12 Mantas

HVMANITAS- Vol.
L (1998)
NAVEGAO, ECONOMIA RELAES
INTERPROVINCIAIS. LUSITNIA BTICA
VASCO GI L MANTAS
Universidade de Coimbra
O mar encontra-se presente na histria dos povos peninsulares desde h
muito, quer se considere determinante a influncia do Mediterrneo ou a do
Atlntico. Por isso, numa poca marcada por brilhantes comemoraes a pretexto
da inquestionvel saga dos navegadores que criaram o mundo moderno, pareceu-
-nos apropriado retomar o tema da navegao peninsular durante o domnio
romano, atravs da anlise das relaes martimas da Lusitnia
1
.
O estudo das actividades nuticas lusitanas no tem merecido ateno
significativa por parte dos investigadores, mesmo quando se tem procurado
definir o lugar ocupado pelo comrcio martimo com o exterior na vida
econmica provincial
2
. As razes deste aparente desinteresse resultam, em grande
parte, quer da exiguidade dos testemunhos directamente relacionados com
actividades martimas, quer das limitaes impostas pela geografia poltica pe-
ninsular contempornea.
1
Este trabalho foi redigido inicialmente em 1992 e actualizado em 1994 para publicao
na revista Ans, o que ainda se no concretizou. A presente verso sofreu algumas alteraes,
meramente pontuais, facilmente detectveis nas referncia bibliogrficas. Fontes abreviadas no
texto: Corpus nscriptionum Latinarum, Berlim (=CIL); Ephemeris Epigraphica, Berlim (=EE);
Hispnia Antiqua Epigraphica, Madrid (=HAE); J. Vives, Inscripciones Latinas de la Espana
Romana, III, Barcelona, 1971-1972 (=ILER); Josd'Encarnao, Inscries Romanas do Conventus
Pacensis, I-II, Coimbra, 1984 (=IRCP). Os mapas foram redesenhados pelo Dr. Lus Madeira.
2
J.M. Blzquez, Historia econmica de la Hispnia Romana, Madrid, 1978 (=J.M.
Blzquez, Historia econmica). Esta obra contm numerosas informaes dispersas, constituindo
um til ponto de partida para a abordagem do problema. Para o territrio portugus: Jorge de
Alarco, A produo e a circulao dos produtos, "Nova Histria de Portugal", I, Lisboa, 1990, p.
409-411 (=Alarco, Historia); Vasco Mantas, As cidades martimas da Lusitnia, "Les Villes de
Lusitanie Romaine", Paris, 1990, p. 149-205 (=Mantas, Cidades); Robert tienne/Franoise May et,
Laplace de la Lusitanie dans le commerce mediterranen, "Conimbriga", XXXII-XXXIII, 1993-
-1994, p. 201-218.
200 VASCO GIL MANTAS
A situao geogrfica da Lusitnia (Fig. 1), as caractersticas da sua
economia, fortemente marcada pela exportao de minrios e de produtos
Fig. 1 -A situao geogrfica da Lusitnia
alimentares, e o facto da provncia ter integrado inicialmente a Hispnia Ulte-
rior so circunstncias que sugerem de imediato uma estreita relao entre a
Lusitnia e a Btica no que se refere navegao comercial senso lato. Defen-
demos esta hiptese, baseada na importncia da cabotagem na navegao antiga,
na forma como foram organizadas as correntes comerciais entre a Pennsula e
outras regies do Imprio e na integrao da extensa fachada martima lusitana
num espao atlntico controlado durante o Alto Imprio a partir dos grandes
portos bticos, num artigo publicado j h alguns anos e noutros que se lhe
seguiram
3
. Tendo em conta os significativos progressos verificados na presente
3
Vasco Mantas, Notas acerca de trs inscries de Olisipo, "Conimbriga", XV, 1976, p.
151-169 (=Mantas, Notas). Parece evidente que muitos investigadores estrangeiros continuam a
ignorar (?) a bibliografia portuguesa: tienne/Mayet, p. 216-218; J.C. Edmondson, Two industries
in Roman Lusitnia. Mining and Garum production, Oxford, 1987, p. 186-187.
NAVEGAO, ECONOMIA RELAES INTERPROVINCIAIS 201
dcada julgamos pertinente uma nova anlise das relaes entre os principais
portos da Lusitnia e a Btica, reproduzindo com um mnimo de alteraes o
texto do artigo que sobre o mesmo assunto redigimos h meia dzia de anos e
que tarda a vir a lume, alteraes meramente pontuais e com total respeito pela
argumentao e fontes que nele desenvolvemos e utilizmos
4
.
Pouco se conhece, na realidade, da vida martima lusitana durante o
domnio romano, por falta de testemunhos directos, situao que levou Orlando
Ribeiro a minimiz-la radicalmente, valorizando um efeito de finisterra que s
em parte correspondia s condies ento existentes na Pennsula Ibrica
5
.
Todavia, apesar da falta de informao acerca dos portos lusitanos, quer no que
se refere sua organizao, quer no tocante a vestgios arqueolgicos, assim
como da quase total ausncia de estudos sobre os navios naufragados na costa
lusitana
6
, pode reconstituir-se alguma coisa do trfico martimo luso-romano
sobre os ainda poucos dados disponveis na actualidade, apesar de muito mais
numerosos do que eram quando abordmos o assunto pela primeira vez, no
final dos anos 70.
Esta limitao patente a nvel das fontes epigrficas provinciais, muito
reduzidas em nmero e prejudicadas por problemas de interpretao e, mesmo,
de autenticidade. Conhece-se apenas uma inscrio monumental consagrada a
Neptuno {CIL II 398), proveniente de um templo do frum de Bobadela
7
,
4
No referido artigo desenvolvemos a hiptese anteriormente apresentada quanto
subalternidade do comrcio martimo lusitano durante o Alto Imprio, elaborada quando eram quase
nulos os testemunhos do referido trfico e no sentido de explicar tal circunstncia. Infelizmente os
investigadores nacionais, quando os progressos da investigao vieram confirm-la, preferem citar
o que se escreve no estrangeiro, o que nos levou a refazer este artigo e a public-lo em Portugal.
5
Orlando Ribeiro, Introdues geogrficas histria de Portugal, Lisboa, 1977, p. 79-
-83. Contra esta interpretao podemos invocar os numerosos testemunhos de contactos com o
mundo mediterrnico, nomeadamente na Idade do Ferro e no perodo romano. A queda do Imprio
no implicou o. isolamento do Ocidente peninsular, pois a navegao manteve-se, ainda que reduzida,
como provam os materiais arqueolgicos e a legislao visigtica. Finalmente, a invaso muulmana
do sculo VIII integrou de novo o litoral atlntico num vasto espao comum, econmico e cultural,
situao que vir a ser destruda com a Reconquista.
6
Continua a no existir nenhum estudo publicado sobre navios romanos naufragados na
nossa costa, embora se conhea a localizao de alguns. A maior parte da informao disponvel
refere-se a achados de cepos de ncora e de nforas: Edmondson, p. 156; Francisco Alves et alii, Os
cepos de ncora em chumbo descobertos em guas portuguesas. Contribuio para uma reflexo
sobre a navegao ao longo da costa atlntica da Pennsula Ibrica na Antiguidade, "O Arquelogo
Portugus", srie IV, 6-7, 1988-1989, p. 109-185.
7
O templo de Neptuno seria o principal templo do foram de Bobadela, seguramente
reformado pelos finais do sculo I graas ao evergetismo de Iulia Modesta (CIL II 397) e de C.
Cantius Modestinus: A. Maia do Amaral, Sobre trs inscries perdidas de Bobadela, "Conimbriga",
circunstncia que, considerando a localizao deste municpio no interior da
Beira, aconselha alguma prudncia quanto sua interpretao como divindade
martima
8
. Em Lisboa, uma inscrio considerada falsa por Hibner (CILII24*),
julgamos que com razo, tem sido persistentemente invocada para demonstrar
a existncia de um santurio de Ttis em Olisipo
9
, ainda que o texto da epgrafe,
dada por desaparecida em 1638, contenha diversos elementos pouco habituais:
DIS MAR. SACR.NAVTAE/ET REMIG.OCCEAN [...] NVS/IN TEMP.THET
[...] OB/TVLERVNT PRO TVENDIS/ [...] E.V.D.D.
10
A necessidade de reviso crtica alarga-se a outras epgrafes, nomea-
damente s duas a partir das quais se tem defendido a presena de naves caudi-
cariae na Lusitnia
11
. A primeira destas inscries, infelizmente desaparecida,
refere um edil e dunviro de Mirobriga, junto a Santiago do Cacm,
denominado lulius Marcellus, atribuindo-lhe a qualidade de codicarius (CIL
II25 = IRCP 150). O facto desta inscrio apresentar numerosos problemas de
interpretao aconselha alguma prudncia a seu respeito, embora na nossa
opinio nada pareca contrariar a leitura da sua 1.5 como COD [ICARIO], tanto
mais que os Iulii Marcelii se registam tambm em Sines, o porto de Mirobriga
12
.
XXI, 1982, p. 106-119; Vasco Mantas, Evergetismo e culto oficial: o construtor de templos C.
Cantius Modestinus, "Religio Deorum", Sabadell, 1992, p. 227-250 (=Mantas, Evergetismo).
