. A Quantum Technologies, fabricante de sistemas de armazenamento de hidrognio, converter 35 unidades deste mesmo veculo para propulso eltrica a hidrognio em 2005. O Centro Automotivo Nacional (National Automotive Center - NAC), parte do Departamento de Defesa Norte-Americano (Departament of Defense - DoD), contribuir com meio milho de dlares para o projeto, cujos custos so estimados em torno de US$ 4 milhes.

A Quantum, que apresentou um primeiro prottipo do Prius em 2003 em conjunto com a Texaco Ovionic Hydrogen Systems, fornecer todos os componentes, desde os tanques de alta presso at o sistema de injeo de combustvel, o software de controle do motor e os componentes eletrnicos responsveis pela converso do motor de gasolina para hidrognio. A inteno a de que estes carros estejam localizados em depsitos em Burbank, Ontario, Riverside, Santa Ana e Santa Monica. Estas cinco cidades esto tambm com planos de construo de pequenas estaes de abastecimento de hidrognio, para o fornecimento de combustvel para estes veculos.

Prezado Professor, o Portal Clula a Combustvel est disponibilizando, parcialmente, um material guia para ensino da histria da energia, meio ambiente, hidrognio e clulas a combustvel aos estudantes do ensino fundamental (14 anos) e mdio (15 a 17 anos). Esta atividade dar aos estudantes uma viso geral da histria da energia e a relao com a evoluo da sociedade humana, ao mesmo tempo em que ensina as palavras do vocabulrio sobre energia e meio ambiente. O guia completo da primeira atividade sobre a histria da energia pode ser obtido atravs de um pedido formal Brasil H2 Fuel Cell Energy, identificando o nome da escola pblica ou privada, a sua funo e objetivos a serem realizados com o material. O e-mail para contato brasilh2@brasilh2.com.br, A/C Diretor Emilio Hoffmann Gomes Neto. Telefone: 41-352-4032.

A Brasil H2 Fuel Cell Energy oferece s escolas treinamento de professores e atividades prticas com a tecnologia clula a combustvel, como a eletrlise da gua para obteno de hidrognio, utilizao de um mini-posto de hidrognio para abastecer um carro com clula a combustvel a hidrognio, montagem de clulas a combustvel, entre outras atividades com material multimdia interativo. Atividade 1 Histria da Energia Objetivo Esta atividade dar aos estudantes uma viso geral da histria da energia e a relao com a evoluo humana, ao mesmo tempo em que ensina as palavras do vocabulrio sobre energia. Procedimento: Como era utilizada a energia do sol milhares de anos atrs? (fotossntese, contribuindo para o crescimento das plantas e rvores; aquecimento da superfcie da Terra; evaporao dos rios, mares, lagos, ajudando a formar os ventos, chuvas, ondas martimas); Como o homem primitivo da pr-histria utilizava a energia do sol direta ou indiretamente? (Utilizava a lenha, queimando-a atravs da combusto da matria orgnica para fazer fogo e assim cozinhar a comida, aquecer e iluminar o seu ambiente). Quais eram as principais fontes de energia do homem primitivo? (comida, sol, lenha). Cerca de dez mil anos atrs ocorreu a revoluo agrcola. O homem utilizava a energia dos msculos e, mais tarde, a fora dos animais. Pergunte da onde vinha a energia do homem? (alimentos, vegetais, ovos e carnes). Pergunte ento, da onde vinha a energia dos vegetais? (energia do sol atravs da fotossntese). Durante a poca das grandes colonizaes, pases como Portugal, Inglaterra e Frana fizeram uso da energia dos ventos, a energia elica, percorrendo grandes extenses em suas caravelas, descobrindo e conquistando muitas terras, inclusive o Brasil. Pergunte se os estudantes conhecem alguma outra aplicao moderna da energia elica. (windsurf, kitesurf, veleiros, turbinas elicas, catavento). Explique que o uso do minrio de ferro j era utilizado pelo homem na prhistria para confeco de instrumentos e artefatos. Fazendo fogueiras, o homem percebeu que algumas pedras se derretiam com o calor (energia) e passou a moldlas. Vrios povos utilizaram a metalurgia desde ento. Durante a Revoluo Industrial iniciada na Inglaterra no sculo XVIII, surgiram novos mtodos de utilizao de ferro necessitando de mais energia, que era obtida principalmente atravs do carvo. A energia do carvo possibilitou substituir as mquinas feitas em madeira pelas confeccionadas por ferro. Isto possibilitou a inveno da mquina a vapor, que inicialmente utilizava sua energia para retirar a gua

acumulada nas minas de carvo. Ela foi inventada em 1712 por Thomas Newcomen e aperfeioada por James Watt em 1769. Pergunte aos alunos, onde era obtida a energia para gerar vapor? (a partir do carvo; explique que os gases quentes da queima do carvo aqueciam a gua, fazendo-a evaporar. A presso do vapor da gua era uma forma de transformao de energia e empurrava os pistes, movimentando alguma mquina ou pea). Explique que at o incio do sculo XVIII, as principais fontes de energia eram a lenha e o carvo, e as mquinas usadas como fonte de energia na Europa eram a roda hidrulica e o moinho de vento. As viagens a navio, por exemplo, atrasavam por falta de ventos, e as secas nos rios foravam os moinhos e rodas dgua a restringirem suas atividades. Assim, precisavam inventar uma mquina que fornecesse energia constante e que poderia ser aproveitada quando necessria. Grandes jazidas de ferro e carvo eram encontradas principalmente na Inglaterra. Com energia e ferro abundante, algumas invenes surgiram, dando incio Primeira Revoluo Industrial. Pergunte aos alunos, quais foram estas primeiras invenes da Era do Carvo? (Faa-os raciocinar dando pistas como: como era a telecomunicao nesta poca?; que tipo de mquina utilizaria a energia do carvo em combinao com a gua?) (a mquina a vapor, a locomotiva, o barco a vapor, o telgrafo, o tear mecnico e a mquina de fiar). Conte que durante milhares de anos, os povos antigos usaram de um mesmo mtodo para fiar a l em seu estado natural. Realizavam a tosquia do carneiro, e levavam as fibras da l para serem lavadas e enroladas em cordes, sendo secadas e ento amarradas a fusos pesados. A nica energia utilizada era a energia das pessoas, dos seus msculos. Na metade do sculo XVIII, inventaram vrias mquinas que ajudaram a acelerar a fabricao dos tecidos. Mas estas mquinas eram feitas de madeira e acionadas manualmente. Em 1769 foi inventada uma mquina de fiar, feita de ferro e mais robusta, que utilizava a energia da mquina a vapor. Comeava ento, um grande desenvolvimento da indstria txtil e de tcnicas de produo. Explique que durante o incio da Primeira Revoluo Industrial, a Inglaterra tinha uma grande quantidade de matrias-primas, como a l, algodo (obtido dos EUA), carvo e ferro. Um sculo antes (XVI), o absolutismo ingls levou a burguesia, em aliana com a nobreza, a promover um processo de expulso dos camponeses de suas terras. As terras foram cercadas e transformadas em reas de pastagens para ovelhas que ofereciam a l, a matria bsica para o tecido e para a indstria txtil. Com isso, os camponeses foram para as grandes cidades e assim as fbricas obtiveram mo-de-obra abundante e barata. O consumo aumentou e as indstrias txteis tinham que aumentar a produo. Desta forma, a energia do carvo e da lenha foi utilizada para produzir as mquinas e tambm para moviment-las. Depois da inveno da mquina a vapor, por exemplo, foi possvel construir a locomotiva, e esta precisava de estradas de ferro. Foi um processo crescente e a necessidade de gerar mais energia aumentava. Apesar dos benefcios da industrializao, pergunte aos estudantes qual foi o impacto ambiental? (Poluio; florestas inteiras foram dizimadas na Europa; milhares de baleias foram mortas para fornecer leo e assim iluminar as casas e ruas dos centros urbanos da Europa.)

Explique que a partir de 1860, no sculo XIX, as transformaes tcnicas e econmicas produziram grandes mudanas no processo de industrializao. Foi o incio da Segunda Revoluo Industrial. A abundncia em energia possibilitou muitos avanos tecnolgicos, pois equipamentos mais robustos puderam ser desenvolvidos a partir do ferro, estimulando o avano da siderurgia. Tambm foram construdos portos, canais e navios. Nesta poca que foi inventado o processo de Bessemer, transformando o ferro em ao, e o dnamo, que criou condies para a substituio do vapor pela eletricidade. Pergunte aos alunos qual foi a descoberta que substituiu em boa parte a energia do carvo a partir da segunda metade do sculo XIX? (petrleo; mostre que a fonte de energia passou de slido carvo - para lquido petrleo, pois mais pra frente passar para o estado gasoso - gs natural e hidrognio). Explique que o petrleo j era conhecido das civilizaes antigas 4000 anos antes de Cristo - e valorizado como produto comercial, sendo usado na construo das pirmides do Egito, nos famosos Jardins Suspensos da Babilnia e at mesmo na Arca de No. Era utilizado como uma espcie de cimento para revestimento, pois o petrleo era encontrado na superfcie e tinha uma forma pastosa conhecida como betume. O betume tambm era usado na iluminao de moradias, palcios e como remdio para curar doenas. Nas guerras e batalhas, os gregos e romanos usavam lanas incendirias embebidas em betume. Ao longo de vrios sculos foi recolhido na superfcie. As primeiras mineraes s ocorreram a partir de 1742. Na ex-Unio Sovitica, os russos cavaram os primeiros poos com as mos ps e enxadas -, atingindo profundidades de at 30 metros. Somente na segunda metade do sculo XIX que os mtodos primitivos deram lugar ousada idia de perfurar poos mais profundos. Pergunte aos estudantes em que pas foi perfurado o primeiro poo de petrleo do mundo. (Faa os alunos raciocinarem pela lgica: A Inglaterra tornou-se a principal potncia mundial no sculo XVIII por ter muita energia, principalmente; Durante o sculo XX, outro pas tornou-se a maior potncia mundial por ter muita energia, principalmente petrleo e carvo) (Estados Unidos da Amrica). Explique que o primeiro poo de petrleo perfurado ocorreu na Pensilvnia, EUA, em 1859. O ex-maquinista de trem, o americano Edwin Drake, passou histria como o autor da faanha. Ele produzia 19 barris de petrleo por dia, encorajando outras tentativas. Cinco anos depois, funcionavam 543 companhias dedicadas explorao do petrleo. Ele passou, ento, a ser utilizado em larga escala, substituindo os combustveis disponveis, principalmente o carvo, na indstria, e leos de baleia na iluminao. No final do sculo, dez pases j extraam petrleo de seus subsolos. Pergunte aos alunos qual foi a inveno no final do sculo XIX que deu impulso ao consumo de petrleo, incentivando a extrao deste e que acabou por impulsionar a indstria e o progresso tecnolgico, por exemplo, os automveis? (Motor a exploso/combusto). Juntamente com o motor a exploso, outra inveno tambm no final do sculo XIX, em 1878, revolucionou o modo de vida da sociedade aos poucos. Antes dessa nova inveno, a iluminao nas casas era feita principalmente atravs das velas de cera, leo das baleias ou lampies a gs. No lampio a gs, por exemplo, o gs flua atravs de um pequeno orifcio e inflamava quando misturado com o ar. Foi muito utilizado at o final do sculo XIX quando passou a ser substitudo aos poucos por esta nova descoberta. Pergunte aos alunos que descoberta foi essa e quem a

inventou? (As lmpadas incandescentes, utilizadas em forma de pequenas redes eltricas de iluminao, limitadas aos centros urbanos; foi inventado por Thomas Edison; ele construiu em 1882, na cidade de Nova Iorque, a primeira usina de energia eltrica com sistema de distribuio). Com as duas novas e revolucionrias invenes, a energia obtida a partir do petrleo provocou a Segunda Revoluo Industrial, que se iniciou em 1870 com a industrializao da Frana, Alemanha, Itlia, EUA e Japo. Do petrleo tambm foi possvel obter o plstico e substituir em larga escala o ferro pelo ao, construindo mquinas mais robustas, modernas e eficientes. Descobriram tambm como fracionar (destilao fracionada ou refino) o petrleo em outros combustveis, como a gasolina, leo e querosene. Em 1886, Carl Benz patenteou o primeiro veculo movido por motor a combusto. Era um triciclo de trs rodas. Na mesma poca, Gottlieb Daimler tambm criou um veculo a combusto e, em 1896, Henry Ford fabricou o seu primeiro modelo de automvel. Com a inveno do avio anos depois, mais a expanso naval, o petrleo tornou-se o principal produto estratgico da poca. Os EUA, com energia abundante, tornou-se a maior potncia mundial, assim como tinha sido a Inglaterra quando explorou a energia do carvo. Pergunte aos alunos, qual foi a inveno de Henry Ford para aumentar a produo de veculos e conseqentemente, o consumo de gasolina, fazendo do petrleo e dos automveis os dois cones de uma nova era? (A produo em srie, implantada pioneiramente por Ford na indstria automobilstica, foi a grande impulsionadora da produo industrial moderna; a produo em srie foi adaptada e utilizada nos mais diversos setores da indstria, onde as mercadorias eram produzidas de maneira uniforme e padronizadas.) Conte que o primeiro posto de gasolina foi aberto nos EUA em 1911, em Detroit. Num esforo para acompanhar a demanda por gasolina, as companhias energticas expandiram suas exploraes, abrindo novos campos a cada semana. Em 1916, 3,4 milhes de veculos estavam em circulao nas estradas americanas. Apenas quatorze anos mais tarde, havia mais de 23,1 milhes de carros nos EUA. Os automveis foram a chave que abriu as portas para o consumo de energia, seja atravs da gasolina obtida do petrleo, seja atravs de usinas de carvo, gs natural ou hidroeltricas para a produo de suas peas. Pergunte aos alunos, quais matrias-primas eram necessrias naquela poca e hoje, para a produo de um veculo? (No incio do sculo 20, os automveis consumiram 20% do ao, 12% do alumnio, 10% do cobre, 51% do chumbo, 95% do nquel, 35% do zinco e 60% da borracha usados nos EUA. Alm disso, muitas estradas foram asfaltadas e plsticos e vidros fabricados; Mostre que os automveis foram responsveis pelo incrvel crescimento econmico experimentado pelos EUA nas trs primeiras dcadas do sculo 20, e pela Europa e sia aps a Segunda Guerra Mundial. Mas foi o petrleo, a energia, que tornou tudo isso possvel.) No Brasil, a primeira usina eltrica foi construda em 1883, na cidade de Campos, no Rio de Janeiro. Era uma usina termoeltrica... (estar disponvel em breve) Explique que o petrleo bruto, da maneira como ele sai do poo, no tem aplicao direta. Para utiliz-lo, preciso fracion-lo em seus diversos componentes, processo conhecido como refino ou destilao fracionada. Para isso,

aproveitam-se os diferentes pontos de ebulio das substncias que compem o petrleo, separando-as para que sejam convertidas em produtos finais como o gs natural, a gasolina, o querosene e outros leos, at chegar no alcatro, o resduo slido. Alm disso, o petrleo j naquele tempo era usado pela indstria qumica, para produzir o plstico, o asfalto, a borracha sinttica para os pneus, alm de outros produtos qumicos e farmacuticos como os remdios. Desta forma, a produo de petrleo aumentou no s para fornecer energia, mas para outras aplicaes tambm. Pergunte aos alunos o que aconteceu com o meio ambiente, principalmente o ar atmosfrico prximo s grandes refinarias e cidades? (O meio ambiente e o ar comearam a ficar poludos por fumaa e substncias qumicas presentes no petrleo e carvo). Explique que, 130 anos atrs, trs quartos de todo o fornecimento de combustvel nos EUA era em forma de madeira. A madeira era usada no somente para o aquecimento, mas tambm como combustvel para barcos a vapor e ferrovias. Boa parte da indstria da poca ainda era movida por moinhos de vento ou fluviais. E boa parte do petrleo produzido era na forma de querosene para a iluminao. Mas at o incio do sculo XX, os Estados Unidos dominavam o mercado mundial de petrleo. Aos poucos, a explorao do leo negro em outros pases foi crescendo. A ex-Unio Sovitica comeou a explorar combustvel fssil com grande intensidade no final do sculo XIX. Tornou-se outra grande potncia mundial. Os pases que detinham grandes jazidas de petrleo e carvo, e que sabiam explorlos, prosperaram. Mas o petrleo, em particular, representava menos de 4% da energia do mundo. Durante a Primeira Guerra Mundial, o petrleo teve participao importante para a vitria dos Aliados contra a Alemanha. Durante muito tempo, a Gr-Bretanha teve posio de poderio mundial devido a sua superioridade Naval. Seus navios eram movidos a carvo. Para vencer a Alemanha, a Inglaterra construiu navios movidos por petrleo. Estes navios eram mais rpidos e exigiam menos homens para operar as casas de mquinas, poderiam ser reabastecidos em alto-mar e teriam um raio de ao muito maior. Em terra, os tanques movidos por motores de combusto interna (gasolina), mudaram o equilbrio de poder no campo de batalha. Pergunte aos alunos, quais foram os outros veculos de transporte que surgiram durante a guerra e que anos depois, estavam nas ruas consumindo milhes de barris de petrleo? (surgiram jipes, motocicletas, caminhes. Os avies, cerca de 200.000 durante a Primeira Guerra Mundial, tambm tiveram participao, mas no ar). No fim da dcada de 30, o petrleo j havia ultrapassado o carvo como a principal fonte de energia dos EUA. Da mesma forma, o acesso ao petrleo foi muito importante durante a Segunda Guerra Mundial. O controle sobre o suprimento do precioso combustvel foi estratgico para as naes envolvidas. A Alemanha, de Adolf Hitler, concentrou-se em assegurar um suprimento ininterrupto de petrleo para alimentar as mquinas de guerra do seu exrcito. O problema era que a Alemanha, mesmo tendo recursos energticos como o carvo (90% da energia do pas), no tinha petrleo em lugar algum. Como seu pas no podia ter os seus equipamentos dependendo do carvo, pois lhe custaria a derrota novamente, ele optou por desenvolver combustveis sintticos a partir do carvo, que era muito caro, e invadir a Rssia para assegurar o acesso aos ricos campos petrolferos em Baku, na sia Central. Mas no obteve sucesso e ficou sem petrleo, perdendo a guerra anos mais tarde. Da mesma forma, o Japo dependia

muito do petrleo importado dos EUA. Aps invadir a Indochina, os EUA impuseram um embargo a todas a exportaes de petrleo para o Japo. No final da Segunda Guerra Mundial, sem petrleo, o Japo e Alemanha foram derrotados pelos aliados, que passaram a ter controle de 86% do suprimento de petrleo do mundo. (Monte com os alunos uma logstica de Guerra nos dias de hoje. Quais equipamentos precisariam de energia, seja a partir do petrleo, como a gasolina e o querosene, como a energia necessria para equipamentos portteis, como armas com miras a laser, laptops, etc)? Explique que a regio do Golfo Prsico, no Oriente Mdio, foi por muitos sculos uma rea pobre, esquecida e abandonada, pois no sabiam que nesta regio estavam as maiores reservas de petrleo do mundo. S despertava interesse das expedies arqueolgicas, por ser o epicentro da civilizao moderna, das culturas mesopotmicas. Mas tudo comeou a mudar a partir de 1908. No subsolo da Prsia, atual Ir, foi encontrado um rico lenol de petrleo, o suficiente para que a Royal Navy, a esquadra britnica, substitusse, a partir de 1914, o carvo por leo do petrleo, como principal combustvel dos seus navios, tornando o Golfo Prsico uma rea estratgica. Em 1917, os britnicos conquistam Bagd, numa guerra contra o Imprio Turco, tornando-a sede do seu domnio sobre a antiga Mesopotmia. Assim, comearam a explorar a regio e descobriram novos lenis de petrleo no Iraque e em 1938, no Kuwait e Arbia Saudita. Apesar de serem donos das grandes jazidas, os pases rabes no sabiam explorar o petrleo. Assim, pases que tinham a tecnologia de explorao, como a Inglaterra e os EUA, extraram o petrleo. Para garantir controle sobre a rea, os EUA, que eram os maiores importadores de petrleo da regio, concentraram ali impressionantes bases militares, terrestres, areas e navais. Apoiaram tambm os regimes monrquicos locais (Arbia Saudita e Ir), que ofereciam garantias polticas e militares. Pergunte aos alunos, se eles sabem quais so os pases do Oriente Mdio, que possuem as maiores reservas de petrleo do mundo, hoje. Calcule a participao aproximada destes pases juntos, das reservas conhecidas no mundo. Pergunte se eles tm idia de quanto custava o preo do barril de petrleo nos anos 40 e 50. E quantos litros tm um barril de petrleo? (Arbia Saudita, 25%; Iraque, 10,7%; Emirados rabes, 9,3%; Kuwait, 9,2%; Ir, 8,6%; custo do petrleo era de U$1,71 dlares em 1950 e manteve-se estvel at 1972, quando passou a custar U$2,72 dlares; Um barril de petrleo tem 158,98 litros, e equivale tambm a 42 gales americanos). A continuao pode ser obtida atravs do contato com a Brasil H2 Fuel Cell Energy.

Atividade 2 O que Clula a Combustvel? Objetivo

Esta atividade oferece uma viso geral da tecnologia de clula a combustvel de hidrognio e como a clula de combustvel produz energia. A eletrlise da gua uma possvel experincia que utiliza materiais comuns de cincia para demonstrar como a gua pode ser quebrada e separada em dois elementos: hidrognio e oxignio. Procedimento Comece esta atividade mostrando que os fabricantes de automveis esto tentando construir uma nova gerao de carros que ir funcionar com clulas a combustvel. No futuro, dentro de 7 anos, os automveis clula de combustvel de hidrognio estaro substituindo os carros movidos por motores de combusto. Explique que as clulas a combustvel convertem a energia qumica de um combustvel em eletricidade e calor, sem queimar o combustvel. A energia pode ser usada para fazer funcionar um carro, um equipamento eletrnico, ou acender a luz de casa e aquecer a gua do banho. Alm disso, diga que ao invs de queimar o combustvel fssil gerando fumaa e poluentes como ocorre nos carros com motores a combusto, as clulas a combustvel produzem gua e calor. Explique que cada clula a combustvel gera uma pequena quantidade de energia para fazer um carro ou equipamento eletrnico funcionar. Para produzir energia suficiente para fazer funcionar um carro, vrias clulas a combustvel devem ser ligadas juntas em srie - para formar um dispositivo normalmente chamado de pilha a combustvel. A pilha a combustvel somente uma parte de todo o sistema. Outras partes importantes so o tanque de combustvel, o motor eltrico, e uma bateria. Pea aos estudantes que leiam sobre as clulas a combustvel. Divida a turma em pequenos grupos de alunos e faa a experincia. Comece a experincia dizendo aos estudantes que o desenvolvimento de fontes de combustveis alternativos como os baseados no hidrognio so essenciais para resolver os problemas de energia do futuro. Explique que o hidrognio o elemento mais abundante e no poluente do nosso planeta. H vrias fontes de hidrognio incluindo gua, propano, gs natural, vento, sol, geotrmico, e at gasolina e lcool da cana de acar ou milho. Explique que para liberar hidrognio da molcula de gua requer energia para quebrar a ligao qumica existente entre o hidrognio e o oxignio. Conduza os alunos para a experincia de eletrlise da gua, e os faa escrever sobre suas observaes numa folha de papel.

Resultados do experimento da Atividade 2 Os estudantes devem observar a formao de bolhas prximas aos eletrodos.

Explique que as bolhas esto visveis para evidenciar que a gua est sendo quebrada e separada nos componentes hidrognio e oxignio. As bolhas do gs hidrognio formam no nodo (parte negativa do eletrodo). O gs oxignio formado no ctodo (parte positiva do eletrodo). Explique ento que o processo inverso desta reao ocorre nas clulas a combustvel quando elas produzem energia. Numa clula a combustvel, hidrognio e oxignio combinam para produzir eletricidade, gua e calor. No programa Estudantes do Hidrognio em que a Brasil H2 Fuel Cell Energy apresenta nas escolas, os estudantes tm contato com um posto de hidrognio, um carro com clula a combustvel e tanque de hidrognio, montagem de clulas a combustvel e experincias de eletrlise.

Termos que devem ser passados aos estudantes Depois de completar a atividade, os estudantes devero entender os termos listados abaixo. Voc pode explicar aos estudantes o significado deles, ou pedir que eles faam uma redao sobre o funcionamento de uma clula a combustvel. nodo Energia Catalisador Clula a combustvel Ctodo Fuel cell Circuito Pilha a combustvel Combusto Hidrognio Eletricidade Membrana Eletroqumico Oxignio Eletrodo Eletrlise da gua Atividades de Reforo Os primeiros carros movidos por clulas a combustvel tero como combustvel bsico a gasolina, o lcool e o hidrognio. Pea aos estudantes que apresentem um plano criativo para usar o hidrognio de outras fontes e apresentar na sala num pster. Pea aos estudantes que pesquisem e resumam novas notcias sobre as clulas a combustvel e as futuras fontes de combustvel. Atividade 3

Combustveis Fsseis Objetivo Esta atividade ir mostrar aos estudantes a diferena entre combustveis fsseis e o hidrognio utilizado nas clulas a combustvel. Ir ajudar os estudantes a compreenderem o impacto positivo que as clulas a combustvel tero no meio ambiente. Procedimento Comece esta atividade explicando aos estudantes o seguinte: Atualmente o mundo consegue boa parte da sua energia atravs de combustveis fsseis petrleo, gs natural e carvo. Estas so fontes de energia muito importantes para a indstria e economia do Brasil e do mundo. H quantidades finitas de combustveis fsseis no mundo. Eles so ditos como fontes de energia no-renovveis. Fontes renovveis de energia so aquelas que podem ser usadas vrias vezes. Fontes renovveis de energia incluem o vento, a energia solar, biomassa (madeira, lixo e agricultura), energia geotrmica (calor da Terra), e energia hidrulica. Muitos dos combustveis so fontes renovveis de energia alternativa e podem ajudar a resolver os problemas de energia e meio ambiente no futuro. Cerca de 55% do petrleo usado pelos EUA importado de outros pases. Os EUA gasta cerca de 60 bilhes de dlares por ano para importar petrleo. O Brasil importa cerca de 20% do petrleo que necessita, e cerca de 70% do leo diesel. O Hidrognio incolor, inodoro e inspido. Nas suas condies normais, est sob o estado gasoso. Atividades de Reforo Pea aos estudantes para fazer uma pesquisa sobre energias renovveis e compararem as suas vantagens e desvantagens para uso nas clulas a combustvel Pea aos estudantes que imaginem o mundo no ano de 2045. Faa-os escreverem uma redao que explique como ns resolvemos nossas necessidades energticas de hoje at 2045.

Desafio para os carros a hidrognio.


19 de Junho de 2005. ___________________________________________________________ Brasil H2 Fuel Cell Energy

Fonte:Reuters Os custos astronmicos de desenvolvimento de automveis movidos a hidrognio e da rede necessria para oper-los implicam que os veculos no poluentes podem demorar muitos anos para comearem a concorrer com os rivais equipados com motores combusto, mesmo que os preos do petrleo se mantenham em nveis recordes. Os proponentes da tecnologia continuam a insistir que entre cinco e 10 milhes de carros movidos por clulas combustveis base de hidrognio e emitindo apenas vapor d'gua podem estar nas ruas dentro de 15 anos, e que o nmero pode disparar para 350 milhes em 2050. Mass o sonho s vai se tornar realidade caso as empresas que esto promovendo a mudana consigam produzir clulas combustveis melhores e mais baratas e garantam os bilhes de dlares necessrios para a criao de uma infra-estrutura ampla de postos de reabastecimento de hidrognio. "Estou muito confiante que essa tecnologia ser bem sucedida e que teremos a chance de dirigir carros com esse combustvel, mas ser preciso um pouco mais de tempo", disse Herbert Kohler, diretor de pesquisa de carrocerias e motores e vice-presidente ambiental da DaimlerChrysler. A montadora de automveis tem mais de 100 carros, furges e nibus movidos por clulas combustveis em demonstrao nas estradas de todo o mundo. "Esperamos que a comercializao comece em 2012, 2015", disse Kohler em entrevista por telefone. "Ficaramos contentes se tivssemos 100 mil carros acionados por clulas combustveis nas ruas em 2015." A questo determinar se esses carros so capazes de competir em termos de custo e de qualidade contra os carros convencionais que usam combustveis fsseis, mesmo que os preos do petrleo se mantenham em torno do patamar recorde de US$ 60. Lars Peter Thiesen, diretor de estratgia de clulas combustveis de hidrognio na General Motors da Alemanha, disse que uma dcada de trabalho srio pelos pioneiros demonstrou que esse tipo de veculo funciona em diversos climas e sob condies reais de rodagem. Mas os esforos para melhoria de desempenho acrescentando mais platina s clulas combustveis, por exemplo, s elevaro custos j altos que precisam cair em pelo menos 10 vezes, segundo especialistas. "O ponto decisivo que estes dois objetivos, durabilidade e custos, precisam ser atendidos ao mesmo tempo", disse Thiesen. A GM tem como objetivo ter carros movidos a clulas de combustvel capazes de durarem por 5,5 mil horas em 2010. Isso equivale a uma rodagem de entre 160 mil e 240 mil quilmetros. A companhia tambm espera que o custo do quilowatt de potncia fique na casa dos US$ 50, contra US$ 30 a US$ 70 dos atuais motores combusto, informou Thiesen. Rede de postos J as estimativas de custos para se montar uma rede de produo e distribuio de clulas de combustvel variam grandemente. O grupo qumico alemo Linde patrocinou um estudo que estima em apenas 3,5 bilhes de euros durante 15 anos o custo para se

montar uma rede de 2,8 mil postos de reabastecimento de hidrognio na Europa em reas urbanas e estradas. A Linde planeja construir sua prpria rede de postos ao longo de um anel de estradas alems que ligam Berlim, Leipzig, Munique, Stutgart e Colnia, formando uma pista de testes gigante para carros movidos por clulas de combustvel. J Jeremy Bentham, presidente-executivo da Shell Hydrogen, estima em US$ 20 bilhes o custo para se criar uma rede de distribuio de hidrognio por uma rea do tamanho da Europa ou Estados Unidos. Companhias de energia j produzem por ano cerca de 50 milhes de toneladas de hidrognio usadas por clientes industriais ao redor do mundo na produo de clulas ou fertilizantes, disse o executivo da Shell. Ele comentou que o desafio fazer com que essa produo chegue ao varejo. O aumento de locais de produo pode reduzir os custos de distribuio para cerca de US$ 2 a US$ 3 por quilo, contra os atuais US$ 15 cobrados por pequenos volumes entregues aos clientes.

Introduo Introduo

Brasil H2 Fuel Cell Energy Por: Eng. Emilio Hoffmann Gomes Neto No incio do sculo XIX cientistas encontraram no hidrognio uma fonte de energia em potencial. Com o passar dos anos as aplicaes para o hidrognio expandiram a partir de aplicaes de alto custo como as militares e espaciais, sendo utilizado como combustvel para foguetes, nibus espaciais e propulso para cpsulas espaciais, para novas aplicaes em processos industriais e em gerao de energia distribuda (gerao de energia prximo ao local de consumo) pelas clulas a combustvel, em meios de transporte e equipamentos portteis. Grande parte de hidrognio produzido no mundo utilizado como matria-prima qumica na fabricao de produtos como fertilizantes derivados de amnia, na hidrogenao de leos orgnicos comestveis feitos de sementes de soja, peixes, amendoim e milho. O hidrognio tambm utilizado para converter o leo lquido em margarina e tambm usado no processo de fabricao de polipropileno e resfriamento de geradores e motores. Atualmente tem concentrado pesquisas para gerao de energia eltrica, trmica e gua pura atravs das clulas a combustvel. Com as pesquisas e desenvolvimento mais avanado, o hidrognio teve um leque de aplicaes maiores em substituio s fontes convencionais fsseis, sendo utilizado como energia alternativa para aquecimento e gerao de energia eltrica em indstrias, residncias, centros comerciais, edifcios pblicos, automveis e equipamentos eletrnicos, alm de produo de gua pura como produto da sobra das reaes numa clula a combustvel. O atual momento de instabilidades pelo qual o mundo atravessa deve-se dentre vrios fatores dependncia energtica sobre o petrleo e conseqentemente dos grandes produtores deste insumo presentes no Oriente Mdio - regio com muitos conflitos religiosos, polticos, econmicos e disparidades sociais. Alm dos custos crescentes e flutuaes do mercado internacional do petrleo, um fator de alta escala a ser considerado a questo ambiental, que tem apresentado uma crescente preocupao devido elevao da temperatura da terra estar relacionado ao efeito estufa, que tem sua fonte de alimentao na poluio ocasionada pelos combustveis fsseis como o petrleo e o carvo mineral, e o fato destes combustveis fsseis serem limitados e no renovveis. O distanciamento do mundo de um regime energtico baseado em combustveis fsseis limitar as emisses de CO2 a apenas duas vezes o nvel pr-industrial, minimizando os efeitos do aquecimento global na biosfera do Planeta.

Juntamente com outras fontes de energia alternativa - clulas solares, energia elica e geotrmica - como possveis solues para minimizarem as questes acima, brevemente apresentadas, est o hidrognio, fonte virtualmente inesgotvel de energia e at certo ponto, uma fonte de energia democrtica. As pesquisas em combustveis e fontes de energia alternativa vm crescendo de forma acelerada e exponencial devido ao grande interesse e importncia dada questo de energia, meio ambiente e tambm ao acesso mais fcil e rpido s informaes e tecnologias por mais pases e centros de pesquisas no mundo. Chama da Queima do Hidrognio H2 O hidrognio uma molcula com grande capacidade de armazenar energia e por este motivo sua utilizao como fonte renovvel de energia eltrica e tambm trmica vem sendo amplamente pesquisada. Se for produzido a partir de fontes renovveis (etanol e gua ) e tecnologias renovveis, como a energia solar, elica e hidrulica, o hidrognio torna-se um combustvel renovvel e ecologicamente correto. um elemento qumico largamente encontrado na gua, no ar, nos seres vivos, no petrleo e, para ter um aproveitamento como fonte de energia eficiente, deve estar na forma pura - gasosa ou lquida. Apresenta uma inflamabilidade elevada, mas no maior que a do gs natural, uma fonte energtica que est em expanso no Brasil e dever ser uma das principais fontes de hidrognio, pois na sua estrutura de hidrocarboneto, encontrado o metano (CH4). O hidrognio, quando utilizado puro, gera como resduos calor e gua! J foram investidos mais de dois bilhes de dlares pelas grandes indstrias automobilsticas no desenvolvimento de automveis - carros, caminhes e nibus movidos a clulas a combustvel, prevendo-se a produo em massa para a nova gerao de veculos movida a hidrognio ainda no final desta dcada. A General Motors espera produzir at o ano de 2020 um milho de automveis a clula a combustvel. Dentro de sete anos ser um mercado de 10 bilhes de dlares anuais.

Mini-Hydro da BMW.

O Brasil tem um grande potencial para ser referncia em tecnologia do hidrognio e ficar auto-suficiente em energia em todas as formas de gerao de energia, incluindo o petrleo. um ponto estratgico e crucial para o desenvolvimento e crescimento econmico do pas. Com uma grande capacidade hidrulica e sucro-alcooleira, o Brasil poder produzir hidrognio para exportar e utilizar em suas clulas a combustvel. O Brasil poder ser uma referncia mundial em auto-suficincia em energia e exportador desta tecnologia.

Estamos comeando a viver a era do hidrognio onde os primeiros passos esto sendo dados para que a economia baseada no petrleo se transforme na economia do hidrognio em breve.

Pesquisas No Brasil Sobre A Tecnologia do Hidrognio Em Clulas a Combustvel.


Brasil H2 Fuel Cell Energy Por: Eng. Emilio Hoffmann Gomes Neto Pesquisas para desenvolver a tecnologia do hidrognio esto sendo realizadas em todo o mundo, com o intuito de criar uma infra-estrutura para o hidrognio, ou melhor, para a Economia do Hidrognio. Os principais desafios esto na diminuio do custo de produo de hidrognio, o seu armazenamento, a reforma de combustveis fsseis para obteno do hidrognio, o transporte de hidrognio, entre outros desafios. A maioria das aplicaes do hidrognio est voltada ao seu uso na indstria qumica, principalmente. Mas medida que o desenvolvimento das clulas a combustvel vem crescendo, uma infra-estrutura do hidrognio para atender a esta revolucionria tecnologia esta evoluindo e em crescimento. O Brasil, apesar de estar comeando a desenvolver a tecnologia de clula a combustvel num nmero maior de atividades pblicas e privadas, j tem uma experincia considervel na tecnologia do hidrognio, embora ainda seja insignificante em termos quantitativos, e a maior parte dos estudos direcionados para o setor petrolfero e atividades de industrias qumicas na produo de perxido de hidrognio, por exemplo. Atualmente, as linhas de pesquisas do hidrognio para aplicaes em clulas a combustvel esto focadas na produo de hidrognio por eletrlise, na reforma do etanol e do gs natural e no armazenamento de hidrognio em metais, denominado de hidretos. Na rea automobilstica, os pesquisadores brasileiros esperam que o hidrognio tenha um custo competitivo por volta de 2007 e que dentro de 20 anos seja aplicado a 25% do parque automobilstico. A partir de 1999, o Ministrio da Cincia e Tecnologia (MCT) passou a avaliar a reforma de etanol para produo de hidrognio e atender a um mercado potencial no Brasil e Amrica Latina. Este interesse estratgico do MCT estimulou programas de pesquisa conjunta e de cooperao internacional como a estabelecida entre o Centro Brasileiro de Referncia em BioCombustveis (CERBIO) e a ddb Fuel Cell Engines GmbH. Esta cooperao foi seguida de um acordo entre a concessionria de energia de Minas Gerais CEMIG e a empresa Clamper. O objetivo do acordo de confidencialidade era a implementao de um projeto de desenvolvimento de prottipo de clula a

combustvel do tipo PEMFC para aplicao estacionria utilizando o etanol como combustvel. O primeiro prottipo de 1,5kW foi apresentado no Congresso Anual da ANEEL, em novembro de 2001. A empresa tambm est desenvolvendo eletrodos para etanol. Os agentes colaboradores em vrios projetos da CEMIG e Clamper so FIPAI, EESC/USPSC, UNITECH, IQSC/USPSC e a Poli/USP.

