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Estados Unidos, juntamente com o Mtodo Marshall, alguns autores apontam que o
mtodo Hveem pode resultar em misturas no durveis por apresentar um baixo teor de
CAP.
Figura 3.3: Esquema do ensaio de estabilidade do mtodo Hveem
J o mtodo Marshall teve seu incio em 1939 com o engenheiro Bruce Marshall
e at hoje vastamente difundido pelo mundo, inclusive pelos rgos rodovirios do
Brasil (ABNT, 1994). O mtodo consiste em produzir corpos de provas com densidades
similares s das misturas compactadas em campo e determinar os valores de volume de
vazios, estabilidade Marshall e fluncia. Este controle nos parmetros volumtricos visa
garantir misturas durveis. Entretanto, a grande deficincia do mtodo est na
compactao por impacto dos corpos de prova, que no representa adequadamente o
que ocorre em campo. Outro problema encontra-se na estabilidade Marshall, que no
representa o fenmeno que ocorre em campo (Figura 3.4). Estudos (ROBERTS et al.,
1996) apontam que estes dois problemas podem resultar em misturas com propenso
deformao permanente. Existem algumas derivaes do mtodo Marshall, umas
determinam o teor timo como sendo aquele de mxima estabilidade, outras indicam o
teor timo como sendo aquele que produz 4% de vazios. Muitas vezes, usado uma
combinao de parmetros, como em SOARES et al. (1999), que utiliza o RBV e o Vv
na determinao do teor timo.
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Figura 3.4: Esquema do ensaio de estabilidade do mtodo Marshall
Com o aumento do trfego e tambm da carga transportada nas rodovias, as
metodologias Marshall e Hveem deixaram de ser adequadas, produzindo misturas com
densidades no mais prximas s encontradas em campo (VONQUINTUS et al., 1991;
HARVEY et al., 1994).
3.2.2. Superpave
No incio dos anos 60, o Federal Highway Administration, FHWA, rgo
responsvel pela administrao dos pavimentos nos Estados Unidos, recomendou a
troca do expoente 0,5 por 0,45 na curva de Fuller por acreditar que resultaria em uma
curva de densidade mxima mais realista. No entanto, estudos comprovaram que
misturas asflticas seguindo curvas de mxima densidade geralmente produzem baixo
teor de asfalto, excesso de finos e pouca durabilidade (ROBERTS et al, 1996;
NUKUNYA et al., 2002). Isto se deve a um baixo valor de VAM que resulta em
insuficincia de espao entre os agregados para uma quantidade razovel de ligante
asfltico que proporcione durabilidade mistura. Para evitar este tipo de problema,
vrios rgos e agncias recomendam granulometrias paralelas linha de densidade
mxima e com uma diferena de alguns pontos percentuais acima ou abaixo da mesma.
Com o intuito de prover uma nova metodologia capaz de apresentar modelos e
ensaios mais realistas e de prever defeitos como deformao permanente e trincas por
fadiga, foi criado nos Estados Unidos um amplo projeto, Strategic Highway Research
Program (SHRP), contando com vrios pesquisadores de competncia reconhecida no
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meio rodovirio. Este programa durou 5 anos, 1988 a 1993, e vrias de suas concluses
foram publicadas como orientaes sob o nome de Superpave, Superior Performing
Asphalt Pavement System. Muitas dessas especificaes esto sendo revistas,
comprovadas e melhoradas. O grande diferencial da dosagem Superpave para a
Marshall a utilizao de um compactador laboratorial capaz de reproduzir melhor a
compactao em campo, distribuindo os agregados de maneira similar do campo. Este
compactador, chamado de SGC (Superpave Gyratory Compactor), traz a grande
vantagem de no mais compactar por impacto, como o caso do compactador Marshall,
o que minimiza a quebra de agregados prximos superfcie. Estudos (VONQUINTUS
et al., 1991; NAPA, 2002) apontam grandes diferenas entre corpos de prova moldados
pelo compactador Marshall e pelo SGC. A Figura 3.5 traz uma comparao entre os
CPs, corpos de prova, moldados durante a pesquisa com compactao Marshall e
Superpave respectivamente, com o primeiro apresentando um teor menor de ligante e o
segundo apresentando pior relao com misturas de campo. Vale ressaltar que apesar da
escolha do SGC como mtodo de compactao para as especificaes Superpave, por
ser simples e eficiente, os pesquisadores do SHRP reconhecem a compactao por rolo,
similar de campo, como a forma mais aproximada da realidade (MAUPIN JR., 1998).
(a) (b)
Figura 3.5: Diferena na disposio de agregados dos corpos de prova compactados
pelo compactador (a) Marshall e (b) Giratrio
O procedimento Superpave de dosagem tambm estabelece especificaes para a
escolha dos agregados e do ligante. Dos agregados, esperam-se caractersticas que
proporcionem durabilidade e boa resistncia ao cisalhamento. A granulometria
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estabelecida por pontos de controle e por uma zona de restrio determinados em
relao ao tamanho mximo nominal. O objetivo dos pontos de controle enquadrar as
curvas em uma faixa de desempenho j conhecida e aprovada, enquanto o da zona de
restrio evitar o uso de quantidades excessivas de areia natural e garantir um VAM
mnimo, o que resulta em deformaes aceitveis.
Apesar do grande esforo do SHRP em apresentar especificaes que
produzissem misturas asflticas de elevado desempenho, os estudos foram concentrados
no ligante asfltico e nas propriedades das misturas, enquanto uma anlise mais apurada
das propriedades dos agregados, incluindo sua granulometria, foi deixada de lado. Por
isso, as recomendaes das propriedades dos agregados e das granulometrias das
misturas carecem de experimentao que possam ratificar suas validades (KANDHAL e
COOLEY JR., 2002). Com o intuito aprofundar os conhecimentos referentes a
agregados e granulometrias, vrios estudos vm avaliando o efeito da zona de restrio
no desempenho de misturas asflticas. Vale ainda ressaltar que a prpria especificao
Superpave AASHTO MP 2 (1999) recomenda que a zona de restrio seja desviada, a
fim de evitar que a mistura apresente grande quantidade de areia natural e que a
granulometria aproxime-se da linha de densidade mxima, apresentando um VAM
inadequado. Essa recomendao recebeu o carter de proibio nas publicaes do
Asphalt Institute e do Federal Highway Administration e passou a ser adotada pelas
Agncias Estaduais nos Estados Unidos.
Na mesma linha de pesquisa, WATSON et al. (1997) e KANDHAL e COOLEY
JR. (2001) mostram que o Departamento de Transportes do Estado da Gergia utiliza h
anos misturas asflticas compostas de agregados com graduaes que violam a zona de
restrio, no obstante atendem as demais recomendaes e exigncias das
especificaes Superpave, apresentando excelente desempenho em campo. Em uma
grande pesquisa que conta com a anlise de 2 tipos de agregado grado, 10 tipos de
agregado mido e 5 granulometrias (3 passando pela zona de restrio), KANDHAL e
COOLEY JR. (2002) concluram que a zona de restrio deveria ser eliminada das
especificaes Superpave, pois misturas que violam esta zona, mas que se enquadram
nos limites de angularidade de agregados midos (FAA, fine aggregate angularity) e
nos demais ensaios da especificao de agregados, apresentam desempenho igual ou
superior ao de misturas que atendem ao requisito da zona de restrio. Cabe salientar
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que a referncia s demais exigncias e recomendaes da especificao trata dos
parmetros volumtricos e propriedades dos agregados, tais como a FAA e Abraso Los
Angeles. A mesma pesquisa traz ainda alguns questionamentos referentes a outros
valores especificados, como o requerimento da mistura possuir um mnimo de 2% de
vazios no N mximo, nmero de giros que simula a mxima compactao atingida em
campo. Este questionamento baseado no fato de todas as misturas estudadas, inclusive
as com deformaes permanentes acima de valores aceitveis, estarem enquadradas no
quesito de N mximo. Outra considerao importante feita por KANDHAL e COOLEY
JR. (2002) que a recomendao Superpave para RBV tem intervalo de 60 a 75%, no
entanto, tal intervalo permite somente uma variao de um ponto percentual do VAM,
15 a 16%, quando se utiliza o critrio de dosagem de 4% de Vv. FHWA (1998), em
contrapartida, recomenda um VAM mximo de dois pontos percentuais acima do valor
mnimo exigido, ou seja, um VAM variando de 15 a 17%, quando um Vv de 4% for
utilizado. A atual especificao Superpave para os parmetros volumtricos encontra-se
na Tabela 3.1 a seguir, na qual ESAL (Equivalent Single-Axle Load) tem equivalncia
ao nmero N brasileiro (DNER, 1991).
Tabela 3.1: Parmetros volumtricos especificados pelo Superpave
1-Vv (%) VAM mnimo (%)
TMN (mm)
ESALs*
(10
6
)
N
in
N
proj
N
max
37,5 25,0 19,0 12,5 9,5
RBV Fler/CAP
< 0,3 91,5 96,0 98,0 11,0 12,0 13,0 14,0 15,0 70 80 0,6 1,2
0,3 a < 3 90,5 96,0 98,0 11,0 12,0 13,0 14,0 15,0 65 78 0,6 1,2
3 a <10 89,0 96,0 98,0 11,0 12,0 13,0 14,0 15,0 65 75 0,6 1,2
10 a < 10 89,0 96,0 98,0 11,0 12,0 13,0 14,0 15,0 65 75 0,6 1,2
30 89,0 96,0 98,0 11,0 12,0 13,0 14,0 15,0 65 75 0,6 1,2
Para a seleo dos agregados que resultem em adequada granulometria final da
mistura, o Superpave especifica uma srie de caractersticas para os agregados grados
e midos. Neste ponto o sistema Superpave divide as propriedades dos agregados em
propriedades de consenso e de origem. As de consenso so propriedades fundamentais
para a obteno de misturas de boa qualidade, enquanto que as de origem so
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caractersticas importantes, porm no foram consideradas crticas para a produo de
misturas satisfatrias. As propriedades de consenso so:
a) Angularidade do agregado grado (ASTM D 6821): definida como o
percentual em peso de agregado grado, retido na peneira de abertura
4,75mm, que possua uma ou mais faces fraturadas. Quanto maior a
angularidade do agregado grado, melhor, j que agregados de forma
cbica e com faces fraturadas apresentam uma maior resistncia ao
cisalhamento;
b) Angularidade do agregado mido (ASTM D 6821): definida como o
percentual de vazios no agregado mido que passa na peneira de
abertura 2,36mm. Quanto maior o teor de vazios, maior a quantidade de
faces fraturadas no agregado;
c) Lamelaridade (ASTM D 4791): definida como o percentual em peso de
agregado grado, com relao entre a maior e a menor dimenso maior
que 5. Lamelaridade alta indica a grande presena de partculas chatas e
alongadas, o que aumenta a tendncia de quebra de agregados durante a
compactao e servio do revestimento. A Figura 3.6 mostra a quebra
dos agregados que ocorre quando agregados lamelares foram usados;
d) Teor de argila (AASHTO T 176): definido como percentual em peso
de material argiloso presente no agregado passante na peneira de
abertura 4,75mm. Um grande teor de argila impregnado nos agregados
dificulta a adeso do ligante ao agregado e deixa a mistura mais
suscetvel ao da gua.
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Figura 3.6: Efeito negativo de agregados lamelares
J as propriedade de origem so:
a) Dureza (AASHTO T 96): definida como o percentual em peso de
material perdido durante o ensaio de Abraso Los Angeles com
agregado maior que 2,36mm. Este ensaio indica a resistncia abraso
que os agregados devem possuir durante usinagem, compactao e
servio;
b) Sanidade (AASHTO T 104): usada para estimar a resistncia ao
intemperismo, a sanidade definida como o percentual em peso de
material perdido durante tratamento com soluo de sulfato de sdio ou
de magnsio. Este ensaio pode ser realizado para agregados midos e
grados;
c) Materiais deletrios (AASHTO T 112): definido pelo percentual em
peso de contaminantes nos agregados. Pode ser realizado em agregados
midos e grados.
Os requisitos Superpave para os agregados so mostrados na Tabela 3.2. Apesar
desta especificao no determinar valores para abraso, estudos indicam valores
mximos entre 35 e 45% para misturas convencionais e 30% para misturas SMA
(NAPA, 2002). Muitas dessas propriedades tambm constam nas especificaes
brasileiras, no entanto, nem sempre seus ensaios so executados e suas normas
cumpridas (MOTTA et al., 1996).
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Tabela 3.2: Especificao Superpave para agregados grado e mido
Angularidade do grado
mnimo (%)
Angularidade do mido
mnimo (%)
ESALs
(10
6
)
e 10 cm e > 10 cm e 10 cm e > 10 cm
Equivalente
de areia
mnimo (%)
Lamelaridade
mximo (%)
< 0,3 55 / - - / - - - 40 -
0,3 a < 3 75 / - 50 / - 40 40 40 10
3 a <10 85 / 80 60 / - 45 40 45 10
10 a < 10 95 / 90 80 / 75 45 40 45 10
30
100 / 100 100 / 100 45 45 50 10
Obs.: e significa a espessura do revestimento
85 / 80 significa que 85% do material tem uma face fraturada e 80% duas faces fraturadas
A metodologia Superpave trouxe a implementao de 3 novos equipamentos
para o seu procedimento, o Compactador Giratrio Superpave, SGC, o Equipamento de
Cisalhamento Superpave, SST, e o Equipamento de Trao Indireta, IDT. O SGC
evoluiu de compactadores existentes e tem a finalidade de produzir misturas com
densidade similar de misturas compactadas em campo, simulando de maneira mais
real o processo de compactao que o corre na construo. Apesar disso, estudos tm
apontado uma heterogeneidade na distribuio de Vv nos corpos de prova resultantes de
compactao pelo SGC.
J o SST e o IDT foram desenvolvidos para simular o desempenho das misturas
em campo. Esta simulao faz parte do nvel 2 e 3 da metodologia Superpave, que usam
os resultados dos testes SST e IDT como entrada em modelos de previso de
desempenho real do pavimento. Com estes modelos, pode-se verificar o efeito
combinado dos ligantes asflticos, agregados e granulometria (MOTTA et al., 1996).
Considerando que o pavimento funciona como um todo, no podendo, assim, analisar o
revestimento isoladamente, os modelos de previso consideram a estrutura, condio e
propriedades do pavimento, como tambm o volume de trfego esperado. Como
resultados, o programa fornece a deformao permanente, a rea trincada e o
espaamento das trincas transversais (trincamento por baixa temperatura). Atravs
desta abordagem, o sistema Superpave, diferente de qualquer outro procedimento de
projeto, estima a interao entre as propriedades de desempenho de pavimentos
(MOTTA et al., 1996). Vale ressaltar que os nveis 2 e 3 s so usados para um volume
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de trfego considervel, tendo em vista que a dificuldade de se fazer testes de
desempenho s seria justificada em obras de grande porte (ver Tabela 3.3).
Tabela 3.3: Volume de trfego referente a cada nvel Superpave
Trfego Nvel Testes requeridos
ESALs 10
6
1 Parmetros volumtricos
Umidade induzida
10
6
ESALs 10
7
2 Parmetros volumtricos
Umidade induzida
Predio de desempenho
ESALs > 10
7
3 Parmetros volumtricos
Umidade induzida
Predio de desempenho estendida
Vale salientar que o presente estudo tem as especificaes Superpave como
referncia, devido vasta experincia e bibliografia existente de misturas com
incorporao de borracha que utilizaram os pontos de controle como faixa
granulomtrica. No entanto, vrias vezes curvas enquadradas nas especificaes
Superpave tambm so enquadras nas faixas do DNER, como o caso das
granulometrias contnuas estudadas nesta dissertao. Essa interseo entre as faixas
varia com o tamanho mximo nominal dos agregados usados. A Figura 3.7 traz uma
comparao entre as duas faixas para misturas com TMN de 9,5mm.
TMN 9,5 mm
0
20
40
60
80
100
0,01 0,1 1 10 100
Abertura da peneira (mm)
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
Faixa C do DNER
Superpave
Figura 3.7: Pontos de controle Superpave (TMN de 9,5mm) e a Faixa C (DNER)
60
At um passado recente, era consenso que misturas densas com curva prxima
ao limite inferior dos pontos de controle, chamadas de coarse nos Estados Unidos e de
CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente) aberto nesta dissertao, resultavam
em revestimentos mais resistentes deformao permanente e ao trincamento por
fadiga. Muitas dessas crenas e recomendaes foram propostas baseadas em opinies,
sem o respaldo de experimentaes e anlises cientficas que pudessem comprovar suas
veracidades (MOTTA et al. 1996; HAND e EPPS, 2000). ANDERSON e BAHIA
(1997), em estudo com 128 tipos de misturas, retificaram o consenso de que misturas
finas, com a curva granulomtrica acima da zona de restrio, produzem uma estrutura
granular mais fraca, no verdadeiro e que, muitas vezes, estas granulometrias
produzem misturas de melhor desempenho.
HAND e EPPS (2000) analisaram os resultados de diferentes pesquisas que
tratavam do efeito da granulometria e da zona de restrio no comportamento mecnico
de misturas asflticas. Foram estudados diferentes tipos de agregados e de
granulometrias. Esta reviso indicou claramente bom desempenho de misturas com
graduaes finas. Na verdade, muito dos resultados apontam um melhor comportamento
dessas misturas finas, quando comparadas s misturas que passam abaixo da zona de
restrio. Como concluso, o trabalho mostrou que o bom desempenho dos
revestimentos asflticos pode ser conseguido com qualquer granulometria dentro dos
pontos de controle Superpave.
3.3. STONE MATRIX ASPHALT (SMA)
3.3.1. Noes Gerais
Misturas do tipo SMA, Splittmastixasphalt, foram primeiramente desenvolvidas
nos anos 60 na Alemanha para atenuar os efeitos desgastantes das travas que eram
colocadas nos pneus para evitar derrapagem durante o inverno. Visando aumentar a
durabilidade destes pavimentos, o Departamento de Transportes da Alemanha criou
uma granulometria com mais de 70%, em massa, de agregados grados e com um
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mastique com alto teor de ligante para preencher os vazios provenientes deste tipo de
granulometria. Mesmo aps a proibio daquele tipo de pneus na Europa em 1975, o
SMA continuou sendo usado devido sua grande resistncia deformao permanente
e sua durabilidade causada pelo grande teor de asfalto. Nos anos 80 este tipo de
mistura espalhou-se pela Europa, chegando aos Estados Unidos nos anos 90
(LOVEDAY e BELLIN, 1998). Para ser adaptado realidade dos Estados Unidos, o
SMA, agora significando Stone Matrix Asphalt (matriz ptrea de asfalto), passou por
criteriosa anlise em diversos projetos conduzidos por parcerias entre indstria, governo
e pesquisadores. Esta anlise teve como resultado a publicao de normas americanas
para misturas SMA, AASTHO MP 8 e AASHTO PP 41 (NAPA, 2002).
O objetivo do SMA a produo de um esqueleto mineral com grande
intertravamento, conseguido com 70 a 80% de agregados grados de grande
durabilidade e atrito interno. Essa alta concentrao de agregados grados gera
misturas com grande contato agregado-agregado e, conseqentemente, mais resistentes
deformao permanente. Devido ao elevado VAM gerado por este tipo de
granulometria descontnua, faz-se necessrio um mastique de elevado teor de ligante
(mnimo de 6%), modificado ou estabilizado, o que resulta em misturas mais durveis.
A Figura 3.8 traz fotos de CPs de SMA e CBUQ, nas quais a diferena na granulometria
fica clara. ROBERTS et al. (1996) afirmam que a grande diferena do comportamento
quanto deformao permanente entre o SMA e o CBUQ se deve ao fato dos agregados
grados serem os responsveis pela resistncia fora aplicada no SMA, enquanto que
no CBUQ este papel desempenhado pelos agregados midos.
(a) (b)
Figura 3.8: Distribuio de agregados nos corpos de prova: (a) CBUQ e (b) SMA
62
No SMA deve haver um controle rigoroso das propriedades dos agregados, j
que sero estes os responsveis pelo bom desempenho quanto deformao permanente
da mistura. Os agregados grados e midos devem ser 100% britados e suas
propriedades so listadas nas Tabelas 3.4 e 3.5.
