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CURSO DE MOTORES DIESEL MARTIMOS

APOSTILA DE MOTORES DIESEL MARTIMOS












Equipe Executora:

Eng. de Pesca - Etevoldo Teotonio de Araujo Neto

Eng. de Pesca - Dr. Igor da Mata
Eng. de Pesca - Fbio







APRESENTAO

Esta apostila foi elaborada como parte integrante do Projeto intitulado Chpeu de Palha, para possibilitar
a difuso de conhecimentos tcnicos no que se refere motores a diesel martimos.
O fortalecimento das tradies pesqueiras aliado ao conhecimento tcnico proporcionar aos pescadores
qualificao visando o aumento de oportunidade de trabalho e incremento da renda.
Esta apostila direcionada aos pescadores que no possuam conhecimento sobre motores a diesel mas que
tenham interesse em ter um maior conhecimento quanto operao bem como a sua manuteno,
visando uma maior segurana, rendimento e durabilidade com menor custo.
As embarcaes pesqueiras artesanais de pequeno porte (at 8,0 metros) utilizadas no litoral de
Pernambuco se utilizam de motores de um cilindro com no mximo 18 HP, devido a sua economia em leo
diesel e manuteno, como tambm sua alta funcionalidade.




















PRINCIPAIS PARTES DOS MOTORES

Os motores de combusto interna apresentam trs principais partes: cabeote, bloco e crter, conforme
ilustrado




CABEOTE DO MOTOR
O cabeote a parte superior do motor. Normalmente so fabricados em ferro fundido e alumnio.





VLVULAS
As vlvulas controlam a entrada e sada dos gases no cilindro. A passagem dos gases de admisso mantm
sua temperatura da vlvula de admisso entre 250 e 300C. A vlvula de descarga suporta temperaturas
entre 700 e 750C. O motor de quatro tempos convencional apresenta duas vlvulas por cilindro: uma de
admisso e outra de descarga.



EIXO DE CAMES OU DE COMANDO DE VLVULAS
Este eixo controla a abertura e fechamento das vlvulas de admisso e descarga. Recebe movimento da
rvore de manivelas, possui um ressalto ou came para cada vlvula e gira com metade da velocidade da
rvore de manivelas. Os ressaltos atuam sobre os impulsionadores das vlvulas em tempos precisos. O eixo
de comando de vlvulas pode ser encontrado no cabeote ou no bloco do motor.











BLOCO DO MOTOR

O bloco a parte central do motor. So, na sua maioria, de ferro fundido. A resistncia do bloco pode ser
aumentada. Alguns blocos de motor so fabricados com ligas de metais leves, o que diminui o peso e
aumenta a dissipao calorfica. Neste caso o cilindro revestido com camisa de ferro fundido.


CILINDRO
O cilindro um furo no bloco aberto nas extremidades. Os cilindros podem ser constitudos por uma pea
sobressalente denominada camisa, que colocada no furo do bloco, evitando que este sofra desgaste.
O pisto apresenta ranhuras na parte superior para fixao dos anis de segmento. Existem dois tipos de
anis de segmento: de vedao e de lubrificao. Os anis de vedao impedem a passagem dos gases de
compresso e os queimados para o crter, mantendo assim, a presso constante sobre a cabea do pisto.
Os anis de lubrificao lubrificam e raspam o excesso de leo que fica na parede do cilindro, removendo-o
para o crter.






RVORE DE MANIVELAS OU VIRABREQUIM
rvore de manivelas possui na extremidade posterior um flange para acoplamento do volante do motor e
na extremidade anterior um eixo para transmisso de rotao ao eixo de comando de vlvulas, diretamente
engrenado ou por intermdio de corrente/correia dentada. So normalmente fabricadas em ao ou ao
fundido.



PISTO
O pisto fechado na parte superior e aberto na inferior. O pisto se movimenta linearmente no interior do
cilindro percorrendo sempre uma mesma distncia denominada de curso. Curso a distncia entre o ponto
morto superior e o ponto morto inferior do pisto.
O PISTO especial sendo seu formato cnico e ovalizado, confeccionado em liga de alumnio que permite
constante lubrificao atravs da prpria folga resultante da expanso trmica do mesmo durante o
funcionamento do motor.
O PINO DO PISTO de ao especial e geralmente vendido em conjunto com o pisto devido a folga entre
o pino do pisto e a bucha da biela ser mnima.