8
Jorge de Alarco, O domnio romano em Portugal, Mem Martins, 1988, p. 171 (=Alarco,
Domnio romano); J. Cardim Ribeiro, Estudos historico-epigrficos em torno da figura de L. lulius
Maelo Caudicus ,"Smtna" ,1-11, 1982-1983, p. 183-200 (=Cardim Ribeiro, Estudos). Sem excluirmos
a hiptese de um Neptuno adorado como divindade das fontes ou dos rios, o que se integraria bem
num provvel relacionamento, segundo Cardim Ribeiro, entre o culto imperial e o culto das guas,
parece-nos estranho que o principal templo da Bobadela, que julgamos ser a capital dos Interanienses,
tendo em conta as caractersticas da classe dominante local e a ligao dos Cantii com o porto
italiano de Aquileia, reflectisse exclusivamente a referida faceta da divindade. Sobre as diferentes
interpretaes de Neptuno: S. Ben Baaziz, Neptune, dieu gurisseur, "L'Homme Mediterranen et
la Mer", Tunis, 1985, p. 431-432.
9
Por exemplo: Irisalva Moita, Problemas da Lisboa romana. A recuperao do teatro de
Olisipo, "Actas dei Colquio Arqueologia de las Ciudades Modernas Superpuestas a las Antiguas",
Madrid, 1985, p. 290.
10
Mantas, Notas, p. 153-157. de considerar a hiptese de se tratar de uma inscrio
funerria mal lida ou propositadamente deturpada, como em tantos outros casos. A existncia de
uma necrpole no local da antiga igreja de S. Nicolau parece-nos segura, dada a presena de inscries
funerrias {CIL II 204, 208, 223, 4998) e o traado de uma via romana pela zona.
" Sobre esta verstil embarcao: J. Le Gall, Le Tibre, fleuve de Rome, dans VAntiquit,
Paris, 1953, p. 226-231; L. Casson, Harbor and river boats ofAncient Rome, "The Journal of
Roman Studies", LV, 1965, p. 36-39 (=Casson, Boats).
12
Entre os diversos vestgios romanos de Sines cumpre salientar um pedestal de esttua de
Marte Augusto levantada por disposio testamentria do augustal Cicrio Juvenal: Jos
d'Encarnao, Sines teve uma esttua do deus Marte, "O Distrito de Setbal", 8.8.1992, p. 12.
O facto de se indicar num cursus honorum municipal a condio de armador de
navios de cabotagem e a prpria raridade da referncia como codicarius no
justificam a excluso definitiva desta epgrafe do grupo dos testemunhos aceit-
veis'
3
.
J o mesmo se no verifica, pelo contrrio, com a clebre inscrio da
fonte de Armes, perto de Sintra {CIL II 260), na qual, desde os trabalhos de
Hiibner, a abreviatura CAVDIC tem sido desenvolvida como CAVDIC (arius),
interpretao que tambm subscrevemos em determinada altura, com alguma
ingenuidade e confortados pela opinio de mestres reconhecidos
14
. Na realidade
trata-se apenas da abreviatura do segundo cognome de L. Iulius Maelo Caudicus,
flmine do divino Augusto e construtor da referida fonte, como exemplarmente
demonstrou Cardim Ribeiro
15
. No existe, pois, nenhuma razo para continuar
a incluir esta epgrafe entre as poucas que, de uma ou de outra forma, se
relacionam com a navegao luso-romana, passando exclusivamente a integrar
a lista, tambm reduzida, dos testemunhos de evergetismo na Lusitnia
16
.
A anulao desta pretensa prova no representa argumento suficiente para
condenar de igual forma a inscrio de Mirobriga, ainda que devamos ter em
conta as dificuldades que envolvem a interpretao do seu texto. Mais do que a
raridade da referncia a um codicarius, a que podemos contrapor as no menos
raras referncias aos scapharii e aos lintrarii em inscries de Sevilha {CIL II
1180, 1182), a falta do monumento que aconselha prudncia neste caso.
Referiremos ainda um ltimo documento epigrfico do territrio portu-
gus, apesar de s indirectamente se relacionar com a vida martima provincial.
Com efeito, a expresso barcarum certamine confere especial importncia
inscrio de Balsa (Luz de Tavira), consagrada a Fortuna Augusta pelo sxviro
13
As caudicariae ou codicariae eram utilizadas em navegao fluvial e em cabotagem
pelo que a sua eventual presena em Sines, porto seguramente frequentado pela cabotagem lusitana,
no pode ser considerada anormal. O argumento da raridade de referncias pouco significativo na
Pennsula Ibrica e a indicao da classe profissional dos magistrados usual. Sobre este ltimo
aspecto: A. Grenier, Manuel d'archologie gallo-romaine, II, 2, Paris, 1934, p. 530-555.
14
J. Leite de Vasconcelos, Religies na Lusitnia, III, Lisboa, 1913, p. 318, 321 ; De
Ruggiero, Dizionario Epigrfico diAntichit Romane, II, 1, Roma,1962
2
, p. 316.
15
Cardim Ribeiro, Estudos, p. 175-182.
16
No territrio portugus da Lusitnia o evergetismo exprime, salvo raras excepes, a
aco do escol poltico e econmico dos grandes centros martimos.Recordamos, apenas, a construo
do proscnio e da orquestra do teatro de Olisipo {CIL II 183) e do pdio do circo de Balsa (CIL II
5165,5166=/i?CP 76,77).Sobre evergetismo:E. Melchor Gil, Evergetismo en la Hispnia
romana,Crdova, 1993 (microfichas).
Annius Primitivus (CILII13 = IRCP 73). A referncia a um combate de barcas
integrado nas comemoraes promovidas por Primitivus para assinalar a sua
asceno na hierarquia do culto imperial destaca de imediato os interesses e o
ambiente predominantes em Balsa", ao mesmo tempo que a utilizao do
vocbulo barca, que julgamos de origem fencia
18
, refora significativamente a
integrao deste centro porturio do Golfo de Cdis num espao econmico e
cultural moldado pela presena fencia e pnica no Ocidente.
Recordamos, a propsito, que o termo barcarii ocorre para designar os
tripulantes de uma fora naval auxiliar estacionada no sculo III na Mauritnia
19
,
generalizando-se progressivamente e perdendo qualquer relao com as embar-
caes que estiveram na origem da designao muito antes de surgir nos textos
literrios da baixa latinidade
20
.
A juntar a estes parcos traos epigrficos de actividades nuticas na
Lusitnia existem alguns testemunhos iconogrficos que, pela sua natureza,
se relacionam de forma directa com o mar e com a navegao, tambm em
nmero muito limitado. o caso da estatueta de Balsa que julgamos representar
Isis como protectora da navegao, atendendo ausncia dos atributos habituais
de Fortuna-Spes, aqui substitudos pela representao sumria da proa de uma
embarcao sobre a qual a deusa apoia o p esquerdo, identificao que julgamos
reforada pela presena em Sagunto de uma inscrio votiva a Isis Pelagia
21
.
Mais numerosos e interessantes, ainda que de interpretao nem sempre
incontroversa, so os mosaicos figurativos com navios ou representaes de
divindades relacionadas com o mar. Entre os ltimos destacamos o excelente
mosaico de Ossonoba (Faro), descoberto em 1976, cujo emblema, rodeado pelos
17
Mantas,Cidades, p.192-199.
18
Hiibner, C7Z., II,p.785. A sua possvel relao com o grego parece-nos mais difcil
de sustentar, tendo em conta os aspectos envolvidos em Balsa, ainda que se lhe reconhea uma
possvel origem africana (IRCP 73).
19
C.G.Starr,rfe Roman ImperialNavy,Cambridge,1960
2
,p.318 (=Starr,Wavy).
20
M.R.Pantoja, torno ai vocabulrio marino en Latin: los catlogos de naves, "Habis",
6, 1975, p.143. A utilizao do termo por Paulino de Nola e Isidoro de Sevilha exemplifica
perfeitamente a referida generalizaoj patente na Notitia Dignitatum: J.Roug,Z.a marine dans
l 'Antiquit.Vas, 1975, p. 146-147.
21
Para a interpretao como Fortuna-Spes Vasco de Souza, Corpus Signomm Imperii
Romani.Portugal,Coimbra,l990, p.40, fig. 115. Sobre Isis Pelagia:G.Lafaye, Ms,"Dictionnaire des
Antiquits Grecques et Romaines",III,l,Paris, 1899,p.580; A.Garca y Bellido,Z,as religions orientales
dans l 'Espagne romaine,Leida,\967,p. 107-108,111; R. Turcan, Les cultes orientaux dans le monde
romain, Paris, 1989, p. 83.
NAVEGAO, ECONOMIA RELAES INTERPROVINCIA1S 205
bustos dos Ventos, ostenta uma mscara do deus Oceano, mosaico seguramente
relacionado com correntes artsticas norte africanas
22
. Cremos que este mosaico
ornava a schola de uma corporao profissional ligada a actividades martimas,
correspondendo os quatro ofertantes referidos na inscrio inserida no prprio
mosaico (IRCP 35) aos magistri da referida corporao
23
. Outro importante
mosaico lusitano com aluses ao mar, a interpretar, naturalmente, num contexto
diferente do anterior, o chamado mosaico cosmolgico de Mrida, cujo registo
inferior inclui uma representao do Oceano associado a alegorias to signifi-
cativas como Tranquilitas, Copia, Navigia, Portus e Pharus, exprimindo, num
quadro de riqussima e complexa carga simblica, a importncia do mar e das
actividades martimas na unidade do Imprio, interpretado imagem do Cos-
mos
24
.
