Injecaoeletronica CorsaEFI95

CAPTULO 51
APLICATIVO GM
CORSA WIND 1.0 EFI.
CORSA GL 1.4 EFI.

COMO FUNCIONA O SISTEMA DE INJEO ROCHESTER EFI
CORSA.
Este sistema de injeo eletrnica monoponto ou
seja possui somente uma vlvula injetora, esta
vlvula injetora esta situada no corpo da borboleta
tambm chamado de TBI.
um sistema de velocidade densidade do ar. Este
sistema possui um modulo de controle eletrnico
chamado de CENTRALINA que controla todo o
sistema.
A Centralina alem do combustivel tambm controla
o avano da faisca, o ponto de ignio, a marcha
lenta, o ventilador eltrico do motor, a bomba de
combustivel, uma lmpada indicadora da falha do
motor, ou lmpada de advertncia para manuteno
urgente do motor, localizada no painel de
instrumentos.
O sistema possui autodiagnose, que e
reconhece e identifica possveis falhas
operacionais como vamos ver na mais adiante.
A centralina recebe sinais de sensores estes
sinais so analisados atravs s de um
computador digital e envia sinais de controle a
http://www.angelfire.com/rings/injecaoeletronica/
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1 - Conector do num. de octana 6 - Motor de passo 11 - Sensor da temperat. gua.
2 - Centralina. 7 - Potenciometro da borboleta 12 - Filtro de combustivel
3 - Sensor da presso absoluta. 8 - Bomba de combustivel. 13 - Sensor de velocidade.
4 - Vlvula injetora. 9 - Tanque de combustivel. 14 - Sensor hall.
5 - Regulador de presso. 10 - Sonda Lambda. 15 - Distribuidor.
diversos atuadores, como marcha lenta, bico
injetor, controle do avano etc. Deste modo,
sempre recebendo informao, mantm a
situao em exelentes condies de
funcionamento.
A centralina o corao do sistema.
DIAGRAMA DO SISTEMA

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COMO CONSEGUIR OS CDIGOS DE FALHAS.
Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de
pesquisa de falhas. A indicao de falhas do sistema feito por piscadas
fornecidas pela lmpada de advertncia no painel de instrumentos.Pelos
dados abaixo verificamos ou no se existe problemas ou no.
IGNIO LMPADA DE ADVERTNCIA
DIAGNOSE
Chave somente ligada Lmpada acesa Sem problemas.
Motor funcionando Lmpada apagada Sem problemas
Motor funcionando Lmpada acesa Com falhas.

A lmpada de advertncia no indicativa de todos os defeitos, algumas
partes como sistema de ignio como cabos de velas e tambm bomba, filtro,
regulador de presso do sistema de combustivel no so detectados.
1 - A lmpada de advertncia funciona como luzes de advertncia da presso
do leo ou da bateria, veja os exemplos a seguir.
2 - Deve acender a o ligar a chave e deve apagar quando o motor entrar em
funcionamento.
3 - Se a Lmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existem
falhas.

