Relatório 2 - Vol. I - Rio de Janeirio - Vila Velha

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SUMRIO
1 2 3 4
APRESENTAO .................................................................................................................................. 9 OBJETIVO............................................................................................................................................ 10 MAPA DE SITUAO ....................................................................................................................... 11 FASE PRELIMINAR........................................................................................................................... 12 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 Estudo planialtimtrico ........................................................................................... 12 Estudo de terraplanagem ....................................................................................... 14 Estudo de obras de arte especiais .......................................................................... 14 Estudo de interferncias e desapropriao ............................................................ 14 Estudo ambiental .................................................................................................... 14 Estudo dos traados ................................................................................................ 14
4.6.1 4.6.2 Parmetros de projeto ...........................................................................................15 Alternativas de traados ........................................................................................17 Metodologia AHP ...................................................................................................18 Traados estudados ...............................................................................................21 Aspectos tcnicos e operacionais ..........................................................................22 Aspectos ambientais ..............................................................................................24 Aspectos sociais e econmicos ..............................................................................26 Prazo de implantao .............................................................................................29 Custo de Investimento - CAPEX ..............................................................................29 Estudos de demanda ..............................................................................................30 Anlise hierrquica (Matriz AHP) ...........................................................................31
4.7
Avaliao comparativa dos traados ...................................................................... 18

4.7.1 4.7.2 4.7.3 4.7.4 4.7.5 4.7.6 4.7.7 4.7.8 4.7.9
FASE DEFINITIVA ............................................................................................................................ 33 5.1 5.2 Descrio tcnica do traado .................................................................................. 33 Geologia e geotecnia .............................................................................................. 46
5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 Geomorfologia .......................................................................................................46 Pedologia ................................................................................................................49 Geologia .................................................................................................................49 Geotecnia ...............................................................................................................55 Inclinao dos taludes e banqueteamento ............................................................60 Fator de homogeneizao ......................................................................................60 Metodologia utilizada ............................................................................................61 Traado horizontal .................................................................................................63 Perfil .......................................................................................................................65 Clima e vegetao ..................................................................................................68 Pluviometria ...........................................................................................................70 Fluviometria ...........................................................................................................77
5.3
Terraplenagem ........................................................................................................ 60
5.3.1 5.3.2 5.3.3
5.4
Anteprojeto geomtrico ......................................................................................... 63

5.4.1 5.4.2
5.5
Estudo hidrolgico .................................................................................................. 67

5.5.1 5.5.2 5.5.3
ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Rio de Janeiro/RJ Vila Velha/ES
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5.6
Drenagem e obras de arte correntes ...................................................................... 81

5.6.1 5.6.2 Drenagem superficial .............................................................................................81 Obras de arte correntes .........................................................................................82 Implantao das pontes ferrovirias ......................................................................83 Implantao dos tneis ..........................................................................................85 Implantao dos viadutos ferrovirios e rodovirios .............................................86 Passagens inferiores ...............................................................................................88
5.7
Obras de arte especiais ........................................................................................... 83

5.7.1 5.7.2 5.7.3 5.7.4
5.8 5.9
Faixa de domnio ..................................................................................................... 89 Superestrutura ........................................................................................................ 90
5.10 Centro de controle operacional .............................................................................. 92 5.11 Sinalizao ............................................................................................................... 93 5.12 Interferncias e obras complementares ................................................................. 93
5.12.1 5.12.2 5.12.3 5.12.4 5.12.5 5.12.6 5.13.1 5.13.2 5.14.1 5.14.2 Interferncias com o sistema rodovirio ...............................................................94 Interferncias com o sistema ferrovirio ...............................................................95 Interferncias com linhas de transmisso ..............................................................95 Interferncias com gasodutos ................................................................................95 Linhas de mineroduto ............................................................................................95 Obras complementares ..........................................................................................98 Instalaes de acampamento ..............................................................................100 Instalaes de canteiro ........................................................................................100 Estimativa da fora de trabalho a ser deslocada .................................................102 Custo de mobilizao de equipamentos ..............................................................102
5.13 Canteiro de obras e acampamento....................................................................... 100
5.14 Mobilizao e desmobilizao .............................................................................. 101
5.15 Administrao local da obra ................................................................................. 103 5.16 Oficina mecnica ................................................................................................... 104 5.17 Equipamentos ferrovirios.................................................................................... 104 6 7 RESUMO DA ALTERNATIVA ....................................................................................................... 105 ANEXOS ............................................................................................................................................. 106
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LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Cartas topogrficas utilizadas no estudo das alternativas de traado ........................ 13 Tabela 2: Parmetros de projeto ................................................................................................. 16 Tabela 3: Graus de Importncia Saaty ...................................................................................... 20 Tabela 4: Matriz Normalizada de Critrios .................................................................................. 21 Tabela 5: Pesos ............................................................................................................................ 21 Tabela 6: Itens quantificados na fase preliminar ........................................................................ 22 Tabela 7: Caractersticas tcnicas: Geometria ............................................................................ 23 Tabela 8: Caractersticas tcnicas: Geometria - sentido Vitria x Rio de Janeiro ....................... 23 Tabela 9: Caractersticas tcnicas: Geometria - sentido Rio de Janeiro x Vitria ....................... 23 Tabela 10: Caractersticas tcnicas: Terraplenagem ................................................................... 24 Tabela 11: Caractersticas tcnicas: Obras de arte especiais ...................................................... 24 Tabela 12: Ptios de cruzamento ................................................................................................ 24 Tabela 13: Aspectos ambientais .................................................................................................. 26 Tabela 14: Distncia municpio x alternativa............................................................................... 28 Tabela 15: Aspectos sociais ......................................................................................................... 28 Tabela 16: Estimativa de prazo.................................................................................................... 29 Tabela 17: Custo de implantao ................................................................................................ 30 Tabela 18: Normalizao da matriz caractersticas tcnicas/ operacionais ............................. 31 Tabela 19: Normalizao da matriz aspectos ambientais ........................................................ 31 Tabela 20: Normalizao da matriz custos e benefcios Sociais ............................................... 31 Tabela 21: Normalizao da matriz prazo ................................................................................ 31 Tabela 22: Normalizao da matriz estimativa de custo .......................................................... 31 Tabela 23: Normalizao da matriz captao da demanda...................................................... 32 Tabela 24: Resultado da matriz ................................................................................................... 32 Tabela 25: Taludes ....................................................................................................................... 60 Tabela 26: Banqueteamento ....................................................................................................... 60 Tabela 27: Fator de Homogeneizao (Fh) .................................................................................. 61 Tabela 28: Caractersticas das contenes em cortina atirantada.............................................. 62 Tabela 29: Caractersticas das contenes nos emboques dos tneis........................................ 63 Tabela 30: Incidncia de raios Linha tronco ............................................................................. 64 Tabela 31: Incidncia de raios Ala de ligao porturia ......................................................... 64 Tabela 32: Caractersticas Tcnicas Geometria ........................................................................ 66
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Tabela 33: Caractersticas tcnicas Geometria (Ala de Ligao Porturia) ............................ 67 Tabela 34: Estaes do projeto ................................................................................................... 73 Tabela 35: Equaes de intensidade pluviomtrica para as bacias do traado selecionado ...... 76 Tabela 36: Coeficiente de run-off: literrios usuais: Drenagem na Agricultura .......................... 78 Tabela 37: Coeficiente de deflvio para reas urbanas adotados pela prefeitura de SP ........... 78 Tabela 38: FCN1 para reas <40 km............................................................................................ 80 Tabela 39: FCN1 para reas > 40 km........................................................................................... 80 Tabela 40: FCN2............................................................................................................................ 80 Tabela 41: FCN3............................................................................................................................ 80 Tabela 42: Vazo Admissvel dos bueiros de projeto .................................................................. 83 Tabela 43: Pontes ferrovirias ..................................................................................................... 84 Tabela 44: Tneis ......................................................................................................................... 86 Tabela 45: Viadutos ferrovirios.................................................................................................. 86 Tabela 46: Viadutos rodovirios .................................................................................................. 87 Tabela 47: Passagens inferiores .................................................................................................. 89 Tabela 48: Quantitativos de desapropriao .............................................................................. 90 Tabela 49: Parmetros tcnicos de superestrutura .................................................................... 90 Tabela 50: Desvios de cruzamento .............................................................................................. 91 Tabela 51: Ptios de espera......................................................................................................... 92 Tabela 52: Caractersticas da caminho de servio....................................................................... 98 Tabela 53: Resumo da alternativa definitiva ............................................................................. 105
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Plano de Investimento em Logstica Ferrovias ............................................................... 9 Figura 2: Mapa de situao ......................................................................................................... 11 Figura 3: Cartas topogrficas do IBGE inerentes ao estudo das alternativas de traado ........... 13 Figura 4: Seo transversal tipo de aterro................................................................................... 17 Figura 5: Seo transversal tipo de corte .................................................................................... 17 Figura 6: Seo transversal tipo de ptios ................................................................................... 17 Figura 7: Alternativas de traados estudadas ............................................................................. 22 Figura 8 - Unidades de Conservao prximas s alternativas no Estado do Esprito Santo. ..... 25 Figura 9: Unidades de Conservao prximas s alternativas no Estado do Rio de Janeiro....... 25 Figura 10: reas urbanas prximas s alternativas de traado................................................... 27 Figura 11: Mapa do traado escolhido ........................................................................................ 33 Figura 12: Ponto inicial do traado Conexo na EFVM............................................................. 34 Figura 13: Regio de relevo ondulado km 6+000 ..................................................................... 34 Figura 14: Emboque de sada do Tnel Formate km 30+683 ................................................... 35 Figura 15: Vista do emboque do Tnel So Felix km 56+300 ................................................... 35 Figura 16: Vista da travessia sobre o Rio Beneventes km 78+200 ........................................... 36 Figura 19: Insero do traado na regio de Campos ................................................................. 37 Figura 20: Interferncia do traado com pedreiras e torres de alta tenso km 249+000 ....... 37 Figura 21: Regio caracterstica de baixadas............................................................................... 38 Figura 22: Localizao da Reserva Biolgica Unio ..................................................................... 38 Figura 23: Vista do emboque do Tnel Unio km 356+800 ..................................................... 39 Figura 24: Localizao da Reserva Biolgica Poo das Antas ...................................................... 39 Figura 25: Regio de terreno alagadio km 397+000 ............................................................... 40 Figura 26: Limites fsicos da COMPERJ ........................................................................................ 41 Figura 27: Interferncia com a Ferrovia Mag Guapimirim km 495+300 ............................. 41 Figura 28: Areal da Divisa ............................................................................................................ 42 Figura 29: Ponto Final do Traado MRS Logstica ..................................................................... 43 Figura 30: Passagem sob Viaduto da BR-101 km 7+445........................................................... 44 Figura 31: Ponte Ferroviria Existente na Baa de Vitria ........................................................... 44 Figura 32: Linha projetada esquerda da linha existente .......................................................... 45 Figura 34: Relevo de colinas com vertentes convexas e vales de fundo plano........................... 47 Figura 35: Relevo de colinas isoladas em rea de plancie colmatada ........................................ 47
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Figura 37: Plancie aluvionar em rea de baixada com sedimentao flvio/marinha .............. 48 Figura 38: Textura de rocha grantica intrusiva ........................................................................... 50 Figura 39: Rocha gnissica finamente bandada .......................................................................... 52 Figura 40: Pacote sedimentar do Grupo Barreiras constitudo por arenito conglomertico...... 53 Figura 41: Arenito vermelho arroxeado com seixos de materiais diversos ................................ 53 Figura 42: Camada de concreo latertica com ndulos ferruginosos ...................................... 54 Figura 43: Depsito de tlus em encosta desenvolvida ao p de paredo rochoso ................... 55 Figura 44: Talude de corte com perfil de alterao de rochas e solo argiloso ............................ 56 Figura 45: Rocha grantica subaflorante em face de colina com vertente suave........................ 56 Figura 46: Rocha aflorando em fundo de talvegue e nas vertentes ........................................... 57 Figura 47: Talude de corte em solo residual de gnaisse com camada superficial argilosa ......... 57 Figura 48: Camada de argila orgnica cinza, saturada e de baixa resistncia............................. 58 Figura 49: Escorregamento superficial em encosta natural ........................................................ 58 Figura 50: Escorregamento de talude de corte ........................................................................... 59 Figura 51: Eroses em ravinas na face de talude de corte .......................................................... 59 Figura 52: Eroso em ravina profunda na lateral da via vicinal. ................................................. 60 Figura 53: Modelo de conteno adotado nos emboques dos tneis ........................................ 62 Figura 54: Mapa de climas do Brasil (Fonte: IBGE)...................................................................... 68 Figura 55: Biomas do Brasil (Fonte: IBGE) ................................................................................... 69 Figura 56: Representao da rea de influncia das estaes pluviomtricas-Fuso 24 ............. 71 Figura 57: Representao da rea de influncia das estaes pluviomtricas-Fuso 23 ............. 72 Figura 58: Isozonas do Brasil ....................................................................................................... 74 Figura 59:- Curvas de intensidade-durao-frequncia .............................................................. 74 Figura 60 - Seo Tpica da Ponte Ferroviria ............................................................................. 84 Figura 61: Sees tpicas de tnel em rocha e solo ..................................................................... 85 Figura 62: Estrutura em elevado para transposio da interferncia urbana ............................ 87 Figura 63: Passagem inferior dupla ............................................................................................. 89 Figura 64: Passagem inferior simples .......................................................................................... 89 Figura 65: Seo Tpica da Linha Tronco...................................................................................... 91 Figura 66: Seo Tpica no Desvio de Cruzamento ...................................................................... 91 Figura 67: Interferncia com Duplicao da BR-101 ................................................................... 94 Figura 68: Interferncia com Arco Metropolitano do Rio de Janeiro.......................................... 95 Figura 69: Mapa de Localizao do Mineroduto Samarco .......................................................... 96 Figura 70: Interferncia com Mineroduto Samarco .................................................................... 96
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Figura 71: Mapa de Localizao do Mineroduto Ferrous ............................................................ 97 Figura 72: Mapa de Localizao do Mineroduto Minas-Rio ........................................................ 97
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APRESENTAO
Os Estudos de Engenharia tm por objetivo caracterizar tcnica e financeiramente a implantao de uma ligao ferroviria entre as cidades de Rio de Janeiro/RJ e Vila Velha/ES. A respectiva ligao ferroviria faz parte do Plano de Investimento em Logstica do Governo Federal, conforme apresentado na figura a seguir.
Aailndia - Barcarena Uruau- Campos
Feira de Santana Recife

Aailndia
Lucas do Rio Verde
Belo Horizonte Salvador Lucas do Rio Verde - Campinorte

Campinorte
Estrela DOeste Panorama Dourados

Maracaju
Corinto Estrela D Oeste Panorama Campos Mairinque Jundia Santos Eng. Bley
Rio de Janeiro Vitria
Ferroanel Tramo norte

Santos - Jundia Ferroanel Tramo sul Mairinque Rio Grande
Maracaju Eng. Bley
Rio Grande
Figura 1: Plano de Investimento em Logstica Ferrovias
Para melhor entendimento, os Estudos de Engenharia esto divididos em trs volumes: Volume 1 Relatrio do Projeto composto pela Fase Preliminar e Definitiva. A primeira corresponde coleta, compilao e anlise de dados e elementos disponveis, bem como a identificao e comparao de diferentes alternativas de traado, resultando na escolha daquele que melhor atende os interesses pblicos. A segunda consiste no detalhamento da alternativa de traado escolhida na Fase Preliminar. Volume 2 Relatrio Grfico Apresenta os principais elementos grficos do traado proposto, como o anteprojeto geomtrico (planta e perfil), as sees tpicas de terraplanagem, superestrutura e obras de arte especiais. Volume 3 Oramento apresentado o oramento estimado para a implantao da ligao ferroviria, bem como a memria de clculo dos quantitativos e seus respectivos custos.
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OBJETIVO
O presente volume apresenta os Estudos de Engenharia realizados para definir uma alternativa vivel de traado para a implantao da ligao ferroviria entre Rio de Janeiro/RJ e Vila Velha/ES. O estudo foi dividido em duas fases: Preliminar e Definitiva. Para tanto, foram desenvolvidas as seguintes aes: Definio das diretrizes tecnicamente factveis da ferrovia em estudo; Determinao da viabilidade fsica das alternativas identificadas como as que melhor atendem os objetivos, ponderadas por aspectos ambientais e por estudos de demanda para a ligao ferroviria proposta; Comparao das caractersticas tcnicas e econmicas/ financeiras das alternativas estudadas; Individualizao da alternativa com base em critrios selecionados e ponderados em funo de sua importncia e relevncia para o projeto (Anlise Hierrquica Matriz AHP).
Na Fase Preliminar sero apresentadas as alternativas de traados estudadas, com as respectivas caractersticas, finalizando com a comparao tcnica e econmica entre elas. Em seguida, ser apresentada a definio da metodologia adotada (Matriz AHP) e o resultado obtido, ou seja, a melhor alternativa de traado para o estudo. Na Fase Definitiva ser desenvolvida de forma mais detalhada a alternativa escolhida, caracterizando do ponto de vista tcnico e financeiro o traado referencial para implantao da ferrovia entre Rio de Janeiro/RJ e Vila Velha/ES.APA
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MAPA DE SITUAO
A ligao ferroviria estudada tem incio no municpio de Vila Velha, no Esprito Santo, onde faz conexo com a Estrada de Ferro Vitria Minas, se desenvolvendo por aproximadamente 550 km at seu ponto final, onde faz conexo com a Ferrovia Japeri - Arar, na cidade de Nova Iguau, no Rio de Janeiro. A figura a seguir apresenta o mapa de localizao.
Figura 2: Mapa de situao
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FASE PRELIMINAR
Esta fase compreendeu na coleta, compilao e anlise de dados e elementos disponveis, bem como a identificao e estudos das alternativas de traado, e uma estimativa preliminar dos custos de implantao. Ao final, foi feita uma anlise comparativa utilizando-se metodologia especfica para determinao da melhor alternativa em funo de alguns critrios previamente determinados. O estudo foi ordenado da seguinte maneira: Estudos das bases planialtimtricas Estudo de terraplenagem Estudo de obras de arte especiais Estudo de interferncias e desapropriao Estudos ambientais
4.1
Estudo planialtimtrico
Esta etapa compreendeu da anlise das informaes do estudo de projetos ferrovirios existentes na regio e de informaes referente malha hidrogrfica local, os permetros de coberturas em mata, pasto e cultura, os limites de divisa de municpio, as reas urbanas, entre outros. O estudo foi desenvolvido no sistema geodsico de referncia SIRGAS 2000 (Sistema de Referncia Geocntrico para as Amricas) e os dados coletados que estavam em outros Datuns foram transformados para SIRGAS 2000 com o auxlio de programas especficos. A rea estudada est situada em dois fusos de acordo com a projeo cartogrfica UTM, o Fuso 23 (apenas no Rio de Janeiro) e o Fuso 24 (Rio de Janeiro e Esprito santo). As alternativas de traado foram desenvolvidas sobre Modelo Digital de Terreno - MDT e Modelo Digital de Elevaes MDE. As curvas de nvel geradas foram exportadas para o ambiente CAD e serviram de base para os estudos. Para o referente estudo, optou-se em utilizar uma combinao de modelos, sempre adotando-se do mais preciso disponvel para os diversos segmentos. No Estado do Esprito Santo, foi utilizado, onde disponvel, o Modelo Digital de Elevaes SRTM-DLR com dados de sensioramento remoto sensor X-SAR (misso Endeavour) calculado a partir do grid de 30x30m. Onde no havia disponibilidade desta base mais precisa, foi adotado o Modelo GDEM V2 com dados de sensioramento remoto do satlite ASTER calculado tambm com grid de 30x30m. No Estado do Rio de Janeiro, foi adotado o Modelo Digital de Terreno disponibilizado pelo IBGE, cuja restituio foi obtida de voo realizado pela Base Aerofotogrametria e Projetos S.A. calculado com grid de 20x20m. Ainda nesta etapa, foram utilizadas Cartas Topogrficas disponibilizadas pelo IBGE na escala 1:50.000 para os estados do Esprito Santo e Rio de Janeiro, as quais fomentaram o cadastro da regio seguindo as categorias: hidrografia, sistemas de transporte, localidades, limites, vegetao e edificaes.
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N
2580-1 2579-4 2580-3 2615-2 2616-1 2615-3 2615-4 2650-1 2650-2
Tabela 1: Cartas topogrficas utilizadas no estudo das alternativas de traado Nome N Nome N Nome
Serra Domingos Martins Vitria Alfredo Chaves Guarapari Rio Novo do Sul Pima Mimoso do Sul Presidente Kennedy 2651-1 2650-3 2650-4 2685-1 2685-2 2684-4 2685-3 2718-1 2718-2 Itapemirim Morro do Cco Barra Seca Travesso So Joo da Barra Dores de Macabu Campos Conceio de Macabu Carapebus 2717-4 2718-3 2718-4 2747-1 2746-2 2746-1 2745-2 2745-1 2746-4 Casimiro de Abreu Maca Cabinas Silva Jardim Rio Bonito Itabora Petrpolis Cava Saquarema
Figura 3: Cartas topogrficas do IBGE inerentes ao estudo das alternativas de traado
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Para consolidao dos estudos preliminarmente desenvolvidos no escritrio, foram realizadas Visitas de Campo nas regies de insero dos traados. Estas visitas ocorreram de forma abrangente, ou seja, foram analisados com maior nvel de detalhes aquelas regies que prescindiam de verificao presencial - in loco. Nestas visitas foram analisadas, principalmente, as grandes transposies de rios, os melhores posicionamentos dos tneis, as grandes travessias em solo mole, as reas de maior movimentao de terra, reas urbanas, entre outros.
4.2
Estudo de terraplanagem
Nesta fase, estimou-se o fator de homogeneizao de 1,20 para clculo dos volumes. Tambm foram estimados os volumes de solo mole com base no cadastro realizado sobre imagem de satlite, sendo indicadas como soluo para fundao de aterro, bermas de equilbrio. Os volumes foram computados a cada 10 km, sendo indicadas, neste intervalo, reas de emprstimo ou deposio de material excedente.
4.3
Estudo de obras de arte especiais
Durante esta fase preliminar do estudo, no foram realizados todos os estudos hidrolgicos, sendo estes alcanados na fase posterior do estudo. Desta forma, nesta etapa, a definio das pontes ferrovirias ocorreu em funo das reas de contribuio das bacias, cujas reas encontravam-se superiores a 10 km. As extenses destas obras foram obtidas atravs da largura da calha do talvegue observada sobre imagem de satlite no eixo do projeto. Tambm foram mapeados nesta fase, os viadutos rodovirios para transposio de rodovias federais e municipais, viadutos ferrovirios e tneis. Os emboques dos tneis foram definidos altura de 30 m.
4.4
Estudo de interferncias e desapropriao
O estudo de interferncias compreendeu no levantamento e previso de relocao de torres e linhas de alta tenso, alm da quantificao das retificaes de estradas, sendo estas divididas em pavimentada e no pavimentada. Dentro da faixa de domnio da ferrovia projetada foram delimitadas as reas de mata, pasto, cultura, aude e edificaes. Com base nesta segmentao, foi possvel se obter um quantitativo descriminado com preos diferenciados para as diversas reas, reduzindo a margem de erro na estimativa de custos deste item.
4.5
Estudo ambiental
Nesta fase, foram mapeadas todas as reas em um raio de 10 km a partir do eixo dos traados estudados. Estas reas foram classificadas em funo da sua restrio ambiental, quais sejam: desvio necessrio, preferencial, negocivel ou desnecessrio. Tendo isso, o estudo de alternativas buscou evitar a travessia em reas de maior restrio, as quais compreendem em: locais com cavidades naturais subterrneas; unidades de conservao de proteo integral; stios detentores de reminiscncias histricas dos antigos quilombos; reas ocupadas por comunidades indgenas.
4.6
Estudo dos traados
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Para o desenvolvimento de uma diretriz que possa produzir alternativas de traados de melhores condies geomtricas, foi analisada a regio por onde a ligao ferroviria Rio de Janeiro - Vitria poderia ser desenvolvida com menores custos de implantao e de operao. Importante dizer que foram levadas em considerao nos estudos das alternativas de traados as reas especiais como as reas indgenas, quilombolas, reas de preservao permanente, reas de recursos hdricos e etc. de forma que no se tenha problemas para a implantao da ferrovia neste trecho. Diante disso, foram estudadas quatro alternativas de traado para a ligao ferroviria. As alternativas de traado estudadas tiveram incio na Estrada de Ferro Vitria-Minas, no municpio de Santa Leopoldina/ ES e terminam na Ferrovia Japeri Arar, no municpio de Nova Iguau/RJ. 4.6.1 Parmetros de projeto
Os parmetros tcnicos seguidos para o desenvolvimento das alternativas esto relacionados na tabela seguinte.
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Curvas Raio Mnimo Rampa Mxima Extenso Mxima com Rampa nica Tangente Mnima entre Curvas Reversas Velocidade Mxima Operacional Largura da Plataforma Caimento da Plataforma Bitola Trilho Dormente Taxa de dormentao Fixao Altura do lastro Largura do ombro do lastro Talude do lastro (V: H) Comprimento das barras de trilho Tipo de solda Tala de juno Gabarito vertical mnimo Gabarito horizontal mnimo Faixa de domnio Vedao
Geometria Entrevia AMV Rampa mxima Distncia entre ptios
Tabela 2: Parmetros de projeto GEOMETRIA Circulares simples 500,00m 1,0% em ambos os sentidos 3.200,00m 40,00m 80 km/h TERRAPLENAGEM 8,50m 3% SUPERESTRUTURA 1,60m 68 kg/m Monobloco de concreto com 2,80m de comprimento 1.640 dorm/km Elstica (Fast Clip FC 160) 0,30m 0,30m 2:3 240m Eltrica flash butt 6 furos OBRAS DE ARTE ESPECIAIS 10,0m 6,50m OBRAS COMPLEMENTARES Maior entre eixo + 20,00 m e offset + 10,00 m Mouro de madeira com cinco fios de arame farpado DESVIOS DE CRUZAMENTO 01 linha de cruzamento de 3.200m e 01 linha de desvio morto de 300m 5,50 m 1:20 (linha principal) e 1:14 (desvio morto) 0,25% 50 km
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Figura 4: Seo transversal tipo de aterro
Figura 5: Seo transversal tipo de corte
Figura 6: Seo transversal tipo de ptios
4.6.2 Alternativas de traados Alternativa 01 Apresenta-se como o traado mais litorneo entre os estudados. No Estado do Esprito Santo se desenvolve entre a faixa dos balnerios tursticos e a BR-101. Aps a cidade de Campos-RJ, esta alternativa se desenvolve sobre a linha ferroviria existente da FCA at So Bento/RJ, com exceo nos municpios de
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Maca/RJ e Rio Bonito/RJ, onde foram desenvolvidas 02 variantes para evitar a interferncia com estas grandes reas urbanas. De So Bento a Amba, no ponto final do traado, esta alternativa afasta-se da linha existente em uma extenso de aproximadamente 20 km. Alternativa 02
semelhante a Alternativa 01 no Estado do Esprito Santo, at o municpio de Presidente Kennedy/ES. Depois se afasta da faixa litornea do Estado, cruzando duas vezes a BR-101: prximo localidade de So Francisco do Itabapoana/RJ e aps Campos/RJ. No restante do trecho, esta alternativa aproxima-se novamente da Alternativa 01 tendo como vantagens os desvios realizados nos permetros urbanos. Alm disso, o traado evita a travessia da linha na Reserva Biolgica de Poos das Antas, o que ocorre na linha existente da primeira alternativa. Nesta alternativa, a linha projetada se encaixa na linha de bitola larga da ferrovia existente na regio, com 5km mais distante que na primeira alternativa. Alternativa 03
Apresenta cunho mais social, afastando ainda mais da faixa de balnerios no Esprito Santo e das grandes reas urbanas em ambos os Estados. Por este motivo, esta alternativa tem maior incidncia de obras de arte especiais, principalmente de tneis. Alm disso, esta alternativa evita duas travessias em Reservas Biolgicas (Unio e Poo das Antas). Alternativa 04
Apresenta quase que em sua totalidade sobre a Alternativa 03, porm se afasta da faixa de permetros urbanos entre So Francisco do Itabapoana/RJ e Campos/RJ, alm de evitar um tnel de 8,0km aps Casimiro de Abreu/RJ.
4.7
4.7.1
Avaliao comparativa dos traados