Particularmente interessantes so os mosaicos com representaes de
navios, por enquanto limitados a trs exemplares, provenientes da villa de Milreu,
perto de Faro, da villa de Santa Vitria do Ameixial, nos arredores de Estremoz,
e da cidade de Mrida. O mosaico da villa de Milreu, uma das mais importantes
da Lusitnia, reduz-se, infelizmente, a um pequeno fragmento, recolhido no
sculo XIX por Estcio da Veiga e oferecido a Sua Majestade a Rainha D.
Amlia, ostentando parte de um navio tipo corbita
25
. O mesmo no acontece
com o mosaico do Ameixial onde, integrado numa composio muito compli-
cada, se encontra uma cena representando o clebre episdio de Ulisses escu-
tando o canto das Sereias, na qual figura um navio vela e a remos sem paralelo
seguramente reconhecido noutros mosaicos do mundo romano
26
. Abstraindo
do tratamento sumrio da representao, o navio que figura nos asses de
Ossonoba, com toda a probabilidade pertencentes a uma emisso a situar entre
22
J.Lancha,Z,a mosaique d 'Ocean dcouverte Faro,"Conimbriga",XXIV, 1985,p. 160-170.
23
Mantas,Cidades, .185. localizao do edifcio onde se encontrava o mosaico,afas-
tado do centro monumental de Ossonoba e muito perto de cetrias refora significativamente a
hiptese que defendemos.
24
M.H.Quet,La mosaique cosmologique de Mrida.Propositions de lecture, "Conimbriga",
XVIII, 1979, p.45-56.
25
J.Saavedra Machado,Documentos de Estcio da Veiga para o estudo da arqueologia do
Algarve" Actas das I Jornadas Arqueolgicas",I,Lisboa,1970,p.360;Mantas,G'dafife.s,p.l89.
26
M.T.Carro.Ia escena de Ulisses y las Sirenas dei mosaico de Santa Vitoria"Bo\etin dei
Seminrio de Estdios de Arte y Arqueologa",XIIX,1978,p.95-97;Francisco Alves,Por mosaicos
nunca dantes navegados ."Conimbriga", XXXII-XXXIII,1993-1994,p.247-261.Ambas as
interpretaes do navio representado no mosaico de Santa Vitria do Ameixial,perto de Estremoz,nos
suscitam reservas.Ainda sobre este famoso mosaico:l.Lancha,Mosai'que et culture dans l Occident
romain, Roma, 1997, p.255-260 (=Lancha,Mosa'ique).
47 e 44 a.C.
27
, que mais se aproxima do que ocorre no mosaico do Ameixial,
parece trata-se de uma embarcao com fraco coeficiente de finura e reduzido
calado, com uma roda de proa caracterstica, que no hesitamos em relacionar
com as barcae referidas pelas fontes epigrficas a que aludimos anteriormente.
O mosaico do Ameixial, cuja cena da navegao de Ulisses se integra numa
srie muito numerosa poder datar do sculo III
28
.
O mosaico de tema niltico conservado na Alcazaba de Mrida contm
igualmente uma representao de navio muito interessante, contrastando o seu
realismo com a fantasia evidente de outras embarcaes presentes no mesmo
pavimento
29
, o que nos leva a consider-la inspirada por um modelo real (Fig.
2). O navio em questo transporta no convs uma carga de nforas globulares e
Fig. 2 - Mosaico de Mrida com representao de um navio
rebocada por um grupo de helciarii, o que permite afirmar tratar-se de uma
cena fluvial
30
. A vela do mastro nico, situado ligeiramente a vante, encontra-se
colhida e os lemes levantados para facilitar a manobra. Julgamos tratar-se de
27
O.Gil Farrs,La moneda hispnica en la &aArcft'Ha,Madrid,1966,p.316-320;Jorge
de Alsnco,Portugal romano,Lisboa,1987
4
,p.85 (=Alarco, Portugal). Propondo uma cronologia
do sculo I a.C.,mas no coincidente com o perodo entre 47 e 44 a.C. e com aco dos pom-
peianos:A.Marques de Vm&Moedas da poca romana cunhadas no actual territrio algarvio,
"Noventa Sculos Entre a Serra e o Mar", Lisboa, 1997,p.368-369 (=Marques de Faria, Moedas)
28
hmch^Mosaque, p.257, 259-260.
29
A.Blanco Freijeiro "Corpus de Mosaicos Romanos de Espana,l,Mosaicos romanos de
Me'ria,Madrid,1978,p.30-32,lm.l8.
30
Os helciarii (aladores ou sirgadores) foram largamente utilizados como auxiliares na
um navio capaz de subir os rios at aos portos interiores, to importantes na
Pennsula Ibrica, apresentando o casco uma forma bastante prxima da das
grandes caudicariae italianas
31
.
As actividades martimas lusitanas reflectem-se tambm, indirecta mas
significativamente, no facto do farol da Corunha, a clebre Torre de Hrcules,
ter sido construdo por um arquitecto lusitano, G. Sevius Lpus {CILII2559 =
5639), natural da cidade de Aeminium (Coimbra), o que pressupe notveis
conhecimentos de tecnologia porturia e de navegao por parte de Lpus
32
, a
relacionar eventualmente com o facto de Aeminium ter desenvolvido funes
martimas de relevo a partir do seu porto fluvial
33
. Esta circunstncia parece
confirmar-se atravs de uma inscrio de Ostia referindo o eminiense M. Caesius
Maximus {CIL XIV 4822), o nico lusitano seguramente referenciado no prin-
cipal porto do mundo romano.
Desta forma, mesmo sem recorrer ao estudo dos materiais arqueolgicos
mais representativos do comrcio martimo, nomeadamente as nforas que
serviram de contentores a diversos produtos alimentares importados e exportados
pela Lusitnia
34
, no possvel pr em dvida a existncia de uma vida martima
navegao fluvial e nas manobras porturias, existindo sobre as suas actividades vrios testemunhos
antigos:Grenier,p.555-558;L.Casson, Ships andSeamanship in the Ancient World, Princeton, 1971,
p.332-333 {=CassoTi,Ships).
31
A montante de Mrtola o Pulo do Lobo impedia a navegao no Guadiana (Ana),pdo
que o porto fluvial de Mrida serviria apenas barcaas, como alis sucedia com outras cidades
afastadas da costa.Sobre os rios do litoral lusitano:Orlando Ribeiro,p.98-99; Adolf
Schulten,Geog/-q//a y etnografia antiquas de la Pennsula ftrica,II,Madrid,1959,p.65-89.E
particularmente elucidativa a comparao do navio de Mrida com as candicariae representadas
numa pintura mural e num mosaico de Ostia:Casson,Boats,p.3fig.2;GMecatti,Scavi di OstiaJV,
Mosaici,Roma, 1961 ,tav. 181 ,fig. 111.
32
Sobre este importante monumento, renovado em 1792,consultar:S.Hutter/Th.Hauschild,
El faro romano de La Corcma,Corunha,1991;P.Le Roux,Le phare 1'architecte et le soldat:
Vinscription rupestre de la Corogne (CIL 11 2559),"Miscellanea Greca e Romana", XV, 1990,
p. 133-145. A recente proposta de M.Mayer,aceite por Jos d'Encarnao, no sentido de dissociar
G.Sevius Lpus da construo do farol, no nos parece credivehJos d'Encarnao, Estudos sobre
epigrafia, Coimbra, 1998, p. 116-118.
33
Vasco Mantas./Votas sobre a estrutura urbana de Aeminium, "Biblos", LXV11I,1992,
p.497, 500.
34
A bibliografia sobre este tema vasta, sem que at agora tenha sido possvel elaborar
uma sntese, destacando-se duas obras fundamentais:Carlos Fabio, Sobre as nforas do
acampamento romano da Lomba do Canho, Lisboa, 1989 (=Fabio, nforas); Adlia Alarco/
Francoise Mayet (Edit), As nforas IwsiYaf?as,Conmbriga,1990.Sobre os artigos que alimentaram
o trfico martimo lusitano ainda til consultar:L.C. Westjmperial Roman Spain.The Objects of
Trade, Oxford, 1929.
bastante activa no litoral da provncia. certo que o teor das fontes literrias,
destacando o papel fundamental de Gades na navegao atlntica e mediterrnica
da Btica e da Lusitnia durante o Alto Imprio
35
, e os elementos facultados
pelas nforas do Testaccio, onde a abundncia de referncias a portos e armadores
bticos contrasta dramaticamente com quase total ausncia de naviculrios ou
negotiatores lusitanos
36
, favorece a tese da subalternidade da navegao lusitana,
sobretudo da navegao directa ou de longo curso. Assim, por exemplo, dos
trs pretendidos armadores olisiponenses representados no Testaccio, M. Afranius
Euporio {CIL II 275; CIL XV 3696), Fabius Galaticus {CIL II 293; CIL XV
2849) e C. Mius Firmus {CIL II5019; CIL XV 3894-3896), s o ltimo poder
corresponder, como veremos, identificao proposta, pois em relao aos dois
primeiros ela resulta de leituras epigrficas deficientes
37
. certo que esta
circunstncia, ainda tornada mais flagrante pelos testemunhos do comrcio
martimo hispnico presentes em Puteoli (Pzzuoli) e em Ostia
3S
, pode estar
relacionada com a natureza de parte das exportaes lusitanas, como os minrios,
habitualmente transportados sob a forma de lingotes
39
, ou como as ls de Salada
(Alccer do Sal) referidas por Plnio
40
, naturalmente sem representao no
Testaccio. Na verdade, muitos produtos lusitanos podero ter sido transportados
para Itlia acondicionados em barricas (Fig. 3) ou em sacos, dos quais no
restam vestgios directos ou indirectos, nomeadamente sob a forma de selos de
chumbo. Este tipo de embalagem era particularmente indicado para uma grande
variedade de cargas, com destaque para os cereais, resultando do largo uso da
sacaria a designao genrica de sacarii atribuda aos estivadores
41
.
