Civil 51

UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI
IZAK DA SILVA GOMES

SISTEMAS CONSTRUTIVOS DE PONTES E
VIADUTOS COM NFASE EM
LANAMENTO DE VIGAS COM TRELIAS
LANADEIRAS

SO PAULO
2006
2
IZAK DA SILVA GOMES

SISTEMAS CONTRUTIVOS DE PONTES E VIADUTOS
COM NFASE EM
LANADEIRAS

Trabalho de Concluso de Curso
apresentado como exigncia parcial para
a obteno do ttulo de graduao de
Engenharia Civil da Universidade
Anhembi Morumbi

Orientador: Prof. Mestre Tiago Garcia Carmona

SO PAULO
2006
3
IZAK DA SILVA GOMES

SISTEMAS CONTRUTIVOS DE PONTES E VIADUTOS
COM NFASE EM
LANADEIRAS

Trabalho de Concluso de Curso
apresentado como exigncia parcial para
a obteno do ttulo de graduao de
Engenharia Civil da Universidade
Anhembi Morumbi

Trabalho____________em:____de___________de 2006

____________________________________
Prof. Tiago Garcia Carmona

____________________________________
Prof. Jos Fernando Relvas

Comentrios:_________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
_______________________________________________

4
Dedico este trabalho principalmente a
Deus e aos meus pais, pelo grande apoio
e carinho que tm me dado durante minha
vida, fazendo com eu me empenhasse
para a busca da realizao dos meus
sonhos e ideais.

5
AGRADECIMENTOS

Agradeo a Deus por ter me dado vida, minha famlia pelo grande apoio e carinho,
meus amigos de trabalho e faculdade e as pessoas que me ajudaram de forma
direta para a realizao deste trabalho.

6
RESUMO

Nos ltimos anos houve um aumento considervel nas construes de pontes e
viadutos, exigindo cada vez mais a busca de novas tecnologias de construo, de
modo a facilitar a execuo e dar mais alternativas de concepo de projeto. Torna-
se necessrio portanto, um maior conhecimento dos diversos sistemas construtivos,
podendo assim ainda na fase de projeto de uma ponte ou viaduto, optar por um
sistema estrutural e construtivo que melhor se adeqe s necessidades de projeto.
Neste trabalho foram analisados diferentes sistemas construtivos de pontes e
viadutos com enfoque no sistema de lanamento de vigas com trelias lanadeiras,
apresentando suas principais caractersticas, de forma a fornecer subsdios para
decises serem tomadas antes e durante a execuo de uma ponte ou viaduto.

Palavras Chave: Sistemas Construtivos de Pontes e Viadutos; Trelia Lanadeira.

7
ABSTRACT

Lately there was a considerable increase in the constructions of bridges and
viaducts, demanding the search of new construction technologies more and more, in
way to facilitate the execution and to give several kinds about alternative of projects
conception. Its necessary, therefore a larger knowledge of the many constructive
systems, and this way in the project phase of a bridge to choose for a structural
system that better fits to the execution requirements. This job had analyzed different
constructive systems of bridges and viaducts, especially about beams launching with
throwers truss, showing their main characteristics to provide subsidies for decisions
that had taken before and during the execution of a bridge or a viaduct.

Keywords: Constructive Systems of Bridges and Viaducts; Thrower's Truss.

8
LISTA FIGURAS

Figura 5.1 - Diviso estrutural de uma ponte (ALMEIDA, 2000)................................18
Figura 5.2- Ponte de pedra em Wycollar, Lancaster (ARGONET, 1999) ..................20
Figura 5.3 - Pons Aelius (ARGONET, 2001)..........................................................21
Figura 5.4 - Aqueduto Pont du Gart (ARGONET,2001) ..........................................21
Figura 5.5 Ponte de Ao (CIVILLENGINEER, 2002)..............................................22
Figura 5.6 Ponte sobre o rio Guadalquivir (FIB, 2000 )........................................22
Figura 5.7 Viaduto Goethals (ARGONET, 2000)....................................................23
Figura 5.8 Ponte Akashi Kaikyo (MATSUO, 2001).................................................24
Figura 5.9 Sees transversais tpicas de vigas de alma cheia: (a) rebitada; (b)
soldada; (c) parte rebitada, parte soldada; (d) com chapas soldadas. (O
CONNOR, 1975) ................................................................................................27
Figura 5.10 Ponte Forth Railway (CIVILENGINEER, 2000).................................29
Figura 5.11 Esquemas de pontes em trelias (MATSUO, 1999)............................30
Figura 5.12 Esquemas de pontes de quadros rgidos (MATSUO, 1999) ...............33
Figura 5.13 Foto da Ponte St. Goustan (FIB, 2000) ...............................................33
Figura 5.14 Esquema de pontes em arco (MATSUO, 1998) ..................................34
Figura 5.15 - Ponte Bloukrans ( FIB, 2000 ) ..............................................................35
Figura 5.16 Ponte Bow-string ( FIB, 2000 ) ............................................................35
Figura 5.17 Esquema de Ponte Pnsil (FIB, 2000) ................................................36
Figura 5.18 Esquema de Ponte Estaiada em Leque (FIB, 2000) ............................37
Figura 5.19 Ponte Sunshine Skyway ...................................................................38
Figura 5.20 -Ponte localizada prximo ...................................................................38
Figura 5.21 Viaduto em Viga Caixo (ARGONET, 2000) .......................................39
Figura 5.22 Utilizao de forma metlica para pilar de concreto (MILLS, 2004) ....44
Figura 5.23 - Balanos sucessivos moldado no local ( FIB, 2000 ) ...........................49
Figura 5.24 - Balano sucessivo moldado no local (FIB, 2001).................................49
Figura 5.25 - Balano sucessivo moldado no local (FIB, 2001).................................50
Figura 5.26 Cimbramento metlico de ponte em caixo (MILLS, 2000).................51
Figura 5.27 Iamento de viga metlica com auxilio de guindaste (ARGONET, 1999)
...........................................................................................................................52
Figura 5.28 Execuo de ponte com auxilio de balsa (ARGONET, 1999) .............53
Figura 5.29-Formas de lanamento da aduelas pr-moldadas ( FIB, 2000 ) ............56
Figura 5.30 Aduela pr-moldada ( FIB, 2000 ) .......................................................57
Figura 5.31- Esquema de construo de pontes por empurramentos sucessivos (FIB,
2000) ..................................................................................................................58
Figura 5.32- Empurramentos sucessivos ( FIB, 2000 ) .............................................59
Figura 5.33 - Viaduto de Meyssiez ( FIB, 2000 ) .......................................................59
Figura 5.34 Montagem de ponte por lanamento (MASON, 2001) ........................60
Figura 5.35 Controle Manual da Trelia ASPEN (MILLS, 2004).............................69
Figura 5.36 - Conjunto de apoio 140/45 (MILLS, 2000) ............................................71
Figura 5.37 - Conjunto de apoio 60/36 (MILLS, 2000) ..............................................71
Figura 5.38 -Vista Transversal da Trelia lanadeira ASPEN (MILLS, 2000) ...........72
Figura 5.39- Vista do Mdulo de Extremidade ASPEN (MILLS, 2000)......................73
Figura 5.40 Esqui e conjunto de lana detalhado (MILLS, 2000) ...........................74
Figura 5.41 - Vista do Mdulo, Guincho de Elevao e Cabine de Comando (MILLS,
2000) ..................................................................................................................76
Figura 5.42 Detalhe da mora dotada de dois ganchos articulados (MILLS, 2006)
...........................................................................................................................78
9
Figura 5.43 Cavaletes, base e calos e base da trelia ASPEN (MILLS, 2000).....79
Figura 5.44 Detalhe do Fischietts Simples ASPEN (MILLS, 2000) ........................82
Figura 5.45 Detalhe do Fischietts Duplo ASPEN (MILLS, 2000)............................82
Figura 5.46 Detalhe frontal do Carrellone ASPEN (MILLS, 2000)..........................83
Figura 5.47 Fases de operao da trelia ASPEN (MILLS, 2000) .........................84
Figura 6.1 Seo Transversal do Apoio 4 - Pista Esquerda (MILLS, 2003) ...........87
Figura 6.2 - Seo Transversal do Apoio 6 - Pista Direita (MILLS, 2003) .................88
Figura 6.3 Corte transversal da Travessa de apoio das Vigas Pr-Moldadas
(MILLS, 2003) ....................................................................................................89
Figura 6.4 Pilar de concreto e viga travessa executada (MILLS, 2004) ................89
Figura 6.5 Projeto do bloco e estaces de fundao AP9E e AP11-D (MILLS,
2003) ..................................................................................................................90
Figura 6.6 Projeto de forma metlica do trecho retilneo do pilar (MILLS, 2004)....91
Figura 6.7 Projeto da vista do cimbramento metlico e forma de madeira do trecho
inclinado do pilar (MILLS, 2004).........................................................................92
Figura 6.8 Projeto do corte do cimbramento da Viga Travessa R1 (MILLS, 2004) 92
Figura 6.9 Canteiro de vigas pr-moldadas executado (MILLS, 2004) .................94
Figura 6.10 Esquema de definio de greide e inclinao do ptio de estocagem
(MILLS, 2004) ....................................................................................................97
Figura 6.11 Esquema de definio de greide e inclinao de lanamento (MILLS,
2004) ..................................................................................................................97
Figura 6.12 Estrutura de apoio auxiliar B1-E para trelia lanadeira (MILLS, 2004)
...........................................................................................................................98
Figura 6.13 Montagem dos mdulos de extremidades com auxilio de guindastes
(MILLS, 2004) ....................................................................................................99
Figura 6.14 Fase de levantamento da viga para lanamento (MILLS, 2004) .......100
Figura 6.15 Movimentao da trelia para o apoio A1 (MILLS, 2004)..................101
Figura 6.16 Viga posicionada sobre os aparelhos de apoio antes da descida dos
guinchos (MILLS, 2004) ...................................................................................102
Figura 6.17 Movimentao transversal da trelia sobre com auxilio de tirfors
(MILLS, 2004) ..................................................................................................103

10
LISTA DE TABELAS

Tabela 2 Parmetros para definio da seo transversal .....................................46
Tabela 3 Tabela de cotas de fundo da trelia para pista direita. .............................96

11
LISTA DE SMBOLOS

Coeficiente de eficincia geomtrica
A rea
y
s
e y
i
Distncias do centride da seo s fibras extremas
I Inrcia da seo
Htil Altura til
Hreal Altura Real
m Metros
cm Centmetros
L Comprimento
t Toneladas
E Mdulo de Elasticidade
Polegadas
tf Tonelada Fora
C Comprimento do cabo

12
SUMRIO

1 INTRODUO...................................................................................................14
2 OBJETIVOS.......................................................................................................15
2.1 Objetivo Geral .............................................................................................15
2.2 Objetivo Especfico .....................................................................................15
3 MTODO DE PESQUISA..................................................................................16
4 JUSTIFICATIVA.................................................................................................17
5. SISTEMAS CONSTRUTIVOS DE PONTES......................................................18
5.1. Definio de ponte ......................................................................................18
5.2. Histrico......................................................................................................19
5.3 Classificao...............................................................................................24
5.4 Sistemas Estruturais ...................................................................................24
5.4.1 Pontes e Viadutos em Lajes ................................................................25
5.4.2 Pontes e Viadutos em Vigas Metlicas de Alma Cheia .......................25
5.4.3 Pontes e Viadutos em Viga de Alma Vazada (Trelias).......................29
5.4.4 Pontes e Viadutos em Quadro Rgido..................................................32
5.4.5 Pontes e Viadutos em Arco .................................................................34
5.4.6 Pontes Pnseis....................................................................................36
5.4.7 Pontes Estaiadas.................................................................................37
5.4.8 Pontes e Viadutos com Longarinas em Caixo ...................................39
5.4.9 Tabuleiros de Pontes...........................................................................39
5.5 Sistemas Construtivos ................................................................................41
5.5.1 Infraestrutura........................................................................................43
5.5.2 Mesoestrutura......................................................................................43
5.5.3 Superestrutura em Concreto Armado ou Protendido Moldado no Local
45
5.5.3.1 Sistema em Balanos Sucessivos Moldado no Local ..........................47
5.5.3.2 Sistema por Cimbramento Convencional .........................................50
5.5.4 Superestruturas em ao.......................................................................51
5.5.4.1 Execuo pelo solo ..........................................................................51
5.5.4.2 Execuo por Balsa .........................................................................53
5.5.5 Superestruturas com Aduelas, Vigas Pr Moldadas e Pr -
Fabricadas .........................................................................................................54
5.5.5.1 Sistema por Balanos Sucessivos com Aduelas Pr-Moldadas.......56
5.5.5.2 Sistema por Empurramentos Sucessivos ........................................57
5.5.5.3 Sistema por Lanamentos com auxilio de Bico de Lanamento.......60
5.5.5.4 Sistemas por Lanamento com Trelias Lanadeiras......................66
5.6 Trelia Lanadeira ASPEN .........................................................................67
5.6.1 Sistema Eltrico de Comando..............................................................68
5.6.2 Binrios e Conjunto de Apoios.............................................................69
5.6.3 Mdulos ...............................................................................................72
5.6.4 Esqui e Conjunto de Lana..................................................................73
5.6.5 Guinchos de Elevao.........................................................................74
13
5.6.6 Guinchos de Translao......................................................................76
5.6.7 Sistema de Ancoragem do Guincho de Translao.............................77
5.6.8 Sistema de Ancoragem da Trelia.......................................................77
5.6.9 Calos e Cavaletes de Apoio ....................................................................78
5.6.10 Transporte do Binrio com Grueta .........................................................79
5.6.11 Operao da Trelia ASPEN...................................................................80
5.6.11.1 Montagem da Trelia....................................................................80
5.6.11.2 Canteiro de Vigas Pr-Moldadas..................................................81
5.6.11.3 Fases de Operao de Lanamento.............................................84
5.6.11.4 Movimentao Transversal da Trelia ASPEN.............................84
5.6.11.5 Operao de Macaqueamento da Trelia ASPEN........................85
6 ESTUDO DE CASO...........................................................................................86
6.1 Obra Jacu Pssego Viaduto sobre linhas da CPTM................................86
6.2 Sistema Estrutural.......................................................................................86
6.2.1 Superestrutura .....................................................................................87
6.2.2 Mesoestrutura e Infraestrutura.............................................................88
6.3 Sistema Construtivo....................................................................................90
6.3.1 Sistema Construtivo da Infraestrutura e Mesoestrutura.......................91
6.3.2 Sistema Construtivo da Superestrutura ...............................................93
6.3.2.1 Preparao do Canteiros de Vigas Pr-Moldadas.............................94
6.3.2.2 Clculo da Trelia ASPEN para Lanamento...................................95
6.3.2.3 Estruturas Auxiliares de Apoio da Trelia ASPEN............................98
6.3.2.4 Montagem da Trelia ASPEN...........................................................98
6.3.2.5 Operao de Lanamento das Vigas...............................................100
6.3.2.6 Observaes do Lanamento das Vigas Pr-Moldadas...................103
6.3.2.7 Rendimento de Lanamento da Trelia ASPEN.............................104
7 CONCLUSO ..................................................................................................105
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS........................................................................106
ANEXOS .................................................................................................................109

14
1 INTRODUO

A qualidade de uma ponte ou viaduto pode ser medida pelo xito com que satisfaz
os objetivos bsicos implcitos em seu projeto, que so: funcional, estrutural,
econmico e esttico. Para satisfazer estes objetivos deve-se ter um conhecimento
dos diversos sistemas estruturais de pontes e viadutos e tambm de seu sistema
construtivo, podendo assim optar-se por um sistema que melhor atenda as
necessidades de projeto.

