Peter Alouche

Consultor
Sistemas alternativos de mdia capacidade
A questo urbana e interurbana
A escolha do transporte, uma deciso de planejamento importante
A tecnologia influencia no entorno e no desenvolvimento da Regio
Tem impacto a mdio e longo prazo
Critrios de Seleo do Transporte
preciso saber o que a populao quer para seu futuro
uma deciso Poltica
VLT de Paris - Frana So Paulo
A questo da oferta face demanda
Garantir as ofertas futuras
Demanda no horizonte do projeto (perfil, tipo do usurio, hora do pico)
Oferta (tempo, velocidade, Acessibilidade e conforto)
Critrios de Seleo do Transporte
Capacidade de transporte de diferentes modos
Critrios de Seleo do Transporte
A questo tecnolgica
Tecnologia conhecida e comprovada
Tecnologia flexvel para adaptao s condies locais
Tecnologia que permita operao e manuteno simples e barata
Tecnologia ecologicamente limpa benfica (eltrica ou com
biodiesel limpo de baixa emisso EURO3)
A questo econmica e financeira
Custo de inverso
o Infra-estrutura e superestrutura
o Material rodante e Equipamentos Fixos
Custo de operao, manuteno e renovao
LCC (Life Cycle Cost) Custo no Ciclo de Vida
Engenharia financeira incluindo as externalidades
Cada modo tem seu lugar apropriado
A disputa entre modos um falso dilema
VLT (Bombardier)
Critrios de Seleo
A questo econmica e financeira
Custo de inverso
o Infra-estrutura e superestrutura
o Material rodante e Equipamentos Fixos
Custo de operao, manuteno e renovao
LCC (Life Cycle Cost) Custo no Ciclo de Vida LCC (Life Cycle Cost) Custo no Ciclo de Vida
Engenharia financeira incluindo as externalidades
Externalidades
o Congestionamento do trnsito
o Contaminao ambiental
o Acidentes
As Tecnologias de Transporte Coletivo de
Pequena e Mdia Capacidade em Regies
Urbanas e Suburbanas Urbanas e Suburbanas
As tecnologias de transporte coletivo
Veculos de pequeno porte
People mover
Aeromvel
Telecabine
VLTs
(VLT de pequeno porte) Bonde
Monotrilhos
Veculos rigidamente guiados
Telecabine de Medelin
Monotrilhos
VLTs clssicos
VLPs sobre pneus
VLT (Trem) Regional
Metrs Leves (VLTs de maior porte)
Metrs leves tipo VAL
Metrs com motor linear
Metrs
Metr sobre rodas de pneus
Metr urbano
Metr regional (trem metropolitano)
VLT de Strasbourg
Metr de SP
Sistema de menor capacidade, 100 a 300
pessoas por composio, geralmente em
elevado, muito utilizado para servir pequenas
comunidades, aeroportos, etc
O intervalo entre composies pode chegar a
60 seg
conhecido no Japo e nos EUA como AGT
(automated Guideway Transit System
People Mover
Veculos de pequeno porte
Tampa (EUA)
Telecabine de Medelin
Veculos de pequeno porte
Skyrail
Skyrail - Combina as tecnologias do monotrilho e
das telecabines
Ideal para curtas distncias (2-3km) em reas
residenciais ou resort areas
Capacidade de transporte de 4.000 a 15.000
passageiros por hora por sentido
Veculo sobre trilhos, constitudo de um,
eventualmente de dois mdulos, circula nas vias
pblicas, compartilhando essas vias com o
Bonde (streetcars)
Bondes - VLTs de pequeno porte
pblicas, compartilhando essas vias com o
automvel e at com os pedestres.
Tem caractersticas dinmicas excelentes
Sua confiabilidade operacional e sua velocidade
dependem das condies da via
San Francisco
Pittsburg
Tecnologia do Monotrilho Tecnologia do Monotrilho
Monotrilho
Transporte que opera num nico trilho, em
oposio s ferrovias tradicionais que possuem
dois trilhos paralelos. Um dos mais antigos
monotrilhos, o de Wuppertal (Alemanha), foi
Monorail tipo suspenso Chiba
monotrilhos, o de Wuppertal (Alemanha), foi
construdo em 1901 e ainda se encontra em
funcionamento.