35
J.F.Rodrguez Neila,7 municpio romano de Gades,Cis, 1980,p. 135-142 (=Rodrguez
Nei\a,Gades).
36
E.Rodrguez Almeida, Monte Testaccio: i mercatores deli 'olio delia Betica"M\auges
de 1'cole Franaisede Rome", 91,1979,p.884-896 (=Rodrguez Almeida, 7esocdo);J.M.Blzquez,
Ultimas aportaciones a los Problemas de la produccin y comercio dei aceite en la Antiguedad,
"Produccin y Comercio dei Aceite en la Antiguedad",II,Madrid,1983, p.37- 48; J.M.Blzquez/
Jos Remesal/Rodrguez Almeida, Excavaciones arqueolgicas en el Monte Testaccio
Coma),Madrid,1994.
37
Mantas,AOto,p.l63-165;J.Cardim Ribeirofelicitas Mia Olisipo. Algumas consideraes
em torno do catlogo Lisboa Subterrnea "Al-madan", II* srie,3,1994, p.88(=Cardim Ribeiro, Catlogo).
38
JM.B\zq\iez,Historia economica,pA65-166.
39
Sobre este assunto no existe nenhum trabalho de conjunto mas o leitor interessado
encontrar numerosas referncias bibliogrficas em: Edmondson,p.25-57.Um mosaico tunisino da
regio de Sousse representa uma elucidativa cena de descarga de lingotes de um navio: L.Foucher,
Inventaire es mosaiques, "Atlas Archologique de Tunisie. Sousse",Tunis, 1960,fl.57.
40
PlmkyV.tf.,VHI, 191.
41
Cod. Theod., 14,22.Uma pintura de stia ilustra a utilizao de sacaria no carregamento
Fig. 3 - Baixo relevo funerrio de Mrida com representao de uma barrica (Museo
Nacional de Arte Romano)
Por outro lado, no podemos esquecer que a maioria das nforas do
Testaccio serviu para o transporte de azeite, contando o garum e outros produtos
pisccolas com fraca representao, o mesmo se verificando em relao aos
materiais do sculo I, factores que decerto contribuem para a escassez de
testemunhos lusitanos no Testaccio, monte artificial cuja explorao at ao
presente apenas permitiu conhecer uma parcela reduzida do seu contedo, (Fig.
4) calculado em no menos de quarenta milhes de nforas
42
.
Fig. 4-0 Monte Testaccio na planta de Roma elaborada em 1625 por G. Maggi
a granel de uma caudicaria:Ca.sson,Boats, p.3 .Sobre barricas (cHpae),frequentemente representadas
em monumentos, inclusive na Lusitnia:Grenier, p.601-604; G.Chic Gaica,Roma y el mar: dei
Mediterrneo ai Atlntico, "Guerras, Exploraciones y Navegacin dei Mundo Antiguo a la Edad
Modema",Coranha,1994, p.76-77(=Chic Garca,.Roma).
42
T.Frank, An Economic Survey ofAncient Rome,V, Baltimore,1940, p.272;E.Rodrguez
Nestas condies, o estudo do trfico martimo lusitano com a Itlia ou
a simples defesa da sua existncia regular apresentar-se-ia muito difcil se a
necessidade de utilizar recipientes cermicos para a exportao do ganem e de
outros produtos similares no tivesse ocasionado uma evidncia irrefutvel sob
a forma da nfora Dressel 14b, indiscutivelmente produzida na Lusitnia,
nomeadamente no vale do Sado, forma que em Ostia substituiu a Dressel 14
pelos finais do sculo I
43
, demonstrando uma vez mais quanto o silncio das
fontes literrias e epigrficas pouco significativo ou, pelo menos, no decisivo.
Como explicar, ento, que as referncias directas aos portos lusitanos
sejam to raras? Julgamos que tal facto se pode compreender facilmente
considerando o tipo predominante das exportaes peninsulares e o papel que
nelas desempenhou a Btica, resultando destes factores que os artigos lusitanos,
fundamentalmente semelhantes aos bticos, tenham encontrado o seu escoa-
mento natural, pelo menos durante os dois primeiros sculos do Imprio,
atravs dos portos ou dos navios da Btica.
Se acaso existissem dvidas quanto s caractersticas, mercantis e econ-
micas, das exportaes peninsulares, a raridade da terra sigillata hispnica
difundida por via martima, atravs da navegao directa ou de cabotagem
44
,
demonstra claramente qual era a directriz de um conjunto de actividades em
que os mecanismos da anona desempenhavam um papel fundamental, uma vez
que a cermica era normalmente transportada como carga complementar ou
como frete de retorno, de fraco significado econmico. Com efeito, no s este
tipo de carga no interessava aos navicularii trabalhando para a anona como
era pouco rentvel em termos de comrcio privado, como facilmente se deduz
das afirmaes que Petrnio atribuiu ao liberto Trimalcio: Neptuno devorou
trinta milhes de sestrcios num dia. Julgas que perdi a coragem? No senhor,
liguei tanto minha perda como se nada tivesse acontecido. Construi alguns
(navios) mais, maiores, melhores e mais caros, de modo a que ningum pudesse
dizer que eu no era um homem corajoso. Bem sabes que um grande navio tem
de si uma certa segurana. Levantei outro carregamento de vinho, presunto,
favas, perfumes e escravos... Numa s viagem consegui dez milhes lquidos
45
.
Almeida,7empriofluvialyelTestaccio:onomstica extra-anforicay oiros problemas, "Produccin
y Comercio dei Aceite en la Antiguedad",H,Madrid,1983, p. 159 (=Almeida,&np>ono).
43
VMsystJypologie et chronologie des amphores lusitaniennes" hs nforas Lusitanas"
Conmbriga, 1990, p.29-31 ;Carlos Fabio/Antnio Carvalho, nforas da Lusitnia: uma perspectiva,
"As nforas da Lusitnia",Conmbriga,1990, p.41-49.
44
F.Mayet^- ceramiques sigilles wpaH7we,Paris,1983,p.236-238 (=Mayet, Sigilles).
45
Petrnio, Sal, 76.
A passagem que citmos particularmente interessante porque mostra
uma seleco de artigos considerados de fcil comercializao e de lucro
assegurado, entre os quais no se encontram produtos manufacturados, como a
cermica, nem o azeite. Em relao a este ltimo, atendendo data provvel da
redaco do Satiricon, possvel que a sua falta reflicta indirectamente a
importncia atingida pela exportao de azeite btico no fornecimento da Itlia.
Na verdade, o volume da produo olecola da Btica, representada de forma
crescente no Testaccio a partir de meados do sculo I, justifica a concentrao
dos meios de transporte nos centros porturios da provncia do Guadalquivir e
a subordinao das exportaes de outras reas, como a Lusitnia, estrutura
organizada para satisfazer o trfico da anona. Este cenrio no representa
novidade em relao ao funcionamento das relaes martimas no mundo
romano, correspondendo a uma fase caracterizada ainda por uma limitada
interveno estatal, ao contrrio do que suceder no Baixo Imprio
46
.
Desta forma, a escassez de referncias concretas aos portos lusitanos
parece-nos reflectir no a mediocridade da vida martima nesses portos, como
pretende J. Edmondson
47
, mas sim as caractersticas especiais da navegao
regional, largamente relacionada com a cabotagem e com a prtica do transbordo
de mercadorias em portos de trnsito tanto como a sua integrao num sector
martimo controlado pelos portos bticos desde poca anterior ao domnio
romano, limitando de forma persistente o desenvolvimento da navegao directa
entre a Lusitnia e outras regies do Imprio. A aparente contradio entre o
silncio das fontes literrias e epigrficas e os testemunhos arqueolgicos da
exportao de enormes quantidades de produtos lusitanos encontra, assim, uma
explicao aceitvel, em termos geogrficos e histricos.
A importncia da navegao de cabotagem, longamente descurada pelos
historiadores
48
, comea desde h algum tempo a ser evidenciada, sobretudo
pelas fontes arqueolgicas, ocupando a parte que lhe compete no esquema
complexo da navegao e do comrcio martimo romano
49
. Ainda que o trans-
46
C. Moss, Le travail en Grce et Rome, Paris, 1971, p. ! 19-121; J. M. Blsquez,
Historia econmica, p. 289-290.