Este trabalho relaciona alguns dos principais sistemas construtivos de pontes e
viadutos de forma clara e simples, de acordo com seu sistema estrutural. A escolha
do sistema construtivo est diretamente ligada ao estudo de concepo de projeto
da ponte ou viaduto, que na maioria dos casos, aponta qual o melhor sistema
construtivo a ser empregado, visando segurana, prazo de execuo, economia e
qualidade.

Os itens estudados neste trabalho baseiam-se principalmente na fase de execuo,
considerada uma das fases crticas durante a obra de uma ponte ou viaduto, tendo
em vista a dificuldade do sistema executivo adotado.

Dentre os sistemas executivos apresentados neste trabalho, ser dada uma ateno
especial ao sistema de lanamento de vigas pr-moldadas com auxilio de trelias
lanadeiras, e ainda apresentar um estudo de caso com o objetivo se expor as
principais caractersticas deste sistema construtivo.

15
2 OBJETIVOS

Este trabalho apresenta um estudo das principais caractersticas de alguns sistemas
estruturais e construtivos de pontes e viadutos com o objetivo de proporcionar ao
leitor informaes necessrias para escolher qual sistema que melhor atenda suas
necessidades de projeto.

2.1 Objetivo Geral

O objetivo geral deste trabalho demonstrar alguns dos sistemas construtivos de
pontes e viadutos, de modo a expressar suas principais caractersticas, vantagens e
desvantagens, possibilitando optar por um sistema que melhor atenda as
necessidades de projeto de acordo com o sistema estrutural adotado.

2.2 Objetivo Especfico

O objetivo principal do trabalho apresentar um estudo sobre sistemas construtivos
de pontes e viadutos focando principalmente o sistema de lanamento de vigas pr-
moldadas com uso de trelia lanadeira.

16
3 MTODO DE PESQUISA

Reviso bibliogrfica baseada em consulta a livros, manuais, artigos e normas
ligadas rea, entrevistas profissionais de empresas de construo civil, pginas
eletrnicas, revistas, e apresentao de estudo de caso com aplicao prtica dos
conceitos abordados.

17
4 JUSTIFICATIVA

Para se construir uma ponte ou um viaduto, necessrio conhecer-se uma srie de
fundamentos e conceitos tcnicos de forma a proporcionar uma ampla viso dos
mais variados tipos de sistemas estruturais e construtivos, visando a concepo do
projeto e buscando sempre relacionar seus objetivos implcitos que so: estrutural,
funcional, econmico e esttico. Com a viso um pouco mais ampla de alguns
mtodos construtivos que este trabalho fornece, ser possvel ter-se uma idia de
como prosseguir com um projeto e execuo de uma ponte ou viaduto, tendo em
vista que o trabalho apresentar alternativas construtivas de acordo com a
necessidade de projeto, podendo assim definir um melhor sistema construtivo.

18
5. SISTEMAS CONSTRUTIVOS DE PONTES

Muitas vezes a soluo do projeto de uma ponte ou um viaduto est condicionada
ao mtodo construtivo utilizado para a execuo da obra. O sistema construtivo
adotado ser influenciado por diversos fatores como: o comprimento da obra; a
altura do escoramento; regime e profundidade do rio; a velocidade do rio; a
capacidade portante do terreno de fundao, que definir o custo da infra-estrutura;
disponibilidade de equipamento da construtora; cronograma de execuo da obra;
economia (Almeida, 2000). A seguir sero apresentados os principais mtodos
construtivos de pontes e viadutos.

5.1. Definio de ponte

denominada ponte toda obra elevada destinada a vencer obstculos que impeam
a continuidade de uma via. Estes obstculos podem ser rios, braos de mar, vales e
at outras vias. Quando o obstculo a ser vencido no constitudo por gua, esta
obra normalmente classificada como um viaduto. Tecnicamente, as pontes e os
viadutos so classificados como Obras de Arte Especiais.

Estruturalmente as pontes e viadutos podem ser divididas em trs partes principais:
a superestrutura, a mesoestrutura e a infraestrutura (Figura 5.1).

Figura 5.1 - Diviso estrutural de uma ponte (ALMEIDA, 2000)

19
A infraestrutura a parte com a funo de transmitir ao terreno os esforos
provenientes da mesoestrutura composta pelas fundaes. A mesoestrutura
recebe os esforos da superestrutura transmitindo-os para a infraestrutura, sendo
normalmente composta por pilares. A superestrutura constituda pelo tabuleiro da
ponte, sendo esta a parte til da obra. Existe um elemento denominado encontro,
utilizado em algumas estruturas de ponte com a finalidade de absorver os empuxos
dos aterros de acesso, evitando sua transmisso aos demais elementos da ponte,
servindo tambm como apoio extremo. Normalmente os encontros so considerados
como elementos pertencentes a infraestrutura.

A grande maioria das pontes e viadutos composta por lajes, vigas principais e
secundrias, pilares e as fundaes. A laje recebe as cargas dos veculos e
pedestres e as transfere para as vigas, que as transmitem para os pilares. Os pilares
recebem as cargas verticais e horizontais da superestrutura transferindo-as para as
fundaes, que as transmitem para o terreno.

5.2. Histrico

Certamente as primeiras formas encontradas para transpor rios e vales foram feitas
por pontes com estruturas simples, realizadas com cordas, madeira e pedras
trabalhadas em forma de chapa, que serviam para integrar desde pequenos vilarejos
a cidades (Figura 5.2).
20

Figura 5.2- Ponte de pedra em Wycollar, Lancaster (ARGONET, 1999)

Estas estruturas possuam limitaes, principalmente para vencer grandes vos e
rios com muita profundidade. A genialidade dos construtores, aqueles que seriam os
primeiros engenheiros, procurando novas formas e tcnicas de construo, aliada
criao de novos materiais permitiu o aumento da capacidade de transpor
obstculos cada vez maiores e a execuo de pontes que representam marcos da
evoluo da engenharia moderna.

As primeiras grandes pontes realizadas foram feitas com madeira e pedras.
Oficialmente, a ponte mais antiga de que se tem registro a ponte de madeira
Sweet Track, com 1100 metros de comprimento, feita na Inglaterra em 3806 A.C.
(bridges, 2001). A forma estrutural mais utilizada em pontes ao longo do tempo a
de arco. Os simrios parecem ter sido os primeiros a construrem pontes em arco,
antes de 3.200 A.C. (argonet, 2001). Os romanos tambm fizeram muito uso deste
tipo de estrutura para construo de pontes e aquedutos. Dois exemplos destas
estruturas so a Ponte de SantAngelo, originalmente conhecida como Pons
Aelius, tendo sido construda pelos romanos em torno de 135 A.C., (Figura 5.3) e o
aqueduto conhecido como Pont du Gard (Figura 5.4), localizado prximo de Nmes,
21
na Frana, construdo pelos romanos h aproximadamente 2000 anos atrs
(ARGONET, 2000).

Figura 5.3 - Pons Aelius (ARGONET, 2001)

Figura 5.4 - Aqueduto Pont du Gart (ARGONET,2001)

Os materiais predominantemente utilizados na construo destas obras foram as
rochas, at o surgimento do ao, que permitiu a construo de estruturas mais leves
com vos maiores. A primeira ponte deste material foi feita em 1779 na Inglaterra e
tinha 30 m de comprimento, localizada em Shropshire (Figura 5.5). Esta ponte ficou
conhecida como Ponte de Ao (CIVILENGINEER, 2002).

22

Figura 5.5 Ponte de Ao (CIVILLENGINEER, 2002)

Com a evoluo do ao como material de construo e o surgimento do concreto
armado e protendido, as pontes em arco puderam ter vos cada vez maiores.

Um exemplo da evoluo do ao como material de construo a ponte sobre o Rio
Guadalquivir em Sevilha (Figura 5.6), uma estrutura muito esbelta que faz a
perfeita associao com uma obra de arte.

Figura 5.6 Ponte sobre o rio Guadalquivir (FIB, 2000 )

23

Esses materiais propiciaram o surgimento de novos tipos de estruturas de pontes,
com comprimentos e vos ainda maiores. Alm das em arco e em vigas, surgiram as
pontes em trelia, suspensas, estaiadas e mistas. A Figura 5.7 mostra o viaduto
Goethals, que exemplifica uma estrutura em trelia metlica. Ele foi aberto ao
trfego em 1928 e tem 2130m de comprimento e vo central de 200m (ARGONET,
2000).

Figura 5.7 Viaduto Goethals (ARGONET, 2000)

A ponte Akashi Kaikyo atualmente a maior ponte suspensa do mundo, com 3922
m de comprimento e o recorde de 1991m de vo central (Figura 5.8). Construda em
1998, esta ponte liga as cidades de Kobe e Awaji Island no Japo (MATSUO, 2001).
24

Figura 5.8 Ponte Akashi Kaikyo (MATSUO, 2001)

5.3 Classificao

Quanto utilizao, as pontes e viadutos, podem ser classificadas em rodovirias,
ferrovirias, para pedestres (passarelas), aquedutos, oleodutos, etc.

Elas podem ser de madeira, que atualmente so mais utilizadas como obras
provisrias, de pedra, de concreto armado ou protendido, de ao ou mistas. Estas
ltimas so normalmente compostas pela associao do concreto com o ao ou com
a madeira. E quanto ao tipo estrutural, as pontes podem ser em laje, em arcos ou
abbadas, em vigas retas de alma cheia ou vazada (trelias), em quadros rgidos,
pnseis (suspensas) ou estaiadas.

5.4 Sistemas Estruturais

De um projeto de sistema estrutural eficiente pode-se esperar que os custos iniciais
e os de manuteno sejam baixos. Ele pode tambm melhorar a funcionalidade da
25
ponte ou viaduto, moderando as restries de execuo, aumentando sua vida til e
evitando interrupes de trfego devidas a manuteno.

5.4.1 Pontes e Viadutos em Lajes

As pontes ou viadutos em laje possuem a seo transversal desprovida de qualquer
vigamento, podendo ter um sistema estrutural simplesmente apoiado ou contnuo.
Este sistema estrutural apresenta algumas vantagens, como pequena altura de
construo, boa resistncia toro e rapidez de execuo, possuindo tambm boa
relao esttica. Podem ser moldadas no local ou constitudas de elementos pr-
moldados, e os detalhes de frmas e das armaduras e a concretagem so bastante
simples.

As solues de pontes e viadutos em laje podem ser de concreto armado ou
protendido com a relao entre a espessura da laje e o vo variando de 1/15 a 1/20
para concreto armado e at 1/30 para concreto protendido. Quando os vos so
muito grandes, o peso prprio muito alto e costuma-se adotar a soluo da seo
transversal em laje alveolada, onde os vazios podem ser conseguidos com frmas
perdidas, atravs de tubos ou perfilados retangulares de compensado ou de plstico
(MASON, 1977).

5.4.2 Pontes e Viadutos em Vigas Metlicas de Alma Cheia

Antes do advento da solda, a construo de todas as pontes com vigas de alma
cheia era feita com rebites. As mesas so formadas por uma combinao de chapas
e cantoneiras, constituindo estas o nico meio exeqvel de ligao entre as chapas
da mesa e a alma. Como o momento varia ao longo do elemento, as chapas
exteriores da mesa eram interrompidas ou cortadas. considerada boa prtica
manter, pelo menos, uma chapa sobre a mesa superior exposta, para evitar
problemas de manuteno, resultantes da reteno de gua nas bolsas formadas
entre as cantoneiras da mesa e a parte superior da alma (O CONNOR, 1975).
26

A construo totalmente soldada permite a seo transversal simples. Esta consiste
de uma chapa formando a alma, unida por cordes de solda a uma nica chapa
espessa em cada mesa. Uma mudana na espessura da mesa pode ser obtida,
adelgando-se a extremidade da chapa mais espessa e soldando-a de topo a uma
chapa mais fina. Outra alternativa usar chapas mltiplas, com larguras
sucessivamente reduzidas para o exterior, permitindo fazer cordes de solda
longitudinais entre as placas, nas bordas, em degraus. Neste caso, as chapas
externas so interrompidas onde no se fazem mais necessrias. Nesses pontos,
estabelecem-se concentraes indesejveis de tenses. Pr esta razo, a
alternativa mostrada na Figura. 5.9 geralmente preferida.

Entretanto, em vigas de grandes dimenses, a mesa de uma s placa de grande
espessura pode se impraticvel. A qualidade do ao tende a piorar medida que a
espessura da chapa aumenta; por exemplo com razo, a combinao de chapas
mais finas pode ser prefervel. A Figura. 5.9 mostra a combinao de construes
rebitada e soldada, na qual somente as chapas internas da mesa so soldadas
alma, sendo as placas externas ligadas por meio de rebites. Este arranjo tem sido
usado em muitas pontes grandes. Ele permite pontos de interrupo das chapas
externas sem as fortes concentraes de tenses que ocorrem no detalhe
semelhante totalmente soldado. A presena de rebites interiores de costura melhora
a resistncia flambagem da chapa externa, comparada com um projeto com
apenas soldas longitudinais nas bordas (O CONNOR, 1975).

A chapa que forma a alma pode ter sua espessura aumentada prximo s mesas.
Um detalhe mostrado no emprego da solda pode ser visto na Figura 5.9. Resultado
semelhante pode ser obtido em construo rebitada, acrescentando-se chapas
verticais, laterais entre as cantoneiras da mesa e a parte externa da alma. Essas
chapas representam um aumento de mesa. Alm disso, podem ser vantajosas nos
casos em que cargas concentradas e elevadas so aplicadas diretamente s mesas
como em vigas para pontes rolantes e podem permitir uma variao de qualidade do
ao ao longo da alma. Em construo soldada, elas tm uma variao de qualidade
do ao ao longo da alma. Em construo soldada, elas tm a desvantagem obvia de
27
exigir solda adicional. Podem tambm causar dificuldades de detalhamento; por
exemplo, no ajuste de um enrijecedor transversal na alma.

As sees transversais mostradas na Figura 5.9 tm em comum o emprego de uma
chapa delgada e alta, funcionando como alma, a qual d origem ao nome de viga de
alma cheia.

Essas vigas podem ser simplesmente apoiadas ou continuas ou ento associadas a
uma laje de concreto.

Figura 5.9 Sees transversais tpicas de vigas de alma cheia: (a) rebitada; (b)
soldada; (c) parte rebitada, parte soldada; (d) com chapas soldadas. (O CONNOR,
1975)

A principal vantagem de uma viga de alma cheia a simplicidade de sua geometria
comparada com outras alternativas, tais como as trelias. Estas vantagens propiciam
custos baixos de fabricao. importante conserva-la atravs de um detalhamento
cuidadoso; por exemplo, em construes soldadas, o projeto deve permitir ao
mximo o emprego de processos automticos e semi-automticos de solda (O
CONNOR, 1975).

28
Sua principal desvantagem, como em todas as estruturas em vigas, est no uso
ineficiente do material da alma. Todo o material empregado em uma viga de alma
cheia provavelmente ser maior que o usado em um arco ou em trelia ou em
qualquer estrutura variante que conte mais com a resistncia axial do que com a
resistncia flexo ou ao cisalhamento.

A simplicidade da seo transversal tambm contribui para custos de manuteno
razoveis, embora no se possa esperar que os custos sejam to baixos como em
uma estrutura em caixo.