Possuem dois tipos: Apoiado e suspenso.
Monotrilho tipo apoiado Haneda
Capacidade entre nibus e metr pesado (15 a 35 mil p/h/s)
uma alternativa ecolgica e urbanisticamente muito boa
Boom de VLTs na Europa, EUA e Austrlia
VLT - modalidades
VLT , Tramway ou Tranva - quando em superfcie, com
faixa no totalmente segregada, e Metr Leve (UITP)
quando a faixa totalmente segregada
VLT (Tramway)
Boom de VLTs na Europa, EUA e Austrlia
Modalidades do VLT
VLT de Superfcie (com Segregao Parcial)
VLT com Segregao Total
VLT regional interliga cidades
Maioria dos VLTs so a trao eltrica
Existem VLTs a diesel e hbridos
VLT eltrico de Lyon
(Frana)
VLT a diesel de Wilhelmshhe
(Alemanha)
Atende oferta inferior ao de um metr pesado, mas
superior ao corredor de nibus ou de um VLT
Segregao total das vias
seus veculos com gabarito reduzido, menor que o dos
metrs clssicos.
Circula assim em tneis de dimetro menor (4 m) e
em elevados mais estreitos e leves
Garante uma capacidade de transporte que varia de
Metr Leve (VLT de maior porte)
Garante uma capacidade de transporte que varia de
30.000 a 40.000 pass/h/sentido
Metr Leve de Monterrey - Mxico
Metr Leve de Medelin - Colmbia
Metr Leve de Valncia - Espanha
O VAL um metr leve com automatismo
integral e veculos com rodas de pneus.
Via absolutamente segregada e construo
geralmente, em elevado
Esta tecnologia est em Lille, Orly (Paris),
Chicago, Toulouse, Taipeh e Rennes
Tecnologia do VAL
Metr de Lille
Orlyval
Metr Tquio L12
Tecnologia do Motor Linear
Metr Leve de Vancouver
Metr Tquio L12
Tecnologias do Metr Urbano Rodas de Pneus
Vantagens
Vantagens em vencer rampas de at 8%
Melhor aderncia, menos rudos, menos
trepidao
Desvantagens
Metr de Paris Rodas de Pneus
Desvantagens
Menor velocidade mxima
Maior consumo de energia
Prpria limitao dos pneus
Desenvolvida principalmente pelos franceses
Adotada em Paris, Montreal, Lille, Lyon, Marselha,
Mxico e Santiago do Chile
Atende regies mais centrais
Nvel de demanda de 40 a 80.000 pass/h/sent
Perfil de demanda achatado
grau de segregao total
Distncia entre estaes 800 a 1200 m
Traado em geral em subterrneo mas tem
Metr Urbano So Paulo (S)
Metr Urbano (pesado)
Traado em geral em subterrneo mas tem
trechos em elevado ou superfcie em zonas menos
densas ou mais perifricas
Mantm uma velocidade mxima de 80 a 100
km/hora, com intervalos de 90 a 120 seg nas
horas de pico
Metr Urbano So Paulo (S)
Metr de Londres
Metr Regional (Trem Metropolitano)
Transporte eltrico sobre trilhos
Atende regies mais perifricas com um nvel de
demanda de 60 a 120.000 passageiros/hora/sentido
Demanda acentuada nas horas de pico, de manh no
sentido bairro - centro e tarde, no sentido contrrio
Segregao total
CPTM - Expresso Leste
RER de Paris
Segregao total
Distncia >1.500m entre estaes
Em geral em superfcie mas possui trechos
subterrneos nas zonas centrais
Velocidade mxima de 80 a 100 km/hora com
intervalos de 120 seg nas horas de pico
Tecnologia Necessidades de demanda Vantagens Desvantagens
METRO
enterrados e
elevados
Demanda alta (de 40.000 a
80.000 pass/h/sent
Imagem positiva para a cidade
Altas velocidades comerciais (28 a 40 km/h)
Atrai usurios para os transportes pblicos
Usa relativamente pouco espao pblico
limpo
Custos de infra-estrutura altos
(US$ 60 a 180 mi por km)
Pode requerer subsdios
operacionais
Longos perodos de desenvolvimento
e construo
S com PPP pode ter privado no
financiamento
VLT