47
Edmondson, p. 152-154.
48
G.E. Rickman, The Archaeology and History ofRoman Ports, "The International Jour-
nal of Nautical Archaeology", 17, 3, 1988, p. 257.
49
Rickman, p. 260. A navegao de cabotagem desempenhou um papel importante nas
comunicaes portugueses at finais do sculo XIX, mantendo alguma intensidade entre o Algarve
e a Andaluzia durante a primeira metade do sculo XX.
porte a longa distncia de produtos que podemos classificar como estratgicos,
destinados sobretudo ao abastecimento de Roma e dos exrcitos fronteirios,
tenha constitudo o fulcro de actividades martimas motivadoras da criao de
imponentes estruturas administrativas e porturias, cuja funcionalidade no tem
escapado crtica mais ou menos cptica de alguns investigadores
50
, julgamos
que o estabelecimento de uma rede de grandes centros porturios no deixou de
estimular e de servir outras correntes comerciais, como defende K. Hopkins
51
,
nomeadamente as que dependiam da cabotagem, situados em mdia cada qua-
renta ou cinquenta quilmetros
52
, desempenharam funes de grande importncia
nas exportaes hispnicas, mesmo quando se limitaram a funcionar como
simples portos de escala ou de abrigo pouco relacionados, do ponto de vista
econmico, com a parte mais significativa da navegao que os frequentava.
Este aspecto caracterizou, sem dvida, os pequenos portos da costa lusitana e,
em relao a determinados trficos, no foi alheio mesmo aos grandes centros
porturios
53
.
O desenvolvimento global das actividades martimas no quadro Pax
Romana, que permitiu articular de forma racional os diversos trficos e rotas
encontra-se bem sintetizado, em relao navegao entre o Mediterrneo e o
Atlntico, por Elio Aristides, por meados do sculo II: So muitos os que agora
navegam para alm das Colunas de Hrcules. Sem dvida alguma em nmero
no menor que noutros tempos. no um ou dois barcos num amplo lapso de
tempo, seno que em cada dia os transportes e os mercadores passam de uma
a outra parte do mar, como se fosse um s, j que aquela parte (Atlntico) est
totalmente aberta e existe uma grande segurana na navegao devido nossa
hegemonia
54
.
neste contexto que se deve integrar e interpretar, segundo cremos, o
transporte dos produtos lusitanos, escoados em grande parte atravs de navegao
50
Ph. Leveau, Richesses, investissements, dpenses: a la recherche des revenues des aris-
tocracies municipales de VAntiquit, "LOrigine des Richesses Dpenses dans la Ville Antique",
Aix-en-Provence, 1985, p. 21-22.
51
K. Hopkins, Taxes and Trade in Roman Empire (200 B.C-400 A.D.), "Journal of Roman
Studies", 70, 1980, p. 101-125.
52
R. Chevalier, Navigation etports antiques, "Atti dei Convegno Internazionale di Studi
Sull 'Antichit di Classe", Roma, 1967, p. 219-247.
53
A dupla funo de centro de distribuio e de porto de trnsito desenvolvida pelas
principais cidades martimas lusitanas dependia, fundamentalmente, de actividades produtivas
localizadas noutras reas: Mantas, Cidades, p. 150-153, 200-202.
54
lio Aristides, Or. Rom., XXXVI, 91.
de cabotagem at aos portos bticos da costa atlntica, onde eram transbordados
para os navios que os conduziam para os portos italianos ou da Narbonense. A
prtica do transbordo foi vulgarssima na poca romana, efectuando-se directa-
mente de um navio para outro ou atravs das instalaes porturias, sobretudo
em portos de ruptura de trfico, o que explica certas particularidades detectadas
nos carregamentos de navios naufragados
55
. A importncia do transbordo foi de
tal ordem que originou, no sculo I. a.C, a lex Rhodia de iactu, relacionada
directamente com a perda de mercadorias verificada durante a operao e
inspirada, como o nome indica, na legislao martima da ilha de Rodes
56
.
As fontes literrias comprovam, sem margem para dvidas, que o
transbordo de mercadorias e a reunio de cargas oriundas de diversas regies se
efectuou regularmente em portos bticos, com especial destaque, como natu-
ral, para Cdis. Com efeito, Estrabo referiu por diversas vezes o papel funda-
mental do porto gaditano no trfico martimo para a Itlia, como na passagem
seguinte: A excelncia das exportaes da Turdetnia manifesta-se no grande
nmero e no grande tamanho dos navios; os maiores navios de carga que
arribam a Puteoli e a Ostia, porto de Roma, procedem daqui e o seu nmero
quase igual ao que vem de Africa
57
. Um pouco mais tarde, Plnio alude, por sua
vez, aos contactos martimos directos entre Cdis e a Mauritnia: A partir de
Cdispercorre-se hoje, navegando ao largo da Mauritnia, um largo trecho do
golfo meridional
5
*.
O paralelo mais significativo em relao forma como se processava o
trfico martimo da Lusitnia -nos facultado, exactamente, pelas relaes en-
tre a Btica e os portos da Mauritnia, cujas exportaes se faziam sobretudo
atravs de Cdis
59
, sem esquecer a interveno de portos menores, como Baelo,
grande centro conserveiro e cabea de ponte do traiectus do Estreito
60
. Como
parte dos produtos mauritanos era reexportada como sendo originria da Btica
o mesmo poder ter acontecido com produtos lusitanos, em especial durante o
55
Um mosaico de stia representa o transbordo de nforas de um navio para uma
caudicaria: Becatti, tav. 181, fig. 111; Rickman, p. 263-264.
56
douard Cuq, Lex Rhodia de Iactu, "Dictionaire des Antiquits Grecques et Romaines",
III, 2, Paris, s/d, p. 1173.
57
Estrabo, III, 2, 6.
58
Plnio, N.H., II, 167-168.
39
E. Gozlbes Cravioto, Observaciones acerca dei comercio de poca romana entre
Hispnia y el Norte de Africa, "Antiquits Africaines", 29, 1993, p. 163-176.
60
Estrabo, III, 1,8.
sculo I, o que constituiria mais um factor explicativo da sua fraca representao.
Alis, navios gaditanos e outros asseguraram certamente parte substancial do
movimento lusitano, como se deduz do estudo dos poucos navios naufragados
com nforas lusitanas do sculo I, maioritariamente includas em cargas mistas
6
'.
Infelizmente, os testemunhos so ainda muito reduzidos para que possamos
saber se se trata de cargas constitudas na Btica ou iniciadas na Lusitnia,
tanto mais que o comrcio martimo a longa distncia combinava, habitual-
mente, mercadorias de origem diversa. Sem aceitarmos a tese de Edmondson
favorvel a uma fraca produtividade lusitana, de difcil sustentao, concor-
damos com a sua afirmao de que as exportaes da provncia se fizeram
recorrendo s estruturas de comrcio martimo alheias, directa ou indirectamente,
concluso seguida por outros investigadores e que confirma a hiptese que
apresentmos h duas dcadas
62
.
Mesmo em relao navegao de longo curso que manteve a Lusitnia
em contacto com outras regies do Imprio, sobretudo durante os dois primeiros
sculos da nossa era, a interveno da Btica revelou-se determinante. Basta
recordar a presena de navios e de comerciantes srios em diversos portos bticos,
susceptveis de explicar algumas das influncias asiticas detectadas na Lusi-
tnia
63
, ou os contactos com o Norte da Europa atravs de navios gaditanos
percorrendo a antiga rota atlntica dos minrios, certamente muito activa nos
finais do sculo I, depois da constituio e reforo da fachada ocenica do
Imprio
64
, rota acerca da qual Plnio nos deixou um testemunho inequvoco: A
Gadibus Hispaniae et Galliarum circuit totus hodie navigatur occidens
65
.
No quer isto dizer que, durante o Alto Imprio, a navegao lusitana se
61
A hiptese proposta concorda perfeitamente com a provvel exportao de preparados
pisccolas lusitanos em nforas bticas ou de tipo btico: Edmondson, p. 163-164.
62
Edmondson, p. 174, 181-182, 187-188; tienne/Mayet, p. 216-218.
63
J. M. Blzquez, Historia econmica, p. 166-167; Rodrguez Neila, Gades, p. 141.
provvel que o augustal olisiponense L. Fabius Daphnus (C1L II 175) tivesse ascendncia sria
considerando o seu cognome. A presena de comerciantes orientais prolongou-se em Olisipo at ao
perodo visigtico: L. Garcia Moreno, Colnias de comerciantes orientales en la Pennsula Ibrica.
S.V-VII, "Habis", 3, 1973, p. 148-149.
64
A. Balil, Galicia y el comercio atlntico en poca romana, "Actas do II Congresso
Nacional de Arqueologia", I, Coimbra, 1971, p. 341 -346; R.I. Curtis, Spanish Trade in Salted Fish
Products in the lst and 2nd Centuries AD, "The International Journal of Nautical Archaeology",
17, 3, 1988, p. 206; Chie Garcia, Roma, p. 80-81, 84-86.