A maioria das pontes em vigas de alma cheia tm tabuleiro no nvel da mesa
superior, o qual pode ser integrado s vigas para trabalhar como parte das mesas
superiores. A estrutura completa difere, ento, de uma viga em caixo somente por
no ter mesa inferior de largura total.

Em geral, a aparncia de uma ponte de viga de alma cheia satisfatria. Dois
pontos podem ser notados:
Em uma viga com msulas, as inclinaes acentuadas da mesa inferior,
junto ao pilar, podem dar origem a uma aparncia desagradvel, quando a
ponte olhada obliquamente. A estrutura parece estar apoiada em uma
srie de pontos. Isto pode ser disfarado, prolongando-se o pilar at o
espao entre as vigas ou colocando um diafragma entre as vigas na
mesma regio.
Msulas curvas, de comprimento parcial raramente so satisfatrias. Se
devem ser previstas, necessrio que, pelo menos, seja feita uma
adaptao, de modo a apresentarem curvatura nula ou pequena nas
junes com a regio onde a viga tem altura constante. Isto no se
consegue com msulas parablicas com eixo vertical. A msula de forma
elptica melhor, sob este ponto de vista.

29
5.4.3 Pontes e Viadutos em Viga de Alma Vazada (Trelias)

Nestas pontes e viadutos, o tabuleiro com a pista de rolamento pode estar na parte
superior ou inferior da trelia. So comumente feitas de ao e de madeira, possuindo
a caracterstica de ser uma estrutura leve e de rpida execuo. Entretanto, podem
se tornar estruturas complexas e de grande porte, apesar de leves. A Figura 5.10
mostra a ponte Forth Railway, completada em 1889, cujo vo de 513 m foi o maior
vo construdo da sua poca (CIVILENGINEER, 2000).

Figura 5.10 Ponte Forth Railway (CIVILENGINEER, 2000)

As trelias so classificadas pela disposio de suas barras, sendo as formas mais
representativas a trelia Warren (Figura 5.11(a)), a trelia Pratt (Figura 5.11(b)) e a
trelia Howe (Figura 5.11(c)). A trelia Warren a forma mais simples, sendo
normalmente utilizada para vos entre 50 e 100m de comprimento. A trelia Howe,
patenteada por William Howe em 1840 apresentou a inovao de associar hastes de
ao verticais com elementos diagonais de madeira (MATSUO, 1999).

30

Figura 5.11 Esquemas de pontes em trelias (MATSUO, 1999)

Uma trelia de ponte ou viaduto tem duas vantagens estruturais principais: (a) as
solicitaes dos elementos so foras axiais; (b) o sistema de alma aberta permite o
uso de uma altura total maior do que no caso de uma viga de alma cheia
equivalente. Esses fatores levam economia em material e reduo da carga
permanente. A altura aumentada conduz tambm a deformaes reduzidas, isto , a
uma estrutura mais rgida.

Essas vantagens so conseguidas custa de maiores despesas de fabricao e
manuteno.

A ponte convencional em trelia provavelmente mais econmica para vos mdios.
Tradicionalmente, tem sido usada para vo de comprimento intermedirio entre a
31
ponte em viga de alma cheia e a ponte pnsil enrijecida. As modernas tcnicas de
construo tm contribudo para a tendncia a se aumentar a vo econmico das
vigas tanto metlicas como de concreto. Para vos intermedirios, a ponte com viga
atirantada, vem competindo com a trelia metlica. Esses fatores todos,
relacionados com os altos custos de fabricao de uma trelia, tm reduzido, nos
ltimos anos, a freqncia da construo de vos em trelia.

No obstante, tm sido obtidas solues econmicas para vos de pontes
rodovirias variando entre 150 e 450m. O maior vo de ponte rodoviria em trelia,
atualmente em servio, o vo principal da ponte em balano Greater New Orleans,
completada em 1958, com 480,40m. Ele ultrapassado pelo vo de 548,60m da
ponte Quebec e pelo de 518,20m da ponte Firth of Forth, ambas ferrovirias. O limite
inferior econmico, para ponte ferroviria em trelia, pode ser to baixo como 76m.

A trelia tem se tornado quase que a estrutura-padro de enrijecimento para pontes
pnseis, devido, em grande parte, ao seu aceitvel comportamento aerodinmico.

A leveza relativa de uma ponte em trelia uma vantagem na construo. Pode ser
montada elemento por elemento, usando-se equipamento de levantamento de
pequena capacidade. Alternativamente, o nmero de coneces no campo pode ser
reduzido pela fabricao e levantamento de trelias, painel por painel, ao invs de
um elemento de cada vez.

Como em todas as estruturas de pontes, importante que o tabuleiro e a estrutura
principal sejam compatveis. Isto conseguido fazendo-se com que o tabuleiro
trabalhe com os banzos da trelia para receber as cargas axiais. Por outro lado, o
tabuleiro pode ser isolado dos banzos por um sistema de juntas de expanso.

Comparada com a de outras solues, a altura de construo de uma trelia
grande, se o tabuleiro estiver no nvel do banzo superior, mas pequena se o
trfego correr atravs da ponte, com o tabuleiro no nvel do banzo inferior. Para
passagem ferroviria, sobre uma rodovia ou outra ferrovia, a pequena altura de uma
ponte totalmente em trelia apresenta uma grande vantagem. Em algumas
estruturas, recomendvel combinar os arranjos para que se tenha uma trelia de
32
pequena altura no vo principal e acessos com o tabuleiro no nvel do banzo
superior.

Uma ponte em trelia raramente tem bom aspecto. Isso se deve em parte
complexidade do perfil, mas resulta tambm das intersees deselegantes dos
elementos quando vistos de ngulo abliquo. Em uma ponte de grande vo, esses
fatores podem tornar-se insignificantes devido ao impacto visual da escala. Em
pontes de vo moderado, parece que projetar uma estrutura simples e uniforme
melhor. Por essa razo, a trelia Warren geralmente tem melhor aspecto do que as
outras.

5.4.4 Pontes e Viadutos em Quadro Rgido

Nestas pontes e viadutos, a superestrutura e a mesoestrutura esto monoliticamente
ligadas, eliminando-se o uso de aparelhos de apoio. Isto conveniente no caso em
que h pilares esbeltos onde existe a necessidade da reduo do comprimento de
flambagem (o pilar bi-engastado tem menor comprimento de flambagem), ou quando
se deseja ter manuteno mnima, uma vez que inexistem articulaes e aparelhos
de apoio. Existem vrias formas de pontes em quadro rgido. A Figura 5.12(a)
exemplifica uma forma muito usada para pontes sobre rios e vales profundos, por
dispensar apoios intermedirios e pilares extremos a Figura 5.12(b) ilustra uma outra
forma em que uma nica fundao utilizada para dois elementos de apoio do
tabuleiro.

33

Figura 5.12 Esquemas de pontes de quadros rgidos (MATSUO, 1999)

A ponte St. Goustan (Figura 5.13), na Frana, um exemplo deste tipo de estrutura.

Figura 5.13 Foto da Ponte St. Goustan (FIB, 2000)

34
5.4.5 Pontes e Viadutos em Arco

As estruturas em arco permitem o uso do concreto armado convencional em pontes
com grandes vos com pequeno consumo de material. O eixo do arco
preferencialmente projetado coincidindo com a linha de presses devidas carga
permanente, para tirar proveito da boa resistncia compresso que o concreto
possui. As estruturas em arco podem ser projetadas com tabuleiro superior,
sustentado por montantes, ou com tabuleiro inferior, sustentado por tirantes ou
pendurais. Existe ainda o sistema misto com o arco intermedirio, sustentado
lateralmente por montantes e, no centro, por pendurais (Figura 5.14).

Nas estruturas com arcos inferior e intermedirio, ocorrem grandes esforos
horizontais na base do arco, tornando necessria a existncia de um excelente
terreno de fundao. Quando a obra for de concreto armado, deve-se prever um
plano de concretagem bem definido para que se possa reduzir os efeitos de retrao
e deformao lenta do material.

Figura 5.14 Esquema de pontes em arco (MATSUO, 1998)

35

As pontes em arco com tabuleiro inferior so mais indicadas para pequenos vos e
para grandes vos utiliza-se a ponte em arco com tabuleiro superior. As pontes em
arco com tabuleiro intermedirio so menos utilizadas uma vez que a interseo do
arco com o tabuleiro representa problemas construtivos (MASON, 1977).

A ponte Bloukrans (Figura 5.15), localizada na frica do Sul, exemplifica uma
estrutura em arco com tabuleiro superior.

Figura 5.15 - Ponte Bloukrans ( FIB, 2000 )

A ponte Bow-string (Figura 5.16), localizada na Blgica, um exemplo de uma
ponte em arco com tabuleiro inferior.

Figura 5.16 Ponte Bow-string ( FIB, 2000 )
36

5.4.6 Pontes Pnseis

De todos os tipos estruturais, as pontes pnseis ou suspensas, junto com as
estaiadas, so aquelas que possibilitam os maiores vos sobre rios, e lagos etc.
Nelas o tabuleiro contnuo sustentado por vrios cabos metlicos atirantados
ligados a dois cabos maiores que, por sua vez, ligam-se s torres de sustentao. A
transferncia das principais cargas s torres e s ancoragens em forma de
pendurais feita simplesmente por esforos de trao. Os cabos comprimem as
torres de sustentao, que transferem os esforos de compresso para as
fundaes (MASON, 1977).

A ponte pnsil, quando sujeita a grandes cargas de vento, apresenta movimentos do
tabuleiro que podem tornar o trfego desconfortvel e at perigoso e, por esta razo,
exige-se que o tabuleiro seja projetado com grande rigidez toro para minimizar
este efeito. A Figura 5.17 exemplifica esta estrutura.

Figura 5.17 Esquema de Ponte Pnsil (FIB, 2000)

37
5.4.7 Pontes Estaiadas

As pontes estaiadas diferem das pontes pnseis principalmente na maneira como os
cabos so conectados s torres. Nas pontes pnseis os cabos passam livremente
atravs das torres e, nas pontes estaiadas os cabos so ancorados nas torres
(MORRISEY, 1998)

O sistema estrutural consiste de um vigamento de grande rigidez toro que se
apia nos encontros e nas torres de ancoragem e de um sistema de cabos retos
esticados, denominados estais, partindo dos acessos do vigamento, passando sobre
uma ou duas torres de ancoragem e dirigindo-se ao vo central para ancor-lo e
sustent-lo.

As torres ou pilones podem ser projetadas com grande esbeltez porque os estais
transmitem apenas pequenas foras provenientes do vento e contribuem em muito
para a segurana contra a flambagem. Com relao s pontes pnseis, as pontes
estaiadas possuem pendurais mais rgidos, menor rigidez flexo das vigas, maior
eficincia com relao carga mvel, no apresentam instabilidade aerodinmica,
seu tabuleiro pode ser de concreto armado ou protendido e apresentam menores
flechas. A Figura 5.18 ilustra as principais disposies dos estais.

Figura 5.18 Esquema de Ponte Estaiada em Leque (FIB, 2000)

A Figura 5.19 ilustra a ponte Sunshine Skyway localizada na Flrida. Esta ponte foi
uma das primeiras pontes estaiadas em que os cabos so ancorados no centro do
tabuleiro, ao contrrio da ponte ilustrada na Foto 5.20, localizada perto de Savanah,
38
Gergia, em que o tabuleiro sustentado por um grupo de cabos em cada
extremidade.

Figura 5.19 Ponte Sunshine Skyway
(FIB, 2001)

Figura 5.20 -Ponte localizada prximo
Avanah, Gergia (ARGONET, 2000)

39
5.4.8 Pontes e Viadutos com Longarinas em Caixo

So variantes das pontes e viadutos de vigas de alma cheia do item 5.4.2. A
diferena reside na chapa horizontal de unio entre as mesas inferiores das
longarinas, formando uma seo transversal fechada Figura 5.21. O fechamento
superior da seo caixo feito pela laje do tabuleiro. Esta seo fechada se presta
bem a absoro de esforos de toro em pontes e viadutos curvos, apesar de
existirem estruturas retas deste tipo. As superestruturas de pontes pnseis e estaia-
das adotam tambm o caixo, desta feita com uma concepo mais aerodinmica.
(MASON, 1977).

Figura 5.21 Viaduto em Viga Caixo (ARGONET, 2000)

5.4.9 Tabuleiros de Pontes

Os materiais mais comumente usados em estruturas portantes de tabuleiros de
ponte so o concreto moldado in-loco, o concreto pr-moldado e o ao, entre os
quais o concreto armado moldado in-loco o material tradicional e o mais
empregado. O concreto pr-moldado tem sido usado em algumas pontes na Europa.
O tabuleiro formado por placas de concreto, que podem ser protendidas ou ter
armadura convencional. Para conseguir continuidade essencial que a junta entre
as lajes adjacentes seja protendida por meio de cabos ou barras ou pela
40
participao de ao estrutural que produza tenso de compresso atravs da junta.
(O CONNOR, 1975)

Muitas pontes e viadutos com tabuleiros em grelha metlica foram construdas nos
Estados Unidos, durante muitos anos. Em pontes de pequeno vo o uso desse
material tem sido em parte ditado pelo melhor trabalho sob condies
excessivamente frias. Entretanto, tem-se tambm usado grelhas metlicas para
pontes de grande vo, as quais so deixadas abertas ou cheias com concreto
moldado in-loco para formar tabuleiros pouco pesado.

Recentemente tem-se havido um aumento do uso do chamado tabuleiro metlico
ortotrpico, que consiste de uma placa de ao, unida a um sistema de nervuras
paralelas.

Podem ser distinguidas duas fases de comportamento:
A placa do tabuleiro deve estender-se entre as nervuras adjacentes.
A placa ortotrpica formada pela combinao da placa do tabuleiro com as
nervuras deve estender-se entre as transversinas e longarinas.

O primeiro aspecto, o comportamento da placa em flexo, afetado pelo
desenvolvimento de tenses na membrana devido solda ou prpria carga. O
projeto pode ser controlado pela deformao sob as cargas de trabalho ou pela
carga de ruptura.

Na escolha do tabuleiro de uma ponte ou viaduto, os seguintes fatores devem ser
lembrados:
Durabilidade;
Resistncia flexo sob cargas transversais;
Resistncia axial longitudinal;
Custo;
Peso prprio;
Uniformidade da superfcie de trfego.

41
A durabilidade pode ser um problema especial em tabuleiros metlicos como, por
exemplo, com a proteo contra a corroso e deve ter um cuidado especial no meio
fio e prximo aos ralos e outros dispositivos de drenagem (O CONNOR, 1975).

Em um bom projeto, o tabuleiro deve atuar como parte da estrutura principal,
absorvendo tenses resultantes da transferncia de cargas na direo longitudinal;
por exemplo, o tabuleiro pode atuar como mesa superior de uma viga principal, parte
do banzo superior de uma trelia, como tirante de um arco ou ainda, como escora de
equilbrio do esforo de um cabo de uma ponte pnsil auto-atirantada. A esse
respeito deve-se notar que o concreto um material que trabalha essencialmente
compresso enquanto o ao pode trabalhar trao ou compresso.

Alternativamente, pode-se necessrio isolar o tabuleiro da estrutura principal, a fim
de evitar incompatibilidade de deformaes conduzindo a concentrao de tenses.
Isto pode exigir o projeto de detalhes de articulao.

