Civil 06

UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI
FABIANA CEOLIM CIARAMICOLI

KAREN APARECIDA SANTANA DE LIMA
LUANA EMICO DE ASSIS TAKADA
MOISS DO NASCIMENTO GONALVES
ATERRO SOBRE SOLOS COMPRESSVEIS -
MTODO CONSTRUTIVO DE BERMA DE
EQUILIBRIO
SO PAULO
2011

2

EQUILIBRIO

Orientador: Prof. Dr. Gisleine Coelho de Campos

SO PAULO
2011
MOISS DO NASCIMENTO GONALVES

Trabalho de Concluso de Curso
apresentado como exigncia parcial
para a obteno do ttulo de Graduao
do Curso de Engenharia Civil da
Universidade Anhembi Morumbi

3

MOISES DO NASCIMENTO GONALVES

EQUILIBRIO

Trabalho____________ em: ____ de_______________de 2011.

______________________________________________
Prof. Dr. Gisleine Coelho de Campos

______________________________________________
Nome do professor da banca

SO PAULO
2011
Trabalho de Concluso de Curso
apresentado como exigncia parcial
para a obteno do ttulo de Graduao
do Curso de Engenharia Civil da
Universidade Anhembi Morumbi

Comentrios:_________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

4
AGRADECIMENTOS

s nossas famlias, pelo sempre presente apoio.

nossa orientadora, Professora Doutora Gisleine Coelho de Campos, pela
pacincia e excelente auxlio nas escolhas e no caminho que devamos seguir.

DERSA S. A. pela disponibilizao do material necessrio para a elaborao do
estudo e indiretamente para a fundamentao de nosso futuro.

5

RESUMO

A principal preocupao na elaborao de um aterro sobre solo compressvel a
estabilidade quanto ruptura. Este fato faz com que se tenha um estudo mais
elaborado quanto s caractersticas de resistncia ao cisalhamento dos materiais de
aterro e de fundao. Este trabalho enfatiza o mtodo construtivo de bermas de
equilbrio sobre solos compressveis que, na maioria das vezes, leva vantagem
sobre outros mtodos geotcnicos. O mtodo de bermas de equilbrio aumenta o
fator de segurana ruptura, minimizando a inclinao das obras de terra, possuem
custo menor em relao a outros mtodos como tambm facilidade na execuo,
entre outras vantagens.

No Rodoanel, a soluo com berma de equilbrio somente uma das solues
adotadas na construo do Rodoanel Trecho Sul; j que nesta obra foram utilizadas
diversas tcnicas geotcnicas para sua viabilizao, sendo algumas destas
metodologias descritas no Captulo 2. Atravs deste trabalho, nota-se que h
diversos fatores que levam a escolha de uma soluo executiva para solos
compressveis, e que estes fatores nem sempre so tcnicos, podendo ser muitas
vezes econmicos.

Palavras Chave: Solos Moles, Aterros, Bermas de Equilbrio.

6
ABSTRACT

The main concern in the development of an earthwork on compressible soil is the
stability related to the rupture. This fact makes necessary a more elaborated studying
about the characteristics of the resistance of earthwork and foundations materials
shearing. This work emphasizes the building method of equilibrium berms on
compressible soils that in the majority of the time takes advantage over other
geotechnical methods. The method of equilibrium berms increases the factor of the
security of the rupture, minimizing the bending of earth building, among other
advantages.

At the construction of the Rodoanel, the solution with equilibrium berms is only one of
the solutions adopted in the south part of the construction because in this part they
utilized many geotechnical techniques to make it feasible, some of the methodologies
are described on Chapter 2. Through this work, it is noted that there are many factors
that lead to the choice of a constructive solution for compressible soils and those
factors are not always technical factors, but economic.

Key Worlds: Compressible Soil, Earthwork, Equilibrium Berms.

7

LISTA DE FIGURAS

Figura 2.1 Esquema de execuo de um aterro convencional ............................... 26
Figura 2.2 Perfil esquemtico de aterros altos ....................................................... 27
Figura 2.3 Sequncia de substituio de solo compressvel (A) e (B) escavao e
retirada de solo compressvel; (C) e (D) preenchimento da cava; (E) solo substitudo
(situao final) ........................................................................................................... 30
Figura 2.4 Metodologia executiva de aterro de ponta na periferia: (A) planta; (B)
seo transversal ...................................................................................................... 34
Figura 2.5 Esquema do emprego de geotxtil como reforo construtivo ................ 36
Figura 2.6 Acelerao de recalques com sobrecarga temporria .......................... 38
Figura 2.7 Esquema de um aterro construdo em etapas ...................................... 40
Figura 2.8 rea de influncia do dreno .................................................................. 42
Figura 2.9 Aterros sobre geodrenos: (A) seo transversal esquemtica com
bermas de equilbrio; (B) detalhe do mandril e da sapata de ancoragem dos
geodrenos; (C) detalhe do mandril de cravao e do tubo de ancoragem dos
geodrenos ................................................................................................................. 43
Figura 2.10 Uso de geodrenos em camada de argila mole para execuo de aterro
.................................................................................................................................. 44
Figura 2.11 Evoluo de recalques de um aterro sobre solos compressveis: com e
sem drenos................................................................................................................ 45
Figura 2.12 Seo de um aterro construdo com EPS ........................................... 48
Figura 2.13 Modelo para estudo do efeito do arqueamento nos solos (Terzaghi,
1943) ......................................................................................................................... 50
Figura 2.14 Esquema de um aterro estruturado sobre estacas reforado com
geossinttico (Almeida et al., 2008a) ........................................................................ 51
Figura 2.15 Execuo de capitis: (A) e (C) capitel executado acima do terreno; (B)
e (D) capitel executado embutido no terreno............................................................. 52
Figura 2.16 Solues geotcnicas em reas porturias ......................................... 54
Figura 2.17 Esquema das foras atuantes em um aterro com bermas de equilbrio
.................................................................................................................................. 55
Figura 2.18 Aterro com bermas de equilbrio ......................................................... 56

8
Figura 2.19 Configurao de equilbrio de um aterro com bermas de equilbrio .... 57
Figura 2.20 Aeroporto Internacional Salgado Filho ................................................ 59
Figura 2.21 Perfil esquemtico do aterro no AISF .................................................. 59
Figura 2.22 Piezmetro Casagrande ...................................................................... 60
Figura 2.23 Grfico do mtodo de Asaoka ............................................................. 61
Figura 2.24 Foto area do aterro SESC/SENAC na baixada de Jacarepagu, RJ 63
Figura 2.25 Esquema da seo transversal do aterro ............................................ 64
Figura 4.1 Mapa do Rodoanel ................................................................................ 67
Figura 4.2 Vista da berma de equilbrio em execuo (Agosto de 2008) ............... 69
Figura 4.3 Trecho do Rodoanel com aterro com bermas de equilbrio aps a
execuo ................................................................................................................... 70
Figura 4.4 Berma em estudo (Setembro de 2008) ................................................. 72
Figura 4.5 Detalhe do Parque do Embu com destaque para a berma em estudo
(sem escala) .............................................................................................................. 73
Figura 4.6 Planta da Berma de Equilbrio em estudo (sem escala) ........................ 74
Figura 4.7 Sondagem a Percusso SP-357 ........................................................... 75
Figura 4.10 Sondagem a Percusso SP-677 ......................................................... 79
Figura 4.17 Sondagem a Percusso ST-612 ......................................................... 86
Figura 4.18 Seo tpica do aterro Estaca 34.099 (sem escala e medida em
metros) ...................................................................................................................... 87
Figura 4.19 Detalhe do colcho e do racho (sem escala e medidas em metros) . 88
Figura 4.20 Esquema de instalao de uma placa recalque e de um marco
superficial .................................................................................................................. 91
Figura 4.21 Esquema de instalao de um inclinmetro ........................................ 91
Figura 4.22 Esquema de instalao de piezmetro Casagrande ........................... 92
Figura 4.23 Esquema e detalhes de um piezmetro pneumtico ........................... 93
9

Figura 4.24 Localizao das placas de recalque na berma e aterro em estudo..... 94
Figura 4.25 Medies das PR-01 a PR-03 e cota do aterro no ponto de instalao
das PR ...................................................................................................................... 95
Figura 4.26 Medies das PR-04 a PR-06 e cota do aterro e das sobrecargas no
ponto de instalao das PR....................................................................................... 95
Figura 4.29 Medies da PR-13 e cota do aterro e da sobrecarga no ponto de
instalao da PR ....................................................................................................... 97
Figura 4.30 Localizao dos piezmetros na berma e aterro em estudo ............... 98
Figura 4.31 Medies do piezmetro pneumtico, do nvel da gua e da cota do
aterro no ponto do piezmetro .................................................................................. 99
Figura 4.32 Medies do piezmetro Casagrande e da cota do aterro no ponto do
piezmetro................................................................................................................. 99
Figura 4.33 Localizao dos marcos superficiais na berma e aterro em estudo .. 100
Figura 4.34 Medies dos marcos superficiais 13, 14, 15 e 16 ............................ 101
Figura 4.35 Localizao do indicador de nvel de gua na berma e aterro em
estudo ..................................................................................................................... 102
Figura 4.36 Medies do indicador de nvel de gua e da cota do aterro ............ 102

10
LISTA DE TABELAS

Tabela 2.1 Pesos especficos dos materiais para aterros ...................................... 46

11

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

ABGE Associao Brasileira de Geologia de Engenharia e Ambiental
AISF Aeroporto Internacional Salgado Filho
CBR California Bearing Ratio
DER-SP
Departamento de Estradas de Rodagens do Estado de So
Paulo
DERSA Desenvolvimento Rodovirio S. A.
DMC/FURG
Universidade Federal do Rio Grande Departamento de
Materiais e Construo
DNER Departamento Nacional de Estradas e Rodagens
DNIT Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte
IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica
MCT Classificao do Solo em Miniatura, Compactao e Tropical
PAC Programa de Acelerao do Crescimento
SABESP Companhia de Saneamento Bsico do Estado de So Paulo
SENAC Servio Nacional de Aprendizagem Comercial
SESC Servio Social do Comrcio
SP Sondagem a Percusso
SPT Standart Penetration Test

12
LISTA DE SMBOLOS

i ngulo de Inclinao do Terreno para o Aterro
X
e

Medida da Parte Esquerda de Um Aterro (Visto em Planta e
Medido a Partir do Centro do Aterro)
H Altura do Aterro ou da Camada de Solo Compressvel
L Comprimento da Crista do Aterro
Tg Tangente de Um ngulo Qualquer
X
d

Medida da Parte Direita de Um Aterro (Visto em Planta e
Medido a Partir do Centro do Aterro)
h
t
Recalque Total de Uma Camada Compressvel
h
i
Recalque Imediato de Uma Camada Compressvel
h
a
Recalque por Adensamento de Uma Camada Compressvel
h
s
Recalque Secundrio de Uma Camada Compressvel
h
e
Recalque Lateral Devido ao Escoamento do Solo
E Mdulo de Deformao do Solo
Sobrecarga do Aterro
I Coeficiente de Influncia Devido Geometria do Meio
kN Quilonewton
m Metros
h
1
Recalque Primrio de Um Aterro Ocorrido no Tempo 1
vf

Variao de Tenso (no Solo) Causada por Carregamento de
Um Aterro
h
fs
Altura Total do Terreno
h
s
Espessura de Sobrecarga
t Tempo
v
Tenso Efetiva Sobre o Aterro
S
u
Resistncia No Drenada
cm Centmetro
m Metros Cbicos
kPa Quilopascal
kgf Quilograma-fora
MPa Megapascal
13

h
at
Altura da Camada de Aterro
F
s
Fator de Segurana
h
cr
Altura Crtica do Aterro
c Resistncia ao Cisalhamento do Solo
Peso Especfico
h
adm
Altura Admissvel
t Toneladas
l Superfcie de Deslizamento do Aterro
Graus
km Quilmetros
t Variao do Tempo
pol Polegadas
min Minutos
mm Milmetros
Dimetro

14
SUMRIO
p.
1 INTRODUO ................................................................................................... 16
1.1 Objetivos ..................................................................................................... 177
1.1.1 Objetivos Gerais .......................................................................................... 177
1.1.2 Objetivos Especficos ......................................................................................... 177
1.2 Justificativas ............................................................................................... 177
1.3 Abrangncia .................................................................................................. 19
1.4 Estrutura do Trabalho ................................................................................ 200
2 REVISO BIBLIOGRFICA ............................................................................ 222
2.1 Histrico de Aterro Sobre Solos Compressveis ..................................... 222
2.2 Avanos Tecnolgicos ............................................................................... 244
2.3 Mtodos Construtivos ................................................................................ 256
2.3.1 Aterros com Substituio do Solo Compressvel ............................................... 30
2.3.2 Aterros de Ponta .................................................................................................. 32
2.3.3 Aterros com Sobrecarga Temporria .................................................................... 36
2.3.4 Aterros Construdos em Etapas ............................................................................ 38
2.3.5 Aterros Sobre Drenos Verticais ............................................................................ 40
2.3.6 Aterros Leves ..................................................................................................... 455
2.3.7 Aterros Sobre Elementos de Estacas ................................................................... 48
2.3.8 Aterros em Obras Porturias ................................................................................ 52
2.3.9 Aterros com Bermas de Equilbrio ...................................................................... 555
2.4 Exemplos de Casos Reais em Obras de Aterro ......................................... 58
2.4.1 Aeroporto Internacional Salgado Filho (Porto Alegre) ........................................... 58
2.4.2 Aterro sobre argila mole Senac/Sesc-Barra .......................................................... 62
3 MTODO DE TRABALHO ................................................................................ 65
4 ESTUDO DE CASO ........................................................................................... 66
15

4.1 Descrio Geral da Obra .............................................................................. 66
4.2 Caractersticas Geolgico-Geotcnicas do Local ..................................... 71
4.2.1 Sondagem SP-357 ............................................................................................... 74
4.2.2 Sondagem SP-358 ............................................................................................... 76
4.2.3 Sondagem SP-593 ............................................................................................... 77
4.2.4 Sondagem SP-677 ............................................................................................... 78
4.2.5 Sondagem SP-678 ............................................................................................... 78
4.2.6 Sondagem SP-708 ............................................................................................... 80
4.2.7 Sondagem SP-709 ............................................................................................... 81
4.2.8 Sondagem SP-726 ............................................................................................... 82
4.2.9 Sondagem SP-732 ............................................................................................... 83
4.2.10 Sondagem SP-733 ............................................................................................... 84
4.2.11 Sondagem ST-612 ............................................................................................... 85
4.3 Projeto Executivo ......................................................................................... 86
4.4 Metodologia de Execuo Adotada ............................................................ 89
4.5 Instrumentao ............................................................................................. 90
4.5.1 Placas de Recalque.............................................................................................. 93
4.5.2 Piezmetros ......................................................................................................... 98
4.5.3 Marcos Superficiais ............................................................................................ 100
4.5.4 Indicador de Nvel de gua ................................................................................ 101
4.6 Anlise Crtica da Obra .............................................................................. 103
5 CONCLUSES ................................................................................................ 107
REFERNCIAS ....................................................................................................... 110

16
1 INTRODUO

Aterros sobre solos compressveis so construdos com vrios objetivos: aterros
ferrovirios, rodovirios, de barragens de terra e inmeros outros. Estes tipos de
obras, apesar de extensivamente estudadas no Brasil e no mundo, ainda causam
diversas vezes surpresas aos projetistas e construtores, tanto no que diz respeito
ruptura como a deslocamentos inesperados por conta da presena destes solos
compressveis.