Tabela 3.4: Especificaes SMA para agregados grados (NAPA, 2002)
Ensaio Mtodo Especificao
Abraso Los Angeles (%) AASHTO T 96 max. 30
Angularidade (%)
1 face
2 faces
ASTM D 5821
min. 100
min. 90
Chatos e alongados (%)
3 para 1
5 para 1
ASTM D 4791
max. 20
max. 5
Sanidade em 5 ciclos (%)
Sulfato de Sdio
Sulfato de Magnsio
AASHTO T 104
max. 15
max. 20
Absoro (%) AASHTO T 85 max. 2
Tabela 3.5: Especificaes SMA para agregados midos (NAPA, 2002)
Ensaio Mtodo Especificao
Angularidade (%)* ASTM C 1252
(method B)
min. 45
Sanidade (%)
Sulfato de Sdio
Sulfato de Magnsio
AASHTO T 104
max. 15
max. 20
Limite de liquidez (%) AASHTO T 89 max. 25
ndice de plasticidade AASHTO T 90 no plstico
*Apesar da norma AASHTO MP8 (2001) no mencionar o ensaio de angularidade
para o agregado mido, NAPA (2002) recomenda seu uso.
Apesar da especificao fixar o valor mximo de Abraso Los Angeles em 30%,
h registros de vrias misturas com bom desempenho que usavam agregados com
elevado valor de abraso (NCHRP, 1999; NAPA, 2002). Viu-se, entretanto, que nesses
agregados houve grande percentual de material fraturado durante a compactao, o que
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levou a uma reduo do nmero de giros no compactador giratrio para 75 em misturas
com agregados com mais de 30% de abraso. J para as misturas com agregados com
menos de 30% de abraso, o nmero de giros no SGC fixado em 100.
Devido possibilidade de haver um escorrimento de ligante devido ao pequeno
percentual de finos e ao elevado teor de ligante, em alguns casos se faz necessria a
estabilizao do CAP atravs de aditivos ou modificadores. Comumente tem-se usado
fibras minerais ou de celulose como aditivo em misturas de SMA. A proporo destas,
em relao massa de mistura, aproximadamente 0,4 e 0,3%, para fibras minerais e de
celulose respectivamente, a depender do tipo de CAP utilizado. Outra forma de
estabilizar a mistura o uso de modificadores de ligante, que o tornam mais viscoso.
MOHAMMAD et al. (1999) mostraram que ligantes modificados so efetivos, com
escorrimento de menos de 0,3%, em relao massa da mistura. Neste mesmo sentido,
vrios estudos vm mostrando a tendncia de se usar ligantes modificados, aumentando
o PG (Performance Grade) em um ou dois nveis, para melhorar o desempenho das
misturas SMA (STUART, 1992; REBBECHI, 1997).
Existe uma grande diversidade de faixas granulomtricas de SMA, a depender
do pas em que so especificadas. O presente trabalho traz uma curva granulomtrica de
SMA enquadrada nas especificaes da Alemanha (0/11S), da Comunidade Europia (D
11), da Sucia (0/11) e da AASHTO (12,5mm). Essas faixas so apresentadas na Tabela
3.6.
64
Tabela 3.6: Faixas granulomtricas de SMA usadas na pesquisa (Percentual passante)
Alemanha 0/11S Peneira
(mm) Limite inf. Limite sup.
19,0 100,0 100,0
11,2 90,0 100,0
8,0 50,0 60,0
5,0 30,0 40,0
2,0 20,0 25,0
0,09 9,0 13,0
AASHTO 12,5mm Peneira
(mm) Limite inf. Limite sup.
19,0 100,0 100,0
12,5 90,0 99,0
9,5 50,0 85,0
4,75 20,0 40,0
2,36 16,0 28,0
0,075 8,0 11,0
Comunidade Europia D11 Peneira
(mm) Limite inf. Limite sup.
19,0 100,0 100,0
11,2 90,0 100,0
8,0 45,0 75,0
4,0 25,0 40,0
2,0 20,0 30,0
0,063 8,0 12,0
Sucia 0/11 Peneira
(mm) Limite inf. Limite sup.
22,4 100,0 100,0
16,0 98,0 100,0
11,2 85,0 99,0
8,0 35,0 60,0
4,0 24,0 35,0
2,0 19,0 30,0
0,075 8,0 13,0
O desempenho da mistura SMA est diretamente ligado ao contato agregado-
agregado. O parmetro relacionado a este contato o volume de vazios no agregado
grado, VAG, que representa os vazios entre os agregados grados. Agregado grado
considerado toda frao de material retido em uma peneira de referncia. A abertura
desta peneira determinada em relao ao tamanho mximo nominal e varia de
4,75mm, para misturas com TMN de 25,0mm; a 1,18mm, para um TMN de 4,75mm
(Tabela 3.7). Vale salientar, como j foi mencionado, a necessidade de se fazer a
granulometria em relao ao volume caso haja uma grande diferena entre as
densidades dos agregados.
65
Tabela 3.7: Peneira de referncia na determinao de agregado grado
TMN (mm) Peneira (mm)
25,0 4,75
19,0 4,75
12,5 4,75
9,5 2,36
4,75 1,18
O VAG quantificado pelo volume total da mistura menos o volume dos
agregados grados ou o volume de vazios mais o volume de ligante, o volume dos
agregados finos e o volume de fler. Para garantir a integridade do esqueleto mineral, o
VAG de uma mistura compactada deve ser menor que o VAG da mistura no
compactada.
Um mtodo comum e fcil de se medir o VAG o mtodo DRC, dry rodded for
coarse. Ele consiste em compactar os agregados pela tcnica DRC de acordo com a
AASHTO T 19 (2001). Aps a determinao da densidade DRC do agregado grado, o
VAG
DRC
pode ser calculado pela Equao 3.3.
(3.3)
onde, D
aag
densidade aparente do agregado grado
a
massa especfica da gua
agDRC
massa especfica do agregado grado na condio DRC
Para garantir o preenchimento do VAG, bem como uma boa durabilidade, o
mastique de uma mistura descontnua e densa deve possuir um alto teor de ligante. Vale
lembrar que, neste caso, a elevada quantidade de ligante no aumenta a deformao
permanente do revestimento, j que a funo de resistir a este defeito
responsabilidade, quase que totalmente, do esqueleto mineral. As especificaes dos
parmetros volumtricos para SMA (AASHTO, 2001) esto na Tabela 3.8. BROWN et
al. (1997) mostram que o mnimo de 6% para o teor de ligante pode ser desobedecido
quando a especificao do mnimo de 17% de VAM atendida.
100
D
D
VAG
a aag
agDRC a aag
DRC
=
66
Tabela 3.8: Especificaes dos parmetros volumtricos para SMA
Parmetro Especificao
Vv (%) 4,0*
VAM (%) min. 17,0
VAG (%) menor que VAG
DRC
RTT (%) min. 70
Escorrimento (%) max. 0,3
Ligante (%) min. 6,0**
* Valores menores so permitidos para baixo trfego ou regies frias. Nunca menor que 3,0%.
** Valores menores so permitidos para elevadas densidades de agregados. No entanto, isso
pode afetar a durabilidade da mistura.
A experincia existente sobre os mais de 30 anos de SMA trazia informaes
sobre dosagem em laboratrio usando o compactador Marshall. Quando a metodologia
Superpave foi implantada, inmeros estudos focaram seus esforos na determinao da
quantidade de giros necessrios para uma boa simulao de compactao em campo. A
maioria das tentativas visou buscar a quantidade de giros equivalente a 50 golpes
Marshall, j que esta compactao em laboratrio se aproxima da realidade. BROWN e
COOLEY JR. (1999) primeiramente compararam 50 golpes no Marshall com 100 giros
no SGC. Os resultados apresentaram grande disperso, mostrando que em alguns casos
havia necessidade de mais de 100 giros para obter a mesma densidade de 50 golpes, e
em outros casos aproximadamente 60 giros atingia a mesma densificao de 50 golpes.
Viu-se que parte desta disperso vinha da diferena entre os valores de abraso dos
diversos agregados utilizados. Aps nova anlise de dados, levando em conta o valor de
abraso, 50 golpes do soquete Marshall eram equivalentes ao intervalo de 68 a 82 giros
do SGC, quando o abraso variava de 20 a 40%. Recomendou-se ento o uso de 100
giros para misturas com agregados grados com menos de 30% de abraso e 70 giros
para misturas com agregados de mais 30% de abraso. Mais tarde essas recomendaes
foram revistas e publicadas com a alterao de 75 giros para agregados de abraso
superior a 30% (AASHTO, 2001). NEUBAUER e PARTL (2004) mostraram uma
diferena significativa entre as compactaes Marshall e Superpave, com a dosagem
Marshall apresentando uma quantidade maior de ligante para o teor timo. Pela anlise
dos parmetros volumtricos, eles concluram que a compactao com o SGC mais
eficiente para as misturas do tipo SMA.
67
Outra anlise feita por BROWN e COOLEY JR. (1999) foi a quebra dos
agregados durante a compactao. O estudo mostrou que a compactao Marshall
causava uma maior fratura do agregados, quando comparada compactao Superpave.
As anlises mostram uma significativa mudana de granulometria, principalmente para
peneira de abertura 4,75mm, antes e aps qualquer compactao usada, inclusive a de
campo. O compactador Marshall mostrou-se mais severo que o SGC.
Nos mais de 30 anos de existncia da mistura SMA, muitos trechos
experimentais foram construdos para se estudar as caractersticas desta mistura. Vrios
destes trechos foram acompanhados, tendo seu desempenho estudado e suas vantagens
confirmadas. Uma grande coleta de dados foi feita em 1990 com a experincia europia
com SMA. Neste estudo ficaram evidentes as vantagens do SMA, quanto grande
resistncia deformao permanente e fadiga, diminuio do rudo provocado pelo
trfego, uma maior aderncia pneus-pavimento e melhora na visibilidade durante a
noite (AASHTO, 1991).
BROWN et al. (1997) avaliaram 86 projetos de SMA, que foram implantados
nos Estados Unidos no comeo dos anos 90. Deste estudo, pde-se verificar que a
maioria das misturas tinha mais de 6% de ligante e um volume de vazios de 3,5% ou
menos. Fibra de celulose e/ou modificador de ligante foram usados como estabilizador.
Foram usados agregados britados e 85% desses projetos possuam agregados com
abraso menor que 30%. Noventa por cento dessas misturas tiveram menos de 4mm de
deformao permanente e 25% no apresentaram deformao. No houve problemas
com trincas nem exsudao, provavelmente pelo efeito do ligante modificado e a
presena de fibras. O principal problema encontrado foi o fat spot. Acredita-se que esses
defeitos foram devidos a uma insuficincia de fibras, a um elevado teor de ligante
(quando este no era modificado) ou a uma baixa quantidade de agregado grado.
Todos estes fatores levam a um teor de vazios baixo, o que ficou constatado que resulta
em misturas susceptveis a deformao permanente ou fat spot. O mesmo estudo
mostrou que o custo inicial maior, em misturas de SMA, era recuperado com o aumento
da vida de projeto, proporcionando um maior benefcio/custo.
Em uma reviso e atualizao da avaliao feita acima, WATSON (2003)
analisou o desempenho de novos e antigos trechos com SMA e comparou os resultados
com misturas densas dosadas pelo Mtodo Superpave. Esse estudo mostrou que as
68
misturas SMA, mesmo aps 10 anos, apresentam-se em excelente condio de rodagem,
com menos de 8% das misturas com deformaes elevadas, 6mm. As misturas de SMA
tambm apresentaram grande resistncia fadiga, provavelmente ajudada pelo uso de
ligantes modificados por elastmeros.
REIS (2002) mostra que misturas SMA tm excelentes resultados quanto
deformao permanente, possuindo, ao mesmo tempo, mdulos de resilincia
compatveis com os de misturas contnuas convencionais. destacado tambm neste
trabalho que a utilizao de asfaltos modificados por polmero d uma qualidade a mais
s misturas SMA, alm de resolver problemas como escorrimento, deformao
permanente e susceptibilidade a altas temperaturas.
NEVES FILHO (2004) comparou o comportamento mecnico de misturas
convencionais, enquadradas na Faixa C do DNER, com SMA. Utilizou-se nessa
pesquisa 3 tipos de ligantes: CAP 20, Asfalto-Polmero (SBS) e Asfalto-Borracha. As
misturas SMA com Asfalto-Borracha e com Asfalto-Polmero apresentaram resistncia
deformao permanente semelhante e/ou superior do concreto asfltico de graduao
contnua. O estudo ainda apontou que os agregados do SMA ficam envoltos com uma
pelcula mais espessa de ligante, cerca de 50%, quando comparada espessura da
pelcula no CBUQ. MOURO (2003) mostrou a maior vida de fadiga das misturas do
tipo SMA, principalmente com o uso de ligantes modificados por polmeros.
BERNUCCI et al. (2004) estudaram o uso de ligantes convencionais e
modificados por SBS em misturas SMA. Foi utilizado uma granulometria 0/8S das
normas alems de SMA e os ensaios de deformao permanente (simulador de trfego
tipo LCPC), resistncia a trao por compresso diametral e mdulo de resilincia para
a caracterizao mecnica das misturas. Os resultados apontaram o excelente
comportamento das misturas SMA, especialmente as que usavam ligante CAP 50/60
Fazenda Alegre e Asfalto-Polmero, por se mostrarem mais flexveis a 25C.
3.4. MISTURAS DESCONTNUAS (GAP)
Como foi dito anteriormente, o que caracteriza uma granulometria descontnua
de agregados a predominncia ou ausncia de algum tamanho de agregado em relao
aos demais. Neste sentido, misturas do tipo SMA, GAP, CPA, entre outras, so
69
consideradas descontnuas, sendo as 2 primeiras descontnuas densas, enquanto a ltima
descontnua aberta. A Tabela 3.9 a seguir traz a comparao entre misturas contnuas e
descontnuas usadas nesta pesquisa para ressaltar este conceito.
Tabela 3.9: Comparao de curva contnua com descontnuas, SMA, GAP e CPA
Peneira
Abertura
(mm)
Contnua
(% retido)
SMA
(% retido)
GAP
(% retido)
CPA
(% retido)
3/4" 19,0 0,0 0,0 0,0 0,0
1/2" 12,5 7,0 5,0 7,3 0,0
3/8" 9,50 8,0 22,0 6,8 0,0
# 4 4,75 15,0 43,0 50,4 65,0
#
10 2,00 22,0 9,0 16,7 22,0
# 40 0,42 26,0 6,0 6,3 4,0
# 80 0,18 8,0 3,0 3,5 -
# 200 0,075 7,0 3,0 2,3 6,0
Observando esta tabela, percebe-se que a peneira #4 (4,75mm) retm boa parte
do material, mais de 40%, nas misturas descontnuas, enquanto que nas misturas
contnuas esta peneira representa somente 15% dos agregados. Para compensar este
excesso, as misturas descontnuas apresentam pouco material fino, especialmente retido
na peneira #40 (0,42mm).
A mistura descontnua denominada nesta dissertao de GAP tem granulometria
muito prxima granulometria SMA e conceitos semelhantes, como o intertravamento
estrutural realizado pelos agregados grados e a presena de um mastique rico em
asfalto para preencher os vazios do esqueleto granular. Sendo assim, todas as
metodologias e especificaes seguidas para a dosagem SMA e apresentadas no item
anterior, tambm foram adotadas para a mistura GAP. A Figura 3.9 traz a semelhana
entre as duas misturas.
70
0
20
40
60
80
100
0,01 0,1 1 10 100
Abertura da peneira (mm)
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
.GAP
SMA
Figura 3.9: Semelhana das curvas granulomtricas GAP e SMA
3.5. CAMADA POROSA DE ATRITO (CPA)
3.5.1. Noes Gerais
As misturas abertas foram criadas visando a obteno de um revestimento
asfltico que proporcionasse um maior atrito entre o pneu e o pavimento, da estas
misturas serem chamadas no Brasil de Camada Porosa de Atrito, ou simplesmente CPA.
Alm de aumentar a rugosidade do revestimento, estas misturas evitam a aquaplanagem
por possibilitarem a passagem da gua, uma vez que, por definio, possuem grande
permeabilidade e volume de vazios (e.g. 20%). Este tipo de mistura j vem sendo usada
h mais de 50 anos em alguns pases onde recebe nomes especficos, como open grade
friction course (OGFC) nos Estados Unidos e enrob drainante na Frana (SAINTON,
1992; KANDHAL e MALLICK, 1998). As misturas abertas so usualmente
empregadas em camadas delgadas sobrepostas a uma camada de revestimento existente,
de concreto asfltico ou de cimento Portland, deixando para essa a funo estrutural do
pavimento.
A dosagem comumente usada para estas misturas baseada na seleo de um
teor de asfalto necessrio para a formao de uma certa espessura de ligante sobre os
agregados. Para se obter um alto teor de vazios, as granulometrias possuem a
71
predominncia de agregados grados sobre mido (ROBERTS et al., 1996). No Brasil a
dosagem do CPA normatizada pela Especificao de Servio 386 do DNER (DNER,
1999), que prev o uso de asfalto polmero, SBS. O uso de cimentos asflticos
modificados comum nesse tipo de mistura, uma vez que estes reduzem e/ou evitam o
escorrimento do ligante devido falta de finos. As diversas faixas granulomtricas
adotadas pela especificao do DNER so mostradas na Tabela 3.10.
Tabela 3.10: Faixas granulomtricas de CPA especificadas por DNER (1999)
Faixas (% passante)
Peneira
Abertura
(mm) I II III IV V
3/4" 19,0 - - - - 100
1/2" 12,5 100 100 100 100 70-100
3/8" 9,50 80-100 70-100 80-90 70-90 50-80
# 4 4,75 20-40 20-40 40-50 15-30 18-30
#
10 2,00 12-20 5-20 10-18 10-22 10-22
# 40 0,42 8-14 - 6-12 6-13 6-13
# 80 0,18 - 2-8 - - -
# 200 0,075 3-5 0-4 3-6 3-6 3-6
Ligante polimerizado
solvel em tricloroetileno
(%)
4,0-6,0
Em 1998 foi feito um levantamento nos Estados Unidos, visando a obteno de
dados dos mais de 50 anos de experincia das misturas abertas nos diversos estados
(KANDHAL e MALLICK, 1998). Viu-se que a maioria das experincias apresentava
bons resultados, enquanto que em alguns casos o desempenho das misturas ficaram
aqum do esperado. Neste estudo, 22% dos trechos apresentaram problemas quanto
durabilidade e 4% quanto ao atrito entre pneu-revestimento. Este estudo mostrou que o
mtodo de dosagem e o tipo de ligante empregado, assim como a execuo do
revestimento, variava bastante em cada estado americano, o que conseqentemente
ocasionava desempenhos diferenciados. Vale lembrar que o uso de fibras e de ligantes
modificados comeou a ser considerado a pouco tempo.
72
Tentando superar os insucessos de algumas misturas abertas, o NCAT, National
Center for Asphalt Technology, estudou um novo procedimento para a dosagem de
OGFC. Este procedimento contou com estudo de uma nova faixa para os agregados
minerais e com novos ensaios, como escorrimento, Cantabro, permeabilidade,
deformao permanente e umidade induzida (KANDHAL e MALLICK, 1999). A
recomendao final para a dosagem de misturas abertas teve as seguintes etapas: seleo
dos materiais; seleo da granulometria dos agregados; determinao do teor timo,
levando-se em considerao o volume de vazios, o ensaio Cantabro e o escorrimento; e
o ensaio de umidade induzida. Esta seqncia de etapas segue um processo parecido
com o adotado para as misturas SMA (AASHTO, 2000). Uma importante concluso
deste estudo de dosagem foi o valor mximo de 20% de material passante na peneira #4
(4,75mm) para se ter o contato entre os agregados grados e para se garantir a
permeabilidade da mistura.
73
CAPTULO 4
4. MATERIAIS E MTODOS
A presente pesquisa atuou em 3 campos distintos, porm relacionados, da
tecnologia de incorporao de borracha s misturas asflticas. Apesar dos resultados
serem apresentados separadamente nos itens (i) Processo mido, (ii) Processo Seco e
(iii) Granulometria dos Agregados, alguns ensaios e dados esto interligados, como no
caso daqueles relativos s misturas usadas para avaliao do ligante Asfalto-Borracha
em Processo mido, que tambm so usadas na avaliao da Granulometria dos
Agregados.
O item Processo mido traz a produo de ligante Asfalto-Borracha e conta com
o estudo do ligante em si, como tambm das misturas asflticas confeccionadas com
esses ligantes. Em Processo Seco, encontram-se as consideraes do tempo de digesto
e do tamanho das partculas de borracha nas propriedades mecnicas da mistura. J o
item Granulometria dos Agregados traz uma anlise de 5 curvas granulomtricas usadas
tipicamente com ligantes modificados por borracha.