Em 2002, o MCT intensificou seus esforos na identificao de competncias cientficas e tecnolgicas na rea de clulas a combustvel e realizou um trabalho de prospeco sobre o tema no Pas, visando a ordenao das aes de P&D dos sistemas de clulas a combustvel. Foi ento, criado o Programa Brasileiro de Sistemas a Clulas a Combustvel. Entre os vrios desafios identificados esto a produo, o armazenamento e a distribuio do hidrognio, alm da capacitao de recursos humanos, regulao quanto segurana e padronizao e necessidade de parceriais efetivas entre instituies do governo, setor industrial, setor de servios, ONGs, etc. Entre alguns dos objetivos do programa brasileiro de CaC est a ampliao da produo e uso de hidrognio como vetor energtico. O programa contempla a implementao de redes de pesquisa e desenvolvimento como a Rede de Clulas a Combustvel e Eletroqumica onde so previstos investimentos em sistemas de clula a combustvel de xido Slido (SOFC) e Eletrlito Polimrico (PEMFC) com uso de hidrognio ou etanol direto; Rede de Combustveis e Hidrognio com investimentos em projetos de reforma de etanol e gs natural para produo de hidrognio, reforma de gs liquefeito de Petrleo para produo de hidrognio, produo de hidrognio a partir de fontes renovveis de energia, entre outros temas; Rede de Sistemas, Integrao e Uso, com investimentos em sensores e atuadores entre outros temas; e a Rede de Utilizao para Aperfeioamento da Produo de Hidrognio atravs de eletrlise, o armazenamento, transporte e distribuio do hidrognio, segurana, certificao, cdigos e padres e formao de recursos humanos especializados.

Eventos Recentes

Eventos buscando articular importantes setores de pesquisa e financiamento no pas, j esto ocorrendo. No final de 2003, aItaipu Binacional realizou, em Foz do Iguau, o 1 Encontro de Tecnologias do Hidrognio. A iniciativa teve como objetivo discutir o uso e a tecnologia de produo desse modelo mundial de combustvel. O hidrognio poder ser utilizado nos projetos do Parque Tecnolgico Itaipu (PTI), em parceria com a Universidade Federal do Paran e o Tecpar atravs do Centro Brasileiro de Referncia em Biocombustveis. Em Outubro de 2003, o IPEN -Instituto de Pesquisas Energticas e Nucleares , promoveu o I Encontro IPEN Sobre Clula a Combustvel, contando com a presena de pesquisadores da instituio e de diversos especialistas nacionais, convidados para debaterem temas de interesse para o desenvolvimento das CaCs e utilizao de hidrognio. O encontro foi muito importante para o setor no Pas e contou com a presena do coordenador do Programa Nacional de Clulas a Combustvel do Ministrio da Cincia e Tecnologia, de representantes de centros de pesquisas como, Cepel (Eletrobras), Cenpes (Petrobras), INT, IPT e de universidades como a Unicamp, o Instituto de Qumica da USP de So Carlos , e Unesp-Bauru, alm de empresas que desenvolvem a tecnologia, como a Eletrocell, empresa incubada no Cietec, no campus do Ipen. No ms de Maro de 2004, o Laboratrio de Hidrognio da COPPE/UFRJ realizou dois eventos voltados para o desenvolvimento de novas tecnologias do hidrognio no Brasil: o lanamento do Ncleo de Referncia em Tecnologia e Economia do Hidrognio e o Seminrio Rede Cooperativa Pilha a Combustvel de xido Slido Rede PaCOS. O Ncleo, de abrangncia nacional, est sendo criado atravs de uma parceria entre a COPPE/UFRJ e o CEPEL/Eletrobrs, consideradas ncoras fundadoras do projeto, e contar com a participao de institutos, centros de pesquisas e outras empresas do ramo, atravs de associaes.

Centros de Pesquisa do Hidrognio


Dentre os centros de pesquisa do hidrognio no Brasil, destaca-se o Laboratrio de Hidrognio da COPPE/UFRJ, no Rio de Janeiro, e o Laboratrio de Hidrognio da Unicamp, sede do CENEH (Centro Nacional de Referncia do Hidrognio). O CENEH teve as suas atividades iniciadas oficialmente no dia 23 de maro de 2001 tendo como entidades constituintes o Ministrio da Cincia e Tecnologia (MCT), a Secretaria de Estado de Meio Ambiente de So Paulo (SMA/SP), a Unicamp, a USP, a Companhia Energtica de Minas Gerais (Cemig) e a organizao no-governamental Vitae Civilis Instituto para o Desenvolvimento, Meio Ambiente e Paz. O centro de pesquisa composto por um representante de cada instituio participante o qual tem a responsabilidade de supervisionar e fiscalizar todas as atividades desenvolvidas pelo CENEH. Os objetivos do centro so promover, atravs de rede de informao, a divulgao e difuso de referncias sobre programas, projetos, pesquisas,

desenvolvimentos cientficos e tecnolgicos do aproveitamento energtico do hidrognio, propor e realizar pesquisas cientficas e tecnolgicas, prprias ou em cooperao com outras entidades interessadas, desenvolvendo alianas estratgicas nesta rea de atividade e, tambm, promover a capacitao e treinamento neste tema". O Laboratrio de Hidrognio da Unicamp e sede do CENEH, pertencente ao laboratrio do Departamento de Fsica Aplicada do Instituto de Fsica Gleb Wataghin da Unicamp (LH2), apresentou no II Salo de Inovao Tecnolgica em So Paulo , um sistema de gerao eltrica com reformador de etanol para produo de hidrognio para clula a combustvel, uma das principais linhas de pesquisa no Brasil. O LH2 da Unicamp tambm desenvolveu o projeto "Produo Adjacente de Hidrognio em Usinas Hidroeltricas e Sua Utilizao", em parceria com a AES-Tiet. O projeto abordou o estudo de viabilidade tcnica e de oportunidades de negcio quanto ao uso do hidrognio para aplicaes veiculares e para gerao eltrica. Foi construdo um prottipo de produo de hidrognio eletroltico, armazenamento do gs e sua utilizao posterior em duas clulas a combustvel de 500 W para gerao de energia eltrica. A inteno produzir hidrognio a partir de energia hidroeltrica fora do horrio de pico de consumo, armazena-lo e posteriormente utiliza-lo para a produo de energia eltrica nos horrios de pico, que so os perodos de maior interesse financeiro da empresa em fornecer energia. O Laboratrio est focado principalmente nas aplicaes estacionrias e veiculares de sistemas de clulas a combustvel. No caso de sistemas de gerao de energia eltrica para sistemas estacionrios, o laboratrio da Unicamp est dando nfase ao processo de reforma de hidrocarbonetos leves (etanol e gs natural / metano), utilizando os mtodos de reforma-vapor ou reforma autotrmica. Nas aplicaes veiculares, o LH2 da Unicamp est finalizando a primeira plataforma de testes para veculos eltricos que utilizem a tecnologia PEMFC de clulas a combustvel, projeto financiado pelo Ministrio de Minas e Energia (MME). Tambm esto sendo desenvolvidos prottipos de eletrolisadores alcalinos bipolares para o aproveitamento de energia eltrica gerada por fontes renovveis alternativas de energia (energia solar-fotovoltica, elica). Mais abaixo est uma descrio detalhada do trabalho do LH2 da Unicamp. O Laboratrio de Hidrognio do COPPE/UFRJ outro instituto de pesquisa do hidrognio e referncia da tecnologia do hidrognio no Brasil e no mundo. O laboratrio que tem projetos financiados pela Renault, Petrobrs, ANP-CTPetro, FINEP, FAPERJ e CNPq e est sob coordenao cientfica do Prof. Paulo Emlio Valado de Miranda, vem pesquisando a produo de hidrognio atravs da pirlise a plasma do gs natural e o armazenamento de hidrognio em hidretos metlicos. Tambm esto sendo desenvolvidos dois sistemas de pilhas a combustvel de xido slido (SOFC) para as reas residencial e comercial, envolvendo 11 pesquisadores. Outras linhas de pesquisas so sensores de hidrognio, deteco de hidrognio e hidretos em metais e tambm filtros para hidrognio. No Paran, o Lactec Instituto de Tecnologia para o Desenvolvimento -, em parceria com a Universidade Estadual de Maring (UEM), est pesquisando a reforma do etanol para produo de hidrognio. Atualmente, o Lactec e a Copel, esto pesquisando

as clulas a combustvel de cido Fosfrico (PAFC) compradas da UTC Fuel Cells, e j planejam desenvolver a sua prpria tecnologia de clula a combustvel. A Copel est aguardando a aprovao pela ANEEL da segunda fase de pesquisas de produo do hidrognio a partir da reforma a vapor etanol e sua utilizao em clulas a combustvel. Esta pesquisa faz parte do Programa Anual de Pesquisa e Desenvolvimento Ciclo 2003/2004. Em 2001 foi iniciada a negociao de uma cooperao entre MCT-FINEP/INT, Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio e algumas instituies privadas (NICA, BALLARD, OMG e BASF) objetivando a produo de hidrognio. Como parte do projeto de implantao de oito nibus movidos clula a combustvel na cidade de So Paulo pela Empresa Metropolitana de Transporte Urbano (EMTU), ser instalada em 2005 uma estao de produo de hidrognio na garagem dos nibus, obtendo o hidrognio pela eletrlise da gua fora do horrio de pico, quando a energia mais barata e a rede no est sobrecarregada. Os recursos de aproximadamente 20 milhes de dlares so provenientes do Global Environment Facility fundo gerenciado pelo Programa das Naes Unidas para o Desenvolvimento e (R$ 6 milhes) da Finep (Financiadora de Estudos e Projetos). Este projeto foi escolhido pelo Ministrio de Minas e Energia para ser implementado na cidade de So Paulo. A Univali, Universidade do Vale do Itaja, Santa Catarina, em parceria com a concessionria de energia de Santa Catarina, Celesc, tem utilizado o hidrognio puro no desenvolvimento da sua clula a combustvel e pretende trabalhar com etanol em breve. A Unitech, uma das principais empresas privadas de pesquisa de clula a combustvel no Brasil, tem um projeto financiado pela FAPESP que visa o desenvolvimento de uma clula a combustvel integrada a um sistema de produo de hidrognio. Esto sendo pesquisados a produo de hidrognio atravs da eletrlise da gua utilizando energia solar e tambm utilizando a reforma do etanol. O objetivo avaliar a viabilidade tecnolgica e econmica das duas fontes de hidrognio. O custo do kWh utilizando o sistema de energia solar/eletrolisador/clulas a combustvel pode custar US$ 0,11, segundo a Unitech. Na reforma do etanol um metro cbico deste combustvel pode produzir at 5 metros cbicos de hidrognio atravs da reao de reforma. Dessa maneira, o custo do kWh pode custar US$ 0,049, o que torna o sistema bem atrativo. Tambm esto sendo pesquisados novos tipos de catalisadores de reforma de etanol baseados em Paladio, Platina e Cerio. Esses catalisadores tm sido utilizados na reforma de gs natural, gasolina, metanol e podem viabilizar a reforma do etanol. O CEPEL (Centro de Pesquisas de Energia Eltrica ) no Rio de Janeiro, e a Faculdade de Engenharia da Unesp (Universidade Estadual Paulista) tambm esto fazendo pesquisas para a utilizao do etanol em clulas a combustvel. A Unesp, atravs do pesquisador Jos Luiz Silveira vem analisando a aplicao do etanol em clulas a combustvel de tecnologia de carbonato fundido (MCFC). O IPEN, um dos principais centros de pesquisa da tecnologia de clulas a combustvel no pas, principalmente as tecnologias SOFC e PEMFC, est desenvolvendo pesquisa e tecnologia na rea de produo e purificao de hidrognio, insumo bsico para operao de clulas a combustvel. Um dos estudos sobre o uso da mistura

etanol/vapor de gua como um combustvel alternativo para as clulas a combustvel que operam em altas temperaturas (SOFC Solid Oxide Fuel Cell). Por ser o maior produtor de etanol no mundo, j ter uma infra-estrutura incontestvel e tecnologias adquiridas nas ltimas dcadas para a produo, transporte e distribuio do etanol no Pas, ter sido o pioneiro na utilizao deste combustvel renovvel em veculos automotivos, apresentar um custo de produo muito inferior ao produzido pelos EUA, que produz o etanol extrado do milho, observar um aumento de consumo deste combustvel no Japo, China e Coria do Sul, pois esto utilizando agora o etanol como aditivo a gasolina, o governo brasileiro precisa incentivar e investir em pesquisas que aumentem a produo de etanol, de produo de hidrognio a partir do etanol, e de aperfeioamento de tecnologias como a clula a combustvel para aproveitamento de eficincia altssima e ecologicamente favorvel. O etanol pode ser facilmente produzido atravs da biomassa, uma fonte renovvel, muito menos poluente do que combustveis fsseis e derivados do petrleo, apresenta alto contedo energtico, e pode ser estocado e transportado at a usina processadora de maneira segura. As clulas a combustvel que utilizam o hidrognio puro aproveitam cerca de 80% da energia qumica na transformao para eletricidade. As CaCs que fazem uso do metanol ou etanol, cerca de 60%. Os motores automotivos movidos a gasolina chegam no mximo a 35% (considerando os melhores motores), e os motores a diesel de 40% a 45%. Comparando o consumo, seria como se a clula a combustvel fizesse de 30 a 40 quilmetros com um litro de etanol, contra sete quilmetros de um motor a gasolina. O custo de produo das clulas de etanol menor. Uma clula a combustvel que utiliza hidrognio puro custa em torno de US$ 5 mil por kilowatt; as de etanol saem por US$ 1 mil o kilowatt. O custo no futuro 2010 - dever ser de 50 dlares por kilowatt. Os custos atuais so para prottipos. No se pode negar tambm investimentos no setor de gs natural. Temos que aproveitar as crescentes jazidas de gs natural e utiliz-lo de maneira mais eficiente e amigvel ecologicamente. Aproveitar a tecnologia absorvida durante anos de pesquisa no setor de petrleo, principalmente atravs da Petrobrs, e aplic-la racionalmente nas clulas a combustvel, pesquisando a reforma do gs e aplicao em clulas a combustvel.

Propriedades Qumicas do Hidrognio


Brasil H2 Fuel ell Energy Por: Eng. Emilio Hoffmann Gomes Neto O hidrognio o mais simples e mais comum elemento do universo. Ele compe 75% de sua massa, e 90% de suas molculas. Possui a maior quantidade de energia por unidade de massa que qualquer outro combustvel conhecido - 52.000 British Thermal Units (BTU) - Unidades Trmicas Britnicas - por libra (ou 120,7 kilojoules por grama), cerca de trs vezes mais calor por libra que o petrleo estando em seu estado lquido. Quando resfriado ao estado lquido, o hidrognio de baixo peso molecular ocupa um

espao equivalente a 1/700 daquele que ocuparia no estado gasoso, sendo possvel ento o seu armazenamento e transporte. A NASA percebeu esta qualidade do hidrognio e o utiliza nos seus projetos espaciais para a propulso dos foguetes, pois estes requerem caractersticas no obtidas com outros combustveis tais como o baixo peso, compactao e capacidade de grande armazenamento de energia. Um exemplo do potencial energtico do hidrognio est na fonte de fora do sol compe 30% da massa solar. Na gua e nas formas orgnicas compe 70% da superfcie terrestre. Como quimicamente muito ativo, raramente permanece sozinho como um nico elemento, em suspenso ou parte, estando associado ao petrleo, ao carvo e ao gs natural. No seu estado natural e sob condies normais, o hidrognio um gs incolor, inodoro e inspido. um condutor de energia, uma forma de energia secundria que deve ser processada como veremos adiante, como a eletricidade. O hidrognio molecular (H2) existe como dois tomos ligados pelo compartilhamento de eltrons - ligao covalente. Cada tomo composto por um prton e um eltron. Como o hidrognio tem densidade de 1/14 do ar, alguns cientistas acreditam que este elemento a fonte de todos os demais, por processos de fuso nuclear. Quando queimado com oxignio puro, os nicos produtos so calor e gua. Quando queimado com ar, constitudo por cerca de 68% de nitrognio, alguns xidos de nitrognio (NOX) so formados. Ainda assim, a queima de hidrognio produz menos poluentes atmosfricos que os combustveis fsseis.

Propriedades do Elemento:
Nome: Hidrognio Nmero Atmico: 1 Smbolo Qumico: H Peso Molecular: 2 g/mol Configurao Eletrnica: 1s1 Abundncia: Terra: 1520 ppm Sistema Solar: 10x1011(rel. a [H]=1x1012) Densidade do lquido (a P.E. e 1 atm): 70,8 kg/m3 Densidade do Gs (a 20C e 1 atm): 0,083 kg/m3 Gravidade Especfica do Gs (a 20C e 1 atm): 0,06952 Gravidade Especfica do Lquido (a P.E. e 1 atm): 0,07083 Volume Especfico (a 21C e 1 atm): 11,98 m3/kg Calor Latente de Vaporizao: 216,1 kcal/mol Limites de Flamabilidade no Ar: 4,1 - 74,2% em volume Limites de Flamabilidade no oxignio: 4,6 - 93,9% em volume Limites de detonao no oxignio: 18,3-58,9% em volume Temperatura de autoignio(a 1 atm): 579,5C Coeficiente de Expanso (Lquido para gs a P.E. e 20C): 1 para 851

Propriedades Atmicas
Massa Atmica: 1.00794 Eletronegatividade: Pauling: 2.2 Absoluta: 7.18 eV Eletroafinidade: 72.8 kJ mol-1 Polarizabilidade: 0.7 3 Carga Nuclear Efetiva: Slater: 1 Clementi: 1 Froese Fischer: 1 Raios: H1 -: 154 pm Atmico: 78 pm Covalente: 30 pm Van der Waals: 120 pm H 1+: 1x10-05 pm

Propriedades Eletrnicas
Energias de Ionizao Atmicas: 1s : 1312 kJ mol-1 Energias de Ionizao Sucessivas: H - H + : 1312 kJ mol-1 ons Comuns : H 1 -, H 1 +

Propriedades da Substncia Elementar


Classe de Substncias Elementares : No Metal Substncia Elementar Mais Comum : H\d2 Estado Fsico : Gs Origem : Natural Rede Cristalina : hexagonal de empacotamento compactotetragonal Densidade [11K] : 76 kg m-3

Propriedades Termodinmicas
Ponto de Ebulio (1 atm): -252,8C Ponto de Fuso (1 atm): -259,1C Temperatura Crtica: -239,9C Presso Crtica: 12,8 atm Conductividade Trmica [300K] : 0.1815 W m-1K-1 Calor de: Vaporizao: 0.46 kJ mol-1 Atomizao: 218 kJ mol-1 Fuso: 0.12 kJ mol-1

Istopos
Modo de Seco Ef. Mom. Mom. Abund. En. da Part. Spin Massa MeiaDec. Neut. Dip. Quad. Nat. /Intensidade (h/2 Atmica vida /Energia Term. Magntico Eltrico (%) (MeV/%) pi) (/MeV) (b) (nm) (b) 1H 2H 3H 99.985 1.007825 % 0.015 % 2.014 3.01605 12.32a -/ 0.0186 0.0186/ 100 0.332 b 0.00052 b 1/2+ 1+ 2.79285 nm 0.85744 nm 2.97896 nm 0.0028 b

<0.6x101/2+ 5b

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Principais Combustveis
Brasil H2 Fuel Cell Energy Por: Eng. Emilio Hoffmann Gomes Neto

Hidrognio
O hidrognio o mais simples e mais comum elemento do universo. Ele compe 75% de sua massa, e 90% de suas molculas. Possui a maior quantidade de energia por unidade de massa que qualquer outro combustvel conhecido - 52.000 British Thermal Units (BTU) - Unidades Trmicas Britnicas - por libra (ou 120,7 kilojoules por grama), cerca de trs vezes mais calor por libra que o petrleo estando em seu estado lquido. Quando resfriado ao estado lquido, o hidrognio de baixo peso molecular ocupa um espao equivalente a 1/700 daquele que ocuparia no estado gasoso, sendo possvel ento o seu armazenamento e transporte. No seu estado natural e sob condies normais, o hidrognio um gs incolor, inodoro e inspido. um condutor de energia, uma forma de energia secundria que deve ser processada como veremos adiante, como a eletricidade. O hidrognio uma molcula com grande capacidade de armazenar energia e por este motivo sua utilizao como fonte renovvel de energia eltrica e tambm trmica vem sendo amplamente pesquisada. Se for produzido a partir de fontes renovveis (etanol e gua) e tecnologias renovveis, como as clulas fotovoltaicas, turbinas elicas e turbinas de hidreltricas, o hidrognio torna-se um combustvel renovvel e ecologicamente correto. um elemento qumico largamente encontrado na gua, no ar, nos seres vivos, no petrleo e, para ter um aproveitamento como fonte de energia eficiente, deve estar na forma pura - gasosa ou lquida. Apresenta uma inflamabilidade elevada, mas no

maior que a do gs natural, uma fonte energtica que est em expanso no Brasil e dever ser uma das principais fontes de hidrognio, pois na sua estrutura de hidrocarboneto, encontrado o metano (CH4). O hidrognio molecular (H2) existe como dois tomos ligados pelo compartilhamento de eltrons - ligao covalente. Cada tomo composto por um prton e um eltron. Como o hidrognio tem densidade de 1/14 em relao ao ar, alguns cientistas acreditam que este elemento a fonte de todos os demais, por processos de fuso nuclear. Quando queimado com oxignio puro, os nicos produtos so calor e gua. Quando queimado com ar, constitudo por cerca de 68% de nitrognio, alguns xidos de nitrognio (NOX) so formados. Ainda assim, a queima de hidrognio produz menos poluentes atmosfricos que os combustveis fsseis. Num sistema de clula a combustvel, a utilizao do hidrognio puro traz vantagens como no necessitar de reformadores (equipamento utilizado para extrair o hidrognio de uma fonte deste combustvel, tal como o gs natural), diminuindo o tamanho e custo do sistema, alm de no contaminar as membranas e eletrodos que so sensveis a alguns compostos.

Principais Fontes de Hidrognio Gs Natural


O gs natural uma fonte de energia rica em hidrognio, com a relao de um tomo de carbono para quatro tomos de hidrognio. um dos combustveis fsseis mais utilizados no mundo, com sua participao na matriz energtica mundial de aproximadamente de 23%, atrs apenas do petrleo que est com 40%. Dentre os principais combustveis fsseis, como o petrleo e o carvo, o gs natural o menos poluente. Hoje, aproximadamente a metade da produo de hidrognio no mundo provm do gs natural, e a maior parte da produo em escala industrial pelo processo de reforma a vapor, ou como um subproduto do refino de petrleo e produo de compostos qumicos. Para ser utilizado numa clula a combustvel, o gs natural passa pelo processo de reforma para se obter o hidrognio. A reforma a vapor do gs natural utiliza energia trmica calor - para separar os tomos de hidrognio do tomo de carbono no metano (CH4), e envolve a reao do gs natural com vapor dgua a alta temperatura em superfcies catalticas platina ou nquel. O processo extrai os tomos de hidrognio, deixando o dixido de carbono como subproduto. Este processo realiza-se em duas fases: Fase 1: A reao decompe o combustvel em gua e monxido de carbono (CO).

Fase 2: Uma reao posterior transforma o monxido de carbono e a gua em dixido de carbono e hidrognio. Estas reaes ocorrem sob temperaturas de 200C ou maiores. Em clulas a combustvel de xido slido (SOFC) ou carbonato fundido (MCFC), a reforma a vapor ocorre internamente devido alta temperatura entre 600C e 1000C. O catalisador a esta temperatura pode ser o nquel, mais barato que a platina, pois nesta temperatura as reaes de catlise ocorrem mais facilmente dispensando um catalisador de altssima taxa de reaes e caro como a platina. Do ponto de vista ambiental este sistema de produo de hidrognio no considerado sustentvel, devido s emisses de CO2, que contribui para o efeito de estufa. A reforma a gs natural tem se mostrado o meio de menor custo para produzir o hidrognio comercial, mas como pode ser observado acima, o gs natural um hidrocarboneto, e emite CO2 no processo de converso. Entretanto, se o pico global da produo de gs natural ocorrer por volta de 2020, como predizem alguns gelogos, ser necessrio descobrir outros mtodos de produzir hidrognio ou utilizar um combustvel renovvel como o etanol lcool da cana-de-acar, e esta dever ser a principal aposta brasileira.

Etanol
O etanol hoje uma das principais fontes de energia no Brasil. uma fonte de energia renovvel, pouco poluente, e se aplicado em clulas a combustvel, possibilita uma eficincia energtica melhor que a utilizada hoje e com praticamente nenhuma emisso de poluentes. Alm disso, o Brasil o maior produtor mundial de cana-de-acar, e tambm o maior produtor de acar e etanol (lcool). Movimenta anualmente cerca de 12 bilhes de dlares e emprega diretamente aproximadamente um milho de trabalhadores, e indiretamente cerca 3,5 milhes, com a maior parte das unidades produtoras e de mercado de trabalho localizadas nos Estados de So Paulo e do Paran. No ano de 2003, a produo de lcool chegou a 14,4 bilhes de litros em todo o pas, com o Centro-Sul responsvel por 12,9 bilhes de litros desse total. um volume 16,72% acima dos 11,014 bilhes de litros produzidos na safra 02/03. Isto se deve s novas variedades de matria-prima, s condies climticas favorveis e melhoria da eficincia industrial das unidades produtoras. O etanol produzido a partir de amido de milho, da cana-de-acar, da beterraba e de outras matrias-primas, e tem sido usado por dcadas como combustvel para transporte em vrias partes do mundo. Apresenta energia densa e lquida que pode ser estocada compactamente, contm 35% de oxignio, e possui uma combusto limpa. Pode ser produzido no pas, o que diminui a necessidade do leo importado e dos derivados de petrleo, contribui para a segurana energtica dos pases e fornece suporte econmico e mercados alternativos para as safras da matria-prima utilizada. Quando o etanol substitui o petrleo, os benefcios ambientais incluem menores emisses de CO2. E ao contrrio de outros combustveis oxigenados, o etanol no

nocivo ao meio ambiente no caso de ocorrerem derramamentos ou vazamentos. Por possuir estes atributos, o etanol possui um futuro forte como combustvel alternativo ou como combustvel adicional para mecanismos de combusto interna. A demanda por etanol crescente e a indstria do etanol responde com progressos, como uma tecnologia de produo mais eficiente e com uma capacidade de produo maior. Quando o etanol usado em uma clula a combustvel, pode gerar alm de energia, importantes contribuies ambientais, alm de abrir novos mercados com a gerao distribuda e com aplicaes avanadas em sistemas de transporte. Por este motivo, a indstria do etanol est comeando a ter um papel mais importante nos mercados futuros. As clulas a combustvel com etanol usado diretamente so conhecidas como DEFCs Direct Ethanol Fuel Cells/Etanol Direto. No Brasil, assim como nos EUA, existem estudos procurando viabilizar a utilizao do etanol nas CaCs, mas ainda esto em fase de desenvolvimento. As principais caractersticas do Etanol esto abaixo: Lquido incolor e voltil, com odor e sabor caractersticos; Pureza expressa em graus Gay Lussac. O lcool vendido comercialmente para fins domsticos tem 96GL. Capacidade de dissolver substncias orgnicas. Composto orgnico saturado. Pode ser dissolvido com gua em todas as propores. Queima gerando uma chama com desprendimento de calor e nenhuma fuligem. Frmula Molecular: CH2OH5 Peso Molecular: 46 Densidade API: 47,1 Massa Especfica: 789,1 kg/m Temperatura de fuso (a 101,35 kPA): -117,22 C Temperatura de ebulio (a 101,35 kPA): 77,78 C Calor latente: 921096,00 J/kg Valores Calorficos: 26990,90 J/kg (mais baixo) a 29,28 J/kg (mais alto) Razo ar-combustvel: 9,0 : 1 Octanagem (Mtodo motor ASTM): 99 ndice de Cetano: 10

Metanol
O metanol um lquido incolor, com peso molecular igual a 32,04, possuindo um odor suave na temperatura ambiente. Sua frmula molecular CH3OH. Atualmente, o metanol uma das matrias-primas mais consumidas na indstria qumica. J foi conhecido como lcool da madeira, devido a sua obteno comercial a partir da destilao destrutiva da madeira. A maior utilizao do metanol atualmente est na produo de formaldedo, metil-tertbutil-ter (MTBE) aditivo para a gasolina e que est sendo banido aos poucos nos EUA e como combustvel puro ou em mistura com gasolina para automveis leves.

A tecnologia conhecida como metanol direto (DMFC) uma variao da tecnologia PEMFC no qual faz uso do metanol diretamente sem a necessidade de reforma do combustvel para se ter o hidrognio puro. O metanol convertido em dixido de carbono e hidrognio no nodo. O hidrognio se quebra em prtons e eltrons. Os prtons atravessam a membrana at reagir com o oxignio para formar gua, seguindo o mesmo padro de reao numa tpica clula a combustvel PEMFC. A maioria das CaCs so alimentadas por hidrognio, o qual pode ser adicionado diretamente ou ser extrado a partir de um combustvel no prprio sistema CaC atravs da reforma de uma fonte de hidrognio tal como o metanol, o etanol, e hidrocarbonetos, como o gs natural e gasolina. As clulas a combustvel de Metanol Direto (DMFC), entretanto, so alimentadas por metanol, o qual misturado ao vapor e ento ao nodo (eletrodo negativo) da clula a combustvel. As clulas a combustvel DMFC no tem muitos dos problemas de armazenamento tpicos de outras tecnologias, pois o metanol tem uma densidade de potncia maior que a do hidrognio embora menor que a da gasolina ou diesel. O metanol tambm mais fcil de transportar e fornecer para o mercado, pois pode utilizar a corrente infraestrutura por ser um combustvel lquido, como a gasolina. Estas clulas operam na temperatura de 120-130C, o qual um pouco maior que a temperatura padro de uma PEMFC (80C), e atinge uma eficincia de aproximadamente 40%. A desvantagem que a baixa temperatura de converso do metanol para hidrognio e dixido de carbono precisa de uma quantidade maior de platina como catalisador do que na PEMFC convencional, o que aumenta o custo da clula a combustvel. O aumento no custo , entretanto, compensado pela praticidade de utilizar um combustvel lquido e de no necessitar de um reformador. A tecnologia existente nas DMFCs ainda est em incio de desenvolvimento mas j tm demonstrado sucesso em aplicaes em telefones celulares e laptops, mercados potenciais para esta tecnologia. As principais propriedades fsicas do Metanol esto abaixo: Densidade (20/4 C) mx: 0,7932 Ponto inicial de ebulio 760mm Hg, C: 64,4+ - 0,1 Faixa de destilao 760mm Hg, C mx: 1,0 incluindo, 64,4+ - 0,1 Limite de inflamabilidade inferior % vol 6,7 Limite de inflamabilidade superior % vol: 36,5 Calor de combusto cal/g, gas.,25 C: 5683 Calor de combusto cal/g, liq.,25 C: 5420 Calor de fuso cal/g: 0,76 Calor de vaporizao

cal/g (ponto normal de ebulio): 262,8 Ponto de congelamento C: -97,8 ndice de refrao n20: 1,32863 Calor especfico do lquido cal/g/C a 20C: 0,599 Presso crtica Atm: 78,7 Temperatura crtica C: 240,0 Temperatura de auto-ignio C: 470 Coeficiente de expanso cbica por C a 55C: 1,24 x 103 Constante dieltrica mhos, 25C: 32,63 Presso de Vapor mm Hg, 20C: 96,0 Solubilidade em gua, lcool ou ter completa

gua
A gua dever ser uma das principais fontes de hidrognio no futuro. Companhias de energia no Brasil esto comeando a pesquisar a viabilidade econmica de se produzir hidrognio a partir da gua utilizando os reservatrios das grandes usinas hidreltricas brasileiras. A idia produzir durante a madrugada, perodo em que a demanda por energia baixa e de menor custo. Para extrair o hidrognio da molcula de gua (H2O), utiliza-se o mtodo por eletrlise. A eletrlise faz uso da eletricidade para romper a gua em tomos de hidrognio e oxignio, passando por ela uma corrente eltrica. Este processo existe h mais de 100 anos. Seu funcionamento consiste de dois eletrodos, um negativo (nodo) e outro positivo (ctodo) que so submersos em gua pura, qual se deu maior condutibilidade pela aplicao de um eletrlito, tal como um sal, melhorando a eficincia do processo. As cargas eltricas da corrente quebram as ligaes qumicas entre os tomos de hidrognio e o de oxignio e separa os componentes atmicos, criando partculas carregadas (ons). Os ons se formam em dois plos: o anodo, polarizado positivamente, e o catodo, polarizado negativamente. O hidrognio se concentra no ctodo e o anodo atrai o oxignio. Uma tenso de 1,24V necessria para separar os tomos de oxignio e de hidrognio em gua pura a uma temperatura de 25C e uma presso de 1,03Kg/cm2. A tenso necessria para quebrar a molcula de gua varia conforme a presso ou a temperatura so alteradas. Visualmente, o hidrognio borbulha em direo ao eletrodo de carga negativa (anodo), e o oxignio rumo ao eletrodo de carga positiva (ctodo). A menor quantidade de eletricidade necessria pra eletrolisar um mol de gua de 65,3 Watts-hora (25C). A produo de um metro cbico de hidrognio requer 0,14 kilowatts-hora (kWh) de energia eltrica (ou 4,8kWh por metro cbico).

A eletrlise no tem sido muito utilizada porque os custos da eletricidade usada no processo impedem que ela concorra com o processo de reforma a vapor do gs natural e futuramente com o de etanol. A eletricidade pode custar de trs a quatro vezes mais que o gs natural reformado a vapor. medida que o gs natural for ficando mais escasso e caro, provavelmente a eletrlise ficar competitiva. No Brasil, pode-se aproveitar os reservatrios das hidroeltricas e produzir hidrognio nos horrios fora de pico e mais baratos, como durante a madrugada. Se os custos das clulas fotovoltaicas, de gerao elica, hdrica e geotrmica, todas estas formas de energia renovveis e livres de carbono, diminurem, a eletrlise atravs destes mtodos ser uma opo tambm atrativa.

Biomassa
A biomassa oferece as melhores perspectivas entre todas as fontes de energia renovveis e como fonte de hidrognio, seja produzindo lcool (etanol), metanol ou metano (CH4). A cana-de-acar, o milho, as florestas cultivadas, soja, dend, girassol, colza, mandioca, palha de arroz, lascas ou serragem de madeira, dejetos de criao animal, so bons exemplos de biomassa. Seu valor energtico alto, pois uma tonelada de matria seca gera 19 GJ. Um hectare de cana-de-acar produz 980 GJ e a mesma rea reflorestada gera 400 GJ.

Metano de Estao de Tratamento de gua e Esgoto


O metano (CH4) um componente do "biogs", produzido por bactrias anaerbias. Estas bactrias so encontradas em grande quantidade no meio ambiente. Elas quebram, ou digerem, matria orgnica na ausncia de oxignio e produzem o "biogs" como resduo metablico. Exemplos de fontes de biogs incluem os aterros sanitrios, o esterco de gado ou porcos e as estaes de tratamento de guas e esgotos. O metano tambm o principal componente do gs natural produzido por bactrias anaerbias h milhes de anos atrs.

Algas e Bactrias
Os processos biolgicos e fotobiolgicos atravs de enzimas utilizam algas e bactrias para produzir hidrognio. Sob condies especficas, os pigmentos em certos tipos de algas absorve energia solar. As enzimas na clula de energia agem como catalisadores para decompor as molculas de gua. Algumas bactrias tambm so capazes de produzir hidrognio, mas diferentemente das algas necessitam de substratos para seu crescimento. Os organismos no apenas produzem hidrognio, mas tambm podem limpar poluio ambiental. Sabe-se de longa data que as algas produzem pequenas quantidades de hidrognio, mas at recentemente os cientistas no haviam encontrado um mtodo factvel para aumentar esta produo. Cientistas da Universidade da Califrnia, Berkeley, e o Laboratrio Nacional de Energia Renovvel encontraram uma soluo. Aps permitir que a cultura de algas crescesse sob condies normais, os pesquisadores privaram-nas de enxofre e oxignio. Aps muitos dias gerando hidrognio, a cultura de algas foi colocada novamente sob condies normais por alguns poucos dias, permitindo assim que armazenassem mais energia. O processo pode ser repetido vrias vezes. A produo de

hidrognio por algas pode eventualmente promover um meio prtico e de baixo custo para a converso de luz solar em hidrognio.

Gasolina e Diesel
A gasolina e o diesel tambm podem ser utilizados para produzir hidrognio para as clulas a combustvel, mas so mais inconvenientes por terem uma estrutura com diversas molculas. A nica vantagem seria o aproveitamento da sua infra-estrutura estabelecida em postos servindo como transio para o modelo de postos a hidrognio no futuro. Mas a tendncia dever ser o aproveitamento da infra-estrutura estabelecida pelo lcool (etanol).