Metodologia AHP
Para auxiliar na escolha do traado referencial foi utilizado o Mtodo de Anlise Hierrquica - AHP (Analytic Hierarchy Process). O mtodo AHP mais amplamente utilizado e conhecido no apoio tomada de deciso na resoluo de problemas com mltiplos critrios. Este mtodo decompe o problema em fatores, que por sua vez podem ser divididos em novos fatores, e assim sucessivamente at se chegar ao nvel mais claro e mensurvel do problema. Esta metodologia se estabelece em trs etapas de pensamento: construo de hierarquias; definio de prioridades; e consistncia lgica. O ranking das alternativas foi estabelecido conforme a metodologia, o qual estrutura a tomada de deciso com base na importncia de critrios selecionados e ponderados em funo de sua importncia e relevncia para o projeto. Os fatores determinantes na avaliao e seleo comparativa da alternativa so: Custos de implantao, manuteno e gesto; Prazo de execuo; Meio ambiente (restries ambientais, reas de uso especial, etc);
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Caractersticas tcnicas e operacionais (traado, geometria, relevo, volumes de terraplenagem, custos de transportes, etc); Custos e benefcios sociais do empreendimento; Captao de demanda.
O peso especfico de cada fator distinto entre si e varia para cada tipo de empreendimento, bem como variam ao longo do tempo e das circunstncias sociais, econmicas e ambientais. No presente trabalho adotou-se uma metodologia prpria para ponderar os fatores antes mencionados de modo a quantificar as avaliaes comparativas entre as alternativas permitindo selecionar entre as alternativas concebidas, chegando-se a uma nica alternativa para ser detalhada na fase seguinte. A tomada de deciso e seleo da alternativa se d pela formao de um ranking, entre as alternativas estudadas. As notas das alternativas foram ponderadas em funo da relevncia dos aspectos considerados. O ranking das alternativas foi estabelecido conforme a metodologia AHP (Analytic Hierarchy Process), introduzida por Saaty, T.L. (1980), o qual estrutura a tomada de deciso com base na importncia de critrios selecionados e ponderados em funo de sua importncia e relevncia para o projeto. Conforme descrito por Saaty, T.L. (2008), para tomar uma deciso de forma organizada visando gerar prioridades preciso decompor o processo de deciso nos seguintes passos: Definir o problema e determinar o tipo de conhecimento necessrio; Estruturar a hierarquia de deciso do topo com o objetivo da deciso, ento os objetivos de uma perspectiva ampla, passando pelos nveis intermedirios (critrios dos quais os elementos seguintes dependero) para o nvel mais baixo (o qual usualmente um conjunto de vrias alternativas); Construir um conjunto de matrizes de comparao. Cada elemento em um nvel mais alto usado para comparar os elementos em um nvel imediatamente abaixo; Usar as prioridades obtidas das comparaes para ponderar as prioridades no nvel imediatamente abaixo. Fazer isso para todos os elementos. Dessa forma, para cada elemento no nvel inferior adiciona o seu peso e obtm-se a prioridade global. Dando continuidade no processo de ponderao e adio at o final, as prioridades das alternativas no nvel mais baixo so obtidas.
A atribuio dos graus de importncia obedece aos critrios expostos por Saaty, T.L. (2008) mostrados na tabela a seguir.
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Tabela 3: Graus de Importncia Saaty Intensidade de Importncia 1 Definio Mesma importncia Explicao As duas atividades contribuem igualmente para o objetivo A experincia e o julgamento favorecem levemente uma atividade em relao outra. A experincia e o julgamento favorecem fortemente uma atividade em relao outra Uma atividade muito fortemente favorecida em relao outra; sua dominao de importncia demonstrada na prtica. A evidncia favorece uma atividade em relao outra com o mais alto grau de certeza. Quando se procura uma condio de compromisso entre duas definies
Importncia pequena de uma sobre a outra
Importncia grande ou essencial
Importncia muito grande ou demonstrada
Importncia absoluta Valores intermedirios entre os valores adjacentes Se a atividade i recebe uma das designaes diferentes acima de zero, quando comparada com a atividade j, ento j tem o valor recproco quando comparada com i. Razes resultantes da escala
2, 4, 6, 8 Recprocos dos valores acima de zero
Uma designao razovel
Racionais
Se a consistncia tiver de ser forada para obter valores numricos n, somente para completar a matriz.
O resultado dividido pelo mesmo tipo de avaliao utilizando o ndice de coerncia aleatria correspondente dimenso de cada matriz ponderada pelas prioridades. O rcio de coerncia da hierarquia deve ser inferior ou no mximo igual a 10%, caso contrrio, deve ser revista a qualidade da informao. A aplicao desses ndices de intensidade relativa resultou em uma matriz normalizada dos critrios, aplicadas na avaliao comparativa de todos os trechos.
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Tabela 4: Matriz Normalizada de Critrios Custo de Implantao Prazo de Execuo Aspectos Ambientais Custos e benefcios Captao da aracterssociais do demanda ticas tcnicas empreendimen to
Operacional/C
Prioridades
Custo Implantao Prazo de Execuo Aspectos Ambientais Operacional/ Caractersticas tcnicas Custos e benefcios sociais do empreendimento Captao da demanda.
1,00 0,33 1,00 1,00
3,00 1,00 3,00 3,00
1,00 0,33 1,00 0,67
1,00 0,33 1,50 1,00
1,00 0,50 1,00 0,67
1,00 0,67 1,00 1,00
1,00 1,00
3,00 1,50
1,00 1,00
1,50 1,00
1,00 1,00
1,00 1,00
A matriz da metodologia AHP, bem como, a ponderao dos vetores de priorizao foram fixadas e preenchidas nos vetores sob sua responsabilidade (custo, prazo, aspectos ambientais, caractersticas tcnicas e operacionais, aspectos sociais e demanda). Os vetores de priorizao e seus respectivos pesos relativos foram uniformizados, de acordo com a definio da equipe tcnica, para todos os lotes em estudo e utilizados no preenchimento da Matriz AHP, como apresentado na tabela seguinte.
Tabela 5: Pesos Vetor de priorizao Custo Implantao Prazo de Execuo Aspectos Ambientais Operacional/Caractersticas tcnicas Custos e benefcios sociais do empreendimento Captao da demanda
Peso % 19% 8% 20% 17% 20% 17%
4.7.2
Traados estudados
O mapa a seguir apresenta os quatro traados estudados para a ligao ferroviria Rio de Janeiro Vila Velha.
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Figura 7: Alternativas de traados estudadas
As alternativas de traado foram comparadas e ponderadas para posterior aplicao na Matriz AHP. Para tanto, para cada parmetro de priorizao, foram definidos critrios comparativos, os quais foram obtidos dos desenhos de projeto e quantificados conforme os itens listados abaixo.
Tabela 6: Itens quantificados na fase preliminar Descrio Extenso linha a construir Extenso linha a demolir Extenso linha aproveitada Ptios Extenso dos ptios AMV 1:20 AMV 1:14 Pontes Extenso da pontes n de tneis Ext. de tneis (solo) Ext. de tneis (rocha) N de curvas simples Extenso faixa de domnio Und m m m unid. m unid. unid. unid. m unid. m m unid. m Descrio Desapropriao Mata Desapropriao Pasto Desapropriao Cultura Desapropriao Edificao Desapropriao Aude rea em Corte (taludes) rea em Aterro (taludes) rea de Banquetas Torre de Alta Tenso Linha de Alta Tenso Extenso em aterro s/ ptio Extenso em aterro ptio Volume de Corte 1 Categoria Volume de Corte 3 Categoria Und ha ha ha m m m m m unid. m m m m m Descrio Volume de solo mole Extenso em solo mole Volume de aterro Volume ADME Volume AE rea ADME rea AE rea de limpeza Passagem inferior rodoviria Viaduto rodovirio Passagem inferior rodoviria Viaduto rodovirio Retificao de acesso (pav.) Retificao de acesso (s/ pav.) Und m m m m m m m m m m unid. unid. m m
4.7.3
Aspectos tcnicos e operacionais
As caractersticas tcnicas de cada alternativa estudada esto apresentadas nas tabelas seguintes.
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Tabela 7: Caractersticas tcnicas: Geometria Descrio Extenso linha a construir Extenso linha a demolir Taxa de curvas (Extenso de curvas/Extenso total) N de curvas Extenso de curvas Extenso de tangentes Tangente mnima entre curvas Extenso de curvas com raios menores que o mnimo Menor raio adotado Unid. km km unid km km m km m Alternativa 01 553,5 270,8 0,38 651 209,9 343,6 40,0 88,5 300 Alternativa 02 547,7 0 0,42 717 231,1 316,6 40,0 22,7 350 Alternativa 03 517,6 0 0,45 686 235,0 282,6 40,0 5,3 350 Alternativa 04 557,0 0 0,47 766 261,7 293,9 40,0 8,0 350
Tabela 8: Caractersticas tcnicas: Geometria - sentido Vitria x Rio de Janeiro Descrio Taxa de rampas mx. (Ext. de rampa mx./Ext. total) Maior Extenso de Rampa mxima (km) Rampa mxima adotada Coeficiente de declividade Extenso equivalente (c/ Coeficiente de Declividade) (km) Frequncia de rampas entre 0,01% e 0,20% Frequncia de rampas entre 0,21% e 0,40% Frequncia de rampas entre 0,41% e 0,60% Frequncia de rampas entre 0,61% e 0,80% Frequncia de rampas entre 0,81% e 1,00% Alternativa 01 4% 3,6 1,00% 0,23% 679,44 15,24% 9,42% 12,91% 3,19% 5,53% Alternativa 02 2% 3,2 1,00% 0,17% 638,33 21,72% 12,92% 8,64% 3,83% 3,42% Alternativa 03 3% 6,25 1,00% 0,16% 598,74 20,04% 14,30% 10,97% 1,59% 2,79% Alternativa 04 3% 3,70 1,00% 0,18% 657,30 16,19% 13,89% 9,88% 5,75% 3,34%
Tabela 9: Caractersticas tcnicas: Geometria - sentido Rio de Janeiro x Vitria Descrio Taxa de rampas mx. (Ext. de rampa mx./Ext. total) Maior extenso de rampa mxima (km) Rampa mxima adotada Coeficiente de declividade Extenso equivalente (c/ Coeficiente de Declividade) (km) Frequncia de rampas entre 0,01% e 0,20% Frequncia de rampas entre 0,21% e 0,40% Frequncia de rampas entre 0,41% e 0,60% Frequncia de rampas entre 0,61% e 0,80% Frequncia de rampas entre 0,81% e 1,00% Alternativa 01 4% 6,6 1,00% 0,20% 662,50 24,27% 11,79% 9,60% 2,57% 5,49% Alternativa 02 2% 3,45 1,00% 0,16% 634,99 21,87% 13,44% 10,15% 2,38% 2,65% Alternativa 03 9% 7,05 1,00% 0,16% 598,70 21,35% 15,52% 9,11% 1,62% 3,27% Alternativa 04 3% 5,50 1,00% 0,17% 652,65 19,11% 15,99% 9,63% 2,73% 3,51%
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Tabela 10: Caractersticas tcnicas: Terraplenagem Descrio Volume de corte Volume de aterro Volume de solo mole Unid. m m m Alternativa 01 24.386.077 26.529.807 2.150.028 Alternativa 02 37.949.231 31.499.967 4.765.125 Alternativa 03 40.446.182 35.045.824 1.635.598 Alternativa 04 42.011.223 43.018.950 1.770.483
Tabela 11: Caractersticas tcnicas: Obras de arte especiais Descrio Pontes Extenso de pontes Tneis Extenso de tneis Passagem Inferior Rodoviria Ext. passagem inferior rodoviria Viaduto rodovirio Ext. viaduto rodovirio Retificao de acesso pavimentado Retificao de acesso no pavimentado Unid. unid. m unid. m unid. m unid. m m m Alternativa 01 104 6.520 1 700 178 2.424 154 3.053 15.416 65.473 Alternativa 02 89 6.296 1 316 199 2.748 67 1.284 19.533 71.345 Alternativa 03 98 6.055 5 13.820 212 3.036 78 1.495 19.853 90.206 Alternativa 04 93 5.835 3 4.800 199 2.904 74 1.207 17.519 92.112
As caractersticas operacionais consideram a implantao dos ptios de cruzamento na ferrovia projetada a cada 50 km, cujas quantidades seguem na Tabela 12.
Tabela 12: Ptios de cruzamento Descrio
Quantidade de ptios
Alternativa 01
10
Alternativa 02
10
Alternativa 03
9
Alternativa 04
10
4.7.4 4.7.4.1
Aspectos ambientais Unidades de conservao
As unidades de conservao foram classificadas em trs categorias: as reas de Proteo Ambiental (APA), as Unidades de Uso Sustentvel (UUS) e as Unidades de Proteo Integral (UPI). Foram identificadas ao todo 46 Unidades de Conservao dentro da faixa estudada. Nas figuras abaixo tem as principais Unidades de Conservao mapeadas para as alternativas estudadas
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Figura 8 - Unidades de Conservao prximas s alternativas no Estado do Esprito Santo.
Figura 9: Unidades de Conservao prximas s alternativas no Estado do Rio de Janeiro.
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4.7.4.2
reas de proteo permanente (APP)
Para as reas de Preservao Permanente foi feito um levantamento da rea total inserida dentro da faixa de domnio de cada uma das alternativas da ferrovia. A alternativa de maior interferncia interceptou um total de 182,0 hectares em sua faixa de domnio, enquanto que a com menor interferncia interceptou um total de 132,8 hectares. Na tabela a seguir esto as caractersticas ambientais das alternativas de traado estudadas.
Tabela 13: Aspectos ambientais Descrio Unidades de Conservao - Quantidade Unidades de Conservao - rea Total (ha) Unidades de Conservao/APA - Quantidade Unidades de Conservao/APA rea (ha) Unidades de Conservao/Unidades de Uso Sustentvel sem APAs - Quantidade Unidades de Conservao/Unidades de Uso Sustentvel sem APAs rea (ha) Unidades de Conservao/Unidades de Proteo Integral - Quantidade Unidades de Conservao/Unidades de Proteo Integral rea (ha) Unidades de Conservao (a menos 10 km) Unidades de Conservao (a menos 3 km) Passivos Ambientais Fragmentos de florestas - rea (ha) APP - Interseo com o trecho ferrovirio Quantidade APP - rea (ha) Alternativa 01 16 498,95 3 339,21 10 66,91 3 95,24 44 30 0 516,82 242 181,99 Alternativa 02 7 464,54 5 518,57 0 0,00 2 54,02 44 28 0 410,82 209 132,78 Alternativa 03 5 531,13 4 483,76 0 0,00 1 47,37 46 15 0 596,58 245 177,63 Alternativa 04 5 531,13 4 483,76 0 0,00 1 47,37 46 15 0 596,58 245 177,63
4.7.5 4.7.5.1
Aspectos sociais e econmicos Unidades quilombolas
Para efeito de estudo, as reas das unidades quilombolas foram consideradas a um raio de 10 km da unidade principal. Devido disposio das unidades quilombolas e das caractersticas geogrficas da regio, todas as alternativas interferiram com as reas mapeadas, sendo que a proposta com menos interferncia interceptou duas destas reas, enquanto que a alternativa com mais interferncia interceptou quatro destas reas. 4.7.5.2 Terras indgenas
Pelo levantamento realizado, no foi identificada nenhuma rea de terra indgena na rea de estudo. 4.7.5.3 reas urbanas
A figura a seguir apresenta as maiores concentraes de reas urbanas prximas s alternativas de traado nos estados do Esprito Santo e Rio de Janeiro.
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Figura 10: reas urbanas prximas s alternativas de traado
Na tabela a seguir so apresentadas as distncias dos traados s reas urbanas dos municpios interceptados, incluindo a extenso de travessia quando ocorrer.
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UF
ES
RJ
Tabela 14: Distncia municpio x alternativa DISTNCIA MUNICPIO X ALTERNATIVA (Km) Distncia Municpio Habitantes ALT ALT ALT 01 02 03 Cariacica 348.738 1,6 1,6 1,6 Viana 65.001 1,5 Guarapari 105.227 3,4 2,5 16,9 Alfredo Chaves 13.960 12,3 13,2 5,5 Anchieta 23.894 8,2 8,2 2,0 Iconha 12.514 2,7 5,1 1,9 Piuma 18.123 7,2 5,3 8,7 Rio Novo do Sul 11.333 7,4 7,6 4,2 Itapemirim 30.988 9,6 11,7 15,4 Presidente Kennedy 10.315 5,7 4,7 11,4 So Francisco de Itabapoana 41.357 7,2 20,8 15,8 Campos dos Goytacazes 463.545 5,8 10,2 5,4 Carapebus 13.348 5,9 13,6 Maca 206.748 8,0 7,3 14,0 Casimiro de Abreu 35.373 3,5 3,5 Silva Jardim 21.360 4,4 13,6 Rio Bonito 55.586 5,6 5,6 9,9 Tangu 30.731 2,8 3,1 12,7 Itabora 218.090 6,7 14,2 Guapimirim 51.487 14,7 16,5 9,5 Mag 228.150 2,3 4,3 Duque de Caxias 855.046 Belford Roxo 469.261 7,4 10,8 11,0 Nova Iguau 795.212 10,2 10,2
ALT 04 1,6 1,5 16,9 5,5 2,0 1,9 8,7 4,2 15,4 11,4 20,8 10,2 13,6 14,0 3,5 4,4 5,6 3,1 6,7 9,5 4,3 11,0 10,2
ALT 01 1,5 4,4 3,0 4,2 13,9 9,0 14,0 4,5
Travessia ALT ALT 02 03 1,5 6,5 5,8 -
ALT 04 5,8 -
Na tabela a seguir esto as caractersticas sociais das alternativas de traado estudadas.