A presente dissertao ainda traz a execuo e acompanhamento de dois trechos
experimentais com Asfalto-Borracha. As informaes referentes aos trechos, incluindo
a metodologia empregada, encontram-se no Captulo 6.
4.1. PROCESSO MIDO
Numa primeira etapa do estudo, a modificao do CAP com borracha de pneu
buscou a utilizao de produtos locais, como a raspa de borracha produzida pelo
processo de recauchutagem, o CAP 50/60 produzido pela Lubnor, tradicionalmente
usado na regio, e o AR-75, tambm produzido pela Lubnor, como leo extensor.
Diante dos resultados de algumas misturas com comportamento mecnico no
satisfatrio, o estudo seguiu com uma segunda etapa, na qual o leo extensor local foi
substitudo por outro, NPA (extrato aromtico de neutro pesado), com caractersticas
mais apropriadas para a compatibilizao do asfalto com a borracha. Procurando estudar
74
a adequao da viscosidade do ligante ao tipo de mistura empregada, foram testados
ligantes com um percentual menor de borracha e com outro tipo de leo extensor, como
tambm um ligante Asfalto-Borracha comercial.
Foram testadas 4 granulometrias de agregado diferentes: (i) CBUQ fina,
granulometria contnua passando acima da zona de restrio e dentro dos pontos de
controle do Superpave, (ii) CBUQ mdia, curva contnua passando pela zona de
restrio e dentro dos pontos de controle Superpave, (iii) SMA, tendo como referncia
as especificaes AASHTO e alem 0/11s e (iv) CPA, curva aberta do tipo I das
especificaes do DNER para Camada Porosa de Atrito. A mistura com granulometria
fina denominada de CBUQF, enquanto a de granulometria mdia CBUQM. Ressalta-
se que estas duas granulometrias contnuas esto enquadradas na Faixa C do DNER. A
Tabela 4.1 traz um quadro resumo com todas as misturas estudadas neste item. A
primeira parte da identificao das misturas refere-se granulometria dos agregados,
enquanto a segunda refere-se ao ligante, trazendo o percentual de borracha e a origem
deste, C para comercial ou L para LMP, Laboratrio de Mecnica dos Pavimentos.
Exemplo: CBUQF 20L significa um CBUQ Fino com 20% de borracha em um ligante
produzido no LMP. Para o ligante AB-75, com 20% de borracha e leo extensor AR
75, ser usada a sigla 20A, no obedecendo a lgica anterior.
Tabela 4.1: Quadro resumo com as misturas ensaiadas em Processo mido
Mistura
Ligante
Descrio e granulometria
%
borracha
leo
extensor
PRIMEIRA ETAPA
REF 1 Mistura de referncia com curva CBUQM - -
CBUQM 20A CBUQ Mdio com ligante AB-75 20 AR 75
SEGUNDA ETAPA
REF 2 Mistura de referncia com curva CBUQF - -
CBUQF 10L CBUQ Fino com ligante LMP 10 10 -
CBUQF 20L CBUQ Fino com ligante LMP 20 20 NPA
CBUQF 20C CBUQ Fino com ligante Capflex B 20 -
SMA 20L SMA das especificaes AASHTO e alem com ligante LMP 20 20 NPA
SMA 20C SMA das especificaes AASHTO e alem com ligante Capflex B 20 -
CPA 20L Camada Porosa de Atrito com ligante LMP 20 20 NPA
CPA 20C Camada Porosa de Atrito com ligante Capflex B 20 -
75
4.2. PROCESSO SECO
Para o processo seco foram estudados os efeitos do tempo de digesto e do
tamanho das partculas de borracha de pneu no comportamento mecnico das misturas
asflticas. Foram analisadas 3 diferentes granulometrias de raspa borracha: 2,0 a
1,2mm; 0,42 a 0,075mm e 2,0 a 0,075mm. Para todas as misturas foi usada uma nica
curva granulomtrica de agregados minerais, a curva CBUQM mencionada no item
anterior. Foram substitudos 2,5%, em peso da mistura, de agregado mineral por
borracha de mesma granulometria. Para cada mistura, foram confeccionados corpos de
prova sem tempo de digesto (a compactao era realizada logo aps a mistura dos
agregados com o ligante) e com o tempo de digesto de 1h em estufa a 150
o
C. As
condies de digesto foram escolhidas tentando reproduzir condies viveis e
rotineiras em campo, onde a mistura passa em torno de 1h no transporte da usina para o
trecho. A Tabela 4.2 traz as caractersticas de cada mistura analisada nesta etapa. A
nomenclatura usada aqui para as misturas com Agregado-Borracha tem a segunda parte
representando o tamanho das partculas da borracha, na qual G significa grada, F fina e
C completa. A granulometria C da borracha significa partculas dos dois tamanhos,
grada e mida. Detalhes so mostrados no item referente ao material borracha, 4.3.3. O
smbolo (linha) representa a considerao do tempo de digesto.
Tabela 4.2: Caractersticas das misturas analisadas no estudo do Processo Seco
Mistura
Borracha*
(%)
Granulometria da
borracha (mm)
Digesto
150 C (hora)
REF1 - - -
CBUQM G 2,5 2,00 1,20 -
CBUQM F 2,5 0,42 0,075 -
CBUQM C 2,5 2,00 0,075 -
CBUQM G 2,5 2,00 1,20 1 h
CBUQM F 2,5 0,42 0,075 1 h
CBUQM C 2,5 2,00 0,075 1 h
* percentual em peso em relao ao agregados
Alguns estudos apontam que a dosagem Marshall (ABNT, 1993) para misturas
com Agregado-Borracha no adequada, pois produz misturas com uma estrutura
granular menos estvel e menos resistente, ocasionando deformaes demasiadas.
76
Diante disto, a dosagem Marshall foi utilizada somente para a mistura convencional que
serviu de comparao, enquanto que teor de ligante de projeto para as misturas a seco
foi o mesmo da mistura convencional. Tal metodologia de dosagem j mostrou-se
satisfatria em outros estudos (BERTOLLO et al., 2002; PINHEIRO et al., 2003).
4.3. GRANULOMETRIA DOS AGREGADOS
Nesta etapa da pesquisa, foram caracterizadas misturas com 4 granulometrias
diferentes: (i) GAP, granulometria descontnua empregada no concreto asfltico com
borracha tipo G da Califrnia; (ii) CBUQ aberta, granulometria contnua enquadrada na
faixa do concreto asfltico com borracha tipo O da Califrnia, nos pontos de controle
Superpave (TMN de 12,5mm) e na Faixa C do DNER (prxima ao limite inferior da
faixa); (iii) CBUQ fina, granulometria contnua j descrita no Process mido e que
passa pelos pontos de controle Superpave (TMN de 12,5mm), acima da zona de
restrio do Superpave e dentro da Faixa C do DNER (prxima ao limite superior) e (iv)
SMA, das especificaes AASHTO e alem 0/11s (Tabela 4.3). Vale ressaltar que a
meno aberta da mistura CBUQA ou a referncia open nas especificaes do concreto
asfltico tipo O da Caltrans (Departamento de Transportes da Califrnia), referem-se
somente aparncia superficial do revestimento, ou seja, textura, j que esta mistura
internamente densa, com 4,0% de vazios. Nesta etapa da pesquisa foram usados 2
ligantes da etapa Processo mido e a nomenclatura adotada para as misturas seguiu o
mesmo critrio.
Tabela 4.3: Misturas analisadas na etapa referente Granulometria dos Agregados
Mistura Descrio e granulometria % borracha
CBUQA 20C Granulometria aberta enquadrada na faixa tipo O da Califrnia e na
Faixa C de CBUQ do DNER com ligante Capflex B
20
CBUQF 10L Granulometria fina enquadrada nos pontos de controle e acima da zona
de restrio do Superpave com ligante LMP 10
10
CBUQF 20C Granulometria fina enquadrada nos pontos de controle e acima da zona
de restrio do Superpave com ligante Capflex B
20
GAP 20C Granulometria descontnua tipo G da Califrnia com ligante Capflex B 20
SMA 20C Granulometria SMA das especificaes AASHTO e alem com
Capflex B
20
77
A curva da mistura CBUQA foi determinada pela realizao de trechos
experimentais com Asfalto-Borracha no estado do Cear, como ser mostrado no
Captulo 6. Para tal projeto, previu-se uma granulometria descontnua do tipo GAP. No
entanto, durante a execuo, devido a problemas no fornecimento de agregados ou na
usina, a granulometria passou a ficar enquadrada na Faixa C do DNER e na faixa do
concreto asfltico com borracha tipo O da Califrnia. Sendo assim, a granulometria da
mistura de campo do trecho experimental CE-350 foi adotada como a mistura do tipo
CBUQ aberta e passou a ser identificada por CBUQA. A Figura 4.1 traz com maior
clareza a mudana de curva ocorrida durante a execuo do trecho experimental.
0
20
40
60
80
100
0,01 0,1 1 10 100
Abertura da peneira (mm)
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
.
Faixa C do DNER
Campo (CBUQA)
Projeto
Figura 4.1: Curvas granulomtricas do trecho experimental CE-350
Vale lembrar que apesar das granulometrias dos CBUQs aberto e mdio serem
muito semelhantes quando colocadas em grficos tpicos da especificao brasileira, as
mesmas, quando representadas nas especificaes Superpave, mostram-se bastante
diferentes. A Figura 4.2 traz a comparao das 2 misturas nas representaes do DNER
e Superpave, respectivamente. Esse tipo de diferena na representao grfica existe
devido a no considerao do tamanho mximo nominal pelas especificaes
brasileiras.
78
0
20
40
60
80
100
0,01 0,1 1 10 100
Abertura da peneira (mm)
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
.
Faixa C do DNER
CBUQA
CBUQM
(a)
0
20
40
60
80
100
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0
(d/D)
0,45
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
CBUQA
CBUQM
LDM
(b)
Figura 4.2: Comparao entre as misturas CBUQA e CBUQM, seguindo a
representao (a) DNER e (b) Superpave
Para anlise comparativa das granulometrias foi usado um mesmo ligante
Asfalto-Borracha, Capflex B. No entanto, para misturas CBUQF, utilizou-se tambm o
ligante LMP 10, cuja viscosidade esperava-se ser mais adequada a este tipo de mistura.
Esta suspeita da melhor adequao de um ligante menos viscoso s misturas mais finas
deveu-se a pesquisas internas, como tambm a literatura no assunto.
79
4.4. MTODOS DE DOSAGEM
Os mtodos de dosagem das diversas granulometrias adotadas foram retirados de
especificaes nacionais e internacionais. Algumas vezes foram necessrias
modificaes destas a fim de atender s condies laboratoriais existentes e s
particularidades dos agregados locais. As misturas REF1 e CBUQM foram as nicas
moldadas pela dosagem Marshall, com uma energia de compactao de 50 golpes por
face. Para todas as outras, foi usado o compactador giratrio. A Tabela 4.4 mostra as
especificaes adotadas para as misturas compactadas pelo SGC. Para essas misturas,
foi feito um condicionamento de 2 horas antes da compactao, de acordo com
AASHTO PP2 (2001).
Tabela 4.4: Especificaes seguidas para a dosagem das misturas
Granulometria Especificaes Compactao
Nmero de
giros ou golpes
CBUQA
CBUQM
CBUQF
AASHTO MP2 (2001),
AASHTO PP28 (2001)
SGC max. 152
projeto 96
SMA AASHTO MP8 (2001),
AASHTO PP41 (2001),
Norma Alem 0/11s
Marshall max. 75
projeto 75
GAP California Test 304
(1999), California Test
367 (1999), AASHTO
MP8 (2001), AASHTO
PP41 (2001)
Marshall max. 75
projeto 75
CPA DNER ES 386 (1999),
WATSON et al. (2002)
Marshall max. 50
projeto 50
Da tabela acima, v-se que as especificaes para as misturas GAP incluem
algumas das misturas SMA. Adotou-se tal metodologia devido a especificao do
concreto asfltico com borracha tipo G da Caltrans (CALTRANS, 1999) e a
especificao referente confeco desses corpos de prova (CALIFORNIA TEST 304,
1999) no terem a opo de compactao pelo SGC. Utilizou-se ento o mtodo de
compactao das normas de SMA, j que as curvas das duas misturas estudadas so
muito prximas, como pode ser visto na Figura 4.3.
80
0%
20%
40%
60%
80%
100%
0,01 0,1 1 10 100
Abertura da peneira (mm)
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
Faixa GAP
GAP
Faixa SMA
SMA
Figura 4.3: Proximidade das curvas granulomtricas GAP e SMA
4.5. MATERIAIS
4.5.1. CAP
O CAP usado neste trabalho oriundo do petrleo Fazenda Alegre do Esprito
Santo. Ele classificado por penetrao como um CAP 50/60 e atende as especificaes
indicadas na Tabela 4.5 (ANP, 1993).
Tabela 4.5: Caractersticas do CAP 50/60 (ANP, 1993)
Caractersticas Mtodo Especificao Valor
Penetrao (dmm) ASTM D 5 50 a 60 57
ECA % da penetrao original X 021 50 min 72
ECA Variao de massa (%) ASTM D 1754 1,0 max 0,3
ndice de Susceptibilidade Trmica X 018 -1,5 a 1,0 -0,9
Ponto de fulgor (
o
C) ASTM D 92 235 min 296
Solubilidade em tricloroetileno (%) ASTM D 2042 99,5 min 100
Viscosidade Saybolt Furol 135C ASTM E 102 110 min 222 SSF
Aquecimento 175C X 215 No espuma No espuma
A composio qumica quanto ao seus constituintes encontrada na Tabela 4.6.
81
Tabela 4.6: Composio qumica do CAP 50/60
Ensaio Mtodo CAP 50/60
Teor de nitrognio total (%p/p) - 0,65
Teor de nitrogncio bsico (%p/p) - 0,19
Fracionamento SARA (%) IATROSCAN TLC/FID
Saturados 15
Aromticos 46
Resinas 21
Asfaltenos
Cromatografia em camada fina com
deteco por ionizao de chama
18
Tamanho molecular (%)
Alto (APM > 3.700) 17,5
Mdio (425 < MPM < 3.700) 59,5
Baixo (BPM < 425)
HP-GPC
23,1
Carbono aromtico (%) NMR Ressonncia nuclear magntica 31,3
Teor de asfaltenos (%p/p) IP 143 11,3
Quanto ao Superpave, este CAP foi classificado como um PG 64-28
(Performance Grade). Esta classificao indica que o ligante adequado paro o uso em
regies com temperaturas mximas de 64C e mnimas de -28C. Um comentrio mais
detalhado sobre o grau de desempenho, PG, do ligante discutido no item referente ao
remetro de cisalhamento dinmico. O PG e outros ensaios Superpave (ASTM D 6373,
1999) so encontrados na Tabela 4.7 a seguir.
Tabela 4.7: Anlise do ligante CAP 50/60 quanto s especificaes Superpave
Ensaio CAP 50/60
Viscosidade Brookfield a 135C, 20rpm (cP) 474
Viscosidade Brookfield a 150C, 20rpm (cP) 238
Viscosidade Brookfield a 175C, 20rpm (cP) 89
Ductilidade a 25C (cm) >150
Cisalhamento G*/sen (C) 64
Penetrao a 35C, 100g, 5s (dmm) 143
Penetrao a 25C, 100g, 5s (dmm) 51
Penetrao a 15C, 100g, 5s (dmm) 16
Ponto de amolecimento (C) 51,1
Viscosidade a 60C (cP) 3.972
PVN (Penetration Viscosity Number) -0,4
82
Tabela 4.7 (continuao): Anlise do ligante CAP 50/60 quanto s especificaes
Superpave
Ensaio CAP 50/60
Aps RTFOT
Variao de massa (%) 0,08
Viscosidade a 60C (cP) 10.510
Ductilidade a 25C (cm) >150
Relao viscosidade aps/antes RTFOT 2,7
Cisalhamento G*/sen (C) 64
Penetrao a 25C, 100g, 5s (dmm) 36
Ponto de amolecimento (C) 57
Aps RTFOT e PAV
Cisalhamento G*/sen (C) 19
Fluncia BBR (C) -18
Grau de desempenho Superpave, PG 64-28
O CAP em questo, ao ser misturado com a borracha, elevado a altas
temperaturas, o que poderia ocasionar o seu craqueamento. No obstante, em ensaios de
TGA, thermogravimetric analysis, o ligante modificado apresentou uma boa
estabilidade trmica, com decomposio inicial somente a 230
o
C (SANTOS et al.,
2002).
4.5.2. leo extensor
Muitas vezes, para a produo do ligante Asfalto-Borracha, necessria uma
compatibilizao entre a borracha e o CAP. Esta compatibilizao pode ser realizada
por meio de leos extensores como a frao pesada do leo xisto, rico em maltenos e
com baixo teor de asfaltenos, ou por outros derivados de petrleo (FAXINA, 2002). A
seguir esto as caractersticas dos dois leos extensores usados na pesquisa.
83
AR-75
De modo a empregar materiais locais e comerciais, utilizou-se neste estudo o
agente rejuvenescedor AR-75 produzido pela Refinaria da Petrobras em Fortaleza,
Lubnor, que apresenta as caractersticas indicadas na Tabela 4.8. Este produto bem
mais viscoso que os leos extensores normalmente empregados em misturas Asfalto-
Borracha.
Tabela 4.8: Caractersticas do AR-75
Caractersticas Mtodo Valor
Viscosidade Cinemtica 60C (cSt) ASTM D 2170 8.260
Ponto de Fulgor (C) ASTM D 92 250
ECA Variao de Massa (%) ASTM D 1754 0,7
ECA Relao de Viscosidade ASTM D 1754 1,8
4.5.3. Borracha
Nas regies Norte e Nordeste ainda no existem fbricas para moagem de pneus,
portanto, a borracha utilizada nesta pesquisa foi a raspa de pneus oriunda do processo de
renovao ou recauchutagem. As amostras de borracha foram coletadas de vrias
renovadoras em Fortaleza. Foi constatada uma constncia nas curvas granulomtricas
das borrachas conforme indica a Figura 4.4, o que razovel uma vez que os
equipamentos para a raspagem dos pneus so semelhantes.
84
0%
20%
40%
60%
80%
100%
0,01 0,1 1 10 100
Abertura da peneira (mm)
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
.
Renovadora X
Renovadora Y
Renovadora W
Figura 4.4: Curvas granulomtricas das amostras de borracha
Para a modificao dos ligantes Asfalto-Borracha de laboratrio, foram
utilizadas partculas de borracha entre as peneiras #40 e #80, que equivalem a tamanhos
entre 0,42 e 0,18mm. Apesar de se ter conhecimento que partculas menores de borracha
promovem uma modificao mais efetiva, este tamanho foi escolhido devido a alguns
estudos internos do laboratrio, que mostraram resultados semelhantes entre os
tamanhos 0,42 - 0,18mm e 0,18 - 0,075mm. Partculas menores que 0,075mm no
foram estudadas, j que as amostras de raspas de pneu no possuem quantidade
considervel desta granulometria, menos de 1%.
J as borrachas funcionando como Agregado-Borracha tiveram tamanhos
variando de 2,0 a 0,075mm. A granulometria F, fina, possui partculas de borracha entre
os tamanhos 2,0 e 0,42mm; a G, grada, 0,42 e 0,075mm e a C, completa (grada +
fina), 2,0 e 0,075mm.
SANTOS et al. (2002) constataram nestas amostras de borracha um teor entre 56
e 68% de elastmeros, enquanto a concentrao de borracha natural e sinttica nesses
era de 22 a 39% e 22 a 44%, respectivamente. A decomposio da borracha usada
comea a cerca de 153
o
C.
85
4.5.4. Ligante Asfalto-Borracha
Foram usados 4 tipos de ligantes Asfalto-Borracha, 3 modificados em
laboratrio e um comercial. A primeira tentativa de modificao empregou um leo
extensor de grande viscosidade, que se mostrou no adequado finalidade de
compatibilizao da borracha com o CAP, resultando em um ligante muito viscoso e
com grande quantidade de leo, 20%. Sendo assim, a caracterizao Superpave dos
ligantes no incluiu este primeiro ligante. Vale lembrar que os ensaios Superpave dos
ligantes foram realizados no Centro de Pesquisas da Petrobras, Cenpes.