Armazenamento de Hidrognio
Brasil H2 Fuel Cell Energy Por: Eng. Emilio Hoffmann Gomes Neto Se o primeiro desafio da tecnologia do hidrognio a sua produo, o segundo como armazen-lo; um dos principais obstculos para o estabelecimento da infra-estrutura para a tecnologia do hidrognio. Alm da questo de segurana, a capacidade de armazenamento importante, pois define a autonomia dos veculos. O mesmo se aplica para as aplicaes portteis, estacionrias e espaciais. O hidrognio tem a menor densidade no estado gasoso e o segundo ponto de ebulio de todas as substncias conhecidas, fazendo com que se tenha dificuldades para armazenlo no estado gasoso ou lquido. Quando em forma de gs, necessita de um sistema de armazenamento de grande volume e presso, e quando no estado lquido, precisa que o seu armazenamento utilize sistemas criognicos, ou seja, em baixssima temperatura (253C).

A baixa densidade do hidrognio seja no estado lquido ou gasoso, tambm resulta numa baixa densidade de energia. Por isso, um certo volume de hidrognio contm

menos energia que o mesmo volume de qualquer combustvel em condies normais de temperatura e presso. Isto faz com que o volume ou a presso do tanque aumente, pois uma certa quantidade de hidrognio necessria para que um veculo atinja uma boa autonomia. A vantagem de se utilizar numa clula a combustvel a alta eficincia desta tecnologia com relao aos motores combusto interna, precisando de menos combustvel para atingir o mesmo resultado. Classe A com corte mostrando o tanque e a clula. Apesar de sua baixa densidade de energia volumtrica, o hidrognio tem a maior relao energia-peso que qualquer outro combustvel. Infelizmente, esta vantagem usualmente ofuscada pelo alto peso do tanque de armazenamento e equipamentos associados, fazendo com que muitas vezes seja maior e mais pesado que aqueles utilizados para armazenar gasolina, diesel ou lcool. Mas j h projetos que utilizam materiais de carbono ultra-resistentes e mais leves para estes propsitos. Para aplicaes prticas, o hidrognio pode ser armazenado em alta presso, no estado lquido em contineres criognicos, ou quimicamente ligados a certos metais (hidretos metlicos). O volume e o peso dos sistemas esto cada vez mais prximos quando comparados ao armazenamento de gasolina, metanol, etanol, gs natural e baterias convencionais, cada um contendo a mesma quantidade de energia. Existem atualmente cinco meios principais de se armazenar o hidrognio. Uma das mais pesquisadas no Brasil atravs de hidretos metlicos, onde o hidrognio absorvido por metais. Esta tecnologia vem sendo pesquisada pelo Laboratrio de Hidrognio do COPPE/UFRJ. O instituto de pesquisa do hidrognio uma referncia da tecnologia do hidrognio no Brasil e no mundo, e vem pesquisando o armazenamento do combustvel em hidretos metlicos com apoio da Renault, CNPq e FAPERJ. Alm do armazenamento em materiais slidos, h pesquisas para compresso de hidrognio em cilindros que suportem altssimas presses. O objetivo das montadoras de automveis atingir presses internas de at 10.000 psi, pelo menos. Algumas j conseguiram, mas o nvel de segurana deve ser altamente confivel. Por isso, a maioria dos prottipos so de 5.000 psi. As cinco principais formas de se armazenar hidrognio so: Reservatrios de Gs Hidrognio Comprimido; Reservatrios para Hidrognio Lquido; Hidretos Metlicos; Adsoro de Carbono; Micro-esferas. Vejamos abaixo as principais caractersticas das opes de armazenamento de hidrognio.

Reservatrio de Gs Hidrognio Comprimido:

Sistemas de armazenamento de gs em alta presso so os mais comuns e desenvolvidos para armazenamento de hidrognio. A maioria dos veculos movidos por clulas a combustvel utilizam esta forma de armazenamento feito em cilindros, de forma similar aos utilizados com gs natural comprimido. Nas sees cilndricas, o formato parece com domos hemisfricos, embora novos formatos estejam em desenvolvimento, com mltiplos cilindros e outros formatos buscando aproveitar espaos disponveis nos automveis, aumentando a quantidade de hidrognio armazenado, seja por aumento de volume, ou por maior compresso. Buscando minimizar o volume e ao mesmo tempo maximizar a quantidade de hidrognio armazenado, os fabricantes de cilindros esto tentando atingir as maiores presses possveis. Cilindros de alta presso normalmente armazenam hidrognio com presso de 3.600 psi (250 bar) embora novos desenhos j tenham conseguido certificao para operar com 5000 psi (350 bar). O estado da arte da tecnologia atualmente em desenvolvimento j superou o teste padro de exploso para 23.500 psi (1620 bar) utilizando um cilindro de 10.000 psi (700 bar). Os cilindros devem ser feitos com placas finas, utilizando materiais altamente resistentes e de excelente durabilidade. Esto classificados basicamente em 4 tipos de acordo com o material utilizado. Tipo 1: Podem ser feitos totalmente de alumnio ou ao; Tipo 2: Camada fina de alumnio ou ao envolto por outro composto geralmente fibras de carbono - em forma de circunferncia; Tipo 3: Fina camada de ao ou alumnio envolto totalmente por outros compostos como fibras de carbono; Tipo 4: Uma camada de plstico resistente envolto por outro composto tambm resistente. Em geral, quanto menos metal for usado, mais leve ser o cilindro. Por esta razo, os cilindros com fina camada de ao ou alumnio e com alta resistncia, tal como o Tipo 3, so mais usados para aplicaes com hidrognio. Os cilindros do Tipo 4 ganharo mais espao no futuro. Os cilindros do Tipo 3 utilizam finas camadas de ao ou alumnio intercaladas e envoltas por fibras de carbono, utilizando resinas como o epxy para col-las. A combinao de fibras e resina para envolver as camadas metlicas possibilita uma alta resistncia, e diferentemente dos metais, so menos corrosivos, embora possam sofrer danificaes devido a impactos, cortes, abraso, etc. Um detalhe importante com relao temperatura em ambientes quentes, ou devido ao resultado de compresso durante o abastecimento do cilindro, o que faz com que a presso aumente em 10% ou mais. Qualquer gs armazenado nestas presses

extremamente perigoso e capaz de liberar um fluxo de gs com fora explosiva ou capaz de impulsionar um pequeno objeto na velocidade de uma bala. Apesar do perigo em potencial, os cilindros de alta presso tm uma estatstica de segurana excelente. Durante a fabricao, cada cilindro passa por testes de hidrosttica e vazamentos, e uma determinada quantidade de cilindros de cada lote so selecionados aleatoriamente para testes cclicos e de exploso. Os cilindros carregam informaes como a marca do fabricante, o padro de construo, nmero serial, presso para uso, mxima presso de abastecimento, e tempo de validade. Os cilindros tm uma vida til de aproximadamente 15 anos ou 11.250 abastecimentos. Mas deve-se sempre fazer inspees e testes de vazamentos como parte de uma rotina de manuteno. Um veculo com cilindro de hidrognio utiliza uma srie de cilindros montados num compartimento em comum. Na presso de 3600 psi (250 bar), o sistema de armazenamento pesa aproximadamente quatro vezes mais que o do sistema de armazenamento de hidrognio lquido e tambm ocupa um espao quatro vezes maior. Quando comparado com gasolina, o sistema de armazenamento do gs cerca de 15 vezes maior em volume e 23 vezes mais pesado. Esses so valores mdios e atuais. Em breve, j teremos estas desvantagens minimizadas. A compresso de gs um processo de uso intensivo de energia. Quanto maior a presso final, maior a quantidade de energia que requerida. Entretanto, a energia incrementada cada vez que se aumenta a presso final diminui. Assim, o incio da compresso a parte do processo que mais faz uso de energia.

Reservatrio de Hidrognio Lquido


Sistemas de armazenamento de hidrognio lquido resolvem vrios problemas como peso e tamanho que esto associados aos sistemas de compresso em alta presso. Para que atingir o estado lquido o hidrognio deve estar abaixo do seu ponto de ebulio (-253 C) na presso ambiente num tanque muito bem isolado, geralmente com vcuo entre duas camadas, muito parecido com uma garrafa trmica. Os tanques de armazenamento no precisam ser altamente reforados como acontece com os cilindros de alta presso, mas precisam ser adequadamente robustos para aplicaes automotivas.

O hidrognio no pode ser armazenado no estado lquido indefinidamente. Todos os tanques, mesmo aqueles com excelente isolamento, permitem a troca de calor com os ambientes externos. A taxa de transferncia de calor depende do desenho e tamanho do tanque - neste caso, quanto maior o tanque, melhor. O calor faz com que parte do hidrognio evapore e a presso no tanque diminua. Para diminuir a perda por evaporao, a maioria dos tanques utilizam o desenho esfrico pois oferecem a menor rea para um determinado volume, tendo assim uma menor rea de transferncia. Os tanques tm uma presso mxima de operao de 72 psi (5 bar). Se o hidrognio no for consumido mais rapidamente que sua evaporao, a presso cresce at um ponto em que o hidrognio descarrega atravs de uma vlvula de alvio. O hidrognio descarregado no s uma perda direta deste combustvel, como pode ter um poder de flamabilidade se o carro estiver estacionado em locais fechados. Para que este fluxo de perda seja controlado para no ocorrer uma possvel acumulao em potencial, os veculos apresentam vlvulas de alvio que liberam o gs numa taxa de 1 a 2% por dia. Quando utilizado em motores combusto, o hidrognio lquido pode ser injetado diretamente nos cilindros. Quando utilizado em carros movidos por clulas a combustvel, o hidrognio gasoso atinge uma presso suficiente para que ocorra as reaes qumicas nos eletrodos e catalisadores. Embora o armazenamento de hidrognio lquido elimine o perigo associado s altas presses, eles introduzem perigos associados baixa temperatura. O carbono tem problemas de exposio em temperaturas menores que -30 C, tornando-o quebradio e susceptvel a fratura. Alm disso, o ar pode se liquefazer no lado de fora ou dentro da rea de isolamento resultando numa concentrao de oxignio que pode causar uma fasca ou exploso se entrar em contato com materiais combustveis. O hidrognio lquido mais denso que no estado gasoso mas mesmo assim mais volumoso que a gasolina considerando-se uma quantidade de energia equivalente. Comparando-se com os tanques de gasolina, os sistemas de armazenamento de hidrognio so de 4 a 10 vezes maiores e pesados para uma quantidade equivalente de energia.

Hidretos Metlicos
Os sistemas de armazenamento de hidrognio atravs de hidretos metlicos so baseados no principio de que alguns metais absorvem o hidrognio gasoso sob condies de alta presso e temperatura moderada para formar os hidretos metlicos. Esses metais liberam o gs hidrognio quando aquecidos em baixa presso e em alta temperatura. Resumindo, os metais absorvem e liberam o hidrognio como uma esponja.
Hidreto metlico da Savannah River Technology Center.

As vantagens do armazenamento utilizando hidretos metlicos est pelo fato de que o hidrognio passa a fazer parte da estrutura qumica

do metal e assim no precisa de altssimas presses ou estar no estado criognico (baixssima temperatura) para operar. Como o hidrognio liberado do hidreto para uso em baixas presses os hidretos metlicos so a opo mais segura dentre todos os outros mtodos para se armazenar o hidrognio. H muitos tipos de hidretos metlicos, mas basicamente eles so metais como o magnsio, nquel, ao e titnio. No geral, esto divididos de acordo com a capacidade de liberar hidrognio em baixa ou alta temperatura. Os hidretos de alta temperatura so menos caros e podem absorver mais hidrognio que os hidretos de baixa temperatura, mas requerem quantidades significativas de calor para liberar o hidrognio. Os hidretos de baixa temperatura podem conseguir calor suficiente atravs do motor, mas os hidretos de alta temperatura precisam de uma fonte externa de calor. Muitas vezes os hidretos de baixa temperatura podem ter problemas de liberar o hidrognio na temperatura ambiente. Para resolver este problema, os hidretos de baixa temperatura precisam ser pressurizados, aumentando a complexidade do processo. A maior desvantagem dos hidretos metlicos no tanto a temperatura e presso necessrias para liberar o hidrognio, mas a sua baixa densidade de energia. Mesmo os melhores hidretos metlicos contm somente 8% de hidrognio em relao ao peso e assim se tornam muito pesados e caros. Estes sistemas de armazenamento podem ser at 30 mais pesados e 10 vezes maiores que um tanque de gasolina considerando-se a mesma quantidade de energia. Outra desvantagem do armazenamento atravs de hidreto metlico que devem ser carregados somente com hidrognio puro, pois podem ser contaminados e perderem a capacidade de armazenamento caso impurezas sejam inseridas. O oxignio e a gua so os principais problemas, pois quimicamente eles adsorvem na superfcie do metal retirando potenciais ligaes para o hidrognio. A perda de capacidade de armazenamento devido a contaminantes pode ser resolvida com insero de calor. Outro problema associado aos hidretos de metal est relacionado sua estrutura. Eles so geralmente produzidos na forma granular ou em p possibilitando assim uma grande rea para armazenar o gs. As partculas so suscetveis ao atrito, o que pode diminuir a eficincia. At o momento nenhum hidreto metlico atingiu uma excelente performance considerando-se alta capacidade de absoro, alta densidade, necessidade de pouco calor e ter baixo custo. Em alguns casos, uma mistura de hidretos de baixa e alta temperatura pode ser usada para manter algumas vantagens inerentes a cada tipo ao mesmo tempo em que pode introduzir desvantagens.

Hidretos Alcalinos
uma variao recente de hidretos que oferece algumas vantagens sobre os mtodos anteriores e utiliza compostos como o sdio, potssio e o ltio. Estes compostos reagem com gua para liberar o hidrognio sem necessidade de calor. O processo mais desenvolvido comercialmente envolve o uso de hidrxido de potssio (NaOH),

disponvel facilmente como refugo de indstrias de papel, pintura, txteis, plstico e petroqumicas. O hidrxido de sdio convertido em hidreto de sdio (NaH) retirandose o oxignio pela adio de um pouco de calor. As vantagens deste processo que no precisam de altas presses operar em temperaturas criognicas, alm da adio de calor para liberar o hidrognio, no ter tanto problema com contaminao, problemas estruturais e ser relativamente fcil de manusear. Assim como os outros sistemas, os hidretos de sdio so pesados e tem uma densidade de energia que pode ser comparada a obtida pelos hidretos metlicos de alta temperatura. As desvantagens so complicaes mecnicas durante o processo relacionados ao corte em pequenas bolas com controle de desenho.

Outros Mtodos
Outras formas de armazenar o hidrognio tambm vm sendo pesquisadas, e no esto disponveis comercialmente. Entre elas esto tcnicas de micro-esferas e adsoro de carbono.

Adsoro de Carbono
A adsoro de carbono uma tcnica similar aplicada aos hidretos metlicos onde o hidrognio salta quimicamente para a superfcie dos grnulos de carbono porosos. O carbono adsorvido na temperatura de -185C a -85C e na presso de 300 a 700 psi (21 a 48 bar). A quantidade de carbono adsorvido aumenta em baixas temperaturas. O calor em excesso de aproximadamente 150C libera o hidrognio.

Micro-esferas
Os sistemas de armazenamento de micro-esferas utilizam pequenas esferas de vidro no qual o hidrognio forado a entrar sob alta presso. Uma vez armazenado, as esferas podem ser mantidas na temperatura ambiente sem perda de hidrognio. Dependendo da temperatura, o vidro impermevel ao hidrognio que est dentro da esfera (baixa temperatura) ou permevel (alta temperatura) para que seja libertado. A adio de uma pequena quantidade calor suficiente para liberar o hidrognio. Para aumentar a taxa de hidrognio libertado, experimentos de choque entre as esferas esto sendo feitos.

Segurana

Brasil H2 Fuel Cell Energy Por: Eng. Emilio Hoffmann Gomes Neto O hidrognio muito mais seguro do que se imagina. to seguro quanto a utilizao de outros combustveis lquidos ou gasosos. No caso de um acidente, o hidrognio tem diversas propriedades vantajosas quando comparado aos combustveis convencionais. Ele dispersa rapidamente na atmosfera, enquanto os combustveis lquidos se espalham pela superfcie e queimam por muito mais tempo. Alm disso, o hidrognio no txico, e o vazamento de um tanque de hidrognio no causa uma catstrofe ambiental. Embora o hidrognio seja inflamvel, a sua disperso rpida faz com que raramente o hidrognio atinja uma concentrao de combusto ao ar livre ou em espaos fechados, mas ventilados. Se for utilizado adequadamente, pode ser mais seguro que a maioria dos combustveis. Existem muitos mitos sobre o hidrognio, que recentemente tm sido desacreditados. Um estudo do incidente de Hindenburg chegou a concluso que no foi o hidrognio que causou o acidente.

Pesquisas em todo o mundo demonsram que o hidrognio apresenta menos riscos referentes a segurana no seu uso, que outros combustveis incluindo a gasolina, o propano e o gs natural. Em 1997, a companhia automobilstica Ford Motor Company, juntamente com o Departamento de Energia dos EUA, publicaram o livro "Informaes de Segurana do Hidrognio em Veculos" no qual concluem que, "a segurana de um sistema de hidrognio - Veculo com clulas a combustvel - potencialmente melhor que os registros de segurana demonstrados pela gasolina ou propano, e igual, ou melhor, que aqueles de gs natural." O estudo citou propriedades flutuantes maiores no hidrognio: mais alto limite inferior inflamvel e muito mais alto limite inferior de detonao, como os principais contribuintes ao maior potencial em segurana do hidrognio. Este estudo compara a segurana de vrios sistemas de combustvel durante colises em espaos abertos, em tneis e durante o ciclo de vida do combustvel. O estudo comprovou que em uma coliso em espaos abertos, os veculos alimentados com hidrognio eram mais seguros que os automveis com motor de combusto interna (ICE) gasolina, propano ou gs natural, devido a quatro fatores.

Os tanques de armazenamento de fibra de carbono de hidrognio tm alta resistncia a ruptura, ainda em alto impacto. Em geral, os tanques de hidrognio e sistemas de operao esto desenhados para resistir, sem ruptura, presses de 2,25 a 3,5 vezes sua presso de operao, colises a alta velocidade e disparos diretos de rifles e pistolas de alta potncia O hidrognio possui uma densidade de somente 7% se comparado ao natural, de tal modo que tender a se elevar e se dissipar sem vento nem ventilao. A densidade do gs natural de 55% se comparado com o ar, enquanto que tanto os vapores da gasolina (3,4 a 4 vezes mais pesados) e do propano (1,52 vez mais pesados), so mais pesados que o ar. O hidrognio tambm tem um coeficiente de difuso 3,8 vezes maior que o do gs natural, 6,1 vezes maior que os vapores do propano, e 12 vezes maior que os vapores da gasolina. Conseqentemente, o gs hidrognio se eleva e difunde lateralmente mais rpido que o gs natural, propano ou gasolina. Em espaos abertos, a velocidade de disperso maior do hidrognio deve ser traduzida em menos incndios. Tambm, para que o hidrognio se queime para baixo, quando o ponto de ignio est por cima do gs, a mistura hidrognio/ar deve ter ao menos 9% de hidrognio. Para efeito de comparao, o metano tem um limite inferior de flamabilidade de propagao abaixo de 5.6%, fazendo com que o metano seja mais propenso a iniciar uma ignio que o hidrognio, devido a uma fonte de ignio localizada por cima da mistura gs/ar. Um automvel com clula a combustvel poderia transportar aproximadamente 60% menos de energia que um veculo de combusto interna, pois mais eficiente. Se queimarmos o hidrognio em um automvel de clulas a combustvel, geraramos menos energia trmica, se comparado com uma mesma quantidade de gs natural, propano ou gasolina de um automvel de combusto interna. O gs Hidrognio se queimaria tambm mais rpido em caso de fogo, j que tem uma velocidade de queima sete vezes maior que a do gs natural ou da gasolina. O resultado poderia ser uma flama rpida de fogo, ou uma chama que no causaria tanto dano como a chama iniciada pela gasolina. Um automvel alimentado por uma CaC teria menos sensores de segurana e dispositivos que detenham o fluxo de hidrognio atravs do sistema, se ocorresse uma fuga de combustvel, ou em caso de impacto. Mediante o isolamento do tanque, as medidas de segurana diminuiriam as possibilidades de que uma ruptura na linha cause uma fuga contnua, que leve uma concentrao suficiente para iniciar a ignio. O desenho do veculo tambm cortar a energia eltrica das baterias, eliminando assim a fonte de ignio. Em uma coliso em um tnel, as mesmas propriedades que fazem o hidrognio mais seguro em espaos abertos ao ar, devero torn-lo mais seguro. O gs hidrognio se dispersar mais rpididamente que outros combustveis, criando entretanto uma chama mais larga de gs, que possa potencialmente fazer contato com mais fontes de ignio que, por exemplo, uma chama de gs natural.

Posto de Hidrognio da WE-NET no Japo Se for manejado adequadamente, o ciclo de vida do hidrognio dever provar ser mais seguro que o do gs natural, propano e gasolina. A produo e transporte do hidrognio teriam menos riscos pblicos diretos, j que linhas de dutos de hidrognio e caminhes pipa apresentam menos riscos pblicos que caminhes pipa com petrleo. Alm disso, o hidrognio no txico e no contaminar o ambiente como ocorreria num derramamento de propano ou gasolina. Para se ter uma idia do nvel de segurana no transporte de hidrognio, os caminhes de hidrognio lquido americanos levaram pelas estradas do pas uma mdia de 266 milhes de litros de hidrognio lquido por ano, sem nenhum acidente srio. Uma mistura gasosa alta em hidrognio chamada "gs de cidade" (town gas) utilizada para iluminar as ruas e casas, mostrou ter uma mesma taxa de segurana que o gs natural, usado de maneira similar. O hidrognio tem sido manejado e enviado em centenas de quilmetros de gasodutos, com relativa segurana, para as indstrias de petrleo, qumica e do ao. Desta forma, um trabalho de conscientizao como foi feito com o gs natural deve ser feito para a introduo do hidrognio em larga escala.

Postos de Hidrognio
Brasil H2 Fuel Cell Energy Por: Eng. Emilio Hoffmann Gomes Neto Uma infra-estrutura para reabastecimento fundamental para que a tecnologia de clulas a combustvel se torne comercial. Postos de hidrognio j instalados ou que ainda entraro em operao dentro de at cinco anos provavelmente sero de aprendizado e aperfeioamento. Aps este perodo, acredita-se por parte da indstria automobilstica, que haver um aumento muito significativo no nmero de postos instalados. Os primeiros indicadores desta fase de aprendizado e crescimento so a abertura de estaes de hidrognio em Richmond, Califrnia, EUA (Outubro de 2002), em Northern Nevada, estado de Nevada, EUA (Novembro de 2002), em Berlim, Alemanha (Outubro de 2002), dois postos de hidrognio em Yokohama, Japo (2002), totalizando 4 postos no Japo no ano 2002. Em 2003, a previso era de mais 26 a 30 postos de hidrognio,

muitos desses fazendo parte do projeto Europeu CUTE (Clean Urban Transport for Europe), do qual participam 10 cidades europias. At o final de 2002, estavam instalados cerca de 30 postos de hidrognio, e para 2003 a previso era de 26 a 30 postos a serem instalados inclusive no Brasil. Alm disso, companhias como a Quantum, Linde e Air Products, j colocaram no mercado estaes mveis de hidrognio. Instalados em trailers, estas estaes mveis podem entregar o combustvel a veculos a clula a combustvel. A Honda, juntamente com a Plug Power, apresentou em Outubro de 2003, um prottipo de uma estao de energia residencial chamada Home Energy Station. O sistema alimentado por gs natural (fonte de hidrognio) e capaz de fornecer energia eltrica para a rede de energia e tambm produzir, armazenar e fornecer hidrognio para os veculos movidos a clula a combustvel (FCV Fuel Cell Vehicles). A estao de energia pode produzir hidrognio suficiente para um carro FVC todos os dias. No Brasil existe um projeto de implantao de oito nibus movidos clula a combustvel na cidade de So Paulo pela Empresa Metropolitana de Transporte Urbano (EMTU). Ser instalada uma estao de produo de hidrognio na garagem dos nibus, obtendo o hidrognio pela eletrlise da gua fora do horrio de pico, quando a energia mais barata e a rede no est sobrecarregada. Os recursos de aproximadamente 20 milhes de dlares so provenientes do Global Environment Facility fundo gerenciado pelo Programa das Naes Unidas para o Desenvolvimento e (R$ 6 milhes) da Finep (Financiadora de Estudos e Projetos). Este projeto foi escolhido pelo Ministrio de Minas e Energia para ser implementado na cidade de So Paulo.

Hidrognio Lquido ou Gasoso?


Aproximadamente 60% dos postos de hidrognio em operao oferecem hidrognio gasoso (CGH2) e somente 21% deles oferecem hidrognio lquido (LH2). Depender muito da tecnologia utilizada nos automveis. Apesar de mais concentrada a forma lquida de estocagem mais cara, visto que o combustvel deve estar a uma temperatura de no mximo -253 graus Celsius. Se a tecnologia de armazenamento de hidrognio comprimido permitir quantidades suficientes que garantam uma boa autonomia aos veculos, provavelmente ser utilizado o hidrognio comprimido. No Brasil, provavelmente os automveis iro utilizar o etanol (lcool), fazendo-se a reforma dentro do prprio automvel. Mas teremos um grande problema a resolver: adulterao dos combustveis, tradicionalmente uma eterna guerra entre governo, consumidores, distribuidores honestos e desonestos. Qual ser a conseqncia numa clula a combustvel? Conseguir a tecnologia a clula a combustvel disciplinar e corrigir o problema da adulterao? Assim que as pessoas e governos perceberem as vantagens das clulas a combustvel e utilizarem em nibus e txis a clula a combustvel, a porta para o transporte individual estar aberta, e menos emisses de poluentes na atmosfera ocorrer. Abaixo esto descries de alguns postos de hidrognio no mundo. Aos poucos iremos inserir mais postos de hidrognio nesta seo.

Postos de Hidrognio
Posto de Hidrognio de Las Vegas, EUA
Descrio: O posto de hidrognio de Las Vegas foi o primeiro no mundo capaz de fornecer o combustvel hidrognio alm de energia eltrica. O projeto uma parceria entre empresas privadas e pblicas. Participam do projeto o departamento de energia dos EUA, a cidade de Las Vegas e as empresas privadas Air Products and Chemicals e a Plug Power. A inteno do projeto demonstrar comercialmente que o hidrognio uma alternativa de energia limpa e segura. Fonte: Air Products Direitos Autorais: Air Products

Estao de Hidrognio da WE-NET, Japo


Descrio: A estao de hidrognio produz hidrognio a partir da gua utilizando um eletrolisador de membrana polimrica (PEM), tecnologia utilizada em automveis a clula a combustvel. A pequena estao foi aberta no incio de 2002 e est situada em Takamatsu, Japo, e pode fornecer o hidrognio aos automveis a clula a combustvel (FCV Fuel Cell Vehicles) no estado gasoso e comprimido ou na forma de hidretos metlicos, onde o hidrognio armazenado em metais com propriedades de armazenar o hidrognio dentro da sua estrutura. Outro posto similar foi aberto na cidade de Osaka, Japo. Fonte: WE-NET Direitos Autorais: WE-NET

Estao de Hidrognio da Powertech Labs em Vancouver, Canad


Descrio: Durante uma conferncia Canadian Hydrogen Association em Junho de 2003 em Vancouver, Canad, a empresa canadense Powertch Labs fez uma demonstrao de sua estao de hidrognio de abastecimento rpido a presso de 700 bar (10.000 psi). Fonte: Powertech Labs Direitos Autorais: Powertech Labs

Posto de Hidrognio em Hamburgo


Descrio: O posto de hidrognio faz parte do programa CUTE da Unio Europia e fornece hidrognio para trs nibus a clula a combustvel Citaro da Mercedez-Benz em Hamburgo, Alemanha. O hidrognio produzido por um eletrolisador instalado pela empresa alem HEW (Hamburgische Electricitats-Werke). Os nibus so operados pela companhia de transporte local, Hamburger Hochbahn. Fonte: Hamburg Hochbahn AG Direitos Autorais: Hamburg Hochbahn AG.

Posto de Hidrognio da Shell na Islndia


Descrio: O posto de hidrognio da Shell na capital da Islndia, Icelandic, foi aberto em Abril de 2003. A pequena estao ser utilizada para fornecer hidrognio a trs nibus a clula a combustvel da DaimlerChrysler que iro percorrer as suas de Reykjaviks, regio comercial de Icelandic, e faz parte do programa ECTOS (Ecological City Transport System Sistema de Transporte Ecolgico da Cidade). Fonte: Shell Hydrogen Direitos Autorais: Shell Hydrogen

Posto de Hidrognio de Las Vegas, EUA


Descrio: O posto de hidrognio de Las Vegas capaz de fornecer hidrognio puro (bomba no lado direito da foto) ou ainda gs natural comprimido/hidrognio (bomba no lado esquerdo da foto) para automveis. Fonte: Air Products Direitos Autorais: Air Products

Posto de Hidrognio na Sucia


Descrio: Este o primeiro posto de hidrognio da Sucia (Malmo), aberto em setembro de 2003. O posto de hidrognio foi fabricado pela Stuart Energy e est sendo operado pela empresa Sydkraft, uma grande concessionria de energia da Europa. A pequena estao de hidrognio capaz de fornecer 80kg de hidrognio por dia. Fonte: Stuart Energy Direitos Autorais: Stuart Energy

Home Energy Station da Honda e Plug Power


Descrio: A foto do prottipo de uma estao de energia residencial chamada Home Energy Station, o qual foi apresentada em Outubro de 2003. O sistema alimentado por gs natural (fonte de hidrognio) e capaz de fornecer energia eltrica de volta para a rede eltrica e tambm produzir, armazenar e fornecer hidrognio para os veculos movidos a clula a combustvel (FVC Fuel Cell Vehicles). A estao de energia pode produzir hidrognio suficiente para um carro FVC todos os dias. Fonte: Honda Direitos Autorais: Honda

Posto de Hidrognio Lquido da Showa Shell em Tquio, Japo.


Descrio: O primeiro posto de hidrognio lquido da Showa Shell foi aberto em Junho de 2003 em Tquio, Japo. O empreendimento foi construdo em parceria com a Iwatani Corporation e a Tokyo Metropolitan Government atravs de um programa piloto de Postos de Hidrognio (Hydrogen Refuelling Station Pilot Programme). A Showa Shell uma companhia japonesa e com participao de 50% da Royal Dutch/Shell Group of Companies (Shell). Fonte: Showa Shell Direitos Autorais: Showa Shell FUENTE: Portal Clula a Combustvel www.celulaacombustivel.com.br

A Indstria de Equipamentos, as Tecnologias e os Recursos Federais Para Pesquisa e Desenvolvimento.


Autor: Sergio Feitoza Costa - Diretor da Cognitor - Consultoria, Pesquisa Tecnolgica e Treinamento - www.cognitor.com.br - sergiofeitoza@cognitor.com.br H um ms escrevi um artigo sobre o novo modelo do setor eltrico. Havia grande movimentao em torno do assunto agora em discusso no Senado. Ao povo interessa que as discusses terminem logo e tenham um final feliz . O setor ficou paralisado em 2003 e houve ainda mais desemprego e insatisfao. Votei no Lula e espero no precisar repetir o que temos dito a cada novo governo, " ... eu era feliz e no sabia...".. O fato que at 2002 eu conseguia viver dos poucos recursos que ganhava com minha microempresa de treinamento e agora, com o setor eltrico parado as empresas no tm motivao para mandar ningum para treinamentos. O foco do presente artigo, entretanto, outro. Tocarei em pontos que no foram detalhados nas recentes Portarias 144 e 145 sobre o novo modelo do setor. Falemos dos avanos tcnicos da industria de equipamentos eltricos, das tecnologias de que o Brasil precisa e da relao destas com os recursos pblicos para pesquisa e desenvolvimento (P&D). A origem dos recursos pblicos para P&D so os altssimos impostos que a sociedade brasileira paga e que a recente reforma tributaria parece at ter aumentado. Ento justo que a sociedade tenha acesso fcil a informaes (compreensveis) sobre os resultados da aplicao dos recursos de P&D.

No setor eltrico, desde que se comeou a falar em "business", "spot- market", "hedge" , "pool", etc... diminuram muito as informaes pblicas sobre P&D, desenvolvimento tecnolgico da industria e tecnologias. Na poca em que os focos eram a operao e manuteno, ensaios e novos prottipos havia mais informao sobre avanos em nmeros de patentes, em novos produtos mais competitivos e outros indicadores. A impresso que d que agora h muito mais recursos para P&D e que houve certa acomodao dos atores envolvidos , no que diz respeito a divulgao de resultados de projetos de P&D. Incluem-se a os centros de pesquisas, universidades e as entidades a quem cabe monitor-los. Se observamos as noticias na mdia nos ltimos anos, s vimos avanos tecnolgicos e cientficos, reconhecidos internacionalmente, nas atividades ligadas medicina e ao agro-negcio. Nas reas ligadas ao setor eltrico, se houve avanos, estes no foram divulgados apropriadamente fora dos seminrios setoriais. No se pode dizer que uma certa melhora de ndices de DEC e FEC indiquem avanos tecnolgicos. Vamos relembrar parte do histrico dos recursos pblicos em P&D. Nos anos 70 e 80 a aplicao dos recursos era quase totalmente concentrada nas instituies ligadas ao governo. Foram construdos vrios centros de pesquisas setoriais e laboratrios de testes. Formamos com recursos pblicos, inclusive em treinamentos no Exterior, grande nmero de profissionais altamente qualificados. Nas estatais , boa parte destes profissionais foram, nos anos 90, incentivados a sair das empresas por planos de demisso voluntria. A maior parte saiu no auge da capacidade de trabalho mas desmotivados pelo processo de enfraquecimento das empresas que visava facilitar sua privatizao. Os grandes laboratrios de ensaios de equipamentos eltricos do Sistema Eletrobrs foram inaugurados por volta de 1980. Estes permitiram que a industria de equipamentos comeasse a produzir,com muita competncia, desde fusveis de baixas e mdia tenses at grandes secionadores e bancos de capacitores em 800 KV, antes s desenvolvidos nos pases do primeiro mundo. At o inicio dos anos 90 seguamos firmes para consolidar uma industria nacional de equipamentos eltricos ativa, crescente e voltada para as necessidades do mercado nacional. At mesmo nas clulas combustveis e em biocombustveis, hoje apresentados como novidade, investiu-se e com bons resultados. Testar equipamentos no Brasil era muito mais barato do que test-los no Exterior. Em torno disto e em paralelo com o crescimento da ISO 9000 formou-se uma boa estrutura de normas tcnicas (COBEI / ABNT) e de certificao de produtos. A industria de equipamentos no chegou a desenvolver, p.ex., projetos de disjuntores de alta tenso e de turbinas a gs mas comeamos a produzir excelentes equipamentos de distribuio e vrios de transmisso muito utilizados no Pas. Lembremos que no Brasil, onde h 10 milhes de pessoas sem acesso eletricidade, mais til ter transformadores e fusveis de distribuio com menos falhas e menos perdas do que equipamentos de tecnologias de ponta com aplicaes limitadas.