Tabela 15: Aspectos sociais Descrio Terras indgenas - Quantidade Terras indgenas - rea (ha) Terras indgenas a menos de 10 km - Quantidade Terras indgenas a menos de 5 km - Quantidade Comunidades Quilombolas - Quantidade Comunidades Quilombolas - rea (ha) Comunidades Quilombolas a 10 km - Quantidade Comunidades Quilombolas a 5 km - Quantidade Municpios com comunidades quilombolas no regularizadas que interceptam o trecho Comunidades quilombolas no regularizadas (a 5km) Alternativa 01 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 168,34 17,00 14,00 1,00 2,00 Alternativa 02 0,00 0,00 0,00 0,00 4,00 238,20 19,00 9,00 1,00 2,00 Alternativa 03 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 369,42 18,00 11,00 0,00 4,00 Alternativa 04 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 369,42 18,00 11,00 0,00 4,00
4.7.5.4
Aspectos socioeconmicos
A implantao da ligao ferroviria permitir a integrao do cenrio logstico da regio, resultando no crescimento socioeconmico dos Estados do Esprito Santo e Rio de Janeiro. A interligao ferroviria e as obras para sua implantao so vetores de expanso da economia da regio, com influncia direta em reas como gerao de empregos, formao de mo de obra, educao, sade e
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infraestrutura, criando ainda uma interligao com a dinmica social, facilitando a instalao de escolas, comrcio e prestaes de servios. No setor porturio, a referida ligao permitir integrao da ferrovia aos principais portos da regio, alguns existentes, e outros em fase de projeto/implantao, Porto de Tubaro Vitria/ES; Portos de Vila Velha (CPVV, TVV, Capuaba, Pei, Paul/Codesa e Flexibrs) Vila Velha/ES; Porto de Ubu Anchieta/ES; Porto da Ferrous Presidente Kennedy/ES; Porto de Au So Joo da Barra/RJ. Prazo de implantao
Tabela 16: Estimativa de prazo
DESCRIO Extenso Linha a Construir Elaborao de Projetos e Licenciamento Ambiental Estimativa de Prazo - Infraestrutura Estimativa de Prazo Superestrutura e Instalaes de Apoio* Estimativa de Prazo UNID. km meses meses meses meses ALTERNATIV A 01 554 18 24 12 54 ALTERNATIV A 02 548 18 24 12 54 ALTERNATIV A 03 518 18 24 12 54 ALTERNATIVA 04 557 18 24 12 54
4.7.6
4.7.7
Custo de Investimento - CAPEX
A partir dos estudos preliminares de traado, que definiram as diretrizes em planta e perfil para as alternativas consideradas, foram determinadas as extenses das alternativas, os volumes de cortes e aterros, o nmero e extenso das OAEs (pontes, viadutos e tneis, quando foi o caso). A partir desses dados, possvel estimar diretamente os custos dos principais itens de servios que constituem o CAPEX do segmento ferrovirio e sua manuteno. Assim, baseados nos perfis levantados sobre as diretrizes em comparao, os volumes dos cortes e dos aterros foram estimados, bem como determinados os locais onde se faz necessria a implantao de obrasde-arte especiais (tneis, pontes, viadutos) e suas respectivas dimenses (alturas mdia dos pilares, rea ou comprimento dos tabuleiros). Os valores aplicados so baseados em preos unitrios constantes do SICRO 2 ou de valores obtidos em obras semelhantes, licitadas pela VALEC Engenharia, Construes e Ferrovias S.A. Outros custos relevantes so estimados indiretamente a partir dos valores obtidos para as disciplinas principais, a partir de correlaes estatsticas que levam em conta o tipo de terreno e a modelagem topogrfica. No caso da superestrutura ferroviria, os custos de implantao so diretamente proporcionais ao desenvolvimento da alternativa em considerao, com pequena margem de desvio. Neste particular, o
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nico aspecto menos preciso so as estimativas de distncia mdia de transporte (DMT), pois as informaes sobre as possveis jazidas de material para lastro e sublastro variam de acordo com a regio. Os servios de drenagem dependem da extenso das alternativas, mas tambm, da natureza dos materiais e da movimentao do relevo, que pode ser expressa por ndices de volume de terraplenagem/km de ferrovia. Outros custos relacionados com a implantao bsica das alternativas foram obtidos por correlaes histricas com os valores obtidos para os custos dos itens fundamentais (terraplenagem, drenagem OAEs e superestrutura). Os custos relativos implantao dos dispositivos pertinentes a operao da via, tais como instalaes fixas, sinalizao, telecomunicao e manuteno foram obtidos por comparao com os custos da implantao e da prpria extenso de cada alternativa. Considerando as quantidades dos servios para implantao da infraestrutura e superestrutura ferroviria, os resultados obtidos esto demonstrados abaixo.
Tabela 17: Custo de implantao Descrio
Engenharia e Gerenciamento Instalaes Provisrias Servios Preliminares Terraplenagem Superestrutura para Via Frrea Drenagem e OAC Servios Complementares Interferncias Desapropriao Obras de Arte Especiais Instalaes Fixas Proteo Ambiental TOTAL CUSTO/KM
Alternativa 01 553,5 Km
R$ 204.185.181,01 R$ 358.804.455,09 R$ 100.369.333,29 R$ 744.903.988,30 R$ 926.431.745,68 R$ 65.483.620,75 R$ 89.650.258,93 R$ 37.695.815,69 R$ 95.305.688,75 R$ 532.780.000,00 R$ 55.000.000,00 R$ 10.574.202,26 R$ 3.221.184.289,75 R$ 5.819.257,36/km
R$ 215.193.230,04 R$ 378.261.905,85 R$ 59.255.493,89 R$ 1.060.289.636,56 R$ 894.557.368,84 R$ 90.253.447,74 R$ 90.305.546,35 R$ 41.135.082,09 R$ 100.279.540,33 R$ 399.118.800,00 R$ 55.000.000,00 R$ 11.955.380,58 R$ 3.395.605.432,26 R$ 6.200.094,41/km
4.7.8
Estudos de demanda
Todos os critrios adotados e dados utilizados sobre o estudo de demanda na regio entre Rio de Janeiro Vila velha esto disponveis no Relatrio 1 Estudo de Demanda.
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4.7.9
Anlise hierrquica (Matriz AHP)
As matrizes normalizadas para cada uma das alternativas estudadas esto sintetizadas nos quadros apresentados na sequencia.
Tabela 18: Normalizao da matriz caractersticas tcnicas/ operacionais Operacional / Caracterstas Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa 4 PMLs Tcnicas
Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa 4 1 3,0 3,0 2 0,3 1 1 0,5 0,3 1 1 1 0,50 2,00 1,00 1,00 0,11 0,36 0,30 0,23
Tabela 19: Normalizao da matriz aspectos ambientais Aspectos Ambientais

Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa 4
Alternativa 1
1 3,0 5,0 5
Alternativa 2
0,3 1 4 4,0
Alternativa 3
0,2 0,25 1 1
Alternativa 4 PMLs
0,20 0,25 1,00 1,00 0,07 0,13 0,40 0,40
Tabela 20: Normalizao da matriz custos e benefcios Sociais Custos e Benefcios Sociais
Alternativa 1
1 5,0 7,0 7,0
Alternativa 2
0,2 1 3,0 3,0
Alternativa 3
0,14 0,3 1 1
Alternativa 4 PMLs
1,00 1,00 1,00 1,00 0,10 0,19 0,36 0,36
Tabela 21: Normalizao da matriz prazo Prazo

Alternativa 1
1 1,0 1,0 1
Alternativa 2
1 1 1 1,0
Alternativa 3
1 1 1 1
Alternativa 4
1,00 1,00 1,00 1,00
PMLs
0,25 0,25 0,25 0,25
Tabela 22: Normalizao da matriz estimativa de custo Estimativa de Custo

Alternativa 1
1 0,3 0,3 0,3
Alternativa 2
3 1 0,3 1,0
Alternativa 3
4 3 1 3
Alternativa 4 PMLs
3,00 1,00 0,33 1,00 0,50 0,21 0,09 0,21
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Tabela 23: Normalizao da matriz captao da demanda Captao da Demanda Alternativa 1

Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa 4 1 1,0 1,0 1
Alternativa 2
1 1 1 1,0
Alternativa 3
1 1 1 1
Alternativa 4
1,00 1,00 1,00 1,00
PMLs
0,25 0,25 0,25 0,25
O resultado da matriz na anlise de prioridade global, o trecho Rio de Janeiro Vila Velha recaiu sobre a Alternativa 4, conforme apresentado na tabela abaixo e melhor detalhada no captulo seguinte.
Tabela 24: Resultado da matriz Alternativas
Prioridade Global
20,68% 22,44% 27,92% 28,96%
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FASE DEFINITIVA
Aps a aplicao do mtodo AHP, concluiu-se que dentre as alternativas estudadas a mais vivel a alternativa 4. Nessa fase do estudo os aspectos tcnicos do traado referencial sero mais bem detalhados. O mapa a seguir, apresenta o traado escolhido, bem como os municpios interceptados por ele.
Figura 11: Mapa do traado escolhido
5.1
Descrio tcnica do traado
O traado tem incio no km 18+850 da Estrada de Ferro Vitria Minas, em Vitria/ES (Figura 12). O Km 0+000 da linha projetada se d com a abertura do primeiro AMV projetado na ferrovia existente, efetuando manobra de entrada no tringulo de reverso.
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Figura 12: Ponto inicial do traado Conexo na EFVM
Tendo em vista o fato da bitola existente da EFVM ser mtrica, e que a ferrovia est sendo projetada em bitola larga, sabe-se que tal conexo na realidade no se faz possvel. Em atendimento premissa deste estudo, tal incompatibilidade foi mantida, sendo que quando da operacionalidade integrada destas ferrovias, haver necessidade da implantao do 3 trilho, seja na linha existente, ou na linha projetada em questo. Do Km 0+000 ao Km 11+500, o traado se desenvolve em rea pouco ondulada e afastada do permetro urbano de Cariacica/ES. A partir do Km 11+500, at o Km 23+000, o traado contorna a rea de Proteo Ambiental Municipal do Monte Mochuara e o Parque Natural Municipal do Monte Mochuara. Devido ocorrncia destas duas reas de restrio ambiental, neste segmento foi necessrio aproximar-se da faixa urbana.
Figura 13: Regio de relevo ondulado km 6+000
Nos prximos 7 km, onde o traado se desenvolve margem direita do Rio Formate, o greide sobe em rampa de 0,5 % para permitir a entrada no Tnel Formate que se inicia no Km 29+500. Este tnel foi projetado para evitar a interferncia da ferrovia no permetro urbano de Formate, o qual se encontra no vale por onde se fazia possvel o posicionamento do traado.
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Figura 14: Emboque de sada do Tnel Formate km 30+683
Aps o emboque de sada do tnel, o traado apresenta um segmento de 5,40 km com rampa de -0,50% (descendente), necessitando de emprstimos laterais para compensao dos volumes de aterro. Em seguida, o traado segue por mais 3,85 km com rampa de -0,40% (descendente), totalizando 9,25 km em rampa descendente. Esta descida foi necessria para alcanar a cota de travessia do Rio Jucu, posicionado no km 40+500, evitando-se aterros ainda maiores. Na sada do Tnel Formate, o traado volta a se posicionar no vale, fazendo transposio em dois nveis na BR-262 (Km 32+600) e na Ferrovia Visconde de Itabora Vitria (Km 33+500). A partir do km 47+000, o traado possui um segmento uniforme de subida, partindo da cota 21,7 m com 4,3 km em rampa de +0,46% at o km 53+100. Em seguida, o traado sobe por mais 8,7 km com rampa de +0,5% (km 60+000) at a cota 84,6 m, totalizando 13 km de subida. Esta geometria vertical foi necessria para transpor o Tnel So Flix, de 3,68 km, localizado entre os km 56+300 e km 59+980.
Figura 15: Vista do emboque do Tnel So Felix km 56+300
Aps os 3,6 km de tnel, o traado volta a encontrar o vale, por onde percorre at o km 76+000. Do km 76+00 ao km 115+200, o relevo ondulado. Neste trecho, destacam-se a travessia no Rio Beneventes no Km 78+200 e a interferncia com a BR-101 no Km 96+300. A travessia na BR-101 se faz necessria devido regio montanhosa na projeo do alinhamento. Seu deslocamento direita da parte alta no foi possvel devido presena de diversas comunidades dos municpios de Anchieta e Iconha.
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Figura 16: Vista da travessia sobre o Rio Beneventes km 78+200
Nos prximos quilmetros, o traado atravessa uma regio de baixada, onde est localizado o Rio Novo. Neste segmento, foi previsto o tratamento da fundao de aterro apresentado posteriormente. Dois quilmetros antes da travessia do Rio Novo, o traado tem interferncia com o mineroduto da Samarco, melhor detalhado no item deste relatrio que apresenta o estudo de interferncias e obras complementares.
Figura 17: Baixada do Rio Novo km 115+300
Novamente, encontra-se uma regio de baixada s margens do Rio Itapemirim, onde o traado faz travessia no km 127+200.
Figura 18: Rio Itapemirim km 127+200
A partir do Km 137+00, at o Km 143+000, o traado percorre com o Rio Muqui do Sul posicionado sua esquerda, apoiando-se onde possvel. Em seguida, o projeto segue em regio pouco ondulada, tendo como
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ponto de ateno, sua travessia sobre minerotudo projetado da Ferrous, aproximadamente no Km 174+000. Outra grande travessia em baixada deste traado acontece entre os Km 178+550 e Km 180+000, onde tambm ocorre transposio sobre o Rio Itabapoana, na divisa entre os Estados do Esprito Santo e Rio de Janeiro. No Km 217+200, o traado faz sua segunda travessia na BR-101, devido a mesma atravessar a cidade de Campos/RJ. Desta forma, a ferrovia projetada se afastou da cidade e tambm de sua faixa de crescimento no sentido do litoral.
Figura 19: Insero do traado na regio de Campos
A travessia no Rio Paraba do Sul no Km 238+000 seguida por uma extensa regio de baixada at o km 250+000. Neste ltimo quilmetro, foi necessria atravessar uma rea brejosa (Vala do Pau Funcho) devido presena de pedreiras e inmeras torres de alta tenso ali instaladas. Tendo isto, nesta travessia foi projetada ponte ferroviria.
Figura 20: Interferncia do traado com pedreiras e torres de alta tenso km 249+000
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Do Km 250+00 ao Km 349+000, o traado segue com a BR-101 sua esquerda, atravessando alguns dos principais rios, quais sejam: Rio Macabu, So Pedro e Maca. Nestas travessias, observam-se as reas de baixada, conforme figura abaixo.
Figura 21: Regio caracterstica de baixadas
Entre os Km 349+000 e Km 362+000, o traado contorna a Reserva Biolgica da Unio, de jurisdio federal, com restrio ambiental mxima de interveno. A atual linha frrea da FCA intercepta esta Reserva Biolgica, sendo que no Plano de Manejo j existe a expectativa da remoo/mudana do leito do interior da RB.
Figura 22: Localizao da Reserva Biolgica Unio
No Km 356+800, quando do contorno da RB Unio, foi necessrio projetar um tnel, devido ao fato da Rodovia Serramar estar posicionada no vale e no ser possvel sua retificao pela presena da RB de um lado e de regio montanhosa do outro. Assim, optou-se em executar o tnel de 330 m.
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Figura 23: Vista do emboque do Tnel Unio km 356+800
Aps nova travessia na BR-101, no Km 361+500, o traado segue com a cidade de Casimiro de Abreu sua direita, com afastamento de aproximadamente 2 km. Neste segmento, o traado se apoiou em alguns poucos pontos, atravessando algumas reas de baixada. Novamente, entre os km 385+000 e km 393+000, foram necessrias duas travessias na Rodovia BR-101 para evitar-se a travessia na Reserva Biolgica de Poo das Antas, tambm de jurisdio federal, com restrio ambiental mxima de interveno. Da mesma forma que a RB Unio, a linha frrea existente intercepta a RB Poo das Antas. Nesta reversa, tambm h um Plano de Manejo com expectativa de remoo/mudana do leito da ferrovia.
Figura 24: Localizao da Reserva Biolgica Poo das Antas
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Aps o contorno na RB Poo das Antas, o traado segue apoiado, porm com algumas travessias em reas alagadias, de forma isolada (Figura 25).
Figura 25: Regio de terreno alagadio km 397+000
Aproximadamente no km 413+400, at o km 415+000, o traado se sobrepe a Ferrovia Visconde de Itabora Vitria. Neste segmento, a linha existente ser demolida, j que a mesma tem por caracterstica, a bitola mtrica. Aps o km 415+000, o traado afasta-se da linha existente de modo a evitar a interferncia existente desta linha com as cidades de Silva Jardim e Tangu. Aps a passagem por Tangu, o traado atravessa a BR-101, seguindo no sentido norte. Esta subida necessria devido presena da Baa de Guanabara na projeo do alinhamento. Esta mudana de direo no traado ainda teve como interferncia o Complexo Petroqumico do Rio de Janeiro COMPERJ. Desta forma, o traado margeou os limites fsicos do Complexo, conforme apresentado na Figura 26.
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Figura 26: Limites fsicos da COMPERJ
A mudana de direo no traado aps a COMPERJ no se apresentou satisfatria, tendo em vista a extensa faixa de baixada nesta regio. Aproximando-se do municpio de Mag, o traado posiciona-se a norte, buscando isolar-se ao mximo da sua faixa urbana. Destacam-se, neste trecho, as interferncias com a ferrovia Mag Guapimirim no km 465+300 e com a Rodovia Santos Dumont, no km 496+500.
Figura 27: Interferncia com a Ferrovia Mag Guapimirim km 495+300
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O traado segue em regio pouco ondulada, com travessias em reas planas, contornando as principais reas urbanas entre os km 496+000 e km 524+000. Durante este intervalo, por aproximadamente 7 km, o traado percorre em paralelo com a linha ferroviria Visconde de Itabora Praia Formosa. Este segmento caracterizado por duas obras de arte, pontes do Rio Inhomirim e Canal Imbari, sendo a primeira no seu incio e a outra no final. Aps a passagem pelo afluente do Canal Imbari, no km 518+000, o traado aproxima-se da faixa urbana do municpio de Duque de Caxias, nos arredores da Rodovia Washington Luiz (BR-040). Neste segmento, entre os km 525+000 e 529+900, foi adotada a soluo de uma estrutura em elevado de forma a reduzir o impacto urbano-social da regio e evitar a reduo da operacionalidade da linha projetada. A partir do km 530+000, o traado segue com as obras do Arco Metropolitano do Rio de Janeiro sua esquerda at o seu ponto final. Entre os km 535+000 e km 536+000, foi identificada uma interferncia da linha projetada com regio de areais (Figura 28).
Figura 28: Areal da Divisa
Aps travessia nos areais, o traado segue em regio plana at o km 543+500 e, depois apoia-se at o seu ponto final. Antes de atingir seu ponto final, o traado faz cruzamento com o Arco Metropolitano do Rio de Janeiro, uma vez que a ferrovia existente est localizada a sul das obras deste corredor. O final do traado ocorre no km 550+988,707, local onde se encaixa a Ferrovia Japeri Arar, no interferindo com as comunidades de Vila de Cava e Figueiras e Miguel Couto.
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Figura 29: Ponto Final do Traado MRS Logstica
Tambm nesta conexo, foi projetado tringulo de reverso com ptio de espera, incluindo o posicionamento de um posto de abastecimento. 5.1.1.1 Traado - ala de ligao porturia
A ala de ligao aos Portos de Vila Velha tem incio no km 3+722 da linha tronco, se desenvolvendo por 18,4 km at a abertura do primeiro AMV da Oficina de Vages de Carga, da VALE. A partir do km 3+300, o traado da ala percorre em paralelo linha existente de bitola mtrica. Neste segmento todas as caractersticas geomtricas da linha existente foram mantidas, incluindo os gabaritos verticais e horizontais das obras de arte especiais. Aps a entrada no tringulo de reverso, no sentido porto, o traado passa sob a BR-101. Nesta travessia, o viaduto rodovirio ser mantido, sendo necessrio realizar retificaes nas linhas existentes para implantao da 3 linha frrea localizada no eixo da linha abandonada (Figura 30).
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Figura 30: Passagem sob Viaduto da BR-101 km 7+445
No km 14+000, para transposio da linha sobre a Baa de Vitria, foi projetada uma ponte ferroviria de 330 m. Conforme ponte ferroviria existente no local pode ser utilizado enrrocamento em pedra em parte desta travessia, reduzindo a extenso desta ponte. Neste estudo, tal alternativa no foi considerada tendo em vista o fato de esta prescindir de autorizao/liberao ambiental.
Figura 31: Ponte Ferroviria Existente na Baa de Vitria
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A partir do km 14+000, at o final do traado, h grande interferncia com permetros urbanos, sendo necessrias algumas desapropriaes pontuais nesta regio. Entre os km 16+500 e km 17+100, foi projetado muro de conteno para conter o avano do offset de corte sobre estrada pavimentada e rea urbana (Figura 32).
Figura 32: Linha projetada esquerda da linha existente
O ponto final do traado da ala de ligao porturia se d no km 18+400, poucos metros aps a passagem em nvel, onde se projetou viaduto rodovirio e House RH-01 (Figura 33).
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Figura 33: Ponto Final da Ala de Ligao Porturia km 18+400
5.2
Geologia e geotecnia
A metodologia empregada para o estudo consistiu na coleta de dados existentes, visando a definio das caractersticas fisiogrficas e geolgicas da regio. Os documentos utilizados foram: Carta climtica: Mapa de Clima do Brasil IBGE 2002 escala 1:5.000.000 e Projeto Atlas Pluviomtrico do Brasil CPRM 2009 ESCALA 1:5.000.000 (ANEXO C); Carta geomorfolgica, Mapeamento Geomorfolgico do Estado do Esprito Santo LCGGEO UFES 2012 e Mapa Geomorfolgico do Estado do Rio de Janeiro, MME SMM - ano 2000 escala 1:500.000 (ANEXOS D e E); Carta de Solos: Mapa de Solos, IBGE, ano 2001, escala 1:5.000.000 (ANEXO F); Mapas Geolgicos: Mapa Geolgico do Estado do Rio de Janeiro, MME SMM - ano 2000 escala 1:500.000, e Carta Geolgica do Brasil ao Milionsimo Folha de Vitria - CPRM 2004, na escala 1:1.000.000 (ANEXOS G e H).
Os principais aspectos fisiogrficos so descritos a seguir. 5.2.1 Geomorfologia
O relevo da rea de Influncia do traado encontra-se subdividido em unidades geomorfolgicas, que foram definidas a partir da combinao de morfoestruturas impostas pelo relevo e de regies caractersticas do relevo. MORFOESTRUTURAS
Os depsitos sedimentares caracterizam-se pela ocorrncia de sedimentos arenosos e argilo-arenosos, com nveis de cascalho, basicamente do Grupo Barreiras e dos ambientes costeiros, depositados durante o perodo Cenozico. As faixas de Dobramentos Remobilizados, que caracterizam-se pelas evidncias de movimentos crustais, com marcas de falhas, deslocamentos de blocos e falhamentos transversos, impondo ntido controle estrutural sobre a morfologia atual. UNIDADES GEOMORFOLGICAS
Os Tabuleiros Costeiros, que se distribuem basicamente desde o sop das elevaes cristalinas representadas pelas Unidades Chs Pr-Litorneas, Depresso Marginal, Patamares Escalonados e Baixadas Litorneas, at as Plancies Quaternrias. Possuem sedimentos cenozicos do Grupo Barreiras, constitudos de areias e argilas variegadas com eventuais linhas de pedra, disposto em camadas com espessura variada. Os Macios do Capara, que se caracterizam por um modelado intensamente dissecado com altitudes mdias em torno de 600m, destacado por grandes elevaes macias, algumas superiores a 2.000 metros de altitude. A conjugao de influncias dos eventos tectnicos sobre essas rochas e de climas predominantemente midos percebida nas formas de dissecao intensamente orientadas por falhas entrecruzadas, escarpas adaptadas e falhas e elevaes residuais. Patamares Escalonados do Sul Capixaba, que se distinguem das demais reas da regio Sul Capixaba por ressaltar nveis de dissecao escalonados formando patamares, delimitados por frentes escarpadas adaptadas a falhas voltadas para noroeste e com caimento topogrfico para sudeste, sugerindo blocos
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basculados em decorrncia de impulsos epirogenticos relacionados com a atuao dos ciclos geotectnicos. Os Relevos de Degradao em Planaltos Dissecados ou Superfcies Aplainadas das Baixadas Litorneas, que ocorrem subdivididos em dois domnios, o primeiro, o Domnio Suave Colinoso, um relevo de colinas muito pouco dissecadas, com vertentes convexas e topos arredondados ou alongados, com expressiva sedimentao de colvios e alvios. Ocorrncia subordinada de morrotes alinhados. Densidade de drenagem baixa a mdia com padro de drenagem varivel, de dendrtico a trelia ou retangular. Predomnio de amplitudes topogrficas inferiores a 50m e gradientes muito suaves.
Figura 34: Relevo de colinas com vertentes convexas e vales de fundo plano
E o segundo, o Domnio de Colinas Isoladas, que so formas de relevo residuais, com vertentes convexas e topos arredondados ou alongados, com sedimentao de colvios, remanescentes do afogamento generalizado do relevo produzido pela sedimentao flvio-marinha que caracteriza as baixadas litorneas. Densidade de drenagem muito baixa com padro de drenagem dendrtico e drenagem imperfeita nos fundos de vales afogados. Predomnio de amplitudes topogrficas inferiores a 100m e gradientes suaves.
Figura 35: Relevo de colinas isoladas em rea de plancie colmatada
Os morrotes e morros baixos isolados, que so formas de relevo residuais, com vertentes convexas a retilneas e topos aguados ou arredondados, com sedimentao de colvios, remanescentes do afogamento generalizado do relevo produzido pela sedimentao flvio-marinha, que caracteriza as baixadas litorneas. Densidade de drenagem muito baixa com padro de drenagem dendrtico e drenagem imperfeita dos fundos de vales afogados. Predomnio de amplitudes topogrficas entre 100 e 200m e gradientes suaves a mdios.
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Figura 36: Relevo de morros e morrotes, alguns rochosos
As Plancies Colvio-Alvio-Marinhas (Terrenos Argilo-Arenosos das Baixadas), que so Superfcies subhorizontais, com gradientes extremamente suaves e convergentes linha de costa, de interface com os Sistemas Deposicionais Continentais (processos fluviais e de encosta) e Marinhos. Terrenos mal drenados com padro de canais meandrante e divagante. Presena de superfcies de aplainamento e pequenas colinas ajustadas ao nvel de base das Baixadas.
Figura 37: Plancie aluvionar em rea de baixada com sedimentao flvio/marinha
DESCRIO DAS UNIDADES GEOMORFOLGICAS AO LONGO DO TRAADO
Geomorfologicamente, o traado da alternativa proposta se desenvolve a partir dos arredores de Vitria, at prximo do km 11,0, por sobre a unidade Tabuleiros Costeiros, eventualmente cruzando zonas de acumulao fluvial recente, correspondentes s travessias de vales dos rios principais. No segmento entre o km 11,0 e 0 km 22,0, aproximadamente, a unidade que predomina a dos Patamares Escalonados do Sul Capixaba. Voltam a ocorrer os tabuleiros costeiros a partir do km 22,0 at o km 26,0, a partir de onde o traado volta a se desenvolver em rea sob o domnio dos Patamares Escalonados, no contorno do Municpio de Viana, at em torno do km 42,0, onde novamente predominam os tabuleiros costeiros. Neste segmento o traado se desenvolve bem no limite entre estas duas unidades geomorfolgicas, procurando a parte mais baixa e aplainada do relevo, mas tendo direita, as reas mais elevadas dos Patamares Escalonados. A partir do km 49,0 o traado passa a se desenvolver exclusivamente sobre o terreno mais elevado dos Patamares, aproveitando os vales dos rios que cortam a regio, situao que perdura at o km 75,0, prximo a Alfredo Chaves.
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Do km 75,0 at prximo do km 220,0, a unidade predominante passa a ser a dos tabuleiros costeiros, caracterizada por interflvios baixos, alongados, de topo plano, correspondentes aos sedimentos do Grupo Barreiras. Nas proximidades da cidade de Campos dos Goytacazes, ocorre uma nova unidade de relevo, denominada de Plancies Flvio-Marinhas (Baixada Campista), que corresponde a uma extenso maior das zonas de acumulao fluvial recente. Aps deixar o vale do rio Paraba do Sul, o traado passa a percorrer sobre outra unidade denominada de Superfcies Aplainadas das Baixadas Litorneas, mais precisamente a Superfcie Aplainada do Litoral Leste Fluminense. Inicialmente, predomina um relevo suave com colinas muito pouco dissecadas, com vertentes convexas e topos arredondados ou alongados. Aps a localidade de Silva Jardim, o traado se desenvolve sobre relevo de colinas isoladas. Com vertentes convexas, de topos arredondados ou alongados, entremeadas com morrotes e morros baixos, isolados, com vertentes convexas a retilneas, com topos aguados a arredondados. Na altura da localidade de Tangu, comeam a se alternar as colinas isoladas com superfcies subhorizontais das Plancies colvio-aluvio-marinhas, situao que persiste ao redor de toda a rea de contorno da Baia de Guanabara, situao que ir persistir at o final da alternativa selecionada. 5.2.2 Pedologia
No inicio do trecho, prximo a Vitria, o predomnio de solo Argissolo Amarelo, distrfico, com Latossolo amarelo distrfico. Na regio dos Patamares Escalonados, a predominncia de Cambissolos Hplicos distrficos, mais Latossolos Vermelho Amarelo distrfico. Ao retornas ao domnio dos tabuleiros costeiros, passa a predominar solos do tipo Latossolo Vermelho Amarelo Distrfico, mais Argilossolo Vermelho Amarelo Distrfico. Prximo divisa com o Estado do Rio de Janeiro, volta a predominar o de solo Argissolo Amarelo, distrfico, com Latossolo amarelo distrfico, com exceo do trecho de transposio do vale do Rio Paraba do Sul, onde ocorre solo Neossolo Flvico Eutrfico. Os Argilossolos se estendem at a altura da cidade de Maca, a partir de onde voltam a ocorrer os Latossolos Vermelho Amarelo Distrficos. Na regio de Casimiro de Abreu, predominam Cambissolos Hplicos, Eutrficos e ao entrar novamente na regio de baixada, volta a predominar o Argilossolo Vermelho Amarelo Distrfico, agora at o final do trecho. 5.2.3 Geologia
A rea em estudo est geologicamente contida na Provncia Mantiqueira, a mais complexa provncia estrutural afetada pelo Ciclo Orognico Neoproterozico/Cambriano (Ciclo Brasiliano) na Amrica do Sul. Esta provncia representa uma entidade geotectnica com franca orientao nordeste, instalada a oeste do Crton do So Francisco ao final do Neoproterozico e inicio do Paleozico. Na regio de interesse do Projeto, os Domnios Tectono-Magmticos que esto representados so: o Orgeno Araua/Rio Doce, o Domnio da Serra do Mar, o Domnio da Regio dos Lagos e as reas de Coberturas Fanerozicas e Cenozicas.
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O Orgeno Araua/Rio Doce ocupa a parte nordeste-leste da rea em estudo, com idades entre 590 a 560 milhes de anos. O Domnio da Serra do Mar ocupa a regio centro-oriental do estado e composto por uma sucesso de arcos magmticos com marcante polaridade de W para E, e ainda por rochas supracrustais que sofreram metamorfismo de baixa presso e alta temperatura, (fcies anfibolito) e fuso parcial in situ, como no Complexo Paraba do Sul. As rochas do Complexo Paraba do Sul esto expostas ao longo de todo o Domnio e sofreram ainda cavalgamento com vergncia de topo para NW, por parte das rochas que integram o outro domnio, o da Regio dos Lagos. Alm dos granitides orognicos, o Domnio Serra do Mar apresenta um expressivo nmero de plutonitos ps-tectnicos circunscritos, de idade cambriana. O Domnio Regio dos Lagos o mais oriental da provncia, sendo constitudo por ortognaisses paleoproterozico e por supracrustais (Complexo Bzios) interpretadas como remanescentes de uma estrutura do tipo back arc. Foi metamorfisado na fcies anfibolito superior, em evento colisional com cavalgamento para NW, sobre o Domnio Serra do Mar, durante os estgios terminais da colagem brasiliana no Cambriano. Alm das provncias pr-cambrianas a regio ainda engloba parte da Provncia Costeira, bem como sua Margem Continental, que englobam bacias continentais tercirias e suas correspondentes submersas, como a Bacia de Campos. Caracteriza-se tambm por extensivo magmatismo alcalino. Adicionalmente, constata-se o desenvolvimento de formaes superficiais tercirias e quaternrias continentais e os sedimentos quaternrios da plataforma continental. 5.2.3.1 Complexo regio dos lagos
constitudo por ortognaisses bandados e dobrados, cinzentos, de composio tonaltica a grantica, com abundantes paleodiques anfibolticos deformados. O Complexo caracteriza-se por foliaes com mergulhos fracos, ora para nordeste, ora para sudoeste e por forte e persistente lineao de estiramento. Petrograficamente so biotita-plagioclsio-microclina ortognaisses tonalticos a granticos, porfirides, foliados, metamorfisados na fcies anfibolito, cortados por varias fases granitides intrusivas, no deformadas. Grande parte do traado, desde Campos dos Goytacazes at a localidade de Silva Jardim, se encontra sobre as litologias deste domnio e/ou sobre as coberturas cenozicas depositadas sobre elas.
Figura 38: Textura de rocha grantica intrusiva
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5.2.3.2
Complexo Bzios
As litologias deste complexo consistem em sillimanita-biotita xisto, sillimanita-cianita-K-feldspato gnaisse, biotita gnaisse, granada-biotita gnaisse, granada-quartzo gnaisse e quartzito feldsptico. Nos paragnaisses do Complexo de Bzios, foram identificadas trs associaes litolgicas: metapeltica, calcissilictica e anfiboltica. A primeira consiste em sillimanita-biotita xisto, sillimanita-cianita-K-feldspato gnaisse, biotita gnaisse, granada-biotita gnaisse, granada-quartzo gnaisse e quartzito feldsptico. A segunda compreende duas formas de ocorrncias: nveis de at 20 cm de espessura, boudinados, como intercalaes nas associaes peltica e anfiboltica, e nveis de biotita-diopsdio gnaisse, com espessura de no mximo seis metros. A terceira associao constituda de anfibolito, diopsdio-anfiblio gnaisse e granada-anfiblio gnaisse. Apesar do metamorfismo de alto grau, podem ser observadas estruturas sedimentares bem preservadas em zonas de baixo strain. Os efeitos do metamorfismo de alto grau so sentidos de forma distinta, com as bandas pelticas/grauvaqueanas geralmente mostrando efeito de fuso parcial, ao passo que as bandas arenosas no sofreram o fenmeno. 5.2.3.3 Complexo Juiz de Fora/ Paraba do Sul
Ocupa uma extensa faixa de orientao nordeste em toda a poro centro-norte e ocidental da regio do projeto, subparalela ao corredor de cisalhamento do rio Paraba do Sul. constitudo por gnaisses kinzigticos, xistos, quartzitos e mrmores do Complexo Paraba do Sul, metamorfisados nas fcies anfibolito e granulito, intercalados tectonicamente em rochas paleoproterozicas representadas por ortogranulitos e ortognaisses tonalticos do Complexo Juiz de Fora, e ortognaisses granticos a granodiorticos da Sute Quirin. Faz limite, a NW com o Domnio Mantiqueira/Andrelndia, na Zona de Cisalhamento Rio Preto, e a SE como Domnio Serra do Mar, pela Zona de Cisalhamento de Paracambi, tambm designada como Limite Tectnico Central por Almeida et al. (1998), correspondendo ao limite dos terrenos Ocidental e Oriental de Heilbron et al. (2000). Nessa zona limtrofe, o Domnio Juiz de Fora/Paraba do Sul marcado pelo empurro, com vergncia do topo para SE, dos paragnaisses Paraba do Sul sobre os batlitos (arcos) Rio Negro e Serra dos rgos, no Domnio Serra do Mar. O metamorfismo associado ao evento colisional brasiliano retrabalhou rochas mais antigas com idades paleoproterozicas a arqueanas, notadamente rochas dos Complexos Mantiqueira e Juiz de Fora, e dos ortognaisses da Unidade Quirino. Estas unidades constituem inliers do embasamento da provncia, intercalados tectonicamente com as rochas metassedimentares do Grupo Andrelndia e dos Complexos Embu e Paraba do Sul. Corpos granitides neoproterozicos do tipo I e do tipo S, tardi a ps-colisionais, esto intrudidos em todas as unidades. No trecho em estudo est representado pela Unidade So Fidlis, constituda essencialmente por metassedimentos detrticos, pelito-grauvaqueanos: granada-biotita-(sillimanita) gnaisses quartzofeldspticos (metagrauvacas), com ocorrncia generalizada de bolses e veios de leucossomas granticos derivados de fuso parcial in situ e injees.
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De ocorrncia mais restrita, por vezes so observadas intercalaes de quartzitos, rochas metacarbonticas e calcissilicticas, alm de corpos de anfibolitos e concentraes manganesferas (gonditos). Os paragnaisses quartzo-feldspticos so compostos predominantemente de quartzo, feldspato (plagioclsio) e biotita, com percentagens variadas de granada. Muitas dessas exposies correspondem aos chamados gnaisses bandados ou gnaisses fitados da regio do vale do rio Paraba do Sul.
Figura 39: Rocha gnissica finamente bandada
As litologias do Complexo Paraba do Sul e do Complexo Bzios ocorrem em faixas alternadas na poro mediana do trecho, desde a localidade de Silva Jardim at Visconde de Itabora. COBERTURAS CENOZICO-QUATERNRIAS
Uma das unidades mais expressivas da faixa litornea o Grupo Barreiras, que se estende desde o Amap at o Rio de Janeiro (Batista et al., 1984), aflorando sob a forma de extensos tabuleiros ou falsias de vrios metros de altura. Esse pacote sedimentar constitudo de trs unidades: areias grossas a conglomerticas, com matriz caulnica e estruturas de estratificao cruzada planar na base do pacote; uma unidade intermediria composta de interlaminaes de areias grossas quartzosas com matriz areno-argilosa e argilas arroxeadas levemente arenosas; e, no topo do pacote, um nvel de argilas de cores vermelha e branca (Ferrari et al., 1981).
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Figura 40: Pacote sedimentar do Grupo Barreiras constitudo por arenito conglomertico
Figura 41: Arenito vermelho arroxeado com seixos de materiais diversos
Camadas de concrees laterticas tambm podem ser observadas entremeadas aos sedimentos do Grupo Barreiras. Estes horizontes de cascalhos ferruginosos concrecionados podem originar jazidas de materiais com caractersticas geotcnicas para uso em camadas de sublastro.
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Figura 42: Camada de concreo latertica com ndulos ferruginosos
Na regio costeira, tanto do Estado do Esprito Santo como do Estado do Rio de Janeiro ocorre uma srie de ambientes de sedimentao quaternria, associados a sistemas deposicionais de origem continental e transicional/marinho. Este conjunto faz contato, para o lado continental, com rochas do embasamento de diferentes litologias e idades, e para o lado ocenico com uma ampla plataforma continental constituda por uma sedimentao marinha quaternria, onde ocorrem depsitos relictos e modernos que repousam discordantemente sobre as unidades estratigrficas tercirias da Bacia de Campos. A parte interna da plancie marcada pelos vales de fundo plano, preenchidos por sedimentos fluviais grosseiros, que se intercalam com depsitos coluvionares de encosta, acumulados no piemonte, compondo um amplo sistema de leques aluviais coalescentes que nas suas pores distais se interdigitam com sedimentos deltaicos, lagunares e marinhos. Os depsitos de fcies proximais envolvem cascalhos, areias e lamas resultantes da ao de processos de fluxos gravitacionais e aluviais de transporte de material de alterao das vertentes. O acmulo de material detrtico originou rampas de colvio (predomnio de material fino) e depsitos de tlus (predomnio de material grosseiro) junto base e meia-encosta dos morros. So materiais que sofreram transporte por gravidade, por movimentos de massa do tipo rastejo ou escorregamentos.
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Figura 43: Depsito de tlus em encosta desenvolvida ao p de paredo rochoso
Na poro mais distal deste conjunto ocorrem sedimentos arenosos e lamosos, eventualmente com cascalheiras, localizados em regies de baixa declividade e ao longo das drenagens. Apresentam-se geralmente bem estratificados, refletindo deposio a partir de fluxos torrenciais canalizados e no canalizados. Em algumas situaes, observa-se o seu interdigitamento com depsitos deltaicos, lagunares ou praiais marinhos. Encontram-se subdivididos em depsitos de fundo de canal, de plancie de inundao, de rompimento de diques marginais (crevasse splay) e de meandro (barra de pontal). Nos depsitos de fundo do canal (depsitos residuais de canais), ocorrem areias e cascalhos depositados atravs da carga de trao. Os depsitos de plancie de inundao caracterizam-se por sedimentao lamosa, acumulada quando h o transbordamento do leito do rio em perodos de cheia. 5.2.4 Geotecnia SEGMENTOS HOMOGNEOS Ao longo de todo o segmento ocorrem duas situaes geotecnicamente distintas, uma referente ao domnio do relevo de colinas e morros e outra referente ao domnio dos terraos sedimentares. No relevo de morros e colinas, as litologias ocorrentes ao longo do traado so de composio predominantemente gnissico-grantica e o produto de sua alterao intemprica so solos de constituio silto-argilosa a silto-arenosa, geralmente recobertos por camada de solo maduro, mais argiloso, com espessura variando entre 1 a 3 m em mdia.
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Figura 44: Talude de corte com perfil de alterao de rochas e solo argiloso
A espessura do manto de intemperismo varia muito ao longo do trecho, sendo muito pouco espessa no inicio, at por volta do km 35,0, onde a rocha aflora com muita intensidade nos fundo de vale e nas vertentes das colinas. O mesmo ocorre entre os km 52,0 a 73,0, entre os km 85,0 a 105,0, entre os km 248,0 a 251,0 e entre os km 345,0 a 362,0, onde a eroso, que esculpiu o modelado do relevo, exps a rocha gnissica principalmente nos fundos dos talvegues e nas faces das encostas.
Figura 45: Rocha grantica subaflorante em face de colina com vertente suave
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Figura 46: Rocha aflorando em fundo de talvegue e nas vertentes
Entre o km 35,0 e o km 52,0 o manto de intemperismo mais espesso, geralmente em torno de 20m, o mesmo acontecendo no segmento entre os km 73,0 a 85,0 e entre os km 105,0 a km 248,0. Entre o km 251,0 ao km 345,0 e entre o km 362,0 ao final do trecho. O perfil de intemperismo mostra uma camada superficial de solo coluvionar/solo maduro, com cerca de 3,0m de espessura mdia, podendo chegar a ter mais de 4,0m junto ao p das vertentes. Abaixo ocorre um horizonte de solo residual saproltico, ainda um pouco argiloso, mas com maior porcentagem de silte e areia, com estrutura original da rocha fracamente preservada. Cortes observados na regio mostram espessuras do manto de intemperismo superiores a 20m.
Figura 47: Talude de corte em solo residual de gnaisse com camada superficial argilosa
No domnio dos terraos sedimentares, seja na rea de ocorrncia dos tabuleiros tercirios do Grupo Barreiras ou nos depsitos aluvionares recentes, dos leques aluviais e das superfcies de entulhamento, os sedimentos recentes recobrem os solos residuais ou o topo rochoso granito-gnissico. A espessura dos horizontes aluvionares tambm muito variada, podendo ser superior a 15 m nas calhas dos rios mais importantes. Os materiais aluvionares tambm variam muito, desde camadas predominantemente arenosas at camadas de argila orgnica, muito mole e saturada, de baixssima resistncia.
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Figura 48: Camada de argila orgnica cinza, saturada e de baixa resistncia
ESTABILIDADE DE TALUDES E ERODIBILIDADE DOS MATERIAIS
A natureza mais argilosa dos materiais de cobertura confere boa estabilidade aos taludes e so raros os locais onde se pode observar escorregamentos de taludes de corte ou de encostas naturais. Os poucos observados so bastante superficiais e ocorrem mais em funo da elevada inclinao dos taludes de corte das estradas vicinais, geralmente verticalizados.
Figura 49: Escorregamento superficial em encosta natural
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Figura 50: Escorregamento de talude de corte
Outro fator de instabilidade a eroso diferencial que ocorre na face do talude de corte, quando esta fica exposta s intempries. A camada superficial argilosa resiste mais eroso, ao contrario da camada inferior, mais siltosa a siltoarenosa, que por ser menos coesiva acaba sendo sulcada e ravinada, gerando negativos que acabam por instabilizar a parte superior.
Figura 51: Eroses em ravinas na face de talude de corte
De forma geral no se observam eroses nas encostas naturais, justamente devido presena da camada superficial mais argilosa. Apenas nos taludes de corte, onde a mesma removida, o fenmeno erosivo se instala.
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Figura 52: Eroso em ravina profunda na lateral da via vicinal.
5.3
Terraplenagem
Os estudos de terraplenagem foram elaborados com o objetivo de gerar o conjunto de informaes que, de maneira sucinta, representasse como seria a distribuio dos volumes ao longo do traado, buscando fornecer quantidades condizentes com a situao projetada e como o nvel de detalhamento desse estudo de maneira geral. Os elementos utilizados na elaborao dos estudos foram: Perfil longitudinal do terreno; Greide de terraplenagem; Sees transversais tipo; Resultados dos estudos geolgicos/geotcnicos; Base disponibilizada pelos estudos topogrficos. Inclinao dos taludes e banqueteamento
5.3.1
As inclinaes e o banqueteamento dos taludes de corte e aterro foram fixados de acordo com a indicao dos estudos geotcnicos e de drenagem, com o objetivo de garantir as condies de estabilidade e de proteo contra a eroso.
Tabela 25: Taludes Cortes Solo (v/h) 1:1 Rocha (v/h) 8:1 Tabela 26: Banqueteamento Altura (m) Largura (m) 8,00 mx. 10,00 8,00 mx. 10,00 4,00 4,00 Aterros (v/h) 1:1,5
Situao Corte em solo Aterro
Declividade (%) 5,00 5,00
5.3.2
Fator de homogeneizao
O fator de homogeneizao de volumes foi avaliado por categoria conforme demonstrado abaixo, valores esses vlidos para todo o segmento. Vale ressaltar que neste valor est includa uma porcentagem devida a perdas no transporte.
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1 Categoria 1,25
Tabela 27: Fator de Homogeneizao (Fh) 2 Categoria 1,20
3 Categoria 0,75
5.3.3
Metodologia utilizada
Os quantitativos e as ocorrncias dos materiais de terraplenagem ao longo do traado escolhido esto descritos no Volume 3 Oramento, desse estudo. METODOLOGIA PARA O CLCULO DOS VOLUMES DE 3 CATEGORIA
A partir das visitas de campo onde foram identificados afloramentos locacionais e, com base nos mapas geolgicos da regio do presente estudo, foram lanados os limites do horizonte de material de 3 categoria sobre o perfil longitudinal. Desta forma, foi possvel definir uma superfcie de ocorrncia rochosa para clculo do volume deste material. Os volumes obtidos no desmonte dos materiais de 3 categoria foram encaminhados para as reas de Deposio de Materiais Excedentes. METODOLOGIA PARA ESTIMATIVA DO QUANTITATIVO PARA SOLO MOLE
Para a estimativa dos volumes de solo mole, foram identificadas as possveis reas de ocorrncia com base nas visitas de campo e sobre imagens, com o clculo da remoo com 2,00 m de profundidade, considerando uma folga lateral de 5,00 m. Os locais de ocorrncia dos mesmos esto apresentados no perfil do estudo de traado. A folga lateral de 5,00m representa uma estimativa para a delimitao da rea de influncia do solo mole ao projeto. CONTENES
Ao longo do desenvolvimento do projeto, identificou-se a necessidade do uso de contenes de solo do tipo cortina atirantada e Solo Grampeado. Foram utilizados como critrio de anlise, os custos da conteno e terraplenagem, estabilidade do talude, exequibilidade da terraplenagem, interferncias com o meio, entre outros. A aplicao de conteno aconteceu em dois casos, nos grandes cortes ao longo do desenvolvimento do traado e o nos emboques de tneis. O tipo de conteno indicada e suas dimenses podem vir a sofrer modificaes em etapa posterior de projeto, quando de informaes mais detalhadas a respeito das caractersticas do solo. Ao longo do traado, foram utilizadas contenes do tipo cortina atirantada, uma vez que ela possui maior resistncia e ainda no se possui caractersticas detalhadas a respeito do solo. O padro adotado para declividade da conteno foi de 1H:6V, um valor conservador uma vez que h casos de uso de cortina atirantada com declividade de 1h:10V ou at mesmo vertical. Segue abaixo tabela contendo as informaes a respeito destas contenes.
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N
01 02 03 04 05
Tabela 28: Caractersticas das contenes em cortina atirantada KM INICIAL KM FINAL REA (m) ALTURA MXIMA (m)
18+950 94+450 354+974 400+270 547+380 19+050 94+710 355+159 400+620 547+730 2231,28 2019,6 1264,68 912,6 2010,96 14 10 10,5 8 12
EMBOQUE DE TNEIS
Os quatro tneis projetados foram contidos com uma combinao de solo grampeado e cortina atirantada, conforme modelo desenvolvido e aplicado neste projeto.
Figura 53: Modelo de conteno adotado nos emboques dos tneis
A estrutura formada em sua parte inferior por uma conteno de solo grampeado com altura de 10 metros no entorno do emboque, e na parte superior uma cortina atirantada com altura varivel, at atingir o nvel do solo. As banquetas devem ser em concreto, com largura de 2 metros e caimento de 5%, para permitir a circulao de pessoas para fins de manuteno. Entre o trecho do emboque propriamente dito (com comprimento de 10 metros) e do talude convencional, h uma faixa de concordncia em solo grampeado (com 20 metros de comprimento) necessria para corrigir as diferenas de altura e profundidade do talude, alm de permitir o bom funcionamento da drenagem. Segue abaixo tabela contendo informaes referentes s contenes dos emboques dos tneis.
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TNEL
Tabela 29: Caractersticas das contenes nos emboques dos tneis REA CORTINA REA SOLO LOCALIZAO ATIRANTADA (m) GRAMPEADO (m)
29+490.19m 30+671.27m 56+299.97m 59+959.86m 356+644.17m 356+959.86m 497+587.95m 498+005.60m 192 246 156 258 630 354 216 660 2053 2643 2414 2797 3125 218 2503 2747
Tnel 1 Emboque 1 Tnel 1 Emboque 2 Tnel 2 Emboque 1 Tnel 2 Emboque 2 Tnel 3 Emboque 1 Tnel 3 Emboque 2 Tnel 4 Emboque 1 Tnel 4 Emboque 2
5.4
Anteprojeto geomtrico
O ante-projeto geomtrico consiste na elaborao os desenhos de projeto, em planta e perfil, alm das sees transversais tpicas da plataforma. Este estudo foi desenvolvido com base nos estudos de cartografia e geoprocessamento realizados, de onde se obteve a base cartogrfica do projeto. O traado em planta e perfil est representado no Volume 2 Relatrio Grfico. 5.4.1 Traado horizontal
O projeto em planta foi apresentado na escala 1:20.000, sendo composta dos seguintes elementos: Representao das curvas de nvel de 10 em 10 m, com curvas mestras a cada 50 m; Representao da malha de coordenadas e seta norte; Indicao do eixo do projeto, com estaqueamento a cada 200 m e indicativo a cada 1 km; Indicao dos offsets de corte e aterro; Representao dos desvios de cruzamento e ptios de espera; Composio das curvas horizontais (PC/PI/PT), tambm sendo apresentado quadro de curvas; Lanamento de Obras de Arte Especiais (Pontes Ferrovirias, Viadutos Rodovirios e Ferrovirios e Passagens Inferiores) e Tneis; Lanamento das Obras de Arte Correntes; Apresentao dos elementos cadastrais: uso do solo (mata, pasto, cultura e aude), cursos dgua e desapropriao (edificaes e terrenos); Indicao da faixa de domnio, com uso de cercas ou muros; Representao das interferncias (rodovias, ferrovias, minerodutos, gasodutos, linhas de transmisso, indstrias, entre outros); Indicao das instalaes fixas (CCO Centro de Controle Operacional, Postos de Abastecimento e Oficina).
As tabelas abaixo apresentam a incidncia de raios (curvas horizontais) na linha tronco e ala de ligao porturia.
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Tabela 30: Incidncia de raios Linha tronco % EXTENSO RAIO N CURVAS EXTENSO TOTAL
350 355,5 400 425 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1.000 1.100 1.200 1.500 2.000 2.300 2.305 2.500 3.000 3.100 4.000 5.000 TANGENTE TOTAL 6 1 1 1 598 5 14 6 14 7 13 1 3 2 41 3 5 21 13 8 1 5 3 1 4 4 781 2.348 299 20 751 195.363 2.050 7.224 3.159 5.534 3.055 5.245 486 1.607 1.613 12.352 1.811 2.443 7.595 4.009 2.818 106 1.546 1.443 1.446 1.349 2.005 283.309 550.989 0,43% 0,05% 0,00% 0,14% 35,46% 0,37% 1,31% 0,57% 1,00% 0,55% 0,95% 0,09% 0,29% 0,29% 2,24% 0,33% 0,44% 1,38% 0,73% 0,51% 0,02% 0,28% 0,26% 0,26% 0,24% 0,36% 51,42% 100,00%
Tabela 31: Incidncia de raios Ala de ligao porturia % DA EXTENSO RAIO N CURVAS EXTENSO TOTAL
224,5 234,5 244,5 245,5 260,0 294,5 305,5 344,5 355,5 365,0 385,5 494,5 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 1 2 351 332 215 314 418 356 169 182 193 1.156 775 699 1,91% 1,81% 1,17% 1,71% 2,27% 1,94% 0,92% 0,99% 1,05% 6,28% 4,21% 3,80%
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RAIO
505,5 575,5 1.000 1.020 2.000 4.000 TANGENTE TOTAL
N CURVAS
2 1 1 1 2 2 24
EXTENSO
463 746 547 943 232 203 10.105 18.400
% DA EXTENSO TOTAL
2,51% 4,06% 2,98% 5,12% 1,26% 1,10% 54,92% 100,00%
5.4.2
Perfil
O projeto em perfil foi apresentado na escala 1:20.000 (H) e 1.2000 (V), sendo composta pelos seguintes elementos: Indicao do greide de terraplenagem e terreno natural; Representao das reas de corte e aterro; Composio das curvas verticais e seus elementos (PCV/PIV/PTV); Indicao das rampas de projeto; Lanamento de obras de arte especiais (pontes ferrovirias, viadutos rodovirios e ferrovirios e passagens inferiores) e tneis; Lanamento das obras de arte correntes; Representao dos desvios de cruzamento.
As tabelas a seguir apresentam um resumo das caractersticas geomtricas do traado obtidas atravs das planilhas de elementos geomtricos horizontais e verticais.
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Tabela 32: Caractersticas Tcnicas Geometria