65
Plnio, . H., II, 167. Podemos comparar a afirmao de Plnio, o Antigo com a orgulhosa
referncia de Augusto ao domnio da faixa ocenica: Gallias et Hispanias provncias item
Germaniam, qua includit occeanus a Gadibus adostium Albisfluminispacavit (Res Gestae, XXVI).
tenha limitado a exercer funes de transporte no mbito da cabotagem re-
gional, deixando por completo aos armadores bticos as operaes de longo
curso, circunstncia que se pode relacionar mais com a estrutura econmica da
provncia, incomparavelmente menos dotada que a Btica, do que com razes
de ordem tcnica
66
. Na verdade, onde foi possvel reunir os capitais e os homens
necessrios para desenvolver actividades martimas, a navegao de longo curso
no deixou de constituir parte importante da textura econmica local, como
sucedeu em Olisipo, cujas funes econmicas de fundamento martimo so
mais que evidentes e onde os indcios de relaes com portos italianos no
faltam
67
. Atendendo importncia do porto olisiponense, sua excelente
implantao geogrfica e rede de comunicaes terrestres e fluviais que o
serviam
68
, a existncia de rotas de longo curso com partida do esturio do Tejo
perfeitamente admissvel, tanto mais que Olisipo ultrapassou Salada, princi-
pal porto da poca republicana, desde os primeiros tempos do Imprio
69
.
A arqueologia subaqutica facultou j alguns testemunhos seguros da
exportao directa de produtos lusitanos, ainda que em pequeno nmero,
confirmando na prtica o que as restantes fontes se limitam a sugerir com maior
ou menor clareza. o caso do naufragado da ilha Conillera, a ocidente de Ibiza,
e, em especial, do naufragado de Cap Bnat (Var), com uma carga homognea
de nforas lusitanas Dressel 14b, navio cuja rota, como se deduz da presena de
nforas de Ibiza, foi certamente idntica do anterior
70
. Embora o contexto seja
diferente, o vaso de vidro de Odemira, com uma representao estilizada do
porto italiano de Puteoli pode perfeitamente reflectir contactos directos com
este grande centro porturio italiano, hiptese reforada pelo achado na foz do
rio Mira, em Vila Nova de Milfontes, de um cepo de ncora romano
71
.
66
J. M. Abascal/U. Espinosa, La ciudad hispano-romana. Privilegio y poder, Logronho,
1989, p. 165-170. extremamente significativa a diferena entre os rarssimos senadores de origem
lusitana e os cerca de cem conhecidos na Btica: Robert tienne, Senateurs originaires de la pro-
vince de Lusitanie, "Tituli", V, 1982-1984, p. 521-529; Chie Garcia, Roma, p. 82-83.
67
Vasco Mantas, Comrcio martimo e sociedade nos portos romanos do Tejo e do Sado,
"Ocupao Romana dos Esturios do Tejo e do Sado", Lisboa, 1996, p. 356-361 (=Mantas, Comrcio).
68
M. Cary, The Geographical Background ofGreek and Roman History, Oxford, 1950
2
, p.
237-238; Vasco Mantas, A rede viria romana do territrio portugus, "Histria de Portugal" (Dir.
Joo Medina), II, Amadora, 1993, p. 213-230; Olisipo e o Tejo, "Actas do Colquio Lisboa
Ribeirinha", Lisboa, 1997 (no prelo). Sobre a navegabilidade do Tejo so muito interessantes as
informaes de Estrabo, ainda que integradas num contexto substancialmente alterado: Estrabo,
III, 3, 1.
69
Alarco, Domnio romano, p. 151; Mantas, Cidades, p. 179-182.
Edmondson, p. 181.
" Henrique Cabeadas/Joaquina Soares/Antnio Guerra, Embarcaes tradicionais do
Em 1977, a propsito do naufragado Port Vendres II, Robert tienne
afirmou que le salut pour 1'histoire economique de Antiquite ne peut venir
que de la mer
12
, o que parece confirmar-se atravs da evoluo dos conheci-
mentos sobre o comrcio martimo lusitano. Acrescentaremos que a interpretao
dos dados obtidos no mar ou em terra no pode ser feita em termos arqueolgicos
restritos, antes deve apoiar-se numa anlise histrica que procure explicar as
particularidades das relaes martimas lusitanas, nomeadamente a sua depen-
dncia face s estruturas do comrcio martimo btico
73
. Esta circunstncia,
que temos procurado ilustrar atravs de diversos testemunhos, encontra-se bem
patente nos carregamentos dos naufragados Port Vendres II e Saint Gervais
(Fos-sur-Mer), em que os materiais lusitanos, lingotes e nforas Dressel 14b,
respectivamente, se encontram associados a uma quantidade muito maior de
artigos oriundos da Btica
74
. A origem desta estreita ligao radica-se na forma
como o litoral atlntico do Sudoeste peninsular se integrou no mundo das
colonizaes martimas mediterrnicas, atravs da aco desenvolvida em
primeiro lugar pelos Fencios e cujo acontecimento capital foi a fundao de
Gadir, que os Romanos denominaro Gades
15
.
Implantada em excelente posio entre o Estreito e a foz do Guadiana,
num sitio caracteristicamente fencio, a cidade revelou-se como o centro natu-
ral da navegao no Golfo de Cdis, zona onde convergiam as rotas mediter-
rnicas e atlnticas.E provvel que todo este vasto Extremo Ocidente corresponda
obscura regio denominada pelas fontes bblicas como Tarsis, como tem sido
proposto por vrios investigadores
76
. Apropsito, no deixa de ser significativo
que a distncia entre Cdis e o estabelecimento fencio mais meridional da costa
Sado, Setbal, 1986, p. 14-15; J.M. Bairro Oleiro, O vaso de vidro de Odemira, "Arquivo de
Beja", 20-21, 1963-1964, p. 101-110.
72
D. Colls et alii, L 'pave Port Vendres 11 et le commerce de Ia Btiqae l 'poque de
Claude, "Archaeonautica", I, 1977, p. 129 (=Archaeonautica).
73
Mantas, Comrcio, p. 343-348; V. Hiplito Correia, The Iron Age in South and Central
Portugal and the Emergence ofUrban Centres, "Social Complexity and the Development of Towns
in Ibria", Oxford, 1995, p. 237-262.
74
ArchaeonauticaXp. 18-22;Vasco Mantas^ecerao^Conimbriga", XIX, 1980, p. 182-187;
B.Liou/R.Marichal, Les inscriptions peintes sur amphores de l 'anse Saint-Gervais Fos-sur-Mer,
"Archaeonautica",II, 1978,p. 109-181.
75
No vamos discutir aqui o problema da data da fundao de Gadir, que as fontes literrias
situam no sculo XII a.C. e que os testemunhos arqueolgicos sugerem ter-se verificado no sculo
IX-VIII a.C.
76
Carlos Wagner,Tartessosy las tradiciones literarias,"Rivista di Studi Fenici", XIV, 1986,
p. 205-228.
africana, Mogador, praticamente idntica que separa Cdis de Santa Olaia,
na foz do Mondego, por enquanto o entreposto fencio situado mais a norte na
rota atlntica dos minrios
77
.
Na realidade foi o interesse por esta via de comunicao que integrou na
esfera fencia e cartaginesa o litoral actualmente portugus a norte do Cabo de
S.Vicente, regio onde no faltam vestgios de uma presena regular e bastante
mais importante do que at h bem pouco tempo se pretendia
78
. No cabe no
mbito deste trabalho procurar definir quais as escalas entre Cdis e a foz do
Douro nem quais os principais portos de comrcio, tanto mais que a investigao
destas questes apenas se iniciou
79
, mas no temos quaisquer dvidas quanto
ao facto das cidades martimas luso-romanas terem conhecido anteriormente a
frequncia da navegao fencio-pnica, determinante em relao importncia
das funes econmicas que desenvolveram na poca romana, como achados e
escavaes recentes demonstraram na costa algarvia e nos esturios do Sado e
do Tejo
80
.
Sem insistirmos na distribuio dos materiais veiculados pelo comrcio
martimo ao longo do litoral portugus, nomeadamente a norte do Tejo
81
, no
queremos deixar de destacar que tal facto reflecte a intensidade dos contactos
entre os indgenas e os colonizadores e a presena contnua dos navios fencios
e cartagineses na nossa costa.Comeamos, mesmo, a ter testemunhos directos
dessa presena, como o caso do cepo de ncora em chumbo, com alma de
madeira de aderno, encontrado prximo da ilha Berlenga, ao largo de Peniche
82
,
77
A condio de entreposto concedida a Santa 01aia,durante muito tempo considerada
com reserva, no suscita dvidas presentemente:Isabel Pereira,Fgi;e/ra da Foz. Santa Olaia,"Estudos
Orientais",IV, 1993, p.285-304.
78
J.Alvar, El comercio dei estano atlntico durante elperodo orientalizante,"Memonas
de Historia Antigua", IV, 1980, p.43-49;A.C.Ferreira da Silva,^ Idade do Ferro, "Nova Histria de
Portugal", I, Lisboa, 1990, p.266-270, 289-292 (=Ferreira da Silva,/fetria).
79
J. Alvar, La navegacin prerromana en la Pennsula Ibrica, Madrid,1981,p.288-294;
Ferreira da Silva,ffisWa,p.267-268,271;Ana Arruda,0 comrcio fencio, "Histria de Portugal"
(Dir.Joo Medina),II, Amadora,1993,p.l7-34.