Solos compressveis so solos geralmente com alta porcentagem de material
orgnico e altos teores de umidade; so constitudos por solos finos (argilas e siltes)
e possuem baixa resistncia a esforos de cisalhamento. Apesar de haver a
preocupao de se evitar este tipo de solo, muitas vezes a ocupao e uso de
regies que possuem solos compressveis so inevitveis, sendo necessrias
solues por parte dos engenheiros civis na execuo destes aterros.

Com o crescimento das cidades, principalmente as grandes metrpoles, a demanda
por terras se aqueceu fazendo com que regies que apresentam solos
compressveis fossem cada vez mais procuradas e usadas pela populao,
investidores e governo.

Consideradas, no passado, inadequadas para o uso na construo civil e de alto
custo de regularizao, estas reas esto se tornando tecnicamente viveis com os
avanos nos estudos e aperfeioamentos das tcnicas executivas e construtivas de
aterros sobre solos compressveis.

Dentre as tcnicas executivas e construtivas de aterros sobre solos compressveis,
como a construo em uma nica etapa ou em vrias, o uso de bermas de equilbrio,
objeto deste trabalho, oferece vantagens em relao a outras tcnicas, como
discutido nos itens que seguem.

17

1.1 Objetivos

Este Trabalho de Concluso de Curso tem por objetivo o estudo e verificao das
diversas tcnicas executivas e construtivas em aterros sobre solos compressveis.

O presente estudo aplica-se construo de aterros onde o terreno natural
constitudo por solos de baixa resistncia ao cisalhamento, que, apesar de j
extensivamente estudados na mecnica dos solos tradicional, ainda causam
surpresas no que diz respeito ruptura e recalques inesperados.

1.1.1 Objetivos Gerais

Apresentar as diversas tcnicas e mtodos executivos e construtivos de aterros
sobre solos compressveis, suas principais caractersticas, vantagens e
desvantagens, considerando o melhoramento do desempenho dos solos
compressveis quanto resistncia e deformabilidade.

1.1.2 Objetivos Especficos

Dentre os diversos mtodos estudados enfatizado o modelo construtivo das
bermas de equilbrio, sua aplicao e importncia nas obras de engenharia,
destacando como estudo de caso obras de aterros sobre solos compressveis com
bermas de equilbrio executadas no Rodoanel Mrio Covas Trecho Sul.

1.2 Justificativas

Nos ltimos anos muito se tem falado em crescimento do Brasil e do futuro
potencialmente promissor que o pas, de uma forma geral, pode ter. Segundo
publicao datada do dia 16/02/2011 em seu site, a revista Financial Times afirma
que o Brasil deve crescer, somente no ramo energtico, 5,3% ao ano at 2019. Em

18
contrapartida, existe a preocupao com os problemas que um crescimento mal
planejado e administrado pode trazer.

Muitas vezes este crescimento tem comprometido toda a infraestrutura (habitacional,
energtica, de transportes, de saneamento entre outras) que este mesmo
crescimento necessita, sendo que a infraestrutura no Brasil dada por muitos como
precria, mesmo em algumas reas das grandes metrpoles.

Devido a esta demanda, em vista do crescimento vivido pelo pas e a deficincia que
o Brasil j tinha em infraestrutura, verifica-se que, apesar da grande quantidade de
terra existente, a concentrao de reas disponveis para empreendimentos pouco
coincide com as necessidades das grandes metrpoles, obrigando-se assim a
explorao de reas com presena de solos compressveis, como se discute adiante
no estudo de um trecho do Rodoanel Mrio Covas. Exige-se ento da engenharia
civil tecnologias mais elaboradas na rea da mecnica dos solos e geotecnia em
geral e, mais particularmente, no estudo de aterros.

Outro aspecto que por um lado a populao de baixa renda, que no consegue se
estabelecer em reas onde os preos dos imveis no condizem com sua realidade,
acaba por se instalar irregularmente em reas nas quais o solo apresenta baixa
resistncia s cargas que nele so aplicadas. Por outro lado, devido a esta mesma
ocupao, o Governo se v obrigado a investir em infraestrutura (energia, esgoto,
habitaes, vias de acesso etc.) nestas reas, o que exige uma maior ateno dos
especialistas em geotecnia, devido ao comportamento que o solo ter frente s
aes de interveno humana. Muitas vezes a melhor soluo apresentada a de
aterros sobre estes solos compressveis, dadas as dificuldades atuais de remoo e
substituio destes solos, em especial decorrentes das exigncias e legislaes
ambientais.

Outro ponto que influencia o estudo mais aprofundado dos solos compressveis
(exigindo-se assim, tcnicas como os aterros, entre outras) que, devido s reas
mais nobres j estarem ocupadas (comrcios, prdios, galpes, shoppings etc.), s
resta para os outros empreendimentos, seja de infraestrutura, habitao ou qualquer
outro, reas em que os solos podem apresentar parmetros de resistncia
19

incompatveis com as necessidades de projeto. necessrio ento um estudo da
melhor soluo dentro da geotecnia e da mecnica dos solos para a implantao de
uma infraestrutura condizente necessidade do empreendimento; e em muitos
casos, apesar dos impactos ambientais serem levados em conta, o custo, a
velocidade e a facilidade destas obras so fatores mais importantes. Em vista deste
problema, os aterros sobre solos compressveis se apresentam como uma das
solues tecnicamente mais viveis.

A maior preocupao na presena destes solos em relao transferncia de
cargas e a ocorrncia de recalques por conta de seu carregamento. Existe ainda, a
preocupao nos dias atuais com os impactos ambientais que movimentaes de
terra possam oferecer. Deve-se levar em considerao ainda os altos custos que
estas movimentaes possuem, significando ainda prazos maiores para execuo
do empreendimento.

Neste contexto, viu-se necessrio um estudo aprofundado das tcnicas, materiais e
equipamentos para viabilizao de aterros sobre solos compressveis. Este trabalho
visa, ento, apresentar diferentes tcnicas executivas e construtivas de aterros sobre
solos compressveis, verificando suas qualidades, aplicaes e deficincias, e dando
nfase ao uso de bermas de equilbrio, tendo como estudo de caso trechos do
Rodoanel Mrio Covas, uma importante obra para a minimizao dos
congestionamentos na Grande So Paulo.

1.3 Abrangncia

Este Trabalho de Concluso de Curso abrange o estudo e verificao das diversas
tcnicas executivas e construtivas em aterros sobre solos compressveis.

Vrias so as alternativas ao se planejar a construo de um aterro sobre solo
compressvel. A primeira consiste em evitar o problema, removendo a camada mole
de solo presente. No sendo esta alternativa vivel, devido ao alto custo que esta
possui e a necessidade de rea de bota-fora, constri-se o aterro sobre a camada

20
mole. Este trabalho visa analisar as diversas tcnicas executivas e construtivas
destes aterros.

Esta construo pode se dar em uma nica etapa. O aterro pode ser construdo de
formas diferentes, destacando dentre elas, a soluo com bermas de equilbrio para
ajudar na resistncia e estabilidade dos macios.

O uso de geotxteis na interface aterro-fundao e drenos verticais na camada de
argila mole so tambm abordados no presente trabalho, assim como as execues
de aterros convencionais, tais como a construo de aterros por etapa, reforo do
solo e uso de elementos de reforo do prprio aterro.

Dentre os diversos mtodos estudados enfatizado o modelo construtivo das
bermas de equilbrio, sua aplicao e importncia.

No so explorados em profundidade os diferentes ensaios de laboratrio; o
presente estudo apresenta os ensaios que so diretamente ligados ao controle dos
aterros, tratando somente aqueles relacionados verificao e controle de aterros
sobre solos compressveis sem demonstr-los profundamente.

Tambm no faz parte deste trabalho a modelagem numrica de aterros sobre solos
compressveis, utilizando os mtodos das diferenas finitas e dos elementos finitos
aplicados aos resultados obtidos pela instrumentao de aterros experimentais.

1.4 Estrutura do Trabalho

O primeiro captulo trata da introduo ao tema, os objetivos que norteiam este
trabalho, as justificativas e a abrangncia.

O Captulo 2 aborda os principais conceitos dos modelos construtivos de aterros
sobre solos compressveis. Estuda a histria do uso de aterros e os avanos que os
modelos construtivos tiveram com o passar do tempo, sempre dando nfase ao uso
21

de bermas de equilbrio. O captulo apresenta as tcnicas executivas e construtivas
de aterros sobre solos compressveis, levantando as principais vantagens e
desvantagens de cada mtodo apresentado. O captulo no apresenta
conhecimentos que j no tenham sido alvos de estudos em outras bibliografias,
mas embasamento cientfico para o restante do trabalho.

Para desenvolvimento deste trabalho, foi criada uma metodologia para a pesquisa,
montagem e criao final. O Captulo 3 apresenta esta metodologia, especificando o
modelo de criao deste estudo e os principais aspectos para seu desenvolvimento.
O captulo aborda as bases bibliogrficas adotadas, e os meios utilizados para a
elaborao de toda a parte terica, que fundamenta o restante do estudo de aterros
sobre solos compressveis.

O Captulo 4 trata da obra selecionada para o estudo de aterros sobre solos
compressveis com nfase em bermas de equilbrio. Este captulo aborda a
construo de trechos do Rodoanel Mrio Covas Trecho Sul, nos quais foram
necessrios o uso da tcnica de bermas de equilbrio. O captulo apresenta ainda,
todos os aspectos da obra: sua localizao e caractersticas geolgicas, dados
levantados em campo, mtodo e processo executivo dos aterros, problemas
encontrados, solues adotadas, entre outros.

Com a anlise dos resultados obtidos na obra, feita uma comparao com o
estudo terico para determinar e embasar as concluses finais do trabalho. Estas
concluses so apresentadas no Captulo 5.

22
2 REVISO BIBLIOGRFICA

de extrema importncia estudar o tema de aterros sobre solos compressveis, pois
regies de solos competentes, com boa capacidade de suporte, esto cada vez
menos disponveis, principalmente em reas de grande ocupao urbana e
industrial.

Segundo Ricardo e Catalini (2007), aterros so segmentos de terra que requerem o
depsito, espalhamento e compactao controlada de materiais provenientes de
cortes ou de emprstimos; ou ainda, a substituio de materiais inadequados que
podem ou no ser removidos totalmente do subleito dos cortes ou dos terrenos de
fundao dos aterros.

Por sua vez, solos compressveis so materiais de baixa capacidade de suporte,
baixa permeabilidade e elevada compressibilidade.

Como abordado em todo este trabalho, a construo de aterros sobre solos
compressveis requer diversos cuidados desde os primeiros estudos, passando pelo
projeto at a execuo e o acompanhamento ps-construo quando necessrio.

Este captulo apresenta um breve histrico do uso, avanos e conhecimentos
tcnicos sobre os mtodos executivos de aterros e suas aplicaes, com ateno
especial ao mtodo construtivo de bermas de equilbrio.

2.1 Histrico de Aterro Sobre Solos Compressveis

sabido que nas encostas brasileiras encontram-se grandes depsitos de solos
compressveis de procedncia fluviomarinha
1
. Tem-se como exemplos destes
depsitos os da Baixada Santista e Fluminense. Massad (2009) debate a existncia

1
Solos que possuem sedimentos vindos tanto de rios quanto do mar.
23

de depsitos quaternrios
1
na Baixada Santista, com profundidades de
aproximadamente 40 m.

H evidncias de locais com solos compressveis na regio nordeste mais
precisamente em Recife e tambm na regio Sul em Florianpolis com depsitos
nas reas porturias e na Rodovia BR 101-S (ALMEIDA e MARQUES, 2010).

Almeida e Marques (2010) afirmam que devido longa hidrografia brasileira,
diversas obras de infraestrutura foram realizadas sobre matrias orgnicas e
inorgnicas deixadas pelas guas, chamados de depsitos aluvionares, como por
exemplos a estrada de ferro da Ferronorte, no Chapado do Sul em Mato Grosso do
Sul.

Massad (2009) explica que, a regio da atual Baixada Santista, denominada
antigamente como Vila de Santos, comeou a ser amplamente ocupada aps o
descobrimento do Brasil. Esta ocupao ocorreu sem controle e planejamento, em
reas onde existe grande ocorrncia de solos instveis. Na ento Vila de Santos,
aps o ano de 1989, a Cia. Docas de Santos executou os aterros e obras do
primeiro trecho de cais do novo porto. Entre Paquet e Outeirinhos, foram aterradas
grandes reas alagadias, no mar e no mangue.

J Almeida e Marques (2010) informam que os solos de argilas moles esto
presentes em todas as partes do mundo; e que, no Brasil, estes solos esto
presentes nas regies ocenicas (levando-se em conta que o Brasil possui uma
extensa regio litornea) e regies ribeirinhas por todo o interior do pas.

Ocupadas por assentamentos populacionais e, atualmente pelo sistema porturio,
as baixadas litorneas brasileiras apresentam imensos depsitos de sedimentos
marinhos. Alm dos desafios a serem enfrentados na faixa litornea, o interior do
Brasil tambm apresenta suas dificuldades. As rodovias, ferrovias e outras obras de

1
Perodo na escala do tempo geolgico com incio a aproximadamente 1,75 milhes de
anos at os dias atuais (WIKIPEDIA, 2011); onde ocorreu formao (modelao) do relevo,
atravs de sedimentao mecnica; alm de sucessivos perodos de frio intenso (glaciao)
(UERJ, 2011).

24
engenharia civil, em geral, no tm como evitar a transposio de regies de vrzea
de sedimentos moles dos rios e crregos, oferecendo assim grande rea de
aplicao de engenharia de construo de aterros sobre solos compressveis
(ALMEIDA e MARQUES, 2010).

2.2 Avanos Tecnolgicos

No decorrer da histria humana, e de seus adventos nos diversos ramos da
construo civil, o ser humano sempre se deparou com o desafio de construir em
regies onde h presena de solos compressveis; e, para isso, sempre que
possvel, fez uso de aterros sobre estes solos.

Almeida e Marques (2010) afirmam que, antigamente, o mtodo mais utilizado para
se enfrentar as dificuldades encontradas para se construir na presena de solos
compressveis era a retirada destes solos. Este procedimento consiste em retirar,
total ou parcialmente, a camada de solo e lanar o material do aterro no terreno
imediatamente aps a sua retirada. Com a retirada destes solos, que no atendiam
as exigncias de recalques e ruptura, era possvel a utilizao do terreno.

No Brasil, obras do incio do sculo XX e obras na Baixada Santista (Estradas de
Ferro e de Rodagem) foram pioneiras a desafiarem solos compressveis utilizando a
tcnica de lanamento de aterro de ponta, visto em detalhes no Captulo 2.3.2
(DYMINSKI, 2004). O princpio deste mtodo expulsar a camada de solo
compressvel atravs do avano de um aterro de ponta em cota mais elevada do que
do aterro de projeto, deixando em seu lugar o aterro embutido. Contudo, existem
problemas quanto quantidade de camada mole restante aps a construo do
aterro, resultando no pouco controle de recalques diferenciais (ALMEIDA e
MARQUES, 2010).