DESCRIO Taxa de curvas (Extenso de curvas/Extenso total) N de curvas Extenso de Curvas Extenso de Tangentes Tangente mnima entre curvas Extenso de curva com raios menores que o mnimo (500 m) Menor Raio adotado Sentido Vitria - Rio de Janeiro Taxa de rampas mx. (Ext. de rampa mx./Ext. total) Maior Extenso de Rampa mxima Rampa mxima adotada Coeficiente de Declividade Extenso Equivalente Frequncia de Rampas entre 0,00% e 0,20% Frequncia de Rampas entre 0,21% e 0,40% Frequncia de Rampas entre 0,41% e 0,60% Frequncia de Rampas entre 0,61% e 0,80% Frequncia de Rampas entre 0,81% e 1,00% Sentido Rio de Janeiro - Vitria Taxa de rampas mx. (Ext. de rampa mx./Ext. total) Maior Extenso de Rampa mxima Rampa mxima adotada Coeficiente de Declividade Extenso Equivalente Frequncia de Rampas entre 0,01% e 0,20% Frequncia de Rampas entre 0,21% e 0,40% Frequncia de Rampas entre 0,41% e 0,60% Frequncia de Rampas entre 0,61% e 0,80% Frequncia de Rampas entre 0,81% e 1,00% 0,030 5.600 m 1% 0,18% 652,5 km 17% 16% 10% 4% 3% 0,032 3.800 1% 0,19% 655,8 km 18% 11% 10% 7% 4% QUANTIDADE 0,486 781 un 267.680 m 283.309 m 88 m 3.418 m 350 m
Vale ressaltar que do incio do traado at Ubu/ES, onde futuramente ser implantada a Companhia Siderrgica de Ubu, foi adotada rampa mxima de 0,5% tendo em vista a grande possibilidade de utilizao da linha at este ponto para transporte ferrovirio de minrio de ferro. Para a ala de ligao porturia, de Vitria Vila Velha/ES, a geometria da linha projetada foi definida em funo da linha existente, cujos raios no atendem s premissas deste estudo. Segue abaixo tabela com as caractersticas da referida ala.
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Tabela 33: Caractersticas tcnicas Geometria (Ala de Ligao Porturia)

DESCRIO Taxa de curvas ( Extenso de curvas/Extenso total) N de curvas Extenso de Curvas Extenso de Tangentes Tangente mnima entre curvas Extenso de curva com raios menores que o mnimo (500 m) Menor Raio adotado Vitria Vila Velha Taxa de rampas mx. (Ext. de rampa mx./Ext. total) Maior Extenso de Rampa mxima Rampa mxima adotada Coeficiente de Declividade Extenso Equivalente Frequncia de Rampas entre 0,00% e 0,20% Frequncia de Rampas entre 0,21% e 0,40% Frequncia de Rampas entre 0,41% e 0,60% Frequncia de Rampas entre 0,61% e 0,80% Frequncia de Rampas entre 0,81% e 1,00% Vila Velha - Vitria Taxa de rampas mx. (Ext. de rampa mx./Ext. total) Maior Extenso de Rampa mxima Rampa mxima adotada Coeficiente de Declividade Extenso Equivalente Frequncia de Rampas entre 0,01% e 0,20% Frequncia de Rampas entre 0,21% e 0,40% Frequncia de Rampas entre 0,41% e 0,60% Frequncia de Rampas entre 0,61% e 0,80% Frequncia de Rampas entre 0,81% e 1,00% 0,121 2.230 m 1% 0,10% 20,2 km 36% 3% 12% 0% 0% 0,109 2.000 0,08% 0,02% 18,8 km 49% 0% 0% 0% 0% QUANTIDADE 0,451 24 un 8.295 m 10.105 m 60 m 5.161 m 225 m
Os ANEXOS A e B apresentam respectivamente, o diagrama unifilar do projeto com lanamento de todas as obras de arte especiais e desvios de cruzamento, e o perfil longitudinal esquemtico, escalado verticalmente 100 vezes, para representao esquemtica do greide de terraplenagem. As sees tpicas apresentadas no ante-projeto geomtrico definem as caractersticas bsicas adotadas no desenvolvimento do projeto. Estas sees contemplam todas as situaes identificadas neste estudo, no qual foram elaboradas da seguinte forma: Seo tpica de terraplenagem corte e aterro da linha tronco e desvios de cruzamento; Seo tpica de superestrutura linha tronco, desvios de cruzamento e ala de ligao porturia; Seo tpica de obras de arte especiais passagem inferior rodoviria simples e dupla, viaduto rodovirio em corte e em aterro, ponte ferroviria, viaduto ferrovirio, tnel ferrovirio em solo e em rocha.
5.5
Estudo hidrolgico
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Os estudos hidrolgicos foram desenvolvidos com a finalidade do reconhecimento do regime hidrolgico da regio de insero do traado ferrovirio, e a consequente determinao das vazes de projeto nos locais onde sero necessrias obras de arte correntes e obras de arte especiais. Os dados utilizados para a elaborao deste estudo foram coletados junto aos rgos Oficiais Brasileiros como IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica), ANA (Agncia Nacional de guas) e INMET (Instituto Nacional de Meteorologia). O desenvolvimento dos estudos compreendeu as seguintes etapas: Caracterizao climatolgica da regio do projeto; Avaliao dos parmetros para a equao de chuvas intensas; Determinao das descargas de projeto. Clima e vegetao
5.5.1
Os Estados do Esprito Santo e do Rio de Janeiro localizam-se na zona de clima Tropical Brasil Central, caracterizada por estaes bem definidas, uma chuvosa, no vero, e outra seca, no inverno. A diviso do Brasil em zonas climticas pode ser observada no mapa em seguida.
Figura 54: Mapa de climas do Brasil (Fonte: IBGE)
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A regio caracterizada por ter um clima quente, onde a temperatura mdia superior a 18 C em todos os meses do ano e um clima sub quente, onde a temperatura mdia oscila entre 15 C e 18 C, em pelo menos um ms do ano. A partir do incio do trecho, prximo a Vitria, at nas imediaes de Alfredo Chaves, no Estado do Esprito Santo, predomina o clima Tropical Sub Quente, que transiciona de mido, mais ao norte, a semi mido, mais ao sul. A caracterstica do tipo mido a de ter de 1 a 2 meses secos durante o ano e a do tipo semi mido a de ter 3 meses secos durante o ano. A partir de Alfredo Chaves/ES, passando por Cachoeiro do Itapemirim/ES e entrando no estado do Rio de janeiro, na regio de Campos dos Goytacazes, o clima que passa a predominar o tropical quente. Este tipo climtico tambm varia de mido, onde a caracterstica a de ocorrer at 3 meses secos no perodo de um ano, a semi-mido, desde a regio Cachoeiro do Itapemirim at Campos, onde a caracterstica a de ocorrer de 4 a 5 meses secos durante o ano. A partir de Conceio de Macabu, at o final do trecho, o clima volta a ficar mais mido e no limite da rea serrana ele volta a ser do tipo Tropical Sub Quente. A cobertura vegetal dos Estados do Esprito Santo e do Rio de Janeiro pode ser resumida em um tipo (bioma) principal, a Mata Atlntica. Diversos fatores, entre eles, o clima, o relevo e as bacias hidrogrficas, so predominantes na constituio da vegetao regional. Este tipo de vegetao densa e permanentemente verde nessas regies, e ainda, tem elevado ndice pluviomtrico (chuvas). As rvores tm folhas grandes e lisas. Encontram-se neste ecossistema muitas bromlias, cips, samambaias, orqudeas e liquens. A biodiversidade animal tambm muito grande na Mata Atlntica, com imensa variedade de mamferos (macacos, preguias, capivaras, onas), de aves (araras, papagaios, beija-flores), de rpteis, de anfbios e diversos invertebrados.
Figura 55: Biomas do Brasil (Fonte: IBGE)
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5.5.2
Pluviometria
A pluviosidade mdia anula para a regio de 1300 mm no incio do trecho, prximo a Vitria, e que vai diminuindo, gradativamente, na medida em que se caminha para o sul, at cerca de 900 mm, como mdia anual, nas proximidades de Campos dos Goytacazes. A pluviosidade mdia volta a subir, mais para o fim do trecho, chegando prximo a 1500 mm, onde o traado se aproxima mais da regio serrana, em Cachoeira de Macacu e terminando em torno de 1.200 mm anuais, na parte final do traado, no municpio do Rio de Janeiro. Utilizando-se da base do projeto e das cartas obtidas junto ao IBGE, foram delimitadas as bacias de contribuio dos talvegues que interceptam o traado. Estas reas foram sobrepostas ao mapa da Agncia Nacional de guas (ANA) para a seleo das estaes pluviomtricas de interesse para o projeto atravs do Mtodo de Thiessen. Os dados das estaes foram obtidos junto a ANA atravs do portal HidroWeb. Foram selecionadas apenas estaes que continham ao menos 10 (dez) medies anuais vlidas. Utilizou-se o mtodo de Thiessen para a determinao das reas de influncia de cada uma das estaes sobre as bacias. Na figura abaixo podem ser observadas as reas das bacias de drenagem do traado no Fuso 24, as estaes escolhidas para elas e as reas de influncia de cada estao.
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Figura 56: Representao da rea de influncia das estaes pluviomtricas-Fuso 24
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Figura 57: Representao da rea de influncia das estaes pluviomtricas-Fuso 23
As estaes selecionadas so apresentadas na Tabela 34.
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CDIGO
02040014 02040012 02040001 02040011 02041021 02041010 02040017 02040005 02040013 02041000 02041015 02040006 02141017 02141014 02141001 02141044 02241003 02241004 02242006 02242007 02242032 02242008 02242090 02242091 02242010 02242012 02242094 02243235 02243010 02243162
Tabela 34: Estaes do projeto NOME