80
Ana Arruda, Escavaes arqueolgicas no Castelo de Castro Marim, "Clio/Arqueologia",
1, 1983-1984, p. 245-254; C. Tavares da Silva et alii, Escavaes arqueolgicas no Castelo de
Alccer do Sal, "Setbal Arqueolgica", VI-VII, 1980-1981,p.l 49-214; Franoise Mayet/C. Tavares
da Silva, Utablissementphnicien d'Abul (Alccer do Sal), "Les Dossiers d'Archologie", 198,
1994, p. 22-23; J. Lus Cardoso, O Bronze Final e a Idade do Ferro na regio de Lisboa: um
ensaio, "Conimbriga", XXXIV, 1995, p. 33-74.
81
Os referidos contactos, razoavelmente documentados para a Primeira Idade do Ferro
ganham novo vigor com a progressiva interveno cartaginesa a partir de finais do sculo VI a.C:
Ferreira da Silva, Histria, p.283-288, 293-300.
82
O sector costeiro entre Peniche, que no sculo XII era ainda uma ilha, e a desaparecida
cuja data calibrada permite a sua atribuio aos finais do sculo V a.C. ou incios
do sculo IV a.C.
83
, o que no permite dvidas quanto a tratar-se de um navio
pnico. Por outro lado, a discutida origem fencio-pnica da produo do garum
e, de uma maneira geral, da indstria de salga peninsular, difcil de provar em
termos estritamente arqueolgicos at h poucos anos, conta igualmente com
os primeiros testemunhos incontroversos, significativamente situados perto de
Cdis e de Alccer do Sal
84
.
Assim, a constituio gradual de uma comunidade martima fortemente
influenciada e em larga medida controlada a partir da principal colnia fencia
do litoral atlntico, enquadra-se da melhor forma na dinmica da colonizao
fencio-pnica do Golfo de Cdis, contando com larga documentao pelo menos
desde o sculo VIII a.C. A influncia gaditana no se limitou a estimular a
criao de um espao econmico que podemos considerar o lebensraum de
Gadir porquanto, contrariando a tese defendida por Teresa Gamito
85
, os
fenmenos de aculturao atribuveis presena semita foram muito intensos,
no sendo fcil explic-los apenas atravs de simples contactos comerciais.
O impacte cultural foi particularmente importante no campo religioso,
dele resultando, sem dvida, a raridade dos cultos indgenas a sul do Tejo, sob
o domnio romano, em flagrante contraste com o que se verifica a norte deste
rio
86
. A influncia pnica manifesta no importante santurio de Garvo, no
Baixo Alentejo, atravs da presena de cermica de barniz rojo, de placas de
prata com representaes antropomrficas com os atributos de Tanit, vidros
polcromos e, para que no subsistam dvidas, uma hemidracma de Cdis
87
.
Ainda na mesma regio, em Mirobriga, independentemente das dvidas que se
Lagoa da Pederneira (Nazar) era de grande importncia para a navegao antiga, devido existncia
de portos naturais, riqueza pisccola e presena de salinas. Junto Berlenga foram recuperados
diversos cepos de ncora:Francisco Alves,Typologie et chronologie des jas d'ancre en plomb
dcouverts dans les eauxportugaises, "Mediterrneo", 2,1993, p.311-328.
83
J.M.Peixoto Cabral et alii,Datao pelo radiocarbono de um cepo de ncora em chumbo
encontrado na Berlenga, "Conimbriga", XXIX,1990, p.59-68.
84
Edmondson, p. 105-107. Testemunhos pnicos:G.de Frutos/G.Chic Garca/N.Barriatua,
Las nforas de lafactoriaprerromana de salazones de "Las redes " (Puerto de Santa Maria, Cadiz),
"Actas dei I Congreso Peninsular de Historia Antigua",I, Santiago de Compostela, 1988, p.295-296;
Franoise Mayet/C.Tavares da Si\va,Presenafencia no Baixo Sado, "Estudos Orientais",IV, 1993,
p.127-142.
85
T.Jdice Gamito, Social Complexity in Southwest Ibria 800-300 B.C.. The Case of
Tartessos, Oxford,1988, p. 35-38, 64-65.
86
\<,Domnio romano, p.153-155.
87
C.de Mello Beiro et alii, Deposito votivo da IIIdade do Ferro de Gai-vo, "O Arquelogo
Portugus", 4.
5
Srie,3, 1985, p.45-136.
levantam quanto existncia de um templo da Idade do Ferro
88
, a importncia
do culto de Esculpio e de Vnus sugere tratar-se de um fenmeno de interpre-
tado de divindades pnicas, que sero Eshmun e Tanit, circunstncia que talvez
se reflicta na designao Aesculapio Deo patente numa clebre inscrio
mirobrigense (CIL II 21-IRCPA44), associao de que no faltam outros
testemunhos no Baixo Alentejo.
Mais a sul, na costa algarvia, o santurio do Cabo de S.Vicente, acidente
geogrfico de particular relevo na Antiguidade e que limitava, a oeste, um sec-
tor costeiro que se desenvolvia desde o Estreito de Gibraltar, correspondia
perfeitamente, de acordo com as fontes clssicas, tipologia dos locais de culto
ao ar livre fencio-pnicos. possvel que no santurio se prestasse culto a
Saturno-Baal e a Hrcules-Melkart, correspondendo o desenvolvimento deste
ltimo influncia crescente de Cdis
89
. Finalmente, referimos ainda a possi-
bilidade dos topnimos Luz de Tavira e Santa Luzia, junto s runas de Balsa,
se relacionarem com o santurio de Lux Dbia, divindade de carcter astral,
protectora dos navegantes, que existiu junto foz do Guadalquivir
90
, tanto mais
que emisses monetrias de Balsa ostentam um navio transportando uma rvore,
quanto a ns uma clara referncia a mitos de origem oriental, como o de Astart
e Eshmun, e que em Tavira se identificou muito recentemente um importante
estabelecimento fencio
91
.
Talvez nos tenhamos alongado demasiado sobre a presena fencio-pnica
no Sudoeste peninsular. Fizemo-lo porque este aspecto da histria fundamen-
tal para a compreenso das relaes martimas da Lusitnia e para explicar
88
W.Biers/A.Leonard/D.Soren, Mirobriga. The 1983 Season, "Muse", 17, 1983,p.54-59.
Trabalhos de investigao recentes,conduzidos pela Dr.
s
Filomena Barata, a quem agradecemos
calorosamente as informaes que nos concedeu, aconselham grande prudncia quanto classificao
como templo da estrutura publicada como tal pela equipa norte-americarta.
89
M.Salinas de Frias, El "Hieron Akroterion "y la geografia religiosa dei extremo Occidente
segun Estrabon, "Actas dei I Congreso Peninsular de Historia Antigua", II, Santiago de
Compostela, 1988, p.135-142; A.Rodriguez Ferrer, El templo de Hercules-Melkart.Un modelo de
explotacion econmica y prestigio politico, "Actas dei I Congreso Peninsular de Historia Antigua",
II, Santiago de Compostela, 1988, p.101-110.
90
Salinas de Frias, p.145-147; Mantas, Cidades, p.192.
" Talvez sob a forma helenizada do mito de Adnis ou de tis, tanto mais que as relaes
de Balsa com as regies orientais do mundo romano esto demonstradas para o Alto Imprio:
A.Garcia y Bellido, p.l 1-12, 56-63, 192-104: Carlos Fabio, As nforas,"Cermicas e Vidros de
Torre de Ares", Lisboa, 1993,p.23-24. Nenhum dos estudos existentes sobre as moedas de Balsa
refere este importante pormenor:Gil Farrs, p.293- 294,318,342; R.Varela Gomes/M.Varela Gomes,
Novas moedas hispnicas de Balsa e Ossonoba, "Nummus", 2" srie, IV-VI,1981-1983, p.155-
-182; Marques de Faria, Moedas, p.362-363.
fenmenos culturais cuja origem talvez devaprocurar-se no no perodo islmico
mas em pocas bem mais recuadas.
O interesse de Cdis pela rea atlntica, no totalmente partilhado por
Cartago, facilitou o acordo com Roma em 206 a.C, o que no ter impedido
algumas perturbaes nas actividades gaditanas at parte do sculo II a.c
92
.
Julgamos que a campanha de Dcimo Jnio Bruto contra os Lusitanos e Galaicos
em 137-136 a.C, cujas bases principais foram Olisipo e Moron (Santarm?), se
destinou fundamentalmente a reconhecer o interior da faixa atlntica frequentada
pela navegao gaditana. No foi decerto por acaso que, depois desta expedio,
as nforas itlicas fazem a sua apario nos castros do Norte, eventualmente
acompanhadas por nforas neopnicas, para sofrerem a gradual concorrncia das
nforas vinrias do Sul da Hispnia Ulterior, tipo Haltern 70
93
.