Para possibilitar a utilizao de solos compressveis, viu-se como alternativa a
alterao das propriedades do solo existente e o reforo da obra para assim criar um
material capaz de responder s necessidades. Foram estudados e aperfeioados
25

mtodos como bermas de equilbrio, sobrecarga, drenos verticais de areia, estacas
de alvio, colunas de pedra (datada da dcada de 70) e a compactao intensiva
dinmica (tambm datada da dcada de 70) largamente usada em diversas obras.

Com o desenvolvimento tecnolgico e a diminuio dos prazos para entrega das
obras, a execuo de aterros teve que ser aperfeioada, visto que ainda havia o
fator custo envolvido.

Os aterros leves so exemplo deste desenvolvimento. Como os recalques primrios
de aterros sobre solos compressveis so em funo do acrscimo de tenso vertical
causado pelo aterro construdo, a utilizao de materiais leves no corpo do aterro
necessria para a diminuio de recalques.

Para o futuro, no mnimo para os prximos anos, Sayo (2011) acredita que a
utilizao de geossintticos crescer muito no Brasil. Afirma tambm que os
geodrenos verticais e geogrelhas, em especial, sero ainda mais usuais em obras de
drenagem e de reforo de aterros sobre solos compressveis at que solues
melhoradas surjam com o tempo.

2.3 Mtodos Construtivos

O trabalho de execuo de um aterro qualquer comea com a limpeza do terreno e a
marcao dos off-sets
1
de aterro. As estacas so colocadas a 5 m das cruzetas de
marcao, que indicam alturas da plataforma em relao ao p do aterro; conforme
Figura 2.1 (RICARDO e CATALINI, 2007). Seguindo o procedimento apresentado
por Ricardo e Catalini (2007) as cruzetas tm a funo de controlar a altura do
aterro, pois as estacas locadas podem ser encobertas durante a movimentao de
terra.

1
Estacas que servem de referncia na localizao dos ps dos aterros ou nas cristas dos
cortes, auxiliando na reposio das marcas caso sejam retiradas durante a obra (FURG,
2009).

26

Figura 2.1 Esquema de execuo de um aterro convencional
Fonte: Ricardo e Catalini (2007)

No caso de aterros de grande altura, as cruzetas devem ser escalonadas, at atingir
a cota do greide da plataforma. O eixo remarcado vrias vezes, e o controle das
rampas pode ser feito por gabaritos de madeira (RICARDO e CATALINI, 2007).

Na sequncia, so apresentadas regras bsicas para execuo de aterros
(RICARDO e CATALINI, 2007):

a) O aterro tem incio nos pontos inferiores e em camadas horizontais;
b) Deve-se executar valas para auxiliar na retirada das guas de chuva;
c) Separar as reas de trabalho para que uma frente de trabalho no atrapalhe o
desenvolvimento de outra;
d) O material lanado deve ser prontamente compactado em situaes em que h
risco de chuva nos locais de trabalho evitando-se a perda do material lanado;
e) Onde houver estradas de servios, deve-se prever um bom adensamento do solo
para que suporte a movimentao dos maquinrios;
f) Na presena de taludes de grande altura necessrio tomar cuidado com a
compactao deste, visto que existe o risco de ocorrer escorregamento ou rupturas
caso este procedimento no seja feito de forma correta;
g) Por fim, para a liberao da compactao analisa-se a condio da umidade do
solo; caso a umidade esteja divergente da tima a compactao do aterro no
liberada.

27

Em aterros de grande altura e com o intuito de chegar at a cota do greide, as
cruzetas necessitam ser graduadas (Figura 2.2).

Figura 2.2 Perfil esquemtico de aterros altos
Fonte: Ricardo e Catalini (2007)

O controle das rampas poder ser feito com o uso de gabaritos de madeira, ou
mesmo teodolito.

Os seguintes aspectos necessitam de observao na construo de aterros sobre
solos compressveis (CAPUTO, 1987):

a) Analisar os recalques diferenciais do solo, em decorrncia da sobrecarga do
aterro gerando deformabilidade da camada mole;
b) Prever o tempo suficiente para que estes recalques se consolidem;
c) Apontar a eficincia dos processos executivos, que garante a estabilidade do
aterro, diminui os recalques ou aumenta o tempo de ocorrncia.

A ocorrncia de aterros sobre solos compressveis apresenta, em
geral, trs condies em comum: situam-se em zonas planas, so
formados por solos finos ou orgnicos e apresentam m drenagem
(CAPUTO, 1987, p.418).

Segundo Caputo (1987), geralmente, o recalque total, h
t
, de uma camada
compressvel, saturada, carregada por um aterro, esquematicamente dividida em:
recalque imediato (h
i
), recalque por adensamento (h
a
), recalque secundrio (h
s
)
e recalque devido ao escoamento lateral do solo (h
e
) (relacionados aos itens a e b).

28
O recalque imediato (h
i
) o que ocorre preliminarmente drenagem e, portanto,
com volume praticamente constante (sendo a compressibilidade da gua desprezvel
diante da compressibilidade do esqueleto slido). Para calcular o h
i
e sua evoluo,
pode-se partir do mdulo de deformao E e determinar o h
i
atravs da seguinte
frmula (sendo o valor de E determinado por um ensaio triaxial no drenado)
(CAPUTO, 1987):

h
i
=
x H
x I (2.1)
E

Sendo: a sobrecarga do aterro, H a espessura da camada de solo compressvel
e I o coeficiente de influncia devido geometria do meio, sendo seu valor at 25%
do recalque total (CAPUTO, 1987).

Decorrente da drenagem da gua atravs dos vazios do solo, o recalque por
adensamento (h
a
) previsto (seu valor e sua evoluo no tempo) atravs da Teoria
do Adensamento de Terzaghi e Frhlich (Caputo, 1987); abaixo uma breve descrio
da teoria desenvolvida por Terzaghi e Frhlich:

A compressibilidade de um solo indicada pelo ndice de
adensamento, o qual pode ser obtido por vrios mtodos. O mais
utilizado o mtodo clssico desenvolvido por Terzaghi e conhecido
no Brasil como ensaio de adensamento lateralmente confinado ou
ensaio edomtrico. O processo consiste na aplicao de
carregamentos verticais em uma amostra lateralmente confinada.
Nesse processo ocorre a reduo do volume do solo. Esta reduo
devida a tenso sobre a amostra, que faz com que as partculas de
solo posicionem-se de forma mais compacta, reduzindo o volume de
vazios e consequentemente o volume total. Quando a amostra est
saturada, o adensamento se d pela expulso da gua (WIKIPEDIA,
2011).

O h
s
(recalque secundrio) aquele que continua a se produzir, deformao
lateral nula, mesmo aps a dissipao da presso neutra; sendo que este varia
linearmente com o logaritmo do tempo. Este recalque mais significativo em argilas
orgnicas (CAPUTO, 1987).
Por fim, o recalque devido ao escoamento lateral do solo (h
e
) aquele que se
constata ao final da construo do aterro (CAPUTO, 1987).

29

Sendo assim, o recalque total definido pela seguinte frmula:

h
t
= h
i
+ h
a
+ h
s
+ h
e
(2.2)

Caputo (1987) traz a observao de que se deve levar em considerao a
possibilidade de ruptura do aterro devido deformao plstica da camada de solo
compressvel, quando localizada sobrejacente a uma camada de resistncia alta.

Para a escolha da melhor tcnica construtiva de aterro necessrio analisar
diversas questes, entre elas: caractersticas geotcnicas dos depsitos, utilizao
da rea, incluindo a vizinhana; prazos construtivos e os custos envolvidos.

Devido geometria dos aterros e as caractersticas geotcnicas serem fatores
variveis, para cada situao necessria ser analisada a melhor metodologia
construtiva a ser adotada.

Nos Captulos 2.3.1 a 2.3.9 so apresentadas solues executivas para aterros em
presena de solos compressveis.

2.3.1 Aterros com Substituio do Solo Compressvel

Segundo Almeida e Marques (2010) a forma mais utilizada antigamente para evitar
as questes voltadas aos recalques, deformabilidades e ruptura era a remoo dos
solos compressveis. Esse mtodo consiste na retirada total ou parcial desses solos
por meio de dragas ou escavadeiras e na colocao do aterro imediatamente aps a
retirada do solo compressvel (Figura 2.3).

30

Figura 2.3 Sequncia de substituio de solo compressvel (A) e (B) escavao e retirada de
solo compressvel; (C) e (D) preenchimento da cava; (E) solo substitudo (situao final)
Fonte: Almeida e Marques (2010)

Caputo (1987) afirma que a substituio da camada de argila mole pode ser feita
quando a profundidade desta no grande (em geral quando menor do que 4 m),
neste caso, sendo executada por drag-lines
1
.

J conforme DNER-PRO 381 (1998) apud Maccarini (2009), a remoo ou
substituio do solo compressvel s pode ser considerada uma possibilidade em
casos que a camada de solo compressvel menor ou igual a 4 m, sendo que o
comprimento desta no dever pode ultrapassar 200 m. Conforme visto em

1
Tipo de escavadeira usada para movimentao de material em diversos setores da
indstria em todo o mundo. So compostas por dois braos metlicos (um central e outro
que ir se movimentar mais para dar a mobilidade para o maquinrio) e por um recipiente
movimentado por cabos de ao que retira o material do local desejado. Apesar de ser usado
para pequenas profundidades na retirada de solo mole podem atingir profundidades de at
79 m (CATERPILLAR, 2011).
31

metodologias mais adiante, a camada de solo compressvel deve ser retirada
totalmente para evitar possveis recalques posteriores; mesmo porque, o DNER no
aceita a retirada parcial.

Um exemplo de remoo de solo compressvel por meio de drag-line foi um aterro
executado para a construo de parte do ptio de minrios da Cosipa, segundo
Massad (2009). Por conta da presena deste tipo de solo lanou-se mo do uso de
drag-lines, retirando-se o solo. Como uma parte do aterro ficaria sobre uma encosta
ngreme, a retirada mole foi facilitada (Vargas, 1973 apud MASSAD, 2009).

Ricardo e Catalini (2007) explicam que quando a camada ultrapassa a profundidade
de 4m, explosivos podem auxiliar na remoo do solo compressvel; fazendo com
que o aterro seja executado em uma camada de solo mais resistente. Seu uso
consiste na aplicao de cargas de explosivos na camada mole, que, com a
detonao destas cargas, recebe uma onde energia suficiente para romper sua
resistncia sendo assim expulsa lateralmente.

Pode-se, ainda, aplicar uma pequena carga de dinamite nas camadas de solo
superficiais e explodir estas dinamites (no com o objetivo de expulsar a camada de
solo compressvel por inteiro, mas sim de deixar a camada mais mole ainda e
expulsar razes que podem estar contidas nestas regies superficiais) e lanar um
aterro com altura maior do que a de projeto (levando-se em considerao os
recalques que sero obtidos por esta altura maior). Concludo o aterro, executam-se
linhas de furo no aterro e na camada mole de modo a instalar explosivos nestes
furos, sendo necessrio que os explosivos fiquem aproximadamente na metade da
camada mole. Explodindo estas cargas, todo o material de solo compressvel dever
ser expulso; sendo necessria, atravs de sondagens, a verificao da total
expulso destes solos compressveis a fim de evitar problemas futuros (RICARDO e
CATALINI, 2007).

Conforme Almeida e Marques (2010), primeiramente executado um aterro
(chamado aterro de conquista) para poder avanar no terreno, visando somente a
entrada de equipamentos na regio de solo a ser retirada; e, logo aps a execuo
deste aterro, a draga comea o processo de escavao seguido do preenchimento

32
da cava com o material (que atende as necessidades quanto a deformabilidade e
resistncia necessrios) do aterro.

Por conta das camadas iniciais possurem baixa capacidade de suporte, torna-se
necessria a retirada destas com o maior cuidado possvel usando-se equipamentos
leves (ALMEIDA e MARQUES, 2010).

As principais vantagens deste mtodo so: existe a garantia de que no haver
presena de solo compressvel sob o aterro (minimizando os recalques e possveis
problemas quanto ruptura do terreno); e trata-se de um mtodo extremamente
rpido de ser executado (ALMEIDA e MARQUES, 2010).

Contudo, como h movimentao de terra, o custo para a retirada e carregamento
do material at o bota-fora pode inviabilizar o uso deste mtodo. Alm disso, h a
preocupao do que ser feito com o material retirado e/ou onde este ser
depositado, pois o solo pode sofrer escorregamento e/ou ser carregado por guas
pluviais causando assoreamento de outros locais (caso no haja cuidado na
execuo do bota-fora) (DER-SP, 2011).

2.3.2 Aterros de Ponta

Aterro de ponta uma tcnica construtiva onde ocorre o deslocamento de solos
compressveis atravs do peso prprio. Utiliza-se a cota mais elevada de uma ponta
de aterro em relao a cota do aterro projetado, provocando a expulso da camada
do solo compressvel atravs da ruptura do solo de fundao de baixa resistncia,
deixando em seu lugar o aterro embutido. A expulso do solo compressvel dada
por conta da presso que o lanamento do aterro projetado exerce sobre a camada
existente (Zayen et al., 2003 apud ALMEIDA e MARQUES, 2010) (Figura 2.4A, B).

De acordo com a norma ET-DE-Q00/004 da Dersa (2006), o mtodo de aterro de
ponta feito expulsando-se o solo compressvel com o lanamento do material de
substituio (atravs de deslocamento). Deve-se ainda ter em mente que uma
33

necessidade que o material do aterro no seja contaminado pelo solo compressvel
( exceo do local de contato dos materiais). Caso haja contaminao, o material
contaminado tem que ser retirado e trocado.

Pode-se utilizar esse mtodo construtivo na periferia da rea de interesse,
confinando a rea interna e permitindo que o aterro possa ser executado com
espessuras maiores nessa rea (Figura 2.4A, B).

Na Figura 2.4A encontram-se as etapas da execuo de um aterro de ponta, sendo:
1) incio da execuo do aterro por uma das pontas do mesmo; 2) continuao da
execuo do aterro forando a expulso do solo compressvel por um de suas
extremidades; 3) confinamento final do solo compressvel e expulso deste por
presso do novo aterre; e, 4) aterro executado.

34

Figura 2.4 Metodologia executiva de aterro de ponta na periferia: (A) planta; (B) seo
transversal
Fonte: Zayen et al. (2003) apud Almeida e Marques (2010)

Segundo Almeida e Marques (2010), como existe a possibilidade de ainda existir
solo compressvel aps a execuo do aterro de ponta, importante o uso de
sondagens, visto que estas tm por funo avaliar a espessura de solo compressvel
remanescente e, atravs dessas sondagens verifica-se se ainda h solo
compressvel com espessura maior que a desejvel; neste caso, aplica-se uma
sobrecarga temporria (visto que esta no ficar permanentemente no aterro, mas
sim por um perodo pr-determinado) para a eliminao de possveis recalques ps-
construtivos.