H dois anos atrs tive duas experincias interessantes com equipamentos e servios de alta tecnologia provenientes do Exterior. O primeiro caso envolvia as clulas combustveis ("fuel cells") e o segundo diagnsticos super-especializados (desde cabos at grandes transformadores) . Em ambos os casos eu divulgava, nos cursos e treinamentos da Cognitor, aspectos tcnicos de produtos de ponta oriundos de duas empresas do Exterior. De tanto divulgar apareceram muitos interessados brasileiros em compr-los. No caso das clulas combustveis, p.ex., surgiram duas conhecidas empresas de grande porte querendo compr-las. O fabricante do Exterior demorou meses para responder ao pedido de cotao e ,depois de muita insistncia minha, informou que estava tendo uma demanda to grande, oriunda de seu prprio pas e de outros pases desenvolvidos. Como era l que ele conhecia bem o mercado e tinha sua estrutura, no se interessava, a curto prazo, em comercializar no mercado brasileiro. No caso dos diagnsticos havia interesse do prestador do servio mas para que o mesmo fizesse o servio no Brasil o preo era muito mais elevado devido ao transporte de equipamentos necessrios. Havia tambm pouca disponibilidade pois a empresa estava repleta de servios nos EUA e Europa. Coloque-se no lugar dos "caras": voc preferiria ganhar 10% de lucro , no seu prprio Pas com poucos riscos ou tentar ganhar 25% em locais em que no conhece bem e o risco muito maior? H empresas de distribuio brasileiras que podem falar horas sobre este tipo de escolha. Voltando aos anos 90, reclamava-se da concentrao dos recursos de P&D nas instituies e centros ligados ao governo federal (alis, So Paulo nunca gostou que os grandes laboratrios de testes fossem construdos no Rio e no l, perto de suas industrias) . Iniciaram-se aes para desconcentrar, um pouco, a aplicao dos recursos de P&D. Criou-se, nos Contratos de Concesso, uma clusula em que concessionrias, permissionrias e autorizadas do setor eltrico so obrigadas a aplicar , anualmente, em P&D, um percentual de sua receita anual. No inicio era 0,25% para empresas de gerao e de 0,1% em distribuio. Em 1990 a Lei 9991 obrigou que todas, inclusive na transmisso, aplicassem. Nas distribuidoras o percentual virou 0,75% (+ 0,25% em programas de eficincia energtica). Na gerao e transmisso ficou em 1% da receita operacional lquida (exceto para quem gerasse energia elica, solar, com biomassa e pequenas centrais hidreltricas). Se fizermos as contas (1% da receita anual de todas as empresas) veremos que os recursos de P&D so considerveis. No site da ANEEL so mostradas as regras para que interessados se candidatem aos mesmos. O princpio bsico que no sejam trabalhos bsicos de engenharia e sejam de interesse direto da concessionria que ter que aplicar os recursos. Se, por um lado, bem sucedido em desconcentrar os recursos , potencialmente direciona-os a problemas imediatos das concessionrias que gastaro o dinheiro. Centros de pesquisas, laboratrios e pesquisa bsica nunca teriam teriam sido criados em tal tipo de modalidade. Pequenas e micro-empresas, na prtica, no tm acesso a estes recursos para projetos prprios. Para faz-lo estas precisariam se associar a uma instituio acreditada (centros de pesquisa, universidades,..). Ser competente no quer dizer "ser acreditado"

pois ser "acreditado" caro. Em P&D, praticamente todos que conseguiram isto utilizaram recursos pblicos. Se a pequena empresa com uma boa idia tenta se unir a uma "acreditada"est abrindo a idia para seus fortes potenciais concorrentes. A possibilidade de se candidatar aos recursos do projeto, abrir a idia e no ganh-los faz com que desenvolvimentos j quase maduros no virem um produto final. Enquanto isto, o observador experiente, notar que alguns dos projetos de programas oficiais de P&D so trabalhos convencionais de engenharia que agregam pouco ao desenvolvimento tecnolgico. Os fatos de setembro de 2001 mostraram que mesmo no pas tecnologicamente mais desenvolvido, grupos de poder conseguem utilizar situaes especficas para propsitos obscuros tais como justificar uma guerra de alcance mundial. Ficou evidente que se o crescimento tecnolgico no caminhar junto com distribuio dos benefcios por todos, a vida na Terra no durar muito tempo. O Brasil tem uma boa oportunidade no momento. Nos ltimos tempos a comunidade internacional nos tm observado, como uma das nicas possibilidades de mostrar-se que, no Planeta, possvel criar desenvolvimento sustentvel e no benefcio de todos. O nico caminho vivel para o Brasil crescer diminuindo as desigualdades sociais. Para fazer isto precisamos de tecnologias que sejam baratas e criativas. Se vendermos esta idia com competncia ser mais fcil o acesso ao financiamento de recursos para desenvolver tais tecnologias. Hoje h boa vontade no Mundo para isto principalmente se houver apoio da ONU. Para avanarmos precisamos primeiro mostrar que os atuais recursos de P&D esto sendo aplicados de forma eficaz. Um artigo que li nesta semana diz que 46% do preo da energia que hoje compramos no Brasil, diz respeito a impostos, taxas , ... Entre estes esto as taxas que geram os recursos pblicos de P&D. Ao setor eltrico, fica a sugesto de que, a cada ano, seja publicado na Internet, em local fcil de identificar , um documento curto e compreensvel que inclua dados e indicadores que permitam acompanhar os resultados dos investimentos pblicos de P&D. Outra sugesto prover formas para que, na vida real, pequenas empresas atuantes em P&D e pequenos fabricantes possam disputar , em igualdade de condies, os recursos pblicos de P&D. Sergio Feitoza Costa Diretor da da Cognitor Consultoria, Pesquisa Tecnolgica e Treinamento Ltda.
Tel 21- 2465 3689 ou 3393 4600 ou 91376257 Site: www.cognitor.com.br Email: sergiofeitoza@cognitor.com.br

Etanol e As Clulas a Combustvel


Brasil H2 Fuel Cell Energy Por Eng.a Camila Somavilla e Eng. Emilio Hoffmann Gomes Neto

Introduo
O etanol hoje uma das principais fontes de energia no Brasil. uma fonte de energia renovvel, pouco poluente, e se aplicado em clulas a combustvel, possibilita uma eficincia energtica melhor que a utilizada hoje e com praticamente nenhuma emisso de poluentes. Alm disso, o Brasil o maior produtor mundial de cana-de-acar, e tambm o maior produtor de acar e etanol (lcool). Movimenta anualmente cerca de 12 bilhes de dlares e emprega diretamente aproximadamente um milho de trabalhadores, e indiretamente cerca 3,5 milhes, com a maior parte das unidades produtoras e de mercado de trabalho localizadas nos Estados de So Paulo e do Paran. No ano de 2003, a produo de lcool chegou a 14,4 bilhes de litros em todo o pas, com o Centro-Sul responsvel por 12,9 bilhes de litros desse total. um volume 16,72% acima dos 11,014 bilhes de litros produzidos na safra 02/03. Isto se deve s novas variedades de matria-prima, s condies climticas favorveis e melhoria da eficincia industrial das unidades produtoras. O agronegcio no Brasil responsvel por 20,6% do Produto Interno Bruto PIB brasileiro e gera 14% dos empregos totais do pas, sendo que 6% devido cana-deacar. Graas agroindstria canavieira, o Brasil pioneiro na utilizao em larga escala de combustvel limpo e renovvel. A produo atual de lcool no mundo da ordem de 35 bilhes de litros, dos quais 60% destinam-se ao uso como combustvel. Os maiores produtores e consumidores so o Brasil e o EUA. Nos EUA, a produo anual de etanol, obtido a partir do milho, vm crescendo e substituindo aos poucos a produo domstica de petrleo, embora as importaes de petrleo ainda sejam crescentes. Em 2000, o EUA importava 59% de suas necessidades de petrleo, e estima-se que em 2010 este percentual alcanar 69,4%, de acordo com o Departamento de Energia dos EUA. Assim, o etanol ter uma importncia significativa para os EUA e outros pases para que a emisso de poluentes diminua e aumentem a segurana energtica, diminuindo a dependncia externa de petrleo. A indstria americana de etanol produziu 6,2 bilhes de litros de etanol em 2000, quantidade equivalente a 68,5 milhes de barris de petrleo. E dever duplicar a sua produo at 2004 e triplicar at 2010 sem deixar de atender a demanda ou aumentar os custos ao consumidor. A matria-prima para produo de etanol nos EUA o milho, e tipicamente usado numa proporo de 10% para 90% de gasolina. Os EUA possuem uma frota de mais de um milho e meio de veculos flexveis, rodando com diversas misturas de lcool e gasolina. Devido ao banimento do MTBE metil-trcio-butil-ter - usado como antidetonante - na Califrnia e em outros estados, a

utilizao do lcool misturado gasolina dever aumentar. O MTBE, um derivado do petrleo, contamina os lenis freticos. Outros pases como Japo, Austrlia e a Unio Europia j ensaiam programas a lcool, estimulados por preocupaes ambientais e agrcolas. Em termos globais, a economia mundial est muito dependente da disponibilidade do fornecimento de energia, em grande parte proveniente de combustveis fsseis. Este desafio energtico trs muitas oportunidades para a agricultura e tecnologia. Alm disso, sofrem uma crescente presso de rgos ambientais e da opinio pblica, para que sejam reduzidas as emisses de gases poluentes. Assim, uma grande parte dos pases est focada para a necessidade de aumentar a segurana energtica, ampliar e diversificar o fornecimento de energia, assegurar a qualidade do meio ambiente, e modernizar a sua infra-estrutura energtica. A atual infra-estrutura energtica centralizada numa fonte de energia (hidroeltricas) como o caso da poltica vigente no Brasil, tem se mostrado ineficiente e causadora de diversos problemas sociais e ambientais. Desta forma, o etanol e as clulas a combustvel podem ser uma das solues para minimizar impactos ambientais e problemas energticos, alm de criar novos empregos, entre outras vantagens. A tecnologia clula a combustvel um dispositivo capaz de obter entre 40 e 80% de eficincia na converso de um combustvel em energia til. Esta tecnologia um subproduto do programa espacial da NASA, e foi desenvolvida para fornecer luz, gua e energia para as misses espaciais. hoje uma tecnologia promissora como fonte de energia eficiente e limpa para veculos, equipamentos eletrnicos, casas, escritrios, prdios comerciais, entre outros. Tanto o mercado do etanol quanto o das CaCs so focos de importantes investimentos em tecnologia, produo e desenvolvimento. Mas, pouca ateno tem sido dada para a combinao desses dois mercados, que devem ocupar o degrau mais alto em programas de pesquisa e desenvolvimento por possurem benefcios sociais e ambientais, criando oportunidades econmicas, segurana energtica e melhora na qualidade do ar. Este artigo apresenta uma viso de como o etanol e a clula a combustvel podem ser combinados para alcanar mercados e trazer benefcios ao Brasil que no sero atingidos utilizando-se qualquer outro combustvel ou qualquer outra tecnologia para a energia.

O Etanol
O etanol produzido a partir de amido de milho, da cana-de-acar, da beterraba e de outras matrias-primas, e tem sido usado por dcadas como combustvel para transporte em vrias partes do mundo. Apresenta energia densa e lquida que pode ser estocada compactamente, contm 35% de oxignio, e possui uma combusto limpa. Pode ser produzido no pas, o que diminui a necessidade do leo importado e dos derivados de petrleo, contribui para a segurana energtica dos pases e fornece suporte econmico e mercados alternativos para as safras da matria-prima utilizada. Quando o etanol substitui o petrleo, os benefcios ambientais incluem menores emisses de CO2. E ao contrrio de outros combustveis oxigenados, o etanol no nocivo ao meio ambiente no caso de ocorrerem derramamentos ou vazamentos. Por

possuir estes atributos, o etanol possui um futuro forte como combustvel alternativo ou como combustvel adicional para mecanismos de combusto interna. A demanda por etanol crescente e a indstria do etanol responde com progressos, como uma tecnologia de produo mais eficiente e com uma capacidade de produo maior. Quando o etanol usado em uma clula a combustvel, pode gerar alm de energia, importantes contribuies ambientais, alm de abrir novos mercados com a gerao distribuda e com aplicaes avanadas em sistemas de transporte. Por este motivo, a indstria do etanol est comeando a ter um papel mais importante nos mercados futuros. As principais caractersticas do Etanol esto abaixo: Lquido incolor e voltil, com odor e sabor caractersticos; Pureza expressa em graus Gay Lussac. O lcool vendido comercialmente para fins domsticos tem 96GL. Capacidade de dissolver substncias orgnicas. Composto orgnico saturado. Pode ser dissolvido com gua em todas as propores. Queima gerando uma chama com desprendimento de calor e nenhuma fuligem. Frmula Molecular: CH2OH5 Peso Molecular: 46 Densidade API: 47,1 Massa Especfica: 789,1 kg/m Temperatura de fuso (a 101,35 kPA): -117,22 C Temperatura de ebulio (a 101,35 kPA): 77,78 C Calor latente: 921096,00 J/kg Valores Calorficos: 26990,90 J/kg (mais baixo) a 29,28 J/kg (mais alto) Razo ar-combustvel: 9,0 : 1 Octanagem (Mtodo motor ASTM): 99 ndice de Cetano: 10

Histria do Etanol no Brasil


O Brasil domina mundialmente a tecnologia e infra-estrutura de produo, transporte e distribuio do etanol (lcool). A experincia acumulada na produo e uso do lcool em todo pas vem desde a dcada de 20, quando se utilizava o lcool anidro misturado gasolina. Em 1975, dois anos aps o choque do petrleo devido ao embargo rabe, o Brasil apostou no lcool combustvel. Criou o Programa Nacional do lcool como alternativa para diminuir sua vulnerabilidade energtica e obter economia diminuindo as importaes de petrleo. O programa buscou diversificar a indstria aucareira, com grandes investimentos, pblicos e privados, apoiados pelo Banco Mundial, possibilitando a ampliao da rea plantada com cana-de-acar e a implantao de destilarias de lcool. Inicialmente, o lcool foi utilizado como aditivo gasolina (lcool anidro), num percentual de 20%, passando para 22%. A partir de 1980, o lcool passou a ser usado puro em motores a gasolina adaptados, mas no tinham um desempenho adequado.

Aps estudos e pesquisas mais aprofundadas, surgiram os motores especialmente desenvolvidos para o lcool hidratado. A importncia do lcool em 1984 era refletida na produo anual de automveis. Cerca de 94,4% dos veculos produzidos eram movidos a lcool. A partir de 1986, no entanto, a produo de carros a lcool diminuiu. Afastada a crise do petrleo, e centrando-se as polticas econmicas internas na conteno de tarifas pblicas, com o objetivo de limitar a inflao galopante, o governo acabou por contribuir decisivamente para a queda da produo de lcool, promovendo um desestmulo produo. Com a oferta muito prxima da demanda, ocorreram problemas logsticos e em 1989 ocorreu uma crise de abastecimento do lcool. A maior parte dos carros fabricados eram movidos gasolina, para alvio da Petrobrs, que apresentava excedentes na produo de gasolina. A participao anual caiu de 63% da produo total de veculos fabricados, para 1,02% em 2001. A queda da demanda de lcool hidratado foi compensada pelo maior uso do lcool anidro, que acompanha o crescimento da frota brasileira de veculos leves. Hoje h determinao legal no sentido de que toda gasolina brasileira contenha de 20% a 24% de lcool anidro, com variao de + ou 1%. A definio pontual cabe ao CIMA Conselho Interministerial de Acar e lcool -, e tem por objetivo equilibrar a relao entre oferta e consumo. Hoje, temos no Brasil aproximadamente 3 milhes de veculos movidos a lcool hidratado, consumindo 4,9 bilhes de litros por ano. Usa-se tambm cerca de 5,5 bilhes de litros por ano de lcool anidro, na proporo de 22%, como aditivo para a gasolina. Com a utilizao do lcool, a economia desde 1980 foi de 1,8 bilho de dlares por ano, o que equivalente a 200 mil barris de gasolina por dia. H no Brasil cerca de 25 mil postos com bombas de lcool hidratado, para abastecer cerca de 3 milhes de veculos, ou seja, 20% da frota nacional, e ela poder ser utilizada para a infra-estrutura dos automveis movidos a clula a combustvel.

Infra-estrutura do Etanol para as Clulas a Combustvel


As clulas a combustvel necessitam de uma fonte de hidrognio para produzir eletricidade. Como o hidrognio de difcil estocagem e transporte, as aplicaes que precisam de grandes volumes de combustvel requerem plantas de gerao de hidrognio no local. No h hoje no mundo uma infra-estrutura de hidrognio capaz de suportar o crescimento do mercado das CaCs. Alm disso, uma das questes mais crticas na determinao do combustvel a ser utilizado em veculos movidos por CaCs, apontadas pelos fabricantes de automveis, a infra-estrutura de combustveis. Uma das vantagens do etanol sobre os outros combustveis que esta infra-estrutura j existe, principalmente no Brasil. O etanol pode atualmente ser distribudo de trem, navio, barco e caminho, pois a indstria da gasolina j tem experincia no manejo deste na mistura lcool-gasolina que j realizada h muitos anos. Nos postos de abastecimento, o etanol pode ser distribudo da mesma maneira que a gasolina, sem a necessidade de dispensar o equipamento. Existem tanques que poderiam

ser utilizados para o etanol, que no poderiam ser usados para outros combustveis alternativos. Pelo fato do etanol j ser distribudo nos postos existentes, a indstria vem desenvolvendo materiais compatveis com o etanol. Avanos nas tecnologias de enzimas e processos aumentam a viabilidade da produo de etanol a partir das mais variadas alimentaes de baixo custo. No futuro, instalaes para a produo deste combustvel incluiro a produo a partir de biomassa celulsica, palha de arroz e resduos florestais. Temos hoje no Brasil aproximadamente trs milhes de veculos movidos a lcool hidratado, consumindo 4,9 bilhes de litros por ano. Usa-se tambm cerca de 5,5 bilhes de litros por ano de lcool anidro, na proporo de 22%, como aditivo para a gasolina. Com a utilizao do lcool, a economia desde 1980 foi de 1,8 bilho de dlares por ano, o que equivalente a 200 mil barris de gasolina por dia. H no Brasil cerca de 25 mil postos com bombas de lcool hidratado, para abastecer cerca de 3 milhes de veculos, ou seja, 20% da frota nacional, e ela poder ser utilizada para a infra-estrutura dos automveis movidos a clula a combustvel.

A Tecnologia
As clulas a combustvel com etanol utilizado diretamente so conhecidas como DEFCs Direct Ethanol Fuel Cells/Etanol Direto. No Brasil, assim como nos EUA, existem estudos procurando viabilizar a utilizao do etanol nas CaCs, mas ainda esto em fase de desenvolvimento. Basicamente, a clula a combustvel DEFC utiliza a tecnologia PEMFC, SOFC e a MCFC (Carbonato Fundido). Muitas vezes o hidrognio extrado de um combustvel, como o gs natural, atravs de um reformador acoplado a uma CaC. No caso das DEFCs o etanol seria aplicado diretamente no eletrodo da clula, no necessitando de um reformador externo e nem de um tanque de compresso para o hidrognio. Porm, apresentam alguns problemas. A quebra das ligaes qumicas carbono-carbono requer mais energia, exigindo maior temperatura de operao e assim diminuindo a eficincia do processo de converso energtica. Mesmo assim, resultados preliminares j obtidos com os catalisadores produzidos tm sido bastante encorajadores. Quando utilizado nas MCFS e SOFCs, a reforma do etanol ocorre internamente com a ajuda da alta temperatura de operao das clulas de carbonato fundido. Nos EUA foram feitos estudos com etanol (obtido do milho) minimamente desidratado (diludo) como combustvel para clulas a combustvel de carbonato fundido (MCFC) e os resultados mostraram viabilidade tcnica e econmica. Verificou-se que as composies preferidas esto na faixa de 15 a 30% de diluio (85 a 70% de gua), obtendo-se eficincias eltricas de 45 a 60%. Alm disso, a eficincia da CaC utilizando etanol ficou prxima daquelas com o uso de gs natural. Com relao estabilidade, a operao foi de 1400 horas sem problemas. Na tecnologia MCFC, o hidrognio extrado atravs da reforma a vapor, pois a temperatura de operao de uma MCFC alta.

A Tecnologia do Etanol e CaCs no Brasil


No Brasil, a Faculdade de Engenharia da Unesp, fez um estudo terico atravs de modelos matemticos baseados em clculos termodinmicos da utilizao do etanol nas MCFCs, utilizando a reforma a vapor. Dentre vrias concluses, observando-se vantagens e desvantagens, uma animadora para o etanol com relao a sua densidade de energia. Foi feita uma comparao com o metano (90% do gs natural), e o resultado foi uma maior densidade de energia do etanol com relao ao metano. Isto se deve ao maior nmero de tomos de hidrognio produzido pelo processo de reforma a vapor do etanol comparado ap processo de reforma a vapor do metano. Pelo processo de reforma, seis molculas de hidrognio podem ser produzidas a partir de uma molcula de etanol, enquanto que com o metano, apenas quatro so formadas. O Instituto Nacional de Tecnologia, em parceria com a NICA (Unio da Indstria Canavieira do Estado de So Paulo), a BASF, a XCELLSIS GMBH e a Degussa Metals Catalysts Cerdec da Alemanha e Brasil, vm executando um projeto de reforma do etanol para gerar hidrognio para uso em clulas a combustvel estacionrias. O objetivo do projeto avaliar as caractersticas fsicas e qumicas do etanol e a presena de contaminantes adquiridos desde a produo at a distribuio. O projeto tambm ir avaliar e otimizar a performance, eficincia, emisses, durabilidade e outros fatores do sistema de clula a combustvel com reformador multi-fuel da Xcellsis utilizando o etanol. O projeto tem apoio do governo federal atravs do MDIC, com prazo de execuo de 32 meses. A Unicamp outra instituio que est pesquisando e desenvolvendo um reformador de etanol para a produo de hidrognio. Sob coordenao do professor Ennio Peres da Silva, o Laboratrio de Hidrognio da Unicamp construiu o primeiro prottipo brasileiro de um reformador de etanol para produo de hidrognio. O equipamento est sendo preparado para funcionar em automveis, alm da utilizao na substituio de geradores a diesel e painis solares. O equipamento um sistema que integra um gerador de hidrognio que utiliza o processo de reforma do etanol, uma unidade de purificao do hidrognio, uma clula a combustvel e um inversor que converte a corrente contnua em alternada. O nico equipamento que no foi desenvolvido pelo laboratrio foi a clula a combustvel. O prottipo gera 300W de energia. Os prximos prottipos produziro 1kW e 5Kw de energia. Outra empresa que vem desenvolvendo clulas a combustvel DEFC a Clamper, de Minas Gerais. Em parceria com a Cemig e Aneel, a empresa apresentou um prottipo de clula a combustvel a hidrognio em novembro de 2001 e vm desenvolvendo a tecnologia para ser utilizada com etanol. No Instituto de Qumica de So Carlos, USP, foram pesquisados catalisadores de cobalto, nquel e cobalto/nquel, suportados em alumina, na reforma a vapor do etanol. Os catalisadores foram avaliados na reao de reforma a vapor de etanol a 400C, em que se verificou que a converso de etanol em produtos gasosos atingiu 45% aps 5 horas de ensaio, sobre os catalisadores contendo cobalto. A composio de hidrognio nos produtos gasosos foi da ordem de 30%. Notou-se que a adio de nquel favoreceu a converso do etanol, porm no aumentou o rendimento em hidrognio. Novos testes

foram realizados buscando-se obter o ponto timo dos catalisadores para a reforma do etanol. O projeto de pesquisa tem apoio financeiro da Fapesp e do CNPQ. J o IPEN (Instituto de Pesquisas Energticas e Nucleares ), est estudando a utilizao da mistura etanol/vapor dgua como um combustvel alternativo para as clulas a combustvel SOFC (Solid Oxide Fuel Cell). medida que as pesquisas vo evoluindo, fica cada vez mais evidente que o etanol dever ser uma fonte de hidrognio em potencial e impulsionadora, juntamente com outras fontes, da infra-estrutura para as clulas a combustvel e de busca para solues ambientais e sociais.

Aplicaes
Governos e indstrias automobilsticas esto realizando parcerias para conduzir pesquisas buscando demonstrar a viabilidade da infra-estrutura na tecnologia dos combustveis alternativos para veculos com clulas a combustvel. Com alguns destes estudos, chegou-se concluso de que a maior vantagem do etanol que ele compatvel com a tecnologia de reforma da gasolina e que ele flexvel para ser usado puro ou em misturas de etanol/gasolina. Combinando isso com a compatibilidade do etanol com a infra-estrutura da gasolina, conclui-se que ele pode ser otimizado regionalmente e de acordo com a sua economia e disponibilidade comparado gasolina. Alm disso, um reformador de etanol poderia ser simples, mais confivel e menos custoso do que um reformador de gasolina ou de vrios outros combustveis, aumentando assim, a atrao do etanol como combustvel para veculos com CaC. Os primeiros automveis que sero apresentados ao mercado sero alimentados com hidrognio puro. A princpio, estes veculos e seu combustvel, o hidrognio, sero muito caros. Porm, h a possibilidade de utilizar o etanol como combustvel primrio para a produo de hidrognio em postos de gasolina, o que tornaria o hidrognio um combustvel renovvel e o veculo completamente livre de emisses, mostrando assim as vantagens ambientais trazidas por estes automveis j na fase de apresentao. Outra aplicao para as clulas a combustvel de etanol a gerao distribuda, que uma tendncia em crescimento. A produo de energia localizada aumenta a opo de demanda de energia para casas, indstrias, hospitais e centros comerciais. Com a evoluo das novas tecnologias (telefonia celular, internet), houve o aumento da flexibilidade para trabalhar e morar em lugares remotos, e a gerao distribuda baseada no etanol cria novas opes de energia para sistemas remotos de energia a CaC. As CaCs com etanol tero baixas emisses de poluentes, silenciosas, alm de serem capazes de estarem virtualmente em qualquer lugar, at mesmo nas reas mais sensveis ambientalmente. Com o crescimento da populao, mais casas acabam sendo construdas longe dos centros das cidades e tambm longe do alcance das grades eltricas e do suprimento de gs natural. Surge a a possibilidade de implementar sistemas de clulas a combustvel para suprir o fornecimento de energia. Alm disso, com o desenvolvimento de uma estrutura de distribuio de etanol modesta, a produo de etanol pode ser usada para aplicaes em casas, pequenos negcios, fazendas e localizaes remotas, criando assim, regies auto-suficientes em energia.

Fontes de combustvel diversificada um importante fator na gerao de energia para o transporte e gerao estacionria. Para a energia estacionria, o gs natural seria o combustvel preferido, quando disponvel. Entretanto, a infra-estrutura do gs natural no se estende por todas as reas ou o fornecimento no est completamente assegurado. O etanol pode fazer um importante papel na gerao distribuda por substituir o gs natural como fonte de combustvel diversificada e porttil, pois um combustvel que pode ser transportado at onde a infra-estrutura do gs natural no alcana. Juntamente com as reservas de gs natural descobertas recentemente no Brasil, com o grande potencial hidrogrfico, solar e elico que o nosso pas apresenta, adicionando por fim a agricultura, em particular a cultivao da cana-de-acar - matria-prima do Etanol -, o Brasil tem os melhores requisitos para dominar a tecnologia do hidrognio e dar mais sustentabilidade economia, ao meio ambiente e ser socialmente mais equilibrado. Referncias: Artigo: Clula Combustvel de Etanol no Brasil Antonio Carlos Dias ngelo Professor do Departamento de Qumica da Unesp - Bauru Artigo: Ethanol & Fuel Cells Converging paths of opportunity Jeffrey Bentley e Robert Derby Renewable Fuels Association Artigo: Reforma a Vapor de Etanol Utilizando Catalisadores de Nquel/Cobalto Suportados em Alumina Tiago V. Reche, Marcelo S. Batista, Elisabete M. Assaf Instituto de Qumica de So Carlos, USP Artigo: Anlise do Uso de Etanol em Clulas de Combustvel do Tipo Carbonato Fundido Jos Luz Silveira, Elisngela M. Leal Faculdade de Engenharia, Campus Guaratinguet, UNESP Artigo: Clulas Combustveis com Etanol Minimamente Desidratado e Cogerao. Sergio Feitosa, Eduardo Torres Serra, Marcos Vincius G. Nascimento CEPEL Centro de Pesquisas de Energia Eltrica. Portal da nica - Unio da Indstria Canavieira do Estado de So Paulo. Artigo: Bringing Fuel Cell Vehicles to Market: Scenarios and Challenges with Fuel Alternatives, report prepared by Bevilacqua Knight, Inc., for the California Fuel Cell Partnership, October 2001. Artigo: Costs and Benefits of a Biomass-to-Ethanol Production Industry in California, report prepared by the California Energy Commission, March 2001. Artigo: Ethanol and the Local Community, prepared by John M. Urbanchuk, AUS Consultants, and Jeff Kapell, SJH & Company, June 2002.

Artigo: Fuel Cycle Energy Conversion Efficiency Analysis, report prepared by Arthur D. Little, Inc., for the California Energy Commission, May 2000. Artigo: Infrastructure Requirements for an Expanded Ethanol Industry, report prepared by Downstream Alternatives, Inc., for the US Department of Energy, January 2002.
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Acido Fosfrico (PAFC) Phosphoric Acid Fuel Cell


Brasil H2 Fuel Cell Energy Por: Eng. Emilio Hoffmann Gomes Neto A clula a combustvel de cido fosfrico (PAFC) considerada a primeira gerao das CaCs modernas e a mais avanada comercialmente. Mas dever perder mercado em breve para outras tecnologias (MCFC; PEMF, SOFC) que apresentam rendimentos melhores, assim como menor peso e tamanho. Mais de 250 clulas a combustvel de cido fosfrico j foram instaladas pelo mundo em hospitais, clnicas, hotis, edifcios comerciais, escolas, terminais de aeroportos, estaes de lixo e de tratamento de gua, nibus, entre outros. As PAFCS geram eletricidade com eficincia de 36 a 42% - ou ainda 45% em alguns casos e atingem aproximadamente 85% de eficincia quando h cogerao, aproveitando-se a energia trmica (calor) para gerar mais energia eltrica ou utiliz-la para aquecimento. Como o nome sugere, estas clulas utilizam cido fosfrico lquido como eletrlito, normalmente colocado em contato com uma rede de silcio. Apesar de operarem em temperaturas baixas de 150 a 220c ainda precisam utilizar catalisador de platina nos eletrodos para provocar as reaes. As reaes no nodo e no ctodo so as mesmas que ocorrem nas clulas combustveis do tipo PEMFC (membrana polimrica de troca de prtons) com as reaes no ctodo ocorrendo numa velocidade maior que nas PEMFC devido a maior temperatura de operao, e o eletrlito carregando at o ctodo os prtons (ons). Os eletrodos consistem basicamente de Teflon-TM misturado platina e carbono. Por ter uma temperatura de operao maior que as PEMFC, uma pequena tolerncia com relao s impurezas permitida, com as clulas de cido fosfrico podendo funcionar com uma porcentagem de monxido de carbono de 1 a 2% e alguns ppm de xido sulfuroso. Esta pequena tolerncia permite uma flexibilidade na utilizao de alguns combustveis, como o gs natural.

Entre as tecnologias de CaCs, a que apresenta a menor eficincia, alm de serem mais lentas para aquecerem e iniciarem os processos de reaes. Utilizar combustveis ao invs de hidrognio significa que a reforma do combustvel deve ser feita para se ter hidrognio puro e ento poder aplicar na clula a combustvel. Muitas vezes os processos de reforma requerem temperaturas de aproximadamente 500 C. Como os gases de exausto (vapor dgua) das PAFC atingem cerca de 200C, faz-se necessrio a queima de combustvel para aumentar a temperatura. Isto reduz a eficincia global da clula de cido fosfrico (PAFC). Em temperaturas menores, a clula a combustvel de cido fosfrico um fraco condutor inico, e a contaminao do monxido de carbono contra o catalisador de platina se torna mais crtico. Isto ocorre quando o cido fosfrico est mais diludo, fazendo com que a temperatura de operao abaixe.

Clula a Combustvel da UTC Fuel Cell (PC25) aberta.

As vantagens da tecnologia PAFC so que elas apresentam uma boa estabilidade devido ao eletrlito de cido fosfrico (H3PO4) concentrado em 100% ser estvel, baixa volatilidade do eletrlito e construo relativamente simples. As desvantagens desta tecnologia so a utilizao da platina como catalisador, um metal nobre e caro; produo baixa de corrente e tenso se comparada s outras tecnologias de clulas a combustvel; e tambm o fato de ser pesada e de grandes dimenses. As pesquisas sobre esta tecnologia nos ltimos 20 anos mostram que ela indicada para aplicaes estacionrias. As PAFC que j foram desenvolvidas, testadas e instaladas esto fornecendo desde 200kW a 20MW quando instaladas em paralelo. A maioria foi produzida pela UTC FuelCells, fabricante das clulas a combustvel da NASA. Foi a primeira empresa a disponibilizar comercialmente uma clula a combustvel, em 1996. Uma unidade de 200Kw de uma clula a combustvel PAFC custa cerca de 900.000 dlares. Cerca de 4500 dlares por Kw. Um custo muito alto. A durabilidade de cerca de 40.000 horas com uma pequena queda de eficincia dos eletrodos com o tempo. No Brasil, esta tecnologia est presente em Curitiba e no Rio de Janeiro. O Lactec, em parceria com a Copel, adquiriu 3 unidades desta tecnologia com o objetivo de fazer pesquisas. No Rio de Janeiro, a Petrobrs adquiriu uma unidade para o Centro de Pesquisas da Petrobrs (CENPES), com os mesmos objetivos.

Vantagens
So mais tolerantes ao dixido de carbono at 30%. Como resultado, as clulas a combustvel de cido fosfrico podem utilizar o ar como oxidante, ao invs de oxignio puro; Opera em baixa temperatura, mas em temperatura maior que outras clulas a combustvel de temperatura baixa (PEMFC e AFC). Assim, produzem mais calor de exausto que pode ser utilizado em aplicaes de cogerao; Apresenta um eletrlito com caractersticas estveis com baixa volatilidade mesmo operando em temperaturas altas de 200C.

Desvantagens:
- Podem tolerar somente at 2% de monxido de carbono; - Podem tolerar somente cerca de 50 ppm de compostos sulfurosos; - Utilizam um eletrlito de lquido corrosivo em temperaturas moderadas, resultando em problemas de corroso dos materiais; - Tm um eletrlito lquido, introduzindo problemas de vazamento lquido. O eletrlito com o tempo evapora; - So grandes e pesadas; - No podem reformar internamente o combustvel; - Tem que ser aquecida antes que possam operar ou ser constantemente mantida na temperatura de operao. Equaes de Reao Reaes entre oxignio e hidrognio Reaes no nodo: H2 => 2H+ + 2eReaes no ctodo: O2 + 2e- + 2H+ => H2O O on H+ (prton) atravessa o eletrlito do nodo ao ctodo pela atrao reativa do hidrognio com o oxignio, enquanto os eltrons fluem por um circuito externo. Combinando as reaes do nodo e do ctodo, a reao global a seguinte: H2 + O2 => H2O Assim, a clula a combustvel produz gua o qual acumula no ctodo. Esta gua deve ser constantemente retirada para que o processo de reaes continue.
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HIDROGNIO & ENERGIA CENTRO NACIONAL DE REFERNCIA EM ENERGIA DO HIDROGNIO Boletim Eletrnico
Editorial Est no ar mais uma edio do boletim do CENEH. Aqui voc vai conferir vrias novidades e eventos que marcam o mercado de energia do hidrognio, como o anncio feito por uma empresa americana sobre um processador de combustvel para a produo de hidrognio e o Frum de Energia que vai acontecer em Novo Hamburgo/RS, em julho, alm dos vrios eventos internacionais. Nesta edio voc vai conferir tambm o que aconteceu na Ecotecnolgica 2003, em Curitiba, evento que abrigou um Frum Internacional de Debates e que teve como tema principal o equilbrio entre o crescimento econmico, eqidade social e preservao ambiental. No deixe de ler tambm um interessante artigo sobre o desastre do dirigvel alemo Hindenburg que at hoje faz com que muitas pessoas associem o hidrognio a esse terrvel acontecimento que marcou o sculo XX. Se voc desejar contribuir com nosso boletim, envie suas sugestes de matria entrando em contato pelo e-mail ceneh@ifi.unicamp.br ou visite o website do CENEH no endereo www.ifi.unicamp.br/ceneh . Boa leitura e at a prxima!

Ano 2, No.007

Junho/2003

Novidades Clulas a combustvel de xido slido (SOFC) de baixa temperatura Vrios anncios relacionados ao desenvolvimento de clulas a combustvel, que podem tornar a tecnologia ainda mais promissora para a gerao eficiente de energia eltrica a custos inferiores aos atuais, tm sido realizados ultimamente. O ltimo anncio desse tipo foi feito no Japo pela Tokyo Gas. Segundo a empresa, seus cientistas conseguiram desenvolver uma clula a combustvel de xido slido cuja temperatura de operao est entre 200 e 300C, e cujo tempo de partida ( start up) foi reduzido para menos de 4 horas. Este um avano significativo quando comparado com a temperatura (1.000C) e tempo de partida (de 10 a 24 horas) das clulas atuais. O prximo passo para a companhia produzir uma clula cujo tempo de start up seja de cerca de 1 hora e cujo custo de produo fique em US$850/kW.

Fonte: Fuel Cells Bulletin, 2003, n.4, p.5.

Reformador de gasolina para a produo de hidrognio on-board Mais uma novidade anunciada, desta vez pela empresa HydrogenSource, EUA, de um novo processador de combustvel para a produo de hidrognio. Segundo a empresa, uma joint venture entre a Shell Hydrogen U.S. e a UTC Fuel Cells, o novo reformador de gasolina foi demonstrado com sucesso e capaz de alimentar uma clula a combustvel de 50kW. O reformador, projetado para aplicaes automotivas, ocupa um espao de 78 litros e tem um tempo de partida inferior a 4 minutos, o que representa um grande avano quando comparado s tecnologias atuais, cujo tempo de partida superior a 30 minutos. O reator baseia-se na oxidao parcial cataltica da gasolina e, por enquanto, est projetado para operar com a gasolina tipo padro sem chumbo da Califrnia (California Reformulated Gasoline). A empresa afirma que o novo reformador de gasolina pode representar uma opo para a transio da tecnologia dos veculos atuais para os futuros veculos a clulas sem que haja uma grande mudana na infra-estrutura j existente de distribuio e abastecimento do combustvel. H tambm a opo de se utilizar o reformador para clulas desenvolvidas para unidades auxiliares de potncia (APU) de veculos de grande porte, o que representaria uma reduo no consumo de combustveis e na emisso de poluentes. MCT define novos membros do Comit Gestor do Fundo Setorial de Energia (CT-Energ) O ministro da Cincia e Tecnologia determinou a formao do novo Comit Gestor do Fundo Setorial de Energia (CT-Energ) atravs da Portaria n 327 de 05/06/2003, publicada no Dirio Oficial da Unio do dia 09 corrente. Os novos membros do Comit so:
Francelino

Lamy de Miranda Grando, representante do Ministrio da Cincia e Tecnologia - MCT e Presidente do Comit Gestor; Marcelo Khaled Poppe, representante do Ministrio de Minas e Energia - MME;
Rulemar Odilon

Pessoa Silva, representante da Agncia Nacional de Energia Eltrica - ANEEL;

Antonio Marcuzzo do Canto, representante da Financiadora de Estudos e Projetos FINEP; Roberto Leite, representante do Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico - CNPq; Jos Marques, do INEE, representante da comunidade cientfica;

Jos

Marcus Isaias

Macedo, da UNICAMP, representante da comunidade cientfica;

Luiz Carlos Jos

Silveira Guimares, da ABRADEE, representante do setor produtivo.