OS QUATRO PASSO PARA CONSIGUIR O CODIGO DE FALHAS.
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1 - Localizao do conector de diagnstico (ALDL)
2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura na
prxima pagina e veja a localizao do conector de diagnsticos (ALDL)
conforme figura acima fica ao lado do motorista
3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema est pronto
para apresentar os diagnsticos.
Ir apresentar os defeitos se existirem.
Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o
rel da bomba de combustivel.
Isto ocorrendo permite os circuitos difceis de serem energizados sem o
veiculo funcionar.
Os componentes permanecero energizados enquanto a centralina estiver no
modo apresentao de diagnsticos.
Fechar a vlvula de controle de marcha lenta.
4 - Conte o numero de piscadas para identificar o cdigo.
IDENTIFICAO DO CDIGO.
Como exemplo vamos citar o cdigo 13.
Lmpada Piscada Pausa Piscada Piscada Piscada Pausa maior
Numeros 1 3
Primeiro nmero. Segundo nmero.
Os nmeros sempre so compostos de dois dgitos como o 13 primeiro
uma piscada depois pausa curta e depois trs piscadas e pausa maior
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os cdigos sero mostrados sempre trs vezes, mostrando sempre o
cdigo menor, no final comea tudo novamente.
NO MTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS
FUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS COMPONENTES NS
TRABALHAMOS BASICAMENTE COM TRS FERRAMENTAS BSICAS,
UM MULTITESTE AUTOMOTIVO DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E
MANOMETRO DE PRESSAO JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZO.
CONECTOR DE DIAGNSTICOS (ALDL) DO CORSA MONOPONTO.
LISTA DE CODIGOS DE FALHAS.
DEFEITO CDIGO
Sonda lambda 13, 44 ou 45
Sensor de temperatura da gua 14 ou15
Potenciometro da borboleta. 21 ou 22
Sensor de velocidade 24
Sensor de presso absoluta 33 ou 34
Motor de passo 35
Centralina com defeito 55
Localizao de Rels e Fusiveis
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Localizao da Unidade Central e Rel da Bomba.
Na metodologia SIMPLO aps verificar o cdigo de falha h necessidade
de testar o componente que estiver ou no com possveis problemas
para isso deve-se usar um MULTITESTE DIGITAL AUTOMOTIVO E UMA
CANETA PONTA DE PROVA + MANOMETRO DE PRESSO.
Ver neste mesmo capitulo como testar onde mostrado passo a passo
como testar todos componentes deste sistema.
Tambm mostraremos na prxima pagina os valores dos componentes a
temperatura ambiente.
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MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA.
POTENCIMETRO DA BORBOLETA.
Resistncia entre os terminais A e B 4000 a 9000 W.
Resistencia entre os terminais B e C borboleta fechada 1000 a 3000 W
Resistncia entre os terminais B e C borboleta aberta 5000 a 10000 W.

BOBINA DE IGNIO.
Resistncia do primrio 0,6 a 0,9 W
Resistncia do secundrio 8,0 a 9,2W

VLVULA INJETORA
Resistncia 1,4 a 2,2 W
Tempo de Injeo 0,8 a 1.5 ms

Presso de combustivel
Presso do sistema de combustivel 0,7 a 0,8 bar

SENSOR DA TEMPERATURA DA GUA.
Resistncia a 25o C 2800 W

MOTOR DE PASSO.
Resistncia ao enrolamento terminais A e B, C e D. 50 e 65 W
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Nvel de CO 0,5 a 1,0 W
Rotao de marcha lenta. 830 a 990 RPM.

ESQUEMA ELTRICO DO CORSA WIND 1.0 EFI E 1.4 GL EFI.
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A .COMO TESTAR OS COMPONENTES DA INJEO ROCHESTER EFI DO
CORSA.
1- Como testar sensor de CO (Sonda Lambda)
COMO FUNCIONA.
O sensor de CO analisa a mistura se est rica ou pobre. Envia este sinal atravs do
terminal D07 da Centralina. O negativo do sensor feito pela prpria carcaa do
sensor. Este sensor est localizado no cano de descarga.
Ateno: o negativo ( massa ) do sensor feito pela prpria carcaa do
sensor , que
rosqueado na tubagem do escapamento.
TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no corpo de sensor > negativo ( - )
2- MULTI TESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ( preto ), que vai ao terminal D07
da centralina . Com o motor funcionando ( quente ) > A tenso devera variar
ligeiramente entre 0 e 0,8 volts ao se acelerar varias vezes o motor.

2- Como testar sensor de temperatura da gua.
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O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do
motor em contato com a gua . um resistor que varia
com a temperatura . A centralina envia 5 volts a este
sensor e mede a queda de voltagem que varia de acordo
com a temperatura.

TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no fio ( marrom ), que vai ao terminal A11 da centralina >
NEGATIVO ( - ).
2- Ignio ligada, motor parado, ponta ( verde ) no fio (azul ) , que vai ao terminal
C10 da centralina > devera estar de acordo com os dados abaixo.
Em temperatura normal de funcionamento ( motor quente ) devera apresentar entre
1,0 a 2,0 volts ( 80 a 100 graus).