35

Uma das principais desvantagens deste mtodo a dificuldade do controle de
qualidade, pois no possvel garantir a remoo total do material mole, podendo
causar problemas futuros como recalques diferenciais e riscos de acidentes. Outra
desvantagem a gerao de um elevado volume de material imprestvel para
reaproveitamento, tendo assim a dificuldade de encontrar grandes reas disponveis
para o uso de bota-fora nas reas urbanas (ALMEIDA e MARQUES, 2010)

Ainda conforme Almeida e Marques (2010), os aterros executados para conquista de
reas com baixssima capacidade de suporte, com camada superficial mole e muitas
vezes alagada, um exemplo de aterro de ponta. Essa conquista de reas, gerada
pelo aterro de ponta, permite o acesso de equipamento para execuo de ensaios,
cravao de estacas, trfego de caminhes, etc.

possvel, no percorrer do eixo do aterro, a utilizao de uma manta de geotxtil
1
,
que ter funo de drenar e evitar a contaminao entre as diferentes camadas de
solos (DYMINSKI, 2004). O uso de geotxteis como reforo construtivo feito em
casos onde a resistncia da camada superior muito baixa, tendo estes geotxteis
resistncias trao entre 30 e 80 kN/m (para minimizar a perda de material de
aterro, conforme Figura 2.5), e usados para acesso de equipamentos para execuo
de ensaios, cravao de drenos, cravao de estacas etc. (Almeida et al., 2008c
apud ALMEIDA e MARQUES, 2010).

1
Manta, que pode ser tecida ou no tecida, formada de filamentos de polipropileno. Possui
caractersticas hidrulicas que a faz trabalhar como um filtro entre o solo e o material do
aterro, evitando a mistura entre o material bom do aterro com o material ruim do terreno e
percolam a gua do solo compressvel para as reas laterais do aterro. Tambm auxiliam no
reforo do solo devido sua resistncia (ISOCEL, 2011).

36

Figura 2.5 Esquema do emprego de geotxtil como reforo construtivo

Segundo Almeida e Marques (2010), o aterro de conquista no deve ser executado
com muita antecedncia em nenhuma das metodologias construtivas, uma vez que,
com o recalques das camadas superiores do depsito argiloso, em poucos meses o
aterro pode ficar praticamente submerso.

2.3.3 Aterros com Sobrecarga Temporria

O uso de sobrecarga apresenta dois princpios importantes: os recalques tm seu
tempo de adensamento acelerado devido ao adensamento primrio e a
compensao dos recalques por compresso secundria, isso faz com que se tenha
uma diminuio nos recalques aps a construo. Aps o aguardo do tempo
especificado em projeto a sobrecarga temporria pode ser retirada, j a parte que
compete a sobrecarga utilizada para compensar os recalques pode ser considerada
com parte do corpo do aterro, pois esta sobrecarga atuar constantemente no aterro
37

Segundo Almeida e Marques (2010), o aterro convencional (aterro mais rudimentar
que executado sem dispositivos de controle de recalque ou de estabilidade) com
sobrecarga temporria tem como objetivo aumentar a velocidade dos recalques
primrios e compensar totalmente ou parcialmente os recalques secundrios.

A aplicao de uma sobrecarga temporria tem o objetivo de expulsar a gua,
iniciando o processo de adensamento mais rapidamente e ocorrendo em menor
perodo. Com a expulso da gua, as partculas do solo se rearranjam diminuindo os
vazios dando maior resistncia ao solo com o tempo at que este fique estvel. O
uso de sobrecargas temporrias deve levar em considerao a capacidade de
resistncia do solo de fundao para que o mesmo no rompa (PERBONI, 2003).

O solo compressvel adensado mais rapidamente atravs da aplicao de um
aterro com altura maior do que aquela que realmente ficar durante toda a vida da
obra. Atingindo-se os recalques previstos mais rapidamente, tambm alcanada a
resistncia cisalhante mais rapidamente. Por conta do custo, este mtodo possui
vantagem sobre os outros (j que este relativamente barato para sua execuo).

Porm h desvantagens: o prazo para estabilizao dos recalques muito elevado
por conta da baixa permeabilidade dos depsitos de solos compressveis. Assim,
deve-se avaliar a evoluo dos recalques ps-construtivos com o tempo para o
planejamento das manutenes peridicas necessrias (ALMEIDA e MARQUES,
2010).

Outra desvantagem a gerao de grande volume de terraplenagem acarretando a
necessidade de reas de emprstimo e bota-fora. Quando a sobrecarga temporria
alcanar seu objetivo o material pode ser removido e utilizado como aterro em outro
local (BARRETO, 2008).

A Figura 2.6 exemplifica o uso de sobrecargas temporrias para acelerao de
recalques.

38

Figura 2.6 Acelerao de recalques com sobrecarga temporria

Quando a sobrecarga temporria do aterro retirada, existe um alvio no solo
causando uma pequena expanso no perceptvel em campo.

A sobrecarga, em diversos casos, usada em auxlio a outras solues. Um
exemplo prtico o do estudo de caso do presente trabalho, em que, lanou-se mo
de uma soluo tcnica para a construo do aterro, e, adicionada esta soluo,
instalou-se tambm a sobrecarga no aterro para que os recalques fossem
acelerados atingindo os valores determinados em projeto mais rpido do que se no
houvesse a sobrecarga. Os detalhes so analisados no Captulo 4.

2.3.4 Aterros Construdos em Etapas

Como os recalques nos solos so em funo da sobrecarga causada pelo aterro
(sendo este fato ainda mais evidente na presena de solos compressveis), em
alguns casos pode-se analisar a possibilidade da reduo da altura do aterro e
assim diminuir a sobrecarga sobre o terreno.

Contudo, dependendo do projeto (em geral isto que acontece), a reduo da altura
pode no ser uma soluo. Uma estrada, por exemplo, exige que o aterro tenha
determinada altura (altura esta definida pelo projeto geomtrico da via); ou, um
39

projeto que exige que a cota do aterro fique acima da cota em que h inundaes no
local.

Assim, em determinadas situaes diminuir a altura do aterro no ser possvel.
Com a altura no podendo ser alterada, e se o aterro no for estvel para ser
construdo em uma nica etapa, uma alternativa deve ser estudada; uma delas a
construo de aterros em etapas (ALMEIDA e MARQUES, 2010).

Este mtodo pode ser executado em duas ou trs etapas. A primeira etapa do aterro
deve atingir a altura crtica (no mnimo), pois se, isto no ocorrer, o aterro no
possuir estabilidade para as prximas etapas; sendo que nesta etapa parte das
poropresses
1
so dissipadas e existe ganho de resistncia deste. Para que seja
possvel a execuo das prximas etapas necessrio aguardar que o solo atinja os
nveis de resistncia estabelecidos em projeto (DNER-PRO 381/98 apud
MACCARINI, 2009).

Na Figura 2.7, esquematizado o mtodo de execuo para a construo de aterros
em etapas.

O instante t = 0 (Figura 2.7A) a primeira etapa e a segunda etapa mostrada por t
= t
1
(Figura 2.7B). O mais comum a utilizao de duas a trs etapas construtivas

1
Poropresso a presso na gua dos vazios do solo sendo tambm denominada presso
neutra (DMC/FURG, 2008).

40

Figura 2.7 Esquema de um aterro construdo em etapas

O estudo da estabilidade de aterros efetuados em etapas levam em considerao as
tenses totais, antes de ser colocada a prxima camada de aterro feita uma
estimativa da resistncia da camada de fundao da argila (ALMEIDA e MARQUES,
2010).

De acordo com os mencionados autores, a estabilidade deve ser verificada para
cada alteamento, e para essa avaliao necessrio o acompanhamento do
desempenho da obra, por meio de instrumentao geotcnica e ensaios de campo
para os ajustes necessrios ao projeto. Os ganhos de resistncia no drenada so
estimados previamente em projeto e devem ser verificados por meio de ensaios de
palheta realizados antes da colocao de cada etapa construtiva.

A principal vantagem deste mtodo o ganho paulatino de resistncia do solo
compressvel ao longo do tempo (ALMEIDA e MARQUES, 2010).
41

J os prazos para estabilizao dos recalques, maiores do que em outros mtodos
construtivos (como o de bermas de equilbrio, conforme visto no Captulo 2.3.9); e
a necessidade de monitoramento rigoroso do ganho de resistncia so as principais
desvantagens deste mtodo construtivo (ALMEIDA e MARQUES, 2010)

2.3.5 Aterros Sobre Drenos Verticais

Em casos nos quais o uso individual de sobrecarga seja prejudicial para o aterro por
conta do valor de sua altura, ou tambm quando o solo compressvel possui
coeficiente de adensamento muito baixo; o uso desta torna-se ineficiente. Em tais
casos, pode-se avaliar o uso de drenos verticais para auxlio na acelerao dos
recalques (BARRETO, 2008).

Drenos verticais so dispositivos usados para a estabilizao e para acelerar o
processo de adensamento de solos compressveis que adensaro por ao de uma
sobrecarga. Os drenos permitem que gua caminhe verticalmente e permitem
tambm um fluxo horizontal radial (visto que possuem um raio de ao, Figura 2.8)
aumentando a velocidade de expulso da gua do solo compressvel (CAPUTO,
1987).

42

Figura 2.8 rea de influncia do dreno

Os primeiros drenos verticais eram de areia; com o passar dos tempos foram
substitudos pelos chamados drenos verticais pr-fabricados, estes conhecidos
como geodrenos (que consiste de um ncleo de PVC
1
com um filtro de geotxtil ao
redor) e drenos fibroqumicos. Os geodrenos so plsticos com ranhuras em forma
de canaleta envolvido em filtro geossinttico (ALMEIDA e MARQUES, 2010).

Um exemplo da aplicao de drenos verticais de areia foi o uso destes em um
tanque de leo de grandes dimenses em Alemoa, Santos. O tanque havia sido
construdo sobre solo compressvel; o que ocasionou o surgimento de recalques.
Devido presena de camada de argila mole, foram instalados drenos verticais de
areia com 30 cm de dimetro a cada 2 m, tendo estes drenos profundidade de 13 m
conseguindo-se a estabilizao da construo. poca o qual foi construdo, o uso
de drenos verticais era uma tcnica recente para controlar a estabilidade de
construes sobre solos compressveis (Silva, 1953a apud MASSAD, 2009), sendo
este caso ento, um dos pioneiros no Brasil.

1
Sigla para cloreto de polivinila.
43

Conforme Almeida e Marques (2010), neste tipo de aterro, primeiramente executa-se
uma camada drenante sobre o solo compressvel, em seguida realizada a
cravao dos drenos para dar incio a execuo do corpo do aterro. Para garantir
que o dreno ficar fixo, o mesmo deve ser solidarizado sapata de cravao (Figura
2.9).

Figura 2.9 Aterros sobre geodrenos: (A) seo transversal esquemtica com bermas de
equilbrio; (B) detalhe do mandril e da sapata de ancoragem dos geodrenos; (C) detalhe do
mandril de cravao e do tubo de ancoragem dos geodrenos

Os equipamentos de cravao dos geodrenos apresentam grande produtividade
cerca de 1 a 2 quilmetros por dia quando comparados com drenos de areia
(SANDRONI, 2006b apud ALMEIDA e MARQUES, 2010).

Segundo Almeida e Marques (2010), os geodrenos apresentam elevadas
resistncias mecnicas, o que promove sua integridade durante a operao de

44
instalao. Com a instalao de drenos verticais, a direo do fluxo de gua no
interior da massa de solo passa de predominantemente vertical para
predominantemente horizontal. A gua coletada por estes elementos so
encaminhadas para a superfcie do terreno natural, para o colcho drenante, com
espessura e declividade para o lanamento da gua na atmosfera. Drenos verticais
podem ser instalados no interior do colcho (Figura 2.10A) para facilitar a sada da
gua. Ao final da cravao, dependendo da espessura da camada drenante, os
drenos podem ser cobertos pela camada drenante (Figura 2.10B).

Figura 2.10 Uso de geodrenos em camada de argila mole para execuo de aterro

Em conjunto ao mtodo de drenos verticais, pode-se fazer uso do pr-carregamento
por vcuo. O pr-carregamento por vcuo consiste no uso em conjunto com as
tcnicas de sobrecarga e de drenos, ou seja, instala-se um sistema de drenos
verticais e horizontais e aplica-se vcuo nesse sistema, o qual tem o efeito de uma
sobrecarga (hidrosttica) (ALMEIDA e MARQUES, 2010).

comprovado atravs de resultados de monitoramentos que se tem uma maior
acelerao dos recalques em aterros construdos sobre drenos em relao aos
aterros convencionais (ALMEIDA e MARQUES, 2010). A Figura 2.11 apresenta um
grfico comparativo mostrando que, com o uso de drenos, possvel se acelerar
consideravelmente os recalques de um aterro sobre uma espessa camada de solo
compressvel.
45

Figura 2.11 Evoluo de recalques de um aterro sobre solos compressveis: com e sem
drenos

No entanto, quando se usa drenos nos aterros o custo aumenta e h uma elevao
dos prazos construtivos devido necessidade do uso de sobrecargas e/ou da
construo do aterro em etapas em conjunto ao uso dos drenos (ALMEIDA e
MARQUES, 2010).

Almeida e Marques (2010) ressaltam que a principal vantagem deste mtodo o
ganho de tempo para que os recalques previstos sejam atingidos (sendo menores
que em outros mtodos sem o uso de geodrenos).

2.3.6 Aterros Leves

Como os recalques primrios de aterros sobre solos compressveis so em funo
do acrscimo de tenso vertical causado pelo aterro construdo, a utilizao de
materiais leves no corpo do aterro pode ser um recurso para a diminuio de
recalques (ALMEIDA e MARQUES, 2010).

46
De acordo com Barreto (2008), quando o aterro tem grande altura e prximo de
produtoras de material leve, o uso destes pode ser um dos mtodos mais indicados;
contudo, este mtodo executivo deve ser usado em aterros do tipo classe I (aterros
junto a estruturas rgidas).

Conforme Almeida e Marques (2010), uma das vantagens do mtodo dos aterros
leves melhorar as condies de estabilidade, permitindo a implantao mais rpida
da obra e diminuindo os recalques diferenciais.

Na Tabela 2.1 encontram-se os pesos especficos de alguns materiais que
introduzem vazios nos aterros e so classificados como materiais leves.

Tabela 2.1 Pesos especficos dos materiais para aterros
Material Peso especfico (kN/m)
Poliestireno expandido EPS (isopor ou similar) 0,15 a 0,30
Tubos de concreto (dimetro: 1 m a 1,5 m; espessura da
parede: 6 cm a 10 cm)
2 a 4
Pneus picados 4 a 6
Argila expandida 5 a 10
Serragem 8 a 10

Dentre eles, o EPS tem sido o mais usado (van Dorp, 1996 apud Almeida e
Marques, 2010), por ter o menor peso especfico comparado com os demais
materiais (de 15 a 30 kgf/m) e com alta resistncia (de 70 a 250 kPa) e baixa
compressibilidade (mdulo de elasticidade de 1 a 11 MPa). O EPS uma sigla
internacional do Poliestireno Expandido; j no Brasil, no linguajar mais popular, ele
conhecido como isopor (ALMEIDA e MARQUES, 2010).

O EPS tem como grande vantagem tambm a sua durabilidade: ainda no
conhecida a idade limite para uso do EPS sem que haja alterao de suas
propriedades. Apesar disso, dever haver o cuidado com a correta aplicao deste,
visto que isso garantir um desempenho satisfatrio ao longo do tempo. O EPS
tambm no alimento (substrato) para que os microrganismos se desenvolvam,
impedindo assim a sua decomposio. Poder haver surgimento de bolor, mas este
47

no altera as caractersticas do EPS (TECNOCELL, 2011).