Augusto Marques, da ABDIB, representante do setor produtivo.

Segundo o secretrio executivo do MCT, Wanderley de Souza, os novos membros do Comit Gestor do CT-Energ devero se reunir nas prximas semanas para decidir sobre a aplicao dos recursos disponveis e equacionar as dvidas acumuladas pelo o fundo. Outra recomendao para se aplicar os recursos de inovao tecnolgica em empresas brasileiras.

Artigos Ainda hoje, quando se fala de hidrognio, muitas pessoas trazem memria um dos acidentes mais trgicos do sculo XX, o desastre do dirigvel alemo Hindenburg. Neste artigo, Joo Carlos Camargo, pesquisador do Laboratrio de Hidrognio da UNICAMP, escreve sobre o episdio.

O acidente do dirigvel Hindenburg


Joo Carlos Camargo Pesquisador do Lab. de Hidrognio da UNICAMP

Os bales dirigveis marcaram uma poca no transporte de carga e passageiros durante o sculo passado. Pases como a Alemanha, Inglaterra e Estados Unidos os utilizaram por muito tempo. Foi a Alemanha, no entanto, que se notabilizou pelos seus bales fabricados pela empresa alem Zeppelin Luftschifftechnik GmbH, fundada pelo conde Ferdinand Graf von Zeppelin (1838-1917) no final do sculo XIX. O nome Zeppelin tornou-se sinnimo de balo dirigvel. Um total de 119 zepelins foram construdos pela empresa entre 1900 e 1938. O primeiro zepelim, o LZ 1, voou no dia 2 de julho de 1900 (Figura 1).

Figura 1 O primeiro dirigvel da Zeppelin o LZ1. O dirigvel de maior sucesso da empresa foi o LZ 127 Graf Zeppelin que fez a volta ao mundo em outubro de 1929. Durante sua vida, ele fez 590 vos cobrindo uma distncia de 2,7 milhes de km. O LZ 129 Hindenburg que foi projetado para ser um transatlntico de luxo, comeou a ser construdo em 1931 e finalizado em 1936. Suas dimenses eram colossais e at hoje considerado o maior objeto voador j fabricado pelo homem. Tinha 245 m de comprimento e era impulsionado por quatro motores diesel Daimler-Benz de 1.100 hp cada. Alcanava a velocidade de 135 km/h e tinha uma autonomia de 14.000 km (Figura 2). Elevava-se ao ar graas a 200.000 m 3 de hidrognio ou 18 toneladas.

Figura 2 Foto do dirigvel Hindenburg atracado. Podia transportar 50 passageiros, tinha cabines, um bar, sala de jantar, lugar para caminhar, assim como grandes janelas panormicas e sala de estar (Figura 3). Tambm possua, por incrvel que parea, uma cabine para fumantes, que eram vigiados todo o tempo por um membro da tripulao sob constante tenso.

Figura 3 - Foto do deck do dirigvel Hindenburg. Ele voou em uma rota regular entre a Alemanha e os Estados Unidos pela companhia alem DELAG e transportou em 1936 mais de 1.000 passageiros em 10 viagens sobre o Oceano Atlntico. Gastava 65 horas para fazer o percurso EUA-Alemanha e 52 horas no sentido Alemanha-EUA. Sua mais longa viagem foi de Frankfurt, Alemanha, para o Rio de Janeiro entre 21 e 25 de outubro de 1936 viajando 11.278 km. A viagem mais rpida foi de Lakehurst, EUA, para Frankfurt entre 10 e 11 de agosto de 1936, com velocidade mdia de 157 km/h. O acidente Na noite chuvosa de 6 de maio de 1937, quando o dirigvel se aproximava do solo em Lakehurst, Nova York, iniciou-se um incndio na aeronave, transformando-a rapidamente em uma imensa bola de fogo no cu de Nova York (Figura 4). Dos 97 passageiros a bordo, 35 morreram. Uma pessoa que auxiliava a atracao da aeronave no solo tambm morreu. Das que morreram, 27 pularam do dirigvel em chamas e 8 foram queimadas pelo leo diesel proveniente dos tanques do

dirigvel.

Figura 4 O Hindenburg em chamas sobre Lakehurst, EUA. Uma comisso, que investigou o acidente junto com a companhia Zeppelin, concluiu na poca que o hidrognio havia vazado de algum dos tanques e uma fasca dera a ignio. No entanto, uma investigao recente conduzida pelo Dr. Addison Bain [1], ex-cientista da NASA que trabalha h muito tempo com hidrognio, encontrou outra causa para a ignio que deu origem ao incndio. Analisando pedaos do material utilizado na cobertura do dirigvel, Bain constatou em seu relatrio [2] que era de um material extremamente inflamvel (nitrocelulose recoberta por uma pelcula de alumnio) e que o fogo iniciou-se por uma fasca provocada pela eletricidade esttica acumulada na aeronave. REFERNCIAS [1] Addison Bain and Wm. D. Van Vorst. The Hindenburg tragedy revisited: the fatal flaw found. International Journal of Hydrogen Energy, v.24, n.5, pp.399-403, 1999. [2] Addison Bain and Ulrich Schmidtchen. Afterglow of a Myth - Why and how the "Hindenburg" burnt. In: http://www.dwv-info.de/pm/hindbg/hbe.htm, 2003.

HIDROGNIO & ENERGIA CENTRO NACIONAL DE REFERNCIA EM ENERGIA DO HIDROGNIO Boletim Eletrnico
Editorial Aqui est a oitava edio do boletim Hidrognio & Energia do CENEH. Nesta edio voc vai conferir o que Aconteceu no II Salo de Inovao Tecnolgica em So Paulo, onde foi apresentado o prottipo de um reformador de etanol desenvolvido pelo Laboratrio de Hidrognio da UNICAMP. Na seo Artigos voc ver um trabalho que analisa os possveis impactos do hidrognio sobre o meio ambiente. Veja tambm uma breve discusso sobre o uso de gaseificadores de biomassa integrados a clulas a combustvel. Em Novidades acompanhe o anncio da Eletropaulo que vai investir R$ 1,7 milho num projeto de demonstrao de uma clula a combustvel e do veculo projetado por engenheiros britnicos que promete rodar mais de 4.000 km com apenas 1 litro de hidrognio. Se voc desejar contribuir com nosso boletim, envie suas sugestes de matria entrando em contato pelo e-mail ceneh@ifi.unicamp.br ou visite o website do CENEH no endereo www.ifi.unicamp.br/ceneh . Boa leitura e at a prxima!

Ano 2, No.008

Agosto/2003

Novidades Eletropaulo anuncia investimento de R$ 1,7 milho em clulas a combustvel Segundo reportagem publicada no jornal O Estado de So Paulo (04/08/2003), a Eletropaulo, em conjunto com a Electrocell e a FAPESP, investir R$ 1,7 milho em um projeto de demonstrao de um sistema de clulas a combustvel que fornecer energia eltrica para um hospital ou para uma central telefnica. O sistema de clulas ser desenvolvido pela Electrocell e sua potncia no foi anunciada. Prottipo de veculo britnico promete bater recorde de economia de combustvel Engenheiros britnicos que participam da Eco-Marathon Challenge desenvolveram um veculo a clula a combustvel que pode bater o recorde de economia de combustvel da competio.

O veculo, chamado de GH2OST (foto), equipado com uma clula do tipo PEM fabricada pela Ballard Nexa, um motor do tipo DC e o hidrognio armazenado em 2 cilindros de alumnio de 2 litros de capacidade cada um. O peso do veculo de 60 kg (a condutora, Claudia Woon, pesa outros 40 kg) e, com essa configurao, o prottipo pode atingir a velocidade de 25 km/h. O recorde de economia de combustvel atual pertence a um veculo com motor de combusto interna a gasolina que participou do mesmo evento em 2001. Sua marca foi de 4.350 km/l, o equivalente a dar uma volta ao longo da linha do equador com pouco menos de 10 litros de gasolina.

Artigos O impacto ambiental do hidrognio Pesquisadores do California Institute of Technology (Caltech) e do Jet Propulsion Laboratory (JPL) da NASA publicaram na Science de junho de 2003 um artigo no qual afirmam que o hidrognio pode ter impactos ambientais negativos sobre a atmosfera. O artigo intitulado "Potential Environmental Impact of a Hydrogen Economy on the Stratosphere" (Science, v.300, n.5626, pp.1740-1742) mostra os resultados de anlises climticas utilizando um modelo prprio desenvolvido pelo Caltech e JPL. Os pesquisadores assumiram que num cenrio onde todas as tecnologias de combusto de leo ou gasolina fossem substitudas por clulas a combustvel de hidrognio e havendo emisses fugitivas desse gs da ordem de 10 a 20%, as emisses totais para a atmosfera estariam entre 60 e 120 Tg ao ano. As possveis implicaes dessas emisses seriam o resfriamento da estratosfera, intensificao da destruio da camada de oznio, aumento de nuvens de partculas cobertas de gelo (noctilucent clouds - foto), mudanas na qumica da troposfera e nas interaes entre a atmosfera e a biosfera. Ainda h muitas suposies que podem no se confirmar e incertezas apontadas no prprio artigo publicado na Science. Provavelmente essa ser uma discusso bastante longa e importante para os rumos das pesquisas e aplicaes do hidrognio para fins energticos. Bagao de cana e hidrognio
Alexandre Sordi Doutorando em Planejamento Energtico - FEM/UNICAMP

O bagao da cana de acar constitui uma forma de biomassa combustvel corriqueiramente utilizada pelas usinas de acar e lcool como uma fonte de energia. Normalmente o bagao queimado diretamente em caldeiras para obteno de vapor e fora motriz ou, tambm, eletricidade; a eficincia desses ciclos a vapor fica entre 30-35%. Com o objetivo de aumentar essa eficincia e melhorar a utilizao desse insumo energtico, nos ltimos anos tm sido realizadas pesquisas envolvendo a conhecida tecnologia de gaseificao da biomassa e o aproveitamento do produto gasoso em sistemas BIGCC - Biomass Integrated Gasification Combined Cycle. Essa

tecnologia pode alcanar eficincias de at 45% com o produto gasoso sendo queimado em turbinas a gs. A gaseificao um processo de converso termoqumica realizado a altas temperaturas, envolvendo oxidao parcial dos elementos combustveis de constituio da biomassa. Os gases produzidos na gaseificao so formados por CO, CO2, H2, CH4, traos de hidrocarbonetos pesados, gua, nitrognio e vrias outras substncias - pequenas partculas de coque, cinza, alcatro e leos, que so consideradas contaminantes. O hidrognio produzido dessa forma pode alimentar uma clula a combustvel, o CH4 pode ser reformado internamente e o CO pode ser direcionado para a reao de deslocamento (para MCFC e SOFC). Um sistema BIGFC - Biomass Integrated Gasification Fuel Cell foi analisado por Lobachyov & Richter (1998) - veja a ilustrao dos autores. Esse sistema terico utiliza a gaseificao da madeira; os seus componentes principais so uma clula a combustvel de carbonato fundido (MCFC), o gaseificador e uma turbina a vapor. A eficincia eltrica desse ciclo de potncia BIGFC foi estimada em 55%, o que supera os sistemas BIGCC em 10 pontos percentuais. Essa alternativa tecnolgica extremamente interessante para o Brasil j que o pas o maior produtor de cana de acar do mundo e quantidades significativas de bagao so produzidas durante a safra. Portanto, uma pesquisa sobre o aproveitamento do hidrognio obtido da gaseificao desse insumo para gerao de eletricidade em clulas a combustvel se mostra extremamente interessante e promissora.

Aconteceu Laboratrio de Hidrognio da UNICAMP apresenta sistema gerao eltrica com reformador de etanol e clula a combustvel Foi apresentado no II Salo de Inovao Tecnolgica em So Paulo o reformador de etanol para produo de hidrognio desenvolvido no Laboratrio de Hidrognio da UNICAMP. O equipamento alimentado com lcool anidro e gua, e promove a reformavapor do lcool (veja detalhes do projeto aqui) atravs do uso de um catalisador para a produo de hidrognio. O hidrognio, por sua vez, utilizado para alimentar uma clula a combustvel do tipo PEM para a gerao de energia eltrica. Alm da clula a combustvel, o sistema tambm inclui um inversor DC/AC que possibilita sua conexo equipamentos eltricos em 110 ou 220 V e etapas de purificao e secagem do hidrognio.

HIDROGNIO & ENERGIA

CENTRO NACIONAL DE REFERNCIA EM ENERGIA DO HIDROGNIO Boletim Eletrnico


Editorial Esta a nona edio do boletim Hidrognio & Energia do CENEH. Nesta edio o principal assunto o importante acordo internacional para o desenvolvimento da economia do hidrognio (International Partnership for the Hydrogen Economy) do qual o Brasil far parte. Leia tudo sobre o evento que lanou o acordo e a opinio do Prof. Ennio Peres da Silva sobre o mesmo em Aconteceu. Veja tambm o que aconteceu no Fuel Cell Seminar 2003 em Miami, no qual esteve presente o Dr. Newton Pimenta Neves Jr. do CENEH. Na seo Novidades veja os investimentos que sero feitos pelo Canad para se manter na liderana em clulas a combustvel e hidrognio e a possvel colaborao com o Brasil em inovao tecnolgica. Veja tambm que Itaipu pretende investir em projetos de demonstrao na rea de energia do hidrognio em cooperao com o CENEH. Confira em Artigos uma breve anlise sobre as reservas mundiais de platina necessrias para as futuras frotas de veculos a clula a combustvel. Se voc desejar contribuir com nosso boletim, envie suas sugestes de matria entrando em contato pelo e-mail ceneh@ifi.unicamp.br ou visite o website do CENEH no endereo www.ifi.unicamp.br/ceneh . Boa leitura e at a prxima!

Ano 2, No.009

Dezembro/2003

Novidades Canad investe mais US$ 165 milhes em hidrognio e clulas a combustvel O governo canadense tem se mostrado cada vez mais interessado em financiar investimentos nas reas de hidrognio e clulas a combustvel. Em outubro j havia sido anunciado um investimento de US$ 98 milhes que fazia parte do seu programa de mudanas climticas. Agora o governo anuncia que investir mais US$ 165 milhes no Canada Fuel Cell Commercialization Roadmap. Esse programa um esforo conjunto de governo, empresas e universidades para promover e desenvolver solues energticas e ambientais baseadas em tecnologias que utilizem o hidrognio. O programa tambm pretende incentivar a comercializao de clulas a combustvel atravs de projetos de demonstrao formando "vilas de hidrognio". Alm desses programas, o governo do Canad e o Ministrio da Cincia e Tecnologia

realizaram recentemente no Brasil o Workshop Brasil-Canad: Oportunidades de Cooperao em Inovao Tecnolgica (04 e 05 de novembro). Um dos tpicos de destaque nas discusses realizadas foi sobre energias renovveis, especialmente sobre biomassa, elica e clulas a combustvel. Nesta ltima rea, o diretor do National Research Council Canada, BC Regional Innovation Iniciative, Desmond H. Mulan, destacou a posio de liderana canadense. O Dr Mulan fez uma apresentao bastante interessante, descrevendo o sistema canadense de pesquisa na rea, em que se destaca o centro de inovao de British Columbia, localizado em Vancouver. O Dr. Mulan ressaltou ainda o fato de que existem muitas oportunidades para o aperfeioamento de pesquisadores e estudantes brasileiros nos centros canadenses, e reiterou a inteno de seu pas de estimular cada vez mais o intercmbio entre cientistas canadenses e brasileiros, com o objetivo de avanar cada vez mais na implementao de tecnologias baseadas em clulas a combustvel. Itaipu Binacional tem planos de investir na tecnologia de hidrognio A maior hidreltrica do mundo realizou, com apoio do Parque Tecnolgico Itaipu (PTI), o Seminrio do Hidrognio para se analisar as possibilidades de introduzir sistemas para produo e uso de hidrognio na empresa. A Itaipu Binacional estabeleceu como meta em seu planejamento estratgico de 2004-2008 estabelecer-se como "referncia na produo de hidrognio, aproveitando a energia da gua que no movimenta as unidades geradoras da usina". Participaram do Seminrio do Hidrognio representantes de diversas empresas e organizaes envolvidas com tecnologias de produo de hidrognio e de aplicaes de clulas a combustvel, que tambm realizaram uma visita tcnica a hidreltrica. Vale destacar o excelente trabalho realizado pela organizao do evento e pelos guias responsveis pela visita tcnica, Marcelo Miguel, Antonio Carlos Fonseca, Marta Costard, Newton Brio, Jaqueline Gabiatti e Mrcia Quadros.

Artigos Teremos platina suficiente para promover a economia do hidrognio? Como se sabe as clulas a combustvel de baixa temperatura fazem uso de platina como catalisador para se promover a reao do hidrognio com o oxignio, gerando gua, energia eltrica e calor residual. Muitos fabricantes de clulas a combustvel afirmam que os custos da platina so um importante fator no custo final das clulas. Alguns pesquisadores afirmam que as reservas de platina no sero suficientes para atender um futuro aumento da demanda mundial. Neste artigo, o pesquisador Joo Carlos Camargo faz uma breve anlise dessas afirmaes. Confira! O Uso da Platina em Clulas a Combustvel
Joo Carlos Camargo

Doutorando em Planejamento Energtico - FEM/UNICAMP

Uma das questes polmicas quanto tecnologia das clulas a combustvel o uso da platina (Pt) como catalisador. A reao em baixas temperaturas do hidrognio e do oxignio nas clulas tipo polmero eletroltico, cido fosfrico e alcalina, necessita de um catalisador para diminuir a energia de ativao. O catalisador empregado a platina. A platina um metal nobre e raro. Realmente, nos primrdios do desenvolvimento desse tipo de clula a preocupao com a quantidade de platina utilizada nos eletrodos tinha razo de ser. Na dcada de sessenta, se 10% dos automveis americanos fossem equipados com as clulas a combustvel disponveis na poca, a quantidade de platina necessria seria equivalente a sessenta vezes a produo mundial. As primeiras clulas de polmero eletroltico utilizavam cerca de 28 mg de platina por cm2. A quantidade atual despencou para 0,4 mg/cm 2, uma reduo de 70 vezes nas ltimas trs dcadas. Com intuito de lanar luz sobre este assunto foi feito um exerccio especulativo tomando por base valores atuais do emprego da platina em clulas a combustvel de polmero eletroltico (PEMFC), utilizadas nos prottipos de veculos fabricados pelas montadoras e que devero ser colocados no mercado em breve.

Prottipo da Daimler-Chrysler com clula tipo PEMFC. A demanda atual de platina A demanda mundial total de platina em 2002 foi de 224.228 kg distribudas percentualmente nos setores mostrados no Grfico 1. O uso de platina em catalisadores para automveis representou 31% da demanda com aproximadamente 70.000 kg. Destas, 19,5 toneladas (~28%) foram supridas pela reciclagem.

Grfico 1 - A demanda mundial de platina, 2002. Fonte: International Platinum Association IPA [1] As reservas Segundo o Departamento do Interior americano, os recursos mundiais dos MGP (metais do grupo da platina) que podem ser minerados economicamente so estimados em 70x10 6 kg. A Associao Internacional de Platina (IPA), estima que a reserva mundial de platina em profundidade de at 2 km seja de 46,6x106 kg [2]. O uso em clulas a combustvel As clulas a combustvel de baixa temperatura, como as PEMFC e de cido fosfrico (PAFC), necessitam usar catalisadores para acelerar as reaes eletroqumicas nos eletrodos. Os catalisadores que apresentam melhores resultados so os metais do grupo da platina (MGP) como a prpria platina, o rutnio, o paldio, entre outros. Dentre esses, a platina o metal mais abundante. Especula-se que, se com a ampla disseminao das clulas a combustvel para gerao de energia eltrica tanto em veculos, substituindo os motores a exploso, quanto na gerao estacionria, as reservas mundiais hoje conhecidas desse metal seriam suficientes para essa demanda. Para o exerccio, algumas premissas foram adotadas na metodologia de clculo: Estima-se que a quantidade de platina utilizada atualmente em um MEA ( membrane electrode assembly) de uma PEMFC seja de 0,4 mg/cm 2. Este MEA produz uma tenso de 0,8 V e corrente de 1 A/cm2. Isso implica em uma quantidade de platina de 0,5 g/kW; Para o clculo sups-se que todos os novos veculos a passeio que entrassem no mercado mundial utilizassem PEMFC de 85 kW de potncia (42,5 g de Pt por veculo). O aumento da frota mundial de veculos de passeio do ano 2001 para 2002 foi de 1.273.000 (Tabela 1). Partindo das consideraes anteriores, a quantidade de platina necessria para equipar a nova

frota de veculos ingressantes no mercado seria de 54.102,5 kg. Tabela 1 Produo mundial de veculos de passeio (em milhes) 1997 Amrica Norte 8,122 Amrica Sul EU Japo Outros asiticos Oceania Total
Fonte: OICA.net [3]

1998 8,027 1,493 14,522 2,410 8,056 1,625 1,793 37,926

1999 8,256 1,345 14,835 2,479 8,102 2,362 2,086 39,465

2000 8,372 1,650 14,779 2,628 8,359 2,602 2,825 41,215

2001 7,155 1,722 14,939 2,435 8,118 2,471 2,899 39,739

2002 7,346 1,671 14,815 2,497 8,619 2,651 3,413 41,012

1,890 13,451 8,494

Europa outros 2,329 Coria do Sul 2,133 e 2,034 38,453

Tomando-se 50% da reserva mundial estimada de platina para uso automotivo: (23,3x10 6 kg), e que no fosse utilizada a reciclagem, a reserva seria suficiente para: n = 23,3x106 kg / 54.102,5 kg = 430 anos Se utilizarmos a taxa atual de reciclagem (28%) da platina, a reserva mundial seria suficiente para aproximadamente 605 anos. Outra questo sempre mencionada que o alto custo das clulas a combustvel de baixa temperatura deve-se ao uso da platina. O valor em platina (US$ 23,00/g Pt) contida na clula usada nesse exemplo (0,5g Pt/kW) de apenas US$ 11,70. Por outro lado, o valor dessa clula est em torno de 6.000 US$/kW, o que, na verdade, implica ser a platina responsvel por 0,2% do custo total da clula a combustvel. O exerccio proposto aqui meramente ilustrativo. O avano tecnolgico no desenvolvimento das clulas a combustvel de baixa temperatura grande e, provavelmente, ganhos considerveis para se reduzir o uso de metais nobres sero ainda obtidos. Alm do mais, a renovao da frota mundial de veculos dar-se- de maneira lenta nas prximas dcadas da mesma maneira que os veculos com motor a exploso substituram gradualmente os veculos de trao animal h mais de 100 anos. REFERNCIAS [1] IPA International Platinum Association, website visitado em novembro de 2003, http://www.platinuminfo.net/key_cons.html [2] IPA International Platinum Association, website visitado em novembro de 2003, http://www.platinuminfo.net/press_releases/platinum_availability_pr_030303.pdf [3] OICA - The International Organization of Motor Vehicle Manufacturers, website visitado em novembro de 2003, http://www.oica.net/

Aconteceu Brasil participa da International Partnership for the Hydrogen Economy (IPHE) Entre os dias 18 e 21 de novembro aconteceu em Washington, EUA, o encontro para formar a Parceria Internacional para a Economia do Hidrognio (IPHE). Este encontro contou com a participao de 17 delegaes, incluindo a delegao brasileira, chefiada pela Ministra de Minas e Energia Dilma Rousseff, que assinou pelo Brasil o documento final do IPHE. Desta comitiva tambm fez parte o professor Ennio Peres da Silva representando o CENEH. A IPHE reuniu delegaes dos EUA, Alemanha, Austrlia, Brasil, Canad, China, Coria do Sul, Frana, ndia, Islndia, Itlia, Japo, Noruega, Reino Unido, Rssia e Unio Europia, alm de uma delegao de representantes da Agncia Internacional de Energia. O seu objetivo principal "servir como um mecanismo para organizar e implementar atividades internacionais eficazes, eficientes e bem definidas de pesquisa, desenvolvimento, demonstrao e utilizao comercial de tecnologias relacionadas ao hidrognio e s clulas a combustvel." A IPHE tambm deve acelerar a transio para economia do hidrognio fortalecendo a segurana energtica e a proteo ao meio ambiente dos pases participantes. A comitiva brasileira reuniu-se novamente em Braslia no dia 11 de dezembro para a formao de um grupo de trabalho permanente para a implementao da IPHE. O grupo de trabalho (GT) ser coordenado pelo Ministrio das Minas e Energia, representado pela Dra. Maria das Graas Foster, e ter a participao de representantes do governo e de empresas, alm de um grupo de consultores. A secretaria executiva do GT estar a cargo do LACTEC. Os membros participantes do GT so: o Ministrio de Cincia e Tecnologia (MCT), o CENPES/PETROBRAS, o CEPEL/ELETROBRAS, a COPEL, a CEMIG, a EMTU, a Electrocell, a ANP e a ANEEL. Os consultores so os doutores Ennio Peres da Silva (Unicamp/CENEH), Paulo Emlio Valado de Miranda (COPPE/UFRJ), Joaquim Carvalho (LightPar) e Jos Augusto Perrota (IPEN). Confira a seguir uma entrevista com o Dr. Ennio Peres da Silva: Boletim Hidrognio e Energia: A partir de sua participao na reunio da IPHE, qual a sua viso sobre a introduo da tecnologia do hidrognio no mundo? Dr. Ennio: Para mim ficou claro pelo que foi apresentado, em termos de tecnologias prontas e de programas governamentais e privados para a implementao de tecnologias de energia do hidrognio, que os sistemas de uso desse combustvel, principalmente automotivo, esto prontos para iniciar sua comercializao. Para tanto, h a necessidade de se formar um mercado global para esses sistemas, de forma que a reduo dos custos por ganhos de escala de produo os tornem competitivos com as tecnologias convencionais. Boletim Hidrognio e Energia: Como se imagina que ser o suprimento de hidrognio para essas tecnologias, principalmente no caso do uso de clulas a combustvel? Dr. Ennio: Neste evento, as grandes empresas produtoras e distribuidoras de petrleo, gs

natural e carvo, bem como empresas do setor nuclear, estavam presentes, apoiando a iniciativa da IPHE e propondo a gerao de hidrognio atravs dessas fontes no renovveis de energia. As justificativas para o uso dessas fontes foram as maiores eficincias obtidas com os sistemas que utilizam o hidrognio como combustvel, bem como a possibilidade do seqestro do carbono produzido na gerao de hidrognio, uma vez que essa gerao se dar em unidades fixas (estacionrias). Assim sendo, o uso de hidrognio no lugar de combustveis fsseis em veculos (neste caso, fontes mveis de compostos de carbono) permitir a continuidade do uso automotivo dessas fontes no renovveis de energia, mas sem que ocorram emisses de carbono. Boletim Hidrognio e Energia: Qual seria o interesse do Brasil em participar da IPHE? Dr. Ennio: Na minha opinio a introduo da economia do hidrognio em nvel global est sendo decidida pelos pases centrais ou desenvolvidos. Para o Brasil vejo a oportunidade de participar desta mudana energtica paradigmtica fazendo parcerias estratgicas e aproveitando eventuais nichos de mercado. Por outro lado, percebe-se tambm que mais adiante a gerao de hidrognio dever contar com a participao das fontes renovveis de energia, o que ser de grande interesse para o Brasil dado o seu enorme potencial de fontes renovveis. No deixa de ser significativo para ns o fato de termos sido o nico pas da Amrica Latina e Caribe convidado a participar da IPHE. Devemos, pois, aproveitar tal fato para incrementar o desenvolvimento dessas tecnologias no pas e avanar nossa posio de destaque na rea. Fuel Cell Seminar 2003
Por Newton Pimenta Neves Jr.

O Fuel Cell Seminar um dos maiores eventos em mbito mundial na rea de P&D e aplicaes de clulas a combustvel onde o tema da tecnologia do hidrognio comea a assumir papel cada vez mais relevante. Pelo menos 20 brasileiros estiveram presentes ao evento, entre pesquisadores de universidades e centros de pesquisa federais e estaduais, representantes de empresas pblicas e privadas e agentes do governo. Parte da comitiva brasileira foi organizada pelo Ministrio de Cincia e Tecnologia (MCT) representado pelo Dr. Fredy Sudbrack. Grandes empresas e um nmero expressivo de organizaes pblicas e privadas de diversos pases estiveram l representadas, havendo efetiva oportunidade de interlocuo dos brasileiros com esses agentes. De maneira geral, no evento de 2003, observou-se um entusiasmo mais contido em comparao com o ano anterior, tanto nos trabalhos apresentados como entre os expositores. As consultas sobre os preos dos equipamentos em exposio na feira j apresentaram um maior nmero de respostas objetivas. No entanto, com base nas informaes prestadas, observa-se que a grande maioria dos produtos ainda no atingiu o estgio comercial, ou est apenas iniciando a fase de comercializao. Por outro lado, aparentemente houve uma evoluo com relao ao nmero e qualidade dos componentes oferecidos para montagem de clulas a combustvel do tipo PEM e SOFC, reformadores de combustveis e, tambm, as bancadas para fabricao e teste de clulas.

No dia 03 de novembro ocorreram dois cursos, o Fuel Cell Short Course e o Hydrogen Safety, do qual tive a oportunidade de participar. De 04 a 07 de novembro, foram realizadas sesses orais e de psteres que cobriram todo o espectro de interesses relacionados s clulas a combustvel e tecnologia do hidrognio, incluindo temas de pesquisa e desenvolvimento, aplicaes, projetos de demonstrao e, at mesmo, aspectos sociais e polticos relacionados s tecnologias apresentadas.

Hidrognio produzido a partir da queima da cana-de-acar


Agncia FAPESP 09/03/2005 Pesquisadores da Universidade Estadual Paulista (Unesp) esto estudando meios de produzir hidrognio em escala industrial utilizando como base o etanol e o vapor proveniente da queima da cana. Pelo fato de ser um combustvel no poluidor, a inteno do Grupo de Otimizao de Sistemas Energticos (Gose) desenvolver uma tecnologia de baixo custo que consiga obter o hidrognio diretamente das usinas de acar e lcool. O projeto "Produo de Hidrognio por Reforma a Vapor de Etanol" conta com financiamento do Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico (CNPq) e com apoio da Agncia Nacional de Energia Eltrica (Aneel), por meio da Companhia Energtica de Minas Gerais (Cemig). "Ao queimarem o bagao proveniente da produo de lcool, o vapor gerado nesse processo, ao reagir com o etanol, causa uma reao que vai gerar hidrognio", explicou Jos Luiz Silveira, coordenador do projeto, Agncia FAPESP. Segundo ele, o processo geral tambm produz monxido de carbono (CO) e gs carbnico (CO2), que so eliminados por sistemas catalticos. "O hidrognio uma fonte inesgotvel de energia limpa. Sendo o etanol um combustvel renovvel, por ser originado da biomassa (cana de acar), o hidrognio obtido neste processo tambm pode ser considerado renovvel", disse. O fato do hidrognio se transformar em eletricidade quando ocorre a reao com o oxignio dentro das clulas a combustvel aumenta a importncia dessas pesquisas. "Em um futuro prximo, teremos carros eltricos movidos a clulas a combustvel. E esta tecnologia vai precisar do hidrognio, via usinas de acar e lcool", ressalta o professor da Faculdade de Engenharia (FE) da Unesp, em Guaratinguet. A inovao est sendo desenvolvida por meio de testes experimentais com reformadores de etanol, equipamentos prprios para a produo do hidrognio. Essas mquinas podem ser instaladas em usinas de cana-de-acar. O Gose construiu dois prottipos. Um em funcionamento no laboratrio da Unesp, em Guaratinguet, e outro que ser instalado no Laboratrio de Hidrognio da Companhia Energtica de Minas Gerais (Cemig), em Belo Horizonte (MG).

Os resultados so animadores: os dois reformadores de etanol chegam a produzir at trs metros cbicos de hidrognio por hora, suficiente para alimentar clulas a combustvel de at 5 quilowatts (kW). "Ns chegamos a um ndice de converso de etanol para hidrognio acima de 60%", disse Silveira, lembrando que equipamentos com essa potncia so capazes de suprir as necessidades de uma residncia com at seis pessoas. "Com base nesses resultados, o grande objetivo agora buscar parcerias junto a agncias de fomento e concessionrias interessadas em financiar a instalao de um grande reformador em uma usina de acar e lcool", disse. "A proposta colocar a indstria sucroalcooleira brasileira na disputa pelo mercado de hidrognio para atender aos postos de gasolina do futuro."