Duas Bocas Marechal Floriano Fazenda Jucuruaba Matilde Burarama Jacigu Duas Barras Iconha - Montante Rio Novo do Sul Atlio Vivcqua Fazenda Monte Alegre Usina Paineiras Sao Jos das Torres Ponte do Itabapoana So Francisco Paula - Cacimbas Campos Macabuzinho Fazenda Oratrio Rio Dourado Quartis Nova Friburgo Gavies Japuiba Tangu Manuel Ribeiro Represa do Paraso Escola Unio Andorinhas Itamarati - SE Xerm
MUNICPIO / ESTADO
Cariacica / ES Domingos Martins / ES Viana / ES Alfredo Chaves / ES Cachoeiro de Itapemirim / ES Cachoeiro de Itapemirim / ES Iconha / ES Iconha / ES Rio Novo do Sul / ES Atlio Vivcqua / ES Muqui / ES Itapemirim / ES Mimoso do Sul / ES Mimoso do Sul / ES So Joo da Barra / RJ Campos dos Goytacazes / RJ Conceio de Macabu / RJ Maca / RJ Casimiro de Abreu / RJ Silva jardim / RJ Nova Friburgo / RJ Silva Jardim / RJ Cachoeiras de Macabu / RJ Rio Bonito / RJ Maric / RJ Mag / RJ Mag / RJ Mag / RJ Petrpolis / RJ Duque de Caxias / RJ
De posse dos dados das estaes realizou-se um tratamento estatstico para a determinao da equao IDF de chuvas intensas. Inicialmente aplicou-se o mtodo de Probabilidade Extrema de Gumbel para a determinao do quantis x tempo de retorno das chuvas. Para este estudo isolou-se a maior altura de chuva diria em cada ano vlido durante todo o perodo de medio das estaes. Para a desagregao das chuvas de durao de 24h, 1h e 0,1h, utilizou-se o mtodo de Taborga Torrigo, que props um tratamento que prescinde de registros em pluviograma, sendo suficientes apenas dados dirios de pluvimetros. O mtodo tem por base o estabelecimento de Isozonas, as quais constituem zonas geogrficas nas quais a relao entre as alturas de chuva de 0,1 hora, 1 hora e 24 horas constante para um dado perodo de retorno. O Mapa da Isozonas brasileiras apresentado na Figura 58.
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Figura 58: Isozonas do Brasil
Aps a converso da altura de chuva em intensidades pluviomtricas para as duraes de 0,1, 1 e 24 horas, foram ajustadas curvas logartmicas sobre estes pontos.
Figura 59:- Curvas de intensidade-durao-frequncia
Estas so as curvas do grfico de intensidade-durao-frequncia. Para qualquer valor de durao entre 6 minutos e 24 horas recorre-se ao grfico para a coleta dos valores de intensidade. Desta forma obtm-se os valores das intensidades para as duraes de 0,10; 0,25; 0,50; 1,00; 2,00; 4,00; 8,00; 14,00 e 24,00 horas.
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Em seguida monta-se uma tabela com estes valores para os perodos de retorno de 5, 15, 25, 50 e 100 anos. Em seguida so ajustados os parmetros da equao geral de chuva intensa (Relao Intensidade-DuraoFrequncia) - Equao 1.
= (
Onde:
(Equao 1)
Intensidade Durao
, , Parmetros relativos ao local Sendo: = Onde: Fator de Frequncia Perodo de Retorno (Equao 2)
Substituindo a Equao 2 na Equao 1, temos a equao geral da intensidade: = (

)
(Equao 3)
Para o ajuste dos parmetros, varia-se o valor de t0 de forma a se obter o maior valor de R para a reta de tendncia obtida a partir dos pontos log i x log (t t0). Obtm-se, ento, uma reta de tendncia do tipo y = b ax que pode ser comparada com a Equao 1 adaptada: log = ( + ) (Equao 4)
Define-se assim os valores de t0 para a equao geral, e n e c para os vrios perodos de retorno. O valor de n obtido pela mdia dos valores encontrados para os perodos de retorno. Os valores de c so utilizados no ajuste dos parmetros da Equao 2. Utilizando o mesmo mtodo aplicado na Equao 1, traa-se a reta tendncia dos pontos logc x logTr, de forma a se obter o coeficiente angular e linear que satisfaa a Equao 5. log = ( ) (Equao 5)
Desta forma, obtm-se os valores k e m, e a equao geral de intensidade pluviomtrica satisfeita. Para este projeto utilizou-se a ferramenta de anlise Solver do Microsoft Excel para um ajuste otimizado de t0, bem como as ferramentas grficas de ajuste da reta de tendncia e obteno da equao da reta para a soluo das Equaes 4 e 5. A Tabela 35 apresenta as estaes e suas respectivas equaes de intensidade pluviomtrica.
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Tabela 35: Equaes de intensidade pluviomtrica para as bacias do traado selecionado Equao de Equao de Intensidade Intensidade Cdigo Nome Cdigo Nome Pluviomtrica Pluviomtrica
0,202
0,141
02040014
Duas Bocas
i =
493,76
T 0,618
02141044
Campos
i =
490,623
T 0,650
(t+ 0,950 )
(t+ 0,348 )
0,134
0,158
02040012
Marechal Floriano Fazenda Jucuruaba
i =
637,051
T 0,677
02241003
Macabuzinho
i =
879,935
T 0,726
(t+ 5,899 )
0,136
(t+ 6,406 )
0,140
02040001
i =
667,843
T 0,687
02241004
Fazenda Oratrio
i =
608,655
T 0,647
(t+ 6,884 )
(t+ 0,202 )
0,121
0,119 1.038,94 x T 0,707 (t+ 4,650 )
0,137
0,125
02040011
Matilde
i =
409,423
T 0,606
02242006
Rio Dourado
i =
(t+ 0,136 )
02041021
Burarama
i =
613,674
T 0,650
02242007
Quartis
i =
894,277
T 0,658
(t+ 1,696 )
(t+ 0,902 )
0,145
0,114
02041010
Jacigu
i =
724,078
T 0,689
02242032
Nova Friburgo
i =
649,081
T 0,673
(t+ 4,849 )
0,123
(t+ 1,915 )
0,106
02040017
Duas Barras
i =
724,213
T 0,669
02242008
Gavies
i =
866,766
T 0,691
(t+ 3,150 ) 0,142
(t+ 3,272 )
0,114
02040005
Iconha Montante
i =
541,116
T 0,634
02242090
Japuiba
i =
594,915
T 0,673
(t+ 0,584 )
(t+ 1,936 )
0,138
0,131
02040013
Rio Novo do Sul
i =
572,646
T 0,653
02242091
Tangu
i =
706,658
T 0,699
(t+ 1,945 )
0,135 455,41 x T 0,641 (t+ 1,037 )
(t+ 3,965 )
0,153
02041000
Atlio Vivcqua
i =
02242010
Manuel Ribeiro
i =
995,503
T 0,708
(t+ 4,715 )
0,124
0,152
02041015
Fazenda Monte Alegre
i =
578,060
T 0,672
02242012
(t+ 3,399 )
0,133 470,76 x T 0,628 (t+ 0,195 )
Represa do Paraso
i =
979,152
T 0,701
(t+ 4,135 )
0,129
02040006
Usina Paineiras
i =
02242094
Escola Unio
i =
827,296
T 0,685
(t+ 2,798 )
0,115
02141017
Sao Jos das Torres Ponte do Itabapoana So Francisco Paula - Cacimbas
0,184
i =
675,351
T 0,678
02243235
Andorinhas
i =
1.195,51
T 0,683
(t+ 2,312 )
0,196 790,430 x T 0,706 (t+ 4,579 )
(t+ 2,665 )
0,140
02141014
i =
02243010
Itamarati - SE
i =
558,283
T 0,646
(t+ 0,099 )
0,161
02141001
i =
882,329
T 0,739
0,122
02243162
Xerm
i =
1.024,75
T 0,685
(t+ 7,687 )
(t+ 1,567 )
Os histogramas de precipitao pluviomtrica mensal e dias de chuva por ms das estaes utilizadas esto apresentados no ANEXO I.
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5.5.3
Fluviometria
Para o clculo das descargas de projeto se faz necessrio estabelecimento do Tempo de Concentrao e dos Perodos de Retorno para cada tipo de soluo de drenagem. Para determinao do Tempo de Concentrao (Tc) no estudo hidrolgico em questo, foi adotada a equao KIRPICH MODIFICADA, que fornece velocidades prximas da mdia quando comparada s outras expresses:
L3 Tc 1,42 H
0, 385
Onde, TC : tempo de concentrao (h); L : comprimento do curso dgua (km); H : desnvel mximo (m). De forma conservadora, foi adotado um tempo de concentrao mnimo de 5 minutos. O Perodo de Retorno foi fixado em 25 anos para o clculo dos bueiros tubulares, 50 anos para o clculo dos bueiros celulares e 100 anos para o clculo das vazes das pontes. Para avaliao das descargas de projeto que solicitaro os dispositivos de drenagem, foram utilizados trs mtodos conceituados no Manual de Hidrologia do DNIT, de acordo com a rea de contribuio da bacia. Mtodo Racional Simples, para as bacias com reas inferiores a 4km; Mtodo do Hidrograma Unitrio Sinttico, para bacias com reas entre 4 e 10km; Mtodo do Hidrograma Unitrio Triangular, para bacias com reas superiores a 10km. Mtodo racional simples
5.5.3.1
No estabelecimento do valor da descarga pelo mtodo racional, admite-se que a precipitao sobre a rea constante e uniformemente distribuda sobre a superfcie da bacia. O clculo da descarga mxima (Q) dado pela seguinte equao: = Onde, Q: descarga mxima, em m/s; c: coeficiente de run-off; i: intensidade da chuva, em mm/h; A: rea da bacia hidrogrfica, em km2; P: altura acumulada de precipitao (mm); TC: tempo de concentrao (h). = 3,6 3,6
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Devido sua facilidade de clculo, esta expresso , dentre todos os mtodos de avaliao de descargas de projeto para os sistemas de drenagem, aquele que utilizado com maior frequncia, no s no Brasil, mas em todo o mundo, principalmente nas bacias de pequeno porte ou em reas urbanas. Para a determinao do coeficiente de run-off (ou coeficiente de deflvio) foi utilizada a tabela contida no livro Drenagem na Agricultura do Prof. Dr. Dcio Crucciani - Tabela 36. Foram delimitadas para cada bacia as reas de Floresta, Pastagem e Cultivo. O Coeficiente de Run-Off foi determinado a partir da mdia ponderada das rea levantadas. A declividade considerada para o terreno foi a declividade do talvegue.
Tabela 36: Coeficiente de run-off: literrios usuais: Drenagem na Agricultura TIPOS DE SOLO DECLIVIDADE (%) ARGILOARENOSO ARGILOSO ARENOSO
Florestas: 05 5 10 10 30 > 30 Pastagens: 05 5: 10 10: 30 > 30 Cultivo 0: 5 5: 10 10: 30 > 30 0,30 0,40 0,50 0,60 0,50 0,60 0,70 0,80 0,60 0,70 0,80 0,90 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,40 0,55 0,60 0,70 0,10 0,25 0,40 0,55 0,30 0,35 0,40 0,45 0,40 0,50 0,60 0,70
Tabela 37: Coeficiente de deflvio para reas urbanas adotados pela prefeitura de SP ZONA C
Edificao muito densa Edificao densa Edificaes com pouca superfcie livre Edificaes com muita superfcie livre Suburbios com alguma edificao Matas, Parques e Campos de Esporte 0,95 0,70 0,60 0,50 0,25 0,20
5.5.3.2
Mtodo do hidrograma unitrio sinttico
Para bacias com rea de contribuio maior do que 10 km foi utilizada a seguinte equao: =
Onde, Q: descarga mxima, em m/s; A: rea da bacia hidrogrfica, em Km2;
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K: constante emprica de 0,20836; qm: deflvio; TP: tempo de pico do hidrograma. E ainda: = + 0,6 2
Onde, TC: tempo de concentrao; D: durao do excesso de chuva de curta durao medido para as Bacias grandes e pequenas igual aproximadamente .
Logo a descarga de pico da bacia ser: = 0,20836 0,6 +
O valor de qm obtido pela Equao do Soil Conservation Service: = Onde, = 1000 10 ( 5,08 ) + 20,32
P: altura acumulada de precipitao (mm); S: ndice de capacidade de infiltrao mxima do solo; CN: curva correspondente ao complexo solo/vegetao. Para determinao de CN foram utilizadas as seguintes tabelas, retiradas da apostila Curso de Drenagem de Rodovias, Marcos Augusto Jabr: =
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Tabela 38: FCN1 para reas <40 km d FCN1

0,010 0,015 0,020 0,030 0,040 0,050 0,060 0,070 0,080 70 72 74 76 78 80 82 84 85
Tabela 39: FCN1 para reas > 40 km d FCN1

0,060 0,050 0,040 0,030 0,025 0,015 0,010 0,005 100 95 90 85 80 70 65 60
Onde, d: declividade efetiva do talvegue em m/m; A: rea da bacia em km.

Tabela 40: FCN2 REGIO FCN2
Montanhosa Ondulada Plana 1,0 0,9 0,8
Tabela 41: FCN3 PRECIPITAO (MM)

>101,6 101,600 76,200 50,8 25,4 <25,4
FCN3
0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4
5.5.3.3
Mtodo do hidrograma unitrio triangular
Nesta metodologia, o tempo de concentrao da bacia igual ao tempo entre o fim da chuva e o ponto de inflexo no ramo descendente do hidrograma unitrio. Recomenda-se que a durao unitria da chuva usada com o hidrograma unitrio seja prxima de 0,20 Tp, no devendo ter valores maiores que 0,25 Tp. Na utilizao do mtodo devero ser adotadas as seguintes expresses: = + 0,6 2
Sendo: Tp = tempo de ponta; ( D / 2 ) = durao da chuva unitria antes estabelecida;
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TC = tempo de concentrao, em horas; TB = 2,67 Tp, onde: TB = tempo de base do hidrograma = V = Volume de enchente que no hidrograma triangular representado pela rea do tringulo determinado; Q = deflvio direto na bacia correspondente transformao da precipitao sobre a bacia em precipitao efetiva; = 2
Sendo: Q = Vazo de ponta (pico) do hidrograma. A tabela no ANEXO J apresenta os dados referentes a cada bacia, as estaes em que est compreendida para determinao da intensidade pluviomtrica, o mtodo utilizado para definio da vazo de projeto, bem como a vazo propriamente dita.
5.6
Drenagem e obras de arte correntes
O estudo de drenagem e obras de arte correntes tiveram como base as metodologias e processos de clculo empregados nos Manuais do DNIT - Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. So apresentados a seguir, os dispositivos utilizados nos estudos de drenagem, bem como os critrios de utilizao, suas dimenses e aplicabilidade. 5.6.1 5.6.1.1 Drenagem superficial Valeta de Proteo de Corte VPC
Valetas em concreto do tipo VPC 03 com base de 100 cm e altura de 30 cm. Este dispositivo foi lanado ao longo de toda a extenso de cortes do projeto, sendo posicionadas a 3,0m do offset. 5.6.1.2 Sarjeta Trapezoidal de Concreto SZC
Sarjeta em concreto do tipo SZC 02 com seo de base de 20 cm e altura de 20 cm. Este dispositivo foi lanado ao longo de toda a extenso de banquetas de cortes e aterros, fazendo seu desgue nas valetas de proteo de corte ou de aterro. 5.6.1.3 Descida dgua Tipo Rpida DAR
Descida do tipo DAR 03 lanadas em todos os pontos de passagem (corte/aterro e aterro/corte. Para este dispositivo foi estimada uma extenso de 3,0m. 5.6.1.4 Descida dgua de Cortes em Degraus DCD
Descida do tipo DCD 02 lanadas nos taludes de corte em todos os pontos baixos do terreno. 5.6.1.5 Entrada dgua EDA
Entradas do tipo EDA 01 lanadas em todos os pontos de passagem (corte/aterro e aterro/corte).
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5.6.1.6
Dissipador de Energia para Valetas DES
Dissipador do tipo DES 04 aplicado nos desgues das valetas de proteo de aterro. Este dispositivo foi posicionado em todos os pontos baixos do terreno nos segmentos de aterro. 5.6.1.7 Dissipador de Energia para Descidas DED
Dissipador do tipo DES 01 aplicado nos desgues das descidas de aterro do tipo rpida. 5.6.1.8 Dissipador de Energia para Bueiro DEB
Dissipadores do tipo DEB 05 a DEB 07, DEB 09 a DEB 10 e DEB 13 aplicado nas sadas dos bueiros. Cada tipo de dissipador aplica-se a um dimetro de bueiro especfico. 5.6.1.9 Canaleta Retangular de Concreto CRC
Canaletas em concreto com seo quadrada de 60 cm. Este dispositivo foi lanado nos dois bordos da plataforma de terraplenagem ao longo de todos os cortes. 5.6.1.10 Caixa de Ligao e Passagem CLP Caixas do tipo CLP com seo retangular, utilizadas a jusante das descidas dgua de cortes em degraus. 5.6.1.11 Caixa Coletora de Talvegue CCT Caixas do tipo CCT 03, 04, 08, 11, 12 e 19 com seo retangular, utilizadas a montante dos bueiros de grota com necessidade de aprofundar o dispositivo para garantir recobrimento. 5.6.2 Obras de arte correntes
Para efeito de dimensionamento, foram considerados bueiros tubulares com dimetro mnimo de 1000 mm, sendo tambm empregados os bueiros relacionados abaixo. Bueiros Simples Tubulares de Concreto (BSTC) com dimetros de 120 e 150 cm; Bueiros Duplos Tubulares de Concreto (BDTC) com dimetros de 120 e 150 cm; Bueiros Triplos Tubulares de Concreto (BTTC) com dimetro de 150 cm; Bueiros Simples Celular de Concreto (BSCC) com seo quadrada de lado igual a 1,50, 2,00, 2,50 e 3,00 m; Bueiros Duplo Celular de Concreto (BDCC) com seo quadrada de lado igual a 2,00, 2,50 e 3,00 m; Bueiros Triplo Celular de Concreto (BTCC) com seo quadrada de lado igual a 3,00m;
Para o clculo das vazes admissveis, limitou-se a velocidade mxima de escoamento para obras de concreto em 4,5m/s e a relao entre o tirante hidrulico e a altura da seo do bueiro d/D em 0,85. Os valores obtidos para cada tipo so apresentados a seguir.
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TIPO
Tabela 42: Vazo Admissvel dos bueiros de projeto Q ADMSSIVEL (M/S) SEO SIMPLES DUPLO
1000 mm 2,471 4,017 7,284 9,241 19,755 35,642 53,576 8,035 14,568 39,509 71,284 107,152 1200 mm 1500 mm 1,5 x 1,5 m 2,0 x 2,0 m 2,5 x 2,5 m 3,0 x 3,0 m
TRIPLO
21,852 106,927 160,728
Tubular
Celular
As bacias cujos estudos hidrolgicos apontaram vazo superior a 160 m/s, preveem a utilizao de ponte ferroviria como soluo de transposio do talvegue. A partir dos resultados obtidos nos estudos hidrolgicos determinou-se a abra de arte corrente mais adequada para a vazo de cada bacia de contribuio. Nos clculos das vazes de projeto, utilizou-se o perodo de retorno de 25 anos para os bueiros tubulares e 50 anos para os bueiros celulares. Seguem abaixo algumas observaes quanto ao lanamento dos bueiros em planta e perfil: Para os bueiros tubulares, foi adotado recobrimento mnimo de 1,5 vezes o dimetro, e para os bueiros celulares, foi adotado recobrimento de at 1,0m; Onde o aterro se apresentou insuficiente para atendimento ao recobrimento mnimo, foi inserida Caixa Coletora de Talvegue para aprofundamento da rede, ficando esta apresentada abaixo do terreno natural em perfil; Quando da interferncia de retificao de estradas na projeo do bueiro lanado, foi estimado o comprimento de novo bueiro para a estrada. Este bueiro no foi lanado no projeto, porm foi levado a efeito no CAPEX do projeto; Foram adotados corta-rios e regularizaes de terreno, onde necessrio.
5.7
Obras de arte especiais
Com base nos dados geomtricos, geotcnicos, geolgicos e hidrolgicos foram lanadas as obras de arte especiais necessrias ao longo do traado, apresentando as caractersticas bsicas necessrias para elaborao do oramento estimado para a implantao da alternativa escolhida. 5.7.1 Implantao das pontes ferrovirias
As pontes ferrovirias foram lanadas para transposio de talvegues cuja vazo apresentou-se superior a 160 m/s. Alm disso, tambm foram adotadas estas obras nas regies de grandes aterros baseadas nas Visitas Tcnicas de Campo para reconhecimento das feies regionais. A Figura 60 apresenta seo tpica das pontes ferrovirias.
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Figura 60 - Seo Tpica da Ponte Ferroviria
A Tabela 43 apresenta as localidades das pontes ferrovirias, bem como suas dimenses e rios/crregos a serem transpostos.
Tabela 43: Pontes ferrovirias EXTENSO (m)
50 110 40 30 120 30 30 170 90 30 950 70 370 40 40 60 120 50 20 20 440 100 60 30 20 20 30 40 50 40 40 40
N
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
LOCALIZAO
39+200 78+200 99+800 116+400 127+200 143+800 163+200 179+400 231+400 234+400 238+000 245+900 249+370 291+200 324+400 327+100 330+200 344+800 362+700 385+800 397+200 398+100 400+200 412+500 426+400 446+800 461+100 471+200 482+250 486+500 496+300 503+300
NOME DO RIO/CRREGO
Rio Jucu Rio Benevente Rio Iconha Rio Novo Rio Itapemirim Rio Muqui do Norte Rio Preto Rio Itabapoana Rio Muria Vala do Rio Morto Rio Paraba do Sul Rio Urura Vala do Pau Funcho Rio Macabu Crrego das Aduelas Rio So Pedro Rio Maca Afluente do Rio Maca Afluente do Rio Dourado Rio Aldeia Velha Rio Maratu Afluente do Rio Maratu Rio So Joo Rio Capivali Rio Bacax Rio Tangu Rio Caceribu Rio Macacu Rio Guapiau Rio Guapi-Mirim Rio Roncador ou Santo Aleixo Rio Suru
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N
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
LOCALIZAO
513+400 517+800 518+000 518+600 520+000 531+800 538+200 5+300 (Ala Porto) 14+000 (Ala Porto) 18+300 (Ala Porto)
EXTENSO (m)
60 40 30 30 40 30 50 60 330 60
NOME DO RIO/CRREGO
Rio Inhomirim Canal do Imbari Afluente do Canal Imbari Afluente do Canal Imbari Rio Roncador Rio Capivari Rio Iguau Rio Duas Bocas Baa de Vitria Crrego Piranema
5.7.2
Implantao dos tneis
Os estudos de tneis se propem definio das caractersticas geomtricas preliminares destas obras, incluindo o estudo de pr-posicionamento de seus emboques, face ao avano dos estudos geomtricos e de terraplenagem. Estas obras foram empregadas nos segmentos onde os taludes de cortes superaram a altura de 50,0m. Os tneis foram lanados em conformidade s premissas de gabarito do projeto, quais sejam: gabarito vertical mnimo de 10,0 m (topo do boleto face interna da estrutura) e gabarito transversal mnimo de 6,50 m (faces internas). A Figura 61 apresenta as sees tpicas dos tneis desenvolvidas sob rocha e sob solo.
Figura 61: Sees tpicas de tnel em rocha e solo
Em toda a extenso do traado, aproximadamente 5 km referem-se s obras dos tneis conforme apresentado na tabela a seguir.
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N
01 02 03 04
LOCALIZAO
29+500 56+300 356+800 497+800
Tabela 44: Tneis EXTENSO (m)