Barreto (2008) apresenta como opo soluo com Poliestireno Expandido, a
possibilidade do emprego de tubos metlicos do tipo Armco ou similar, ou ainda o
concreto justaposto para diminuir o peso do aterro com vazios em seu interior.

Ainda conforme Almeida e Marques (2010), a escolha do EPS deve levar em conta o
uso do aterro e as cargas mveis atuantes. A Figura 2.12 apresenta um exemplo de
sua utilizao, onde o ncleo de EPS circundado de material de aterro com maior
peso. Alm do aterro, pode-se executar uma camada protetora de concreto, com
cerca de 10 cm de espessura sobre o aterro leve, para redistribuir as tenses sobre
o EPS, evitando a fuga desse material, causada principalmente pelo trfego de
veculos. O EPS deve ser protegido por uma manta impermeabilizante insensvel a
solventes orgnicos, conforme indicado na Figura 2.12.

Em locais de baixo trfego e cargas, a espessura h
at
indicada na Figura 2.12, ser
menor do que em reas de elevado trfego. Para evitar a flutuao do EPS em
reas com possibilidades de alagamentos, e consequentemente comprometer a
integridade do aterro, este deve ser instalado acima do nvel dgua. Os formatos
dos aterros executados com EPS variam de acordo com a sua utilizao. As
dimenses tpicas dos blocos so de 4,00 x 1,25 x 1,00 m, podendo encontrar
dimenses de blocos variadas, de acordo com cada projeto ou at mesmo realizar
cortes especficos no prprio local da obra (ALMEIDA e MARQUES, 2010).

48

Figura 2.12 Seo de um aterro construdo com EPS

Considerando a carga do aterro ao redor e da laje, aconselhvel pr-carregar o
solo compressvel usando-se drenos verticais durante o perodo de tempo
necessrio.

Almeida e Marques (2010) afirmam que uma desvantagem deste mtodo a
aplicao em reas distantes da fbrica, resultando em altos custos de transporte,
podendo inviabilizar sua utilizao.

2.3.7 Aterros Sobre Elementos de Estacas

So definidos genericamente como aterros sobre elementos de estacas ou aterros
estruturados, aqueles que parte ou todo o carregamento (devido ao aterro)
transmitido para um solo de fundao abaixo do solo compressvel (ALMEIDA e
MARQUES, 2010).
49

De acordo com Maccarini (2009) o objetivo do estaqueamento transferir para um
subsolo mais resistente o carregamento o qual o solo compressvel ficaria sujeito, o
que evita recalques.

A distribuio de tenses do aterro para as estacas feita atravs de plataforma
com capitis (bloco de concreto armado colocado na extremidade superior da
estaca), lajes ou geogrelhas, minimizando ou at eliminando os recalques e
consequentemente melhorando a estabilidade do aterro (ALMEIDA e MARQUES,
2010).

O aterro convencional sobre estacas usa o efeito do arqueamento
1
(Figura 2.13)
(Terzaghi, 1943 apud ALMEIDA e MARQUES, 2010), permitindo que as tenses do
aterro sejam distribudas para as estacas. A eficcia do arqueamento aumenta
proporcionalmente com a altura de aterros distribuindo o carregamento para os
capitis e as estacas (Hewlett e Randolph, 1988 apud ALMEIDA e MARQUES,
2010). Para aumentar o espaamento das estacas, utiliza-se geogrelhas sobre os
capitis (ALMEIDA e MARQUES, 2010).

1
Arqueamento a redistribuio das tenses no solo devido interao entre uma estaca
enterrada no solo compressvel e este mesmo solo (COSTA, 2004).

50

Figura 2.13 Modelo para estudo do efeito do arqueamento nos solos (Terzaghi, 1943)

Os recalques de aterros estruturados com geogrelhas so muito
menores do que os recalques por adensamento em aterros
convencionais, ou seja, os volumes de terraplenagem so muito
inferiores aos de um aterro convencional, j que no h submerso
de material nem necessidade de sobrecarga (ALMEIDA; MARQUES,
2010, p. 162).

Fundamentalmente, deve ser avaliado o carregamento horizontal nas estacas
(Tschebotarioff, 1973a apud ALMEIDA e MARQUES, 2010) por conta de
adensamento de aterros vizinhos ao aterro estruturado. Para um desempenho global
que seja satisfatrio, usualmente recomendado que a espessura do aterro h
at
seja
igual ou maior do que 70% do vo (s b, Figura 2.14) entre capitis (ALMEIDA e
MARQUES, 2010).

51

Figura 2.14 Esquema de um aterro estruturado sobre estacas reforado com geossinttico
(Almeida et al., 2008a)

Almeida e Marques (2010) afirmam que para se conseguir o acesso dos
equipamentos para cravao das estacas, em locais onde existe a presena de
argilas moles sem camada de aterro na superfcie, realizado primeiramente um
aterro de conquista. A construo de capitis
1
a prxima fase do processo; os
capitis podem ser feitos acima ou dentro do aterro de conquista, logo aps a
execuo dos capitis inicia-se a instalao do geossinttico, sendo este posto
acima dos capitis. Nota-se que o aterro de conquista sofrer recalque por
adensamento em qualquer caso, conforme Figura 2.15.

1
Blocos de diferentes formas e dimenses, em geral pr-moldados em concreto, instalados
na parte superior das colunas, pilares e pilastras que transmitem as foras atuantes para a
estaca (HUESKER, 2011).

52

Figura 2.15 Execuo de capitis: (A) e (C) capitel executado acima do terreno; (B) e (D)
capitel executado embutido no terreno

Uma vantagem desse mtodo construtivo a diminuio do tempo de execuo do
aterro, pois sua elevao pode ser realizada em uma nica etapa (ALMEIDA e
MARQUES, 2010).

Por outro lado, em geral, este mtodo acaba por precisar de muitas estacas,
elevando assim o preo da obra (DYMINSKI, 2004).

2.3.8 Aterros em Obras Porturias

Neste tpico so apresentados esquemas genricos resumidos de aterros em obras
porturias. No so apresentadas solues detalhadas, mas sim conceitos gerais.

Em obras porturias, geralmente situadas em reas costeiras, bastante comum a
presena de depsitos moles, em funo da contribuio de sedimentos obtidos ao
longo de milhares de anos, ou at de depsitos de sedimentos recentes devido s
53

atividades do ser humano (ALMEIDA e MARQUES, 2010).

Conforme Almeida e Marques (2010), exemplos dessas reas so, os portos de
Santos, Sepetiba, Itagua, Rio Grande, e tambm em reas porturias na regio
amaznica, entre outros.

A Figura 2.16 apresenta alguns esquemas construtivos de obras porturias (Mason,
1982; Tschebotarioff, 1973b apud ALMEIDA e MARQUES, 2010). Normalmente o
cais uma estrutura suportada por estacas, podendo ter ou no uma estrutura de
conteno.

A utilizao de uma plataforma de alvio (estrutura que visa suportar parte do
carregamento do aterro e da obra porturia que est sobre o solo compressvel)
tem como vantagem diminuir os empuxos atuantes na estrutura de conteno (caso
da Figura 2.16A). J na Figura 2.16B, a conteno suportada por um tirante
ancorado por um sistema de estacas em cavalete, estando uma estaca funcionando
por trao e outra por compresso. A Figura 2.16C mostra a conteno sendo
suportada por estacas inclinadas que trabalham por trao, transmitindo esforos de
compresso estrutura de conteno. Qualquer que seja a opo adotada, devem
ser realizadas anlises de estabilidade e de recalques e possveis superfcies de
ruptura crtica. Possveis superfcies de ruptura crtica so indicadas na Figura
2.16A, D, E (ALMEIDA e MARQUES, 2010).

54

Figura 2.16 Solues geotcnicas em reas porturias

H situaes em que existe a necessidade do uso de uma estrutura de conteno
na regio onde ser executado o aterro, pois a execuo deste com taludes no
possvel por conta das condies do terreno.

Ainda segundo o referido autor, existe uma grande preocupao com as obras
porturias, pois se necessita que as camadas de sedimento (que em geral possuem
grandes espessuras) sejam drenadas. Estas camadas comumente tm
contaminao tal que os rgos competentes no permitem que estes sedimentos
sejam depositados em corpos hdricos.

Para solucionar esta questo, tm-se depositado estes sedimentos na regio do
empreendimento. Nestes depsitos pode-se fazer o uso de tubos geotxteis
(Leshchinsky et al., 1996; Pilarczyk, 2000 apud ALMEIDA e MARQUES, 2010),
sendo, estes tubos, considerados estruturas de conteno. Os tubos ento causam
55

a desidratao dos sedimentos, e atravs de processos fsico-qumicos permitem
que tais sedimentos sejam descartados em condies ambientalmente controladas.

2.3.9 Aterros com Bermas de Equilbrio

Barreto (2008) afirma que as bermas de equilbrio so utilizadas em situaes em
que se exige minimizar a inclinao de uma obra de terra (como um aterro), fazendo
com que o fator de segurana (F
s
) contra a ruptura aumente, sendo que os projetos
de bermas so feitos por tentativas e erros, em que se varia a geometria dentro da
situao at chegar ao F
s
desejado (Figura 2.17).

Figura 2.17 Esquema das foras atuantes em um aterro com bermas de equilbrio
Fonte: Ribeiro (2009)

Bermas de equilbrio so plataformas laterais de contrapeso, construdas junto ao
aterro principal e so responsveis por criar um momento contrrio ao de ruptura
provocado pela carga do aterro (DNER/IPR, 2001 apud MACCARINI, 2009, p. 44)
(Figura 2.18).

56

Figura 2.18 Aterro com bermas de equilbrio
Fonte: Perboni (2003)

A construo de plataformas laterais de contrapeso apresenta bons resultados, pois
estas so construdas junto ao aterro, criando um momento resistente, que, se
opondo ao momento de ruptura gerado pela carga do aterro, colabora com a
resistncia ao cisalhamento prprio do solo compressvel (CAPUTO, 1987) conforme
visto no pargrafo anterior.

possvel tambm evitar o deslocamento dos materiais instveis, durante a
execuo do aterro, utilizando bermas de equilbrio, visto que elas servem de
contrapeso aos empuxos resultantes da carga do aterro principal (ALMEIDA e
MARQUES, 2010).

A Figura 2.19 apresenta esquematicamente as foras e os momentos envolvidos em
um aterro com berma de equilbrio.

57

Figura 2.19 Configurao de equilbrio de um aterro com bermas de equilbrio
Fonte: Caputo (1987)

Com base na Figura 2.20, o momento resistente mais o momento devido a prpria
resistncia ao cisalhamento da camada compressvel, dado por cR + F
2
n. A fim de
se obter o equilbrio para o conjunto, pode-se considerar o momento descrito
anteriormente, opondo-se ao momento de ruptura provocado pela carga do aterro
(F
1
m) (CAPUTO, 1987).

necessrio que seja levado em conta que o terreno deve suportar o acrscimo de
carga que as bermas de equilbrio exercero (CAPUTO, 1987).

Sendo assim, conforme Caputo (1987) o clculo da altura das bermas ser feito em
funo da altura crtica do aterro, respeitando a resistncia ao cisalhamento do solo
da camada de fundao. O valor da altura crtica e dada por (Fellenius, 1936 apud
CAPUTO, 1987):
h
cr
=
c
(2.3)
0,18

Sendo c a resistncia ao cisalhamento do solo da camada de fundao e o peso
especfico do material do aterro; assim, a altura admissvel dada por:

h
adm
=
h
cr

(2.4)
F
s

Sendo h
cr
a altura crtica e F
s
o fator de segurana.

58
Assim como nas equaes 2.3 e 2.4, so apresentadas no Captulo 4 as
caractersticas de um aterro e berma projetados para uma regio do Rodoanel Mrio
Covas em que foram calculadas as dimenses do aterro (sendo a altura em funo
do traado da rodovia e de seu projeto) e da berma. Por conta da altura
relativamente grande do aterro e das caractersticas dos solos, chegou-se uma
largura de berma tambm grande, visto que deveria haver um momento para resistir
o momento criado pelo aterro e assim aumentar o fator de segurana.

As bermas evitam a formao dos bulbos e o deslocamento do material instvel,
bem como o afundamento do material de boa qualidade do aterro, obtendo-se um
processo de estabilizao rpido e econmico.

2.4 Exemplos de Casos Reais em Obras de Aterro

No decorrer da histria, h diversos casos nos quais foi necessria a execuo de
aterros sobre solos compressveis. Nos itens 2.4.1 a 2.4.2, a seguir, so descritos
dois destes casos.

2.4.1 Aeroporto Internacional Salgado Filho (Porto Alegre)

Localizado a aproximadamente 7 km do centro de Porto Alegre (no Rio Grande do
Sul), o Aeroporto Internacional Salgado Filho (AISF), necessitou de obras de
ampliao que envolveram novas vias de acesso, um novo terminal de passageiros,
ptio de estacionamento de aeronaves e pistas de taxiamento (Figura 2.20).

59

Figura 2.20 Aeroporto Internacional Salgado Filho
Fonte: Formigheri (2003)

No local o subsolo apresenta uma camada de argila pr-adensada prxima
superfcie; em sequncia uma camada de argila orgnica mole cinza escura sobre
uma camada de areia. Aps os estudos iniciais, adotou-se o mtodo executivo de
aterros com sistemas de drenagem vertical.

O perfil esquemtico do projeto do aterro apresenta duas camadas. A camada de
aterro permanente possui espessura varivel de 0,5 a 2,0 m, decorrente da
irregularidade topogrfica. J a camada de aterro temporrio possui espessura
constante de 2 metros. O sistema de drenagem foi feito com colcho drenante e
drenos verticais (concentrados no estacionamento das aeronaves, vide Figura 2.21).

Figura 2.21 Perfil esquemtico do aterro no AISF
Fonte: Formigheri (2003)

60
O monitoramento do aterro foi feito durante 20 meses aps a sua construo. Para
isso, as placas de recalque foram instaladas na interface aterro-fundao; e a 1/3,
1/2 e 2/3 de profundidade da camada de argila mole foram instalados os
piezmetros Casagrande.

Um piezmetro de Casagrande um equipamento usado para medir poropresso.
feito de um tubo conectado em um bulbo de areia; neste bulbo pode-se verificar o
valor da poropresso. O piezmetro instalado em um furo de sondagem deixando
o bulbo de areia separado do furo por um selo de bentonita-cimento fazendo com
que a gua entre somente no interior do tudo pelo bulbo. Com um nvel de gua,
mede-se a poropresso (Fugro In Situ, 2011) (Figura 2.22).

Figura 2.22 Piezmetro Casagrande
Fonte: Ingenieria Civil (2011)

Ao fim do perodo de monitoramento, constatou-se que as placas de recalque
apresentaram um deslocamento vertical acumulado mximo de aproximadamente 50
y
y
y
61

cm. Para prever os recalques totais, foi usado o mtodo de Asaoka, mtodo este que
descrito a seguir:

Asaoka (1978) props um mtodo grfico bastante simples para o
acompanhamento dos recalques ao longo do tempo, devido
aplicao de uma carga constante. O mtodo permite prever com
boa preciso o recalque primrio final e o coeficiente de
adensamento primrio. Consiste em lanar, em ordenada, o valor do
recalque referente a (n+1)-sima leitura, contra a n-sima, em
abscissa. condio essencial que as leituras dos recalques sejam
equiespaadas na escala do tempo de um valor t (MASSAD, 2009,
p.183).