Carro hidrognio
O primeiro prottipo de carro eltrico alimentado por hidrognio, energia solar e doze baterias foi desenvolvido pela Delco Freedom e pelos pesquisadores Eduardo Gurgel do Amaral, Ennio Perez da Silva e Carlos Roberto Bezerra, do Laboratrio de Hidrognio do Instituto de Fsica da Unicamp, em 1995. O recm criado Centro Nacional de Referncia em Energia do Hidrognio (CENEH) da Unicamp, desenvolveu o carro Vega, um prottipo que utiliza o hidrognio como combustvel, juntamente com clulas fotovoltaicas, aquelas que fazem uso da energia solar. O hidrognio mais limpo que o petrleo, uma vez que no emite gs carbnico para a atmosfera e sim molculas de gua. possvel que em um futuro bem prximo, a cidade de So Paulo seja a primeira a usufruir do transporte coletivo com esta energia alternativa. O projeto, conduzido pela EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos) de So Paulo e originado pelo Ministrio das Minas e Energia, prev a compra de 8 nibus da Alemanha A equipe do fsico Ennio Peres da Silva desenvolveu o carro, movido a eletricidade gerada por um motor a hidrognio que funciona em conjunto com um sistema de baterias. Silva e sua equipe fizeram parcerias com empresas e indstrias automobilsticas, que forneceram seus equipamentos em troca de relatrios sobre desempenho do carro e a liberao do projeto para campanhas de marketing. Durante os testes, o Vega atingiu velocidade mxima de 50 quilmetros por hora, encarou subidas com 15 graus de inclinao e demonstrou ter autonomia para rodar 50 quilmetros. Agora, eles caminham para criar e aperfeioar um carro que consuma mais hidrognio e pouqussima energia produzida por baterias, que possuem muitas limitaes. "O importante apostar nos veculos limpos", ressalta o pesquisador. O Vega II encontra-se em fase final de produo para iniciar a bateria de testes nas ruas. A expectativa do pesquisador que o prottipo alcance 100 km de autonomia e atinja uma velocidade de 70 km por hora. Sua potncia, de 25 kW (ou 30 HP), corresponde a menos da metade da fora dos carros populares. De acordo com Peres, no h uma preocupao dos pesquisadores com a potncia do veculo, por enquanto. Cerca de 100 veculos eltricos com clulas a combustvel foram desenvolvidos fora do pas nos ltimos anos, mas apesar de apresentarem tecnologia similar do veculo desenvolvido pela Unicamp, foram adaptados aos combustveis fsseis, como a gasolina e o gs

natural. Nesses casos, o consumo de gasolina cai metade, mas ainda assim se produz gs carbnico, apenas em ritmo menor, frisa o pesquisador. Segundo Peres, a queima de combustveis fsseis, como a gasolina e o gs natural, libera na atmosfera gases txicos e de efeito estufa, provocando muitos problemas locais e globais. J o etanol, tal como as demais biomassas, oferece a vantagem de ser renovvel em um intervalo relativamente curto de tempo e no pode ser considerado prejudicial atmosfera. O lcool apresenta uma srie de vantagens: alm de eliminar a emisso de poluentes e romper com a dependncia dos combustveis fsseis, economicamente favorvel para o pas, explica o pesquisador. Ele lembra que o Brasil possui enorme potencial agrcola para a produo de cana de- acar e acredita que, se a tecnologia vingar, o pas poder exportar etanol como fonte de energia. A crise do petrleo na dcada de 70 fez com que os cientistas buscassem alternativas gasolina, como o lcool. Outra opo eram as clulas ou pilhas combustveis, movidas a hidrognio. Esta tecnologia, praticamente abandonada antes do fim da crise, hoje volta como a mais promissora arma contra o aquecimento global. Tudo porque equipamentos e sistemas movidos a clulas combustveis emitem vapor dgua no lugar de gs carbnico (CO2) - tido como o maior responsvel pela elevao da temperatura. A preocupao ambiental contribui para a expanso da tecnologia. A multinacional Shell, por exemplo, criou a Shell Hydrogen, um brao da empresa cujo principal objetivo desenvolver fuel cells (o nome em ingls da pilha combustvel). As clulas so capazes de gerar energia ao serem alimentadas diretamente com hidrognio puro, liberando apenas gua na atmosfera, ou usando o hidrognio produzido a partir de hidrocarbonetos (como gasolina e o gs natural) ou alcois, como etanol e metanol. O ideal seria fazer com que carros, por exemplo, fossem movidos apenas a hidrognio, liberando unicamente gua. Mas a maior parte das pesquisas hoje usa hidrocarbonetos e alcois (principalmente o etanol), para obter o hidrognio usado na pilha. A vantagem do etanol que a quantidade do CO2 liberado como resultado do processo a mesma da j absorvida da atmosfera pela cana-de-acar, da qual se obtm o lcool, atravs da fotossntese. No caso de hidrocarbonetos e alcois, seu uso nas clulas representaria uma economia de 5% a 15% na emisso dos gases, o que j cumpriria os acordos propostos pelo Protocolo de Kioto (pelo qual os pases precisariam diminuir 5,2% de suas emisses de CO2) - diz o fsico Ennio Peres da Silva. Mais de 90% de toda a matria que vemos no universo hidrognio. Ele pode ser extrado da gua a um custo irrisrio e gerar energia, sendo que a nica substncia emitida o vapor. No entanto o hidrognio no est disponvel na natureza pronto, de forma que para a sua obteno na forma pura exige o dispndio de energia. O mtodo mais barato para sua extrao do gs natural, que reage com vapor em temperatura e presso altas. assim que se produz a maior parte das 40 milhes de toneladas de hidrognio utilizadas hoje em processos industriais como refinar petrleo e produzir amnia para fertilizantes. O processo gera gases poluentes, mas de forma mais controlada. A extrao utilizando corrente eltrica para separao do oxignio e do hidrognio (eletrlise) no emite qualquer poluentem, no entanto somente 4% do hidrognio mundial produzido desta forma. O problema est em obter a energia barata que o sistema despende, a partir de fontes renovveis, como o vento, a luz solar, as mars e os rios. Segundo o especialista Peter Hoffmann "se o quilowatt hora chegar a

cerca de 1,5 centavo de dlar, o hidrognio gerado por energia eltrica ser competitivo com a gasolina". "O hidrognio tem potencial para unificar todos os tipos de energia" , afirma Ennio Perez, secretrio executiuvo do centro Nacional de referncia em Energia do Hidrognio (Ceneh), da Unicamp, "s que ainda preciso muita pesquisa para torn-lo vivel". Outro problema a se contornar de armazenamento do hidrognio. As principais tcnicas so guardar em tanques com enorme presso ou resfriar a 235 C negativos para que ele se torne lquido. outra alternativa combin-lo a pequenas peas de metal, que depois seriam aquecidas e liberariam o gs. Qualquer que seja a soluo, preciso gastar energia extra, paravdeix-lo parado, o que aumenta o custo e diminui a eficincia: "Ele pode ser armazenado em pequenas quantidades - em um carro por exemplo - mas muito difcil estoc-lo em quantidades como as que seriam produzidas por uma usina", afirma Ennio. J em 1874, Jlio Verne, no romance "A Ilha Misteriosa" previra o hidrognio como a fonte ideal de energia "uma fonte inesgotvel de luz e calor, de uma intensidade que o carvo no capaz". As clulas combustveis foram idealizadas por William Grove em 1839, cerca de 40 anos antes da criao do motor combusto. Ele imaginou que se a energia eltrica pode ser usada para dividir a gua em hidrognio e oxignio, tambm possvel inverter o mtodo e usar hidrognio como combustvel. As clulas so caixas em que os tomos de hidrognio atravessam uma membrana que os faz liberar eltrons, produzindo eletricidade. Do outro lado da tela, o que restou dos tomos se recombina com oxignio e forma molculas de gua. A elegncia do processo que as clulas podem ter qualquer tamanho e abstecer coisas pequenas como um brinquedo ou grandes como um avio. Em uma economia movida a hidrognio, todos os motores sero eltricos, alimentados por essas clulas: "A principal vantagem das clulas a combustvel que elas tem eficincia muito maiores que os motores atuais" , afirma Newton Pimenta Neves, secretrio adjunto do Ceneh. Um carro movido por clula a combustvel consegue com facilidade, 35 % de aproveitamento e pode chegar a uma eficincia de 60%. Em clulas estacionrias, em que o calor pode ser aproveitado para gerar mais energia, o aproveitamento pode ser superior a 92%. Os carros eltricos movidos a clulas a combustvel tero vrias vantagens. Alm de emitirem pelo escapamento apenas gua (potvel, inclusive), eles so silenciosos e no tem a vibrao dos carros tradicionais. Antonio Csar Ferreira nasceu em Cajobi, no interior de So Paulo (perto de Catanduva, a 400 km da capital), h 45 anos. Estudou Qumica pela Universidade de So Paulo (USP), fez mestrado e doutorado. Candidatou-se ento ao ps-doutorado no Texas. Pensava em ficar um ano. Ficou um, dois, trs - e lhe foi oferecido um "green card", o visto para estrangeiros. No total, passou quase dez anos nos EUA. Trabalhou, entre outros, em projetos para a Nasa, para o Exrcito e para o Departamento de Energia americano. Empregado primeiro num instituto de pesquisa e depois numa empresa privada (MER Corporation), desenvolveu projetos tambm para multinacionais japonesas. Em 1996, decidiu abrir uma microempresa no Brasil, a Unitech, sonhando com a volta. "No voltaria para dar aulas em universidade" , diz Ferreira, que tinha um convite de Wall Street para abrir uma empresa em Connecticut. Mas dominava uma tecnologia que no existia na Amrica Latina: clula a combustvel. Nos primeiros dois anos, porm, s

teve prejuzo. Em 1998 ingressou no Pipe, o plano de apoio da Fapesp a empresas de at 100 funcionrios, e comeou a recolher os R$ 300 mil com os quais montaria seu laboratrio em Cajobi. "No sei, se eu tivesse ido para Connecticut, se estaria melhor. Provavelmente sim. Mas estou muito satisfeito com minha empresa." A Unitech tem apenas cinco funcionrios, mas Ferreira em breve ter de contratar mais. Tem fechado contrato com grandes empresas. Com a crise de energia no Pas, seu produto tende a ser mais e mais procurado. A clula a combustvel, de polmero, um conversor que utiliza hidrognio para gerar gua e energia. Usada nas espaonaves da Nasa, cada vez mais comum no cotidiano de cidades como Tquio. "Ela tem duas vantagens: no precisa ser recarregada e no poluente", conta Ferreira. O custo de produzir um quilowatt, acrescenta, competitivo com o das geradoras hidreltricas e termoeltricas, mas a clula a combustvel dispensa linhas de transmisso. Pesquisadores da Unicamp trabalham no desenvolvimento do primeiro veculo eltrico nacional com clulas a combustvel, uma tecnologia que utiliza o hidrognio como fonte de energia. O projeto, orado em R$ 400 mil, foi encomendado pelo Ministrio de Minas e Energia (MME), e a inteno de que seja concludo at o final de 2003. Batizado de Vega II, o prottipo do carro deve ser exposto em agosto de 2003 no Salo de Inovao Tecnolgica, em So Paulo. O prottipo da Unicamp, abastecido por hidrognio gasoso, ser do tipo hbrido, baseado no uso simultneo de baterias e clulas a combustvel. E nesse aspecto, de acordo com Ennio, que o projeto nacional apresenta vantagens em relao a outros veculos desenvolvidos em alguns pases. A clula a combustvel usada para desenvolver o prottipo da Unicamp tem o tamanho aproximado dos motores utilizados hoje nos veculos de passeio. Importada dos Estados Unidos, tem capacidade para fazer funcionar, em conjunto com as baterias, um carro de 30 KW. Essa potncia equivale a um motor de 35 HP ou cerca de 500 cilindradas. Antonio Cesar Ferreira depois de completar o doutorado na Universidade Federal de So Carlos, cidade a 300 km de So Paulo, o qumico foi para o centro de pesquisa da Universidade do Texas Agricultura e Mecnica, nos Estados Unidos. Ali, em 1991, comeou o ps-doutorado no mesmo tema iniciado no Brasil: " clula a combustvel " . A carreira foi de vento em popa. Depois do Texas, Ferreira atuou como pesquisador na empresa MER, no Arizona. L, esteve envolvido em projetos especiais para rgos governamentais como a Agncia Espacial Americana (NASA), o exrcito americano, o departamento de energia e as empresas japonesas, Asahi e Mazda. Como pesquisador, Ferreira recebia 7,5 mil dlares, valor inimaginvel para a realidade brasileira. Mesmo assim, ele se inscreveu no Pipe. " Queria trazer tecnologia ao Pas. Tambm visualizava o grande interesse das empresas brasileiras em clula a combustvel " , diz. De 1998 a 2000, o financiamento de R$ 375 mil da Fapesp viabilizou o primeiro prottipo de " clula a combustvel " produzida por Ferreira. " Conheo todos os componentes do projeto, ento d para fazer tudo, sem precisar importar peas " . Depois foi desenvolvendo projetos maiores em parceria com grandes empresas. H trs anos, o pesquisador proprietrio da microempresa Unitech, fundada em Cajubi, a 450 quilmetros da cidade de So Paulo. Tambm conta com a ajuda de mais sete funcionrios. Mas, por que tanto interesse em " clula a combustvel " ? " Clula a combustvel " um equipamento silencioso, alimentado por hidrognio, que produz energia eltrica sem combusto, ou seja, sem poluir o meio ambiente. O hidrognio pode ser retirado da gua, gs natural, lcool, ou at gasolina para alimentar o aparelho. O domnio da

tecnologia da " clula a combustvel " questo estratgica no mundo todo para empresas automobilsticas e de energia e governos. A previso que no futuro haja pequenos equipamentos distribudos pelas casas gerando energia eltrica. As conhecidas fontes de energia - como usinas hidreltricas, termeltricas e nucleares - perderiam a grande importncia que tm hoje. O pesquisador diz que nos Estados Unidos alguns nibus e carros, em fase de testes, rodam desde 1998 com equipamentos conhecidos por " clula a combustvel " . A previso que a nova tecnologia nos automveis comece a ser comercializada daqui a dois anos por algumas empresas do setor.
Fonte: http://www.terra.com.br/istoe/politica/143427.htm http://www.comciencia.br/reportagens/energiaeletrica/energia04.htm http://www.sosaguas.org.br/notas/hidrogenio.htm acesso em dezembro de 2001 http://www.unb.br/acs/acsweb/clipping/sucesso.htm http://www.radiobras.gov.br/ct/materia.phtml?materia=102102 acesso em maro de 2003 http://www.valoronline.com.br/valoreconomico/materia.asp?id=1821623 acesso em setembro de 2003 Cronologia do Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico Brasileiro, 1950-200, MDIC, Braslia, 2002, pginas 275 revista Superinteressante, maro de 2003, pgina 53 a 55 revista Cincia Hoje, junho de 2003 pagina 47 envie seus comentrios para abrantes@inpi.gov.br

Veculos tm futuro com tecnologias limpas e renovveis


O sculo XX foi marcado pelo uso crescente de veculos automotores. Desde ento observa-se com maior freqncia episdios crticos de poluio do ar. Com o aumento alarmante da poluio e a ameaa de escassez das reservas de petrleo, estudiosos de vrios pases investem esforos na procura de novas fontes alternativas de energia, como hidrognio e biomassa. De acordo com pesquisadores, a mudana definitiva de sculo pode ser representada pela revoluo nos transportes, por meio de tecnologias que j existem e que podero estar acessveis em menos de 20 anos. Os impactos scio-ambientais causados pelos mais de 800 milhes de veculos que existem em circulao em todo o mundo, dos quais seis milhes na regio metropolitana de So Paulo, so objetos de estudo de fundamental importncia hoje e pelo menos nos prximos 45 anos, uma vez que a estimativa para 2050 que a frota mundial atinja dois bilhes de automveis. Diminuir ou eliminar a emisso de poluentes produzida pelos veculos movidos a combustveis fsseis , portanto, o principal objetivo das pesquisas, associado substituio dos motores de ignio por compresso ou centelha pelos combustveis limpos como clulas de hidrognio, biodiesel, gs natural e eletricidade. Os testes acontecem em todo o mundo, inclusive no Brasil. Para o professor Ennio Peres da Silva, coordenador do Ncleo Interdisciplinar de Planejamento Energtico (Nipe) e do Laboratrio de Hidrognio do Instituto de Fsica da Unicamp, o combustvel alternativo para um futuro prximo o hidrognio, a ser utilizado em clulas a combustvel. Desde 1992, a Unicamp trabalha no projeto do Vega II, o primeiro carro movido a hidrognio do Hemisfrio Sul. As clulas importadas

chegaram em maro ao laboratrio e, em abril, o carro ser exposto em mostra do setor em So Paulo. Segundo Silva, a tecnologia em si no nova, mas a possibilidade de uso em veculos e a alterao das frotas urbanas representam uma revoluo mundial, possvel somente nas prximas dcadas e de forma gradativa. O carro movido a hidrognio deixa de ter motor a combusto, no faz barulho e possui um gerador de energia eltrica com, no mnimo, 10 kW. Porm, essas vantagens ambientais e a gerao de eletricidade devero resultar em um carro mais caro para o consumidor final. Desenvolvido primeiramente nos Estados Unidos, o carro a hidrognio est sendo apresentado por esse pas como alternativa ao Protocolo de Quioto. Por ser o maior causador do efeito estufa e por no ter assinado o acordo mundial por meio do qual os pases mais ricos e mais poluidores se comprometem a concentrar esforos na reduo da emisso de poluentes, os Estados Unidos encontraram na tecnologia do hidrognio uma justificativa para a no-adeso ao protocolo. Afinal, Quioto significaria para eles a obrigatoriedade de reduzir o uso de combustvel fssil (como carvo, petrleo e gs), medida fora dos planos do governo Bush. Desta maneira surgiram as pesquisas em torno das clulas a combustvel de hidrognio como alternativa veicular, conta Silva. As grandes montadoras de veculos j criaram seus prottipos com tanques de hidrognio e motor eltrico, segundo o pesquisador. Ele conta tambm que na Califrnia j existem carros que usam essa tecnologia, uma estrutura de postos de abastecimento, alm de uma legislao prpria. Avies a hidrognio, testados nos Estados Unidos e Rssia, s no circulam ainda por falta de estrutura de abastecimento nos aeroportos. Essas clulas j tm tambm uso militar em submarinos. Em grande escala, os nibus e os caminhes a diesel ganhariam muito usando essa tecnologia. "Todo o sistema de energia eltrica pode ser transformado. Estaramos mudando definitivamente de sculo. Teramos a casa do futuro, toda eletrificada, com garagem adaptada ao carro de hidrognio que pode ser um gerador de energia. Isso quer dizer que o carro permitiria at que a casa no dependesse da companhia fornecedora", idealiza Silva. Pelos clculos do pesquisador, se toda a frota de So Paulo fosse a hidrognio e estivesse ligada rede, produziria 40GW. Para se ter uma idia da dimenso, a potncia em todo Brasil hoje de 60GW. Entre os combustveis alternativos existentes, o hidrognio a tecnologia mais limpa. A emisso de poluentes na atmosfera zero, pois o carro emite somente gua. Mas tambm uma tecnologia de alto custo, por ser produzida a partir de materiais caros e por ter ainda pequena escala de produo. O Brasil no produz as clulas de hidrognio, o que encarece ainda mais o produto, uma vez que essas clulas precisam ser importadas. Mas o Instituto de Pesquisas Energticas Nucleares (Ipen), em So Paulo, desenvolve pesquisas para fabricar a clula, que podem ser feitas utilizando-se a platina ou material cermico, por exemplo. Paralelamente, o Laboratrio de Hidrognio da Unicamp desenvolve pesquisas sobre a aplicao da clula com equipamentos e tecnologia j existentes. Um dos testes de aplicao tem sido no carro. Os pesquisadores dessa universidade tambm desenvolvem o reformador de etanol, para produo de hidrognio por meio do lcool, o que deve gerar um outro tipo de veculo, que ser abastecido com lcool e no com hidrognio. Outras alternativas

Para o professor Luiz Pereira Ramos, do Centro de Pesquisa em Qumica Aplicada do Departamento de Qumica da Universidade Federal do Paran (UFPR), o uso de hidrognio requereria investimentos bastante significativos, porque a tecnologia precisa ainda ser refinada e simplificada ao nvel do operador local. Como no caso do hidrognio, os carros eltricos ou movidos a baterias ainda carecem de maior desenvolvimento tecnolgico para atingirem uma condio de operacionalidade e competitividade econmica comparadas aos atuais, que utilizam combustveis fsseis. "Os sistemas de fornecimento de energia eltrica para veculos ainda precisam ser minimizados em suas dimenses fsicas, tamanho e nmero de baterias que sirvam ao sistema; aumentados em sua eficincia e aperfeioados quanto aos mtodos de reabastecimento, incluindo a vida til da bateria e o tempo e logstica de recarga em unidades apropriadas e estrategicamente localizadas", diz o pesquisador. Ramos v mais vantagens no biodiesel em relao aos outros combustveis alternativos, principalmente por sua aplicabilidade. Ele pode ser implementado rapidamente, sem a necessidade de qualquer atualizao tecnolgica ou ajuste do motor que equipa o setor de transportes coletivos, cargas e insumos. Tambm na opinio do pesquisador da Unicamp, a tecnologia do biodiesel tem vantagens que no se limitam s questes ambientais. "O biodiesel no chega a ser um combustvel verde nem uma tecnologia de baixo custo, mas a vantagem que com ele se pode desenvolver atividades agrcolas em regies que hoje no tm nada. Pode ser que valha a pena pagar mais por este combustvel por ele gerar empregos e por ser renovvel", acredita Silva. O governo brasileiro j tem polticas voltadas para essa tecnologia, mas as verbas para o seu desenvolvimento no esto sendo liberadas como deveriam, diz Silva. Em relao tecnologia do biodiesel, uma das novidades no Brasil o uso do etanol no processo de produo, no lugar do metanol, pois emite menos enxofre (SOx). Os tipos de poluentes so os mesmos da gasolina do diesel, mas em menor quantidade. Alm disso, o CO2 que se elimina capturado da atmosfera pelas plantas. A pesquisa realizada por Ramos e sua equipe utiliza leos de fritura como fonte para produo de combustvel alternativo ao diesel convencional. O trabalho um dos exemplos mais recentes sobre a utilizao de produtos de fonte de energia renovvel em substituio ao leo diesel e outros derivados do petrleo. O leo, depois de usado, reciclado como biocombustvel alternativo, que no s retiraria do meio ambiente um poluente, mas tambm permitiria a gerao de uma fonte alternativa de energia. Testado como combustvel alternativo h quase um sculo, ainda apresenta gargalos tecnolgicos como os relacionados com a eficcia de ignio em relao ao diesel convencional. A produo de biocombustvel, a partir de leos vegetais, tem sido alvo de diversos estudos. Os principais leos em teste so os derivados de macaba, pinhomanso, indai, buriti, pequi, linhaa, mamona, soja, babau, soja, cotieira, tingu e pupunha. Algumas prefeituras j desenvolvem programas experimentais, para substituio de combustveis nos sistemas de transporte coletivo urbano. Curitiba foi a primeira cidade brasileira a realizar testes preliminares em sua frota de transporte coletivo com a utilizao de biodiesel de leo de soja, doado pela American Soybean Association. Com o objetivo de avaliar a reduo da poluio ambiental, foram realizados testes em 20 nibus de diferentes marcas, durante trs meses. Quando utilizados 20% de biodiesel

misturados com o diesel, o resultado foi de reduo mdia de fumaa de 35%. Com o biodiesel de leo de fritura, a emisso de fumaa foi reduzida em 41,5%. Quanto ao desempenho dos veculos com essa mistura, foi considerado normal, e o nico problema apresentado foi um leve odor de leo de fritura expelido pelo escapamento. Financiados pela Hewlett Foundation, a Secretaria do Meio Ambiente do Estado de So Paulo e o Instituto de Pesquisas Tecnolgicas receberam recursos para a compra de 10 nibus hbridos (diesel e sistema eltrico) da empresa brasileira Eletra. A Secretaria dos Transportes, responsvel pelos testes com os nibus na cidade de So Paulo at o final de 2004, espera comprovar a reduo de emisses, que se estima que seja de 50 a 60%. Quanto ao gs natural, Ramos diz que menos poluente que o diesel de petrleo, mas suas reservas tambm so finitas e sua utilizao em motores do ciclo diesel exige adaptaes que podem dificultar a implementao de um programa de utilizao em larga escala. "Adaptaes inadequadas de motor podem gerar emisses piores que o prprio petrodiesel, uma fonte no renovvel e sua eficincia energtica e emisses de gases nitrogenados no so irrelevantes. H, obviamente, questes polticas envolvidas nessa opo tecnolgica", diz Ramos. Segundo Silva, a curto prazo a nova alternativa o automvel bicombustvel (gasolina e gs natural). Outra alternativa o motor "Flex Fuel", que permite usar gasolina ou lcool em qualquer composio. Eles tm uma chave no painel que permite ao usurio optar entre gs e gasolina. A vantagem maior do gs natural est no preo para o consumidor. Desenvolvida totalmente no Brasil, Silva acredita que esta tecnologia beneficiar a produo de lcool. Em 2010, a indstria automobilstica brasileira dever produzir dois teros dos automveis com motores bicombustvel. "Investir nessa tecnologia no foi uma iniciativa do governo, mas das prprias empresas que perceberam uma necessidade do mercado. Para o pas um novo alento para o programa pr-lcool, que gera empregos, movimenta a economia e ajuda o setor agroindustrial", comenta Silva. Os benefcios das energias renovveis so inquestionveis, mas algumas se mostram mais atrativas, como a propulso eltrica, que possibilita a criao de veculos de poluio zero. Para avaliar a real eficincia e viabilidade desses combustveis alternativos, ser necessria a realizao de teste de longa durao para que se possam avaliar as conseqncias mecnicas que os combustveis alternativos efetivamente acarretam em motores lacrados previamente aferidos.
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Objetivo Geral:

Desenvolver clulas combustveis estveis e eficientes que utilizem gs natural ou hidrognio como combustvel, abordando os seguintes tpicos: 1) desenvolvimento, caracterizao e avaliao de catalisadores andicos para clulas a combustveis do tipo SOFC; 2) desenvolvimento, caracterizao e avaliao de membranas polimricas protnicas para clulas a combustveis do tipo PEMFC e 3) desenvolvimento, caracterizao e avaliao de catalisadores para gerao de hidrognio a partir da reforma seca e oxidao parcial do metano. A proposta engloba tambm o projeto, montagem e operao de unidades de clulas combustveis a partir dos eletrocatalisadores e das membranas condutoras produzidas no projeto, incluindo a caracterizao morfolgica, eletroqumica e espectroscpicas desses componentes da clula. Ser montada pelo menos uma clula a combustvel do tipo membrana de troca protnica (PEMFC) ou xido slido (SOFC). Objetivos Especficos: 1. Desenvolvimento de catalisadores andicos para clulas a combustvel do tipo SOFC: Os catalisadores a base de nquel suportado em xido de zircnio estabilizado com trio (YSZ) so geralmente empregados como nodo das clulas a combustvel do tipo SOFC, embora outros materiais, como nquel suportado em cria dopada, tambm tenham sido investigados. Entretanto, todos esses catalisadores so muito susceptveis sinterizao, ao envenenamento por coque e a reconstruo morfolgica na juno nodo/eletrlito. A tcnica de preparo e o uso de dopantes tm mostrado efeitos benficos sobre a estabilidade do catalisador; materiais zeolticos apresenta-se tambm como uma alternativa aos suportes tradicionais. Assim, visando um material com tima estabilidade operacional, seriam preparados, caracterizados a avaliados catalisadores andicos a base de: (i) Nquel, rutnio, cobalto ou paldio suportado em xidos mistos de alumnio e zirconio (ii) Nquel ou rutnio suportados em zelitas 2. Desenvolvimento de membranas de troca protnica (PEM): A eficincia das clulas a combustveis do tipo PEMFC muito sensvel a traos de monxido de carbono presente no hidrognio; este problema minimizado operando-se a clula a temperaturas mais levadas, Para permitir a operao da clula a combustvel a temperaturas acima de 130oC e reduzir o seu custo de produo, sero desenvolvidas novas membranas condutoras ou modificao das membranas tradicionais a base dos polmeros perfluorosolfnicos hidratados, utilizando-se duas rotas: (i) blendagem pela adio de grupos inorgnicos (slica e fosfato de zircnio) (ii) funcionalizao do polibenzimidazol por meio de oxi-cidos (como cido fosfrico) 3. Desenvolvimento de catalisadores para a gerao de hidrognio para clulas a combustvel: seriam investigadas duas rotas para a produo de hidrognio, reforma do gs natural com dixido de carbono (reforma seca) e oxidao parcial do metano. Neste estudo, seriam preparados, caracterizados e avaliados catalisadores a base de metais suportados e xidos mistos, como segue:

(i) Ni/(-alumina (ii) Pt/zircnia, Pt/cria, Pt/ zircnia - cria (iii) Ru/zircnia, Ru/cria, Ru/zircnia-cria, Ru em zelitas 4. Caracterizao morfolgica, eletroqumica e espectroscpica dos catalisadores, membranas condutoras e componentes das clulas: Um dos grandes desafios da catlise aplicada a clulas a combustveis o desenvolvimento de materiais estveis com propriedades morfolgicas e eletroqumicas adequadas. A perda de eficincia das clulas a combustveis est associada a degradao dos componentes, reconstruo da juno nodo/eletrlito/ctodo e deposio de coque (tipo SOFC). Visando contribuir no entendimento destes fenmenos e no desenvolvimento de componentes (ctodo e membranas) mais estveis, os catalisadores andicos, membranas e estrutura nodo/eletrlito/ctodo ("sanduche") obtidos no projeto sero caracterizados por tcnicas morfolgicas, eletroqumicas e espectroscpicas, como segue: (i) caracterizao morfolgica (MEV) e espectroscpicas (DRF com resoluo espacial dos catalisadores andicos, membranas e estrutura nodo/eletrlito/ctodo novos e usados (ii) caracterizao eletroqumica e de impednica elequmica (potencial redox, rea ativa e atividade eletrocatlicita, se aplicvel) do eletrocatalisadores e membranas produzidas no prometo (iii) caracterizao eletroqumica e de impednica elequmica das estruturas nodo/eletrlito/ctodo produzidos no projeto; sero caracterizados materiais novos e usados 5. Montagem e operao de clulas combustveis a partir dos catalisadores e membranas desenvolvidas no projeto: Visando a aplicao tecnolgica dos materiais desenvolvidos no projeto, bem como uma capacitao mais completa da equipe procurar, este projeto tambm prev a montagem de clulas unitrias, como segue: (i) projeto, montagem e operao de clula a combustveis do tipo PEMFC (ii) projeto, montagem e operao de clula a combustveis do tipo SOFC Metas: * desenvolvimento de pelo menos um catalisador andico com alta atividade para a reforma a vapor do gs natural e boas caractersticas eletroqumicas; * desenvolvimento de tcnicas anlitcas aplicadas a eletrocatalisadores para reforma da vapor do gs natural; * desenvolvimento de pelo menos uma membrana condutora de prtons com boas caractersticas eletroquimicas e resistncia temperatura; * desenvolvimento de pelo menos um catalisador com alta atividade para a oxidao parcial do metano * desenvolvimento de pelo menos um catalisador com alta atividade para a para a reforma do metano com CO2 ; * otimizao das condies experimentais para a reao de oxidao parcial do metano; * desenvolvimento de tcnicas de caracterizao eletroqumicas de membranas condutoras e eletrocatalisadores usados em clulas a combustvel do tipo PEMFC e SOFC;

* desenvolvimento de tcnicas de caracterizao da reconstruo morfolgica da interface eletrodo/eletrlito em clulas a combustvel do tipo PEMFC e SOFC; * formao de uma equipe de cientistas e tcnicos com grande capacitao em clulas a combustvel do tipo PEMFC e SOFC; * artigos cientficos (pelo menos seis) publicados em revistas e jornais especializados com corpo editorial; bem como comunicaes em congressos nacionais e internacionais; * pedido de privilgio intelectual (pelo menos um) de componentes de clulas a combustvel; o pedido deve incluir o produto, o seu processos de obteno e sua aplicao. Coordenador: Jaime Soares Boaventura Filho bventura@ufba.br Instituies participantes: UFBA - UNIFACS Pesquisadores: Aldala Lopes Brandes Marques Alexandre da Silva Paes Cardoso Aleyrando Auro Atsushi Tanaka Brbara Cristina Tavares Moreira (BCTM)- UNEB Edmar Pereira Marques Fbio Bellot Noronha Francisco Jean Botelho Rabelo Isaide de Araujo Rodrigues Jaime Soares Boaventura Filho Jos Aroldo Viana dos Santos Jos Geraldo Pacheco Filho Jos Ribeiro dos Santos Jnior Lisiane Veiga Mattos Luiz Antnio Magalhes Pontes Maria Ceclia Esperidio Maria do Carmo Rangel Santos Varela (MCRSV)- UFBA Maria Luiza dos Santos Corra Marluce Oliveira da Guarda Souza (MOGS)- UNEB Marly Fernandes Arajo de Carvalho (MFAC)- UNEB Ndia Mamede Jos Raul San Martin Rivadulla Rosenira Serpa Cruz (RSC)- UESC Snia Maria Carvalho Neiva Tanaka Soraia Teixeira Brando Wlodzimierz A. Keller Znis Novais da Rocha Interlocutor do CENPES:

Maria Helena Troise Frank mhelena@cenpes.petrobras.com.br

EDIO N. 005 - DEZEMBRO / 99

"SEMINRIO MARCA A ADESO DO BRASIL AO DESENVOLVIMENTO DA TECNOLOGIA DAS CLULAS A COMBUSTVEL"

Ilustrao por Jos Adnael Silva Realizado no dia 09 de dezembro pela FIESP / CIESP, o seminrio "Clulas a Combustvel a energia do futuro", alm de despertar a ateno da sociedade brasileira para o assunto, mostrando a importncia, vantagens do seu uso, e o panorama atual do desenvolvimento e aplicaes das clulas a combustvel no Brasil e no mundo, serviu tambm como palco para anncio de vrios acordos e programas que colocam o pas na vanguarda do desenvolvimento desta tecnologia. O Evento foi realizado no Salo Nobre da FIESP/CIESP em So Paulo, tendo como patrocinadores a Mercedes-Benz, PETROBRAS e a DU PONT, contando ainda com o apoio do Ministrio da Cincia e Tecnologia, e da SAE Brasil, tendo reunido vrias autoridades, pesquisadores e tcnicos. (Veja Programao, Palestras e Slides na pgina da FIESP)

ACORDOS E PROGRAMAS ANUNCIADOS Logo na solenidade de abertura o Ministro de Estado da Cincia e Tecnologia - Ronaldo Mota Sandenberg anunciou para o mesmo dia a celebrao de acordo de cooperao tcnica entre o MCT, o Governo de So Paulo, a UNICAMP, a USP, a CEMIG e o Instituto Vitae Civilis para a criao do Centro Nacional de Referncia em Hidrognio De grande importncia para o desenvolvimento das clulas combustveis, j que o hidrognio apontado como o combustvel ideal para as mesmas, e o que atualmente tem apresentado melhores resultados, sendo utilizado na maioria das pesquisas de desenvolvimento de clulas combustvel para transporte. O Ministro mencionou ainda projetos a serem concretizados a partir deste ano entre eles O projeto de desenvolvimento de prottipo de clula combustvel de polmero condutor inico para funcionamento com etanol, envolvendo parceria entre o MCT, a USP de So Carlos, a Empresa CLAMPER e a CEMIG, colocando o pas como pioneiro no desenvolvimento de clula a combustvel para este tipo de lcool. Foi anunciado ainda o projeto de produo de hidrognio a partir do etanol, para aplicaes automotivas , com a colaborao da Daymler-Chrysler, Ford, Shell, IPT, TECPAR, CEEPAL, CTC, nica e UNICAMP. Esses dois projetos so de fundamental importncia para o pas j que compatibilizam a tecnologia das clulas a combustvel com a matriz produtiva e rede de distribuio de etanol j existente, assegurando meios a ampliao vantajosa da explorao do grande potencial energtico de biomassa que dispe. Durante o seminrio o Diretor de Desenvolvimento da Mercedes-Benz Sr. Horst Bergmann anunciou metas para a produo em So Paulo do chassis OH-1725 L-LE para nibus eltrico alimentado por clulas a combustvel, tendo como fonte energtica o hidrognio pressurizado em cilindros, com implantao prevista para o primeiro trimestre de 2000, devendo serem produzidos at dezembro de 2003, oito chassis, que serviro a montagem dos nibus completos, atravs das empresas encarroadoras: Marcopolo e Busscar. Este projeto tem a parceria da EMTU - So Paulo, e a obteno do hidrognio ser feita a partir de eletrlise, utilizando a eletricidade da rede de distribuio nos horrios de baixa demanda. Quanto a eletrlise, conforme exposio do Dr. Luis Alberto Avaca Professor associado do Instituto de Qumica de So Carlos -, o Brasil j domina inteiramente a tecnologia dos eletrolisadores, tendo sido desenvolvida pela USP de So Carlos, nos anos de 1977 at 1987, e transferida para CESP, que posteriormente repassou Vilares, vindo esta a produzir eletrolisadores comercialmente. Tal domnio amplia e facilita o envolvimento de outros setores nacionais no projeto.

PESQUISAS PARA OBTENO E ADEQUAO DE COMBUSTVEIS Durante as exposies tambm ficou claro que o futuro das clulas combustveis alm do desenvolvimento das clulas em si, depende tambm da tecnologias de obteno e adequao dos combustveis e, em alguns casos, da tecnologia do armazenamento destes.

O HIDROGNIO Um caso especial o hidrognio, que apesar de no ser uma fonte energtica (no encontrado livre no nosso planeta, nem existem fontes naturais de produo do mesmo) considerado por muitos um combustvel ideal, entre outras razes pelas caractersticas de :

Alto poder energtico No-poluente - sua combusto resulta apenas vapor dagua Mltiplas formas de obteno com alta eficincia: por eletrlise da gua; por reforma de alcool e hidrocarbonetos ( metanol, etanol, metano, gs natural e outros ) etc.

A obteno do hidrognio, alm de tema de palestra no seminrio, foi abordado pela maioria dos palestrantes., ficando demonstrado que o Brasil j domina largamente a tecnologia da hidrlise e est engajado no desenvolvimento de reformadores catlicos para sua obteno, destacando-se o citado projeto do MCT em parceria com a UNICAMP e empresas de vrios setores para a produo de hidrognio a partir do etanol. O uso hidrognio apesar das vantagens oferecidas, tem ainda como "calcanhar de aquiles" o seu armazenamento, e a nvel mundial existem vrias pesquisas para obteno de meios realmente seguros e eficientes, sendo atualmente as principais formas de armazenamento desenvolvidas, com algumas consideraes, descritas a seguir:

Liquefao por Criogenia (resfriamento a baixas temperaturas): Apresenta alto custo e necessita de alta tecnologia para sua obteno, o volume necessrio para armazenamento torna-o bastante atrativo para uso em veculos de passeio Pressurizao do gs (armazenamento em cilindros): Exige grandes volumes para uma autonomia razoavel, j bastante compatvel e vivel em transporte de massa como nibus ou aplicaes estacionrias Hidretos de metais (ligas metlicas com poder de absoro do hidrognio e liberao controlada por aquecimento moderado): apesar de altamente seguro, ainda tem como maiores desvantagens o volume e peso necessrios.

Durante espao aberto para debate, o Prof. Paulo Emlio de Miranda Laboratrio de Hidrognio da COPPE/UFRJ -, que participou como ouvinte, lembrou o trabalho da UFRJ/COPPE que em parceria com a Renault, pesquisa o armazenamento de hidrognio numa linha no convencional, onde, diversamente ao uso de ligas formadoras de hidretos, so utilizadas ligas metlicas amorfas, e o hidrognio armazenado por soluo slida sob a forma protnica.(Veja link na seo Radar) OUTROS COMBUSTVEIS

Em relao ao desenvolvimento de clulas para funcionamento direto com outros combustveis, destaca-se o projeto de desenvolvimento de prottipo de clula combustvel de polmero condutor inico para funcionamento com etanol, envolvendo parceria entre o MCT, a USP de So Carlos, a Empresa CLAMPER e a CEMIG. Estudos tambm esto sendo feitos pela TECPAR para se avaliar a qualidade do lcool carburente comercial, assim como analisar a questo da contaminao devido a transporte comum, e determinao das caractersticas do lcool para as clulas a combustivel. Conforme exposio sobre o desenvolvimento das clulas a combustvel pela Dra. Maria Isabel Caires - Pesquisadora do IQSC -, pesquisas para tal j vm sendo realizadas no Brasil, principalmente pela USP que mantm, desde 1981, no Instituto de Quimica de So Carlos, uma equipe de pesquisadores (da qual faz parte), tendo inclusive alguns trabalhos alcanado reconhecimento internacional. ( Veja na seo Radar links para pgina sobre o trabalho do IQSC, e para o artigo sobre clulas a combustvel da Dra. Maria Isabel.)

PANORAMA MUNDIAL As clulas combustveis apesar de ter seus princpios descobertos em 1839, permaneceu sem uso prtico por muito tempo at que a corrida espacial nos anos 50/60 trouxe grande motivao para seu desenvolvimento, tendo sido utilizada em naves espaciais tripuladas para produo de eletricidade e fornecimento de gua. Apesar das vantagens das clulas combustveis, seu alto custo e uma relao peso/potncia bastante desfavorvel em relao a outros sistemas no se fazia prever sua aplicao em larga escala, sendo citada por muito tempo, apenas como uma remota probabilidade para um futuro distante. Mas os efeitos agraventes dos problemas ambientais causados pelos combustveis fsseis e a conscientizao das naes para as estas questes, refletiu-se em leis cada vez mais severas impondo limites de poluio aos novos veculos, este fato colocou a industria automobilstica na busca de novas alternativas para os motores a combusto, sendo umas das principais linhas de pesquisas adotadas o desenvolvimento da clula combustvel. O poder de investimento desta industria trouxe progressos impressionantes, uma demonstrao desta evoluo pode ser vista no seminrio, na exposio do Sr. Horst Bergmann, onde foi mostrado os resultados alcanados pela Daymler-Benz - Atual Daymler-Chrysler - no desenvolvimento de seus prottipos. O primeiro prottipo da empresa, produzido em 1994, o NECAR I, era um veculo utilitrio de porte mdio similar ao MB-180, este tinha quase todo o espao destinado originalmente a carga e passageiros ocupado pelo sistema de propulso e armazenamento, a potncia era de apenas 50 KW e o combustvel utilizado era o hidrognio comprimido permitindo uma autonmia de aproximadamente 130 Km.