O pisto apresenta ranhuras na parte superior para fixao dos anis de segmento.

ANIS DE SEGMENTO:
Construo dos anis.
- O primeiro anel, de compresso, cromado, pois trabalha prximo zona de fogo, para resistir a alta
temperatura da combusto, manter a dureza do anel e consequentemente, permitir longa durabilidade.
- O 2 anel, de compresso, possui perfil Trapezoidal com lnner cut ou Corte interno com inclinao de 1
- 1,5 a fim de diminuir a rea de contato e possibilitar maior presso especfica e consequentemente uma
boa raspagem de leo.
- O 3 anel, de compresso, possui perfil Trapezoidal com Out cut ou Corte externo e um chanfro para
permitir acmulo de leo lubrificante, deixando uma pequena pelcula de leo untada na camisa do
cilindro.
- O 4 anel, de leo, possui mola de expanso com a finalidade de aumentar a presso do anel na camisa do
cilindro.

BIELA
Em forma de haste, serve para transmitir o movimento linear alternativo do pisto para a rvore de
manivelas. A biela fixada nos mancais mveis ou de bielas do virabrequim e no fica em contato direto
com o eixo. Entre a biela e o virabrequim so colocados os casquilhos para evitar desgaste do virabrequim.
Mesmo assim, essas peas no so justas, existindo entre elas, uma folga, por onde circula o leo
lubrificante.





CRTER DO MOTOR
O crter a parte inferior do motor. Nos motores de quatro tempos basicamente o reservatrio de leo
lubrificante. A bomba de leo lubrificante est localizada no crter.





Conceitos sobre dimenses e rendimentos
Motores a diesel tem mais torque em baixas rotaes,por isso eles so usados em caminhes tratores
caminhonetes etc,diferente do motor a gasolina que tem a faixa de torque em alta rotao.mas com o
avano da tecnologia os motores a diesel esto ficando muito bons,tanto que na europa existem vrios
automveis que rodam com diesel,a vantagem que carros a diesel podem rodar 20,22 km por litro com
um motor que tenha a mesma potncia de um motor 1.8 a gasolina por exemplo,que faz 11,12 por litro



Princpio bsico de funcionamento

MOTOR DIESEL DE QUATRO TEMPOS
Os motores de quatro tempos so assim denominados porque realizam o ciclo em quatro cursos do pisto.
O ciclo do motor composto por quatro fases: admisso, compresso, expanso e descarga.
Primeiro curso: admisso
O pisto se desloca do PMS para o PMI. Neste curso ocorre a admisso somente de ar interior do cilindro.
Durante a admisso a vlvula de admisso est aberta e a vlvula de descarga est fechada. O volume de ar
admitido denominado de volume de admisso ou cilindrado parcial do motor. Esse volume de ar aspirado
sempre o mesmo, sendo a variao da potncia obtida pela variao do volume de combustvel injetado
de acordo com a posio do acelerador.

Segundo curso: compresso
O pisto se desloca do PMI para o PMS. Neste curso ocorre a compresso do ar. As vlvulas de admisso e
descarga esto fechadas. A compresso do ar na cmara de combusto produz elevao da temperatura.
No fim da compresso para a relao volumtrica de 18:1, a presso de 40-45 kgf.cm-2 e a temperatura
de aproximadamente 800 C. A injeo do combustvel na cmara de combusto feita pelo bico injetor.
Imediatamente aps a injeo, o combustvel se inflama devido ao contato com o ar aquecido, iniciando-se
a combusto.



Terceiro curso: expanso
O pisto se desloca do PMS para o PMI. Neste curso ocorre a expanso da mistura ar-combustvel. As
vlvulas de admisso e descarga esto fechadas. A medida que o combustvel injetado, vai se inflamando,
aumentando a temperatura dos gases que tendem a se dilatar cada vez mais. Durante a expanso o pisto
acionado pela fora de expanso dos gases transformando a energia trmica em mecnica. A fora vinda da
expanso dos gases transmitida para a rvore de manivelas, atravs da biela, promovendo assim o
movimento de rotao do motor. A expanso o nico curso que transforma energia. Parte da energia
transformada armazenada na rvore e no volante do motor, sendo consumida durante os outros trs
cursos.