Para a produo dos ligantes Asfalto-Borracha deste estudo foi utilizado um
agitador mecnico com controle digital de rotao entre 50 e 2.400rpm, com uma hlice
naval e capacidade de agitao de at 60 litros de gua. Para o controle de temperatura
foi usado um regulador trmico com preciso de 1
o
C (Figura 4.5). A seguir so
descritas as caractersticas dos 4 ligantes Asfalto-Borracha mencionados.
Figura 4.5: Agitador mecnico e controlador de temperatura empregados na pesquisa
AB-75
Este ligante Asfalto-Borracha composto por CAP, AR-75 e borracha de pneu,
nas propores de 60, 20 e 20%, respectivamente. As propores entre os componentes
foram determinadas pela tentativa de enquadramento da viscosidade nos valores
especificados por ASTM 6114 (1997). A produo do ligante teve as seguintes etapas:
86
(i) colocao do beaker com o ligante e o AR-75 na manta aquecedora e manuteno de
uma temperatura de 160
o
C por 5 minutos, enquanto era feita a adio da borracha a uma
rotao de 500rpm; (ii) elevao da temperatura para 190
o
C com um tempo de reao de
55 minutos a uma rotao de 1.000rpm. Esse procedimento teve como referencial o
seguido por ODA (2000). No obstante, vale ressaltar que foram usados materiais locais
para a produo do ligante Asfalto-Borracha, CAP 50/60 e AR-75, e devido
constituio do agente rejuvenescedor, o ligante resultante apresentou alta viscosidade e
um grande percentual de leo extensor. A Tabela 4.9 mostra os valores da especificao
e os valores encontrados. O ligante produzido em laboratrio ficou enquadrado em
todos os aspectos da especificao, exceto pela penetrao, cujo valor ficou um pouco
superior ao limite.
Tabela 4.9: Caractersticas do ligante AB-75
Caractersticas
Especificao
ASTM 6114
AB-75
max 5.000
Viscosidade Brookfield 175 C,
spindle 27, 20 rpm (cP)
min 1.500
3.500
max 75
Penetrao, 25
o
C, 100g, 5s (dmm)
min
25
79,0
Ponto de amolecimento (
o
C) min 57,2 59,3
Ponto de fulgor (
o
C) min >232,2 >270
Utilizando-se um remetro de cisalhamento dinmico, DSR, verificou-se que a
amostra de Asfalto-Borracha, apresenta resistncia deformao superior a temperatura
de 88
o
C, pois nesta temperatura o parmetro G*/sen ainda est superior a 1kPa,
apresentando um ngulo de fase pequeno, ou seja, uma componente elstica ainda
grande nesta temperatura (Tabela 4.10).
87
Tabela 4.10: Resultado do DSR para o ligante AB-75
Parmetro Valor
G' (Pa) 2.093
G" (Pa) 2.634
tan 1,26
G* (Pa) 3.364
G*/sen (kPa) 4,30
Temperatura (C) 88
LMP 10
O ligante LMP 10 possui 10% (em peso em relao ao ligante total) de raspa de
pneu e 6% (em peso em relao ao ligante puro) de NPA como leo extensor. Para a
mistura foi utilizado o mesmo agitador citado anteriormente e a modificao do ligante
seguiu as seguintes etapas: (i) elevao da temperatura da mistura CAP e NPA a 160C,
(ii) adio da raspa de borracha a uma rotao de 1.000rpm por 10min e (iii) elevao
da temperatura a 240C durante 1h e 50min. Tais condies foram utilizadas tendo
LEITE et al. (2004) como principal referncia e buscando um ligante com boa
estabilidade estocagem. O ensaio de estabilidade, ou compatibilidade, especificado
pela norma D 5892 da ASTM (ASTM, 2000) e tem o valor mximo da diferena entre o
ponto de amolecimento do fundo e do topo da amostra estabelecido em 5C por LEITE
et al. (2004). Infelizmente quando da realizao da etapa referente ao ensaios dos
ligantes, o DSR e o PAV do Cenpes e da UFC no estavam funcionando sendo possvel
a realizao de somente alguns dos ensaios Superpave. A Tabela 4.11 traz os ensaios
realizados pelo Cenpes para este ligante.
88
Tabela 4.11: Ensaios realizados no ligante LMP 10
Ensaio LMP 10
BBR -
DSR Deformao Permanente (virgem) -
DSR Deformao Permanente (RTFOT) -
DSR Fadiga -
Compatibilidade (48 h)
PA
fundo
PA
topo
67,6C - 58,4C = 9,2C
PAV
Penetrao a 25C, 100 g, 5 s (virgem) 45 dmm
Penetrao a 25C, 100 g, 5 s (RTFOT) 34 dmm
Ponto de Amolecimento (virgem) 59,7 C (banho: etileno glicol)
Ponto de Amolecimento (RTFOT) -
RTFOT (-) 0,028%
Rotao 6,0 20
Spindle 31 27
% torque 1,3 5,2
Viscosidade (cP) 693,3 650,0
Viscosidade Brookfield a 175C
Tenso de
Cisalhamento
(dyn/cm
2
)
14,1 44,2
Apesar das condies adotadas com o objetivo de se produzir um Asfalto-
Borracha compatvel, ou seja, com um valor igual ou menor que 5C no ensaio de
compatibilidade, o ligante final apresentou sedimentao de borracha durante a
estocagem, tornado evidente a necessidade de agitao durante o transporte desse tipo
de ligante modificado.
LMP 20
O ligante LMP 20 possui 20% (em peso em relao ao ligante total) de raspa de
pneu e no utiliza leo extensor. A modificao do ligante teve o mesmo procedimento
adotado para o Asfalto-Borracha LMP 10. A Tabela 4.12 traz os ensaios realizados pelo
Cenpes para este ligante.
89
Tabela 4.12: Ensaios realizados no ligante LMP 20
Ensaio LMP 20
BBR
DSR Deformao Permanente (virgem)
DSR Deformao Permanente (RTFOT)
DSR Fadiga
Compatibilidade (48 h)
PA
fundo
PA
topo
78,2,6C - 66,0C = 12,2C
PAV
Penetrao a 25C, 100 g, 5 s (virgem) 55 dmm
Penetrao a 25C, 100 g, 5 s (RTFOT) 45 dmm
Ponto de Amolecimento (virgem) 66,9C (banho: etileno glicol)
Ponto de Amolecimento (RTFOT)
RTFOT (-) 0,176%
Rotao 6,0 20
Spindle 31 27
% torque 4,7 16,1
Viscosidade (cP) 2.507 2.013
Viscosidade Brookfield a 175C
Tenso de
Cisalhamento
(dyn/cm
2
)
51,1 136,9
Capflex B
O Capflex B um Asfalto-Borracha que tem como ligante base o CAP 50/60 da
Lubnor, oriundo do petrleo Fazenda Alegre, e teve a incorporao da borracha
realizada pela BR Distribuidora em sua unidade GESTALF, Diadema. As propriedades
do CAP 50/60 j foram mostradas anteriormente, enquanto as propriedades do Capflex
B encontram-se na Tabela 4.13.
90
Tabela 4.13: Propriedades do Capflex B
Ensaio Especificao Parmetro Valor
Temperatura, (C) -12 -18 D4 proposio P
245 Tempo, (s) 60 60
S, (MPa) 91,4 193
Diferena, (%) -0,13 0,29
BBR
M 0,397 0,388
Temperatura, (C) 22 19 16 13 ASTM
P246/AASHTO
TP5
G*, (KPa) 2792 4262 6631 1,041E7
, () 46,97 44,92 42,47 39,80
Cisalhamento Dinmico
Fadiga
G*sen , (MPa) 2,04 3,01 4,47 6,66
Temperatura, (C) >88 ASTM
P246/AASHTO
TP5
G*, (KPa)
, ()
Cisalhamento dinmico
Deformao permanente
(amostra virgem)
G*sen , (MPa)
Temperatura, (C) >88 ASTM
P246/AASHTO
TP5
G*, (KPa)
, ()
Cisalhamento dinmico
Deformao permanente
(aps RTFOT)
G*sen , (MPa)
Compatibilidade, 48h (C) ASTM D 5892 PA
fundo
PA
topo
3
ASTM D 1298 Densidade 25/25C 1,0348
Densidade 25/4C 1,0318 Densidade Relativa
Densidade 20/4C 1,0348
Grau API 4,7
Penetrao, 100g, 25C, 5s
(dmm)
ASTM D5
virgem 45
Penetrao, 100g, 25C, 5s
(dmm)
ASTM D5
aps RTFOT 34
Penetrao, 200g, 4C, 60s
(dmm)
ASTM D5
virgem 17
Penetrao, 200g, 4C, 60s
(dmm)
ASTM D5
aps RTFOT
25
Ponto de Amolecimento ASTM D36 virgem 62,8
Ponto de Amolecimento ASTM D36 aps compatibilidade,
48h, fundo
68,4
Ponto de Amolecimento ASTM D36 aps compatibilidade,
48h, topo
65,4
RTFOT ASTM D 2872 0,323%
Resilincia, 25C (%) ASTM D5329 48
91
Tabela 4.13 (continuao): Propriedades do Capflex B
ASTM D4402 Rotao (rpm) 12 15 17 20 25
Spindle 27 27 27 27 27
% 47,5 56,2 61,3 76,2 83,9
Viscosidade (cP) 9.896 9.361 9.015 9.529 8.393
Viscosidade Brookfield,
135C
Tenso de
Cisalhamento
403,7 477,4 521,1 648 713,4
ASTM D4402 Rotao (rpm) 6,0
Spindle 34
% 3,2
Viscosidade (cP) 3.413
Viscosidade Brookfield,
175C / Viscotester 500cP
Tenso de
Cisalhamento
57,3
Temperaturas para compactao
Como os ligantes Asfalto-Borracha utilizados na pesquisa so fluidos no
newtonianos temperatura de mistura com os agregados, a estimativa da temperatura de
usinagem e compactao no pode ser feita atravs de curvas viscosidade versus
temperatura, como no caso de CAP tradicional (LUCENA et al., 2004). Alm disso, a
metodologia Superpave no especifica temperaturas de compactao e misturas para
ligantes de alta viscosidade, como o caso do Asfalto-Borracha. Assim sendo, cada
ligante modificado tem suas prprias temperaturas de mistura e compactao, a
depender de suas propriedades fsico-qumicas. Para o ligante AB-75, o valor adotado
como temperatura de usinagem foi a temperatura em que o Asfalto-Borracha saa do
processo de mistura (CAP + borracha), 190C. A temperatura de compactao foi a
temperatura da massa asfltica logo aps a mistura do ligante com os agregados, que era
aproximadamente 170C. O ligante comercial teve suas temperaturas indicadas pelo
fabricante, enquanto que o critrio usado para determinar as temperaturas dos ligantes
LMP 10 e LMP 20 foi o de escolher a menor temperatura que resultasse em
trabalhabilidade satisfatria na ocasio de mistura com os agregados. A Tabela 4.14 traz
um quadro resumo com as temperaturas usadas na pesquisa.
92
Tabela 4.14: Temperatura de mistura dos ligantes usados na pesquisa
Temperaturas (C) CAP 50/60 AB-75 LMP 10 LMP 20 Capflex B
Ligante 155 190 160 170 170
Agregados 172 200 170 180 180
Compactao 149 170 160 165 165
KHATRI e BAHIA (2004) verificaram que corpos de prova confeccionados pelo
SGC so compactados em baixo cisalhamento, o que torna prudente a determinao da
viscosidade tambm em baixo cisalhamento. Assim, estudos recentes (KHATRI e
BAHIA, 2004; LUCENA et al., 2004) vm apontando a determinao da viscosidade
zero shear, cisalhamento zero, como parmetro para determinao das temperaturas de
mistura e compactao, uma vez que este tipo de viscosidade no depende do tipo de
ligante, modificado ou no.
4.5.5. Agregados
Os agregados minerais usados nesta pesquisa tm como origem a Pedreira
Itaitinga, no municpio de mesmo nome, a 30km de Fortaleza, e foram produzidos por
britagem de rochas granticas. As caractersticas desses agregados foram determinadas
por procedimentos convencionais, normas do DNER, e por especificaes Superpave. O
ensaio de lamelaridade foi realizado pelo Cenpes. Os resultados so mostradas na
Tabela 4.15, juntamente com as especificaes que foram seguidas.
93
Tabela 4.15: Caractersticas dos agregados usados na pesquisa
Ensaio Mtodo Especificao Valor
AGREGADOS GRADOS
Abraso Los Angeles (%) DNER ME 083 max 30 49
Chatos e alongados, (%)
5 para 1
ASTM D 4791
max 10
4
Chatos e alongados, 3/8 (%)
5 para 1
ASTM D 4791
max 10
4
Densidade
Real
Aparente
Aparente SSS
2,658
2,543
2,585
Absoro (%)
DNER ME 081
ou
ASTM 127
max 2
1,6
AGREGADOS MIDOS
Angularidade, N
o
10 N
o
40 (%) ASTM C 1252
(method B)
min 45 59,1
Angularidade, N
o
40 N
o
80 (%) ASTM C 1252
(method B)
min 45 56,2
Angularidade N
o
80 N
o
200 (%) ASTM C 1252
(method B)
min 45 50,1
Densidade
Real
Aparente
Aparente SSS
2,655
2,587
2,603
Absoro (%)
ASTM C 128
max 2
0,6
Apesar do agregado grado apresentar abraso superior ao especificado, optou-
se por mant-lo, uma vez que este agregado largamente usado pelo Departamento
Rodovirio local, bem como pelo Laboratrio de Mecnica dos Pavimentos. Este uso,
com respaldo em desempenho, previsto pela norma do DNER.
4.5.6. Material de enchimento
Como material de enchimento, foi usado cal e p de pedra, este ltimo oriundo
do processo de britagem para produo de agregados grados. A cal hidratada foi cedida
pela Carbomil S.A. As Tabelas 4.16 e 4.17 trazem as caractersticas do p de pedra e da
cal hidratada.
94
Tabela 4.16: Caractersticas do p de pedra
Ensaio Resultado
Densidade real 2,655
Densidade aparente 2,587
Densidade aparente SSS 2,603
Absoro (%) 0,6
Tabela 4.17: Caractersticas da cal hidratada (Carbomil, S.A.)
Anlises Fsicas
Parmetro min (%) Valor (%) max (%)
Densidade real - 2,78 -
Densidade aparente - - -
Umidade - 2,0 2,0
Anlises Qumicas
Parmetro min (%) Valor (%) max (%)
Perda ao Fogo 23,0 25,0 25,0
Resduo insolvel em HCl - 0,4 0,5
CA(OH)
2
Disponvel 90,0 90,1 -
CaO 70,0 70,6 -
MgO - 2,6 3,5
SiO
2
- 0,2 0,3
xidos totais no volteis 88,0 97,5 -
Pureza 92,5 93,3 -
4.5.7. Misturas
Para facilitar a consulta, a Tabela 4.18 traz um quadro resumo com todas as
misturas estudadas nesta dissertao.
95
Tabela 4.18: Quadro resumo com todas as misturas ensaiadas na dissertao
Mistura Granulometria Ligante Processo
REF 1 CBUQM 50/60 -
CBUQM 20A CBUQM AB-75 mido
CBUQM G CBUQM 50/60 seco
CBUQM F CBUQM 50/60 seco
CBUQM C CBUQM 50/60 seco
CBUQM G CBUQM 50/60 seco
CBUQM F CBUQM 50/60 seco
CBUQM C CBUQM 50/60 seco
REF 2 CBUQF 50/60 -
CBUQF 10L CBUQF LMP 10 mido
CBUQF 20L CBUQF LMP 20 mido
CBUQF 20C CBUQF Capflex B mido
CBUQA 20C CBUQA Capflex B mido
GAP 20C GAP Capflex B mido
SMA 20L SMA LMP 20 mido
SMA 20C SMA Capflex B mido
CPA 20L CPA LMP 20 mido
CPA 20C CPA Capflex B mido
4.6. MTODOS
A seguir so detalhados os diversos ensaios usados nesta dissertao para a
caracterizao dos materiais e das misturas asflticas. Notar-se- que alguns ensaios
aqui descritos no foram realizados devido a problemas operacionais e/ou nos
equipamentos. Devido ao uso corrente dos ensaios tradicionais de ligantes e agregados,
estes so citados sem que haja a preocupao de um maior detalhamento. Esses ensaios
so: densidade aparente, abraso, massa especfica, angularidade e lamelaridade para os
agregados minerais e penetrao, ponto de amolecimento, ponto de fulgor, retorno
elstico, densidade, massa especfica e ductibilidade para os ligantes.
96
4.6.1. Viscosmetro Rotacional (ASTM D 4402)
O viscosmetro rotacional, tambm chamado de viscosmetro Brookfield, mede a
viscosidade de cimentos asflticos a altas temperaturas, sendo importante para a
determinao das temperaturas de usinagem. A viscosidade determinada atravs do
clculo do torque necessrio para manter em rotao constante um spindle, haste
padronizada, quando imerso em uma amostra do ligante. A Figura 4.6 traz (a) um
esquema de como funciona o viscosmetro rotacional e (b) uma foto do Brookfield e do
Thermosel, unidade trmica responsvel pelo controle de temperatura.
(a) (b)
Figura 4.6: Viscosmetro rotacional: (a) princpio de funcionamento e (b) Brookfield +
Thermosel
Para a realizao do ensaio, coloca-se uma amostra aquecida de asfalto na
cmara trmica do Brookfield. A quantidade de amostra depende do tipo de spindle
utilizado, que depende do tipo de ligante ensaiado. Para CAP convencional, usa-se o
spindle 21, enquanto que o ligante modificado geralmente requer o spindle 27. O Centro
de Pesquisa da Petrobras utiliza o spindle 31 como padro para amostras de Asfalto-
Borracha. Aps a estabilizao da temperatura de ensaio, 135 a 190C neste estudo, o
spindle comea a rotacionar e a viscosidade calculada.
Torque
Cmara trmica
Spindle
97
A norma ASTM 6214 D (2000) especifica valores entre 1.500 e 5.000cP para a
viscosidade de ligantes Asfalto-Borracha, com no mnimo 15% de borracha
incorporada. Apesar de existir tal especificao, este estudo no se limitou a estudar
somente ligantes enquadrados nesta especificao, buscando tambm as recomendaes
de outros rgos e entidades rodovirias com experincia em Asfalto-Borracha.
4.6.2. DSR (Dynamic Shear Rheometer) (AASHTO TP 5)
O viscosmetro rotacional, tambm chamado pela sigla inglesa DSR (Dynamic
Shear Rheometer), tem como funo a caracterizao do comportamento viscoelstico
dos ligantes asflticos. O DSR mede o mdulo complexo (G*), resistncia do ligante ao
cisalhamento, e o ngulo de fase (), ngulo formado entre as componentes elstica (G)
e viscosa (G) do mdulo complexo, como pode ser visto na Figura 4.7a (ROBERTS et
al. 1996). A Figura 4.7b mostra que ligantes asflticos podem possuir o mesmo G* (A e
B) e terem comportamentos diferentes, ou seja, responderem de maneira diferente uma
mesma tenso aplicada. Essa diferenciao determinada pelos ngulos de fase, 1 e
2, que decompem o mdulo complexo nas componentes elsticas e viscosas.
(a) (b)
Figura 4.7: (a) Componentes elstica e viscosa do mdulo complexo e (b) Ligantes A e
B de mesmo mdulo complexo e diferentes ngulos de fase, 1 e 2 respectivamente
O ensaio de DSR normatizado pela especificao AASHTO TP 5 e est
esquematizado na Figura 4.8. Seu funcionamento consiste me aplicar um torque de
valor constante em uma amostra de ligante, a uma temperatura pr-determinada,
componente
elstica
c
o
m
p
o
n
e
n
t
e
v
i
s
c
o
s
a
G
G
G*
G
G
A
B
2
1 e
i
x
o
v
i
s
c
o
s
o
eixo elstico
98
confinada entre duas placas, uma fixa e outra oscilando entre dois pontos. O G*
calculado neste ensaio o resultado da mxima tenso aplicada sobre a mxima
deformao medida. A defasagem entre a tenso aplicada e a deformao medida o
ngulo de fase.
Figura 4.8: Esquema de funcionamento do DSR
As Equaes 4.1 e 4.2 trazem as expresses usadas nos clculos do remetro
rotacional.
(4.1)
(4.2)
onde, T mximo torque aplicado, N.m
r raio da amostra de ligante, m
ngulo de rotao, rad
h espessura da amostra de ligante, m
Corpos puramente elsticos apresentam resposta imediata tenso aplicada, ou
seja, ngulo de fase igual a zero, enquanto fluidos perfeitamente viscosos apresentam
CAP
3
max
2
r
T
=
h
r
=
max
99
um ngulo de fase igual a 90. J o ligantes asflticos, em temperaturas de teste (e.g.