O peso prprio do tabuleiro pode representar uma parcela significativa do
carregamento da superestrutura principal e da infra-estrutura. Esse peso pode ser de
importncia capital no projeto de uma ponte de grande vo. Em qualquer ponte ele
um fator que afeta a real economia do material do tabuleiro; por exemplo, um
tabuleiro metlico ortotrpico geralmente no compete em custo com um em
concreto armado, se for considerado somente como uma laje. Ele pode ser
competitivo se for levada em considerao a sua capacidade de resistncia fora
axial e o peso prprio reduzido (O CONNOR, 1975).

5.5 Sistemas Construtivos

A execuo de pontes e viadutos apresenta um problema fundamental: preservar a
integridade da estrutura durante a montagem, visto que normalmente ocorrem nesta
fase esforos bem diferentes daqueles previstos no projeto da estrutura. Um
problema tpico de execuo de pontes a necessidade de estruturas auxiliares de
custo relativamente elevado, e que devem ser padronizadas de modo a poderem ser
42
utilizados em outras obras. Em alguns casos so necessrias verdadeiras estruturas
secundrias para viabilizar a montagem da estrutura principal.

Certas pontes exigiro inclusive fundaes provisrias entre dois pilares da
mesoestrutura.

A capacidade da estrutura de suportar as sobrecargas durante a execuo depende
antes de tudo da diferena entre os esquemas estticos de montagem e o da
estrutura em servio, bem como a proporo do peso prprio em relao s cargas
acidentais e permanentes (ex: veculos, tabuleiro, etc.), inexistentes durante a
execuo. Ao se iniciar o planejamento de execuo de uma ponte, o primeiro
aspecto que analisado a caracterstica da obra. O segundo aspecto o acesso e
tipo dos equipamentos necessrios para a execuo e montagem. Nesta primeira
anlise, deve-se enumerar alguns tpicos relativos ao tipo da estrutura e o local, a
fim de tentar convergir para uma ou duas solues de execuo:
Tipo de Ponte ou viaduto: Nmero de vos; Vigas bi-apoiadas ou contnuas;
Estrutura formada por perfis de alma cheia ou treliada; de inrcia varivel
ou constante; Longarinas retas ou curvas; Estrutura contraventada no plano
horizontal ou travada no plano vertical (diafragmas);
Observar se existe espao disponvel nas margens para eventuais pr-
montagens;
Acesso de equipamentos: Condies de operao e acesso de
equipamentos e estruturas auxiliares; se pelo solo, pela prpria estrutura, via
area ou sobre a gua; Verificar o peso prprio das peas e determinar os
equipamentos compatveis;
Observar se o greide da ponte ou viaduto est num plano horizontal, possui
alguma rampa ou contra-flecha;
Verificar se o curso dgua possui calado suficiente para uma balsa.

Dependendo das caractersticas enumeradas nos tpicos acima, o planejamento de
montagem ter incio, analisando-se as vrias alternativas de processos de
execuo. importante no adotar logo a primeira idia sem antes analisar todas as
43
possibilidades. A execuo de estruturas sempre um processo de eliminao de
problemas. A diferena entre uma boa soluo e uma ruim no somente o
desabamento ou no da estrutura. Uma boa soluo certamente ser bem
planejada; de simples concepo; segura tanto para a estabilidade da estrutura
quanto para o pessoal; sem interrupes.

5.5.1 Infraestrutura

A infraestrutura de uma ponte ou viaduto como visto no captulo 5.1 tem a funo de
transmitir os esforos da ponte propriamente dita para o solo. Os sistemas
construtivos da infraestrutura seguem os procedimentos fundamentados pela
Geotecnia e Fundaes, que de acordo com os estudos realizados no solo atravs
de sondagens dentre outros, possibilitam uma alternativa de fundao, podendo
assim definir um sistema executivo de acordo com a alternativa adotada.

Segue abaixo algumas alternativas de fundaes que podem ser adotadas:
Sistema de fundao por tubules;
Sistema de fundao por blocos de concreto;
Sistema de fundao por sapatas simples ou corridas;
Sistemas de fundao por estacas;

5.5.2 Mesoestrutura

A mesoestrutura, elemento responsvel principalmente por receber os esforos
trazidos pela superestrutura e transmiti-los para a infraestrutura, possui diversos
sistemas executivos de acordo com o sistema estrutural da ponte ou viaduto.

De acordo com o sistema estrutural adotado possvel desenvolver o tipo de
mesoestrutura que pode ser:

Pilares de concreto Moldados in-loco e pr-moldados (usados em quase
todos os tipos de pontes e viadutos);
44
Pilares Metlicos (usados geralmente em pontes com estruturas em trelias,
pontes estaiadas, pontes penseis dentre outras);
Paredes de concreto (geralmente so usadas em pontes e viadutos de
pequenos vos que transpem galerias e passagem de pedestres).

Com a escolha do tipo da mesoestrutura, possvel adotar o mtodo executivo
da mesma, como descrito abaixo:
Pilares e paredes de concreto moldados in-loco: para estas estruturas,
geralmente so utilizadas formas de madeira ou formas metlicas escoradas
lateralmente (Figura 5.22), estas formas podem ser de seo circular ou
retangular associadas geometria do pilar. A concretagem do pilar
executada em etapas obedecendo a alturas definidas de acordo com a
resistncia da forma presso do concreto.

Figura 5.22 Utilizao de forma metlica para pilar de concreto (MILLS, 2004)

45
Pilares Metlicos e de concreto pr-moldado: em pilares metlicos e de
concreto pr-moldado, na maioria dos casos necessrio estruturas
auxiliares para iamento das peas e transporta-las aos locais determinados
em projeto. Estas estruturas geralmente tratam-se de guindastes, gruas,
dentre outras alternativas, que so determinadas por aspectos relacionados a
capacidade de carga do solo, espao para locao dos equipamentos e
condies gerais de apoio bem como locais inundados.

5.5.3 Superestrutura em Concreto Armado ou Protendido Moldado no
Local

Provavelmente este o processo mais empregado para execuo de pontes e
viadutos sejam elas em caixo, estaiadas, em vigas de alma cheia, pnseis, lajes,
dentre outras, onde as frmas podem estar sobre escoramentos fixos ou mveis. As
pontes e viadutos em concreto armado ou protendido moldadas no local seguem o
sistema tradicional de construo, sendo executadas com as frmas sobre
escoramentos e concretadas segundo a tcnica usual. No processo de
escoramentos deslizantes utilizado um sistema de trelias mveis em estrutura
metlica que deslocado medida que a concretagem da obra avana.

No se recomenda a aplicao deste sistema construtivo quando: altura de
escoramento elevada (H > 15m); obras com grandes comprimentos (L>400m);
caixas de rios profundos e rios sem regimes bem definidos; rios com grandes
velocidades (v>3m/s); cronogramas de execuo apertados (Almeida, 1986).

Estas obras exigem um cuidado especial com o projeto de escoramento, devendo
este ser compatvel com o tipo de obra e com o plano de concretagem.

O boletim n 9 da fib (2000) define dois parmetros que podem servir como
orientao para definio do tipo de seo transversal em pontes e viadutos de
concreto protendido moldado no local. Estes parmetros so:

46
Coeficiente de eficincia geomtrica:

(1)

o coeficiente de eficincia geomtrica

A a rea da seo transversal

y
s
e y
i
so as distncias do centride da seo s fibras extremas

I a inrcia da seo

Taxa de concretagem da estrutura

A Tabela 2 relaciona os valores dos coeficientes com o tipo de seo estrutural.

Tabela 1 Parmetros para definio da seo transversal

47

Fonte: FIB, (2000)

5.5.3.1 Sistema em Balanos Sucessivos Moldado no Local

Este sistema construtivo foi criado pelo engenheiro brasileiro Emlio Baumgart, para
a construo do vo central da Ponte de Herval sobre o rio Peixe em Santa Catarina,
em 1930 (Almeida, 2000).

O processo consiste da construo da obra em segmentos, denominados de
aduelas, que podem ser pr-moldadas ou moldadas no local, constituindo balanos
que avanam sobre o obstculo a ser vencido. As aduelas pr-moldadas so
fabricadas no canteiro e transportadas por meio de trelias metlicas at a
extremidade do balano, onde so protendidas longitudinalmente. Entre as aduelas
pode-se usar ou no cola base de resina epxi, que serve para lubrificar a
48
superfcie, diminuir os efeitos das imperfeies das juntas entre as aduelas,
impermeabilizar a junta e contribuir para a transmisso das tenses cisalhantes.
Quando as aduelas so moldadas no local, a concretagem executada com o
auxlio de frmas deslizantes escoradas nos trechos j construdos e, na idade
apropriada, as aduelas so protendidas. Mesmo no sistema de aduelas pr-
moldadas, o primeiro trecho do balano, denominado arranque, moldado no local e
o escoramento de sua frma feito sobre o apoio.

O vo construdo em balanos sucessivos, partindo de cada apoio do vo at a
metade do vo, onde feito o fechamento central evitando articulaes que seriam
locais de possveis patologias futuras. A execuo deve ser muito bem controlada,
principalmente com relao s deformaes, para que os trechos cheguem ao
centro do vo simultaneamente e coincidentemente. Normalmente, a concretagem
do trecho central realizada nos perodos com menor variao de temperatura, para
que os efeitos trmicos no provoquem esforos no trecho at o endurecimento do
concreto.

Aps a concretagem do fechamento central surge um esforo denominado de
momento de restituio ou hiperesttico da deformao lenta. Este esforo ocorre
em funo da alterao do sistema estrutural que impede a deformao diferida do
concreto que prosseguiria at sua estabilizao final. Com a continuidade central o
aumento da rotao diferida na seo impedido surgindo assim o esforo
hiperesttico. Este esforo nulo no instante da ligao crescendo
progressivamente at um limite em funo do fenmeno da relaxao (MASON,
1977).

Sempre que possvel, projeta-se a obra para que os balanos sejam feitos
simetricamente em relao ao apoio, evitando grandes desequilbrios entre as
cargas. Quando os balanos so desiguais ou h balano em apenas em um vo,
pode-se utilizar lastro no vo anterior ao balano ou at mesmo estais ajustveis ao
desenvolvimento do vo, suportados por torres provisrias e ancoradas no apoio
anterior. A Figura 5.23 mostra a execuo de um trecho de uma ponte em balanos
sucessivos que avanam simultaneamente para ambos os lados de um nico apoio.

49

Figura 5.23 - Balanos sucessivos moldado no local ( FIB, 2000 )

As Figura 5.24 e 5.25 mostram a execuo do trecho em balanos sucessivos da
Ponte sobre o Rio Ribeiro Mosquito, executada em 2001.

Figura 5.24 - Balano sucessivo moldado no local (FIB, 2001)

50

Figura 5.25 - Balano sucessivo moldado no local (FIB, 2001)

Este sistema construtivo recomendado quando ocorrerem os seguintes fatores:
existncia de dificuldades de escoramento direto (rios profundos, greides elevados);
necessidade de grandes vos, seja por imposio de gabaritos ou para evitar
fundaes muito dispendiosas (vos entre 60 e 240 m); execuo de viadutos sem a
interdio do trnsito em zona urbana. O comprimento das aduelas deve ser
constante para facilitar a frma, sendo determinado em funo da capacidade
portante da trelia de escoramento.

5.5.3.2 Sistema por Cimbramento Convencional

O sistema construtivo por cimbramento convencional praticamente usado em
quase todas os tipos de pontes dotadas de superestrutura com concreto armado ou
protendido moldado in-loco, desde que no se tenha uma altura muita elevada de
cimbramento.

O sistema por cimbramento convencional, trata-se basicamente de uma estrutura
auxiliar usada para apoiar as formas da estrutura da ponte, durante e
temporariamente, aps a execuo da concretagem da estrutura da ponte. Grande
51
maioria das pontes executadas at hoje no Brasil e no mundo foram por auxilio de
cimbramento que podem ser de concreto (demolidos posteriormente a concretagem,
de madeira (muito utilizado at a dcada de 1970) e os cimbramentos metlicos na
qual so os mais usados nos dias atuais pela fcil, e rpida montagem e
desmontagem em relao aos demais tipos de cimbramento (Figura 5.26).

Figura 5.26 Cimbramento metlico de ponte em caixo (MILLS, 2000)

5.5.4 Superestruturas em ao

As Superestruturas em ao geralmente so usadas em pontes e viadutos dotadas
de trelias metlicas, pontes e viadutos com vigas metlicas de alma cheia, pontes
pnseis e pontes estaiadas. Para execuo dessas estruturas geralmente so
empregadas estruturas auxiliares que dependem do local na qual a ponte ser
executada.

5.5.4.1 Execuo pelo solo

Esta tcnica de montagem se aplica aos trechos secos das cabeceiras das pontes.
o processo mais simples, pois normalmente no exige estruturas auxiliares e o
52
pessoal e equipamentos trabalham em terra firme. Esta montagem feita por meio
de guindastes localizados no solo, na posio mais favorvel possvel; ou seja:
prxima da posio a ser ocupada pelas vigas da estrutura, em sua projeo (Figura
5.27). Dependendo das cargas envolvidas, as longarinas sero montadas uma a
uma ou em duplas, sobre os apoios definitivos, em seu comprimento final ou em
partes sobre apoios provisrios. Nesta tcnica desejvel que a pr-montagem se
faa sob o vo, o mais prximo possvel da posio final, para facilitar o iamento
em uma s operao. Caso isto seja impossvel, se faz necessria a pr-montagem
em um canteiro centralizado, de onde as longarinas sero transportadas por cavalos
mecnicos acoplados em doles ou carretas.

Figura 5.27 Iamento de viga metlica com auxilio de guindaste (ARGONET, 1999)

53
5.5.4.2 Execuo por Balsa

Sempre que a estrutura estiver sobre um curso dgua, este tipo de montagem deve
ser analisado. A execuo se faz transportando-se as peas e um equipamento de
iamento sobre uma balsa chata (Figura 5.28). Em determinados casos o
equipamento ocupa uma balsa e as peas outra balsa. Existem equipamentos
martimos flutuantes fabricados exclusivamente para as operaes de iamento no
mar: as cbreas. Uma ateno suplementar deve ser dada ao equilbrio da chata
quando o guindaste estiver com a carga iada. Algumas balsas especiais possuem
compartimentos estanques no casco que so lastreados com gua para manterem o
equilbrio em qualquer situao de distribuio de cargas. A gua ser bombeada
para dentro, para fora ou de um compartimento para outro em funo da
necessidade. Em balsas mais sofisticadas este processo feito automaticamente

Figura 5.28 Execuo de ponte com auxilio de balsa (ARGONET, 1999)

A montagem por balsa quase sempre se faz em locais onde h ondas ou correnteza.
Nesta situao as balsas devem ser ancoradas s margens ou a base da ponte para
54
manterem a posio e a estabilidade, principalmente quando a pea da ponte estiver
para ser depositada sobre os pilares. Qualquer movimento imprevisto neste
momento pode representar grave risco para os montadores. Estes mesmos cabos
de contenso e ancoragem muitas vezes so tambm utilizados para rebocar as
balsas mais simples que no possuem propulso prpria desde a margem de um rio,
por exemplo, at a posio de montagem. Os cabos sero puxados por guinchos
localizados nas margens. Quando o trajeto a ser percorrido pela balsa for
longitudinal ao curso dgua, um rebocador ser necessrio.