Quarto curso: descarga
O pisto se desloca do PMI para o PMS. Neste curso ocorre a descarga dos resduos da combusto. A
vlvula de admisso est fechada e a de descarga est aberta. O movimento ascendente do pisto expulsa
do cilindro os resduos da combusto atravs da vlvula de descarga.




SISTEMA DE ALIMENTAO

O Sistema de alimentao responsvel pelo suprimento de ar e combustvel ao motor. Existem
basicamente dois tipos de sistemas de acordo com o ciclo de funcionamento dos motores: o sistema para
motores otto e o sistema para motores diesel. No sistema diesel, o combustvel injetado nos cilindros por
um circuito diferente do percorrido pelo ar. A admisso ocorre quando o pisto se desloca do ponto morto
superior para o ponto morto inferior com a vlvula de admisso aberta. O sistema de alimentao diesel
composto por dois circuitos: o circuito de ar e o circuito de combustvel.

CIRCUITO DE AR
O circuito de ar tem como funo conduzir o ar do meio ambiente at o interior dos cilindros e depois
eliminar os resduos da combusto. constitudo das seguintes partes: pr-filtro, filtro de ar, coletor de
admisso, coletor de descarga e abafador




FILTRO DE AR
O filtro de ar tem como funo reter pequenas partculas contidas no ar. Podem ser de dois tipos: em
banho de leo ou de ar seco.








FILTROS EM BANHO DE LEO
Nos filtros em banho de leo o ar passa por uma camada de leo antes de atravessar o elemento filtrante.
O elemento filtrante fabricado de palha de coco e no trocado, devendo ser limpo periodicamente.


FILTROS DE AR SECO
Os filtros de ar seco so constitudos por dois elementos filtrantes descartveis: o elemento primrio de
papel e o elemento secundrio de feltro.








ELEMENTO PRIMRIO DO FILTRO DE AR SECO
O elemento primrio de papel aceita limpezas e deve ser limpo sempre que for avisado pelo indicador de
restrio. O indicador de restrio um dispositivo mecnico do circuito de ar do sistema de alimentao
de tratores agrcolas que avisa ao operador da necessidade de limpeza do elemento primrio do filtro de ar.
A restrio da passagem de ar pelo filtro reduz a eficincia do elemento filtrante pode, levar o motor a
perder potncia, aumentar o consumo e provocar superaquecimento (REIS et al., 1999).




ELEMENTO SECUNDRIO DO FILTRO DE AR SECO
O elemento secundrio do filtro fabricador em feltro, no aceita limpezas e deve ser substitudo
periodicamente conforme recomendao do fabricante do motor.







COLETOR DE ADMISSO
O coletor de admisso conduz o ar filtrado at os cilindros do motor. A admisso do ar pode ser apenas por
meio de vcuo criado pelo movimento descendente do pisto no interior dos cilindros, neste caso o motor
dito aspirado, ou sob presso com auxlio de uma turbina denominados de motores turbinados.
TURBOCOMPRESSOR
O turbocompressor normalmente tambm denominado de turbina, turbocharger, turboalimentador ou
turbo. Constitudo por um conjunto de dois rotores montados nas extremidades de um eixo, a turbina
acionada pela energia cintica dos gases da descarga. O ar quente impulsiona o rotor quente fazendo que o
rotor frio, na outra extremidade, impulsione o ar para os cilindros. Nos motores do ciclo diesel o
turbocompressor tem como objetivo aumentar a presso do ar no coletor de admisso acima da presso
atmosfrica. Isso aumenta a massa de ar sem aumento do volume. O resultando mais combustvel
injetado e mais potncia. O turbocompressor aumenta a potncia em torno de 35% e reduz o consumo
especfico de combustvel em torno de 5%.












INTERCOOLER
O intercooler um sistema de resfriamento de ar para motores turbinados. Tem como objetivo resfriar o ar
proveniente do turbocompressor. Fica localizado no coletor de admisso e contribui para aumentar a massa
de ar admitida. A tendncia que todo o motor diesel seja turbinado.