40C), apresentam comportamento intermedirio com valores de ngulo de fase entre 0
e 90.
O DSR utiliza ligantes sem envelhecimento e ligantes envelhecidos pelos
ensaios de RTFOT e PAV. Ligantes originais e envelhecidos pelo RTFOT so
ensaiados a temperaturas altas e o resultado indica a habilidade do ligante asfltico em
resistir deformao permanente. Enquanto que o ligante envelhecido pelo PAV
ensaiado a temperaturas intermedirias e o resultado determina a habilidade do ligante
em resistir s fraturas por fadiga (ROBERTS et al., 1996).
4.6.3. RTFOT (Rolling Thin Film Oven Test) (ASTM D 2872)
Como foi comentado anteriormente, a usinagem da mistura responsvel por um
significante envelhecimento do ligante, devido ao contato entre as finas camadas de
ligante em volta dos agregados e o ar superaquecido dentro do tambor de mistura.
Tentando simular o efeito oxidante da usinagem, o RTFOT uma estufa giratria na
qual circula uma corrente de ar a alta temperatura. A ao giratria da estufa evita a
formao de uma camada oxidada na superfcie da amostra, como tambm a segregao
de polmero em asfaltos modificados. A Figura 4.9 traz o RTFOT do LMP/UFC.
Figura 4.9: RTFOT do Laboratrio de Mecnica dos Pavimentos/UFC
100
O ensaio consiste no envelhecimento de uma amostra de ligante, 35g por vaso,
durante 75 minutos. Aps o envelhecimento, o ligante resultante pesado e sua massa
comparada massa inicial. A diferena simula a quantidade de volteis, frao leve de
hidrocarboneto, perdida durante a fase de usinagem. O ligante resultante tambm serve
como amostra para ensaios no DSR e no PAV.
4.6.4. PAV (Pressure Aging Vessel) (ASTM D 652)
Alm da oxidao durante a produo na usina, a mistura asfltica sofre
envelhecimento quando j est compactada e em servio no pavimento. O PAV, que
uma estufa com ar comprimido, simula o envelhecimento que ocorre em campo em um
perodo de 5 a 10 anos. A simulao se d por ar comprimido a uma temperatura no
muito elevada, 90 a 110C a depender do clima da regio, limitando assim a perda de
volteis. O PAV e seus acessrios usados na pesquisa so vistos na Figura 4.10.
Figura 4.10: PAV e seus acessrios do Laboratrio de Mecnica dos Pavimentos/UFC
O ensaio consiste em deixar uma certa quantidade, 50g por bandeja, do ligante
resultante do RTFOT durante 20 horas, sob uma presso de 2.070kPa, a temperatura
controlada. Devido presso do ar comprimido, o ligante final retm algumas bolhas de
ar, que so facilmente retiradas ao aquecer o ligante temperatura de mistura. Aps a
retirada do ligante envelhecido, pode-se usar a amostra para confeco de corpos de
prova e para anlise no DSR.
101
4.6.5. Escorrimento (AASHTO T 305)
O ensaio de escorrimento especificado pela norma AASHTO T 305 (2002) e
consiste em colocar a massa asfltica, antes da compactao, em uma cesta de tela de
ao de abertura 6,3mm a uma temperatura 15C acima da temperatura de mistura. O
percentual em peso de todo material que passa pela abertura da cesta considerado
como material escorrido.
4.6.6. Densidade Rice (ASTM D 2041)
A metodologia Superpave especifica a determinao da Densidade Mxima
Terica (DMT) usando-se uma bomba de vcuo para a retirada de todo o ar da mistura
no compactada (Figura 4.11). Tal mtodo resulta em um teor de projeto um pouco
inferior ao teor achado pela determinao da DMT pela frmula a partir das densidades
dos diversos constituintes da mistura (VASCONCELOS et al., 2003).
Figura 4.11: Bomba de vcuo e acessrios usados no Mtodo Rice para DMT
O procedimento do ensaio consiste na aplicao de presso residual de 30mmHg
(760 menos 730mmHg) para a expulso do ar entre os agregados recobertos por ligante
da mistura no compactada.
102
4.6.7. Cantabro (DNER ME 383)
O ensaio Cantabro visa medir o desgaste por abraso de misturas asflticas. Este
ensaio recomendado no projeto de misturas do tipo CPA e tem servido como
parmetro para a avaliao da coeso da mistura betuminosa. A mquina Los-Angeles
usada no ensaio mostrada na Figura 4.12a, enquanto a Figura 4.12b traz um corpo de
prova depois do ensaio.
(a)
(b)
Figura 4.12: (a) Mquina Los-Angeles usada no ensaio Cantabro e (b) Corpo de prova
depois do ensaio
O ensaio consiste em colocar o corpo de prova moldado, neste estudo
compactado pelo compactador giratrio, diretamente no tambor do Los-Angeles sem a
presena de esferas de ao. Aps 300 revolues, pesa-se o corpo de prova e compara-
103
se com o peso inicial. O desgaste ser determinado pelo percentual de massa perdida
durante o ensaio. KANDHAL e MALLICK (1999) e WATSON et al. (2002)
determinam um desgaste mximo de 10% para corpos de prova sem envelhecimento de
misturas CPA.
4.6.8. Resistncia Trao (RT) (DNER ME 138)
Desenvolvido por Lobo Carneiro (CARNEIRO, 1953), o ensaio de resistncia
trao por compresso diametral, tambm conhecido por ensaio brasileiro, foi
inicialmente aplicado em corpos de prova de concreto de cimento Portland. Este ensaio
considera uma aplicao concentrada de carga ao longo do dimetro do corpo de prova
cilndrico, considerando este como um material elstico. Apesar das vrias limitaes
(FALCO et al., 2002), este ensaio largamente usado como parmetro em projetos de
misturas no Brasil. A Figura 4.13 traz o equipamento usado na pesquisa.
Figura 4.13: Ensaio de compresso diametral para determinao da RT
O ensaio consiste na aplicao de carga progressiva, a uma taxa de 0,8 a
1,0mm/s, em corpo de prova previamente condicionado por duas horas temperatura
desejada, 25C nesta dissertao, at se dar a ruptura, em duas metades, ao longo de um
104
plano diametral. Ento a carga mxima colocada na Equao 4.3 e a resistncia
trao calculada.
(4.3)
onde, RT resistncia trao, MPa
F carga mxima de ruptura, N
D dimetro do corpo de prova, cm
H altura do corpo de prova, cm
4.6.9. Mdulo de Resilincia (MR) (DNER ME 133)
O mdulo de resilincia, assim como a resistncia trao, tem na teoria da
elasticidade a base para sua formulao (HUANG, 1993). Apesar do reconhecimento da
viscoelasticidade dos materiais asflticos, o ensaio de mdulo de resilincia usa da
prerrogativa de que pequenas cargas, quando comparadas resistncia trao, aps
fase de condicionamento, produzem deformaes consideradas elsticas (HUANG,
1993). A fase de condicionamento consiste na aplicao repetida de carga at que a
deformao plstica acumulada fica constante, como pode ser visto da Figura 4.14.
Figura 4.14: Deformaes sob carregamento repetido no ensaio de mdulo de
resilincia (HUANG, 1993)
DH 100
F 2
RT
=
Deformao plstica
Deformao plstica
r
Deformao plstica
acumulada
D
e
f
o
r
m
a
o
t
o
t
a
l
D
e
f
o
r
m
a
o
e
l
s
t
i
c
a
105
Sob essas condies, o mdulo de elasticidade chamado de mdulo de
resilincia e pode ser calculado pela Equao 4.4.
(4.4)
onde, MR mdulo de resilincia, MPa
t
tenso de trao, MPa
r
deformao resiliente ou elstica (recupervel)
Os mdulos de resilincia das misturas em estudo foram determinados por
equipamento pneumtico de tenso controlada, com cargas menores que 30% da
resistncia trao uma temperatura de 25C. A freqncia da carga foi de 60rpm e
durao de 0,10s. No ensaio, a carga escolhida aplicada 500 vezes, com a leitura das
deformaes nos 300, 400 e 500 golpes. Esse elevado nmero de repeties devido
fase de condicionamento da mistura. Durante o ensaio, o mdulo de resilincia
calculado atravs da Equao 4.5.
(4.5)
onde, F carga vertical repetida aplicada diametralmente no CP, N
r
deformao resiliente para N aplicaes de carga, cm
h altura do CP, cm
coeficiente de Poisson
4.6.10. Vida de Fadiga
O processo de fadiga de um revestimento asfltico se d principalmente pelo
carregamento contnuo devido passagem de veculos, acarretando um estado de
tenses e deformaes capaz de iniciar o fissuramento da mistura asfltica. No Brasil, o
ensaio para a determinao da vida de fadiga tradicionalmente realizado tenso
r
t
MR
=
) 2692 , 0 9976 , 0 (
h 100
F
MR
r
+
=
106
controlada em equipamento pneumtico (PINTO, 1991; CERATTI, 1991; MEDINA,
1997). HUANG (1993) estabelece que ensaios tenso controlada so representativos
para camadas mais espessas de pavimento, enquanto que para camadas mais delgadas
(menores que 5cm) ensaios deformao controlada so mais adequados.
CARPENTER et al. (2003) afirma que o limite de ruptura das misturas asflticas deve
corresponder quele da formao das primeiras microtrincas.
O ensaio de compresso diametral tenso controlada com ruptura definida
como sendo a separao do corpo de prova em duas metades foi usado como ensaio de
vida de fadiga. A Equao 4.6 traz a expresso usada na gerao dos grficos de fadiga.
(4.6)
onde, N vida de fadiga
diferena entre as tenses de compresso e trao no centro da
amostra
k, n constantes de regresso determinadas a partir dos experimentos
O ensaio consiste na aplicao repetida de carga que corresponda trao entre
20 e 50% do valor de RT da mistura asfltica.
4.6.11. Dano por Umidade Induzida (AASHTO T 283)
Apesar dos muitos ensaios que buscam prever a susceptibilidade das misturas
asflticas umidade, h dificuldade de se reproduzir o fenmeno que ocorre em campo.
ROBERTS et al. (1996) citam os vrios ensaios usados nesse intuito e destaca o ensaio
Lottman modificado como provavelmente o ensaio mais apropriado para se detectar o
dano causado pela gua nas misturas asflticas.
O ensaio Lottman modificado, tambm conhecido como ensaio de dano por
umidade induzida, visa determinar a capacidade da mistura asfltica em manter sua
resistncia trao aps a ao deletria da gua em ciclos de temperaturas
intermedirias e baixas. O ensaio consiste em comparar os valores de resistncia
n
1
. k N
=
107
trao por compresso diametral entre grupos de corpos de prova com vazios entre 6 e
8% e saturao entre 55 e 80% com e sem condicionamento trmico. O
condicionamento consiste em envolver os corpos de prova em filme plstico e mant-los
-18C por 16h, retirar o filme plstico e manter os CPs em banho de 60C por 24h,
estabilizando a temperatura dos CPs em banho de 25C (AASHTO, 1985).
Este ensaio de dano por umidade induzida vem sendo empregado
frequentemente pelos departamentos de transportes dos Estados Unidos e pelo meio
acadmico brasileiro e tem importncia reconhecida nas especificaes de alguns tipos
especiais de mistura, SMA e CPA, para quais o ensaio Lottman modificado faz parte do
projeto da mistura (AASHTO, 2001; WATSON et al., 2002).
108
CAPTULO 5
5. APRESENTAO E DISCUSSO DOS
RESULTADOS
Os resultados encontrados neste captulo esto segmentados nas 3 linhas de
atuao da pesquisa; (i) Processo mido, (ii) Processo Seco e (iii) Granulometria dos
Agregados; enquanto que uma anlise global ser feita no captulo de Concluses.
Devido s particularidades de cada tipo de mistura (e.g. processo seco, SMA, CPA,
GAP, etc), o projeto de mistura de cada uma delas apresentado separadamente.
5.1. PROCESSO MIDO
Todos os corpos de prova moldados em laboratrio foram confeccionados
individualmente e a mistura dos agregados com o ligante foi manual. Observou-se que
apesar de ser mais trabalhoso, este procedimento, quando efetuado com rigor, traz uma
maior uniformidade dos resultados. Durante a pesquisa ficou constatada a dificuldade da
utilizao de ligantes com viscosidades elevadas, como o caso do ligante Asfalto-
Borracha, quando o material de enchimento facilmente aderia ao ligante, dificultando o
recobrimento dos agregados grados pelo mastique. Aps algumas constataes, foi
determinado um novo procedimento de mistura, em que o ligante era primeiramente
misturado ao agregados grados, separados em um canto da forma, para depois entrar
em contato como o material fino e ser homogeneizado, como mostra a Figura 5.1.
109
(a) (b)
Figura 5.1: Seqncia do procedimento adotado para misturas dos agregados com o
ligante Asfalto-Borracha. (a) Agregados grados e midos so separados na bandeja e
(b) Ligante modificado misturado primeiramente com o agregado grado
Este procedimento mostrou-se extremamente importante e acarretou teores
timos menores que o preditos pelo mtodo em que se mistura todos o agregados e
ligante conjuntamente. Acredita-se que no mtodo tradicional h um excesso de ligante,
necessrio devido a perda da capacidade de adesividade do ligante por ter material fino
aderido. Esta perda de capacidade de adesividade aqui citada refere-se somente ao
processo de mistura do ligante com os agregados, uma vez que a adesividade conferida
pelo ligante Asfalto-Borracha s misturas asflticas superior conferida pelo ligante
convencional.
5.1.1. Primeira Etapa
A primeira etapa de estudo envolvendo o processo mido utilizou dosagem e
compactao Marshall para as misturas REF1 e CBUQM 20A. O teor timo foi baseado
no mtodo convencionalmente usado pela 3
a
UNIT/DNIT, cujo procedimento adotado
leva em conta os valores de RBV e Vv (SOARES et al., 2000). Usou-se uma energia de
compactao de 50 golpes por face em um compactador Marshall automtico. A
granulometria destas misturas mostrada a seguir (Figura 5.2 e Tabela 5.1).
110
0
20
40
60
80
100
0,01 0,1 1 10 100
Abertura da peneira (mm)
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
Faixa C do DNER
CBUQM
0
20
40
60
80
100
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0
(d/D)
0,45
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
CBUQM
Pontos de controle
Zona de restrino
LDM
Figura 5.2: Curva granulomtrica do CBUQM, DNER e Superpave, respectivamente
Tabela 5.1: Distribuio de agregados para misturas do tipo CBUQM
Peneira
Abertura
(mm)
CBUQM
(% passante)
Faixa C do DNER
(% passante)
3/4" 19,0 100,0 100,0 100,0
1/2" 12,5 87,0 85,0 100,0
3/8" 9,5 77,0 75,0 100,0
#4 4,75 56,0 50,0 85,0
#10 2,0 35,0 30,0 75,0
#40 0,42 15,0 15,0 40,0
#80 0,18 11,0 8,0 30,0
#200 0,075 8,2 5,0 10,0
111
Nota-se que a granulometria escolhida da Faixa C do DNER passou pela zona de
restrio referida nas especificaes Superpave. Tal zona serve para restringir a
quantidade de areia natural na mistura, o que poderia resultar em uma no adequao do
VAM (ROBERTS et al., 1996). Como no h um excesso de agregados arredondados e
a mistura satisfaz o mnimo de VAM requerido, apresentando um VAM acima de 16%
para todas as misturas, manteve-se a granulometria original. A Tabela 5.2 traz os
parmetros volumtricos das 2 misturas estudadas nesta etapa. Os valores representam
mdias de no mnimo 40 corpos de prova, que foram usados para os ensaios mecnicos.
Tabela 5.2: Parmetros volumtricos de misturas da primeira etapa do Processo mido
Parmetro REF1
CBUQM
20A
Ligante (%) 5,4 6,3
Da (densidade aparente) 2,297 2,290
DMT 2,403 2,397
Vv (%) 4,4 4,5
VCB (%) 12,1 14,0
VAM (%) 16,5 18,5
RBV (%) 73,3 75,7
A mdia dos valores do mdulo de resilincia e da resistncia trao de no
mnimo 3 corpos de prova so apresentados na Tabela 5.3 e representados na Figura 5.3.
Tabela 5.3: Parmetros mecnicos de misturas da primeira etapa do Processo mido
Mistura REF 1
CBUQM
20A
MR (MPa) 4.067 2.393
RT (MPa) 0,97 0,50
MR/RT 4.193 4.786
112
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
4.500
5.000
5.500
REF 1 CBUQM 20L
M
d
u
l
o
d
e
r
e
s
i
l
i
n
c
i
a
(
M
P
a
)
.
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
2,2
R
e
s
i
s
t
n
c
i
a
t
r
a
o
(
M
P
a
)
.
MR
RT
Figura 5.3: Valores de MR e RT para as misturas da primeira etapa do Processo mido
Os parmetros RT e MR dessas misturas modificadas com borracha foram
inferiores aos da mistura de referncia. A diminuio do MR representa uma menor
rigidez (maior flexibilidade), levando a menores tenses absorvidas pelo revestimento.
A reduo da RT indica perda da capacidade estrutural das misturas. Percebe-se que a
alta viscosidade do ligante Asfalto-Borracha levou a um maior teor de ligante, que
reduziu o intertravamento entre os agregados, servindo como uma espcie de
lubrificante. A Figura 5.4 traz um desenho esquemtico deste efeito.
Figura 5.4: Intertravamento dos agregados para Asfalto-Borracha e CAP convencional
Asfalto-borracha CAP convencional
113
A reduo significativa na RT encontrada nesse tipo de mistura tambm foi
verificada por FAXINA (2002) em misturas similares, que apontam valores de RT para
misturas com Asfalto-Borracha 40% menores que o valor de referncia. Outros estudos
chegaram a concluses semelhantes tambm para misturas feitas pelo processo mido
(MOMM e SALINI, 2000; OLIVER, 2000; HORODECKA et al., 2000; GALLEGO et
al., 2000; SPECHT et al., 2002).
O fato do Asfalto-Borracha ter empregado agente rejuvenescedor de alta
viscosidade contendo cerca de 4 a 6% de asfaltenos, como leo extensor, acarretou a
participao em 20% no ligante ao invs de 5 a 10% como em outros estudos (LEITE et
al., 1999). A viscosidade final do ligante de 3.500cP a 175C, resultante da presena de
20% de borracha e leo extensor no apropriado, foi superior ao valor estabelecido para
ligantes Asfalto-Borracha na Califrnia, o que deve ter requerido na dosagem maior teor
de ligante e levado a um maior volume de vazios. Portanto, o Vv de 4,5% superior ao
limite californiano de 3,0%, a alta viscosidade do ligante e o alto teor de ligante podem
explicar o baixo RT da mistura.
Quanto ao comportamento fadiga de misturas asflticas, alguns autores
apontam a relao MR/RT como um bom indicador da vida de fadiga da mistura, uma
vez que esta relao associa a flexibilidade necessria para os revestimentos flexveis
(MR baixo) e a capacidade do revestimento em resistir trao (RT elevado). No
entanto, apesar de ter uma relao maior de MR/RT, a mistura CBUQM 20A apresenta
vida de fadiga superior para baixos nveis de tenso, quando se considera a extrapolao
das curvas no ensaio de fadiga tenso controlada (ver Figura 5.5).
114
1,0E+02
1,0E+03
1,0E+04
1,0E+05
1,0E+06
1,0E+07
1,0E+08
1,0E+09
1,0E+10
0,01 0,1 1 10
Diferenas de tenso, (MPa)
N
m
e
r
o
d
e
a
p
l
i
c
a
e
s
.
REF 1
CBUQM 20L
Figura 5.5: Grfico de fadiga para as misturas da primeira etapa do Processo mido
Os coeficientes angulares (n) das retas mostradas no grfico de fadiga esto
representados na Tabela 5.4 e um alto valor deste coeficiente representa a tendncia de
um melhor comportamento fadiga da mistura.