Atualmente os prottipos desenvolvidos so NECAR IV e V, baseados no compacto de linha da empresa, o Classe A. O sistema atual to compacto, que o veculo, apesar de suas dimenses reduzidas, tem capacidade de carga e passageiros (cinco) similar ao de propulso convencional, alm disto o veculo tem um desempenho muito perfomante desenvolvendo at 70 KW, a densidade energtica das batrias evoluiu significativamente, reduzindo a relao de 21Kg/KW no NECAR I, para 5Kg/KW dos veculos atuais. Os combustveis utilizados so: o hidrognio lquido no NECAR IV, e hidrognio retirado do metanol, atravs de reformador catlico on-board, no NECAR V. Ambos permitem autnomia superior a 400 Km, e a empresa prev a entrada na linha de produo de veculos similares em 2004. Alm destes veculos de passeio a empresa mantm tambm o NEBUS, nibus de passageiros, que desenvolve 250 KW e utiliza hidrognio comprimido armazenado em cilindros. Veculo similar deve ser desenvolvido no Brasil atravs da Mercedes-Benz. Alm das vantagens ambientais, estes tipos de veculos possuem dirigilibidade superior aos de propulso de ciclo otto ou diesel, podendo se desfrutar de todas as vantagens inerentes aos veculos de propulso eltrica, como: funcionamento isento de barulhos ou vibrao; alto torque na partida; acelerao proporcional e vigorosa; e ausncia de cmbio. Atualmente praticamente todas as grandes montadoras automobilisticas mantm programas de desenvolvimento de prottipos baseados em clulas combustveis. PRESPECTIVAS JUNTO AS ENERGIAS RENOVVEIS

Ilustrao por Jos Adnael Silva Como mencionado pelo Dr. Jos Roberto Moreira, Presidente do Conselho Diretor do Centro Nacional de Referncia em Biomassa - CENBIO, durante o seminrio, o desenvolvimento das clulas a combustvel dever beneficiar tambm a utilizao de energias renovveis, pois uma das principais barreiras para o uso de alguns tipos, principalmente a elica e a solar, refere-se ao armazenamento, fator que tem limitado o uso destas ou a sistemas hbridos - onde entram como parcela minoritaria na cogerao ou a pequenos sistemas de eletrificao rural, bombeamento d`agua, telecomunicaes etc onde o uso de baterias como meio de armazenamento aceitvel ou mesmo dispensvel. O desenvolvimento dos hidrolisadores, clulas combustveis e formas de armazenamento do hidrognio poder viabilizar sistemas autnomos de energia solar, elico e ou solar-elico, onde o armazenamento de energia seria feito atravs do hidrognio combustvel, permitindo implementao de sistemas de armazenamento para

grandes quantidades de energia e longos perodos sem perda ou degradao energtica, formando um sistema autnomo de alta eficincia, limpo e confivel. CLULAS A BIOGS - UMA REALIDADE Isento dos problemas de armazenamento, o biogs tambm pode ser beneficiado com o maior aproveitamento energtico das clulas a combustvel, j existindo clulas a combustvel para funcionamento direto com gs metano. A revista Brasil Energia, N. 229 Dezembro de 1999 - pg.89. em sua matria "Alemanha inova na gerao trmica" mostra a implantao em Colnia, com funcionamento previsto para janeiro de 2000, de uma usina para gerao de energia eltrica a partir do metano descartado em uma planta de tratamento de esgoto (onde na maioria dos casos queimado e descarregado, ou apenas liberado, na atmosfera) com a converso feita por clulas a combustvel. A mesma matria informa estarem em operao trs sistemas semelhantes e outros dois instados em aterros de lixo nos Estados Unidos, e mais trs em plantas de tratamento de esgotos no Japo, sendo que no mundo todo o nmero de aproximadamente 200. Para saber mais sobre o funcionamento e utilizao de clulas combustveis veja : O artigo "Clulas Combustveis - fundamentos cientficos e tecnolgicos" pela Dra. Maria Isabel Caires, disposto na pgina da FIESP O artigo "Desenvolvimento de Clulas a Combustveis" pelo Dr. Ferdinand Panik, disposto na pgina da FIESP O site do grupo de pesquisas e desenvolvimento Electrocell http://www.electrocell.com.br/ Pgina no site da AMERLIS http://www.amerlis.pt/fuel_cell/fuelcell.htm Sobre o trabalho de pesquisa da COPPE / Renault de armazenamento do hidrognio em ligas amorfas: Armazenamento do hidrognio Pgina do Laboratrio de Hidrognio COPPE Sobre o trabalho do Instituto de Quimica de So Carlos, no desenvolvimento de clulas a combustvel. Grupo de Eletroqumica Sobre o NECAR IV prottipo da Daymler-Chrysler: Na pgina da Mercedes Benz do Brasil, revista Sua boa Estrela ou na pgina da Daymler-Chrysler Outros links para pesquisa sobre o assunto: http://www.ch2bc.org/ - http://www.hydrogen.org/ - www.eren.doe.gov/hydrogen http://www.clean-air.org/ - www.ttcorp.com/nha - http://www.h2forum.org/ http://www.hfcletter.com/

Alternativa energtica renovvel e no poluente


Clulas a combustvel no lugar de motores a combusto e at de usinas estacionrias

Edvaldo Paiva

Com a crise energtica que obriga consumidores a economizar energia, sob pena de assistir a colapsos no sistema de abastecimento, um dos desafios dos cientistas desenvolver tecnologias para que se tenha fontes de energia renovveis e no poluentes. O que se quer so veculos eficientes e viveis economicamente, assim como ruas e residncias iluminadas, longe dos riscos dos "apages". Melhor ainda se tudo isso tiver um custo mais baixo.

Pesquisador mostra unidade eletro- qumica, um dos principais componentes da clula a combustvel Para tornar realidade essas proposies, as pesquisas com clulas a combustvel seguem a pleno vapor. Essas clulas produzem eletricidade a partir do hidrognio, obtido do gs natural ou do metanol. Reaes eletroqumicas geram eletricidade, capaz de mover veculos automotores. Como subproduto dessa reao est o vapor de gua, gerando baixo impacto ambiental. A rea de materiais do Ipen investe no desenvolvimento de eletrodos e de processos que possam garantir maior eficincia das clulas a combustvel e reduo no custo de sua fabricao. O desafio de viabilizar comercialmente veculos movidos nova tecnologia soma-se a outro ainda maior: obter uma alternativa para unidades estacionrias de gerao de energia. As clulas a combustvel poderiam no apenas ser utilizadas em unidades mveis, como veculos ou laptops, mas tambm para gerar energia para residncias. Os estudos j esto sendo feitos pelo grupo, que trabalha no desenvolvimento de clulas capazes de produzir por mdulo um quilowatt. Atualmente o grupo atua em cooperao com indstrias nacionais. Tambm h projetos com a Universidade Tcnica de Darmstadt, na Alemanha, alm de parcerias com outras universidades e institutos de pesquisa. Por conta dos resultados j obtidos, o Ipen implantou trs disciplinas de ps-graduao na rea. Para se ter idia dessas pesquisas em nvel mundial, importante destacar que at 2002 a Alemanha deve ter uma usina experimental movida a clulas a combustvel, com capacidade para fornecer eletricidade para dois mil habitantes, e j comeam a circular modelos experimentais dos chamados "carros verdes".

Grupo desenvolve materiais cermicos e integra centro de excelncia

Pesquisas na rea de materiais geram interesse das indstrias e envolvem formao de recursos humanos altamente especializados
Edvaldo Paiva

No laboratrio de anlise por difrao de raios X so desenvolvidas e aperfeioadas tcnicas de anlise e caracterizao fsica e microestrutural de materiais Um sensor que analisa a emisso de gases liberados pelo escapamento de automveis e transmite os dados para o sistema de injeo eletrnica que controlar a quantidade de combustvel injetado, permitindo a diminuio da poluio ambiental. Nos Estados Unidos j existem milhes de veculos utilizando a tecnologia; no Brasil, comeam a ser produzidos os primeiros veculos com o sistema. Todos os componentes do sensor so fabricados no pas, exceto o material cermico, base de xido de zircnio, processado quimicamente para suportar temperaturas entre 400 e 500 graus centgrados. Pesquisadores do grupo de cermicas eletro-eletrnicas do Centro de Cincia e Tecnologia de Materiais do Ipen esto estudando e desenvolvendo o material e j foram procurados por indstrias nacionais interessadas no projeto, que garantiria independncia nacional nesse campo. Outros sensores utilizados em processos de controle de qualidade na siderurgia so processados com alta tecnologia para resistir a temperaturas de at 1.600 graus centgrados. Na fabricao de aos finos, as medidas envolvem alta preciso e so normalmente feitas em menos de 15 segundos. Para a produo desses sensores, algumas caractersticas so fundamentais, como resposta eltrica adequada e resistncia a choques trmicos. Para realizar anlises microestruturais so empregadas tcnicas de difratometria de raios X, microscopia ptica e eltronica. So feitas ainda medidas para verificar condutividade eltrica, impedncia, entre outros fatores. Os laboratrios possuem equipamentos de ltima gerao e as pesquisas so apoiadas por projeto temtico da Fapesp, que garante verba anual de R$ 750 mil, at 2004, e envolve ainda o Instituto de Fsica e a Escola Politcnica da USP.

Um dos maiores desafios dos cientistas compatibilizar vrios materiais em um mesmo sistema, j que as caractersticas e propriedades so diversas. No laboratrio de medidas eltricas, os materiais so testados em vrias temperaturas. O desenvolvimento de competncias um dos aspectos mais importantes da pesquisa, segundo Reginaldo Muccillo, doutor em Fsica pela USP, com ps-doutorados na Alemanha e na Frana. Publicaes em peridicos cientficos internacionais, formao de pessoal em todos os nveis e intercmbio com profissionais de instituies renomadas no exterior (como a Universidade de Lille, na Frana) esto entre os motivos apontados pelo cientista que renderam ao grupo a participao no Centro Multidisciplinar para o Desenvolvimento de Materiais Cermicos, um dos dez Centros de Pesquisa, Inovao e Difuso criados pela Fapesp. Os grupos integrantes desse Cepid partilham uma verba anual de US$ 750 mil por um perodo de cinco anos e contam com infra-estrutura que incluir micros ligados em rede com webcams para conferncias, sistemas de notcias semanais, trabalhos publicados e teses que podem ser acessados on line. "Os melhores resultados cientficos so frutos da disciplina, da perseverana e da dedicao ao trabalho de pesquisa", conclui Muccillo.

Avanos na rea de biomateriais beneficiam populao


Processamento e caracterizao de materiais usados em implantes ortopdicos e dentrios tm se desenvolvido no pas
Marcelo Vitorino

No laboratrio de biomateriais so realizados o processamento dos metais e cermicas usados em implantes. Dentro da glovebox, o produto manipulado em uma atmosfera controlada com nitrognio. direita, Jos Carlos Bressiani Partes do corpo humano danificadas em acidentes ou por infeces, tumores ou ainda malformao congnita podem ser reparadas com os chamados biomateriais. O Centro de Cincia e Tecnologia dos Materiais (CCTM) do Ipen tem pesquisado e desenvolvido esses produtos, que atualmente so em sua grande maioria importados, com altos custos. A proposta dos pesquisadores encontrar solues de qualidade e baixo custo para produzir esses materiais.

A rea de materiais trabalha com cermicas e metais voltados a aplicaes estruturais avanadas, como implantes dentrios e ortopdicos. Nos estudos, os pesquisadores realizam o processamento e a caracterizao do produto. So realizadas anlises fsicas e qumicas para testar resistncia mecnica, entre outras propriedades. Para verificar a toxicidade do material, feito inicialmente um teste que permite identificar se h efeitos sobre a proliferao de clulas animais, que so colocadas em contato direto ou indireto com o material. Se o material passa por esse teste de citotoxicidade, testado em animais, parte que cabe ao Instituto de Cincias Biomdicas da USP. Os resultados so analisados em conjunto. Segundo o engenheiro de materiais Jos Carlos Bressiani, com doutorado na Alemanha e coordenador da rea de materiais particulados, o grupo desenvolveu este ano uma nova liga de titnio, nibio e zircnio em conjunto com a Faculdade de Engenharia Qumica de Lorena. No caso das cermicas, tm sido testadas aquelas com baixa densidade, ou seja, alta porosidade, para casos em que o paciente precisa de enxertos que acelerem a recuperao do tecido removido ou danificado. Isso porque a porosidade do material permite que o tecido invada os poros. Recorre-se a materiais desse tipo em reconstrues sseas e preenchimentos. Quando necessrio maior resistncia mecnica, so usadas cermicas de alta densidade. Um exemplo so aquelas usadas em reconstrues de cabea de fmur, que apresentam boa resistncia ao desgaste, compresso e inrcia qumica. Os materiais cermicos podem ser bioinertes, que no interagem com o corpo humano, bioativos, que interagem com o corpo humano ligando-se fortemente aos tecidos, ou reabsorvveis, quando acabam sendo consumidos pelo organismo aps determinado perodo. A utilizao de implantes e enxertos tem aumentado significativamente nos ltimos anos, principalmente devido ao aumento da vida mdia da populao e ao ndice elevado de acidentes automobilsticos. O mercado nacional de implantes ortopdicos est estimado em US$ 64 milhes anuais. No mundo, este ndice atingiu o montante de US$ 4,4 bilhes em 1999. So realizados em mdia 24 mil implantes de prtese total de quadril por ano no Brasil. A idia dos pesquisadores desenvolver a tecnologia e repass-la ao setor produtivo. J existem grupos interessados que tm contatado o instituto. Bressiani afirma que os resultados tm sido "muito bons", tanto com relao s cermicas quanto s ligas metlicas. IPEN

Projetos com hidrognio ainda so insignificantes no Brasil


ENNIO PERES DA SILVA

......ANO XV -N 161 - Abril 20011

o final de 2000 houve a assinatura do convnio de criao do Cen tro Nacional de Referncia em Energia do Hidrognio (CENEH), tendo como entidades constituin tes o Ministrio de Cincia e Tecnologia (MCT), a Secretaria de Estado de Meio Ambiente de So Paulo (SMA/SP), Unicamp, USP, Companhia Energtica de Minas Gerais (Cemig) e a organizao nogovernamental Vitae Civilis Instituto para o Desenvolvimento, Meio Ambiente e Paz. Para sede deste centro foi escolhida a Unicamp, em Campinas. Os objetivos do CENEH foram definidos em seu convnio de criao: Promover, atravs de rede de informao, a divulgao e difuso de referncias sobre programas, projetos, pesquisas, desenvolvimentos cientficos e tecnolgicos do aproveitamento ener-gtico do hidrognio, propor e realizar pesquisas cientficas e tecnolgicas, prprias ou em cooperao com outras entidades interessadas, desenvolvendo alianas estratgicas nesta rea de atividade e, tambm, promover a capacitao e treinamento neste tema. Caber ento ao CENEH promover a pesquisa e o desenvolvimento das aplicaes energticas do hidrognio no Brasil, que atualmente podem ser consideradas insignificantes, em termos quantitativos. Entretanto existem grandes perspectivas de que sistemas energticos baseados no uso do hidrognio venham a ser incrementados nos prximos anos, principalmente atravs das clulas a combustvel, tanto para aplicaes estacionrias como mveis. Nesta rea o pas possui basicamente apenas competncia acadmica, com algumas pequenas empresas investindo atualmente no desenvolvimento desta tecnologia. Apontada por muitos especialistas como uma rea estratgica dos prximos anos, sem dvida que esta tecnologia no momento a mais prioritria, tanto para pesquisas fundamentais como tecnolgicas. Neste contexto, o papel a ser desempenhado pelo CENEH ser bastante relevante, uma vez que o desenvolvimento das tecnologias que compem os sistemas

energticos do hidrognio passa necessariamente pela criao de programas integrados de P&D, reunindo as competncias e as experincias nacionais nas diferentes reas envolvidas, programas estes que devero contar com a participao ou o acompanhamento do setor industrial, que ser responsvel pela fabricao e comercializao dos resultados das pesquisas. Com relao Unicamp, diversas atividades previstas para serem realizadas no mbito do CENEH, descritas em seu convnio de criao, resultaro em benefcios diretos s atividades de pesquisa e ensino da Universidade. Com a concentrao de projetos de pesquisa e desenvolvimento em torno dos Centros de Referncia, o envolvimento dos alunos da instituio-sede passou a contar com financiamento e infra-estrutura para projetos relevantes de iniciao cientfica e de ps-graduao. Obviamente que os projetos do CENEH no esto restritos aos alunos da instituiosede, mas fcil perceber que estes sero beneficiados por estarem junto a ele. A experincia dos outros centros mostra que, apesar de uma maior participao em cincias aplicadas, tambm pesquisas bsicas tm sido realizadas. Outro aspecto acadmico importante o estreitamento de relaes, atravs dos Centros, entre as instituies-sede e outras instituies no pas e no exterior, facilitando a troca de informaes, estgios, cursos, seminrios, visitas, entre professores, funcionrios e alunos. Com respeito organizao de eventos, os Centros tm promovido inmeros encontros e workshops, onde a participao de alunos e professores da instituiosede amplamente beneficiada, seja na apresentao de trabalhos ou no contato com outros profissionais do pas e do exterior, o que certamente ocorrer com o CENEH e a Unicamp.
Ennio Peres da Silva (foto) professor do Instituto de Fsica Gleb Wataghin (IFGW) da Unicamp e secretrio executivo do Centro Nacional de Referncia em Energia do Hidrognio (CENEH)

Novo gs para o brasileiro


ADRIANA MIRANDA

Hidrognio deve ser usado em larga escala como combustvel de veculos; Unicamp sedia Centro de Referncia

Unicamp sede do recm-criado Centro Nacional de Referncia em Energia do Hidrognio (CENEH). Eleito secretrio executivo e representante da Universidade no Centro, o fsico e professor Ennio Peres da Silva acredita que este tipo de combustvel a sada para diminuir a poluio na atmosfera. Prev que a conscientizao sobre o meio ambiente e a conseqente presso popular podero levar massificao dos veculos movidos a hidrognio, como os nibus que a cidade de So Paulo dever ganhar j no prximo ano. O professor desenvolve, na prpria Unicamp, um prottipo de automvel a hidrognio.

Ennio Silva e o prottipo de veculo a hidrognio desenvolvido na Unicamp: maior obstculo ainda o preo elevado

Ennio Silva adverte, contudo, que o uso do hidrognio no ajudar a resolver de imediato a escassez de energia eltrica no Brasil. Novas tecnologias devem ser introduzidas no mercado sempre com cautela e depois de muito aprendizado. A situao atual decorrente da poltica implementada nos ltimos anos e a opo encaminhada pelo governo para este momento emergencial so as termoeltricas, pondera.

O novo centro, nico do Pas, est instalado no Laboratrio de Hidrognio do Departamento de Fsica Aplicada do Instituto de Fsica. A funo do CENEH copatrocinar pesquisas e agrupar informaes sobre a rea das aplicaes energticas do hidrognio no Brasil e mundialmente (veja artigo na pgina 5). A seguir os principais trechos da entrevista concedida pelo professor Ennio Silva ao Jornal da Unicamp. Jornal da Unicamp A escassez de energia eltrica algo que se discute muito nos dias de hoje. O uso do hidrognio seria a soluo? Ennio Peres da Silva Mais ou menos. Vivemos um problema originado pela falta de investimentos e que exige soluo de curto prazo. uma situao emergencial e, para uma emergncia, precisamos contar com sistemas consolidados. No hora de ficarmos pensando em experimentar novas tecnologias; novidades s devem ser introduzidas com cautela, aps muito aprendizado. A opo do momento so as termoeltricas. Isso porque o governo optou por no investir no setor e por passar o investimento para a iniciativa privada em cima do gs natural. Infelizmente, as empresas privadas tambm no investiram, por uma srie de circunstncias que no nos cabe discutir aqui. A conseqncia a falta de sistemas de gerao comercial de grande porte, que venham a suprir imediatamente a escassez de energia. Esta situao emergencial no ser resolvida com o hidrognio. P A aplicao do hidrognio possvel em quais reas? R - O hidrognio pode ser usado tanto na gerao de energia como nas mais diferentes reas industriais: fabricao de margarina, tratamento de derivados de petrleo, produo de amnia para fertilizantes, na indstria metalrgica, farmacutica, etc. P Como combustvel, ele melhor do que os tradicionais derivados do petrleo? R O hidrognio mais limpo do que os combustveis fsseis tradicionais (incluindo os ligados ao gs natural e carvo), porque nesses processos sempre existe a emisso de gs carbnico, que, como todos sabem, contribuem com o efeito estufa, o aquecimento da atmosfera. Na queima de hidrognio voc tem a liberao de gua e no de gs carbnico. O hidrognio oferece ainda a possibilidade de uso

em clulas a combustveis. P - possvel gerar energia para domiclios a partir do hidrognio? R Tecnicamente, sim. Existem vrias maneiras e a mais apreciada pelos pesquisadores a instalao de painis solares que produzem energia eltrica durante o dia. Uma parte desta energia usada imediatamente na prpria residncia e a outra parte produz hidrognio atravs da eletrlise da gua, ou seja, a decomposio da gua em hidrognio/oxignio. Este hidrognio armazenado e, no perodo da noite, produz eletricidade a partir de uma clula a combustvel. P Por que no se faz uso desta aplicao atualmente? R Porque ainda no vivel economicamente. P As pesquisas para a aplicao do hidrognio como energia so mais voltadas para as industrias? R Realmente, hoje, o grande interesse para aplicaes industriais. Isso se deve ao fato de que existe uma preocupao ambiental muito grande. Essa preocupao est se transformando em imposies, que visam forar as empresas a reduzirem as emisses de gs carbnico. A diminuio do gs carbnico vem sendo debatida nas ltimas dcadas e no h dvida de que ter de ser implementada mais cedo ou mais tarde. P E o uso do hidrognio em veculos? Como andam as pesquisas? R O que sabemos hoje que os veculos a hidrognio sero necessariamente eltricos. Veculos eltricos trazem uma srie de vantagens que no encontramos naqueles movidos a exploso (combusto interna): diminui muito a quantidade de rudos, as emisses com o veculo parado so praticamente nulas, torna-se menor o desgaste de componentes porque as partes mveis so reduzidas e no se registra liberao de calor. O grande inconveniente preo. P Quanto custaria um carro movido a hidrognio? R Os prottipos iniciais levam estimativa de 50 mil dlares, considerando-se mesmo desempenho, autonomia e at algumas vantagens em relao aos veculos tradicionais. A tecnologia dos prottipos tambm no est totalmente compactada, tornando-os um pouco avantajados. A Mercedez Benz-Chrysler j trabalha com um veculo nas dimenses do Classe A, mas o ideal ainda a aplicao em veculos Van, devido ao seu custo. Essas mesmas empresas, no entanto, estimam que o preo poderia cair facilmente a 30 mil dlares, havendo escala de produo. P E o prottipo da Unicamp? R Nosso prottipo trabalhar ainda com uma clula menor do que a dos outros. Utilizaremos um sistema hbrido, constitudo de uma clula a combustvel mais um pequeno banco de baterias. Isso ter vantagens e desvantagens. A grande vantagem

ser que a clula menor mais barata. P O que uma clula a combustvel? R A clula a combustvel um dispositivo eletroqumico que realiza o processo inverso da eletrlise. A eletrlise mais fcil de se explicar porque a maioria das pessoas j fez experincias desse tipo no ginsio: um copo de gua com um cido, um sal ou uma base onde, com uma pilha e dois fios, voc faz a decomposio da gua nos seus constituintes, hidrognio e oxignio. No caso da clula a combustvel, um dispositivo eletroqumico faz exatamente o contrrio: voc introduz o hidrognio e o oxignio do ar na clula, obtendo gua e energia eltrica P No Brasil j existem empresas fazendo uso do hidrognio? R Temos o projeto conduzido pela EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos) de So Paulo, originado no Ministrio das Minas e Energia, com financiamento externo. Este projeto prev a implantao de cinco a oito nibus em rotas preestabelecidas, supridos por hidrognio na forma gasosa. Os coletivos tm baixssima emisso de gs carbnico e contribuiro para diminuir a poluio ambiental em alguns corredores da Capital. A primeira fase, um diagnstico para implantao do sistema, j foi concluda com xito. A segunda etapa, em andamento, o processo de licitao. Ser um edital internacional e uma empresa j se mostrou muito interessada em fornecer os nibus a partir de 2002. P iluso ou realidade imaginar que, num futuro prximo, o transporte a hidrognio vai se massificar no Brasil? R Existem vises otimistas e pessimistas. Algumas empresas como a Daimler Benz-Chrysler so bastante otimistas e acreditam em uma frota de 100 mil veculos at 2010. Os pessimistas acham que ainda vivemos uma etapa de ensaios e que a introduo em massa desse sistema depender do agravamento da situao ambiental, do suprimento de petrleo ou de alguma outra anormalidade. A entrada de veculos a hidrognio no mercado pode ser forada mais pela conscincia ambiental. Em Los Angeles (EUA), devido ao nvel elevadssimo de poluio produzida pelos veculos, uma legislao muito rgida est sendo colocada em prtica. L, a partir de 2003, ser obrigatria a comercializao de um percentual de veculos limpos, a hidrognio ou a bateria, havendo uma preferncia pelo primeiro por parte das empresas. Varias outras cidades americanas esto copiando este modelo de legislao e, se houver um efeito cascata, teremos uma frota elevada de carros a hidrognio. P - O Brasil um potencial produtor de hidrognio? R Esta uma questo que exige coerncia. Se estamos pensando em associar a importncia do hidrognio a questes ambientais, estamos falando em usar o hidrognio com fontes renovveis. O hidrognio no uma fonte de energia. Ele um vetor, um combustvel. Vamos ter de produzir o hidrognio a partir de fontes renovveis. O Brasil tem um enorme potencial de fontes renovveis: hidrulica, elica, solar, biomassa. Mas, se pretendemos exportar energia para Europa, por

exemplo, precisamos lembrar que no temos linhas de transmisso para l. Ento teramos de produzir hidrognio ou outro combustvel e embarc-lo. P E podemos fazer isso? R Fizemos um estudo aqui na Unicamp, comparando um caso brasileiro com outros realizados no exterior. A Alemanha e a Arbia Saudita, conjuntamente, executaram um grande projeto para utilizar a energia solar dos desertos rabes para produzir hidrognio, a partir dos painis fotovoltaicos. O hidrognio seria liqefeito e transportado em tanques para a Europa. Cumpriram vrias etapas deste ciclo, mas no chegaram a efetivar o transporte do hidrognio. Dentro dessa linha, o Canad props Alemanha o mesmo sistema, mas utilizando a energia hidroeltrica. Achamos ento que o Brasil poderia fazer parte desses estudos. Por que no usar nossa energia solar, elica e de biomassa do Nordeste, mais a energia hidrulica da regio Norte? Juntaramos fontes renovveis em um mix de energia para produzir hidrognio, que poderia ser embarcado pelo porto de Fortaleza para a Europa. Nosso estudo concluiu que esse hidrognio teria custos elevados, mas da mesma ordem dos projetos executados na Arbia Saudita e Canad. P Armazenar hidrognio no muito perigoso? R Evidentemente. O hidrognio um combustvel. No entanto, no mais perigoso do que o gs natural. E o pas est ampliando os usos do gs natural, incentivando seu emprego em txis.

Desenvolvimento Tecnolgico

Clulas Combustveis
Apresentao
A melhoria do padro de vida da sociedade brasileira requer com prioridade o atendimento das demandas sociais com servios de qualidade, entre os quais se destaca a disponibilidade de energia eltrica. Neste sentido, um dos maiores desafios futuros promover o aumento da quantidade e da qualidade do sistema energtico brasileiro, mantendo e ampliando sua sustentabilidade ambiental e econmica, enfatizando o uso eficiente dos recursos energticos renovveis. Dentro deste enfoque, fundamental o desenvolvimento de novas tecnologias para gerao de energia, em especial aquelas provenientes de renovveis, visando manter o Brasil na liderana mundial no uso efetivo de fontes alternativas para a gerao de energia. Dentre as diferentes rotas tecnolgicas para gerao de energia eltrica, destaca-se a de sistemas clula a combustvel (CaC), tambm denominada pilha a combustvel. Estes sistemas so concebidos para converter com eficincia a energia qumica de determinados combustveis em energia eltrica, visando a menor emisso de poluentes possvel entre os sistemas energticos atuais. Entre os combustveis mais utilizados, o

hidrognio tem sido o preferido, uma vez que pode ser produzido a partir de diversas fontes, tais como: biomassa, elica, fotovoltica, hidrulica, geotrmica; alm de recursos fsseis, tais como: carvo, petrleo, e gs natural; e, tambm, alternativas energticas, tais como: nuclear e a eletrlise da gua. As principais aplicaes destes sistemas so na gerao estacionria de energia eltrica, uso residencial, comercial e industrial, em sistemas de cogerao, com aproveitamento inclusive do calor gerado pelo prprio sistema, na gerao de energia para os meios de transporte e sistemas auxiliares, na alimentao de equipamentos eletro-eletrnicos, em particular na substituio de baterias em telefones celulares, computadores, calculadoras, entre outros. Dada sua relevncia e a oportunidade que representa, algumas anlises comparam as CaCs, em termos de representatividade, ao que o computador significou para o sculo XX. Estes sistemas, contudo, encontram-se ainda em fase de desenvolvimento nos diferentes pases, sendo que os governos, como por exemplo, Japo, Estados Unidos, Canad, Itlia e Alemanha, vm procurando incentivar pesquisas e inovaes neste campo. Em paralelo, as grandes companhias de energia e os fabricantes de veculos automotores vm investindo somas considerveis no desenvolvimento de novos produtos e processos. No Brasil, registram-se tambm esforos pblicos e privados na tentativa de ampliar o domnio tecnolgico em CaCs. Cabe destacar, contudo, que estas iniciativas carecem de uma maior vitalidade e articulao, que viabilizem a concretizao de avanos de forma mais efetiva. So plenamente justificveis nesse momento, que se intensifiquem os esforos para o desenvolvimento cientfico e tecnolgico e da engenharia de produtos e processos associados a CaCs no Brasil, uma vez que esta forma de gerao de energia est a cada dia mais prxima de atingir seu estgio comercial. Por essa razo, recomendvel que as empresas, grupos de pesquisa e o poder pblico desenvolvam e implementem projetos demonstrativos, que facilitem a compreenso e aceitao dos produtos e processos e de desenvolvimento, a fim de garantir ao Pas o domnio das tecnologias que podero trazer novos paradigmas questo da gerao de energia. Os pases que produzirem inovao tecnolgica nesta rea mais rapidamente tero vantagens competitivas e a chance de usufruir de retorno econmico, com a perspectiva de implantar indstria de vanguarda baseada nesta tecnologia de sistemas de clula a combustvel, consequentemente gerando emprego e renda. Diante deste quadro, o Ministrio da Cincia e Tecnologia - MCT elaborou, em conjunto com diversos colaboradores e o Centro de Gesto e Estudos Estratgicos (CGEE), uma proposta para o Programa Brasileiro de Sistemas de Clula a Combustvel, que tem por objetivo organizar e promover aes de pesquisa e desenvolvimento tecnolgico, por intermdio de projetos associados entre entidades de pesquisa e a iniciativa privada. A efetivao deste Programa relevante na medida em que proporciona o desenvolvimento integrado de mltiplas reas de conhecimento envolvidas nessa tecnologia. No mercado prospectado para sistemas de clula a combustvel destacam-se os seguintes setores: eltrico, transporte, e ainda novas indstrias emergentes e a sociedade civil. A ao coordenada dos vrios rgos do governo para implementao deste Programa, proporcionar uma sinergia para o desenvolvimento tecnolgico e industrial e para a introduo no mercado nacional e internacional dos novos produtos a serem desenvolvidos, contribuindo para a qualidade

da matriz energtica brasileira. A concepo do Programa favorece o uso racional dos recursos investidos para a efetivao dos objetivos delineados.

Lanamento do Livro "Hidrognio, Evoluir Sem Poluir" um grande sucesso


No ltimo dia 18 de Abril foi realizado o lanamento do livro "Hidrognio, Evoluir Sem Poluir:a Era do Hidrognio, das Energias Renovveis e das Clulas a Combustvel" no Clube Curitibano, em Curitiba. Os mais de 300 convidados presentes puderam conhecer um pouco mais do trabalho realizado pela Brasil H2, atravs das demonstraes prticas de clulas a combustvel e produo de hidrognio realizadas pela estudante de engenharia qumica, Mariana de Bittencourt Grotzner e pelo diretor da Brasil H2, Bruno Zago. Alm da demonstrao de kits educacionais, foram colocados mais de 20 painis de exposio sobre hidrognio, clulas a combustvel e aplicaes, alm de um telo com imagens de projetos j existentes em todo o mundo. O livro "Hidrognio, Evoluir Sem Poluir" j est venda no Portal Clula a Combustvel atravs da Brasil H2 Store. O preo de 41 Reais (entre os dias 29/04 e 8/05 o frete grtis). Em breve estar venda em outros sites e livrarias de Curitiba, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Hidrognio abastecer os carros e casas do futuro - Nas ruas de pases como o Canad, Japo, Austrlia, Alemanha, Portugal e Estados Unidos, os veculos eltricos CaC equipados com clulas a combustvel j so uma realidade, ainda que em carter experimental. As prprias indstrias automobilsticas fazem leasings com empresas como o correio e os governos locais e a Honda tambm dever oferecer o produto, em breve e nas mesmas condies, para pessoas fsicas. A expectativa, segundo os estudiosos do assunto, de que at o ano 2007 esses veculos j sejam competitivos tecnicamente em durabilidade e confiabilidade se comparados aos atuais veculos combusto. A venda em maior escala no mercado est prevista para 2008 e, em 2015, principalmente na Europa, EUA e Japo, a comercializao j dever ser feita de forma macia entre os consumidores. Esses pases desenvolvidos entendem que, adotando a tecnologia desde o incio de seu estudo, podero deter uma base forte de conhecimento e assim crescer, estabelecendo padres para a indstria liderar o fornecimento de componentes, subsistemas e servios e atrair tecnologias complementares, capital e experincias resultantes, comenta o engenheiro eletricista e estudioso do assunto Emilio Hoffmann Gomes Neto, da empresa

paranaense Brasil H2 Fuel Cell Energy. O Brasil, em termos de recursos naturais, apontado como a maior potncia mundial para a nova era da energia. Porm, vender apenas combustvel no possibilitar que o pas se desenvolva e aproveite maiores oportunidades. Temos de desenvolver a tecnologia nacional, principalmente para gerao de energia em residncias, indstrias e veculos de grande porte, como os nibus. Segundo Emilio, tudo isso depende de uma definio do governo sobre que rumo o pas tomar, anlises econmicas que mostrem que o Brasil levar vantagens, bem como de equipar laboratrios e universidades, conscientizar a sociedade sobre a tecnologia e o hidrognio, motivar estudantes desde o ensino mdio e fundamental para se interessarem por cincias. Ou seja, o pas precisa investir em pesquisas e educao para poder entrar na concorrncia, complementa. Os automveis CaC so apenas o incio, mas um ponto de partida de suma importncia. Esta uma das maiores oportunidades que o Brasil est tendo de ser uma grande potncia mundial, desde o crescimento social e educacional, at o benefcio econmico e ambiental. Se no fornecermos logo ferramentas para pesquisadores e empresas nacionais, pecaremos pela omisso. Funcionamento de um veculo eltrico a hidrognio - A clula a combustvel uma tecnologia de gerao de eletricidade com alta eficincia, emitindo somente vapor d`gua como resduo final. A eletricidade produzida a partir da reao eletroqumica entre o hidrognio e o oxignio do ar (sem combusto) fornecida para um motor eltrico. O motor eltrico pode ser colocado diretamente nas rodas do veculo ou ser utilizado a partir de um sistema de transmisso tal como ocorre nos automveis convencionais fornecendo a energia de movimento para as rodas. Com o desenvolvimento da tecnologia, as clulas a combustvel dos veculos tambm podero fornecer eletricidade para uma residncia ou algum equipamento que precise dela, esclarece o diretor da Brasil H2 Fuell Energy. Alguns veculos que esto sendo testados j utilizam clulas reversveis, ou seja, quando o veculo est freando, o motor eltrico atua como gerador de eletricidade e produz hidrognio e oxignio a partir de um tanque de gua. Para que isto ocorra, a clula a combustvel atua como eletrolisador equipamento que quebra a molcula de gua (H2O) em seus constituintes, os gases hidrognio e oxignio. Emilio explica que as clulas a combustvel tambm podem ser utilizadas para fornecer energia para equipamentos internos do automvel, como o ar condicionado e outros equipamentos eletrnicos. Durante a frenagem do veculo, pode-se carregar uma bateria ou ultracapacitor (espcie de bateria), ao invs de produzir hidrognio, tornando o veculo mais econmico e auto-suficiente. BARREIRAS A SEREM SUPERADAS Um dos grandes desafios a criao da infra-estrutura de postos de hidrognio para esses combustveis. Nos EUA, j existe um projeto para desenvolver o primeiro posto de hidrognio a partir do etanol, lcool muito utilizado no Brasil, onde o Ministrio de Minas e Energia est em fase final da elaborao de um roteiro para a Poltica Brasileira do Hidrognio.