CIRCUITO DE COMBUSTVEL
O circuito de combustvel tem como funo conduzir o combustvel deste o tanque de combustvel at o
interior dos cilindros. responsvel pela dosagem e injeo do combustvel pulverizado no interior dos
cilindros segundo a ordem de ignio do motor. A presso de injeo em torno de 2000 kgf.cm-2 ou duas
mil atmosferas. constitudo das seguintes partes: tanque de combustvel, copo de sedimentao, bomba
alimentadora, filtros de combustvel, tubulaes de baixa presso, bomba injetora, tubulaes de alta
presso, bicos injetores e tubulaes de retorno.

COPO DE SEDIMENTAO
O copo de sedimentao est localizado antes da bomba alimentadora. Tem como principal funo
decantar a gua contida no combustvel. Apresenta na parte inferior um parafuso para drenagem. A
drenagem dever ser feita todos os dias para evitar que a gua se misture com o combustvel e danifique
partes sensveis do circuito, tais como a bomba injetora e os bicos injetores.
BOMBA ALIMENTADORA
A bomba alimentadora est localizada entre o copo de sedimentao e o filtro de leo combustvel. Tem
como funo promover o fluxo de leo do tanque at a bomba injetora.
FILTROS DE COMBUSTVEL
O filtro de combustvel est localizado entre a bomba alimentadora e a bomba injetora. Tem como funo
proteger o sistema de injeo contra impurezas presentes no leo diesel. O elemento filtrante de papel e
normalmente vem conjugado com copo de sedimentao e dreno para retirada de gua do circuito de
combustvel do sistema de alimentao
BOMBA INJETORA
A bomba injetora est localizada entre o filtro de combustvel e os bicos injetores. a principal parte do
sistema de alimentao diesel. Tem como funes: dosar o combustvel de acordo com as necessidades do
motor; enviar o combustvel para os bicos injetores de acordo com a ordem de ignio do motor e
promover presso suficiente para pulverizar o combustvel na massa de ar quente na cmara de
combusto. A bomba injetora regulada eletronicamente por um sistema de medio de dbitos

BICOS INJETORES
Os bicos injetores esto localizados no cabeote (Figura 30) e tm como principal funo pulverizar o
combustvel sobpresso na massa de ar quente dentro da cmara de combusto. Aps a injeo o bico
fecha-se rapidamente impedindo o retorno de gases da combusto.
Existem no mercado bicos injetores de controle mecnico e eletrnico. Nos bicos de controle mecnico a
injeo controlada mecanicamente e operaram em presses menores que os eletrnicos. O diesel entra
no bico e comprime a mola de presso at que a vlvula de fluxo se abre e o combustvel injetado na
cmara de combusto.




SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O sistema de arrefecimento um conjunto de dispositivos eletromecnicos que controla a temperatura dos
motores de combusto interna. Os motores de combusto interna so mquinas trmicas relativamente
ineficientes. Segundo (Barger, Liljedahl, Carleton, & McKibben, 1966), apenas 35% do calor total da
combusto transformado em trabalho efetivo. O restante (65%) liberado para o meio ambiente por
radiao direta, perdas por atrito, gases da descarga e pelo prprio sistema de arrefecimento. O trabalho
mecnico o trabalho til mais o trabalho para vencer resistncias.
FUNO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O Sistema de arrefecimento tem como objetivo retirar o excesso de calor do motor mantendo a
temperatura na faixa de 85-95 C.
MEIOS ARREFECEDORES
Os meios arrefecedores usados so o ar e a gua. O meio arrefecedor entra em contato com as partes
aquecidas do motor, absorver calor e transfere para o meio ambiente.
SISTEMA DE CIRCULAO FORADA
Utiliza em conjunto o ar e a gua como meios arrefecedores. A gua absorve o calor excedente dos cilindros
do motor, e atravs de um radiador, transfere calor ao ar. Sistema utilizado nos motores de tratores
agrcolas. Possui bomba centrfuga que promove a circulao forada da gua. Possui vlvula termosttica
entre o cabeote do motor e o radiador para o controle da temperatura. A quantidade de gua do sistema
pode ser reduzida consideravelmente, pois neste sistema a gua circula em circula com maior velocidade.





Obs Os motores martimos no utilizam ventilao para refrigerao e sim gua do mar atravs do
intercambiador.