DADOS
Temperatura em graus 100 80 60 40 20 0
ResistenciaW
180 320 650 1200 2500 5600
Tenso V 1,0 2,3 3,2 4,0 4,5 4,8

3- Como testar sensor de posio da borboleta.
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TESTANDO
1-Com a ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal B do sensor
de posio da borboleta fio (marrom) negativo ( - ).
2-Com a ignio ligada ,motor parado , coloque o MULTI TESTE DIGITAL no modo
voltimetro no fio ( preto /branco) > deve ter 5 volts aproximadamente no terminal A
do sensor.
3- Com a ignio ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL no fio ( azul
) > deve estar de acordo com a dados terminal C do sensor.

DADOS
Posio da borboleta Tenso no terminal c Resistncia
Borboleta fechada 0.25 a 1.25 volts
borboleta 2 a 3 volts
Borboleta totalmente aberta 4 a 5 volts
Terminais A & B
4000 a 9000 W
Terminais B & C Borboleta fechada.
1000 a 3000 W
Terminais B & C Borboleta Aberta
5 a 10 kW
4- Como testar o sinal de velocidade do veiculo.
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A centralina recebe o sinal de um sensor instalado no painel de
instrumentos do veiculo .
Em condies de desacelerao muito rpida , o motor pode parar de
repente , se o
sensor estiver com defeito.
TESTANDO
1-Levantar a roda dianteira esquerda. Ignio ligada, motor parado, PONTA DE
PROVA no fio (azul/vermelho) ligado ao pino A10 da centralina. Gire a roda com a
mo > O led vermelho ( + ) devera piscar varias vezes conforme for girando a roda.

5- Como testar sensor de presso absoluta no coletor.
Dica.jpg (3004 bytes)

Este sensor responde as variaes de presso no coletor
de admisso .Fica localizado na carcaa do filtro de ar .
A centralina fornece 5 volts a este sensor no terminal C. O
terminal A vai massa . No terminal B temos uma
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voltagem que varia de acordo com a presso no coletor .
Antes de iniciar o teste verifique :se o
vcuo do coletor est correto; inspecione : mangueira,
entradas falsas de ar, espigo correto ,pontos obstrudos,
etc.

TESTANDO
1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A do sensor fio (
marrom ) > negativo ( - ).
2-Ignio ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a PONTA (
verde ) modo voltimetro no fio preto/branco terminal C deve ter 5 V.
3-Ignio ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a PONTA (
verde ). Coloque a bomba de vcuo no sensor > a resposta do sensor deve estar
de acordo com os dados. OBS : Esta tabela poder ter pequena diferena nos
valores dependendo da altitude local.
4-Se a tabela for verificada e o cdigo de defeitos continua, verifique entradas
falsas de ar, mangueira, obstrues, vcuo no coletor de admisso.

DADOS
VCUO (mm Hg ) TENSO (VOLTS)
0 4.9
150 3.8
230 3.3
300 2.7
380 2.2
Valores aproximados ( nvel do mar).
Podem variar dependendo da altitude.
6- Como testar controle de marcha lenta.
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A centralina controla a marcha lenta atravs do desvio de
ar controlado pelo IAC , que ajuda tambm a reduzir a
emisso de gases poluentes , aumentando o fluxo de ar
durante o fechamento repentino da borboleta numa
desacelerao. Se a marcha lenta no estiver redonda , o
defeito pode estar no IAC ou pode haver obstruo no
filtro de ar ou uma entrada falsa de ar. A agulha de marcha
lenta comandada por um motor de passo (IAC) que
recebe sinais da centralina pelos terminais c3, c4 ,c5 ,c6.