Na Figura 2.23, apresentado o grfico ilustrativo do mtodo de Asaoka. No grfico
so plotados os valores de S
j
(ordenadas) x S
j-1
(abscissas), assim possvel se
estimar os valores dos recalques.

Figura 2.23 Grfico do mtodo de Asaoka
Fonte: Almeida (1996)

Conforme Massad (2010), com o mtodo de Asaoka, atravs de equaes
empricas, possvel a determinao do percentual de adensamento vertical da
teoria de Terzaghi (para valores de percentual de adensamento vertical maiores ou
iguais a 60%). Com a definio do percentual de adensamento vertical e aps uso
de algumas expresses empricas, possvel estimar o recalque na camada
compressvel na variao de tempo nt e o recalque final. Correlaes permitem a
aplicao deste mtodo para valores de adensamentos verticais menores do que
60%.

62
Porm existem dificuldades no uso do mtodo de Asaoka. O mtodo de Asaoka
permite encontrar excelentes resultados quando o adensamento entrou no
secundrio. Em situaes em que se pretende prever o recalques finais, durante o
adensamento, necessrio fazer extrapolaes que podem levar resultados
falsos (SOUZA PINTO, 2001 apud MASSAD, 2010, p. 184).

Assim, foi possvel prever os recalques totais para este aterro; sendo que, o mtodo
de Asaoka forneceu resultados bastante satisfatrios, com erros inferiores a 10%
(NACCI E SCHNAID, 2000 apud PUC-RIO, 2011)

2.4.2 Aterro sobre argila mole Senac/Sesc-Barra

Para a construo da nova sede do Senac/Sesc na Baixada de Jacarepagu - Rio
de Janeiro, foi necessria a execuo de um aterro sobre solo compressvel.

No local da execuo do aterro, o subsolo apresenta uma camada superficial de
turfa, seguida de uma camada de argila orgnica de origem fluvio-marinha,
sobrejacente a um solo arenoso compactado seguido de um solo residual (SPOTTI,
2000).

A Figura area a seguir (Figura 2.24) apresenta a rea de construo do Sena/Sesc
anteriormente sua edificao.

63

Figura 2.24 Foto area do aterro SESC/SENAC na baixada de Jacarepagu, RJ
Fonte: Spotti (2000)

O perfil do aterro dimensionado apresenta 2 camadas; sendo uma com o colcho
drenante (com 30 cm de areia acima de uma camada de 30 cm de brita 0) e manta
geotxtil, e outra com aterro de silte arenoso lanado a uma altura entre 2 e 3 m.

Neste caso, determinou-se o uso de drenos verticais. Seguindo uma malha triangular
com distncia entre drenos de 1,7 m, os drenos foram instalados logo aps a
finalizao do colcho drenante (Figura 2.25) (SPOTTI, 2000).

64

Figura 2.25 Esquema da seo transversal do aterro
Fonte: Spotti (2000)

65

3 MTODO DE TRABALHO

Para a elaborao do estudo terico deste trabalho, foram consultados os mais
diversos livros de mecnica dos solos, fundaes, aterros sobre solos
compressveis, da histria da geotecnia e de obras de terra; tambm foram
estudadas normas e especificaes tcnicas, bem como outros Trabalhos de
Concluso de Curso, revistas tcnicas especializadas em engenharia civil e tambm
sites da internet que tratam de aterros sobre solos compressveis; visando
apresentar o histrico, avanos tecnolgicos e os mtodos executivos para
construo de aterros sobre solos compressveis.

J para o estudo de caso foram utilizados relatrios dirios, fotos, atas de reunies,
projetos executivos, entrevistas com engenheiros que realizaram a obra e visitas
tcnicas ao local, a fim de apresentar o mtodo executivo de bermas de equilbrio
em aterros sobre solos moles no Trecho Sul do Rodoanel Mrio Covas.

66
4 ESTUDO DE CASO

O presente captulo trata da obra do estudo de caso selecionado para a
demonstrao de aterros sobre solos compressveis com o uso de bermas de
equilbrio. apresentada a execuo de um aterro localizado no Rodoanel Mrio
Covas (Trecho Sul, Lote 5), no qual a soluo adotada foi a execuo de bermas
para reforo do aterro.

So apresentadas as caractersticas da obra, seus objetivos, o projeto executivo, a
metodologia adotada na soluo, os controles de execuo que foram feitos, os
resultados obtidos e uma anlise crtica da obra nos itens 4.1 a 4.6.

4.1 Descrio Geral da Obra

O Rodoanel Mrio Covas uma rodovia em construo com 177 quilmetros de
extenso, contendo duas pistas e seis faixas de rodagem. De acordo com a
classificao do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura do Transporte) esta
autoestrada caracterizada como classe 0 (via expressa com elevado padro
tcnico, controle total de acesso e alto volume de trfego).

Esta obra destinada a interligar a Regio Metropolitana de So Paulo com outras
metrpoles, diminuindo o tempo de viagens dos veculos; alm de aliviar o intenso
trfego de caminhes vindos do norte e do sul do Brasil que atualmente atravessam
as principais vias (Marginal Tiet e Pinheiros) da cidade de So Paulo. Esta obra
uma parceria do Governo do Estado de So Paulo, com o Governo Federal sendo
considerada uma das prioridades da primeira etapa do PAC (Programa de
Acelerao do Crescimento).

O Rodoanel foi projetado dividindo-o em 4 trechos: Oeste, Sul, Leste e Norte (Figura
4.1).

67

Figura 4.1 Mapa do Rodoanel
Fonte: DERSA (2011)

O trecho Oeste foi concludo em 2002, j o trecho Sul em abril de 2010, e os demais
trechos ainda esto por ser realizados.

O foco deste trabalho, Trecho Sul, tem extenso aproximada de 57 quilmetros,
passando pela cidade de Itapecerica e o bairro Parelheiros at chegar rodovia dos
Imigrantes; e, aps o cruzamento com a Via Anchieta, prossegue em direo a
Mau.

O Trecho Sul do Rodoanel interliga 3 grandes rodovias de So Paulo: Anchieta,
Imigrantes e Rgis Bittencourt e possui pequeno nmero de acessos controlados o
que ajuda a garantir sua mobilidade.

68
O Trecho em referncia desapropriou mais de 11,3 milhes de metros quadrados,
possuindo 136 obras de arte entre viadutos, pontes entre outros (DERSA, 2010).

Neste trecho foram utilizadas diversas tcnicas geotcnicas para a viabilizao da
execuo do Rodoanel; sendo que algumas destas tcnicas e metodologias foram
descritas na primeira etapa deste trabalho; destacando-se o mtodo construtivo de
Berma de Equilbrio.

Em vrias regies deste Lote, o solo encontrado apresentava baixa capacidade de
resistncia ruptura, impossibilitando o seu uso direto. O mtodo construtivo de
berma de equilbrio foi utilizado em alguns trechos do Rodoanel Trecho Sul Lote 5
por uma opo de projeto (Figura 4.2); levando-se em considerao ainda as
principais vantagens que este mtodo teria (aumento do F
s
, possibilidade de
minimizao da inclinao do talude, custo relativamente baixo em relao alguns
outros mtodos e no formao de bulbos
1
entre outros).

1
Quando um carregamento transmitido para o solo (pela fundao) este se dissipa no
em linha reta, mas em forma parecida com uma elipse tendo a cada profundidade um valor
de tenso diferente, formando assim um bulbo.
69

Figura 4.2 Vista da berma de equilbrio em execuo (Agosto de 2008)
Fonte: DERSA (2011)

Em funo do traado, da topografia, das caractersticas do solo e da regio entre
outros, cada pista de cada regio apresenta suas peculiaridades quanto espessura
de solo compressvel, altura e extenso dos aterros. Os critrios determinantes para
a escolha do uso de berma foram critrios de projeto. No haviam empecilhos
tcnicos para o uso de outras solues, mas por uma questo de projeto definiu-se o
uso de bermas de equilbrio. Isto porque o uso de bermas apresentava o melhor
custo benefcio quando comparado aos mtodos construtivos e o terreno e o entorno
davam condies para a aplicao de bermas de equilbrio.

Entre diversos itens analisados para a escolha da soluo de bermas de equilbrio
no trecho so destacados os seguintes:

a) Compatibilizao por conta da estabilizao das fundaes dos aterros com o tipo
de pavimento (rgido ou flexvel) a ser adotado para o trecho;
b) Materiais facilmente disponveis para a execuo, por se tratar de uma obra com
grande movimentao de terra e reas de emprstimo;
c) Economicamente viveis.

70
O uso de bermas apresenta ainda a vantagem de ser uma tcnica onde o material
no precisa ser retirado, e assim evita-se o custo elevado de bota fora (uma vez que
no era de fcil disponibilidade bota fora nas proximidades da obra), o que
alavancaria o valor da construo.

A berma, que o foco deste estudo, est localizada na pista externa no Lote 5 do
Trecho Sul do Rodoanel (parte localizada entre as cidades de Embu, Itapecerica da
Serra e Embu Guau) mais especificamente entre as estacas 34.090 + 0,00 a
34.107 + 00. O aterro e a berma possuem 340m de extenso, tendo o aterro
aproximadamente 7,50 m de altura e o solo compressvel aproximadamente 5 m de
espessura (Figura 4.3).

Figura 4.3 Trecho do Rodoanel com aterro com bermas de equilbrio aps a execuo
Fonte: DERSA (2011)

Bermas
71

4.2 Caractersticas Geolgico-Geotcnicas do Local

A regio onde a berma est localizada (Lote 5) denominada Parque do Embu e
esta caracterizada por se situar sobre a plancie do Ribeiro Embu Mirim; sendo
que esta plancie compreende os Parques do Embu e de Itapecerica do Rodoanel.

No Parque de Itapecerica foram executados 14 aterros, sendo 5 destes com soluo
com bermas de equilbrio e os outros 9 com remoo total do solo. Neste parque as
principais caractersticas foram: execuo de aterros com grandes alturas (chegando
at 13 m) e grande interferncia do homem no meio.

J o Parque do Embu (Figura 4.4), onde se encontra a berma em estudo, foram
executados 15 aterros, sendo 11 destes com soluo com bermas de equilbrio e
outros 2 com remoo total do solo (os outros possuem diferentes tipos de soluo).
Neste parque as principais caractersticas foram: a transposio de vales estreitos
(geralmente encostas ngremes e altas), aterros com at 12,5 m de altura, extenses
de aterro entre 130 e 440 m e espessura mdia de solo compressvel prxima de 6
m.

Ao todo, no Lote 5 do Trecho Sul, foram executadas 35 obras de arte especiais.

Conforme item anterior, como estudo de caso para o presente trabalho,
apresentado um caso de aterro sobre solo compressvel com o uso de berma de
equilbrio no Rodoanel Mrio Covas Trecho Sul, Lote 5, mais especificamente no
Parque do Embu com incio na estaca 34.090 + 0,00 e trmino na estaca 34.107 +
0,00 (Figura 4.4).

72

Figura 4.4 Berma em estudo (Setembro de 2008)
Fonte: DERSA (2011)

Na Figura 4.5 a seguir, apresentado o mapa da regio onde a berma est
localizada. A berma em estudo est destacada com um crculo na parte inferior da
Figura 4.5.

73

Figura 4.5 Detalhe do Parque do Embu com destaque para a berma em estudo (sem escala)
Fonte: DERSA (2011)

O perfil do solo encontrado atravs de sondagens na regio escolhida apresenta
diversas composies de solo como: argila arenosa muito mole, argila siltosa muito
mole, argila orgnica muito mole entre outros; sondagens que so apresentadas no
item 4.2.

Na sequncia apresentada a planta da berma de equilbrio com maior detalhe
(Figura 4.6) e as 11 sondagens realizadas para esta berma; sendo que a rea

74
hachurada em amarelo na figura corresponde rea que foi instalado colcho
drenante e a rea hachurada em laranja teve remoo total do solo.

Figura 4.6 Planta da Berma de Equilbrio em estudo (sem escala)
Fonte: DERSA (2011)

4.2.1 Sondagem SP-357

Na Figura 4.7 apresentada a sondagem a percusso
1
SP-357 e seus resultados.
Nesta sondagem, o nvel de gua estava a 0,21 m de profundidade e o ndice de
resistncia penetrao variou de 0 a 26. Os materiais encontrados foram:

a) Argila siltosa orgnica preta (aluvio) de espessura de 1,00m;
b) Argila arenosa com gros milimtricos de quartzo muito mole cinza escura
(aluvio) de espessura de 4,60 m;

1
Ensaio que se define os tipos de solo, espessuras das camadas e dos perfis geolgico-
geotcnicos. determinado atravs da cravao de um amostrador padro (pilo de ponta
fechada, com dimenses e peso determinados pela NBR 6484). realizado em trs fases,
em que a primeira fase desprezada. Nas seguintes (assim como na primeira) h o
lanamento do pilo diversas vezes at que a profundidade de 15 cm seja atingida por fase,
definindo assim o valor de N
SPT
(NBR 6484, ABNT, 2001a).

ST-612
SP-358
SP-733
SP-732
SP-357
SP-677
SP-678
SP-726
SP-708
SP-709
SP-593
75

c) Areia fina e mdia pouco siltosa fofa a compacta, com ndulos argilosos
esparsos, com gros de quartzo arredondados cinza e amarelo (aluvio) de
espessura de 6,40 m;
d) Silte argiloso arenoso micceo compacto cinza e marrom (solo de alterao de
rocha) de espessura de 2,45 m.

Figura 4.7 Sondagem a Percusso SP-357
Fonte: DERSA (2011)

76

Na Figura 4.8 apresentada a sondagem a percusso SP-358 e seus resultados.
Nesta sondagem, o nvel de gua estava na superfcie e o ndice de resistncia
penetrao variou de 0 19. Os materiais encontrados foram:

a) Areia fina muito argilosa com detritos vegetais marrom (aterro) de espessura de
0,50 m;
b) Argila siltosa orgnica muito mole preta (aluvio) de espessura de 2,10 m;
c) Argila siltosa orgnica muito mole cinza escura (aluvio) de espessura de 1,20 m;
d) Argila siltosa arenosa mole com gros de quartzo centimtricos cinza (aluvio) de
e) Areia fina e mdia siltosa pouco compacta com gros milimtricos de quartzo
cinza e amarela (aluvio com solo de alterao de rocha) de espessura de 1,00 m;
f) Areia fina siltosa mediate compacta com gro milimtricos de quartzo marrom e
amarelada (solo de alterao de rocha) de espessura de 5,95 m.

77

Fonte: DERSA (2011)


Nesta sondagem, o nvel de gua no foi atingido e o ndice de resistncia
penetrao variou atingindo valores maiores que 50. Os materiais encontrados
foram:

a) Argila siltosa com entulhos variegada marrom escura de espessura de 0,45 m;
b) Silte arenoso fino micceo com foliao inclinada variegado cinza escuro e
vermelho (solo de alterao de rocha) de espessura de 6,55 m;
c) Silte argiloso micceo com areia fina variegado vermelho escuro (solo de
alterao de rocha) de espessura de 1,45 m.