1.183 3.680 330 376
LOCALIDADE
FORMATE SO FLIX UNIO JARDIM SANTO ANTNIO
5.7.3
Implantao dos viadutos ferrovirios e rodovirios
Os viadutos ferrovirios foram lanados em trechos de aterros altos onde h necessidade de transposio da linha projetada com vias existentes, sejam elas rodovias federais, estudais ou estradas locais pavimentadas, ou ainda, com ferrovias. Para os cruzamentos com trfego rodovirio, foi adotado gabarito vertical de 5,5 m e, quando cruzamentos com trfego ferrovirio, foi adotado gabarito vertical de 7,5 m. A tabela abaixo apresenta as localizaes destas obras, suas caractersticas, bem como as vias de transposio.
Tabela 45: Viadutos ferrovirios EXTENSO (m) INTERFERNCIA
40 25 80 40 70 40 60 70 4.900 50 BR-262 FERROVIA V. ITABORA X VITRIA (FCA) BR-101 FERROVIA V. ITABORA X VITRIA (FCA) BR-101 RODOVIA PRES. JOO GOULART FERROVIA MAG GUAPIMIRIM BR-116 BR-040 ESTRADA ADRIANAPLIS
N
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
LOCALIZAO
32+600 33+500 96+300 216+800 217+200 465+000 495+300 522+400 525+000 547+300
O viaduto ferrovirio do km 525+000, com 4.900m de extenso, refere-se a uma soluo para a interferncia de permetros urbanos de Duque de Caxias, interceptada ainda pela BR-040 (Rod. Washington Luiz).
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Figura 62: Estrutura em elevado para transposio da interferncia urbana
A soluo adotada suprime a utilizao repetitiva de viadutos e passagens em nvel neste trecho, alm de reduzir significativamente o impacto urbano-social da regio e evitar reduo na operacionalidade da linha projetada. A transposio nesta regio necessria, pois a densa faixa urbana margeia toda a rodovia, sendo isolada ainda, nas suas extremidades, pela serra de Petrpolis e pela Baa de Guanabara. Os viadutos rodovirios foram lanados nos cruzamentos da ferrovia projetada com vias de acesso. Estas obras se aplicam nos casos de rodovias federais, estaduais, estradas locais pavimentadas ou estradas de acesso local no pavimentadas. Nestas estruturas foram adotados gabaritos vertical de 10,0 m e horizontal de 6,5m. Para tanto, em alguns casos, foi necessrio prever o alteamento do greide rodovirio existente para permitir a passagem da linha frrea projetada em condio mais favorvel. Os viadutos rodovirios totalizam 1.165 m, conforme apresentado na Tabela 46.
Tabela 46: Viadutos rodovirios EXTENSO (m) RODOVIAS/ESTRADAS
30 30 10 30 30 10 30 RODOVIA PAULO NASCIMENTO ESTRADA P/ DUAS BOCAS RUA SO JOO CAMINHOS DO CAMPO SENTIDO CAPELA SO FELIX ES-479 ESTRADA P/ ICONHA
N
01 02 03 04 05 06 07
LOCALIZAO
2+800 11+400,00 15 35+700 60+200 90+300 100+200
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N
08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 45 46 47 48 49
LOCALIZAO
115+600 133+400 142+300 218+800 221+400 231+200 239 241+300 245+150 260+100 266+400 268+200 269+800 274+200 292+800 308+700 310+600 339+200 361+500 385+400 385+900 392+500 408+400 416+400 434+900 458+200 467+100 492+200 496+500 512+600 516+400 530+200 533 540+300 544+300 548+900 9+500 (Ala Porto) 11+800 (Ala Porto) 17+100 (Ala Porto) 18+200 (Ala Porto) 18+350 (Ala Porto)
EXTENSO (m)
15 10 10 40 50 50 10 10 10 20 30 10 10 20 10 10 30 60 10 30 10 10 20 30 20 10 10 30 10 10 10 30 20 80 70 70 20 20 20 20 30
RODOVIAS/ESTRADAS
RODOVIA BENEDITO LIMA FILHO RODOVIA JOO FRANCISCO VIEIRA ES-162 ESTRADA P/ RIBEIRO DO AMARO FAZ. TAQUARUU / FAZ. GUANDU BR-356 RJ-158 ESTRADA P/ USINA DE CANA RJ-208 FAZ. S. MARCOS / IGREJA S. ANTNIO ACESSO BR-101 ACESSO BR-101 FAZ. MORRO GRANDE BR-101 RJ-190 RJ-196 RJ-182 RJ-168 BR-101 BR-101 ESTR. SJA-023 BR-101 RJ-140 ACESSO ESTNCIA PEDACINHO DO CU RJ-124 BR-101 AVENIDA PRINCIPAL AVENIDA JOO CAF FILHO RODOVIA SANTOS DUMONT BR-116 ESTRADA UNIO E INDSTRIA RUA CAPIVARI RJ-115 ESTRADA FEDERAL DE TINGU AVENIDA OLINDA BR-109 ESTRADA P/ CAJUEIRO ESTRADA P/ CAJUEIRO R. PRESIDENTE COSTA E SILVA RODOVIA DOS IMIGRANTES RUA PEDRO NOLASCO
5.7.4
Passagens inferiores
Aas passagens inferiores foram adotadas ao longo de toda a ferrovia a fim de permitir a sua travessia de forma segura. Diante disso foram utilizadas dois tipos de passagens inferiores, ambas com gabarito vertical livre de 5,50 m, a saber:
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Passagem Inferior Rodoviria Tipo 1 - com 3,50 m de largura para acesso s estradas de menor importncia (acesso a stios, fazendo e propriedades em geral) Passagem Inferior Rodoviria Tipo 2 - com 8,00 m de largura para acesso s estradas de mdia importncia (estradas pavimentadas para acesso a reas urbanas)
Figura 63: Passagem inferior dupla
Figura 64: Passagem inferior simples
A tabela abaixo apresenta o quantitativo para este item, segmentado nos dois tipos relacionados acima.
Tabela 47: Passagens inferiores TIPO QUANTIDADE (un)
PI Tipo 01 - Simples PI Tipo 02 - Dupla 90 98
5.8
Faixa de domnio
A faixa de domnio projetada para a implantao da ferrovia foi definida com 40 m para linha singela, 60 m para linha dupla e 80 m para os ptios. Nos casos em que os limites dos offsets superaram este limite, foi acrescida faixa adicional de 10 metros superando a faixa prevista inicialmente. As reas interceptadas pela faixa de domnio foram assim classificadas segundo sua caracterstica em mata, cultura e pasto, e seus quantitativos foram assim separados e expressos em hectare, para uma melhor
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avaliao econmica. Alm disso, onde o traado interceptou rea de aude, foram consideradas sua desapropriao, bem como sua reconstruo. As reas foram classificadas e delimitadas com apoio das visitas tcnicas e das imagens de satlite. As edificaes compreendidas dentro da faixa de domnio, ou interceptadas por esta, foram indicadas como desapropriao. A Tabela 48 apresenta um resumo dos quantitativos deste item.
Tabela 48: Quantitativos de desapropriao ITEM REA
rea de Mata rea de Pasto rea de Cultura rea Edificada Aude 354 19.848 536 83.793 53.659 ha ha ha m m
A faixa de domnio limitada por cercas de vedao ou muro de vedao, onde h proximidade do traado com permetros urbanos. Tambm foram considerados os terrenos destinados a ptios e instalaes fixas, alm das reas de Deposio de Materiais Excedentes (ADME) e reas de Emprstimo (AE). Para estimar os custos com desapropriao e indenizaes, foi realizado um levantamento de campo dos valores reais de venda de lotes e imveis. Durante as visitas de campo, foram coletadas informaes de cartazes de anncios contendo dados e contato de terrenos. Em seguida, os proprietrios destes imveis/lotes foram procurados para consulta do valor requerido no anncio. Seguem abaixo nas tabelas alguns dos anncios coletados. Os preos resultantes desta consulta so apresentados no Volume III Relatrio de Oramento.
5.9
Superestrutura
O estudo de superestrutura ferroviria foi elaborado com base nos parmetros tcnicos especificadas, as quais so apresentadas na Tabela 49, incluindo materiais.
Tabela 49: Parmetros tcnicos de superestrutura SUPERESTRUTURA
Bitola Trilho Comprimento do TLS Dormente Dormente para pontes Taxa de dormentao Fixao Tala de juno Solda Entrevia Carga por eixo Vel. Mx.: linha Tronco Altura do lastro 1,60 m 68 kg/m 240,0 m Monobloco de Concreto 2,80 m Madeira 2,80 m 1.667 un/km Elstica (Fast Clip FC-160) 6 furos Eltrica Flash Butt 5,50m 30,0 t 80 km/h 0,35 m
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SUPERESTRUTURA
Ombro do lastro Talude do lastro AMV linha tronco AMV desvios de cruzamento Avano dos contra trilhos em pontes e tneis 0,30 m 2:3 (V:H) 1:20 1:14 10,00 m Interno e 22,50 m Externo
Seguem abaixo as sees tpicas de superestrutura, com representao de linha tronco e dos desvios de cruzamento:
Figura 65: Seo Tpica da Linha Tronco
Figura 66: Seo Tpica no Desvio de Cruzamento
Os desvios de cruzamento apresentam extenso de 3.200 metros de ponta de agulha a ponta de agulha, juntamente com uma linha de desvio morto de 300 metros. Os desvios foram posicionados a distncia mdia de 50 km entre eles. A Tabela 50 apresenta a localizao dos 10 desvios de cruzamento projetados neste estudo, bem como suas caractersticas.
Tabela 50: Desvios de cruzamento KM FINAL
42+800,00 96+144,00 140+725,27
N
01 02 03
KM INCIO
39+380,00 92+760,00 137+107,00
LADO PROJETADO
Esquerda Esquerda Esquerda
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N
04 05 06 07 08 09 10
KM INCIO
183+100,00 227+454,76 275+591,00 320+686,00 377+179,53 427+659,63 491+526,19
KM FINAL
186+622,30 230+920,00 279+300,00 324+300,00 380+614,65 431+673,97 494+897,44
LADO PROJETADO
Esquerda Esquerda Esquerda Esquerda Direita Direita Direita
Alm dos desvios relacionados, tambm foram projetados dois ptios de espera nos entroncamentos com as linhas frreas existentes nas extremidades do traado. Os ptios de espera so compostos de 3 linhas de 3.200 m de comprimento til cada e entrevia de 5,50 m. A Tabela 51 apresenta a localizao da primeira linha destes ptios.
Tabela 51: Ptios de espera LADO PROJETADO
Esquerda Direita
N
01 02
KM INCIO
3+722 538+314
KM FINAL
7+828 542+527
FERROVIA DE CONEXO
KM 18+850 DA EFVM (VALE)
KM 44 DA FERROVIA JAPERI-ARARA (MRS)
5.10 Centro de controle operacional

O Centro de Controle Operacional - CCO tem por objetivo controlar a circulao dos trens na Ferrovia, mantendo eficincia operacional e segurana. Consiste em uma edificao nica, exclusiva e especfica para esse fim, contemplando, no mnimo: Sala de controle de trfego - Painel sinptico que contenha toda extenso da via; mdulos de rdio e telefones para comunicao; Sala para distribuio de recursos - Painel que indique a posio e situao dos recursos de locomotiva, vages e maquinistas, mdulos de rdio e telefones para comunicao; Sala para manuteno integrada (Help Desk) - Painel que contenha indicadores crticos das reas envolvidas (via permanente e mecnica); mdulos de rdio e telefones para comunicao com as estaes e campo; Sala para o pessoal administrativo do CCO; Sala de equipamentos de telecomunicaes; Sistema principal e auxiliar de suprimento de energia; Condicionamento de ar independente para os equipamentos; Estrutura contingencial (salas e equipamentos) de controle de trfego e comunicao para minimizar possveis impactos na estrutura original;
O Sistema de Licenciamento de Trens compe-se de trs subsistemas: Subsistema do Centro de Controle Divide toda a extenso da via em Sees de Bloqueio (SBs); Permite a visualizao em tempo real da posio dos trens e ocupaes das SBs; Bloqueia e alarma desvios de procedimento do maquinista e controladores para evitar acidentes; Otimiza os recursos de via atravs da ferramenta de planejamento; compatvel com os sistemas da ANTT;
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Permite a interoperabilidade; Subsistema de Telecomunicaes; Suporta e registra toda a comunicao de voz e dados dos trens e estaes com o centro de controle; Integra a Ferrovia em questo com todas as outras em conexo e com os sistemas utilizados pela ANTT; Mantm registradas no sistema todas as comunicaes realizadas pelo CCO, integradas ao Sistema de Gesto da Informao; Permite a interoperabilidade.
O subsistema de energia responsvel pela alimentao eltrica contnua a todos os subsistemas mencionados anteriormente. composto por um sistema principal e um auxiliar (gerador de energia).
5.11 Sinalizao
A sinalizao da via composta por um conjunto de sistemas, equipamentos e dispositivos que permitem o controle do processo de licenciamento de trens, de forma segura, flexvel e econmica. O objetivo fazer com que os operadores do CCO e os maquinistas possam perceber, de forma imediata e automtica, o estado de ocupao da linha e a licena concedida. O sistema de sinalizao conta com as seguintes funcionalidades bsicas: Deteco de ocupao ou de presena de trens; Operao, travamento e deteco de posicionamento das agulhas dos AMVs equipados com mquinas de chave eltricas; Estabelecimento e intertravamento de rotas para os trens, evitando colises frontais e laterais; Manuteno do espaamento entre trens para evitar colises traseiras; Impedimento da operao de chaves sob ou frente do trem.
A sinalizao de campo composta por equipamentos distribudos ao longo da via para cumprir finalidades especficas, com o objetivo principal de licenciar os trens, com segurana. As unidades de campo so conectadas ao CCO por meio de sistemas de transmisso via cabos ticos e rdio por estaes terrestres e satlites. O objetivo operacionalizar o trfego com regularidade e segurana, atravs da instalao e ativao do Sistema de Sinalizao com Intertravamento Vital Microprocessado e o controle dos ptios de cruzamento da Ferrovia, de acordo com as especificaes do padro ferrovirio internacional de sinalizao e de segurana. Para tanto, devero ser levados em considerao o tipo de sinalizao, as sees de bloqueio, os blocos e circuitos de via, o intertravamento, a localizao e os protocolos, e, a superviso e controle de velocidades.
5.12 Interferncias e obras complementares