TESTANDO
1-Conecte a PONTA DE PROVA em cada uma das fases fios (azul/verde, azul/preto,
verde, verde/branco ) > Os leds devero piscar alternadamente quando for dada a
partida.( Logo que o motor "pegar")
2-Desconecte os terminais A B C D do motor de Passo. Com na posio ohminetro,
mea as resistncias dos enrolamentos. >Devem estar de acordo com a tabela lV.
Tabela lV
Medio entre os terminais
Valor medido
A e B 50 a 65 W
C e D 50 a 65 W
B e C EEE (isolado)
A e D EEE (isolado)
qualquer terminal e a
carcaa
EEE ( isolado)

Verifique tambm se no existe defeito mecnico na
agulha (emperrada ) ou canal de desvio obstrudo .Se a
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voltagem da bateria estiver abaixo de 9 volts, a centralina
desliga o IAC para no perder a referncia.
7- Como testar as falhas internas da unidade central e apagando
cdigo de falha.
Este cdigo signica que a centralina no est!
conseguindo fa"er leituras dos sensores devido a fal#a da
prpria centralina . $ defeito provavelmente esta no
prpria centralina.
Apagando
cdigo de erros: %epois de consertando o defeito
apresentado, apague o cdigo gravado pela centralina,
desligando o negativo da bateria ou retirando o fus&vel da
centralina por pelo menos de" segundos %essa maneira os
cdigos gravados foram retirados da memria e a
l'mpada de manuteno no devera acender mais.
B - TESTE SEM CDIGOS FALHAS.
8- Teste da lmpada de diagnstico - SES

A lmpada de manuteno do motor ( SES) dever
acender ao se ligar a ignio envia positivo ( + ) a esta
lmpada e a centralina envia massa (-) atravs do pino
A05 .Quando o motor funciona , esta lmpada deve
apagar.

TESTANDO
1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto ) da lmpada >
positivo ( + ).
2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A05 da centralina fio
( marrom/azul)> negativo (-)
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Se os teste acima forem verificados , provavelmente o defeito da lmpada de
diagnstico.
9- Como testar a bobina.
TESTANDO
1-Coloque o centelhador na sada de alta tenso da bobina de ignio e d a partida
> Dever ocorrer centelha com potncia normal ( mnimo 2cm).
2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal ( + ) fio ( preto ) da
bobina > positivo ( + ) .
2-Ignio ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ( verde ) da bobina (
primrio ) > o led verde deve piscar.
3-Mea a resistncia da bobina de ignio > o primrio deve apresentar de 0.6 a 0.9
W e o secundrio de 8.0 a 9.2 KW.

10 Como testar mdulo de potncia

O mdulo de potncia recebe o sinal da centralina atravs
do pino W04 e manda um sinal de potncia para a bobina
de ignio no seu pino 3 fio ( preto ) e aterramento no seu
pino 2.
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TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no terminal 2 no fio (marrom) do modulo de potncia >negativo
( - )
2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 3 fio (preto) do
mdulo de potncia > positivo (+).
3- Ignio ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ( verde ) terminal 1 do
mdulo de potncia > o led verde deve piscar .
4-Ignio ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ( preto/vermelho )
pino D04 da centralina > Os leds devem piscar alternadamente.

11- Como testar sensor HALL
O sensor de impulsos HALL recebe alimentao de 5 volts
da centralina atravs do pino D5 fio preto e amarelo e
envia o sinal de sincronismo atravs do fio ( azul/preto )
para o terminal B5 da centralina.

TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no terminal 3 do sensor HALL fio (
preto ) . negativo ( - ).
2-Ignio ligada, motor parado , PONTA DE PROVA no
terminal 1 do sensor HALL fio (preto/amarelo ) > positivo (+
).
3-Motor funciona, PONTA DE PROVA no fio ( azul/ preto )
terminal 2 do sensor HALL > Os leds devem piscar
alternadamente.