78

Fonte: DERSA (2011)



a) Areia siltosa com detritos vegetais cinza escura (aluvio) de espessura de 0,48 m;
b) Argila arenosa fina cinza (solo de alterao de rocha) de espessura de 1,09 m;
c) Silte argiloso fino micceo variegado cinza escuro e marrom (solo de alterao de
rocha) de espessura de 3,83 m;
d) Areia fina a grossa siltosa variegada amarela (solo de alterao de rocha) de
e) Silte arenoso fino micceo cinza escuro (solo de alterao de tocha) de espessura
de 1,85 m.

79

Fonte: DERSA (2011)


a) Argila orgnica marrom escura (aluvio) de espessura de 0,45 m;
b) Areia (aluvio) de espessura de 1,23 m;
c) Areia fina a mdia miccea variegada cinza escura e amarela (solo de alterao
de rocha) de espessura de 1,96 m;
d) Silte arenoso fino micceo amarelo escuro (solo de alterao de rocha) de
e) Areia fina a grossa siltosa miccea variegada amarela clara (solo de alterao de
rocha) de espessura de 1,10 m;

80
f) Silte arenoso fino micceo cinza escuro (solo de alterao de rocha) de
espessura de 3,45 m.

Fonte: DERSA (2011)


resistncia penetrao variou de 0 a valores maiores do que 50. Os materiais
encontrados foram:

a) Argila siltosa (solo residual) de espessura de 1,55 m;
b) Silte arenoso fino (solo residual) de espessura de 2,30 m;
c) Silte arenoso fino micceo (solo de alterao de rocha) de espessura de 6,30 m.

81

Fonte: DERSA (2011)


resistncia penetrao variou de 0 a valores maiores do que 50. Os materiais
encontrados foram:

a) Argila siltosa marrom escura (solo residual) de espessura de 0,50 m;
b) Argila arenosa fina cinza (solo residual) de espessura de 0,80 m;
c) Silte arenoso fino micceo com foliao inclinada (solo de alterao de rocha) de

82

Fonte: DERSA (2011)


Nesta sondagem, o nvel de gua estava a 0,25 m acima do nvel do solo e o ndice
de resistncia penetrao variou de 0 a 35. Os materiais encontrados foram:

a) Argila orgnica (aluvio) de espessura de 2,25 m;
b) Silte arenoso fino micceo com foliao inclinada (solo de alterao de rocha) de

83

Fonte: DERSA (2011)


a) Argila orgnica preta (aluvio) de espessura de 0,65 m;
b) Argila siltosa (aluvio) de espessura de 2,20 m;
c) Argila orgnica preta (aluvio) de espessura de 1,25 m;
d) Silte arenoso fino micceo (solo de alterao de rocha) de espessura de 2,35 m.

84

Fonte: DERSA (2011)



a) Argila arenosa fina marrom de espessura de 0,55 m;
b) Argila siltosa cinza escura (aluvio) de espessura de 1,30 m;
c) Areia fina amarela (aluvio) de espessura de 1,68 m;
d) Silte arenoso fino micceo cinza escuro (solo de alterao de rocha) de
e) Areia fina siltosa miccea variegada cinza escura e amarela (solo de alterao de
rocha) de espessura de 0,59 m.

85

Fonte: DERSA (2011)

4.2.11 Sondagem ST-612

Na Figura 4.17 apresentada a sondagem a trado
1
ST-612 e seus resultados. Como
este tipo de sondagem no costuma ultrapassar profundidades entre 5 e 6 m e o
N.A. no estava antes dessas profundidades, no foi possvel a determinao do
N.A. Este tipo de sondagem tem por objetivo retirar amostras e reconhecer a
estratigrafia (para ensaios CBR e classificao MCT) mas no tem por objetivo a
obteno do ndice de resistncia penetrao, motivo pelo o ndice no foi
determinado nesta sondagem. Os materiais encontrados foram:

a) Argila siltosa pouco arenosa marrom e vermelha (colvio) de espessura de 2,00
m;
b) Argila siltosa pouco arenosa marrom (colvio) de espessura de 4,00 m.

1
Sondagens que coletam amostras de solo para a execuo de ensaios de CBR (medida da
resistncia penetrao de um pisto, com caractersticas pr-definidas, de uma amostra
saturada compactada; sendo a resistncia penetrao computada em porcentagem
comparada uma amostra padro considerada como 100%) e classificao MCT (que
compreende a determinao de propriedades mecnicas e hidrulicas da amostra a partir
de corpos de prova de 50 mm de dimetro compactados) para fornecer informaes ao
estudo preliminar do pavimento (DERSA, 2009).

86

Figura 4.17 Sondagem a Percusso ST-612
Fonte: DERSA (2011)

Conforme sondagens expostas nos itens 4.2.1 a 4.2.11, o nvel de gua encontrado
foi em mdia de aproximadamente 0,90 m, variando de 0,25 m acima da cota do
terreno (sondagem SP-726) at 1,50 m (sondagem SP-678). Obteve-se tambm a
altura mdia de aproximadamente 5 m de solo compressvel (conforme exposto nos
itens 4.2.1 a 4.2.11).

Pode ser visto nas Figuras 4.7 a 4.17 que, devido presena de solo compressvel
nas reas de uso do Rodoanel, no havia a possibilidade da construo de aterros
sem nenhum tipo de melhoria (seja reforo ou acelerao de recalques entre outros);
necessitando assim de uma soluo geotcnica para a execuo destes; assim, por
critrios de projeto (como visto no item 4.1), deu-se a escolha do mtodo construtivo
de bermas de equilbrio.

4.3 Projeto Executivo

Com todos os dados levantados, elaborou-se o projeto executivo para a execuo
do aterro e da berma de equilbrio.

87

Houve somente uma mudana no projeto. Inicialmente estava prevista a instalao
de geodrenos com espaamento triangular de 2,0m e comprimentos variando de 6,0
at 9,0m; contudo viu-se que estes no seriam necessrios, no caso da berma em
estudo.

A seguir apresentada a seo tpica do projeto executivo com algumas das
especificaes projetadas (Figura 4.18). Nela tambm destacado o detalhe (Figura
4.19) do colcho drenante e do racho especificado em projeto.

Figura 4.18 Seo tpica do aterro Estaca 34.099 (sem escala e medida em metros)
Fonte: DERSA (2011)

Os detalhes apresentados na Figura 4.19 so representativos para efeito deste
estudo de caso e referentes seo de aterro e berma apresentados (na estaca
34.099). Isto porque esta obra possui diferentes dimenses e caractersticas em sua
extenso (devido principalmente s caractersticas do local).

O aterro e a berma foram projetados para serem construdos sobre uma camada de
silte arenoso medianamente compacto e uma camada de argila orgnica muito mole.
Logo acima da camada de argila orgnica, foi projetado um colcho drenante com
as seguintes camadas: manta geotxtil, 25 cm de pedrisco, 15 cm de areia mdia a
grossa lavada recebendo forrao de manta geotxtil para evitar a contaminao do
aterro; e, logo aps esta camada, estavam projetadas as bermas e o aterro.

DETALHE A

88
Nas laterais do colcho drenante foi projetado o racho fino com espessura de 30
cm, inclinao de 1,0:1,5 e igual a 100 mm, colcho este projetado para ser ligado
uma obra de arte corrente para expulsar a gua percolada da camada de solo
compressvel (Figura 4.19).

Figura 4.19 Detalhe do colcho e do racho (sem escala e medidas em metros)
Fonte: DERSA (2011)

O projeto contempla bermas laterais de equilbrio com altura de 3,5m, largura da
plataforma igual a 25,50 m e inclinao igual a 1,0:1,5; e aterro com altura mdia de
7,50 m e inclinao de 1,0:1,5.

Acima do aterro e do greide de projeto (mas no acima da berma) foi projetado para
ser executado um aterro de compensao com espessura de 1,00 m possuindo a
mesma inclinao do aterro. Este aterro tinha por objetivo a acelerao dos
recalques funcionando como sobrecarga e em alguns dos trechos esta sobrecarga
no foi retirada, pois estava prevista em projeto a sua manuteno para que a cota
do aterro alcanasse a cota de projeto da rodovia.
89

4.4 Metodologia de Execuo Adotada

A seguir encontram-se as etapas construtivas da berma de equilbrio estudada;
informaes estas levantadas com atas e engenheiros que trabalharam na obra:

a) Inicialmente houve a execuo do caminho de servio no contorno da berma,
auxiliando na entrada e movimentao dos maquinrios;
b) O prximo passo foi a construo do dique; que teve por objetivo manter a rea
de trabalho ensecada, e tambm proteger o contorno da berma evitando a mistura
de materiais;
c) Aps a construo do dique iniciou-se a execuo do aterro. Primeiramente foi
lanada uma camada de material com altura de 0,50 a 1,00m. Neste caso o material
utilizado foi silte (que serve de forrao superficial do aterro). Esta camada auxilia no
suporte para a movimentao das mquinas e se mistura camada de solo
compressvel (motivo este pelo qual esta camada no aparece no projeto). Feito isso
se deu sequncia na execuo da camada do colcho drenante;
d) Execuo do colcho drenante. Iniciou-se acima da camada de forro (item
anterior), instalando-se a manta geotxtil (com resistncia de 200 kN/m durante a
operao do Rodoanel). Foi lanada ento, uma camada com 40 cm de altura, essa
camada dividida em trs partes: (i) 25 cm de pedrisco lanados sobre a camada de
forro, (ii) uma fina (desprezvel) camada de fitas que vo auxiliar na percolao da
gua, e (iii) 15 cm de areia lanados em cima da fita, formando assim o colcho
drenante;
e) Instalao da instrumentao na berma, a mesma locada nos locais
determinados em projeto. Que necessita de um acompanhamento dirio para
liberao das frentes de servio. Foram locados instrumentos nas plataformas da
berma e do aterro e tambm na camada de solo compressvel. Ver mais detalhes
sobra instrumentao no Captulo 4 item 4.5.
f) Dar sequncia no aterro controlado conforme especificao tcnica de aterro e
verificando o resultado da instrumentao para eventuais ajustes no projeto, at a
cota de projeto desejada. A instrumentao a responsvel pela liberao do
trabalho, todos os dias foram realizadas leituras nos instrumentos instalados para se

90
verificar a presso neutra, a mesma no pode estar alta, caso isso ocorra, no pode
dar prosseguimento aos servios, pois corre-se o risco de ruptura do aterro.
g) Iniciar o aterro de compensao (sobrecarga). Este item realizado aps a
concluso do aterro compactado, colocando-se uma camada com 1 metro de
material, que servir como sobrecarga, acelerando o processo de recalque da berma
de equilbrio e do aterro.
h) Aguardar o tempo necessrio de projeto (conforme leituras da instrumentao).
i) Caso haja necessidade remover o material excedente da cota de projeto do
greide da pista.

4.5 Instrumentao

Conforme norma do DNER DNER-PRO 381/98, aps e durante a execuo do
aterro e berma no trecho em referencia do Rodoanel Mrio Covas, foram instalados
instrumentos para controle de estabilidade e de recalques dos aterros e da berma.

Para o monitoramento destes recalques e estabilidade foram instalados 13 placas de
recalques, 1 piezmetro de Casagrande, 1 piezmetro pneumtico, 2 inclinmetros,
23 marcos superficiais e 1 indicador de nvel dgua.

Placas de recalque (usadas para monitoramento do recalque) se constituem de
placas feitas de ao ligadas a uma haste (com revestimento de um tubo de PVC) em
seu centro e so instaladas na cota que se deseja monitorar o recalque; possvel
tambm a prolongao da haste durante as etapas construtivas. Os marcos
superficiais so constitudos de pinos metlicos instalados em blocos de concreto
pequenos instalados no terreno, os pinos metlicos so chumbados permitindo
(atravs de controle topogrfico) observar os seus deslocamentos obtendo assim
valores de recalques constatados na superfcie (FUGRO IN SITU, 2011) (Figura
4.20).
91

Figura 4.20 Esquema de instalao de uma placa recalque e de um marco superficial
Fonte: DNIT (2011)

Utilizado para se medir os deslocamentos horizontais, os inclinmetros possuem um
torpedo inserido no interior de um tubo de gua, no qual o instrumento, a cada 0,5
m, mede o desvio do tubo em relao vertical (Figura 4.21).

Figura 4.21 Esquema de instalao de um inclinmetro
Fonte: DNIT (2011)

92
Os piezmetros tm a funo de medir a presso na gua; os modelos Casagrande
(Figura 4.22) (mais antigos) possuem um tubo conectado a um bulbo de areia
instalado no ponto em que ser medida a presso (sendo esta instalao feita no
furo de sondagem) e a leitura da presso feita com um medidor de nvel de gua;
j os modelos pneumticos (mais modernos, Figura 4.23) so baseados em
presses em equilbrio em um diafragma (instalado no ponto em que se deseja
medir a presso), sendo que, de um lado do diafragma fica a presso do local a ser
medido e do outro lado exercida uma presso controlada obtendo-se o valor
existente no ponto.

Figura 4.22 Esquema de instalao de piezmetro Casagrande
Fonte: DNIT (2011)

93

Figura 4.23 Esquema e detalhes de um piezmetro pneumtico
Fonte: Slope Indicator Company (2011)

A seguir, encontram-se os resultados da instrumentao na berma e no aterro em
estudo.

4.5.1 Placas de Recalque

A seguir (em destaque), so apresentadas as localizaes das 13 placas de
recalque instaladas na obra (Figura 4.24).

94

Figura 4.24 Localizao das placas de recalque na berma e aterro em estudo
Fonte: DERSA (2011)

As Figuras 4.25 a 4.29 apresentam os resultados das leituras das 13 placas de
recalque (PR) instaladas nesta obra, sendo que as leituras e acompanhamentos
foram feitos durante aproximadamente 1 ano e 8 meses (destes 1 ano e 2 meses
aps a construo aproximadamente).

95

Figura 4.25 Medies das PR-01 a PR-03 e cota do aterro no ponto de instalao das PR
Fonte: DERSA (2011)

Figura 4.26 Medies das PR-04 a PR-06 e cota do aterro e das sobrecargas no ponto de
instalao das PR
Fonte: DERSA (2011)

96

instalao das PR
Fonte: DERSA (2011)

instalao das PR
Fonte: DERSA (2011)

97

Figura 4.29 Medies da PR-13 e cota do aterro e da sobrecarga no ponto de instalao da
PR
Fonte: DERSA (2011)

Nas Figuras 4.25 a 4.29, as PR apresentaram recalques de ordem de grandeza
aproximados aos esperados no dimensionamento e clculos da berma e do aterro
(juntamente com a sobrecarga).

O maior recalque constatado apareceu na PR-07 (Figura 4.27) com valores da
ordem de grandeza de 95 cm; recalque este j esperado por conta do perfil do solo
desta rea (sondagem SP-732, Figura 4.15).

J o menor recalque foi levantado nas leituras da PR-03 (valores girando em torno
de 10 cm). Pode-se especular o motivo dos recalques se manterem constantes
mesmo com a elevao do aterro, contudo isto apresentado no item 4.6.

Das 13, 5 placas (PR-04, PR-05, PR-08, PR-09 e PR-10) apresentaram um
comportamento um pouco inesperado durante o tempo. O motivo para este
comportamento tambm apresentado no item 4.6.

98
4.5.2 Piezmetros

A seguir (em destaque), so apresentadas as localizaes dos 2 piezmetros
instalados na obra (Figura 4.30).