5.5.5 Superestruturas com Aduelas, Vigas Pr Moldadas e Pr -
Fabricadas

Nestes sistemas, as vigas so executadas em baias e posicionadas com o auxlio de
trelias de lanamento ou guindastes. Normalmente as vigas so de concreto
protendido, sendo bastante usual a adoo de duas etapas de protenso; a primeira
pouco aps a concretagem, ainda na baia, apenas para que a viga suporte o peso
prprio e os esforos decorrentes do lanamento da viga, e a outra aps o trmino
da construo da laje. Este sistema permite a industrializao do processo
construtivo, criando-se um canteiro onde se pode executar as vigas de uma forma
muito rpida com o uso de frmas metlicas. Aps o lanamento das vigas faz-se a
concretagem da laje, sendo seu escoramento modernamente efetuado com o auxlio
das pr-lajes que, alm de servirem de escoramento, tambm podem conter as
armaduras positivas da laje, servindo como elemento estrutural (ALMEIDA, 1996).

Quando as vigas so executadas com concreto protendido, faz-se necessria a
anlise da protenso de acordo com cada fase de carregamento, observando a
mudana de caracterstica da seo transversal ao longo da construo.

Este sistema apresentava a desvantagem de precisar de juntas de dilatao, que
representam uma descontinuidade no tabuleiro da obra e criam um local de futuros
problemas e patologias, alm do desconforto para o usurio. Modernamente
utilizam-se as lajes de continuidade ou lajes elsticas que dispensam o uso de
juntas de dilatao em obras de at 150m de comprimento. Este comprimento
55
limitado para que os efeitos de temperatura no tabuleiro da ponte no sejam
excessivos (ALMEIDA, 1994).

Segundo Almeida (2000), este sistema construtivo adequado para vos entre 25 m
e 45 m, sendo sua aplicao muito vantajosa quando ocorrem os seguintes fatores
(isolados ou simultneos): elevada altura de escoramento; grande comprimento, o
que resulta em grande quantidade de vigas, justificando a instalao de um canteiro
de fabricao; caixa de rio muito profunda e rios sem regimes definidos; cronograma
apertado, exigindo a execuo simultnea de superestrutura e mesoestrutura.

As vigas pr-fabricadas diferem das vigas pr-moldadas principalmente quanto ao
canteiro de fabricao. Enquanto as vigas pr-moldadas so executadas em
canteiros temporrios e especficos para uma obra, as vigas pr-fabricadas so
produzidas em uma fbrica, onde o canteiro de fabricao possui instalaes fixas.
As principais vantagens do uso das vigas pr-fabricadas so: rgido controle de
qualidade das peas; reduo do canteiro de obras; rapidez de execuo; perfeito
acabamento obtido pelo uso de frmas metlicas ou de concreto; uso de mo-de-
obra especializada; uso de protenso aderente, o que dispensa as operaes de
protenso no canteiro e injeo das bainhas. Este sistema permite ainda que toda a
superestrutura seja pr-fabricada, uma vez que a fbrica pode produzir as vigas, as
lajes e o guarda-rodas.

Normalmente as vigas so feitas de concreto protendido pr-tracionado, (cordoalhas
tracionadas antes da concretagem da viga). O traado do cabo retilneo, e para
que no ocorra o excesso de compresso nas regies prximas aos apoios
costuma-se eliminar a aderncia do concreto com o cabo nestas reas, que feita
com o revestimento do cabo com tubos de plstico, permitindo a livre deformao do
cabo quando liberado. Uma das desvantagens deste processo a necessidade de
ajust-lo aos perfis de vigas padronizados pelas fbricas, o que pode at inviabilizar
o seu uso.

56
5.5.5.1 Sistema por Balanos Sucessivos com Aduelas Pr-Moldadas

A execuo em aduelas pr-moldadas pode ser por dois processos distintos, o
sistema SHORT-LINE e sistema LONG-LINE. No sistema SHORT-LINE as aduelas
so fabricadas com o uso de apenas uma frma metlica, sendo esta frma muito
sofisticada e cara, para atender a todas as diferenas e mudanas entre as sees
transversais das aduelas, assim como as conformaes em planta e perfil do projeto
geomtrico da estrutura. No sistema LONG-LINE fabricada a frma para todo o
vo, podendo ela ser reaproveitada para outros vos que sejam iguais. A frma e a
armao so montadas sobre um escoramento metlico ou sobre uma pista de
concreto que poder servir de frma de fundo. As aduelas so concretadas de
maneira a garantir a perfeita acoplagem entre si, onde cada aduela concretada na
etapa anterior serve de forma para a prxima (ALMEIDA, 2000).

A Figura 5.29 ilustra o mtodo de construo em aduelas pr-moldadas.

Figura 5.29-Formas de lanamento da aduelas pr-moldadas ( FIB, 2000 )

57

. Na Figura 5.30 v-se o iamento de uma aduela pr-moldada.

Figura 5.30 Aduela pr-moldada ( FIB, 2000 )

5.5.5.2 Sistema por Empurramentos Sucessivos

Este mtodo foi desenvolvido em 1961 pelos engenheiros Leonhardt e Andrae,
sendo utilizado pela primeira vez na construo da ponte sobre o Rio Caroni, na
Venezuela, realizada entre 1962 e 1964 (SOUZA, 1983).

Neste mtodo, a superestrutura fabricada nas margens e empurrada para sua
posio ao longo dos vos, funcionando em balano medida que vai avanando,
at encontrar o prximo apoio. Cada segmento executado sobre frmas metlicas
fixas, sendo concretado contra o anterior j concludo, o que permite a continuidade
58
da armadura na regio das juntas. A estrutura empurrada por macacos hidrulicos
e sobre aparelhos de apoio deslizantes de teflon sobre os pilares, que podem ser
permanentes ou provisrios, dependendo do tamanho do vo. Uma vez que o trecho
dianteiro da estrutura fica em balano at alcanar os apoios, utiliza-se uma trelia
metlica fixada no trecho dianteiro que alcana o apoio antes da estrutura,
diminuindo o balano e reduzindo o momento negativo durante a fase construtiva. A
Figura 5.1 ilustra o processo de construo por mdulos empurrados
sucessivamente.

Figura 5.31- Esquema de construo de pontes por empurramentos sucessivos (FIB,
2000)

Este processo apresenta as seguintes vantagens: eliminao do escoramento;
reduo das frmas; reduo de mo de obra; rpida execuo da superestrutura;
industrializao da construo. Recomenda-se o uso do mtodo quando existirem os
seguintes fatores: obra com greide elevado; travessia em rios ou vales profundos;
obras com grande extenso; vos de at 50 metros para evitar a execuo de
pilares provisrios (SOUZA, 1983). Recomenda-se, para aplicao do mtodo,
modular os vo intermedirios com comprimentos iguais, e os vos extremos com
comprimentos iguais a 75% dos comprimentos dos vos intermedirios. Este
procedimento e a adoo de segmentos com comprimentos iguais metade do
comprimento dos vos intermedirios assegura que as emendas dos diversos
segmentos coincidam com os quartos do vo, regio em que os esforos internos
so menores.

59
A protenso aplicada em duas etapas. A primeira na fase construtiva, devendo ser
centrada, em funo da alternncia das solicitaes devidas ao peso prprio durante
a execuo da obra, a segunda realizada aps a execuo do tabuleiro, para a
complementao da primeira etapa, tendo em vista as solicitaes de sobrecarga
permanente e carga mvel (ALMEIDA, 2000).

A Figura 5.32 ilustra uma trelia metlica utilizada como ponteira neste mtodo.

Figura 5.32- Empurramentos sucessivos ( FIB, 2000 )

Na Figura 5.33 pode-se ver toda extenso da construo do viaduto de Meyssiez, na
Frana.

Figura 5.33 - Viaduto de Meyssiez ( FIB, 2000 )
60
5.5.5.3 Sistema por Lanamentos com auxilio de Bico de Lanamento

A montagem por lanamento consiste em pr-montar as longarinas da ponte sobre o
terreno em uma das margens, e fazer a ponte inteira se deslocar sobre apoios
deslizantes at sua posio final sobre o rio (Figura 5.34). Normalmente
necessrio um bico de lanamento que usado como prolongamento provisrio da
ponte, em conjunto com um contrapeso para evitar o tombamento da ponte sobre a
gua. O tabuleiro, normalmente de concreto, ser instalado aps o lanamento da
ponte.

Existem diversos processos de lanamento:
A ponte desliza sobre roletes estacionrios - para a utilizao deste processo
de lanamento, as longarinas devero possuir a superfcie da mesa ou da
corda inferior isentas de quaisquer salincias.
A ponte dotada de rodas e desloca sobre trilhos; pontes com vigas de inr-
cia varivel ou com parafusos salientes na corda inferior sero lanadas por
este mtodo. Nestes casos iro necessitar de peas agregadas as longarinas
para promover o nivelamento dos troles com as rodas. Os trilhos chegam
somente at a primeira margem, sendo este um processo utilizado para
vencer somente um vo por vez;
A ponte dotada de roletes e estes deslizam sobre canaletas Semelhante
ao anterior.

Figura 5.34 Montagem de ponte por lanamento (MASON, 2001)

61
O processo de montagem por lanamento apresenta diversas vantagens, sendo a
principal o fato de exigir equipamentos de pequeno porte para o iamento das
peas, pois a pr-montagem se faz junto a uma das margens do curso dgua. A
descarga das peas da estrutura ser feita nesta mesma margem, eliminando a
necessidade de transportar as peas sobre a gua (MASON, 2001).

Isto significa uma grande economia, devido concentrao na rea de pr-
montagem de todas as operaes que envolvem a execuo das soldas de
emendas e do lanamento, com a instalao de guindastes, mquinas de solda,
compressores, guinchos e geradores, num mesmo local. Alm disso, o fator
segurana excepcional, pois os operrios trabalham sobre terra firme, ao contrrio
de outros processos.

Apesar destas facilidades, se fazem necessrias diversas verificaes da estrutura
frente aos esforos que agiro sobre a mesma durante o lanamento. Quando a
ponte autoportante durante o lanamento, indiferente a altura dos pilares e
consequentemente das longarinas ao solo. Entretanto, se as estruturas no
resistirem ao lanamento, sero necessrios reforos estruturais, apoios inter-
medirios ou ambos ao mesmo tempo. Estes apoios sero localizados entre os
pilares da ponte de forma a promover a reduo do vo livre e dos esforos sobre as
longarinas. Ora Dependendo da altura da estrutura ao solo (ou superfcie da
gua), estes apoios intermedirios encarecero muito este processo. O ideal que a
ponte seja projetada pensando-se no processo de montagem, evitando-se que se
descubra tardiamente a necessidade de apoios ou outras estruturas provisrias.

O princpio fundamental do lanamento o equilbrio da viga sobre dois ou mais
pontos de apoio. Para haver estabilidade durante o lanamento, o peso sobre a
margem deve ser superior ao peso sobre o vazio, mais um coeficiente de segurana
que garanta a no ocorrncia do tombamento sobre o vazio. Isto se calcula pela
determinao dos momentos de tombamento em torno da ltima lagarta ou rolete
localizado na margem. Para que o momento de tombamento sobre o vazio seja bem
menor que o momento de tombamento sobre o terreno da rea de pr-montagem, o
peso do bico de lanamento deve ser menor que o peso da estrutura, e um
contrapeso dever ser instalado r da ponte (MASON, 2001).
62

Qualquer ponte contnua com mais de um vo pode ser lanada sem contrapeso e
com um pequeno bico de lanamento. Basta que o peso das longarinas sobre a
margem seja bem superior ao peso das estruturas projetadas sobre o vazio. Tudo
vai depender dos estudos do tombamento feitos para cada caso especfico.

Aparentemente, a ponte e o bico podero ser montados sobre a margem e
deslocados de uma s vez para a outra margem. No entanto, a operao de
lanamento exige uma srie de providncias preparatrias para que a mesma tenha
sucesso.

A montagem por lanamento se inicia pela instalao de um freio eficiente r da
ponte, para evitar que a mesma deslize acidentalmente. Em seguida, procedem-se
remoo dos skids provisrios utilizados para o apoio das partes de longarinas antes
da execuo das soldas das emendas. Aps, instala-se o aparato de trao da
ponte, que pode ser um dos seguintes:
Guinchos instalados frente, ou como mais freqente, instalados r. O
tipo de guincho mais utilizado so os movidos por motor a diesel, que esto
entre os de maior capacidade. Os cabos de trao devem ser instalados com
reduo ded diversas roldanas, permitindo o arraste de cargas maiores e
reduzindo a velocidade de arraste. A instalao do guincho r depende da
colocao de roldanas na margem oposta;
Macacos instalados r, acionados por centrais hidrulicas, permitindo o
movimento para trs ou para frente, conforme a necessidade. Para o
funcionamento destes macacos, so necessrios furos no flange inferior da
longarina ou mordentes no macaco;
Tirfors instalados frente, na margem oposta, com capacidade e nmero sufi-
ciente para vencer a fora de atrito. Os tirfors podem ser instalados com redu-
es nos cabos por meio de roldanas, ou ligados diretamente ponte.
Aplicvel somente a pequenas pontes de um s vo;
Trao por meio de veculos, como por exemplo, um trator sobre esteiras.
Este tipo de soluo no o mais adequado por ser de difcil operao nas
baixas velocidades recomendveis para lanamentos. Aplicvel somente a
pequenas pontes de um s vo;
63