Dentre as principais interferncias detectadas, pela sua relevncia, cabe mencionar: Rodovias; Ferrovias; Linhas de transmisso de energia eltrica; Gasodutos; Minerodutos;
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5.12.1 Interferncias com o sistema rodovirio Nos segmentos onde a ferrovia interceptou o sistema virio existente, desde rodovias federais at estradas de acesso local foram previstas obras de arte especiais. Nestes casos, houve necessidade de prever retificaes de estradas visando a acessibilidade s obras projetadas. Alm disso, em alguns casos, tambm foi necessrio prever a alterao do greide rodovirio existente para permitir a passagem linha frrea projetada em condio mais favorvel. No caso da rodovia BR-101/RJ que tem 320,1 quilmetros de extenso, sendo 261,2 em pista simples e 58,9 em pista dupla, parte de sua extenso segue em obras de duplicao no Estado do Rio de Janeiro. Durante as visitas de campo, foi possvel identificar a interferncia da duplicao da BR-101 no Estado do Rio de Janeiro, conforme apresentado na Figura 67.
Figura 67: Interferncia com Duplicao da BR-101
O Arco Metropolitano do Rio de Janeiro outra interferncia na regio. Trata-se de um anel virio destinado principalmente movimentao de cargas de longa distncia, que contornar a regio metropolitana, permitindo o acesso adequado de cargas ao Porto de Itagua por toda a malha rodoviria do pas. A nova rodovia vai conectar, fora da zona urbana dos municpios, os cinco grandes eixos rodovirios que convergem para a cidade do Rio de Janeiro (BR-101 Norte e Sul, BR-116 Norte e Sul e BR-040). Com 145 km de extenso, est subdividido em quatro trechos, trs dos quais j existentes a rodovia RioTerespolis, entre Santa Guilhermina e Saracuruna, a rodovia Rio-Santos, entre Santa Cruz e Itagua, e a BR493, entre Santa Guilhermina e Itabora , sendo que os dois ltimos trechos passaro por reformas e um trecho de 72 km em fase de construo. A rodovia ter pistas duplas, nove pontes, seis viadutos, trs passagens inferiores e trs passarelas, alm de acessos s reas lindeiras prximas aos principais aglomerados urbanos. Ser uma estrada de grande extenso, com velocidade mdia estimada de 100 km/h. Durante as visitas de campo, foi possvel identificar as interferncias do Arco Metropolitano do Rio de Janeiro, conforme apresentado na Figura 68.
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Figura 68: Interferncia com Arco Metropolitano do Rio de Janeiro
Com o conhecimento da magnitude das obras do anel virio, o traado evitou esta interferncia, sendo necessria sua transposio somente no final do traado para encaixe com a Ferrovia Japeri Arar. 5.12.2 Interferncias com o sistema ferrovirio O traado inicia-se no tringulo de reverso projetado com a Estrada de Ferro Vitria - Minas em Vitria/ES. O outro tringulo de reverso projetado encontra-se no final do traado, onde este se conecta Ferrovia Japeri Arar. Alm destas conexes, o traado da ferrovia projetada se transpe sobre a ferrovia Visconde de Itabora Vitria nos Km 33+500 e km 216+800 e Ferrovia Mag Guapimirim no km 495+300. 5.12.3 Interferncias com linhas de transmisso Na regio de implantao da ferrovia h uma grande incidncia de redes e torres de transmisso. Durante as visitas de campo, o traado foi alterado nas regies destas interferncias, de forma a evitar grandes e onerosas intervenes. Ainda assim, onde no houve possibilidade de melhoria em virtude do local, estas interferncias foram apresentadas, sendo indicadas suas relocaes/demolies. 5.12.4 Interferncias com gasodutos Durante as visitas de campo na regio de insero do traado, foram identificadas marcaes fsicas das faixas de servido das malhas de gasoduto e oleoduto da Transpetro. As interferncias com os dutos enterrados foram cadastradas, sendo estas apresentadas na planta do AnteProjeto Geomtrico. Alm disso, nos pontos de travessia do projeto com as malhas aqui referenciadas, optou-se em proceder com a transposio do traado em aterro objetivando minimizar estas interferncias. 5.12.5 Linhas de mineroduto MINERODUTO SAMARCO O terceiro mineroduto da Samarco tem 400 quilmetros de extenso, ligando suas reservas de minrio de ferro em Ouro Preto/MG e Mariana/MG ao litoral capixaba, um novo concentrador para enriquecer a matria-prima em Minas e uma quarta usina de pelotizao em Ponta Ubu/ES, onde o minrio
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transformado em pelotas de ferro de uso direto nos altos -fornos das siderrgicas e exportado aos quatro continentes.
Figura 69: Mapa de Localizao do Mineroduto Samarco
Foi possvel identificar a interferncia do mineroduto Samarco com o traado projetado, conforme apresentado na Figura 70. Tal interferncia ocorre no Km 115+600 do projeto e est apresentado no AnteProjeto Geomtrico.
Figura 70: Interferncia com Mineroduto Samarco
MINERODUTO FERROUS
Durante as visitas de campo foi possvel identificar a interferncia do futuro mineroduto Ferrous, cuja extenso de aproximadamente 400 km. O traado projetado dele est apresentado na figura abaixo e cruza no Km 174+000 do traado escolhido entre Rio de Janeiro-Vila Velha.
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Figura 71: Mapa de Localizao do Mineroduto Ferrous
MINERODUTO MINAS - RIO
Atualmente em fase de obras, o projeto Minas-Rio representa a Unidade de Negcio Minrio de Ferro Brasil. O investimento inclui uma mina de minrio de ferro e uma unidade de beneficiamento, na regio de Conceio do Mato Dentro (MG), e ter o maior mineroduto do mundo, com 525 km de extenso, atravessando 32 municpios mineiros e fluminenses, conforme figura a seguir.
Figura 72: Mapa de Localizao do Mineroduto Minas-Rio
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5.12.6 Obras complementares 5.12.6.1 CAMINHO DE SERVIO Ao longo de toda a extenso da ferrovia projetada foi estimada um caminho de servio em um dos lados da linha frrea. Para tal estimativa no foram considerados quaisquer movimentaes de terra, uma vez que a mesma far concordncia ao terreno natural. A Tabela 52 apresenta os quantitativos do caminho de servio.
Tabela 52: Caractersticas da caminho de servio ESTRADA DE SERVIO Extenso Largura Tipo de Pavimentao 570 km 4,0m Revestimento Primrio (espessura = 0,10m)
5.12.6.2 VEDAO DA FAIXA DE DOMNIO Foram previstas cercas de arame e muros de alvenaria para preservar a faixa de domnio. Estas foram posicionadas sobre os limites da faixa de domnio por toda a extenso da ferrovia em ambos os lados, sendo o muro empregado somente nas travessias em permetros urbanos. 5.12.6.3 REVESTIMENTO VEGETAL O revestimento vegetal ser executado em todas as superfcies expostas, provenientes dos servios de terraplenagem (exceto a plataforma), de tal forma que estas no sofram qualquer tipo de eroso aps sua execuo. Para este item, foram previstos que 90% das reas de revestimento recebero proteo somente com hidrossemeadura, sendo os outros 10% previstos com revestimento em tela vegetal alm da hidrossemeadura. 5.12.6.4 RECUPERAO DE REAS Para as reas de Depsito de Material Excedente (ADME) e reas de Emprstimo (AE), foram previstas as conformaes destas reas. 5.12.6.5 Fibra tica Ao longo da linha foi projetado cabeamento de fibra tica com as caractersticas tcnicas descritas a seguir. Cabos ticos da subcategoria G.652.D do ITU-T, com as seguintes caractersticas tcnicas: Modo de propagao: monomodo; Comprimentos de ondas: 1310 nm e 1550 nm; Atenuaes mximas: 0,35dB/Km em 1310 nm e 0,21 dB/Km em 1550 nm; Disperso cromtica (DC): DC < 3,5 ps/(nm.Km) a 1310nm e < 18 ps/(nm.Km) a 1550 nm; Revestimento primrio: acrilato curado com UV; Dimetro sobre o revestimento primrio: 245 10 m; Dimetro do ncleo: 8,3 1 m;
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Dimetro da casca: 125 1 m; Excentricidade: 1 m Proof-test: 0,70 Gpa(1,0%); Disperso dos modos de polarizao (PMD): <= 0,15 ps / Km -; Comprimento de onda de corte: < 1260 nm; Variao na atenuao para as temperaturas de operao extrema: -10C + 65C em 1550 nm: < 0,025 dB/km.
Cabo subterrneo composto de fibras ticas, agrupadas em uma ou vrias unidades bsicas preenchidas com gelia (tube loose) e elemento central dieltrico geleado ou seco material hidro-expansvel. Capa externa de polietileno com ou sem retardante chama. Dutos em polietileno de alta densidade (PEAD) qudruplos, com 40 x 34 mm de dimetro (externo/interno), coloridos e cintados, em vala com, no mnimo, 15 cm de largura e 80 cm de profundidade. Os produtos devero atender, sempre que possvel, as normas NBR 14.683 1, NBR 15.155 -1, NBR 13.897/1398 e NBR 14.692. Caixa de passagem do tipo R1/R2, em concreto, com tampa de ferro fixada caixa, tendo a parte de concreto espessura mnima de 8 cm. Tampa de ferro pintada com anti-corrosivo, com trava de segurana e dobradias reforadas que garantam o uso prolongado, com identificao, incluso todo o material civil necessrio. Distribuidor Geral ptico DGO de 36 fibras, homologados pela Agncia Nacional de Telecomunicaes Anatel, composto de bandejas para acomodao das fibras pticas, adaptadores pticos para conectores SC-APC, extenses pticas tipo pig-tails (para fibra monomodo) com 36 conectores SC-APC respectivamente e bandeja para acomodao das emendas do cabo ptico, resistente e protegida contra corroso. O suporte com os adaptadores pticos, bem como, as reas de emenda ptica e armazenamento do excesso de fibras, ficam internos ao produto, conferindo maior proteo e segurana ao sistema. Bastidor Vertical do tipo rack de 19 (dezenove polegadas), com 10 Us e/ou 20 Us de altura, para fixao em parede, abrigando em seu interior DGOs, conectores pticos do tipo SC/APC, pig-tails e equipamento(s) ativo(s) de rede (no objeto de fornecimento da Concessionria). O Rack dever ser confeccionado em ao, com porta frontal de vidro temperado, acesso lateral removvel e seguintes dimenses: Rack Largura Altura 10 U 56 cm 20 U 56 cm 50 cm Profundidade 68 cm
100 cm 68 cm
O servio de confeco de emendas em fibras ticas feito por fuso, assegurando perda no superior a 0,10 dB. Com registro das seguintes informaes: nmero da emenda; local da emenda; nmero de fibras; informaes dos cabos (origem destino); tipo de caixa de emenda;
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data da emenda; valor da perda na fuso (apresentado pelo OTDR); e executor da emenda.
Caixas de emendas FIST 36 fibras, com kits de fuso para a caixa FIST correspondente e suporte para fixao em caixa subterrnea ou em poste. As caixas de emendas pticas devem garantir a proteo das emendas e cabos contra a entrada de umidade, contra esforos de trao decorrentes dos procedimentos de instalao e operao. Devem possuir mecanismo que permita a verificao da hermeticidade aps o fechamento e permitir a realizao de at duas derivaes de algumas fibras sem interferir ou cortar outras fibras do cabo, podendo ser emenda de topo ou linear. Os estojos ou bandejas permitem armazenar pelo menos 1,0 m de cada fibra na forma de unidade bsica ou cordo. Acomodam e protegem as emendas por fuso, emendas mecnicas e divisores pticos passivos, acomodar no mximo 3 (trs) unidades bsicas, possuir espao para suas identificaes e ter modo de identificao das fibras.
5.13 Canteiro de obras e acampamento

Denomina-se de canteiro de obras e acampamento ao conjunto de instalaes destinadas a apoiar as atividades de construo. Compreende nmero expressivo de elementos, com caractersticas bastante diferenciadas, que embora no v se incorporar fisicamente Ferrovia, representam parcela significativa do custo de investimento e, como tal, tiveram seus custos estimados. No existem padres fixos para esse tipo de instalaes. Elas so funo do porte e das peculiaridades do empreendimento, das circunstncias locais em que ocorrer a construo e das alternativas tecnolgicas e estratgicas para sua realizao. Tendo em vista a extenso da Ferrovia e prazo previsto para sua implantao, considerou-se que a obra ser dividida em lotes de aproximadamente 100 km, tendo cada um destes lotes seu canteiro de obras e acampamento prprios. 5.13.1 Instalaes de acampamento Compreende as unidades residenciais e instalaes comunitrias, que sero necessrias durante a obra, para abrigar e fornecer condies adequadas de conforto e segurana ao pessoal. Levou-se em conta, ainda, que alm das edificaes propriamente ditas, podero ser necessrios os sistemas de facilidades, compreendendo: Sistema de Captao, Tratamento e Distribuio de gua; Estao de Coleta, Tratamento e Despejo de Esgotos; Subestao e Rede de Distribuio Eltrica e Iluminao Pblica. Foram previstos valores do mobilirio e da aparelhagem de que sero providas as instalaes comunitrias, a fim de capacit-las para suas funes. 5.13.2 Instalaes de canteiro
As instalaes de canteiro compreendem as seguinte categorias:
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5.13.2.1 Unidades de armazenamento: Almoxarifado; Posto de combustveis e lubrificantes; Paiol de explosivos. 5.13.2.2 Unidades administrativas e tcnicas: Escritrio do Executor; Laboratrios. 5.13.2.3 Unidades de apoio: Refeitrio central e cozinha; Sanitrios de campo; Ambulatrio. 5.13.2.4 Sistemas Os sistemas no canteiro de obras incluem as redes e instalaes de facilidades que compreendem, entre outras: Abastecimento de gua; Drenagem; Distribuio de energia, iluminao e subestao; Virio.
5.13.2.5 Instalaes industriais As instalaes industriais do canteiro so aquelas em que ocorrem atividades de produo ou de manuseio tendo, em geral, como finalidade, o processamento de materiais, com vistas a prepar-los para emprego na obra. As instalaes industriais mais comuns no canteiro de obras ferrovirias so: Central de britagem; Fbrica de dormente; Usina de asfalto; Usina de solos; Central de concreto; Central de carpintaria; Central de armao; Ptio de pr-moldados; Ptio de estruturas tubulares; Central de ar comprimido; Oficina de manuteno; Instalao de beneficiamento de areia natural e/ou cascalho; Estaleiro de solda.
5.14 Mobilizao e desmobilizao

A mobilizao e desmobilizao so constitudas pelo conjunto de providncias e operaes que o Executor dos servios tem que efetivar a fim de levar seus recursos, em pessoal e equipamento, at o local da obra e, inversamente, para faz-los retornar ao seu ponto de origem, ao trmino dos trabalhos.
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Uma srie de parmetros relativos s circunstncias reais em que se daro a mobilizao e a desmobilizao so desconhecidas, pois dependem de particularidades inerentes empresa que vier a se encarregar dos servios. Sendo a mobilizao e a desmobilizao essencialmente operaes de transportes, a principal fonte de incerteza, para clculo dos seus custos, o desconhecimento dos pontos de origem (mobilizao) e destino (desmobilizao) a partir dos quais elas se daro e, conseqentemente, dos meios de transporte e das rotas disponveis para execut-las. Em condies reais, a empresa contratada mobiliza seu pessoal a partir de sua sede ou escritrios regionais, desloca-o de outra obra e admite algumas categorias profissionais no prprio local da obra. O equipamento, tambm, pode ter diversas origens, tais como ptios e oficinas da empresa, outras obras que a empresa tenha realizado ou que esteja realizando, ou ptios de fabricantes/representantes, quando se tratar de equipamento novo, adquirido especialmente para determinada obra. Por outro lado, ao liberar o equipamento de uma obra, o Executor buscar sempre desloc-lo diretamente para outra, se possvel, na prpria regio. mesmo usual que as empresas constituam ptios de equipamentos em locais prximos s obras concludas, a fim de guardar o equipamento, durante algum tempo, antes de sua remobilizao para uma nova obra. Assim sendo, para efeito de oramento, pode-se considerar que a desmobilizao de equipamento , na realidade, a mobilizao de uma nova obra e, como tal, seus custos no devem ser imputados primeira, para se evitar a dupla apropriao. 5.14.1 Estimativa da fora de trabalho a ser deslocada Com base nos servios a serem executados e no respectivo cronograma de execuo e, ainda, das produtividades da mo-de-obra calculadas a partir das Composies de Atividades e Servios, pode-se dimensionar a fora de trabalho que ser necessrio empregar ao longo do desenvolvimento da obra, segundo suas respectivas categorias profissionais. Classifica-la a mo de obra em duas categorias: empregados qualificados e empregados no qualificados. Considera-se que o Executor no ira deslocar, s suas custas, empregados no qualificados, salvo em situaes especiais. Desta forma, a estimativa da fora de trabalho a ser deslocada abrange apenas a mo-de-obra qualificada. 5.14.2 Custo de mobilizao de equipamentos A partir do planejamento da obra, que identificam os equipamentos principais a serem utilizados, em funo dos Quadros de Quantidades de Servios, que indicam as incidncias dos equipamentos por unidade de produo e do dimensionamento das instalaes de canteiro, bem como no cronograma de realizao dos servios, dimensiona-se o parque de equipamentos que ser necessrio mobilizar para execuo da obra. Para fins de mobilizao, o parque de equipamentos habitualmente grupado em trs tipos: 5.14.2.1 Veculos leves e caminhes comuns Estes equipamentos se deslocam at o local da obra por seus prprios meios, salvo situaes especiais, at onde a rede rodoviria permita. Nos casos comuns, o custo de mobilizao correspondente, portanto, ao custo operacional de cada um desses veculos, para vencer a distncia a ser percorrida, acrescido das despesas de alimentao e hospedagem do respectivo motorista. O deslocamento de frota de caminhes
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comuns gera, ainda, uma oferta de capacidade de transporte, que deve ser aproveitada para absorver parte da carga necessria a transportar para a obra. 5.14.2.2 Equipamentos de pequeno porte A instalao de uma obra requer o concurso de grande nmero de itens compostos por equipamentos de pequeno porte, peas, ferramentas e utenslios de toda ordem, que, em conjunto, chegam a representar tonelagem importante. Para efeito de distino, pode-se definir os equipamentos de pequenos porte como aqueles cujo peso individual no chega a atingir 10 t. 5.14.2.3 Equipamentos de grande porte Classificam-se neste grupo os equipamentos que pelo seu peso ou dimenses requeiram transporte em carreta, com ou sem escolta. O transporte com escolta exigido para equipamentos de mais 60 t ou de dimenses que ultrapassem 3,20 m de largura, 25 m de comprimento e 5 m de altura. No caso mais complexo, o custo desse transporte ser composto por trs parcelas: o preo bsico do transporte, em R$/t.km; a Taxa de Utilizao Viria cobrada pelo DNIT sempre que o peso bruto total (PBT) do conjunto carga/cavalo/carreta ultrapasse 45 t; e o preo de escolta, sempre que o conjunto carga/cavalo/carreta ou qualquer de suas partes excederem s dimenses limites legais, ou que o PBT exceder a 60 t.
5.15 Administrao local da obra

Compreende o conjunto de atividades realizadas no local do empreendimento pelo Executor, necessrias conduo da obra e sua administrao. exercida por pessoal tcnico e administrativo, em carter de exclusividade. Seu custo representado pelo somatrio dos salrios e encargos dos componentes da respectiva equipe, que inclui pessoal de servios gerais e de apoio. Esto includos tambm na administrao local, os mestres e encarregados gerais, visto que os nveis inferiores da hierarquia esto includos diretamente nas Composies de Atividades e Servios. Este custo depende da estrutura organizacional que o Executor vier a montar para a conduo de cada obra e de sua respectiva lotao de pessoal. As peculiaridades inerentes a cada obra determinaro a estrutura organizacional necessria para bem administr-la. No entanto, em qualquer obra, independentemente de seu porte ou de suas demais caractersticas, a administrao local deve exercer certo nmero de atividades bsicas, que so: Chefia da obra; Administrao do contrato; Engenharia e planejamento; Segurana do trabalho; Produo; Manuteno de equipamento; Gesto de materiais; Gesto de recursos humanos; Administrao da obra.
A montagem da estrutura administrativa local de cada obra feita pelo desdobramento de cada uma dessas atividades bsicas e, consequentemente, nos cargos e funes a serem preenchidos, a fim de que elas possam ser executadas. Nesse desdobramento so ser levados em considerao as caractersticas da
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obra, a estratgia adotada para sua execuo, o cronograma, bem como a disperso geogrfica das frentes de trabalho. Alm das despesas com pessoal, ocorrem uma srie de outros dispndios, tais como: veculos leves para transporte de pessoal, combustvel e manuteno; energia eltrica para iluminao pblica e domiciliar; reprografia e impresso; comunicao (telefone, internet, rdio); material de escritrio; medicamentos; consultoria externa; aluguis; vigilncia; seguro sade.
5.16 Oficina mecnica

As instalaes de manuteno e reparao de vages sero projetadas com uma linha para manuteno corretiva leve e uma linha para servios em vages acidentados; todas tero, em uma de suas extremidades, valas para atendimento aos servios de freio. Para o dimensionamento da oficina foi considerado uma rea administrativa contando com rea de convenincia, salas de reunies, vestirios, refeitrios, escritrios, rea de armazenamento de ferramentas e garagem.
5.17 Equipamentos ferrovirios

Para atendimento mecnico de emergncia da via devero ser localizados em pontos estratgicos equipamentos ferrovirios e ou rodovirios conforme especificado no caderno de obrigaes. Diante disso o nmero de equipamentos ferrovirios foram definidos em funo da extenso do trecho.
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RESUMO DA ALTERNATIVA
Na tabela abaixo apresentado um resumo das caractersticas da alternativa de traado escolhida.

Tabela 53: Resumo da alternativa definitiva CARACTERSTICAS TCNICAS/OPERAO Alternativa Definitiva Extenso (km) Obras de arte especiais (unid.) Obras de arte especiais (km) Tneis (unid.) Tneis (km) Taxa de curvas (Extenso de curvas/Extenso total) Taxa de rampas mximas (Extenso de rampa mxima/Extenso total) Maior extenso de rampa mxima (km) Extenso de curva com raios menores que o mnimo (m) Menor raio Adotado (m) Rampa mxima adotada (%) ASPECTOS AMBIENTAIS Alternativa Definitiva Unidades de conservao (unid.) Unidades de conservao a 10 km (unid.) Fragmentos de florestas (ha) PRAZO Alternativa Definitiva Tempo de implantao (meses) ASPECTOS SOCIAIS Alternativa Definitiva Terras indgenas (unid.) Terras indgenas a 10 km (unid.) Comunidades quilombolas (unid.) Comunidades quilombolas a 10 km (unid.) Interferncia permetros urbanos menos de 10 km (unid.) Travessias em permetros urbanos (extenso) (km) Travessias em permetros urbanos (quantidade) (unid) Passagem em nvel (unid.) 0 0 2 18 14 5,8 1 0 60 5 46 596,58 551 52 9,5 4 5,6 0,486 0,032 (Vitria - Rio de Janeiro) e 0,030 (Rio de Janeiro - Vitria) 3,8 (Vitria - Rio de Janeiro) e 5,6 (Rio de Janeiro - Vitria) 3.418 350 1,0
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ANEXOS
ANEXO A - DIAGRAMA UNIFILAR
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ANEXO B - PERFIL LONGITUDINAL esquemtico
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ANEXO C mapa de clima do Brasil
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ANEXO D mapa de unidades geomorfolgicas do estado do Esprito Santo
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ANEXO E mapa geomorfolgico do Estado do Rio de Janeiro
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ANEXO F mapa de solos do Brasil
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ANEXO G mapa geolgico do Esprito Santo
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ANEXO H mapa geolgico do Rio de Janeiro
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ANEXO l HISTOGRAMAS DE PRECIPITAO PLUVIOMTRICA E DIAS DE CHUVA MENSAIS
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ANEXO J INFORMAES DAS BACIAS HIDROGRFICAS
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

         

Avaliao comparativa dos traados ...................................................................... 18

Anteprojeto geomtrico ......................................................................................... 63

Estudo hidrolgico .................................................................................................. 67

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Drenagem e obras de arte correntes ...................................................................... 81

Obras de arte especiais ........................................................................................... 83

Faixa de domnio ..................................................................................................... 89 Superestrutura ........................................................................................................ 90

5.13 Canteiro de obras e acampamento....................................................................... 100

5.14 Mobilizao e desmobilizao .............................................................................. 101

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Feira de Santana Recife

Lucas do Rio Verde

Belo Horizonte Salvador Lucas do Rio Verde - Campinorte

Estrela DOeste Panorama Dourados

Rio de Janeiro Vitria

Ferroanel Tramo norte

Maracaju Eng. Bley

Figura 1: Plano de Investimento em Logstica Ferrovias

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Figura 2: Mapa de situao

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Figura 3: Cartas topogrficas do IBGE inerentes ao estudo das alternativas de traado

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Estudo de obras de arte especiais

Estudo de interferncias e desapropriao

Estudo dos traados

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Geometria Entrevia AMV Rampa mxima Distncia entre ptios

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Figura 4: Seo transversal tipo de aterro

Figura 5: Seo transversal tipo de corte

Figura 6: Seo transversal tipo de ptios

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Avaliao comparativa dos traados

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Importncia pequena de uma sobre a outra

Importncia grande ou essencial

Importncia muito grande ou demonstrada

2, 4, 6, 8 Recprocos dos valores acima de zero

Uma designao razovel

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1,00 0,33 1,00 1,00

3,00 1,00 3,00 3,00

1,00 0,33 1,00 0,67

1,00 0,33 1,50 1,00

1,00 0,50 1,00 0,67

1,00 0,67 1,00 1,00

Peso % 19% 8% 20% 17% 20% 17%

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Figura 7: Alternativas de traados estudadas

Aspectos tcnicos e operacionais

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