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12- Como testar vlvula injetora.
Dica.jpg (3004 bytes) Dica.jpg (3004 bytes)
O terminal B fio ( azul ) vai at a centralina nos pinos D15 e
recebe pulsos de aterramento que acionam ( abre ) a
vlvula injetora. O terminal A fio (preto ) recebe a
alimentao, que vem da linha de ignioO terminal B fio (
azul ) vai at a centralina nos pinos D15 e recebe pulsos de
aterramento que acionam ( abre ) a vlvula injetora. O
terminal A fio (preto ) recebe a alimentao , que vem da
linha de ignio O tempo de injeo de 0,8 a 1.5 ms.
.
TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, retire o conjunto do filtro de ar e observe a vlvula
dentro da unidade TBI > No deve gotejar.
2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A da vlvula injetora
fio ( preto ) > positivo ( + ).
3-Coloque a PONTA DE PROVA no terminal B da vlvula injetora fio ( azul ) e d a
partida > Os leds devero piscar enquanto o motor estiver girando.
4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro, medir a resistncia da Vlvula
Injetora - 1,4 a 2,2 W.
Como testar o Tempo de Injeo
TESTANDO
Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milesegundo testar o tempo de
Injeo da Vlvula Injetora que devera ser de 0.8 a 1.5 ms em marcha
lenta.

()* +omo testar o sistema de combust&vel ( bomba , rel e regulador
de presso ).
19 de 22 16/09/2013 22:58
A bomba de combustvel e acionada pelo rel da bomba
comandada pela centralina.
Quando a chave ligada, sem dar partida, a bomba gira
por 2 segundos e para. Tente ouvir a bomba funcionando
na parte traseira do veiculo.
- Se a bomba no funciona, verifique a bomba de
combustvel, os conectores e os fios.
- Se a bomba no funcionar, verifique o fusvel F26.
Verifique tambm se existe positivo ( + ) no terminal 30 do
rel da bomba. Se estiver OK, faa o teste de rel da
bomba. Se a bomba funciona , pode ser ainda que no
esteja com presso suficiente.
(,* +omo testar a presso do sistema de combust&vel.
Dica.jpg (3004 bytes)Dica.jpg (3004 bytes)
TESTANDO
1- Antes de iniciar este teste, despresurize o sistema: d partida, retire o fusvel F26
e espere o carro morrer.Coloque o manmetro como o indicado na figura e feche a
vlvula de esfera. recoloque o fusvel e d partida no motor > Deve indicar entre 4 e
6 bar e no deve cair > Mesmo com a bomba desligada a presso no deve cair
rapidamente.
OBS: No faa obstruo na linha de retorno, isto pode danificar o regulador de
presso.
2- Com o manmetro na mesma situao anterior, abra a vlvula de esfera e acione a
dando a partida > Deve indicar uma presso de o,7 a 0,8 bar. Desligando-se a bomba,
a presso deve cair ( alivio do sistema )>
20 de 22 16/09/2013 22:58
3-Ainda com o manmetro ligado, d a partida no motor e acelere at
aproximadamente 2000 rpm > A presso no deve cair.
(- +omo testar rel da bomba de combust&vel .
TESTANDO
1- Retire o rel e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do conector > negativo (
- ) .
2- Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 86 do conector. Ligue a chave sem dar
partida > Deve ter positivo ( + ) por 2 segundos.
3- Coloque o rel no soquete e coloque a PONTA DE PROVA no fio ( vermelho /azul )
pino 87 do rel > Deve ter positivo ( + ) por 2 segundos.
16- Como testar a alimentao da centralina.
TESTANDO
1-PONTA DE PROVA nos pinos B01, C16 do conector da centralina >positivo ( + ).
2- Coloque a PONTA DE PROVA nos pinos A12 e D01 e B01 da centralina negativo (
- ).
21 de 22 16/09/2013 22:58
3- Ignio ligada , motor parado , PONTA DE PROVA no pino D06 da centralina fio (
preto ) > positivo ( + ).
17 - Esquema do Imobilizador

18 - Como Funciona o Esquema do Imobilizador?
COMO FUNCIONA
1 - Observe que o sistema imobilizador recebe o sinal
de velocidade. No ato da partida a linha que sai do
terminal 7 da Unidade Central (UC) do imobilizador
serve de condutor para o sinal eletrnico da chave e
depois j com o motor em funcionamento, esta linha
serve de condutora para o sinal do Sensor de
Velocidade. Em veiculos sem imobilizador existe um
jumpeamento entre o terminal 6 e 7 do Conector da
UC do imobilizador.

22 de 22 16/09/2013 22:58

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