Para um lanamento seguro e menos suscetvel a possveis transtornos importante
seguir as recomendaes a seguir:
totalmente irregular lanar a ponte com algum sobrepeso no previsto no
clculo do lanamento, seja sobre a ponte ou sobre o bico.
Deve-se engraxar todos os mancais dos roletes, lagartas (roletes mltiplos) e
beros. Pode-se engraxar tambm os pinos laterais dos beros de montagem,
destinados a manter as cordas inferiores sobre os roletes. Os contatos
eventuais dos flanges das cordas com as abas dos roletes de montagem
tambm sero vencidos mais facilmente se estas partes forem engraxadas.
No se deve amarrar o cabo de trao por baixo do flange inferior, nem fix-lo
em peas frgeis do bico. O ponto ideal na extremidade externa do flange
inferior da ponte, um ou dois metros atrs da emenda com o bico.
Temendo-se que sobrevenha ventania durante o lanamento, deve-se
amarrar lateralmente a ponte por meio de contenes laterais e com tirfors se
necessrio. Estes devem ser mantidos ajustados. No prudente lanar-se a
estrutura com vento muito forte, muito menos interromper um lanamento. Se
for imperiosa esta interrupo, preciso estaiar firmemente todo o conjunto.
Quando a ponta do bico de lanamento alcanar o bero da margem oposta
(ou pilar intermedirio), ainda h um coeficiente de segurana contra o
tombamento bastante razovel. Este o momento de se transferir a carga
para o bero e dar prosseguimento ao avano do bico sobre ele. Em geral,
um avano de poucos metros far com que o conjunto tombe suavemente
sobre o bero. Neste momento o centro de gravidade do conjunto estar no
vo livre entre as duas margens, e no se correr o risco da ponte tombar
para trs quando pender livremente r.
No momento em que a emenda bico-ponte se aproximar do ponto de
momento mximo, pouco depois da metade do vo, estar em seu ponto mais
crtico. Assim recomendvel que a cauda da ponte existente r sirva de
contrapeso, tendendo a levantar a parte do bico e da ponte sobre o vo
aliviando aquela emenda. Este alvio indispensvel para o bico. A hiptese
de tombamento para trs no pode ser desprezada pelos clculos. O contra-
64
peso poder eventualmente ser cuidadosamente retirado, dependendo do
plano de montagem e dos clculos.
muito importante nunca permitir trs apoios simultneos em lanamentos de
pontes de um s vo. Caso seja uma ponte com diversos vos, deve-se evitar
a ocorrncia de um vo entre roletes maior que o prprio vo da ponte. Se
isso ocorrer, o bico poder no resistir e a ponte tombar dentro do rio. Caso
parte da carga descansar sobre outros roletes da primeira margem, alm de
diminuir a compensao do contrapeso e o brao de alavanca, o vo fica
aumentado. A liberdade da cauda se obtm pela colocao elevada dos
beros de lanamento antes da montagem ou removendo-se os roletes de r.
Se a extremidade da ponte estiver tocando no cho, necessrio cavar sob
ambos os lados da ponte um sulco de profundidade e comprimento tal que
evite o arrastamento dos flanges. o ltimo recurso para garantir a condio
de liberdade de toda a cauda da ponte. Neste momento, o bico suporta, na
margem oposta, cada vez mais peso da ponte que se aproxima.
Fazer as amarraes dos eixos longitudinais e transversais de cada base,
com pontos e bandeirolas, facilitando o posicionamento correto das placas de
base nas colunas. Todas as medidas devero ser exatas de acordo com as
medidas contidas no desenho da obra. Assentar corretamente os calos de
apoio das placas de base (caso existam), dentro da cota do projeto. Os Skids
que serviro de apoio para as longarinas, devero estar alinhados,
esquadrejados e nivelados j com a contra-flecha, de tal forma a no coincidir
com as emendas soldadas da viga.
As longarinas devero ser alinhadas, niveladas, esquadrejadas de acordo
com sua contra-flecha, antes da solda das emendas e serem conferidas aps
a solda. Caso haja desconformidade na montagem, reconferir as medidas e o
comprimento das peas problemticas, bem como os vos nos quais sero
montadas as longarinas.
Os servios topogrficos devero ser anotados em caderneta para posterior
apresentao de relatrios, contendo croquis da vista superior das longarinas
e detalhes dos mesmos.
Amarrar os eixos longitudinais e transversais da obra, com pontos
topogrficos e bandeirolas nos blocos de apoio das longarinas. Posicionar
65
corretamente as torres e roletes, de acordo com o alinhamento do eixo central
longitudinal da obra de tal forma que sua posio no coincida com o local de
emenda da solda da longarina.
Os roletes devero estar alinhados, espaados e nivelados de acordo com o
planejamento do lanamento. Normalmente os roletes so colocados em nvel
perfeitamente horizontal, a despeito da contra-flecha. Durante o estudo do
lanamento deve, por isso, ser estudada cuidadosamente a possibilidade de o
vo entre os pontos apoiados ser maior que o vo da ponte. O que ocorre
que, com a contraflecha, a ponte descolar de algum rolete por no estar
submetida a esforos suficientes para abaixar a longarina, anulando a contra-
flecha.
Verificar se o cabo do guincho est posicionado no eixo central, tanto no
conjunto a ser deslocado, quanto na roldana guia do cabo, instalada no lado
aposto ao lanamento. Instalar o aparelho topogrfico no eixo central da obra
e em lugar seguro, para acompanhar o lanamento, verificando se o conjunto
est se deslocando no eixo. Caso ocorra desvio, posicionar novamente o
conjunto no eixo central.
O peso total do contrapeso pode ser calculado levando-se em conta os pesos
da ponte, dos travamentos e do bico de lanamento. O coeficiente de
segurana contra o tombamento no deve ser inferior a 1,5 em nenhuma
situao. Os momentos de tombamento no vo e os momentos estabilizantes
sobre a margem so tomados em relao ao eixo central do rolete da margem
de lanamento.
O contrapeso, ao se aproximar dos roletes de lanamento na margem, cada
vez menos eficiente mais ineficiente. lgico que ele no deve ultrapassar
alm dos roletes ou lagartas da margem. O peso pode ser formado por
pranches, sacos de areia, tambores cheios de gua ou o que prefervel, as
prprias lajes pr-moldadas do tabuleiro em nmero, peso e localizao
estudados no plano de montagem. No se deve descuidar da capacidade
limitada dos roletes de montagem.
A carga sobre os roletes fica aliviada pela tendncia que o contrapeso tem de
levantar a ponte no vo. O que limita este recurso a capacidade dos beros
de lanamento. O centro de gravidade do conjunto deve ser mantido entre os
66
primeiros roletes e os beros de lanamento na margem. A remoo do peso
da cauda faz o conjunto tombar para o vo.
Aps o bico ultrapassar os beros da margem oposta, inicia-se a
desmontagem do bico e do contrabico. seguir executa-se o abaixamento da
ponte sobre os apoios definitivos. Esta operao exige perfeito sincronismo
nos quatro apoios, de forma a no desnivelar a ponte. Para descer a ponte
so necessrios quatro macacos hidrulicos, (dois em cada extremidade). Por
prudncia, deve-se colocar pequenas fogueiras sob o lado que estiver
baixando (um lado de cada vez) e retir-las gradualmente. Os macacos de-
vem descer por igual.

5.5.5.4 Sistemas por Lanamento com Trelias Lanadeiras

As trelias lanadeiras so equipamentos na forma de grandes trelias, que operam
sobre apoios deslizantes, ocupando o vo no qual a estrutura ser montada. Essas
trelias so mais utilizadas na execuo de estruturas de concreto protendido, pr
moldadas ou pr-fabricadas como visto no captulo 5.5.6 devido ao grande peso
prprio das vigas. Caso no se disponha de trelia lanadeira, a montagem de vigas
de concreto protendido exigir guindastes de altas capacidades, mesmo assim
limitado hiptese de montagem sobre o solo, no caso de viadutos.

Por outro lado, a montagem por lanamento convencional de vigas de concreto
proibitiva pela inverso de momentos durante o processo, incompatvel com este tipo
de estruturas. Da o fato de a trelia lanadeira ser praticamente a nica soluo de
montagem de estruturas de concreto protendido, sendo uma alternativa para as
estruturas em ao em certos casos.

Na parte superior da trelia e transversalmente a ela, existem duas pontes rolantes
munidas de guinchos, dimensionadas para suspenderem e transladarem as vigas. O
conjunto destas duas pontes rolantes e mais a cabine onde esto o gerador, o
quadro de comando e o motor, deslocam-se longitudinalmente, em cima da trelia
transportando a viga.
67

Cada conjunto de apoio da trelia constitudo de dois carrinhos com balancins,
sobre os quais deslizam os trilhos dos banzos inferiores da trelia. Estes carrinhos,
por sua vez, deslizam transversalmente trelia, em cima de trilhos, permitindo o
deslocamento transversal das vigas.

As trelias lanadeiras so projetadas para um trabalho linear seqencial,
envolvendo a concretagem da superestrutura em segmentos, e permitindo o
deslocamento do cimbre para o segmento seguinte. Algumas dessas trelias so
muito sofisticadas em seus dispositivos mecnicos, prevendo inclusive,
equipamentos para transportes e colocao do concreto nas frmas; elas constituem
verdadeiras mquinas para fabricao de pontes.

As trelias lanadeiras podem ser colocadas por baixo dos vigamentos, ao lado dos
vigamentos ou sobre os vigamentos.

Hoje no Brasil existem dois tipos de trelia lanadeira, denominadas ASPEN e
SICET ambas de origem italiana. Estas trelias so de propriedade de grandes
empresas de construo como a Camargo Correa, Queiroz Galvo, CBPO, Mills,
Andrade Gutierrez e Constran.

5.6 Trelia Lanadeira ASPEN

A trelia Lanadeira ASPEN realiza lanamentos de vigas com at 140 toneladas de
peso e vo de at 45 metros. Ela tambm realiza lanamentos de aduelas pr-
moldadas para viadutos.

O lanamento feito sem equipamento auxiliar, tendo em vista que ela mesma
transporta os apoios, cavaletes e demais acessrios se necessrio.

Uma caracterstica importante da trelia ASPEN a sua capacidade de operar em
rampa de at 6% de inclinao com carga total.

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Suas principais caractersticas so:
Lanamentos em Pontes com curvas horizontais e Verticais, desde a retirada
da viga no canteiro de pr-moldados at sua colocao final sobre a viga
travessa nos pilares da ponte.
Declividades de at 6%
Raio de Curvatura mnimo de 400,00 m
Raio de Curvatura Cncavo mnimo de 12.000 m
Raio de Curvatura Convexo mnimo de 10.000 m
A marca ASPEN possui dois tipos de trelia lanadeira, onde se denominam
as Trelias Lanadeiras 140/45 e 60/36, sendo que o primeiro nmero se
refere ao peso da viga e o segundo ao vo, sendo estas duas condies
simultneas.
Desde que uma das condies limites no seja atingida, pode-se estudar
lanamentos em que o vo seja maior ou quando temos vigas mais pesadas
que o limite indicado.

5.6.1 Sistema Eltrico de Comando.

A Trelia Lanadeira ASPEN possui um sistema eltrico de comando que funciona
com o auxilio de um motor de combusto a diesel, denominado de grupo gerador e
localizado junto ao conjunto de guincho de elevao e cabine de comando (Figura
43). A cabine de comando ligada atravs de cabos eltricos aos dois motores
redutores, localizados juntos ao guincho de translao e responsveis pela
movimentao do conjunto de guinchos e trelia. Toda a movimentao da trelia e
guinchos feita atravs de um controle manual (Figura 35), interligado cabine de
comando atravs de cabos eltricos.

69

Figura 5.35 Controle Manual da Trelia ASPEN (MILLS, 2004)

5.6.2 Binrios e Conjunto de Apoios

Os binrios da trelia 140/45 so fabricados com perfis I 18 intertravados a cada 50
cm e com distncia de eixo a eixo de 50 cm, com altura total de 49 cm.

Os binrios da trelia 60/36 so fabricados com perfis I 12 inter travados a cada 50
cm e com distncia de eixo a eixo de 35 cm, com altura total de 33,5 cm. As
emendas de binrios so feitas nos flanges com 04 parafusos iguais aos da ligao
inferior da trelia.

Os binrios podem ser colocados sobre os Cavaletes ou sobre as cabeas das vigas
j lanadas.

Como norma de segurana de utilizao, deve-se deixar como folga para cada lado
dos binrios de apoios extremos das Trelias as dimenses mnimas de segurana
conforme indicadas abaixo:
Trelia 140 / 45 - 1,80 m
Trelia 60 / 36 - 1,20 m
70

Os binrios devero ter os seus vos de trabalhos limitados a:
Trelia 140 / 45 para vigas at 120t - Nos balanos laterais 0,98 m e nos
vos bi-apoiados 3,60 m;
Trelia 60 / 36 para vigas at 60 t - Nos balanos laterais 0,85 m e nos vos
bi-apoiados 3,00 m.

Os binrios sempre so fixados aos Cavaletes e as bases atravs dos clips
metlicos e para trabalho em balano so reforados com conectores, que so
chapas soldadas nas abas e a na alma, a cada 0,50m iniciando 1,00 m antes do
apoio do binrio perfazendo o comprimento de reforo de 2,00 m at o fim do
balano.

Aps a fixao dos binrios com os grampos indicados abaixo, imprescindvel e
usual o estaiamento dos cavaletes atravs das alas dos mesmos ou dos binrios
pelo contraventamento para absorver com maior segurana os esforos horizontais.

O conjunto de apoio que permite a trelia trabalhar em curvas horizontais e
verticais e ainda movimentar-se horizontalmente para a colocao de cada viga em
sua posio.

O conjunto de apoio constitudo de 01 carrinho, 01 base giratria e 02 balancins
com altura de:
Trelia 140/45 - 89 cm altura total de138 cm (Figura 5.36);
Trelia 60/36 - 54 cm altura Total de 87,50 cm (Figura 5.37).

71

Figura 5.36 - Conjunto de apoio 140/45 (MILLS, 2000)

Figura 5.37 - Conjunto de apoio 60/36 (MILLS, 2000)

72
5.6.3 Mdulos

A Trelia ASPEN composta de duas trelias de seo triangular (Figura 5.38). Os
elementos que a compe so de 10,80 m de comprimento, sendo que a trelia
140/45 possui 9 mdulos de cada lado e a trelia 60/36 possui 7, mais os esquis de
cada lado.

Figura 5.38 -Vista Transversal da Trelia lanadeira ASPEN (MILLS, 2000)

A unio dos mdulos executada com parafusos usinados a partir de eixos do ao
VM-40 ou ao SAE-4340, sendo para cada ligao, 4 para a emenda superior e 8
para a ligao inferior com os seguintes dimetros indicados :
Trelia 140/45 - (64) superior de 70x195 mm e (114) Inferior de 50x170 mm.
Trelia 60/36 (54) superior de 50x105 mm (124) Inferior de 36x95 mm.

Os tringulos de cabeceira se localizam nos mdulos de extremidades da Trelia
(Figura 5.39) e suas funes so a de interligao das duas trelias para garantir a
bitola de 2,65 m e apoiar duas polias dotadas de contra peso para manter sempre os
cabos de translao tensionados. Nunca se deve engraxar o cabo de Translao,
pois trabalha com atrito nas polias.

73

Figura 5.39- Vista do Mdulo de Extremidade ASPEN (MILLS, 2000)

5.6.4 Esqui e Conjunto de Lana

Os esquis so peas colocadas nas extremidades das trelias e sua funo
permitir novamente a entrada da trelia no apoio, compensando a flecha obtida pelo
movimento em balano (Figura 5.40).

Sua forma e dimenso foram obtidas com base em anlises tcnicas das
deformaes do equipamento nos vrios estgios da operao.

74

Figura 5.40 Esqui e conjunto de lana detalhado (MILLS, 2000)

COMPONENTES:

3 - Tringulo de cabeceira 8 - Tringulo pequeno
4 - Contra peso 9 - Tirante da grueta
5 - Esqui 10 - Polia da grueta
6 - Tringulo grande 11 - Barra transversal
7 - Tringulo mdio 12 - Tringulo transversal (140/45)
13 - ou Barra transversal ( 60/36 )

5.6.5 Guinchos de Elevao

Os guinchos de elevao (Figura 5.41) trabalham em condio normal com o
comprimento do cabo de ao de 180,00 m, =3/4 o que permite um curso de
75
elevao de 2,00 m a partir do boleto inferior da trelia, sem levar em conta o
comprimento dos estropos e a altura do furo at a base da viga. A velocidade de
elevao da viga de 0,93 m / min.

O guincho de Elevao trabalha com dois moites de 06 polias cada para levantar
70 tf (140/45 ) ou 30 tf ( 60/36 ). Se houver necessidade de se trabalhar com uma
altura de iamento superior a 2,00 m calcula-se qual o comprimento do cabo
especial que dever ser utilizado.

Dado prtico no limite de uso: Utilizando-se o cabo normal com 180,00 m a altura
real obtida empiricamente da altura Hutil de 3,80 m, restando no tambor nesta
condio somente (trs) 3,0 voltas de cabo de ao.

Seja Hutil = distncia entre o fundo do banzo inferior e a geratriz inferior da
polia do moito:

C = comprimento do cabo para Hutil

C = 2 x 6 x 2 x ( 6,18 + Hutil ) = 24 x ( 6,18 + Hutil )

Hreal = Altura real do fundo do banzo inferior at o solo;
Hreal = Hutil + estropo + altura entre o pino e o solo.