Figura 4.30 Localizao dos piezmetros na berma e aterro em estudo
Fonte: DERSA (2011)

Nas Figuras 4.31 e 4.32 a seguir, so apresentados os resultados levantados nas
leituras dos dois piezmetros instalados nesta obra.

99

Figura 4.31 Medies do piezmetro pneumtico, do nvel da gua e da cota do aterro no
ponto do piezmetro
Fonte: DERSA (2011)

Figura 4.32 Medies do piezmetro Casagrande e da cota do aterro no ponto do piezmetro
Fonte: DERSA (2011)

100
Como pode ser visto nas Figuras 4.31 e 4.32, ambos os piezmetros (Casagrande
Figura 4.31 e pneumtico Figura 4.32) demonstram ao longo do tempo as
variaes das presses sobre a gua causadas pela carga do aterro e da berma de
equilbrio.

O piezmetro pneumtico apresentou valores variando entre 760 e 765m, j o
piezmetro de Casagrande apresentou valores variando entre 757,5m a 760m.

Esperava-se que os resultados de ambos os piezmetros apresentassem valores
prximos, j que medem as mesmas grandezas e estavam bem prximos; contudo
isso no ocorreu. Pode haver diversas causas para isso ocorrer, sendo que este
ponto analisado no item 4.6.

4.5.3 Marcos Superficiais

A seguir (em destaque), so apresentadas as localizaes dos 23 marcos
superficiais instalados na obra (Figura 4.33).

Figura 4.33 Localizao dos marcos superficiais na berma e aterro em estudo
Fonte: DERSA (2011)

101

Na berma de equilbrio e aterro estudados foram instalados 23 marcos superficiais
(MS), porm os MS apresentados logo abaixo (MS-13, MS-14, MS-15 e MS-16,
Figura 4.34) so representativos para efeito deste estudo de caso e referentes
seo de aterro e berma apresentados no item 4.3.

Figura 4.34 Medies dos marcos superficiais 13, 14, 15 e 16
Fonte: DERSA (2011)

A Figura 4.34 acima apresenta claramente pequena variao nos recalques, sendo
estas leituras feitas certo tempo aps a finalizao da berma e do aterro.

4.5.4 Indicador de Nvel de gua

A seguir (em destaque), apresentada a localizao do indicador de nvel de gua
instalado na obra (Figura 4.35).

102

Figura 4.35 Localizao do indicador de nvel de gua na berma e aterro em estudo
Fonte: DERSA (2011)

Este indicador trabalhou em paralelo aos piezmetros para mostrar os nveis de
gua (Figura 4.36) no terreno.

Figura 4.36 Medies do indicador de nvel de gua e da cota do aterro
Fonte: DERSA (2011)

103

Como j esperado, o nvel de gua variava tendo valores mdios mximos prximos
aos incios e finais de ano, por conta do perodo de aumento de chuvas, e valores
mdios mnimos prximos ao meio do ano, por conta do tempo de estiagem
(menores ndices pluviomtricos).

4.6 Anlise Crtica da Obra

Como visto no captulo 1 do presente trabalho, diversas obras tm se deparado com
a presena de solos compressveis, o que dificulta a sua execuo. No Rodoanel
Mrio Covas, Trecho Sul, Lote 5, na rea ao redor da demarcao da estaca 34.099,
notou-se a presena deste tipo de solo. Um estudo deveria ento ser feito para
adotar-se a melhor soluo para utilizao desta rea (conforme visto no Captulo 2).

O procedimento inicial deu-se com as sondagens do solo para a determinao das
caractersticas geolgico-geotcnicas do local. Logo vista (antes mesmo das
sondagens), notou-se que no trecho entre as estacas 34.102 e 34.103 havia um solo
com menor resistncia do que o encontrado no restante da rea onde o aterro
deveria ser feito. Atravs das sondagens SP-726 (item 4.2.8) e SP-708 (item 4.2.6)
validou-se que o solo no local era ainda mais compressvel que o encontrado no
restante da rea do aterro; podendo, neste caso, justificar a retirada total do solo
nesta rea (j que a espessura da camada de solo compressvel nesta rea era
pequena). As sondagens prximas a esta regio (SP-678 item 4.2.5, e SP-709
item 4.2.7) j demonstravam que o solo poderia ser considerado um pouco melhor,
mas ainda incapaz de uso para a obra (baixa capacidade de suporte e elevada
deformabilidade) confirmando a necessidade de melhoria do solo.

De posse das sondagens, poderia ser executado o aterro utilizando-se um ou mais
mtodos executivos estudados no Captulo 2; contudo, levando-se em considerao
que o uso de bermas era possvel (por conta do espao disponvel para a obra e do
solo compressvel suportar o acrscimo de carga da berma prevista), que os
materiais para execuo da obra estavam facilmente disponveis (prximos, tendo
assim custo menor de transporte) e que se tratava de uma opo economicamente

104
mais vivel que outras tcnicas, o uso das bermas tornou-se mais justificvel que
outras opes. Assim, parte do aterro foi executada diretamente sobre o solo
compressvel e uma parcela menor do solo compressvel foi totalmente removida
para a execuo do aterro com a berma.

Inicialmente previa-se o uso em conjunto de geodrenos, mas constatou-se no ser
necessrio o uso destes para alcanar os recalques necessrios visto que o aterro,
juntamente com a berma e a sobrecarga dimensionadas, j deveria alcanar os
recalques previstos, no justificando o uso e o custo adicional do uso de geodrenos.
Esta constatao validou-se durante a obra atravs das medies dos instrumentos
instalados. Como informado acima (item 4.1), o aterro foi executado com berma
(para aumentar o fator de segurana do aterro e assim no ser necessria a
utilizao de solues mais onerosas) e com uma sobrecarga de aproximadamente
1m de espessura na seo tpica do aterro (item 4.3) visando a acelerao dos
recalques calculados em projeto, sendo que esta sobrecarga ficava durante
aproximadamente 6 meses sobre o aterro. Aps este perodo (ou outro tempo
determinado em projeto) esta sobrecarga era removida.

Os instrumentos (placas de recalque, piezmetros, marcos superficiais e indicador
de nvel de gua) foram instalados durante a construo da obra e tambm aps a
finalizao desta, para se verificar a estabilidade do aterro e da berma e tambm
para controle de recalques.

As placas de recalque mostraram que os valores previstos em projeto foram
alcanados durante a obra. O valor mximo (95 cm item 4.5.1) j era previsto, visto
que o perfil levantado atravs da sondagem SP-732 (item 4.2.9) demonstrava o nvel
de gua a 31 cm de profundidade e camada de solo compressvel de 4,10 m,
mostrando que a regio deveria ter valores de recalques maiores. J o valor mnimo
(em torno de 10 cm item 4.5.1) se diferenciou do esperado, pois os recalques se
mantiveram praticamente constantes durante a elevao do aterro. Especula-se, por
no haver sondagens mais prximas a esta regio, que o solo nesta placa (PR-03
Figura 4.25) apresentava maior capacidade de suporte, apresentando recalques
pequenos. As PR-04, PR-05, PR-08, PR-09 e PR-10, que tambm apresentaram
resultados atpicos (como pode ser visto nas Figuras 4.26 a 4.28), pois sofreram
105

influncia da movimentao excessiva de grandes maquinrios sobre o aterro,
prejudicando a interpretao da leitura destas placas.

Os piezmetros apresentaram valores diferentes do que o esperado. Os
instrumentos deveriam ter apresentado valores prximos um do outro, pois estavam
fisicamente bem prximos; contudo o piezmetro de Casagrande no variou muito, o
que indica que h alguma incoerncia em suas leituras (j que a presso na gua
deveria aumentar por conta do carregamento do aterro). Isso pode ter ocorrido por:
possvel m instalao do instrumento; acidentes com maquinrios na obra (m
utilizao de retroescavadeira, motoscraper, entre outros, derrubando ou
desestabilizando o instrumento) ou a diferena entre as tecnologias dos piezmetros
(em vista de que o piezmetro pneumtico possui tecnologia mais apurada). J o
piezmetro pneumtico se comportou conforme o previsto, aumentando a presso
na gua conforme o aterro era lanado.

Por fim, os marcos superficiais do aterro e da berma se comportaram conforme o
previsto: apresentaram pequena variao de valores (atingindo valor mximo de 5
cm de recalque), o que demonstra que a execuo do aterro seguiu as
especificaes de projeto e de normas, tendo uma boa compactao do solo do
aterro minimizando os recalques posteriores construo. Com os valores medidos
atravs dos marcos superficiais (e conforme visto nas medies das placas de
recalque) constata-se tambm que no houve mais recalques considerveis no solo
compressvel, validando-se a escolha da soluo de aterro com berma e a boa
execuo desta.

A soluo como um todo (berma e aterro) levou aproximadamente 1 ano para ser
finalizada, sendo que a obra continuou a ser monitorada aps sua concluso para
controle de sua estabilidade e dos recalques que ainda ocorriam.

O aterro com berma de equilbrio estudado, o Rodoanel como um todo e diversas
outras obras estatais atualmente tm cronogramas bem apertados e precisam ser
finalizadas o mais rpido possvel. A introduo deste trabalho, bem como o incio do
presente captulo, apresenta as necessidades urgentes de se construir o Rodoanel

106
para que a capital paulista desafogasse o trfego em suas avenidas; assim tornou-
se imprescindvel que os prazos fossem cumpridos ou at mesmo minorados.

Com o prazo aproximado de 1 ano, pode-se questionar o tempo de execuo, mas
conforme visto no Captulo 2, o tempo de execuo e de espera para que se atinja
os recalques desejados em aterros sobre solos compressveis deve respeitar
rigorosamente o que foi previsto em projeto (e validado com as medies em campo)
para que no ocorram imprevistos durante a construo e aps sua finalizao.

Outro ponto que, por ser uma obra de grandes dimenses e visibilidade, a
execuo deste aterro (bem como o Rodoanel por inteiro) foi executada com
excelentes materiais e maquinrios, alm de se exigir mo de obra qualificada, o que
por muitas vezes difcil de conseguir em obras de menor importncia e impacto na
sociedade

Ressalta-se que a execuo do aterro, juntamente com a berma, deu-se sem
registro de acidentes com maquinrios ou com operrios; seguindo-se as
especificaes de projeto e as normas vigentes.

107

5 CONCLUSES

Antes de empreender uma construo civil necessrio compreender o solo de
fundao e como este ir se comportar sob influncia das obras e do carregamento
da construo em si, seja ela um edifcio, uma ponte, um galpo, uma estrada ou
qualquer outro tipo de construo civil.

Saber a composio do solo e pr-determinar a reao que este ter de vital
importncia para qualquer construo civil, pois o terreno parte integrante de toda
e qualquer construo, dando sustentao e determinando as solues que a
fundao dever ter. Assim, as caractersticas do solo norteiam a escolha da melhor
soluo para a viabilizao das construes civis, ainda mais quando o solo natural
compressvel e no suportar o carregamento causado pela construo sem sofrer
grandes deformaes.

Na ocorrncia destes solos as investigaes geolgico-geotcnicas so
imprescindveis para a determinao da soluo a ser adotada para viabilizar a
construo; tambm de vital importncia que os engenheiros envolvidos detenham
experincia neste tipo de obra e conhecimento no que diz respeito ao solo e seu
comportamento e ainda s solues j desenvolvidas e suas caractersticas para
que seja adotada a soluo mais adequada em cada caso.

Com o aumento do porte das construes civis, j de se esperar que no se
consiga alocar a construo sobre um solo que apresente perfil compressvel, visto
que este ir recalcar, prejudicando sua estabilidade e a construo como um todo,
podendo at mesmo ocorrer ruptura do solo e colapso da construo.

Existem casos em que h a necessidade de um aterro sobre solos compressveis
(altura do greide de uma estrada, nivelamento do perfil de um terreno para qualquer
tipo de construo, ou simplesmente por no haver local melhor para a execuo da
construo, a no ser na regio em que se encontra o solo compressvel, por
exemplo). Este solo ento ser carregado com o aterro (e a soluo adotada em
conjunto este) e com a construo civil e seu uso posteriormente.

108
As solues para estes casos so muitas: reforo do solo, aumento do fator de
segurana, diminuio da sobrecarga causada pelo aterro, aumento da sobrecarga
para que o solo se adense mais rapidamente, expulso da gua (tambm para que o
solo recalque mais rapidamente) ou at mesmo a troca do solo, por exemplo.

Algumas das solues apresentadas so: substituio do solo compressvel por um
solo melhor; aterros com sobrecarga temporria que visam acelerar os recalques no
solo compressvel atingindo assim sua estabilidade mais rapidamente e tornando o
solo mais resistente (podendo ou no esta sobrecarga ser retirada aps os
recalques serem atingidos); aterros de ponta; aterros construdos em etapas; aterros
sobre drenos verticais que tambm aceleram o adensamento do solo atravs da
diminuio da presso neutra; aterros leves que causam recalques primrios
menores e so rpidos de serem executados; aterros sobre elementos de estacas,
solues para obras porturias e aterros com bermas de equilbrio; sendo que em
vrias ocasies a melhor soluo encontrada o uso de duas ou mais tcnicas em
conjunto.

A soluo de aterros com bermas de equilbrio amplamente utilizada por diversos
fatores: aumenta o fator de segurana quanto ruptura em relao a um aterro sem
berma, por se opor fora cisalhante causada pelo aterro com o peso da berma;
permite minimizar a inclinao da obra de terra; evita a formao de bulbos e de
deslocamento de material instvel, bem como o afundamento do material de boa
qualidade. Alm de possuir processo de estabilizao rpido e econmico.

Nestas condies, aterros com bermas de equilbrio quase sempre levam vantagem
sobre diversos outros mtodos (face tambm fcil execuo da berma). Contudo,
para que seja determinada a melhor soluo, sempre dever ser analisado o fator
custo, sendo este o determinante na maioria dos casos.

Cabe ressaltar que a soluo com bermas de equilbrio deve ser cuidadosamente
dimensionada; isto porque a berma ir causar acrscimo de carga no solo
compressvel e isto deve ser previsto em projeto para que a berma no carregue o
solo de forma demasiada e cause ruptura do solo bem como da berma, do aterro e
da obra. Outro ponto que deve ser considerado como uma dificuldade para
109

execuo de uma berma o espao: caso no dimensionamento sejam determinadas
bermas de tal forma que o terreno no as comporte (por conta de uma outra obra ao
lado por exemplo) deve-se avaliar outras solues mais plausveis.

Os engenheiros tambm devem levar em considerao uma das principais
desvantagens da execuo de bermas: mesmo quando h material (terra de boa
qualidade) disposio, a movimentao de terra envolvida na execuo da berma
pode inviabiliz-la. Os custos decorrentes dos servios de terraplenagem podem
encarecer facilmente a execuo da berma de tal forma que esta seja mais vivel
tecnicamente que outras solues, mas pode no ser executada por conta do custo.
Caso haja necessidade de um corte ou um aterro grandes o suficiente para
encarecer a obra e que as jazidas
1
e botas-fora
2
estejam suficientemente longes do
local da obra, deve-se calcular cuidadosamente os custos de terraplenagem para
que isto no inviabilize a obra.

1
Local de retirada de terra.
2
Locais de despejo de terra excedente.

110
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