Tabela 5.4: Caractersticas de fadiga das misturas da primeira etapa do Processo mido
n
1
k N
=
Mistura
k n R
2
REF 1 1.678 2,92 0,95
CBUQM 20A 149 4,00 0,99
Vale lembrar que comparaes entre misturas com base no ensaio de fadiga a
tenso controlada so limitadas, uma vez que o desempenho das mesmas em servio
estar associado s tenses na estrutura do sistema de camadas com um todo. Ressalta-
se ainda a limitao do ensaio de fadiga em laboratrio, j que este no considera o
envelhecimento do ligante e a progresso do dano na mistura durante o ensaio, alm de
desconsiderar aspectos associados ao campo, como variao trmica, aplicao de
cargas estocsticas e a ocorrncia do fenmeno de recuperao de trincas em virtude da
115
ausncia de cargas em alguns perodos (MOTTA et al., 1999; PINTO, 1999;
LOUREIRO et al., 2003).
5.1.2. Segunda Etapa
Como foi constatado na primeira etapa, o processo mido utilizou um ligante
Asfalto-Borracha produzido com o agente rejuvenescedor AR-75 de viscosidade no
adequada a um leo extensor. Por esta razo, os estudos seguiram em uma segunda
etapa, agora usando ligantes modificados mais adequados.
Levando-se em conta que alguns estudos (ANDERSON et al., 2000;
PETERSON et al., 2004) apontam a compactao Marshall como falha para misturas
com o ligante Asfalto-Borracha, quando comparada metodologia Superpave, e que, no
incio da segunda etapa do processo mido, o LMP j havia adquirido o compactador
giratrio, utilizou-se a compactao pelo giratrio para as demais misturas do processo
mido.
Nesta etapa foram confeccionadas granulometrias contnuas (CBUQF),
descontnuas densas (SMA) e abertas (CPA). Foi seguida a metodologia Superpave para
misturas contnuas, enquanto que para as descontnuas, foram usadas as especificaes e
recomendaes AASHTO PP41 para o SMA e DNER ES 386 e WATSON et al. (2002)
para o CPA. Para todas as misturas analisadas nesta etapa, foi considerado um tempo de
condicionamento de 2h em estufa temperatura de compactao, como est previsto na
especificao AASHTO PP2 (2001). As granulometrias estudadas so mostradas a
seguir (Figuras 5.6 a 5.8 e Tabelas 5.5 a 5.7).
116
0
20
40
60
80
100
0,01 0,1 1 10 100
Abertura da peneira (mm)
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
Faixa C do
DNER
CBUQF
0
20
40
60
80
100
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0
(d/D)
0,45
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
CBUQF
Pontos de
controle
Zona de
t i
Figura 5.6: Curva granulomtrica do CBUQF, DNER e Superpave, respectivamente
Tabela 5.5: Distribuio de agregados para misturas do tipo CBUQF
Peneira
Abertura
(mm)
CBUQF
(% passante)
Faixa C do DNER
(% passante)
3/4" 19,0 100,0 100,0 100,0
1/2" 12,5 93,0 85,0 100,0
3/8" 9,5 85,0 75,0 100,0
#4 4,75 70,0 50,0 85,0
#10 2,0 48,0 30,0 75,0
#40 0,42 22,0 15,0 40,0
#80 0,18 14,0 8,0 30,0
#200 0,075 7,0 5,0 10,0
117
0
20
40
60
80
100
0,01 0,1 1 10 100
Abertura da peneira (mm)
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
Norma Alem 0/11s
AASHTO MP 2 (12,5mm)
SMA
Figura 5.7: Curva granulomtrica do SMA
Tabela 5.6: Distribuio de agregados para mistura do tipo SMA
Peneira
Abertura
(mm)
SMA
(% passante)
AASHTO
(% passante)
0/11s
(% passante)
3/4'' 19,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
1/2'' 12,5 95,0 90,0 99,0 - -
- 11,2 - - - 90,0 100,0
3/8'' 9,5 73,0 50,0 85,0 - -
- 8,0 - - - 50,0 60,0
- 5,0 - - - 30,0 40,0
#4 4,75 30,0 20,0 40,0 - -
#8 2,36 - 16,0 28,0 - -
#10 2,0 21,0 - - 20,0 25,0
#40 0,42 15,0 - - - -
#80 0,18 12,0 - - - -
- 0,09 - - - 9,0 13,0
#200 0,075 8,2 5,0 - - 10,0
118
0
20
40
60
80
100
0,01 0,1 1 10 100
Abertura da peneira (mm)
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
DNER
CPA
FHWA
Figura 5.8: Curva granulomtrica do CPA
Tabela 5.7: Distribuio de agregados para mistura do tipo CPA
Peneira
Abertura
(mm)
CPA
(% passante)
Faixa I do DNER
(% passante)
1/2" 12,5 100,0 100,0 100,0
3/8" 9,5 100,0 80,0 100,0
#4 4,75 35,0 20,0 40,0
#10 2,0 13,0 12,0 20,0
#40 0,42 9,0 8,0 14,0
#80 0,18 - - -
#200 0,075 3,0 3,0 5,0
Como foi mostrado na caracterizao dos agregados (Tabela 4.15), o agregado
grado apresentou abraso de 49% e por isso foram usados 75 giros no SGC para a
compactao das misturas SMA. Para a compactao do CPA foram usados 50 giros,
como est previsto nas recomendaes em WATSON et al. (2002). Foi feito o teste de
sensibilidade ao escorrimento de ligante para as misturas SMA e CPA, devido
descontinuidade da granulometria dos agregados. No entanto, em conseqncia da alta
viscosidade dos ligantes Asfalto-Borracha empregados para essas misturas, no foi
necessrio o uso de fibras.
119
A Tabela 5.8 traz os parmetros volumtricos das misturas estudadas nesta
etapa. Os valores representam mdias de no mnimo 20 corpos de prova, que foram
usados para os ensaios mecnicos.
Tabela 5.8: Parmetros volumtricos das misturas estudadas no item referente
segunda etapa do Processo mido
Parmetro REF2
CBUQF
10L
CBUQF
20L
CBUQF
20C
SMA
20L
SMA
20C
CPA
20L
CPA
20C
Ligante (%) 6,6 6,9 7,3 7,3 7,3 7,2 6,0 6,0
Da 2,279 2,291 2,262 2,239 2,298 2,264 1,902 1,922
DMT 2,367 2,376 2,360 2,366 2,378 2,350 2,401 2,389
Vv (%) 3,9 4,0 4,2 4,0 3,7 3,7 20,8 19,5
VCB (%) 14,7 15,3 16,0 15,9 16,3 15,8 11,1 11,2
VAM (%) 18,6 19,3 20,2 19,9 20,0 19,5 31,9 30,7
RBV (%) 79,0 79,3 79,2 79,9 81,5 81,1 34,8 36,5
Uma comparao entre as misturas que utilizaram os ligantes Asfalto-Borracha
LMP 20 e Capflex mostra parmetros volumtricos similares, tanto para as misturas
contnuas, quanto para as descontnuas, enquanto o ligante como menor quantidade de
borracha, LMP 10, resultou em um menor teor timo para a curva CBUQF. Isso ocorre
porque a menor quantidade de borracha no ligante resulta numa menor quantidade de
CAP puro, como tambm na menor viscosidade do ligante modificado, ocasionando a
formao de filme mais fino de ligante em volta dos agregados.
Todas as misturas desta etapa apresentaram parmetros volumtricos
enquadrados nas especificaes seguidas. Vale ressaltar que apesar de se ter 4,0% de Vv
como objetivo para a dosagem, uma pequena variao deste aceitvel, devido s
dificuldades laboratoriais.
A Tabela 5.9 traz os parmetros mecnicos das misturas estudadas nesta etapa.
Os valores representam mdias de no mnimo 3 corpos de prova.
120
Tabela 5.9: Parmetros mecnicos das misturas estudadas no item referente segunda
etapa do Processo mido
Parmetro REF2
CBUQF
10L
CBUQF
20L
CBUQF
20C
SMA
20L
SMA
20C
CPA
20L
CPA
20C
MR (MPa) 5.472 4.740 4.200 4.332 4.723 3.352 1.527 1.723
RT(MPa) 1,70 1,62 0,90 1,10 1,00 0,89 0,45 0,42
MR/RT 3.219 2.926 4.667 3.938 4.723 3.766 3.393 4.102
A adio de borracha resultou na reduo de rigidez de todas as misturas,
independentemente do tipo de curva seguido. O comportamento mecnico das misturas
contnuas finas com os dois tipos de ligante modificado, o comercial e o produzido em
laboratrio, foi equivalente. J quando se utilizou um ligante com somente 10% de
borracha, conseqentemente menor viscosidade, na mistura contnua, esta apresentou
comportamento mecnico melhor. Tal resultado ratifica a hiptese que ligantes
modificados, com viscosidade intermediria, so mais adequados granulometrias
contnuas, uma vez que essas granulometrias no dispem de espao suficiente para um
filme muito espesso de ligante em volta dos agregados. Este resultado faz parte das
recomendaes para Asfalto-Borracha nos Departamentos de Transportes da Flrida e
Califrnia (FL/DOT, 1998; CARLSON e MORRIS, 2000; HICKS e EPPS, 2000;
CALTRANS, 2003).
Como pode ser visto na Figura 5.9, a granulometria de CBUQ fino, ou seja, com
curva acima da zona de restrio, apresentou elevados MR e RT. Quando foi utilizado
ligante com 20% de borracha, ao invs de um ligante com 10%, as misturas
apresentaram grande perda de capacidade estrutural, como pode ser visto na
comparao entre as misturas CBUQF 10L, CBUQF 20L e CBUQF 20C. Isso devido
alta viscosidade desse tipo de ligante para granulometrias finas e/ou prximas linha
de mxima densidade. J o ligante LMP 10, de viscosidade intermediria, entre o ligante
convencional e o com 20% de borracha, mostrou-se mais eficiente, mantendo a
tendncia de maior flexibilidade das misturas com Asfalto-Borracha (MR reduzidos) e
no perdendo a capacidade estrutural do ligante convencional (RT elevados).
Resultados similares foram encontrados por HICKS e EPPS (2000) e so usados
rotineiramente pelo Departamento de Transportes da Califrnia.
121
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
REF 2 CBUQF
10L
CBUQF
20L
CBUQF
20C
SMA
20L
SMA
20C
CPA 20LCPA 20C
M
d
u
l
o
d
e
r
e
s
i
l
i
n
c
i
a
(
M
P
a
)
.
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
1,8
2
2,2
R
e
s
i
s
t
n
c
i
a
t
r
a
o
(
M
P
a
)
.
MR
RT
Figura 5.9: Representao dos valores de MR e RT para as misturas da segunda etapa
do Processo mido
O grfico de fadiga para as misturas da segunda etapa do Processo mido
mostrado na Figura 5.10, enquanto a Tabela 5.10 traz os coeficientes das retas de fadiga
por tenso controlada.
1,0E+02
1,0E+03
1,0E+04
1,0E+05
1,0E+06
1,0E+07
1,0E+08
1,0E+09
1,0E+10
1,0E+11
1,0E+12
1,0E+13
1,0E+14
1,0E+15
1,0E+16
1,0E+17
0,01 0,1 1 10
Diferena de tenso, 0(MPa)
N
m
e
r
o
d
e
a
p
l
i
c
a
e
s
.
REF 2
CBUQF 10L
CBUQF 20L
CBUQF 20C
SMA 20C
SMA 20L
Figura 5.10: Grfico de fadiga para as misturas da segunda etapa do Processo mido
122
Analisando as inclinaes das curvas de fadiga, que so quantificadas pelos
coeficientes na Tabela 5.10, nota-se que a adio de borracha resultou em um melhor
comportamento fadiga. Os ligantes LMP 20 e Capflex B tiveram mesmo efeito quanto
fadiga na misturas contnuas, enquanto que nas misturas de SMA, o Capflex B
resultou em misturas com comportamento mecnico superior. Quando o ligante LMP 10
foi usado na granulometria CBUQF, viu-se uma vida de fadiga bem superior tanto na
mistura de referncia quanto nas misturas com 20% de borracha no ligante. Isso
confirma o valor de viscosidade mais adequado do LMP 10 para as misturas contnuas.
Tabela 5.10: Caractersticas de fadiga das misturas de segunda etapa do Processo
mido
n
1
k N
=
Mistura
k n R
2
REF 2 383.360 4,49 0,82
CBUQF 10L 692.654 5,87 0,99
CBUQF 20L 15.268 4,87 0,92
CBUQF 20C 38.467 5,03 0,96
SMA 20L 212.363 7,09 0,95
SMA 20C 162.192 9,01 0,94
Quanto fadiga, pode-se afirmar, primeiramente, que o ligante produzido em
laboratrio LMP 20 apresentou comportamento semelhante ao ligante comercial
testado, para as curvas SMA e CBUQF adotadas. Quando comparados ao ligante
convencional na mistura contnua CBUQF, os ligantes Asfalto-Borracha mostraram-se
superiores, especialmente o ligante LMP 10. Vale lembrar que o excelente
comportamento das misturas SMA 20L e SMA 20C em relao s demais, tem relao
direta com a granulometria descontnua dos agregados, como ser mostrado mais
adiante.
Como as misturas do tipo CPA no so usadas isoladamente como revestimentos
asflticos, como foi mostrado no captulo de reviso, seus parmetros mecnicos
resumiram-se ao mdulo de resilincia, resistncia trao e ao ensaio Cantabro,
123
previamente discutido (DNER, 1999a). O valores MR e RT das misturas CPA, similares
para os dois ligantes testados, ficaram em faixas tradicionalmente encontradas para este
tipo de mistura (WAY, 2000) e so mostrados na Tabela 5.9 e na Figura 5.9
Os valores de desgaste da mistura betuminosa por abraso so mostrados na
Tabela 5.11, na qual se verifica a maior coeso das misturas com o ligante LMP 20. Isso
ocorreu, provavelmente, pela maior viscosidade e adesividade deste ligante.
Tabela 5.11: Desgaste por abraso para as misturas CPA
Parmetro CPA 20L CPA 20C
Peso inicial (g) 531,3 596,5
Peso final (g) 503,5 538,3
Desgaste (%) 5,2 9,8
Devido aos problemas com equipamentos j comentados anteriormente, no
foram realizados ensaios de dano por umidade induzida, apesar das recomendaes
(WATSON et al., 2000). Fica ento sugerida a realizao deste ensaio para estudos
futuros.
5.2. PROCESSO SECO
O estudo referente ao processo seco usou a granulometria CBUQM e diferentes
tamanhos de partculas de raspa de borracha. Foram confeccionados corpos de prova
com e sem tempo de digesto usando compactador Marshall com energia de
compactao de 50 golpes por face. A granulometria destas misturas mostrada a seguir
(Tabela 5.12 e Figura 5.11).
124
Tabela 5.12: Distribuio de agregados para misturas do tipo CBUQM
Peneira
Abertura
(mm)
CBUQM
(% passante)
Faixa C do DNER
(% passante)
3/4" 19,0 100,0 100,0 100,0
1/2" 12,5 87,0 85,0 100,0
3/8" 9,5 77,0 75,0 100,0
#4 4,75 56,0 50,0 85,0
#10 2,0 35,0 30,0 75,0
#40 0,42 15,0 15,0 40,0
#80 0,18 11,0 8,0 30,0
#200 0,075 8,2 5,0 10,0
0
20
40
60
80
100
0,01 0,1 1 10 100
Abertura da peneira (mm)
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
Faixa C do
DNER
CBUQM
0
20
40
60
80
100
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0
(d/D)
0,45
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
CBUQM
Pontos de
controle
Zona de
restrino
LDM
Figura 5.11: Curva granulomtrica do CBUQM, DNER e Superpave, respectivamente
125
Os parmetros volumtricos dessas misturas so apresentados na Tabela 5.13.
Os valores representam a mdia de pelo menos 20 corpos de prova, posteriormente
usados para os ensaios mecnicos.
Tabela 5.13: Parmetros volumtricos das misturas do Processo Seco
Parmetro REF1
CBUQM
G
CBUQM
F
CBUQM
C
CBUQM
G
CBUQM
F
CBUQM
C
Ligante (%) 5,4 5,4 5,4 5,4 5,4 5,4 5,4
Da 2,30 2,19 2,23 2,19 2,17 2,27 2,20
DMT 2,40 2,37 2,33 2,37 2,37 2,37 2,37
Vv (%) 4,4 7,6 4,6 7,5 8,4 4,3 6,3
VCB (%) 11,8 11,5 11,7 11,5 11,4 11,9 11,6
VAM (%) 16,2 19,1 16,3 19,0 19,8 16,3 17,9
RBV (%) 71,3 60,3 71,7 60,6 57,6 73,5 65,1
Os volumes de vazios das misturas com Agregado-Borracha so elevados,
quando comparados mistura de referncia, especialmente para as misturas com
borracha grada e sem tempo de digesto. A mistura CBUQM F apresentou Vv
semelhante ao da mistura de referncia, provavelmente devido maior absoro das
fraes leves do CAP pela borracha, levando a um maior volume ocupado por esta. Dos
resultados, fica claro que com partculas suficientemente pequenas e um tempo de
digesto adequado, tempo para que haja uma reao entre a borracha e o ligante, as
misturas com Agregado-Borracha tendem a ter toda borracha incorporada ao ligante.
Misturas com partculas maiores de borracha necessitam de tempo maior de digesto e,
mesmo assim, tende a apresentar valores maiores nos vazios (ABDELRAHMAN e
CARPENTER, 1999).
Os parmetros mecnicos das misturas investigadas so mostrados na Tabela
5.14 e representam um mdia de pelo menos 5 corpos de prova.
126
Tabela 5.14: Parmetros mecnicos das misturas do Processo Seco
Parmetro REF1
CBUQM
G
CBUQM
F
CBUQM
C
CBUQM
G
CBUQM
F
CBUQM
C
MR (MPa) 4.067 2.713 2.698 2.088 2.844 2.452 2.394
RT(MPa) 0,97
0,54 0,57 0,50 0,71 0,80 0,79
MR/RT 4.193
5.024 4.733 4.176 4.006 3.065 3.030
Os parmetros RT e MR das misturas modificadas com borracha foram
inferiores aos da mistura de referncia. A diminuio do MR j era esperada e
representa uma menor rigidez da mistura, maior flexibilidade, resultando em menores
tenses absorvidas pelo revestimento. A reduo da RT, tambm confirmada em
MOMM e SALINI (2000), OLIVER (2000) e BERTOLLO et al. (2000), indica perda
da capacidade estrutural das misturas com borracha, principalmente quando o tempo de
digesto no considerado. J para as misturas com pequenos gros de borracha e com
o tempo de digesto de 1h, os resultados so animadores, uma vez que ocorre uma
reduo da rigidez da mistura, sem que haja uma queda brusca da resistncia trao
(Figura 5.12).
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
4.500
5.000
REF 1 CBUQM
G
CBUQM
F
CBUQM
C
CBUQM
G'
CBUQM
F'
CBUQM
C'
M
d
u
l
o
d
e
r
e
s
i
l
i
n
c
i
a
(
M
P
a
)
.
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
R
e
s
i
s
t
n
c
i
a
t
r
a
o
(
M
P
a
)
.
MR
RT
Figura 5.12: Representao grfica do MR e RT das misturas estudadas no Processo
Seco
127
J em relao fadiga, tanto a relao MR/RT, quanto as curvas de fadiga
indicam uma vida de fadiga superior para as misturas com borracha em baixos nveis de
tenso, quando se considera a extrapolao das curvas (ver Figura 5.13).
1,0E+02
1,0E+03
1,0E+04
1,0E+05
1,0E+06
1,0E+07
1,0E+08
1,0E+09
1,0E+10
0,01 0,1 1 10
Diferena de tenso, (MPa)
N
m
e
r
o
d
e
a
p
l
i
c
a
e
s
REF 1
CBUQM G
CBUQM F
CBUQM C
CBUQM G'
CBUQM F'
CBUQM C'
Figura 5.13: Grfico de fadiga para misturas do Processo Seco
A Tabela 5.15 deixa claro que a adio de borracha contribui para o
melhoramento da fadiga nas misturas, e a considerao do tempo de digesto aliada a
utilizao de gros pequenos de borracha maximizam o potencial de resistncia fadiga
para as misturas com Agregado-Borracha.
COM digesto
SEM digesto
128
Tabela 5.15: Caractersticas de fadiga das misturas do Processo Seco
n
1
k N
=
Mistura
k n R
2
REF 1 1.678 2,92 0,95
CBUQM G 365 3,83 0,95
CBUQM F 323 4,02 0,96
CBUQM C 223 3,47 0,80
CBUQM G 2.862 4,51 0,93
CBUQM F 3.192 4,92 0,89
CBUQM C 3.859 4,57 0,97
Acredita-se que uma dosagem baseada tambm em parmetros mecnicos em
adio aos parmetros volumtricos tenha o potencial de melhoramento das misturas
com o uso da borracha como verificado em OLIVER (2000), ANTUNES et al. (2000) e
MOMM e SALINI (2000).