Quando h uma diferena no tamanho dos estropos ou h um desnivelamento dos
furos de elevao, ou ainda, na utilizao de um cabo diferente do normal cujo
enrolamento no tambor se faz de forma aleatria provocando um desnivelamento da
viga, deve-se procurar o equilbrio perfeito da viga desbloqueando o PONTO
MORTO, que um ponto comum de fixao do cabo contnuo de elevao, e
situa-se entre os dois moites, cuja finalidade se obter o reequilibrio da viga.
Depois de atingido o equilbrio o ponto morto deve ser bloqueado novamente.

76

Figura 5.41 - Vista do Mdulo, Guincho de Elevao e Cabine de Comando (MILLS,
2000)

Quando o peso da viga for inferior ao limite de 140 tf, pode-se eliminar o uso de uma
das polias de cada moito e com isto aumenta-se a altura til de iamento.

Com a reduo de uma das polias, portanto trabalhando com 05 polias em cada
moito, se obtm como carga mxima para a viga P = 117 t ento, o comprimento til
ser:
Htil = 2 x 2 x 5 x ( 6,18 + Htil ) = 20 x ( 6,18 + Htil )

5.6.6 Guinchos de Translao

O guincho de translao tem os seus cabos contnuos passando atravs dos
guinchos de elevao indo at as polias dos tringulos de cabeceira e retornando a
ele, funcionando por atrito do cabo de ao nas polias.

Os contra pesos das polias dos tringulos de cabeceira mantm o cabo tencionado
para compensar o alongamento elstico do cabo sob o esforo de trao.

77
5.6.7 Sistema de Ancoragem do Guincho de Translao

um sistema de ancoragem que se fixa base giratria impedindo a movimentao
dos guinchos de elevao, liberando desta forma a movimentao da estrutura
metlica da trelia.

O sistema constitudo por 02 cabos de ancoragem para cada trelia e uma esteira
metlica acoplada ao guincho de elevao que contem vrias polias nas quais o
cabo se desenvolve.

5.6.8 Sistema de Ancoragem da Trelia

um dispositivo completo de calos, polias e fixaes, sendo utilizado para ancorar
a estrutura metlica da trelia quando a esteira metlica dos guinchos est em
movimento.

composto por um cabo de ao, que se estende pela parte inferior da trelia em
toda a sua extenso, de ambos os lados, sendo que a mudana feita atravs de
polias fixadas em uma estrutura situada ao lado dos tringulos de cabeceira. O cabo
de ao unido com o auxlio de 10 clips. Nunca se deve engraxar os cabos de
ancoragem da Trelia e dos Guinchos. A fixao da estrutura base giratria feita
com o uso de uma mora dotada de dois ganchos articulados (Figura 5.42). A
localizao das moras executada da seguinte forma:
O primeiro par colocado no ponto mdio da trelia;
Os outros dois pares so colocados de tal forma que possam fixar a trelia
para permitir que na manobra de posicionamento para movimentao
transversal da viga, a trelia fique ancorada sobre dois apoios centrada em
relao ao vo.

78

Figura 5.42 Detalhe da mora dotada de dois ganchos articulados (MILLS, 2006)

5.6.9 Calos e Cavaletes de Apoio

So acessrios da trelia utilizados geralmente para se fazer o lanamento de vigas pr-
moldadas em pontes com vigas travessas sem o septo. Os cavaletes so utilizados
diretamente sobre as travessas dos pilares ou entre o carrinho inferior e a base giratria.

Os cavaletes e binrios devem ser estaiados em todos as direes, ou seja, para frente
e para trs, para a direita e para a esquerda. Os cabos a serem utilizados nos estais
so:
Trelia 140 / 45 - Dimetro de 3/4"
Trelia 60 / 36 - Dimetro de1/2

Os cavaletes podem ser intermedirios e de extremidade, com calos inferiores e de
cabea.
79

A Figura 5.43 mostra os tipos de cavaletes, calos e bases para apoio dos binrios.

Figura 5.43 Cavaletes, base e calos e base da trelia ASPEN (MILLS, 2000)

5.6.10 Transporte do Binrio com Grueta

A grueta uma estrutura metlica existente nas extremidades de cada uma das
trelias e sua funo principal a de transportar os aparelhos de apoio com o binrio
e os cavaletes de apoio, de uma travessa de pilar prxima, e recolhe-los ao final
do lanamento.

A carga limite de uso em cada trelia de:
Trelia 140/45 - 4,0 tf
Trelia 60/36 - 2,0 tf

80
5.6.11 Operao da Trelia ASPEN

A fase de operao com da trelia lanadeira ASPEN, se d desde a sua montagem
onde se deve tomar uma srie de cuidados de forma a proporcionar um lanamento
seguro de vigas. Com a montagem executada, feito o posicionamento dos
conjuntos de apoios e binrios nos locais indicados no projeto para ento a trelia
comear a operar com o lanamento de vigas.

5.6.11.1 Montagem da Trelia

So usadas torres provisrias internamente ao vo de montagem, entre dois pilares,
porque aps a montagem do primeiro vo, os mdulos estaro em balano fazendo
com que a trelia faa uma curva cncava, levantando o meio do vo e
descarregando metade do peso total nas torres extremas, acarretando em um
grande esforo vertical e horizontal.

Os apoios do canteiro devem estar em cotas coerentes e com a mesma inclinao
dos apoios de lanamento da ponte.

As primeiras peas a serem montadas so os mdulos e iniciamos a partir do de
extremidade, sempre travando as duas trelias com tirfors para evitar o movimento
das mesmas.

Depois de concluda a montagem dos mdulos, so posicionados os tringulos de
cabeceira, os esquis com as estruturas da grueta (conjunto de lana).

A seguir so deve-se colocar os guinchos de elevao 1 e 2, a estrutura e guincho
de translao junto com o guincho 2, a estrutura e o grupo gerador, o cabo de
ancoragem da trelia, o cabo de translao e as caixas de trava da ancoragem da
trelia.

81
Aps a concluso da montagem da trelia, inicia-se o reaperto dos parafusos dos
mdulos procedendo da seguinte forma:
Parafusos Superiores Posiciona-se a trelia sobre trs apoios com os
guinchos no 1 vo e deve-se reapertar as duas emendas superiores do meio
dos vos;
Parafusos Inferiores - Ainda sobre trs apoios reaperta-se as quatro emendas
inferiores que esto prximas aos apoios;
Parafusos Superiores Posiciona-se a trelia e os guinchos sobre dois apoios
e deve-se reapertar as duas emendas superiores dentro do vo;
Parafusos Inferiores - Ainda posicionada em dois apoios, reaperta-se as duas
emendas inferiores dos balanos.

5.6.11.2 Canteiro de Vigas Pr-Moldadas

O local de montagem da trelia ASPEN, j deve estar na inclinao da ponte para
que no haja esforos adicionais para a trelia.

O canteiro de pr-moldados dever ser projetado ortogonalmente a ponte, e sempre
que possvel em sua cabeceira. A quantidade de beros de concretagem e de
formas de vigas o resultado do planejamento do ciclo de concretagem em funo
do prazo determinado, em geral sete dias por viga.

A movimentao transversal das vigas, do bero de concretagem para o bero de
estocagem e do bero de estocagem para o eixo de lanamento, feita atravs dos
Fischiettis simples ou duplos da ASPEN (Figura 5.44 e 5.45), dependendo da
quantidade de linhas de Fischiettis.

82

Figura 5.44 Detalhe do Fischietts Simples ASPEN (MILLS, 2000)

Figura 5.45 Detalhe do Fischietts Duplo ASPEN (MILLS, 2000)
83
Se o canteiro de pr-moldados estiver longe da ponte, mais de 300,00 m, se torna
vivel e necessrio o uso do Carrellone da trelia ASPEN (Figura 5.46) que otimizar
o prazo de lanamento, principalmente se a metodologia construtiva da ponte
permitir a rpida execuo dos tramos e a entrada do Carrellone na mesma para
minimizar a distncia percorrida pela trelia lanadeira.

Figura 5.46 Detalhe frontal do Carrellone ASPEN (MILLS, 2000)

Normalmente os canteiros de pr-moldados so aterrados ao nvel da ponte para
facilitar o lanamento e os apoios da trelia so executados simplesmente apoiado-
se o binrio sobre uma base de concreto.

Quando o nvel do canteiro estiver abaixo da ponte, o apoio da trelia precisar ser
apoiado sobre torres ou pilares especiais que geralmente executada pela empresa
contratante.

Se o nvel do canteiro estiver acima, ser melhor executar a remoo da terra
excedente no canteiro para no haver calos em todos os apoios da ponte de forma
a viabilizar o greide de lanamento.
84
5.6.11.3 Fases de Operao de Lanamento

A Trelia sempre deve estar sobre dois apoios para se executar o procedimento de
lanamento das vigas no vo como segue na Figura 5.47 mostrada a seguir:

Figura 5.47 Fases de operao da trelia ASPEN (MILLS, 2000)

5.6.11.4 Movimentao Transversal da Trelia ASPEN

Para se executar o procedimento de movimentao transversal a Trelia sempre
deve estar sobre dois apoios.

executada a movimentao transversal atravs de dois tirfors colocados entre os
carrinhos inferiores das duas trelias, cuja operao feita por dois homens
simultaneamente.

A velocidade de movimentao neste caso de 0,50 m /min, mas se os carrinhos
forem motorizados a velocidade ser de 4,00 m / min.
85
O movimento transversal tambm utilizado para corrigir a direo do lanamento,
ou seja, permitir o lanamento de vigas em trechos curvos.

Ao acionar o tirfor somente de um lado, consegue-se deslocar a lanadeira
obliquamente ao eixo de lanamento, e atravs de deflexes sucessivas vai-se
dando mesma a direo desejada para o deslocamento longitudinal ou descida da
viga na posio definida.

5.6.11.5 Operao de Macaqueamento da Trelia ASPEN

Se o projeto de lanamento da ponte ou viaduto possui curva vertical cncava com
raios menores que 12.000 m, ou com alteraes de rampas ascendentes e
descendentes, e ainda, com vigas nos limites de peso e vo para a trelia, deve-se
executar vrias operaes de macaqueamento para se conseguir o lanamento
das vigas.

As etapas de uma Operao de macaqueamento para reduzir ou eliminar as
diferenas de rampas do projeto de lanamento so:
Colocar a Trelia Lanadeira bi-apoiada entre os apoios A e B.
Amarrar, com cabos de ao, o binrio de apoio A com os conjuntos de apoio
trelia.
Ao lado do apoio A instala-se a viga de reao e o cilindro hidrulico.
Iniciar o levantamento do apoio A, em etapas de aproximadamente 15 cm,
com auxlio da viga de reao e do cilindro hidrulico, at atingir a cota de
projeto. Como a mxima abertura do cilindro hidrulico de 25 cm,
levantamentos em alturas maiores, so executadas levantando-se a viga de
reao com o cilindro hidrulico e calando o binrio tantas vezes quantas
forem necessrias at se atingir a cota de projeto.
Amarrar o binrio do apoio B com os conjuntos de apoio, para iniciar o mesmo
procedimento executado no apoio A, somente que, abaixaremos o apoio B
at a cota projetada, tambm e etapas de 15 cm, agora retirando-se os
calos sob o binrio.
86
6 ESTUDO DE CASO

O seguinte estudo de caso apresentado, refere-se a execuo da obra do Complexo
Virio Jacu Pssego Viaduto sobre as linhas frreas da CPTM, na qual o sistema
construtivo adotado para a execuo da superestrutura do viaduto foi o sistema de
lanamento de vigas pr-moldadas com auxilio de trelia lanadeira ASPEN. O
sistema foi fornecido e supervisionado pela empresa Mills do Brasil e executada pela
empresa CR Almeida.

6.1 Obra Jacu Pssego Viaduto sobre linhas da CPTM

O viaduto que ter duas pistas separadas (direita e esquerda) tem como objetivo
transpor a Avenida Jacu Pssego sobre as linhas frreas da CPTM de forma a
interligar a Avenida, extenso do anel virio que ajudar a unir as Rodovias Ayrton
Senna e Presidente Dutra e ao Aeroporto internacional de So Paulo em Guarulhos
s Regies de Santo Andr, So Bernardo e So Caetano. A obra teve inicio no ms
de maro do ano de 2004 com paralisao no ms de setembro do mesmo ano,
sendo retomada no incio do ms de agosto de 2006.

6.2 Sistema Estrutural

O Sistema estrutural adotado para o viaduto baseou-se em uma srie de estudos
relacionados dificuldade de execuo diretamente ligada ao cronograma de obra,
obstculos impostos por vias de pedestres, vias de veculos e via frrea, limitao do
canteiro quanto extenso e a cargas impostas ao solo durante e aps a execuo
do viaduto.

87
6.2.1 Superestrutura

A superestrutura adotada para execuo do viaduto segue o sistema de vigas de
alma cheia em concreto protendido pr-moldado (visto no captulo 5.5.6) com altura
de 2,0 m e vos entre apoios de 30,40 m nos trechos convencionais e 43,10 m no
trecho sobre as linhas da CPTM. Para os vos de 30,40 m, sero dispostas entre
apoios, tanto para a pista da direita como a da esquerda, seis vigas pr-moldadas
(Figura 6.1) e para os vos de 43,10 m sero dispostas oito vigas (Figura 6.2). Ao
total so 126 vigas de 30,40 m e 40 de 43,10 m dispostas em treze vos na
extenso do viaduto. (Anexo 1).

Figura 6.1 Seo Transversal do Apoio 4 - Pista Esquerda (MILLS, 2003)

88

Figura 6.2 - Seo Transversal do Apoio 6 - Pista Direita (MILLS, 2003)

Aps o lanamento das vigas pr-moldadas nos vos sero executadas in-loco, a
concretagem das transversinas de forma a unir estruturalmente as vigas pr-
moldadas.

O tabuleiro da ponte ser executado com lajes em estrutura pr-moldada por sobre
as vigas lanadas e concretadas posteriormente com uma capa de concreto de
aproximadamente 10 cm de espessura.

6.2.2 Mesoestrutura e Infraestrutura

A mesoestrutura composta de duas estruturas, a viga travessa na qual sero
apoiadas as vigas pr-moldadas (Figura 6.3) e o pilar de apoio com base retangular
retilnea e extremidade superior bifurcada em formato de y (Figura 6.4), ambos
concretados in-loco.

89

Figura 6.3 Corte transversal da Travessa de apoio das Vigas Pr-Moldadas (MILLS,
2003)

Figura 6.4 Pilar de concreto e viga travessa executada (MILLS, 2004)

Para a estrutura de fundao foi adotado o sistema de blocos de concreto apoiados
sobre estaces ambas concretados in-loco (Figura 6.5).

90

Figura 6.5 Projeto do bloco e estaces de fundao AP9E e AP11-D (MILLS, 2003)

6.3 Sistema Construtivo

Durante a fase de concepo estrutural do viaduto onde se definiu o sistema
estrutural do mesmo, j existia uma preocupao por parte da empresa projetista no
que diz respeito execuo da obra, principalmente na execuo da superestrutura,
quanto ao lanamento das vigas nos apoios. Para a infraestrutura e mesoestrutura,
o sistema construtivo seria estudado e adotado pouco antes da execuo da obra.

91
6.3.1 Sistema Construtivo da Infraestrutura e Mesoestrutura

A infraestrutura executada e executar, segue duas etapas na qual a primeira delas
tratava-se da escavao e concretagem dos estaces e a segunda etapa da
montagem das formas metlicas com posterior concretagem dos blocos de
fundao.