SISTEMA DE LUBRIFICAO
O sistema de lubrificao tem como funo distribuir o leo lubrificante entre as partes mveis do motor com
objetivo de diminuir o desgaste, o rudo e auxiliar no arrefecimento do motor. Nos motores diesel de quatro
tempos o leo lubrificante armazenado no crter do motor. O fluxo de leo feito sobpresso atravs de
galerias existentes no motor.

LEOS LUBRIFICANTES
So fluidos utilizados na lubrificao dos motores e no sistema de transmisso dos tratores. Deve-se sempre
utilizar o leo lubrificante recomendado pelo fabricante. leos com viscosidades acima da recomendada
(grossos) no penetram nas folgas, deixando de executar a lubrificao, por sua vez leos com viscosidades
abaixo da recomendada (finos) escorrem entrem as folgas no realizando a lubrificao.

FUNES DO LEO LUBRIFICANTE
1.Diminuir o atrito com consequente diminuio do desgaste das partes em contato.
2. Atuar como agente de limpeza, retirando os carves e partculas de metais que se formam durante o
funcionamento do motor;
3. Realizar um resfriamento auxiliar do motor;
4. Impedir a passagem dos gases da cmara de combusto para o crter, completando a vedao entre os anis
do pisto e a parede do cilindro;
5. Reduzir o rudo entre as partes em funcionamento;
6. Amortecer os choques e as cargas entre os mancais.
Para que o leo lubrificante possa atingir os objetivos acima deve atender as especificaes de VISCOSIDADE e
de QUALIDADE indicadas pelo fabricante do motor.

VISCOSIDADE DO LEO LUBRIFICANTE
A viscosidade a resistncia que um leo impe ao seu escoamento. o tempo em segundos, para que certa
quantidade de leo, numa dada temperatura, escoe atravs de um orifcio de formato e dimenses
padronizados.




CLASSIFICAO API PARA MOTOR DIESEL
CS - Servios leves
CB - Servios mdios
CC - Servios pesados
CD - Servios muito pesados
Geralmente os leos de baixa viscosidade contm aditivos anti-congelantes, identificados pela letra W (Winter
= Invervo). Existem leos monoviscosos (SAE-30) e tambm leos multiviscosos (SAE 10W-40) que atendem as
necessidades de uso dentro da faixa que o cdigo especifica (SAE 10-20-30-40). Os procipais aditivos contidos
em leos lubrificantes so antioxidantes, anticorrosivos, ampliadores de viscosidade, detergentes e
antiespumantes.

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRIFICAO
Os sistemas de lubrificao so classificados de acordo com a forma de distribuio do leo pelas diferentes
partes do motor:
1. Mistura com o combustvel;
2. Salpico;
3. Circulao e salpico;
4. Circulao sobpresso.


RESERVATRIO DE LEO
O reservatrio de leo lubrificante nos motores diesel de quatro tempos o prprio crter do motor.
BOMBA DE LEO
A bomba de leo est localizada no reservatrio de leo lubrificante, pode ser acionada pelo movimento do eixo
de manivelas ou pelo eixo pelo eixo do comando de vlvulas. Sua funo suprir leo lubrificante sob presso
as diversas partes do motor. As bombas de leo na sua maioria so do tipo de engrenagens . Estas bombas so
constitudas por um par de engrenagens encerradas em uma caixa fechada. O leo entra por uma das
extremidades da caixa e forado a passar entre as engrenagens. A medida que as engrenagens giram obtido
o aumento de presso.



GALERIAS
So passagens localizadas no interior do bloco do motor por onde o leo bombeado at as partes a serem
lubrificadas.
FILTRO DE LEO
O filtro de leo est Localizado na parte externa do bloco do motor. Tem como funo reter partculas
indesejveis visando promover a limpeza do leo lubrificante. As impurezas reduzem significativamente a vida
dos motores, desta forma os filtros devem sempre ser trocados de acordo com a recomendao do fabricante.
















Manuteno preventiva nos sistemas do motor
O quadro abaixo mostra um programa de manuteno preventiva recomendado para um motor marinizado.
Como voc pode ver, o fabricante j lhe d um plano de trabalho.
Voc s precisa mesmo segui-lo para contribuir com a preservao da vida til do seu motor. Como no
poderia deixar de ser, o plano de manuteno leva em considerao a aplicao a que o motor se destina.











BIBLIOGRAFIA


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