5.3. GRANULOMETRIA DOS AGREGADOS
Nesta etapa utilizou-se o compactador giratrio na compactao dos corpos de
prova das 4 granulometrias estudadas. Algumas de suas particularidades j foram
mostradas no item referente ao processo mido, enquanto outras so abordadas aqui. As
granulometrias e curvas so encontradas nas Figuras 5.14 a 5.17 e Tabelas 5.16 a 5.19.
129
0
20
40
60
80
100
0,01 0,1 1 10 100
Abertura da peneira (mm)
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
Faixa C do DNER
CBUQF
0
20
40
60
80
100
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0
(d/D)
0,45
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
CBUQF
Pontos de
controle
Zona de
restrino
LDM
Figura 5.14: Curva granulomtrica do CBUQF, DNER e Superpave, respectivamente
Tabela 5.16: Distribuio de agregados para misturas do tipo CBUQF
Peneira
Abertura
(mm)
CBUQF
(% passante)
Faixa C do DNER
(% passante)
3/4" 19,0 100,0 100,0 100,0
1/2" 12,5 93,0 85,0 100,0
3/8" 9,5 85,0 75,0 100,0
#4 4,75 70,0 50,0 85,0
#10 2,0 48,0 30,0 75,0
#40 0,42 22,0 15,0 40,0
#80 0,18 14,0 8,0 30,0
#200 0,075 7,0 5,0 10,0
130
0
20
40
60
80
100
0,01 0,1 1 10 100
Abertura da peneira (mm)
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
.
Faixa C do DNER
OPEN
CBUQA
Figura 5.15: Curva granulomtrica do CBUQA
Tabela 5.17: Distribuio de agregados para misturas do tipo CBUQA
Peneira
Abertura
(mm)
CBUQA
(% passante)
Faixa C do DNER
(% passante)
3/4" 19,0 100,0 100,0 100,0
1/2" 12,5 94,5 85,0 100,0
3/8" 9,5 91,2 75,0 100,0
#4 4,75 58,9 50,0 85,0
#10 2,0 35,3 30,0 75,0
#40 0,42 18,6 15,0 40,0
#80 0,18 11,5 8,0 30,0
#200 0,075 6,4 5,0 10,0
131
0
20
40
60
80
100
0,01 0,1 1 10 100
Abertura da peneira (mm)
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
Caltrans
GAP
Figura 5.16: Curva granulomtrica da mistura GAP
Tabela 5.18: Distribuio de agregados para misturas do tipo GAP
Peneira
Abertura
(mm)
GAP
(% passante)
GAP Caltrans
(% passante)
3/4" 19,0 100,0 100,0 100,0
1/2" 12,5 92,7 90,0 100,0
3/8" 9,5 85,9 78,0 92,0
- 4,75 35,5 28,0 42,0
- 2,36 - 14,0 26,0
#4 2,0 18,8 - -
#10 0,42 12,5 - -
#40 0,18 9,0 - -
#80 0,60 - 4,0 16,0
#200 0,075 6,7 2,0 7,0
132
0
20
40
60
80
100
0,01 0,1 1 10 100
Abertura da peneira (mm)
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
Norma Alem 0/11s
AASHTO MP 2 (12,5mm)
SMA
Figura 5.17: Curva granulomtrica do SMA
Tabela 5.19: Distribuio de agregados para mistura do tipo SMA
Peneira
Abertura
(mm)
SMA
(% passante)
AASHTO
(% passante)
0/11s
(% passante)
3/4'' 19,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
1/2'' 12,5 95,0 90,0 99,0 - -
- 11,2 - - - 90,0 100,0
3/8'' 9,5 73,0 50,0 85,0 - -
- 8,0 - - - 50,0 60,0
- 5,0 - - - 30,0 40,0
#4 4,75 30,0 20,0 40,0 - -
#8 2,36 - 16,0 28,0 - -
#10 2,0 21,0 - - 20,0 25,0
#40 0,42 15,0 - - - -
#80 0,18 12,0 - - - -
- 0,09 - - - 9,0 13,0
#200 0,075 8,2 5,0 - - 10,0
Os parmetros volumtricos das misturas analisadas em Granulometria dos
Agregados so mostrados na Tabela 5.20.
133
Tabela 5.20: Parmetros volumtricos das misturas estudadas no item referente
Granulometria dos Agregados
Parmetro
CBUQF
10L
CBUQF
20C
CBUQA
20C
GAP
20C
SMA
20C
Ligante (%) 6,9 7,3 7,4 7,3 7,2
Da 2,291 2,239 2,268 2,261 2,264
DMT 2,376 2,366 2,359 2,347 2,350
Vv (%) 4,0 4,0 3,9 3,7 3,7
VCB (%) 15,3 15,9 16,3 16,0 15,8
VAM (%) 19,3 19,9 20,2 19,7 19,5
RBV (%) 79,3 79,9 80,7 81,2 81,1
Uma anlise dos parmetros volumtricos mostra que as misturas estudadas
tiveram o teor de ligante determinado pelo tipo de ligante e que a mudana de uma faixa
contnua e fina para um descontnua no trouxe mudana de teor de ligante. Tal
observao vai de encontro a algumas referncias que mostram um maior teor de ligante
para as misturas descontnuas (ROBERTS et al., 1996; LEITE et al., 2003; BERNUCCI
et al., 2004). Uma provvel explicao para esta observao pode ser a grande espessura
do filme de ligante nas misturas contnuas densas, como j foi mostrado na primeira
etapa do processo mido. Este no tem efeito nas misturas descontnuas uma vez que a
concepo dessas misturas j prev um filme espesso de ligante para preencher os
vazios deixados pela predominncia de agregados grados. Este efeito da espessura do
filme de ligante diretamente proporcional viscosidade do ligante, como pode ser
visto na Tabela 5.20, ou seja, quanto maior a quantidade de borracha no CAP, maior a
viscosidade do ligante modificado, e conseqentemente maior ser a espessura do filme
de ligante sobre os agregados minerais, o que ocasiona maiores teores de ligante na
mistura.
Os parmetros mecnicos para as misturas referentes Granulometria dos
Agregados so mostrados na Tabela 5.21.
134
Tabela 5.21: Parmetros mecnicos das misturas estudadas no item referente
Granulometria dos Agregados
Parmetro
CBUQF
10L
CBUQF
20C
CBUQA
20C
GAP
20C
SMA
20C
MR (MPa) 4.740 4.332 2.971 3.500 3.352
RT(MPa) 1,62 1,10 0,98 1,00 0,89
MR/RT 2.926 3.938 3.032 3.500 3.766
Existe a idia primeira vista de que misturas SMA possuem grande rigidez,
uma vez que utiliza muito material grado. No entanto, como pode ser visto na Tabela
5.21 e na Figura 5.18, tanto o mdulo de resilincia quanto a resistncia trao
possuem valores menores que os apresentados pelas misturas contnuas. Este aspecto
confirmado na literatura (NAPA, 2002; MOURO, 2003; BERNUCCI et al., 2004) e
pode ser explicado pelo elevado Volume nos Agregados Minerais, que preenchido por
ligante de alta flexibilidade. Vale salientar que este resultado s foi possvel porque um
ligante modificado menos viscoso foi empregado.
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
CBUQF 10L CBUQF 20C CBUQA 20C GAP 20C SMA 20C
M
d
u
l
o
d
e
r
e
s
i
l
i
n
c
i
a
(
M
P
a
)
.
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
1,8
2
2,2
R
e
s
i
s
t
n
c
i
a
t
r
a
o
(
M
P
a
)
.
Figura 5.18: Representao dos valores de MR e RT para as misturas estudadas no item
referente Granulometria dos Agregados
135
Analisando o grfico de fadiga (Figura 5.19), nota-se que as misturas
descontnuas, SMA e GAP, apresentam boa resistncia fadiga, apesar de terem sido
desenvolvidas para aumentar a resistncia deformao permanente (NAPA, 2002).
Esta boa vida de fadiga acentuada pela flexibilidade do ligante Asfalto-Borracha.
Verifica-se tambm que a mistura contnua aberta, com curva abaixo da zona de
restrio, teve melhor fadiga que a mistura mais fina, com granulometria acima da zona
de restrio. No entanto, quando um ligante de viscosidade mais apropriada foi utilizado
(LMP 10), houve uma melhora do comportamento fadiga da granulometria do
CBUQF.
1,0E+02
1,0E+03
1,0E+04
1,0E+05
1,0E+06
1,0E+07
1,0E+08
1,0E+09
1,0E+10
1,0E+11
1,0E+12
1,0E+13
1,0E+14
1,0E+15
1,0E+16
1,0E+17
0,01 0,1 1 10
Diferena de tenso, (MPa)
N
m
e
r
o
d
e
a
p
l
i
c
a
e
s
CBUQF 10L
CBUQF 20C
CBUQA 20C
GAP 20C
SMA 20C
Figura 5.19: Grfico de fadiga para misturas estudadas no item referente
Granulometria dos Agregados
Mais uma vez, ressalta-se que o ensaio de fadiga realizado nesta pesquisa
apresenta limitaes, j que no considera o envelhecimento da mistura e nem a
formao e propagao de trincas. Alm disso um paralelo com o desempenho em
campo sempre limitado pela desconsiderao de aspectos como a variao trmica,
aplicao de cargas estocsticas e a ocorrncia do fenmeno de recuperao de trincas
136
em virtude da ausncia de cargas em alguns perodos (HUANG, 1993; MOTTA et al.,
1999; PINTO, 1999; LOUREIRO, 2003; SOUZA et al., 2004).
137
CAPTULO 6
6. TRECHOS EXPERIMENTAIS
Desde 1995, a Universidade Federal do Cear, UFC, vem buscando parcerias
junto ao meio acadmico e aos rgos rodovirios locais e nacionais com o objetivo de
desenvolver e aprimorar novas tecnologias para o setor de pavimentao no estado do
Cear. Naquele ano foi realizado o primeiro trecho experimental do estado (SOARES et
al., 1999), testando a utilizao de um ligante mais viscoso, CAP 30/45, que, segundo as
especificaes Superpave do SHRP (SHRP, 1994; MOTTA et al., 1996), seria mais
adequado para regies de clima quente e mido. Prosseguindo com esta poltica e
visando tambm dar uma soluo ecologicamente correta para os pneumticos
inservveis, foram executados dois trechos experimentais com Asfalto-Borracha, 20%
de borracha em um ligante base de CAP 50/60, usando uma mistura descontnua de
tamanho mximo nominal de 19mm.
Este captulo traz um estudo da aplicao e do desempenho dos dois trechos com
Asfalto-Borracha realizado no Cear pela parceria formada entre o Laboratrio de
Mecnica dos Pavimentos, LMP/UFC, a Prefeitura Municipal de Fortaleza, PMF, o
Departamento de Estradas, Rodovias e Transportes, DERT, a Petrobras/Lubnor e a BR
Distribuidora. So apresentados o projeto de mistura, os levantamentos antes e aps a
aplicao e um controle durante a usinagem e a execuo dos dois trechos
experimentais.
6.1. METODOLOGIA
Foram escolhidos dois trechos para a aplicao do Asfalto-Borracha, um
municipal (Abolio) e outro estadual (CE-350). As caractersticas dos dois trechos
seguem na Tabela 6.1.
138
Tabela 6.1: Caractersticas dos trechos experimentais
Caractersticas Abolio CE-350
Localizao Av. Abolio, entre Av. Desembargador
Moreira e Rua Joaquim Nabuco, sentido
leste-oeste
CE-350 entre os municpios
de Itaitinga e Pacatuba
(estaca 595 a 603)
Trfego Intenso, carros, nibus e caminhes Intenso, caminhes carreta
Tipo Via urbana Estrada estadual
Largura 9 m (3 faixas) 8 m (6 m de faixa e 2 m de
acostamento)
Base ou Revestimento
antigo
At 3 revestimentos diferentes (12 cm de
CBUQ e base de paraleleppedo)
Solo-brita
Extenso 300 m 200 m
Espessura aplicada* 3,23 cm 5,50 cm
*mdia dos corpos de prova extrados
Para uma avaliao de desempenho do revestimento com Asfalto-Borracha
necessrio o conhecimento das camadas sobre as quais ele foi colocado, como tambm
do processo construtivo do pavimento. Neste sentido, foi realizado um levantamento
antes da colocao do revestimento com Asfalto-Borracha, aqui chamado de
levantamento zero, um controle durante a usinagem e compactao da mistura e um
levantamento aps a execuo.
A dosagem da mistura, anlise dos agregados, obteno dos parmetros
volumtricos e mecnicos, bem como os levantamentos de campo ficaram a cargo do
LMP/UFC, enquanto a caracterizao do ligante foi realizada pela BR Distribuidora. As
temperaturas de mistura e de compactao foram determinadas pelo produtor do
Capflex B e a execuo dos trechos foi coordenada pela BR Distribuidora e pelos
respectivos rgos rodovirios e executores contratados.
6.2. MATERIAIS
O Asfalto-Borracha usado teve como ligante base o CAP 50/60 da Lubnor e a
incorporao da borracha foi realizada pela BR Distribuidora em sua unidade
GESTALF, Diadema, So Paulo. O ligante resultante, Capflex B, foi enviado de
Diadema Fortaleza, tendo uma defasagem de 11 dias entre a mistura com a borracha e
a execuo dos trechos.
139
Os agregados utilizados foram adquiridos na pedreira Itaitinga no municpio de
mesmo nome, sendo estes comumente utilizados para os pavimentos da regio e
atendem as especificaes do Departamento Nacional de Estradas e Rodagens, DNER
(atual DNIT), quanto abraso, durabilidade e ndice de forma (agregado grado) e
equivalente de areia (agregado mido). Usou-se cal, Cal hidratada, e p de pedra como
material passante na peneira #200. As caractersticas dos materiais esto mostradas no
Captulo 4.
6.2.1. Mistura de Projeto
Para a escolha da faixa granulomtrica foram testados 3 tipos de misturas: (i)
Faixa C do DNER, (ii) Arizona e (iii) Califrnia. Aps anlise, foi dada preferncia
faixa da Califrnia por apresentar um melhor comportamento mecnico, quando
comparada ao CBUQ e faixa do Arizona, como pode ser visto na Tabela 6.2.
Tabela 6.2: Parmetros mecnicos das misturas testadas
Misturas MR (MPa) RT (MPa)
CBUQ (Faixa C) 3.500 0,57
Califrnia 3.500 1,00
Arizona 2.500 0,65
A granulometria final da mistura escolhida, bem como a faixa seguida,
encontram-se na Figura 6.1, que tambm apresenta a granulometria de uma mistura
usada em um trecho experimental com Asfalto-Borracha em Braslia, realizado pela
parceria NOVACAP, UnB, ETEC e BR Distribuidora (BR DISTRIBUIDORA, 2003).
140
0
20
40
60
80
100
0,01 0,1 1 10 100
Abertura da peneira (mm)
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
.
Califrnia
Faixa de Trabalho
Braslia
Figura 6.1: Granulometria da mistura de projeto
6.2.2. Ajuste Durante a Usinagem
Quando da dosagem em laboratrio para a determinao do teor timo da
mistura de projeto, teores de ligante acima de 5,7% proporcionavam mistura um
aspecto de exsudao (textura brilhosa), conforme pode se ver na Figura 6.2. No
obstante, experincias da BR Distribuidora em outros trechos com Asfalto-Borracha
apontam que essa exsudao apenas aparente e que misturas com Asfalto-Borracha
tm a capacidade de comportar uma maior quantidade de ligante sem apresentar excesso
ou escorrimento em campo. Neste sentido, o teor de ligante de projeto de 5,7%,
primeiramente determinado em laboratrio, foi ajustado para 7,0% aps uma anlise
visual durante a usinagem. Aps este ajuste, novos corpos de prova foram moldados em
laboratrio e seus parmetros mecnicos e volumtricos determinados, como pode ser
visto nas Tabelas 6.3 e 6.4. Acredita-se, contudo, que o ajuste adotado esteja
magnificado tambm pelo fato da granulometria dos agregados em campo no ter
correspondido quela usada em laboratrio quando da determinao de teor timo de
ligante, como ser visto mais adiante.
141
Figura 6.2: Aspecto exsudado dos corpos de prova
Tabela 6.3: Parmetros volumtricos dos traos de laboratrio
Parmetros Teor de projeto Teor ajustado
Teor de CAP (%) 5,7 7,0
Densidade aparente 2,319 2,289
Vv (%) 4,7 4,1
VCB (%) 12,7 15,6
VAM (%) 17,4 19,7
RBV (%) 73,3 79,1
Tabela 6.4: Parmetros mecnicos dos traos de laboratrio
Parmetros Teor de projeto Teor ajustado
MR (MPa) 3.290 3.500
RT (MPa) 0,92 1,00
6.3. LEVANTAMENTO ZERO (ANTES DA EXECUO)
Devido necessidade de se conhecer a estrutura onde foi colocado o
revestimento com Asfalto-Borracha, foram levantadas algumas caractersticas dos locais
142
onde se empregou o novo ligante. No caso do trecho que j possua uma capa asfltica
(Abolio), alm da deflectometria e de ensaios de mdulo e de resistncia trao,
realizou-se inspeo visual que verificou a presena de alguns defeitos localizados,
como remendos, trincas longitudinais, trincas isoladas e escorregamento de massa
asfltica em paradas de nibus. J para o pavimento novo (CE-350), o levantamento
constou de levantamento deflectomtrico e de ensaio de resilincia para os materiais de
sub-leito, sub-base e base, aps a retirada de amostras deformadas destas subcamadas.
6.3.1. Parmetros Mecnicos (Abolio)
Para a determinao das propriedades mecnicas do revestimento existente no
trecho Abolio, foram retirados de 4 corpos de prova em cada ponto de extrao. Aps
a extrao dos corpos de prova, foram feitos os ensaios de MR e RT. A Tabela 6.5 traz
os valores resultantes de cada ponto de extrao, que representam a mdia dos corpos de
prova extrados.
Tabela 6.5: Parmetros mecnicos da Abolio antes do Asfalto-Borracha
Pontos MR (MPa) RT (MPa)
1 10.835 1,34
2 16.193 1,08
3 14.320 1,32
4 37.554 2,26
5 17.550 1,80
6 13.939 1,52
Os valores indicam uma mistura, na verdade um combinado de misturas,
bastante rgida, devido ao envelhecimento provocado pela oxidao, que resulta num
enrijecimento do material. Vale salientar que a disperso dos valores aponta uma grande
heterogeneidade da mistura, encontrada devido aos diferentes servios de recapeamento
realizados sobre o pavimento ao longo do tempo.
143
6.3.2. Bacias Deflectomtricas
Para o levantamento das bacias de deflexo foi usado o mtodo da viga
Benkelman (DNER, 1994c), como pode ser visto na Figura 6.3. As deflexes, com seus
respectivos valores mximos, so mostradas nas Figuras 6.4 e 6.5. Vale salientar que o
levantamento da bacia para o trecho CE-350 foi realizado sobre a camada de base, j
que este ainda no possua revestimento.
Figura 6.3: Medio das bacias deflectomtricas com viga Benkelman
0
5
10
15
20
25
30
35
40
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
Distncia de carregamento (cm)
D
e
f
l
e
x
o
(
x
1
0
-
2
m
m
)
.
1a. Determinao (40m da Av. Desembargador Moreira)
2a. Determinao (176m da Av. Desembargador
Moreira)
3a. Determinao (269m da Av. Desembargador
Moreira)
4a. Determinao (417m da Av. Desembargador
Moreira)
5a. Determinao (518m da Av. Desembargador
Moreira)
Figura 6.4: Bacia deflectomtrica Abolio
144
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
Distncia de carregamento (cm)
D
e
f
l
e
x
o
(
x
1
0
-
2
m
m
)
.
1a. Determinao (estaca 595 faixa direita)
2a. Determinao (estaca 597 faixa esquerda)
3a. Determinao (estaca 599 faixa direita)
4a. Determinao (estaca 601 faixa esquerda)
Figura 6.5: Bacia deflectomtrica CE-350
6.4. CONTROLE DURANTE EXECUO
O trecho Abolio foi realizado no dia 23 de setembro de 2003, enquanto o
trecho CE-350 foi executado no dia 24 de setembro de 2003, ambos em condies
climticas normais e sem chuva. Durante a usinagem e a execuo dos trechos
experimentais foi realizado um controle de todo material produzido pela usina,
permitindo um monitoramento e anlise do desempenho do material aps sua aplicao
em campo.