A mesoestrutura tambm segue o processo em duas etapas, sendo executado
primeiramente o pilar e posteriormente a viga travessa conforme seqncia abaixo:
Montagem da forma metlica do trecho retilneo do pilar (Figura 6.6) com
posterior concretagem.
Montagem do cimbramento da cambota e forma de madeira dos trechos
inclinados do pilar com posterior concretagem (Figura 6.7).
Montagem do cimbramento e forma metlica da viga travessa com
concretagem posteriormente (Figura 6.8).

Figura 6.6 Projeto de forma metlica do trecho retilneo do pilar (MILLS, 2004)

92

Figura 6.7 Projeto da vista do cimbramento metlico e forma de madeira do trecho
inclinado do pilar (MILLS, 2004)

Figura 6.8 Projeto do corte do cimbramento da Viga Travessa R1 (MILLS, 2004)

93
6.3.2 Sistema Construtivo da Superestrutura

A execuo da superestrutura resume-se basicamente no lanamento das vigas de
concreto pr-moldadas nos apoios e posterior concretagem das transversinas entre
as vigas pr-moldadas.

A escolha do mtodo de lanamento das vigas de concreto pr-moldadas seguiram
os seguintes critrios:
Capacidade de carga do solo durante o lanamento;
Disponibilidade de espao fsico para locao dos equipamentos;
Integridade das vigas de concreto pr-moldado e estruturas durante o
lanamento;
Disponibilidade de um nico local para fabricao e estocagem das vigas de
concreto pr-moldadas;
Dificuldade de transporte das vigas de concreto pr-moldado desde o
canteiro de vigas at os apoios mais distantes tendo em vista os obstculos
como vias de pedestres, vias de veculos e linha da CPTM.

De acordo com os critrios acima descritos, o sistema adotado para o lanamento de
vigas foi o de lanamento com auxilio de trelia lanadeira. Os critrios que mais
contriburam para a escolha do sistema se referem disponibilidade de espao fsico
para instalao de equipamentos, dificuldade de transporte das vigas para os apoios
mais distantes do canteiro de vigas e passagem por obstculos, tendo em vista que
a trelia lanadeira desliza sobre os apoios do viaduto, reduzindo o espao fsico
utilizado, e transporta as vigas sobre os obstculos impostos sem a necessidade de
interdio de vias.

Com o sistema de execuo da superestrutura definido pelo mtodo de lanamento
de vigas concreto pr-moldadas com o auxlio de trelia lanadeira, optou-se pela
trelia ASPEN da empresa Mills do Brasil.

94
6.3.2.1 Preparao do Canteiros de Vigas Pr-Moldadas

A preparao do canteiro de vigas pr-moldadas tem como premissas definio da
cota de apoio das vigas a serem lanadas e posicionamento das mesmas de forma a
permitir sua retirada. Para a obra em referncia a cota de apoio escolhida foi a
731,846 e o posicionamento das vigas no ptio compreendem trs jogos, sendo
entre os apoios D1 a C1 e C1 a B1, vigas de 30,40 m e apoios B1 a A1, vigas de
43,10 m (Anexo 2).

A Figura 6.9 mostra o canteiro de vigas executado.

Figura 6.9 Canteiro de vigas pr-moldadas executado (MILLS, 2004)

Para o canteiro de vigas pr-moldadas foi prevista a estocagem de 60 vigas de
30,40 m e 8 vigas de 43,10 m com previso de lanamento at os apoios AP6 direito
e esquerdo.

95
6.3.2.2 Clculo da Trelia ASPEN para Lanamento

As vigas serem lanadas tem como peso mximo 120 t e vo mximo de 43,10 m
estando abaixo das limitaes da trelia ASPEN 140/45, portanto, clculo de
lanamento da trelia ASPEN resume-se basicamente na determinao da
quantidade de uso nas polias dos guinchos de elevao e translao, e das cotas de
apoio do banzo inferior da trelia lanadeira durante o lanamento.

A quantidade de polias a serem usadas so determinadas pelo peso da viga, que no
caso trata-se de 120 t para a maior viga, fazendo-se o uso de 6 polias por moito,
tendo em vista que o uso de 5 polias limita-se a carga de 117 t, como visto no
captulo 5.5.6.

As cotas so determinadas a partir do ptio de armazenagem de vigas onde se
determinada a cota de apoio das vigas pr-moldadas, que no caso da obra trata-se
do Apoio D1 e na cota do apoio AP-4D conforme demonstrado abaixo:

O apoio AP-4D o ponto na qual se deve passar o greide com calo 0,00 m,
portanto a cota do AP-4D 746,182 m + 1,38 m = 747,562 m;

A distncia entre o apoio D1 e o apoio AP-4D 263,512 m. A diferena de cotas
747,562 733,846 = 13,716 m;

Dessa forma a rampa deste trecho de lanamento 13,716 m que dividido pela
distncia 295,917m resulta a inclinao de 4,635 %.

Com as informaes de cotas dos apoios e inclinao de trabalho da trelia,
possvel tabelar os valores das inclinaes e cotas reais de apoio da trelia
considerando a configurao do conjunto de apoio de acordo com a Tabela 3
mostrada a seguir.

96
Tabela 2 Tabela de cotas de fundo da trelia para pista direita.

Fonte: MILLS, 2004

Com o auxlio da Tabela 3, possvel definir o esquema grfico do ptio de
estocagem e definio do greide de lanamento com suas respectivas inclinaes
(Figura 6.10 e 6.11)

As inclinaes de lanamento so definidas em funo da possibilidade de absoro
de deformaes com a carga das vigas pr-moldadas durante o lanamento e sem
esta mesma carga, quando a trelia volta a posio inicial ao ptio de estocagem
das vigas.

A possibilidade de absoro de deformao da trelia lanadeira carregada, se d,
porque quando ela no trabalha totalmente no seu limite, ou seja, vos de 45,0 m
com peso se 140 t, h uma folga de trabalho para os esforos admissveis fletores e
cortantes, mas o que realmente limitam estes valores a rigidez da trelia quando
trabalha com vos menores e principalmente quando retorna ao ptio de estocagem
das vigas vazia, ou seja, sem vigas.

Analisando a possibilidade de deformao, por exemplo, nos vos de 32,55 m e
32,40 m, a trelia pode chegar a absorver 0,25 m na cota de apoio ou reduzir a
rampa em 0,768 %, mas por outro lado a deformao mxima que a trelia sem
carga, de 0,20 m, condio esta mxima para que o esqui consiga apoiar-se no
conjunto de apoio sem causar esforos maiores na trelia.
PILAR CTS ou Solo Vo Rampa do Projet CFT Rampa de Lanamento Calo Conjunto de Apoio
Apoios (m) (m) (%) (m) (%) (m)
D1 730,706 733,846 1,76 Cavaletes+binrio+cj apoio
C1 733,809 33,800 9,18 735,392 4,574 0,20 Pilar+calo+binrio+cj apoio
B1 735,485 32,800 5,11 736,865 4,491 0,00 Prtico+binrio+cj apoio
A1 737,316 45,500 4,02 739,009 4,712 0,31 Prtico+binrio+cj apoio
APE-1D 738,642 40,520 3,27 740,819 4,467 0,80 Pilar concr.+calo+bi+cj apoio
AP-1D 738,752 33,069 0,33 742,334 4,581 2,20 Septo+torres+bi+cj apoio
AP-2D 742,637 45,269 8,58 744,517 4,822 0,50 Binrio+calo+cj apoio
AP-3D 744,507 32,554 5,74 746,048 4,703 0,16 Calo+binrio+cj apoio
AP-4D 746,182 32,405 5,17 747,562 4,672 0,00 Binrio+ cj apoio
AP-5D 746,109 32,403 -0,23 749,010 4,469 1,52 Calo+binrio+cj apoio
AP-6D 746,18 32,533 0,22 750,383 4,220 2,82 Calo+binrio+cj apoio
TABELA DE COTAS DE FUNDO DE TRELIA (CFT) - CR ALMEIDA - VIAD. S/CPTM - PD - E1
97

Figura 6.10 Esquema de definio de greide e inclinao do ptio de estocagem
(MILLS, 2004)

Figura 6.11 Esquema de definio de greide e inclinao de lanamento (MILLS,
2004)

Com a definio das cotas de apoio e inclinao de lanamento da trelia, a prxima
etapa deve tratar dos projetos de detalhamento dos apoios (Anexo 3) que devem
compreender as cotas de apoio da trelia de acordo com a Tabela 3.

98
6.3.2.3 Estruturas Auxiliares de Apoio da Trelia ASPEN

As estruturas auxiliares de apoio servem como apoios provisrios para manter a
inclinao da trelia de acordo como definido para o ptio de estocagem das vigas
(Figura 6.11), compreendendo os apoios D1 a APE-1D. Estas estruturas foram
executadas pela empresa CR Almeida de posse dos projetos da Empresa Mills do
Brasil. A Figura 6.12 mostra uma destas estruturas executadas.

Figura 6.12 Estrutura de apoio auxiliar B1-E para trelia lanadeira (MILLS, 2004)

6.3.2.4 Montagem da Trelia ASPEN

Para montagem da trelia, foram necessrias torres metlicas provisrias, que foram
usadas internamente ao vo da montagem entre os apoios D1E e C1E. As primeiras
peas iadas e montadas atravs de guindastes foram os mdulos de extremidade
que foram ancorados posteriormente com tirfors evitando assim sua movimentao
(Figura 6.13).
99

Figura 6.13 Montagem dos mdulos de extremidades com auxilio de guindastes
(MILLS, 2004)

Aps concluda a montagem dos mdulos, foram posicionados os tringulos de
cabeceira e os esquis com as estruturas da grueta (conjunto de lana visto no
captulo 5.6.4). Logo aps a montagem dos mdulos foram colocados os guinchos
de elevao 1 e 2, a estrutura e guincho de translao junto com o guincho 2, a
estrutura e o grupo gerador, o cabo de ancoragem da trelia, o cabo de translao e
as caixas de trava da ancoragem da trelia.

Com a montagem da trelia concluda foram executados os reapertos dos parafusos
de acordo como descrito no capitulo 5.6.11.1.

100
6.3.2.5 Operao de Lanamento das Vigas

A fase de lanamento de vigas consistiu em lanar as vigas de concreto pr-
moldadas nos vos at os apoios AP-3 direito e esquerdo.

Antes do lanamento, foi executado uma srie de testes eltricos na trelia de forma
a permitir a correo de algum eventual problema que pudesse afetar o lanamento
das vigas.

Com os teste executados e constatados o perfeito funcionamento da trelia, a
mesma foi posicionada nos apoios A1, B1 e C1 do ptio de vigas para o lanamento
da primeira viga que seria lanada entre os apoios APE-1D e AP-1D, vo este que
compreende as vigas de 30,40 m (Anexo 4). Os guinchos 1 e 2 foram posicionados
a 27,60 m de distncia de um para o outro de forma a possibilitar o levantamento da
viga (Figura 6.14)

Figura 6.14 Fase de levantamento da viga para lanamento (MILLS, 2004)
101
Com o efetivo levantamento da viga altura de 2,0 m, os guinchos foram
movimentados para o prximo vo da trelia no sentido de lanamento ancorados no
apoio B1 atravs de cabos de ao. Aps a ancoragem do guincho, a trelia
desancorada e movimentada para o prximo apoio (Figura 6.15).

Figura 6.15 Movimentao da trelia para o apoio A1 (MILLS, 2004)

Quando a trelia se posiciona sobre o apoio A1, a mesma ancorada no apoio B1 e
possibilita a movimentao dos guinchos trazendo consigo a viga ser lanada no
vo. A seqncia acima foi repetida a at a chegada da viga sobre o vo de
lanamento sendo ento a viga posicionada verticalmente sobre os aparelhos de
apoio.(Figura 6.16)

102

Figura 6.16 Viga posicionada sobre os aparelhos de apoio antes da descida dos
guinchos (MILLS, 2004)

Para o lanamento das vigas prximas do centro das travessas, foi necessria a
movimentao da trelia no sentido transversal, que foi executada atravs do uso de
2 tirfors sendo operado por 2 homens em sincronia. A movimentao transversal
executada com a trelia ancorada sobre dois apoios de acordo com a Figura 6.17.

A movimentao transversal da trelia tambm foi executada para corrigir a direo
do lanamento de vigas tendo em vista a curvatura o viaduto.
103

Figura 6.17 Movimentao transversal da trelia sobre com auxilio de tirfors (MILLS,
2004)

6.3.2.6 Observaes do Lanamento das Vigas Pr-Moldadas

Durante o lanamento das vigas pr-moldadas, percebeu-se uma pequena diferena
de cotas de chegada da trelia nos apoios, tanto na fase de lanamento quanto na
fase de volta da trelia vazia para o ptio de vigas, fazendo com que houvesse um
esforo nos esquis da trelia, forando-os a entrarem nos apoios. As diferenas de
cotas chegaram at10 cm de diferena causando uma deformao alm daquela
determinada pelo clculo.

Segundo o Eng. Jos Luis Ary, consultor da empresa Mills do Brasil, a deformao
excessiva da trelia na chegada dos apoios se deu devido a diferena de Inrcia e
Mdulo de Elasticidade que a Trelia Lanadeira possui a cada montagem que
feita em obra, e sugeriu que a cada montagem da trelia, fosse determinada a
104
Inrcia e Mdulo de Elasticidade, de forma a ser realizado o calculo da deformao
da Trelia com dados reais do campo.

6.3.2.7 Rendimento de Lanamento da Trelia ASPEN

Desde a montagem da trelia que foi realizada no dia 28 de Junho de 2004 com
trmino no dia 01 de Junho, at a sua desmontagem devido paralisao da obra
realizada em 17 de setembro, foram lanadas ao total 38 vigas pr-moldadas com
aproveitamento de 0,79 vigas lanadas ao dia.

O rendimento do lanamento da Trelia ASPEN foi considerado bom tendo em vista
que a mdia de lanamento de at uma viga por dia em pontes e viadutos
convencionais com eixos retilneos e vos uniformes.

105
7 CONCLUSO

De acordo com o trabalho apresentado, foi possvel compreender as principais
caractersticas de alguns dos diversos sistemas construtivos de pontes e viadutos
existentes de acordo com o sistema estrutural adotado para sua execuo. Pode-se
perceber que o desenvolvimento do sistema estrutural est diretamente ligado ao
sistema executivo, tendo em vista a dificuldade de execuo da ponte ou viaduto. O
estudo de caso possibilitou um aprofundamento do sistema construtivo de
lanamento de vigas com auxlio de trelia lanadeira que mostrou um bom aspecto
funcional tendo em vista a dificuldade de construo da obra, e que todo o sucesso
do lanamento de vigas se deu devido ao perfeito segmento dos procedimentos
corretos de operao da trelia e execuo de projeto. Este sistema apesar de no
ter apresentado nenhum problema que de alguma forma afetasse a execuo da
obra no estudo de caso apresentado, trata-se de um sistema de considervel
dificuldade executiva tendo em vista que a operao de lanamento deve ser
monitorada minuciosamente se atentado principalmente ao perfeito funcionamento
do sistema de comando eltrico, condies climticas, verificaes de apoio e
ancoragem de modo a no comprometer a segurana dos operrios e equipamentos
na execuo do lanamento.

106
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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VASCONCELLOS, AUGUSTO DE. Pontes Brasileiras Viadutos e Passarelas
Notveis. So Paulo: Editora Pini, 1993.

109
ANEXOS

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