Demanda moderada de
Imagem positiva para a cidade
Atrai usurios para os transportes pblicos
Custos de infra-estrutura
moderadamente altos
(US$ 15 a 45 milhes/km)
Investimentos Estimativos dos Modos
Veculo leve
sobre trilhos
Demanda moderada de
passageiros
(15.000 a 35.000 pass/h/sent
Atrai usurios para os transportes pblicos
Desempenho silencioso
Pode se ajustar a ruas estreitas
Poucas emisses locais
(US$ 15 a 45 milhes/km)
Pode requerer subsdios
operacionais
S com PPP pode ter privado no
financiamento
BRT
Bus rapid
transit
Demanda moderada de
passageiros
(10.000 a 30.000 pass/h/sent
Custos de infra-estrutura mais baixos
(US$ 10 a 20 milhes/km)
Em geral, no requer subsdios
operacionais
Boa mdia de velocidades comerciais (20 a 30
km/h)
Pode ser operado por privado
Pode trazer consigo o estigma
negativo da tecnologia de nibus
Se mal implantado, degrada a
corredor
Poluio e Barulho
Maior congestionamento numa cidade muito associado ao menor uso do carro
Congestionamento parece agir como um freio dependncia do automvel.
O uso do carro aumenta com a sua velocidade mdia aumentando.
O uso do carro diminui com o aumento do congestionamento. Tentar remover o congestionamento
atravs da construo de auto-estradas leva as cidades a uma maior utilizao dos carros
Com os milhes que gastamos em estradas estaremos mais perto de assassinar as nossas cidades
Alguns ensinamentos tirados da apresentao na AEAMESP de Jeff Kenworthy
Curtin University The Significance of Rail Systems in Developing More
Sustainable and Livable Cities
Com os milhes que gastamos em estradas estaremos mais perto de assassinar as nossas cidades
(Presidente da Cmara de Munique)
Se voc tirar o espao rodovirio, uma grande quantidade de trfego desaparece.
Trfego se comporta mais como um "gs", do que como um "lquido", mas os planejadores do
transporte e engenheiros so treinados a pensar em trnsito como um "lquido", que inunda tudo, se
voc no criar canais para que ele seja executado. Derrubar a auto-estrada em Seul comprovou isso.
As principais vantagens do VLT vm a ser o que so muitas vezes consideradas como desvantagens - seu
alto custo e inflexibilidade ..." Inflexibilidade pode ser redefinida como "segurana" ... Pelo mesmo
argumento, as principais desvantagens de depender de nibus convencionais so o que so geralmente
assumidas como vantagens - o seu baixo preo e flexibilidade (p.5) ... "
(fonte: Hass-Klau et al, (2003) Bus or Light Rail: Making the Right ChoiceBrighton and Bergische Universitt Wuppertal
Projetos viveis de VLT no Brasil
Projetos em estudo de implantao
VLT (SIM) da Baixada Santista
VLT de Braslia
VLT de Goinia
Projeto desenvolvido por TRENDS
VLT de Goinia
VLT de Belm
VLT de Vitria
VLT em Porto Alegre
VLT em Recife
VLT em Fortaleza e no Cariri
VLT em So Paulo (Congonhas metr)
VLT no Rio ( Niteri So Gonalo)
VLT em Joo Pessoa, Macei, Natal e
Teresina (Converso de antigos sistema
de trens em VLTs)
Concluses sobre a escolha de um modo
A escolha da tecnologia de transporte uma deciso importante de planejamento
Depende do stio, do entorno,do contexto, da demanda e do tipo de usurio
Depende do custo de investimento, do custo operacional e do custo de renovao
Cada modo tem seu lugar apropriado
A disputa entre modos um falso dilema
preciso saber o que a populao quer para seu futuro
uma deciso Poltica
Concluses sobre a escolha de um modo
Obrigado!
Peter Alouche
Consultor da