6.4.1. Usinagem
A usinagem da mistura com Asfalto-Borracha foi feita em usina volumtrica,
tipo Drum Mixer, e ficou a cargo da empresa Installe e sob a orientao e superviso da
BR Distribuidora e do LMP/UFC. O Asfalto-Borracha, j na temperatura de usinagem,
foi bombeado diretamente do caminho transportador para o tambor de mistura da usina
(Figura 6.6).
145
Figura 6.6: Funcionamento da usina durante execuo dos trechos experimentais
Para o enquadramento da curva de projeto na faixa descontnua da Califrnia, foi
necessrio coletar materiais de vrias pedreiras a fim de se conseguir a combinao de
agregados pretendida. As pedreiras da regio possuem carncia de brita com grande
quantidade de material retido entre as peneiras 9,5 e 4,8 mm, e como a faixa
descontnua procurada contm pelo menos 50% do material entre essas peneiras, foi
demandada pedreira uma produo de brita com a granulometria desejada. Como ser
mostrada mais frente, a granulometria pedida dos agregados no foi totalmente
seguida, ocasionando uma mistura com a curva granulomtrica diferente da esperada.
Outro problema encontrado devido escassez de agregados com determinadas
granulometrias foi a necessidade de se colocar 5% de fler comercial, valor muito alto
para as obras de pavimentao locais.
6.4.2. Temperaturas
Foram medidas as temperaturas do ligante e da massa asfltica durante o
processo de usinagem. A temperatura do ligante, aps ajuste inicial, mostrou-se estvel
e sempre acima de 170C, como recomendado pelo fabricante. A temperatura da
mistura, ao sair da usina, ficou entre 151,4 e 180C (Figura 6.7). O transporte se deu em
caminhes basculantes sem o recobrimento por lona, entretanto no foi observada perda
significativa de temperatura.
146
(a) (b)
Figura 6.7: Controle de temperatura durante a execuo dos trechos experimentais: (a)
ligante e (b) massa asfltica
6.4.3. Teor de Ligante
Para cada caminho de massa asfltica que saiu da usina, foram confeccionados
em campo 3 corpos de prova, num total de 30 CPs para cada trecho. Os corpos de prova
foram moldados em 75 golpes com um compactador Marshall manual. Em laboratrio
foram determinados os parmetros volumtricos e mecnicos. Aps a determinao
desses parmetros, parte do material foi submetida extrao de ligante pelo mtodo do
Rotarex (DNER, 1994d) para a determinao do teor de ligante (Figura 6.8).
Figura 6.8: Extrao de ligante durante a usinagem pelo mtodo do Rotarex
Os valores so mostrados na Tabela 6.6 e representam a mdia de 7 ensaios para
cada trecho. A correo do teor de ligante devido separao de parte da borracha do
Asfalto-Borracha, fazendo com que esta borracha fique junta aos agregados. O fator de
147
correo de 1,12 foi obtido por experincias do fabricante do Capflex B. TAKALLOU e
TAKALLOU (2003) mostrou que menos de 9% da borracha permanece com o ligante
aps extraes.
Tabela 6.6: Teores de ligantes da mistura sada da usina
Teores de ligante Abolio CE-350
Teor (%) 6,5 6,4
Teor corrigido (%) 7,3 7,2
Apesar do trecho Abolio apresentar um teor mdio de Asfalto-Borracha de
7,3%, os primeiros 120m deste trecho apresentam uma quantidade menor de ligante,
tendo em vista ser a parte do trecho, que serviu de teste para o ajuste do teor de ligante
de projeto, como mencionado anteriormente.
6.4.4. Granulometria
Aps a remoo do ligante dos corpos de prova, foi realizado o peneiramento do
material resultante e determinada a faixa granulomtrica. As curvas granulomtricas
encontradas, tanto para Abolio, como para CE-350, so mostradas na Figura 6.9.
0
20
40
60
80
100
0,01 0,1 1 10 100
Abertura da peneira (mm)
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l
p
a
s
s
a
n
t
e
.
Califrnia
FAIXA C
Abolio
CE-350
Faixa de Projeto
Figura 6.9: Granulometria de projeto e sua variao durante a usinagem
148
As granulometrias encontradas divergem bastante da curva de projeto. Apesar
desta variao da curva granulomtrica poder ser proveniente de uma no
representatividade das amostras, acredita-se que todas as precaues necessrias para os
ensaios em laboratrio foram tomadas, visando a boa representao da massa usinada.
Sendo assim, a alterao da curva granulomtrica esperada deveu-se a uma impreciso
da usina ou utilizao de agregados com granulometrias diferentes das supostas.
Corroborando a primeira possibilidade, estudos vm mostrando uma baixa preciso de
usinas volumtricas, quando comparadas s gravimtricas (USACE, 2000). H ainda a
necessidade de um controle na maneira como os agregados devero ser colocados nos
silos, visando evitar segregao de material.
Vale ressaltar que os agregados ensaiados em laboratrio foram coletados
diretamente das esteiras do britador em mais de um momento e que a pedreira garantiu a
constncia da faixa granulomtrica produzida pelo equipamento em questo. A
conseqncia imediata desta alterao da granulometria da mistura de projeto foi o
desenquadramento da faixa descontnua da Califrnia para uma curva contnua
enquadrada na Faixa C do DNER, conforme pode ser visto na Figura 6.9.
6.4.5. Compactao
A compactao de ambos os trechos foi realizada por um compactador tandem
vibratrio de chapa. No incio da compactao do trecho Abolio ficou constatada a
necessidade de se borrifar leo diesel e/ou gua em abundncia nos rolos do
compactador, j que a massa asfltica estava aderindo sua superfcie. A falta de
experincia em misturas com propriedades diferentes das convencionais, temperaturas
de compactao mais elevadas, acarretou uma compactao no uniforme e muitas
vezes excessiva, com segmentos compactados com maior vibrao do que outros,
principalmente no incio (ver Figura 6.10).
149
Figura 6.10: Compactao durante a execuo dos trechos experimentais
A espessura prevista para ambos os trechos era de 5cm aps a compactao, no
entanto, no trecho Abolio, colocou-se uma espessura de 5cm sem compactao, o que
resultou em uma espessura compactada de 3,29cm. J no trecho de CE-350, a espessura
final foi de 5,50cm.
A granulometria descontnua apresentou um maior abatimento, reduo da
espessura aps a compactao com rolo, quando comparada com as misturas
tradicionalmente empregadas no estado, CBUQ com Faixa C do DNER. Esse
abatimento tambm ficou comprovado em laboratrio, ao observar-se as curvas de
compactao geradas pelo SGC, como pode ser visto na Figura 6.11. Acredita-se que
este comportamento seja devido maior resistncia ao cisalhamento, da mistura ainda
no compactada, imposta pelos agregados grados que esto em quantidade maior nas
misturas descontnuas. Essa resistncia ao cisalhamento induz a um maior volume de
vazios na massa no compactada, algo similar ao ensaio de angularidade do agregado
mido. Aps o incio da compactao, ento, h uma acomodao maior entre os
agregados grados das misturas descontnuas. Vale lembrar que a mistura CPA foi
compactada com somente 50 giros, como est previsto nas recomendaes (WATSON
et al., 2002).
150
60
65
70
75
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Nmero de giros
A
l
t
u
r
a
d
o
c
o
r
p
o
d
e
p
r
o
v
a
(
c
m
)
.
CPA
SMA
CBUQ fino
Figura 6.11: Abatimento das misturas com diferentes granulometrias de agregados
6.4.6. Parmetros Volumtricos e Mecnicos
Todos os corpos prova moldados durante a usinagem, 30 para Abolio e 30
para CE-350, foram ensaiados e tiveram seus parmetros volumtricos e mecnicos
medidos. Os resultados encontram-se nas Tabela 6.7 e 6.8.
Tabela 6.7: Parmetros volumtricos dos corpos de prova extrados
Parmetros Abolio CE-350
Teor de CAP (%) 7,3 7,2
Densidade aparente 2,259 2,232
Vv (%) 5,0 6,3
VCB (%) 16,0 15,7
VAM (%) 21,0 21,9
RBV (%) 77,2 71,4
Tabela 6.8: Parmetros mecnicos de corpos de prova compactados durante usinagem
MR (MPa) RT (MPa)
Trechos ___
x s
___
x s
Abolio 3.340 2.240 0,93 0,12
CE-350 3.120 825 0,98 0,17
151
A grande variao do mdulo de resilincia dos corpos de prova do trecho
Abolio pode ser devido diferena dos teores de ligante da massa que saiu da usina,
devido ao ajuste inicial do ligante, que variou de 5,7 7,0%. Do exposto anteriormente
e, quando comparado Tabela 6.4, pode-se notar que apesar da alterao da curva
granulomtrica da mistura de projeto, houve uma pequena alterao na mdia dos
parmetros mecnicos esperados em laboratrio, embora no se possa perder de vista a
grande variao dos valores individuais de cada corpo de prova, principalmente do
mdulo de resilincia na Abolio.
6.4.7. LEVANTAMENTO 1 ( 2 MESES APS A EXECUO)
Nos dias 27 e 28 de Novembro de 2003 foi realizado o primeiro levantamento
aps a construo dos trechos com Asfalto-Borracha. O levantamento constou de
extrao de corpos de prova para ensaios mecnicos e volumtricos e o levantamento
das bacias de deflexo.
1.1.1. Bacias Deflectomtricas
O procedimento usado para o levantamento das bacias de deflexo foi o mesmo
utilizado no levantamento zero. As bacias podem ser vistas nas Figuras 6.12 e 6.13,
Abolio e CE-350, respectivamente.
152
0
5
10
15
20
25
30
35
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
Distncia de carregamento (cm)
D
e
f
l
e
x
o
(
x
1
0
-
2
m
m
)
.
1a. Determinao (40m da Av. Desembargador Moreira)
2a. Determinao (176m da Av. Desembargador Moreira)
3a. Determinao (269m da Av. Desembargador Moreira)
Figura 6.12: Bacias deflectomtricas da Abolio aps o Asfalto-Borracha
0
5
10
15
20
25
30
35
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
Distncia de carregamento (cm)
D
e
f
l
e
x
o
(
x
1
0
-
2
m
m
)
.
1a. Determinao (estaca 595 faixa direita)
2a. Determinao (estaca 597 faixa esquerda)
3a. Determinao (estaca 599 faixa direita)
4a. Determinao (estaca 601 faixa esquerda)
Figura 6.13: Bacias deflectomtricas da CE-350 aps o Asfalto-Borracha
153
Ao comparar as bacias de deflexo, antes e aps a execuo do revestimento
com Asfalto-Borracha, no se verifica uma grande mudana nos valores mximos.
Resultado similar foi encontrado em SOARES et al. (2000) para revestimento
convencional.
6.4.8. Parmetros volumtricos e mecnicos
Antes de serem ensaiados, os corpos de prova extrados de cada trecho tiveram
suas densidades aparentes medidas para o clculo do volume de vazios em campo. A
Tabela 6.9 mostra os resultados.
Tabela 6.9: Parmetros volumtricos dos corpos de prova extrados
Parmetros Abolio CE-350
Teor de CAP (%) 7,3 7,2
Densidade aparente 2,290 2,220
Vv (%) 5,7 6,8
VCB (%) 15,9 15,5
VAM (%) 21,6 22,3
RBV (%) 73,8 69,6
Nota-se que os volumes de vazios das misturas foram elevados, quando
comparados mistura de projeto. Isso pode ser devido a uma compactao ineficiente
ou mudana de granulometria. Estudos dos autores mostram que misturas com
granulometria semelhante que de fato foi aplicada em campo necessitam de 7,4% do
mesmo ligante utilizado. Vale ressaltar que estas misturas que possuam 7,4% de ligante
foram compactadas com o Compactador Giratrio Superpave enquanto que a mistura de
projeto foi dosada com Compactador Marshall, o que pode levar necessidade de um
teor ainda maior para se obter 4% de Vv com compactador Marshall, j que o teor timo
encontrado pelo SGC tende a ser menor que o encontrado pela compactao Marshall
(NEUBAUER e PARTL, 2004; VASCONCELOS et al., 2004).
Foram realizados ensaios de MR e RT e os valores esto na Tabela 6.10. Vale
salientar, que os corpos de prova extrados da Abolio tiveram espessuras mdias de
3,29cm e dimetro mdio de 10,50cm, o que foge das especificaes do DNER (DNER,
154
1994c; DNER, 1994d), que recomendam espessura de 3,50 a 6,50cm e altura de 10,00
0,20cm. J os corpos de prova da CE-350 tiveram espessura mdia de 5,50cm, dentro da
norma, e dimetro mdio de 10,50cm, um pouco acima da norma.
Tabela 6.10: MR e RT de corpos de prova extrados
MR (MPa) RT (MPa)
Trechos ___
x s
___
x s
Abolio 5.140 1.134 0,85 0,11
CE-350 3.740 830 0,80 0,04
O valor excessivo do mdulo da Abolio pode ser atribudo aos corpos de
prova fora das especificaes de ensaios, como tambm, ao baixo teor de ligante usado
durante os ajustes iniciais.
155
CAPTULO 7
7. CONCLUSES E RECOMENDAES
7.1. MISTURAS DE LABORATRIO
Aps uma anlise dos dados gerados pelos ensaios nos ligantes e misturas e
comparao com resultados encontrados na literatura, pde-se chegar s seguintes
concluses e recomendaes:
a) Apesar dos resultados satisfatrios para a dosagem das misturas com Agregado-
Borracha, faz-se necessrio o estudo de uma dosagem baseada em parmetros
mecnicos. A dosagem Marshall tradicional resultou em misturas com Vv elevados;
b) Nas misturas com Agregado-Borracha, o uso de partculas menores de borracha
e a considerao do tempo de digesto foram fatores relevantes no resultado final das
misturas, levando a volume de vazios adequados e excelente comportamento mecnico,
quando comparadas s misturas convencionais. Acredita-se que estes dois fatores
colaborem para a modificao do ligante, o que aproximaria o processo seco do
processo mido;
c) Investigaes no tempo de digesto devem ser feitas para se conhecer o tempo
timo na modificao das misturas com Agregado-Borracha;
d) A utilizao de AR-75 como leo extensor na modificao do ligante por
borracha de pneus no foi adequada. O fato do AR-75 ser um agente rejuvenescedor de
alta viscosidade e conter cerca de 4 a 6% de asfaltenos acarretou a participao em 20%
no ligante ao invs de 5 a 10% como em outros estudos. A alta viscosidade final do
ligante resultou em misturas com elevados Vv e baixa resistncia trao;
e) Viu-se que as condies de preparo (temperatura e tempo de digesto) so
fundamentais nas caractersticas finais do ligante modificado. As reaes de
depolimerizao e desvulcanizao, controladas pelas condies de preparo, so as duas
principais reaes ocorridas durante a modificao do ligante e so responsveis pela
homogeneidade do ligante final;
156
f) Apesar de ter-se buscado otimizar as condies de preparo para a obteno de
ligantes homogneos, todos os ligantes estudados apresentaram necessidade de agitao
na estocagem;
g) Os ligantes LMP 10 e LMP 20, produzidos com leo extensor adequado e em
condies tidas como ideal, tiveram caractersticas satisfatrias e apresentaram
resultados similares ao do ligante Asfalto-Borracha comercial;
h) Apesar da no realizao dos ensaios de PAV, RTFOT e DSR devido a
problemas laboratoriais, deve-se investigar os ligantes modificados, executando todos
os ensaios especificados pelo Superpave;
i) O uso do ligante LMP 20 em misturas abertas resultou em corpos de prova mais
coesos e com maior resistncia abraso no ensaio Cantabro;
j) J o ligante LMP 10 levou as misturas contnuas estudadas a um comportamento
mecnico superior, quando comparadas a misturas com o ligante Asfalto-Borracha com
20% de borracha. Isso vem ratificar que a viscosidade do ligante deve se adequar
granulometria dos agregados adotada, sendo que as misturas descontnuas apresentaram
bom comportamento mecnico com ligantes de alta viscosidade, enquanto ligantes
menos viscosos so mais adequados s misturas contnuas;
k) Misturas descontnuas, GAP e SMA, apresentaram melhor comportamento
mecnico em laboratrio, quando comparadas s contnuas;
l) Durante a confeco das misturas com ligante Asfalto-Borracha, constatou-se
que o material fino ficava impregnado no ligante, dificultando a mistura deste com os
agregados grados. Tendo isto em vista, os agregados grados foram primeiramente
misturados com o ligante e somente depois o material fino foi adicionado. Tal
procedimento acarretou menores teores timo de mistura;
m) O ensaio de escorrimento confirmou que os ligantes Asfalto-Borracha com 20%
de borracha eram eficazes quanto estabilizao da mistura;
n) As misturas descontnuas apresentam maior reduo de espessura devido
compactao, significando a necessidade de se colocar uma maior espessura de massa
157
asfltica em campo, para se alcanar a mesma espessura compactada das misturas
contnuas.
7.2. TRECHOS EXPERIMENTAIS
A realizao dos dois trechos experimentais com Asfalto-Borracha no estado do
Cear trouxe um grande impulso qualitativo para o meio rodovirio envolvido, seja pelo
aprendizado com erros e dificuldades encontrados, seja pela colocao em prtica do
conhecimento previamente estudado. Todo o processo operacional da construo de
revestimento com Asfalto-Borracha evidenciou a necessidade de um planejamento
rigoroso e eficaz de todas as etapas, desde produo do ligante Asfalto-Borracha
compactao da mistura. Ficou constatada a grande dificuldade do enquadramento dos
agregados produzidos pelas pedreiras locais nas faixas descontnuas, comumente usadas
para o ligante Asfalto-Borracha. Alm disso, a realidade local de usinagem mostrou-se
deficiente e pouco precisa no controle dos materiais.
A dosagem em laboratrio deve ser baseada em parmetros volumtricos pr-
estabelecidos e o problema de exsudao do ligante no deve ser levado em conta, tendo
em vista a no observao deste durante a execuo. Este aspecto de excesso de ligante
levou ao ajuste do teor timo durante a usinagem, passando de 5,7 para 7,0%. A
alterao da curva de projeto, devido ao fornecimento de agregados com granulometrias
diferentes das esperadas e a baixa preciso da usina, transformou a curva descontnua
pretendida a priori em uma curva contnua, provocando mudanas nos parmetros
estudados em laboratrio. Comparando os parmetros volumtricos entre os corpos de
provas extrados do revestimento Asfalto-Borracha, os confeccionados a partir do
material sado diretamente da usina e os moldados no teor e granulometria de projeto
em laboratrio, verificou-se misturas com Vv diferentes, o que poderia levar a
parmetros mecnicos distintos. No obstante, as tais misturas apresentaram parmetros
mecnicos parecidos, Tabelas 7.1 e 7.2. Acredita-se que a grande diferena no
parmetro MR dos corpos extrados da Abolio seja devida dimenso reduzida dos
corpos de prova com 3,23cm de espessura.
158
Tabela 7.1: Comparao entre as misturas do trecho Abolio
Abolio MR (MPa) RT (MPa) Da Vv (%)
Mistura de projeto* 3.500 1,00 2,289 4,1
Mistura de campo (usina)** 3.340 0,93 2,259 5,0
Mistura de campo (extrao)*** 5.140 0,85 2,290 5,7
* teor ajustado de 7,0%
** corpos de prova confeccionados com compactador Marshall durante a usinagem
*** corpos de prova extrados dos trechos
Tabela 7.2: Comparao entre as misturas do trecho CE-350
CE-350 MR (MPa) RT (MPa) Da Vv (%)
Mistura de projeto* 3.500 1,00 2,289 4,1
Mistura de campo (usina)** 3.120 0,98 2,232 6,3
Mistura de campo (extrao)*** 3.740 0,80 2,220 6,8
* teor ajustado de 7,0%
** corpos de prova confeccionados com compactador Marshall durante a usinagem
*** corpos de prova extrados dos trechos
Ainda analisando os parmetros volumtricos, ficou constatado um maior
volume de vazios da mistura extrada de campo, quando comparada mesma mistura
compactada na usina por compactador manual, o que vem a contrariar as expectativas
de uma sobrecompactao em campo, devido passagem excessiva do rolo. Isso vem
ratificar a importncia do controle na compactao de campo e a necessidade de uma
compactao em laboratrio que simule melhor a situao em campo.
159
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