resumo proteo contra fogo

RESUMO SISTEMA DE PROTEO CONTRA FOGO Zona de fogo uma rea ou regio da aeronave que requer deteco e/ou equipamento de extino e um alto grau de essencial resistncia ao fogo. Fixo Significa um sistema permanente em contraste com os sistemas portteis. Um sistema completo de proteo contra o fogo inclui tanto um sistema de deteco como um de extino de fogo. O fogo pode ser detectado nas ANV's por: 1. detectores de superaquecimento; 2. detectores de aumento da razo de temperatura; 3. detectores de chama; 4. observao da tripulao. Detectores de fumaa So apropriados para monitorar rea como o compartimento de bagagens. Detectores de monxido de carbono e do equipamento de coleta qumica detectam vapores de combustvel. Mtodos de deteco 1. detectores de aumento da razo de temperatura; 2. sensores de radiao; 3. detectores de fumaa; 4. detectores de monxido de carbono; 5. detectores de superaquecimento; 6. detectores de vapores de combustvel; 7. detectores de fibra tica; 8. observao pela tripulao ou passageiros. Exigncia de um sistema de deteco Os sistemas de proteo contra fogo no confiam na observao pela tripulao como um mtodo primrio de deteco de fogo. Um sistema ideal deve incluir as seguintes caractersticas: 1. No acuse falsos alarmes durante o vo; 2. Rpida indicao e localizao; 3. Certeza da extino do fogo; 4. Indicao de reignio do fogo; 5. Indicao contnua da durao do fogo; 6. Possibilidade de teste eltrico; 7. Resistentes a danos, gua, vibrao, leo, temperatura extrema. 8. Pouco peso e fcil montagem; 9. Operados diretamente no sistema de fora da ANV; 10. Conter uma lmpada de aviso (Master Caution) com indicao do local do fogo; 11. Sistema individual para cada motor. Sistema de deteco de fogo Instalados em locais onde h maior possibilidades de fogo: Sistema de interruptor trmico Consiste de uma ou mais lmpadas energizadas pelo sistema de fora da ANV, e interruptores trmicos (disjuntores) que controlam a operao das lmpadas. So unidades sensveis ao calor que completam os circuitos eltricos a uma determinada temperatura, conectados em paralelo um com outro, mas em srie com as luzes indicadoras. O interruptor trmico fechar completamente o circuito da lmpada indicadora de fogo ou da condio de superaquecimento. No existe um nmero certo de interruptores em cada circuito. Em algumas aeronaves, todos os interruptores esto ligados a uma nica lmpada. Algumas luzes de alarme so do tipo Press to test(pressione para testar). O circuito alternado para incluir uma resistncia em srie com a lmpada. O sistema de interruptor trmico usa uma interruptor termostato bimetlico ou detector tipo Spot. Cada unidade detectora consiste de um interruptor trmico bimetlico. A maioria dos detectores Spot so interruptores trmicos de terminal duplo. Sistema de par trmico Opera por um princpio completamente diferente do sistema de interruptores trmicos. Depende da razo do aumento da temperatura e no dar o alarme quando um motor superaquecer lentamente ou quando ocorrer um curto-circuito. Detectores Fenwal Spot So ligados em paralelo entre dois circuitos completos da fiao; pode resistir a uma falha no circuito eltrico ou um curto para a massa sem indicar falso alarme de fogo. No caso de fogo, o interruptor do detector Spot se fecha, completando o circuito de alarme. A fiao do sistema pode ser dividida em: 1. Circuito detector; 2. Circuito de alarme; 3. Circuito de teste A caixa de rels contm dois rels: o rel sensvel e o rel escravo. Os rels controlam as luzes de alarmes e os pares trmicos controlam a operao dos rels. O circuito consiste de vrios pares trmicos em srie, uns com os outros e com o rel sensvel.

O par trmico constitudo de dois metais diferentes que so o Alumel e o Constantam. O ponto de juno dos dois metais chamado de juno quente. O nmero total de pares trmicos, usados em um circuito detector, depende das dimenses das zonas de fogo. Sistema detector de circuito contnuo Permite uma cobertura mais eficiente de uma rea de perigo de fogo. Se ambas as junes forem aquecidas ao mesmo tempo, nenhuma voltagem ser produzida. Em caso de fogo, a juno quente aquecer mais rapidamente do que a juno de referncia. A voltagem resultante causar um fluxo de corrente no circuito detector. Quando a corrente for maior do que quatro miliamperes (0,004 ampres). O rel sensvel fechar e completar o circuito de fora da aeronave. So sistemas de superaquecimento, unidades sensveis ao calor que completam o circuito eltrico. Os dois tipos de detectores usados nos sistemas sensores contnuos so os sistemas Kidde e Fenwal. No sistema contnuo, dois fios com uma camada de cermica especial, formando o ncleo de um tubo de Iconel. Um dos dois fios do sistema sensor Kidde soldado nos terminais do tubo envolvente, atuando como massa interna. O outro permite um sinal de corrente, quando a cobertura de cermica dos fios altera a sua resistncia com a mudana de temperatura. A camada de cermica do detector Fenwal est embebida com um sal euttico, o qual possui caractersticas de reduzir rapidamente sua resistncia eltrica quando o elemento sensor atingir a sua temperatura de alarme. O sistema Fenwal usa um amplificador magntico como unidade de controle. Sistema de elementos contnuos O sistema Lindberg consiste num tubo de ao inoxidvel contendo um elemento discreto, processado para absorver gs em proporo ao ponto selecionado da temperatura de operao. Quando h um aumento de temperatura, o gs se expande e ocorre a liberao dos gases, que causa um aumento de presso e acionamento mecnico do interruptor do diafragma na unidade de resposta, ativando a luz de aviso e soando o alarme. Um interruptor de teste usado para aquecer os sensores. Sistema de aviso de superaquecimento So usados em algumas aeronaves para indicar as reas de alta temperatura, que podem ser focos de incndio. Normalmente localizados nos motores das aeronaves, onde, quando h uma condio de alta temperatura, o sistema aciona uma luz de aviso de fogo. Na maioria, o sistema do tipo interruptor trmico. Classificao das zonas de fogo Zona Classe A: grande quantidade de ar passando, com obstrues de formatos semelhantes; seo de fora de um motor convencional. Zona Classe B: grande quantidade de ar passando aerodinamicamente sem obstruo, tubos de troca de calor, escapamentos, compartimento de motores a turbina e as nervuras da clula cobertas com uma camisa a prova de fogo. Zona Classe C: zonas com pouco fluxo de ar, como o compartimento de acessrios do motor, separado da seo de fora do motor. Zona Classe D: pouco ou nenhum fluxo de ar, como compartimentos das rodas e das asas. Zona Classe X: zonas com grande fluxo de ar e construo complicada, onde dificulta a distribuio do agente extintor, zonas com profundas cavidades como as nervuras.