A partir do momento em que for colocada em prtica essa poltica, poderemos ter uma previso mais exata para a introduo dos veculos CaC no pas, comenta Emlio, que vem acompanhando o trabalho realizado pelo Ministrio, com outros pesquisadores e especialistas no Brasil. J existem alguns projetos nacionais de nibus a hidrognio que devero ser implantados a partir de 2006. A questo dos custos, ainda considerados altos, dever ser solucionada quando comear a produo em massa desses veculos com o alcance da maturidade tecnolgica. Segundo Emilio, a meta que o custo por quilowatt seja de 50 dlares em 2010. Um automvel com clula a combustvel tem uma potncia mdia de 80 a 100 kW. Se fossem produzidas 500 mil unidades hoje, o preo ficaria entre 190 e 300 dlares, de acordo com alguns estudos. O preo dos carros convencionais est em torno de 30 dlares por kW. Com as exigncias ambientais e uso de catalisadores mais eficientes, o custo poder atingir at 100 dlares por kW para os veculos de motores a combusto. A partir da, a competitividade dos veculos a hidrognio dever terminar com o reinado de 100 anos dos motores a combusto. Quem afirmou isso recentemente foi o neto de Henry Ford, um dos inventores dos automveis, garante Emilio. Os desafios principais so a maior capacidade de armazenamento de hidrognio, a compactao das clulas a combustvel e a padronizao dos componentes para que se diminuam os custos. Os veculos atuais j apresentam uma boa autonomia de aproximadamente 450 km. Entretanto, para o futuro, abre-se a possibilidade de termos veculos com autonomia acima de 1000 km, devido maior capacidade de armazenamento e tambm eficincia do veculo. O CARRO QUE ABASTECE A CASA - Os veculos do futuro tambm podero funcionar como geradores de energia para as residncias. Esta uma possibilidade, segundo Emilio, que depender, em parte, do interesse das prprias empresas automobilsticas, uma vez que a mesma tecnologia que elas desenvolvem para mover os seus veculos a clula a combustvel tambm poder ser utilizada para gerao de energia em residncias, hospitais e indstrias. Empresas como a Honda, Toyota e GM j esto oferecendo esta opo. Alm de vender veculos as empresas automobilsticas podero vender as prprias clulas a combustvel para gerao de energia estacionria, ou seja, em casa. Poderemos ter na concorrncia de mercado concessionrias de automveis fazendo promoes como, ao comprar um veculo a hidrognio, o cliente ganha uma clula a combustvel residencial. A potncia de um veculo eltrico a hidrognio fica entre 60 e 110 kW. Uma residncia de classe mdia tem uma demanda de aproximadamente 4 kW. Ou seja, um veculo pode fornecer energia para mais de uma dezena de casas no caso, por exemplo, de um blecaute em um condomnio. A durao do fornecimento vai depender apenas da quantidade de hidrognio armazenado no tanque do automvel. Atualmente, os veculos no fornecem energia para as residncias porque so barulhentos e queimam gasolina, emitindo fumaa e poluentes. Sem entrar nos custos de produo da energia que, mesmo no futuro, juntamente com o conforto, vo determinar a viabilidade de se fazer isto.

Algumas empresas de energia eltrica j esto inclusive se preparando para este novo mercado, diz Emilio. Elas vendero o hidrognio produzido a partir das hidreltricas, por exemplo, para o setor de transportes. Poderemos ter postos de hidrognio de empresas como a Copel, Cemig, concorrendo com os postos de combustveis da Petrobrs, Texaco e Shell, que tambm esto investindo no hidrognio e outras tecnologias de gerao de energia. SEGURANA O hidrognio to seguro ou mais que o gs de cozinha se for adequadamente armazenado. Com a tecnologia, ele poder ser produzido em casa atravs da eletrlise da gua, utilizando-se para isso equipamentos conhecidos como eletrolisadores alimentados com energia eltrica da rede ou a partir da energia solar. A produo tambm pode ser feita a partir da rede de gs natural rico em metano e hidrognio CH4 ou do biogs produzido a partir da fermentao do lixo orgnico e esgoto. Tudo depende da economia e do conforto que se deseja ter, finaliza Emilio Hoffmann Gomes Neto. Autor na Bienal do Livro no Rio de Janeiro - Entre os dias 12 e 22 de Maio o autor, Emilio Hoffmann, estar participando da Bienal do Livro no Rio de Janeiro, oportunidade em que mais de 300 mil pessoas estaro presentes e tero a oportunidade de conferir o livro e demonstraes que o Engenheiro realizar. A Organizao da Bienal j reservou 4 dias de dedicatrias do autor na Praa do Autgrafo. O Estande do Autor o de nmero 162 e estar localizado no Pavilho Azul. Promoo - Se voc desejar saber mais sobre o Hidrognio, a Mecnica Online em parceria com Eng. Emilio Hoffmann Gomes Neto, autor do livro, estar sorteando um exemplar entre os e-mail que recebamos no perodo de 03 a 31 de maio com a resposta da seguinte pergunta: Funcionamento de um veculo eltrico a hidrognio - A clula a combustvel uma tecnologia de gerao de eletricidade com alta eficincia. Qual o resduo final emitido durante seu funcionamento?

Nanotubos de porfirina quebram molcula de gua para produzir hidrognio


Da redao 28/03/2005 Fazer com que a luz do sol quebre molculas de gua para produzir hidrognio, utilizando equipamentos to pequenos que no podem ser vistos em um microscpio comum. Esse o objetivo de um grupo de pesquisadores dos Laboratrios Sandia, Estados Unidos. A pesquisa est chamando a ateno de qumicos do mundo todo que trabalham na busca de mtodos de obteno do hidrognio a partir da gua. "O objetivo maior da pesquisa projetar e construir novos tipos de equipamentos em nanoescala," explica o lder dos pesquisadores, John Shelnutt. Para isso, eles tero que vencer desafios em reas como sntese qumica, auto-montagem de estruturas, processos

de transferncia de energia e fotocatlise. "Controlar esses processos necessrio para se construir nanoequipamentos para a quebra eficiente da gua, potencialmente viabilizando uma economia baseada no hidrognio produzido a partir da luz solar," explica ele. As possibilidades de utilizao da luz do sol para quebrar molculas de gua em nanoescala cresceram com o desenvolvimento de nanotubos feitos inteiramente de porfirina. Eles foram descobertos por Zhongchun Wang, outro membro da equipe. Esses nanotubos ativados pela luz podem ser moldados para terem minsculos depsitos de platina e outros metais e semicondutores, tanto do lado de fora quanto do lado de dentro do tubo. Os nanotubos de porfirina podem ter at vrios micra de comprimento, com dimetros entre 50 e 70 nanmetros e espessuras de parede na faixa de 20 nanmetros. Eles so feitos pela auto-montagem inica de duas porfirinas de cargas opostas. Porfirinas so molculas relacionadas clorofila, a parte ativa das protenas fotossintticas. Quando expostos luz, alguns nanotubos de porfirina podem fazer crescer fotocataliticamente estruturas metlicas sobre a superfcie do nanotubo, criando nanodispositivos funcionais. Por exemplo, quando os nanotubos so colocados em uma soluo com ons de ouro ou platina e expostos luz do sol, sua atividade fotocataltica causa a reduo dos ons para o metal. Utilizando esse mtodo os pesquisadores depositaram platina do lado de fora do nanotubo e construram um nanofio de ouro no seu interior. O nanotubo com ouro por dentro e platina por fora o corao do nanodispositivo que pode quebrar a gua em oxignio e hidrognio. Os cientistas j demonstraram que os nanotubos com partculas de platina na superfcie podem produzir hidrognio quando iluminados. Para completar o nanodispositivo que quebra a molcula de gua, deve-se adicionar uma nanopartcula de um fotocatalisador inorgnico que produz oxignio. Ela colocada na pequena bola de ouro que se forma naturalmente na sada do tubo. O ouro funciona como condutor de eltrons entre os componentes produtores de oxignio e de hidrognio do dispositivo. Ele tambm mantm os dois gases separados para prevenir danos durante a operao. "Dispositivos desse tipo em escala de laboratrio j foram construdos por outros," afirma Shelnutt. "O que ns estamos fazendo reduzir o tamanho do dispositivo para usufruir dos benefcios da arquitetura em nanoescala." Mas a quebra de molculas de gua apenas uma das possveis aplicaes dos nanotubos de porfirina. Os cientistas esperam que esses nanotubos brilhantes possam ser utilizados como condutores, semicondutores e fotocondutores.
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Alemanha rene maior quantidade de postos de hidrognio da Europa


Considerado o combustvel do futuro pela baixa emisso de poluentes, o hidrognio visto com bons olhos por pases como os EUA, Japo e Alemanha que so, nessa ordem, os trs pases que mais investem na criao de postos de abastecimento de veculos que usam este combustvel. Os EUA chegaram ao final de 2004 com quase metade dos postos construdos no mundo, seguidos pelo Japo, com 15% do total, e Alemanha, primeiro pas europeu a deslanchar na construo destes postos, concentrando atualmente um tero do total existente no continente. O governo e a indstria automobilista alem investiram cerca de 33 milhes de euros (aproximadamente 120 milhes de reais) no projeto Sociedade da Energia Limpa (CEP, em ingls), projeto internacional que inclui representantes da indstria automobilstica, fornecedores de energia, especialistas em transportes e o governo federal alemo. No Brasil, a Petrobrs dever inaugurar o primeiro posto deste tipo a partir do ano que vem, com o objetivo de abastecer seu prottipo de nibus hbrido movido a hidrognio, cuja construo inicia neste ano. A criao de postos de hidrognio comeou a sair do papel a partir de 1998 e, desde ento, j existem mais de 80 postos em todo o mundo, destinados ao abastecimento de prottipos, ou seja, modelos experimentais ainda em fase de demonstrao. O primeiro posto comercial foi aberto em Berlim, na Alemanha e, em novembro do ano passado, foi inaugurado o maior posto de abastecimento de veculos movidos a hidrognio do mundo, na mesma cidade. Embora ainda esteja no incio, carros movidos clula combustvel esto comeando a ser respeitados pela indstria automobilstica, mas poucos modelos ainda esto em fase de teste. A montadora DaimlerChrysler recentemente distribuiu 100 veculos que sero testados por representantes do governo alemo, como o chanceler Gerhard Schrder. Os carros sero abastecidos pelo posto Aral de hidrognio em Berlim, o primeiro a oferecer hidrognio na forma lquida (LH2) e gasosa (CGH2) de modo parecido com um posto convencional de gasolina. Na semana passada, a General Motors apresentou seu primeiro modelo em que a energia do motor vem da reao eletroqumica do gs de hidrognio. A novidade do veculo, batizado de Sequel, que ele tem a anatomia de um carro comum, ou seja, os tanques de hidrognio no ocupam a maior do espao til do veculo, como nos prottipos anteriores. A previso que ele esteja no mercado em cinco anos. Alguns pesquisadores ainda discutem as vantagens do uso da clula combustvel, como por exemplo, Werner Reh especialista em trnsito da organizao ambientalista alem. "Estamos a anos-luz da rentabilidade desses veculos, no acredito que a tecnologia esteja "madura" para o mercado antes de 2020. Reh afirmou em matria publicada em agosto para a revista Onda Alem ( Deustche Welle), que a indstria automobilstica deveria apostar nos veculos capazes de rodar 33 quilmetros com um litro de gasolina, o que sairia "muito mais barato, por no haver necessidade de investir em uma nova infra-estrutura". Em vrios pases existem projetos para criao de novos postos nos prximos anos. Na Califrnia, o atual Governador Arnold Schwarzenegger anunciou a construo de 200

postos em todo o estado dentro dos prximos cinco ou seis anos. Projetos de criao de nibus movido a hidrognio para demonstrao ao pblico, por exemplo o Transporte Urbano Limpo para a Europa (Cute, em ingls) e um outro similar no Japo fizeram aumentar a criao de postos tanto no Japo quanto na Europa. O Cute, criado pela Unio Europia no valor de 18,5 milhes de euros, implementou o uso de nibus movidos a hidrognio nos sistemas de transportes pblicos das cidades de Amsterd, Barcelona, Hamburgo, Londres, Luxemburgo, Madri, Porto, Estocolmo e Stuttgart. Cada cidade recebeu trs nibus da DaimlerChrysler que tm sido usados regularmente para se testar a eficincia das clulas combustveis. O principal obstculo para a implementao do uso do hidrognio como combustvel o preo, tanto para a compra do carro quanto para o abastecimento de combustvel. De acordo com o estudo de Geiger, o principal custo do uso do hidrognio como combustvel a estocagem e a distribuio, mas a produo tambm contribui para o alto preo: o carro Hydrogen3, da Opel, por exemplo, no sai por menos de 80 mil euros.

Brasil O pas faz parte do Acordo Internacional para Economia do Hidrognio (IPHE, em ingls), projeto que tem por objetivo criar mais programas de pesquisas de desenvolvimento de clulas a combustvel (F-Cell) alm de estudos sobre a produo, estocagem, transporte, distribuio e padronizao do uso do hidrognio como combustvel. A Unicamp responsvel pela construo do primeiro carro movido a hidrognio do Hemisfrio Sul, em 1992, e continua trabalhando no projeto do Vega II. A Petrobrs, a exemplo de grandes empresas de energia, como a Shell, tambm tem investido na tecnologia que utiliza o hidrognio. No incio do ms o Centro de Pesquisas da Petrobras (Cenpes) anunciou o incio da construo de um posto de abastecimento de combustveis alternativos que dever funcionar no fim deste ano ou no incio de 2006. O centro produzir hidrognio a partir de gs natural ou de gua por eletrlise para abastecer o prottipo do nibus hbrido. Um dos objetivos do posto abastecer o primeiro prottipo de nibus hbrido movido a hidrognio, cujo protocolo foi assinado em 16 de dezembro. Com autonomia prevista para 300 km, o veculo dever consumir R$ 3 milhes financiados pela Financiadora de Estudos e Projetos (Finep) em um projeto coordenado pela COPPE da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), em parceria com a Petrobrs, a Caio-Induscar (fabricante de carroceria), a Eletra (fabricante de nibus) e a Lactec (Instituto de Tecnologia do Paran). A previso que o nibus esteja trafegando na Ilha do Fundo no segundo semestre de 2006.

Clula combustvel A clula combustvel um dispositivo eletroqumico em que o hidrognio e o oxignio se combinam de uma maneira controlada (diferente de uma combusto ou exploso) para produzir uma corrente eltrica, calor e gua. o processo inverso da eletrlise, em que uma corrente eltrica separa a molcula de H2O em hidrognio e oxignio.Quando utilizada em um veculo, a reao do hidrognio na clula faz funcionar um motor eltrico que acaba descartando apenas gua do escapamento, sob a forma de lquido ou vapor. A clula combustvel promete aproveitar at 80% da energia gerada, enquanto um motor a gasolina de um carro comum s aproveita 18%.

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O Hidrognio no uma soluo de curto prazo


A economia de base em hidrognio tem sido apresentada como a alternativa limpa aos sistema actual, baseado em combustveis fsseis. Esta viso contudo desafiada por Andrew Oswald, um economista Britnico, da Universidade de Warwick, que conduziu um estudo salientando as dificuldades em atingir uma verdadeira economia verde baseado no hidrognio. De acordo com este estudo, converter cada veculo nos EUA para o hidrognio requereria um milho de turbinas elicas ou um milhar de centrais nucleares! O maior problema do hidrognio a sua produo, por incrvel que aprece, sendo este o elemento predominante no universo. Actualmente o hidrognio produzido separando as molculas da gua atravs da electricidade electrlise. Para se proceder a esta operao necessria energia, que pode vir de combustveis fsseis ou de fontes renovveis. Neste momento a maior parte do hidrognio obtido atravs do metano, ou seja fonte de emisso de gases de efeito estufa. Christian Kjaer da European Wind Energy Association afirmou que sem as renovveis o hidrognio simplesmente outro carrier passvel de aumentar o uso de fontes tradicionais poluentes. Portanto a soluo tem de passar pelo desenvolvimento das energies renovveis pois s com elas que vamos conseguir sair deste ciclo vicioso em que nos encontrmos. O lobby dos combustveis fsseis muito poderoso e se no houver foras polticas por de trs da mudana, os interesses econmicos ganharo e esses esto infelizmente ligados aos combustveis fsseis.

Veculos eltricos tm futuro no Brasil As barreiras so superveis e os resultados so promissores 25/5/2005 Fernanda Motta e Lilian Calmon, Artigos O 3 Seminrio e Exposio de Veculos Eltricos (VE 2005), realizado em So Paulo nos dias 17 e 18 de maio de 2005, promovido pelo INEE, possibilitou informao, debates e entendimentos sobre a oportunidade e o momento para os veculos eltricos na realidade brasileira. Na abertura do evento, o representante do Secretrio do Estado do Meio Ambiente de So Paulo, Oswaldo dos Santos Lucon, dissertou sobre a necessidade de aes prticas para reverter o quadro de emisses de poluentes, s quais as populaes de grandes centros urbanos est exposta. Segundo Lucon, os levantamentos de dados apresentados no Relatrio de qualidade do ar no Estado de So Paulo 2004 da CETESB revelam que os veculos constituem a maior fonte de poluio nas cidades. Para o representante da Secretaria paulista, os pases em desenvolvimento precisaro se preparar para definio de suas metas para aps 2012 no contexto do Protocolo de Kyoto, que entrou em vigor no dia 16 de fevereiro deste ano. Consequentemente o Brasil precisa avanar em projetos que antecipem nossas obrigaes no setor de meio ambiente. Ele tambm destacou importncia da quebra de paradigma que os veculos eltricos representam e observou que a eficincia energtica fundamental, pois nenhuma energia totalmente limpa.

O futuro dos veculos eltricos no mundo


O vice-presidente da Associao Portuguesa do Veculo Eltrico (APVE ) e vicepresidente da Associao Europia de Veculos Eltricos (AVERE), Eng. Robert Stssi, descreveu o cenrio atual e formulou apostas para o futuro dos veculos eltricos no mundo, alm de relatar a experincia portuguesa com o tema. Os veculos do tipo plugin, acionados exclusivamente no modo eltrico, ou seja, com motor de combusto interna desligado, foram apresentados como caminho para a viabilizao dos veculos eltricos. Alm disso, Stssi traou a evoluo e comparao entre as diferentes tecnologias de baterias, alm de apresentar as mltiplas famlias de veculos eltricos. Indicou alguns incentivos de pases europeus para os subtipos a bateria, que tm iseno do imposto de automvel, e hbridos, que recebem desconto de 40%, ambos em Portugal. O engenheiro afirmou que a tecnologia de clula a combustvel uma tecnologia para o futuro e que apesar de terem sido feitas divulgaes sobre os carros de ar comprimido, ainda no h nada concreto quanto a sua utilizao. Economia e proteo do meio ambiente com veculos eltricos Para o professor do Instituto de Recursos Naturais da Universidade Federal de Itajub (UNIFEI) , Luiz Augusto Horta Nogueira, os veculos eltricos so algo inexorvel, que podero vir num ritmo mais intenso se formos capazes de usar oportunidades como esta para ir rompendo espaos de ignorncia que ainda subsistem em certos ncleos de deciso. E apresentou um dado assustador de que 40 pessoas morrem por dia de causas associadas poluio atmosfrica em So Paulo, decorrentes do nosso sistema de transporte. Sustenta o professor que os veculos eltricos so foras motrizes para reverso deste quadro.

O vice-diretor de meio ambiente da Associao Brasileira da Indstria Eletroeletrnica (ABINEE), Andr Luiz Saraiva, enfocou os perigos do descarte indiscriminado de baterias para uso em diversos segmentos e aplicaes. Para ele as baterias, que no tm um programa especfico de reciclagem, aps serem usadas como aplicao automotiva acabam contribuindo inclusive com o narcotrfico, uma vez que o chumbo utilizado para fabricao de balas, a carcaa para partes de armas e o eletrlito para o refino da cocana. O palestrante ressaltou a importncia da cobrana do consumidor frente ao governo e s empresas para tomada de aes prticas em relao ao recolhimento e destinao das baterias usadas, tendo em vista que a legislao pertinente no vem sendo adequadamente cumprida. A preservao do meio ambiente e a reduo da difuso de substncias nocivas, quando da eliminao desses materiais, tambm foram temas de debate. As expectativas dos consumidores, vencimento de barreiras como custo inicial, preo para revenda, aquisio, aluguel, abastecimento e incentivos para o uso desses veculos amigos do meio ambiente so pontos-chave para engenheiro e diretor do INEE, Antonio Nunes Jr. Se o veculo eltrico to bom por que no ainda comprado aos montes? A resposta para esta questo, segundo o engenheiro, est relacionada aos mltiplos aspectos que influenciam a deciso de compra de um veculo. Tambm foi ressaltada a importncia de disseminao de informao sobre o tema e de uma ao conjunta, como a criao de uma Associao Brasileira dos Veculos Eltricos (ABVE), cuja formao se encontra em andamento. Utilizando veculos eltricos e efeitos no sistema eltrico O diretor geral do INEE, Jayme Buarque de Hollanda, mostrou que historicamente o mundo do sistema eltrico e o do transporte praticamente no chegaram a interagir um com o outro. Ele ressaltou que o veculo eltrico pode ser visto como um consumidor e, tambm, como um gerador de energia link, o que influenciaria imensamente o sistema eltrico. As empresas de energia eltrica esto no div do psicanalista para encontrar o seu futuro, porque haver uma revoluo na rea, comentou. Segundo ele, o papel do INEE defender a quebra de paradigmas no transporte, por meio de sua eletrificao, e na prestao do servio eltrico, por meio do uso da gerao distribuda. A experincia da Globo com os 121 veculos eltricos da frota atual, que reduzem a poluio ambiental e sonora da rea do PROJAC, freqentada, diariamente, em mdia, por 6 mil pessoas, exemplar. O diretor da Diviso de Infra-estrutura da Central Globo de Produo, Mauro Franco Wanderley, destacou que a preocupao da organizao com o meio ambiente j vem de muito tempo. Ao comprar o terreno em Jacarepagu, no Rio de Janeiro, Roberto Marinho contratou uma consultoria para reflorestar a rea, que havia sido devastada, com mais de 40.000 mudas de espcies nativas. Alm disso, a madeira utilizada na produo dos cenrios adquirida de fornecedores homologados pelo Ibama e as tintas utilizadas nos cenrios so base de gua, disse.

Transplantando experincias para o Brasil


O representante da Toyota no VE 2005, Seiji Miyagawa, apresentou a segunda gerao do automvel hbrido Prius e suas especificidades tcnicas, operacionais, de desempenho e conforto. O automvel hbrido mais vendido link no mundo continua ainda sem data para lanamento no pas.

O diretor da canadense Greenwit, Svetoslav Miloshev, apresentou os produtos da empresa, como bicicletas, scooters, motocicletas e skates eltricos, veculos voltados para o mercado de lazer, locomoo de pessoas deficientes e transportes sustentveis que esto a caminho do Brasil. O gerente do Departamento de Mecnica e Emisses do Instituto para o Desenvolvimento LACTEC, Renato Arruda Penteado, estabeleceu uma comparao entre os veculos comuns e eltricos hbridos quanto a emisses, consumo, barreiras tecnolgicas e mercado. Para o palestrante o ganho mais expressivo de reduo de poluentes de 50 a 70% se d quando a tecnologia hbrida aplicada em veculos pesados. Sem contar a mdia de consumo que cai para 30/40%. Na estrada um [automvel] hbrido faz 30km/l. Para Penteado, inversores e baterias ainda representam barreiras tecnolgicas que impedem o deslanche da trao veicular eltrica, sem contar a falta de uma economia de escala, responsvel pelos altos dos preos dos veculos eltricos.

Transporte pblico urbano com veculos eltricos


No painel sobre transporte pblico urbano com veculos eltricos, as divergncias foram expostas. O diretor do INEE, Pietro Erber, apresentou a experincia da New York City Transit, que est ampliando sua frota atual de 131 para 325 nibus hbridos at dezembro de 2005. A inteno da empresa, que pretende chegar a 2010 com cerca de 1000 nibus eltricos hbridos a diesel, substituir os veculos a diesel menos eficientes da frota atual e contribuir para a diminuio da poluio atmosfrica, sonora e visual, alm de obter mais eficincia e economia de combustvel. A eletrificao da frota da STrans est em andamento, conforme os dados apresentados pelo Consultor de Transportes da empresa, Idrio Camargo Branco, sobre a composio do subsistema estrutural da empresa que possui 247 carros eltricos, entre eles 227 trlebus e 20 hbridos. A SPTrans transporta em mdia 135 milhes de passageiros por ms em So Paulo e atinge cerca de 37 milhes de quilmetros rodados por ms nas 8 reas da cidade em que a SPTrans atua. Idrio elencou ainda os tipos de carros que a empresa possui: bsico, microbus e minibus, divididos por cores que atendem reas especficas, e abordou as especificidades tcnicas, dados de desempenho, operacionalidade e tecnologia dos veculos. O diretor da Metra, Fernando Jos Vincenzo, mostrou algumas caractersticas do sistema virio da companhia, como a velocidade mdia de 26 km/h nos corredores especiais, 5,2 milhes de passageiros/ms e 1,4 milhes de km por ms rodados pela empresa em So Paulo. 33% da frota da Metra eltrica, sendo 75 trlebus e 3 hibridos, divulgou o palestrante, que ressaltou a diminuio da poluio nos corredores em que os trlebus circulam. Vincenzo tambm esclareceu que a preocupao no se restringe ao campo tcnico, mas de conforto, acessibilidade, segurana, preservao ambiental, informao e aprovao dos passageiros. O vice-presidente da Associao Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), Eurico Divon Galhardi, se apresentou como representante de 1200 empresrios, 96 mil nibus urbanos e um deslocamento da ordem de 40 milhes de

transportes por dia, mais ou menos a populao da China, que ao final de um ms carregada em nossos nibus. Para Galhardi a partir desses nmeros no possvel fazer apenas uma anlise tcnica das frotas e vias brasileiras, mas preciso uma avaliao poltica e tudo mais que envolve o compromisso que o pas possa ter nas suas matrizes energticas. Ns estamos debatendo aqui algo que comeou em 1918 e, portanto, h 87 anos ns discutimos sobre os veculos eltricos, acrescenta. Para o panelista a discusso viria nacional atinge questes como a sade urbana mais do que pensamos. Ns precisamos saber quanto ns vamos economizar na rea de sade mudando a matriz energtica [brasileira], conclui. A motivao para adoo da soluo eltrico hbrida pela Autoviao ABC, segundo sua diretora, Maria Betariz Sette Braga, foi a questo ambiental e acrescentou que o pblico acha os nibus mais confortveis, alm da frota eltrica ter reduzido o ndice de emisses de gases (em 70%), materiais particulados (em 95%) e rudos nas regies onde os nibus transitam.

Gente que est fazendo


As dificuldades e oportunidades do mercado para a introduo de veculos eltricos no Brasil foram temas levantados pela gerente comercial da Eletra, Ieda Maria Oliveira, que abordou tambm questes relativas a meio ambiente. Segundo ela, as barreiras de diversas naturezas relativas a financiamento por prazos mais longos e outros aspectos relativos aquisio e operao de veculos eltricos nos transporte pblico precisam ser equacionados e colocados em prtica. Para os Jogos Pan-Americanos de 2007, no Rio de Janeiro, j foram apresentadas propostas de utilizao de veculos eltricos. No entanto, ainda no foi fechado nenhum acordo.

O diretor da EletricBike, Jailton Silva, apresentou os produtos da empresa (bicicletas e motonetas, inclusive para deficientes fsicos), de tecnologia nacional, destacando que a maior carncia do Brasil quanto qualidade das baterias. O nosso objetivo vender cerca de 300 bicicletas por ms, declara o empresrio.

No segmento de quem faz o seu veculo eltrico, o engenheiro mecnico Alexandre Garcia Bueno, o professor da Faculdade de Design de Mau, Leone Fragassi, e o pesquisador da Universidade de So Paulo (USP) e coordenador da equipe USP Solar, Vinicius R. de Moraes, contaram as suas experincias em projetos de desenvolvimento de veculos eltricos no comerciais.

Sistemas para veculos eltricos


O gerente de projetos da WEG Automao, Valter Luiz Knihs, mostrou que a empresa, fabricante de componentes eltricos para aplicaes industriais e de eletrodomsticos, entrou, recentemente, na rea de transportes, atuando no segmento naval, ferrovirio e rodovirio. O nibus articulado hbrido eltrico da Tutto-Marcopolo, com o motor da WEG, pde ser visto na exposio.

Simulao e modelagem de veculos eltricos


Em simulao e modelagem de veculos eltricos, o professor do Departamento de Engenharia Eltrica da Universidade do Estado do Rio de Janeiro (UERJ), Luiz Artur Pecorelli Peres, apresentou a metodologia desenvolvida no Grupo de Estudos de Veculos Eltricos que coordena, a fim de avaliar os impactos ambientais, os custos de desenvolvimento de prottipos, entre outros. Pecorelli ressaltou ainda a importncia da criao da Associao Brasileira de Veculos Eltricos (ABVE) para a defesa dos interesses de fabricantes, usurios e sociedade em geral.

Uso eficiente dos derivados de petrleo e os veculos eltricos


Segundo o gerente de suporte da Petrobras, Frederico Marinho, os objetivos do programa CONPET so conscientizar a populao sobre a importncia da racionalizao do uso dos derivados do petrleo e do gs natural e estimular a pesquisa e o desenvolvimento tecnolgico em busca da eficincia energtica. O principal desafio ser eficiente na reeducao do uso, disse. Alm do Conpet, criado em 1991, h, no Brasil, o Programa Nacional de Conservao de Energia Eltrica (Procel), desde 1985, que promove o combate de desperdcio e o uso racional e eficiente de energia eltrica no pas. Clula a combustvel Princpios de funcionamento e aplicao em transportes O chefe do Laboratrio de Hidrognio da Universidade Estadual de Campinas (UNICAMP), Ennio Peres da Silva, apresentou as vantagens e desvantagens do uso do hidrognio em clulas a combustvel. Ns precisamos da premissa ambiental para justificar a troca do uso de combustveis convencionais por combustveis alternativos, como, por exemplo, o hidrognio, explicou. Foram abordados, tambm, os aspectos de produo, distribuio e armazenamento do gs. A melhor forma de armazenar o hidrognio no produzi-lo. Isto , s produzir na quantidade [necessria] e no momento de consumi-lo. Ns ainda no temos uma forma barata e boa de armazenamento de hidrognio, afirmou. Para o caso brasileiro, em razo da

disponibilidade de lcool proveniente da cana-de-acar, Peres recomenda a utilizao do etanol.

Os desafios da clula a combustvel e da economia de hidrognio


Projetos, expectativas e vontade de fazer foram o foco do painel sobre os desafios a clula a combustvel e da economia do hidrognio para o Brasil. O coordenador do Laboratrio de hidrognio da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ/COPPE-RJ), Paulo Emlio Valado Miranda, destacou o enorme crescimento da poluio do meio ambiente, principalmente depois da Revoluo Industrial. Na Amrica Latina, So Paulo e Buenos Aires so os principais responsveis pelas emisses de poluentes, completa. Segundo Miranda a humanidade, ao longo dos tempos, vem utilizando matrias-primas para gerao de energia cuja relao hidrognio/carbono vem crescendo. Existem muitas possibilidades diferentes e renovveis de produo de hidrognio. No campo da prtica, ele mostrou design externo e conceito tcnico do projeto do nibus hbrido a hidrognio, em desenvolvimento desde dezembro de 2004 pela COPPE. A coordenadora de Projetos de Hidrognio e Clula a combustvel do CENPES, da Petrobras, Maria Helena Troise Frank, afirmou que o hidrognio democratiza o setor energtico brasileiro por dar oportunidade de mercado a diversas reas e segmentos. A palestrante tambm divulgou projetos da Petrobrs que envolvem a construo de postos eco-tecnolgicos, desenvolvimento de infra-estrutura para abastecimento de novos combustveis como: hidrognio, biodiesel, mistura flex-fuel, produtos GTL, mistura hidrognio/gs natural. Os desafios para que se alcance a excelncia na tecnologia do hidrognio no Brasil foi o foco da fala do pesquisador do Laboratrio de Hidrognio da Universidade Estadual de Campinas (UNICAMP), Antonio Jos Marin Neto. Existem muitas oportunidades para o Brasil dentro desta tecnologia que nascente, afirmou. Ele citou o desenvolvimento de sistemas para obteno de hidrognio para aplicaes veiculares, entre outros estudos do Laboratrio. A Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos S. A. (EMTU), segundo seu representante, Mrcio Rodrigues Alves Schettino, est retomando o projeto de colocar nibus a hidrognio circulando na cidade de So Paulo.A perspectiva de que em 2006 esse nibus esteja funcionando. Para ele, o aumento do preo do petrleo deve ser encarado como estimulador para o estudo e desenvolvimento de novas tecnologias. As tecnologias hbrida e do gs natural precisam ser vividas para darem condies de introduzir o hidrognio. No futuro, a mdio e longo prazo, ns vamos introduzir esses veculos com facilidade, disse. Gilberto Janlio, da Engenharia de Produtos da Electrocell, nica empresa brasileira a fabricar clulas a combustvel, dissertou sobre seu funcionamento, aplicaes na rea veicular e estacionria e apresentou os produtos da empresa e o desenvolvimento de unidades para laboratrio e perifricos. A era do hidrognio no vir, ela j est aqui, defendeu.

Construindo Veculos Eltricos

O diretor de Desenvolvimento de Negcios da TM4, propriedade da Hydro-Qubec, distribuidora de energia eltrica que atende 3,5 milhes de consumidores de Quebec, no Canad, Patrice Dupont link, apresentou os produtos da empresa e suas aplicaes nos Quark e Cleanova. O primeiro veculo, eltrico de clula a combustvel, recebeu motorizao TM4 nas rodas e foi adotado pela montadora Peugeot. No Cleanova link foi introduzida trao hbrida. A TM4 tem negcios com dezenas de outras empresas norte-americanas e projetos em vrios continentes. O professor da Universidade de Tecnologia de Darmstadt, da Alemanha, explicou o processo de criao do projeto Akasol, formalizao dos trabalhos que os alunos j vinham desenvolvendo no ncleo de engenharia da Instituio. Ele apresentou o veculo Oscar, suas caractersticas e especificidades tcnicas, concepo e design, dentre eles o consumo de 1 litro para cada 100 km rodados, 100 km a 200 km de autonomia, velocidade mxima de 130 km/h, dimenses de 2.50 m de comprimento, 1.55 m de altura e 1.20 m de largura. O destaque foi para o convnio fechado entre a universidade alem e a Universidade do Estado do Rio de Janeiro (UERJ) para o desenvolvimento de veculo eltrico a bateria no Brasil.

O futuro dos veculos eltricos no Brasil


Na mesa redonda coordenada pelo Diretor da AutoData Editora, Fred Carvalho, vrios aspectos do futuro dos veculos eltricos no Brasil foram levantados. Para o engenheiro Robert Stussi, o Brasil est no caminho certo do desenvolvimento da tecnologia veicular eltrica, apto a atacar esse mercado. A utilizao de veculos eltricos expandiria em muito a demanda por energia eltrica da Companhia Paulista de Fora e Luz (CPFL), segundo Mauro Magalhes, diretor de marketing da empresa. Acrescentou que no projeto de uso de veculos eltricos link j aprovado pela direo da empresa, A idia testar o mercado de energia eltrica, ampli-lo e aumentar a eficincia do uso de energia. O fator decisrio para ns investirmos em veculos eltricos descobrir se eles so economicamente viveis, e isso eles so [...] tudo vai depender dos testes que ns estaremos realizando agora. A empresa agora est procurando parceiros. O diretor da Faculdade de Engenharia Eltrica da Universidade Estadual do Rio de Janeiro (UERJ), Luiz Biondi, afirmou que os projetos de veculos eltricos na UERJ comeam do zero, sem se basear em plataformas j existentes. Estamos investindo em pesquisas e testes, acrescentou. Sobre a formao dos futuros profissionais da rea questiona Como o Brasil vai ter uma indstria de veculos eltricos se as universidades no preparam profissionais nessa rea?. Para o professor do Departamento de Engenharia Mecnica do Centro Universitrio da FEI, Ricardo de Andrade Bock, A humanidade j est desperdiando essa tecnologia h 100 anos. A parte de engenharia a mais fcil de resolver, o que falta posio poltica, direo e investimento do governo, disse. Para o diretor do INEE, Antonio Nunes Jr, alm das barreiras j destacadas, como custo inicial, preo para revenda, aquisio, aluguel, abastecimento, incentivos e uso dos veculos eltricos, preciso que a ao seja conjunta, atravs de uma Associao Brasileira dos Veculos Eltricos (ABVE). Na comparao de um veculo

convencional e um hbrido da mesma categoria no devem ser vistos somente aspectos econmicos e de emisses, mas includos como custo dos veculos convencionais os relativos s emisses e aos problemas de sade e morte causados pela poluio. No est na hora de se gastar mais com os custos operacionais e de morrer menos gente?, provocou.

Exposio
Na exposio, foi possvel conhecer o nibus eltrico hbrido fabricado pela Tuttotrasporti, modelo articulado com 18 metros de comprimento e o da Eletra, com 12 metros, que ficaram expostos no ptio do Hotel, juntamente com o prottipo solar desenvolvido pela equipe de pesquisa da USP.

Os visitantes da exposio puderam apreciar tambm o modelo hbrido Prius da Toyota, eleito o carro do ano na Europa em 2004, o veculo eltrico leve de quatro rodas da Club Car e diversas motonetas, triciclos, bicicletas, patinetes e skates da Eletricbike, Greenwit, dos inventores Alexandre Bueno e Leone Fragassi. Baterias tracionrias da Moura, motor da WEG e produtos de clulas a combustvel da Electrocell atraram, igualmente, a ateno dos visitantes. Veculos eltricos no Brasil: h muito o que fazer, mas o futuro parece ser bastante promissor.
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