Chegmos, assim, ao perodo republicano, durante o qual se verificaram
alteraes sobre as quais difcil, devido escassez de dados, tecer apreciaes
seguras.O papel preponderante de Cdis no tocante s actividades martimas
no sofreu, decerto, modificaes sensveis, como pode deduzir-se do suporte
naval concedido ao exrcito senatorial durante a crise sertoriana ou a Csar
durante a campanha lusitana e depois, na guerra contra os pompeianos
94
. Um
facto relacionado com a importao de cermica Campaniense A e a sul do
Tejo, notado por Jorge de Alarco
95
, permite considerar que a referida cer-
mica, normalmente distribuda por vias distintas, uma da Campnia, outra da
Etrria, foi comercializada em conjunto no nosso territrio, o que, cremos,
reflecte a sua rexportao a partir de centros onde se reuniram as duas produes,
com toda a probabilidade nos portos meridionais da Hispnia Ulterior.
Durante todo o perodo republicano foi Salada, cujo nome indgena
continua a suscitar dificuldades
96
, o porto mais importante da futura Lusitnia,
circunstncia que concorda com uma situao de continuidade das estruturas
92
A modificao do estatuto de Cdis no se fez, decerto, sem sobressaltos, reflectidos na
questo do prefeito e subentendidos no episdio da expedio de Pblio Crasso (Estrabo, III, 5,
11). Sobre o problema do prefeito.-Rodrguez Neila,Gades, p.25-34.
93
O trajecto seguido por Bruto e o facto da campanha no ter conduzido ocupao do
territrio atravessado reforam a nossa hiptese. Sobre as questes referidas: Alarco, Historia,
p.348; Fabio, nforas, p. 108-117.
94
Rodrguez Neila,Gades, p.26, 113.
95
Alarco,Portwga/, p.154.
96
Alarco, Histria, p. 151,364. A rapidez com que Marques de Faria alterou a sua primeira
proposta, Cantnipo, para Bevipo, suscita-nos alguma reserva quanto ao mtodo seguido por este
investigador: A.Marques de Faria, Ainda sobre o nome pr-romano de Alccer do Sal, "Vipasca",
1, 1992,p.39-48.
do comrcio martimo pr-romano. Julgamos que a romanizao do comrcio
martimo se efectuou sob a dupla aco da concorrncia externa e da evoluo
das elites locais que o controlavam, segundo um processo semelhante ao que se
verificou noutras reas de actividade e que, embora indirectamente, se pode
reconhecer nas alteraes que acompanharam a transformao de Gades numa
cidade hispano-romana
97
.
Salada acompanhou outros centros porturios da Hispnia Ulterior na
adeso ao partido pompeiano, revelando a pertena a uma comunidade de
interesses cujo elo fundamental era constitudo pelo mar. A fidelidade de Gades
a Csar, no que ter sido seguramente acompanhada por Olisipo, contrria ao
movimento generalizado de apoio aos pompeianos que as cunhagens da maior
parte dos centros relacionados com actividades martimas sugerem
98
, poder
reflectir tanto a aco de clientelas cesarianas como a existncia de tenses
anteriores, de tipo econmico ou cultural. No temos dvidas quanto ao facto
da denominao oficial romana de Alccer do Sal, Urbs Imperatoria Salada,
lhe ter sido atribuda por Sexto Pompeio, como defendeu M.Grant". O primeiro
elemento, Urbs, que se encontra apenas na toponmia oficial das grandes cidades
martimas hispnicas
100
, reala a importncia atingida pela cidade, enquanto
que o segundo mostra claramente que ela foi distinguida por um imperator.
Quanto ao termo Salada devemos ver nele, de acordo com a lgica que presidiu
denominao da cidade, no a referncia existncia de salinas na regio,
como se vem pretendendo
101
, mas sim deusa Salada, esposa de Neptuno. No
conjunto trata-se de uma designao que refere inequivocamente o imprio do
mar detido pelos pompeianos e cujas caractersticas permitem a sua incluso
97
Rodrguez Neila,Gades, p.59-67,123-125; Confidentes de Csar. Los Balbos de Cdiz,
Madrid, 1992, p.289-297.
98
Alarco, Histria, p.439;Vasco Mantas, As fundaes coloniais no territrio portugus
nos finais da Repblica e incios do Imprio,"Actas do II Congresso Peninsular de Histria Antiga",
Coimbra,1993, p.479-480.
99
M.Grant, From Imperium to Auctoritas,Cambridge,]969
2
, p.22-23, 408-410:M.H.
Crawford, Roman Republican Coinage, Cambridge, 1974, p.486.
100
o caso de Colnia Urbs Iulia Nova Carthago (Cartagena), Colnia lulia Urbs
Triumphalis Tarraco (Tarragona) e Augusta Urbs lulia Gaditana (Cdis).
101
Principalmente desde que Robert tienne defendeu tal hiptese:tienne, nforas, p.
18-19. Julgamos que o exemplo de outros topnimos peninsulares com um sentido semelhante ao
que se pretende reconhecer em Salada, caso de Carthago Spartaria, de Menlaria ou da ilha
Scombraria, sem esquecer a colnia de Salaria (Ubeda la Vieja, Jan), suficiente, atendendo ao
sufixo, para impossibilitar a interpretao proposta.
num grupo de denominaes republicanas bem conhecidas
102
.
Cdis saiu do perodo das guerras civis com a sua posio particularmente
reforada, ascendendo ao estatuto de Municipium civium romanorum ainda 49
a.C, estatuto que Olisipo recebeu do herdeiro do Ditador, em data ainda no
definida com preciso
103
. A asceno de Olisipo condio de municpio e de
principal porto da costa lusitana foi facilitada pelas relaes com Gades e pelo
facto das estruturas administrativas provinciais serem ento as mesmas, consti-
tuindo o litoral da Hispnia Ulterior um sector nico.
A criao, entre 16 e 13 a.C, das provncias Btica e Lusitnia, na ltima
das quais Olisipo pode ser considerada, tendo em conta o seu estatuto jurdico,
as suas funes de caput viarum e a excelncia do seu porto
104
, como autntica
capital litoral da provncia, acelerou o processo de enfraquecimento de Salada,
apesar da actividade desenvolvida por personalidades como L. Cornelius Bocchus
(CIL II 35=IRCP 185; IRCP 188; CIL II 5617=EE VIII 4=IRCP 189; CIL II
5184=ZRCP 204), cujo cognome reala as relaes com a Mauritnia neop-
nica
105
.0 que se conhece das classes dirigentes de Olisipo e de Salada evidencia
na primeira, apesar da importncia dos libertos, o domnio da economia por
parte de uma aristocracia maioritariamente oriunda da emigrao italiana,
enquanto em Salada a interveno dos libertos na vida pblica parece determi-
nante
106
.
A conquista da Mauritnia, durante o principado de Cludio, apoiada
logisticamente a partir do Sudoeste hispnico
107
, permitiu reunificar o espao
102
Foi Andr de Resende quem, pela primeira vez, interpretou o termo Salada como
tenimo: Leite da Vasconcelos, Religies, p.172. Recordamos aqui o nome de diversas fundaes
do perodo republicanoiSaurma (Lvio, Hist., XXXIX, 55,9), Scolacium-Minervia, Taren-
um-Neptunia ou Carthago-Iunonia (M.A.Mann Diaz, Emigracin, colonizadny munidpalizadn
en la Hispnia Republicana, Granada, 1988,p. 117. Sobre a deusa Salada:hu\o Glio,XIII,23.
,03
H.Galsterer,Untersuchungen zum romischen Stadtwesen aufder iberischen Halbinsel
Berlim, 1971,p.223; Mantas,Comero, p.352-354. Sobre Cdis: Rodrguez Neila, Gades, p.44-57;
Marin Diaz, p.214-215.
m
Mantas, Cidades, p.160-173; Olisipo (no prelo).
105
Paulys Realencydopdie der Classischen Altertumswissenschaft, III, 1, Estugarda, 1958
2
,
col.577-579. A aluso ao desempenho do cargo de prefeito dos Csares por parte de Cornelius
Bocchus {CIL II 2479=IRCP 189) garante a importncia excepcional da personagem. Tal
circunstncia implica que, em determinada altura, Salada ofereceu ao imperador ou a familiares
seus, por duas vezes, o duunvirato municipal, caso em que o imperador nomeava um prefeito para
o substituir no cargo, por vezes sem colega (Lex Irnitana, 24; Lex Salpensana, 24-25): Mantas,
Comrcio, p.362-363.
106
Mantas, Cidades, p.167,176-177; Cardim Ribeiro, Catlogo, p.85.
107
Dio Cssio.LX, 24,5; P.Romanelli, Storia delleprovince romane deli'Africa, Roma,
1959, p.258-264; Chie Garcia, Roma, p.78-80.
econmico definido anteriormente pela aco fencio-pnica.Tal facto teve um
importante impacte na Btica e na Lusitnia, reflectido na atribuio do estatuto
municipal a Baelo e, segundo cremos, a Ossonoba, ao mesmo tempo que, na
Mauritnia, Tingis (Tnger), Lixus (Larache) e Volubilis ascenderam ao estatuto
colonial
108
, promoes jurdicas claudianas que destacam, mais uma vez, a
unidade da rea a ocidente do Estreito.
O importante papel desempenhado por Baelo, perto de Tarifa, como porto
de trnsito em relao s mercadorias exportadas pela Mauritnia Tingitana,
posto em relevo pelas fontes antigas e pelos testemunhos arqueolgicos, esten-
deu-se igualmente Lusitnia, como se conclui, por exemplo, da presena em
Baelo de uma lucerna, decorada com um tema ertico, exclusivamente
representada no territrio portugus
109
. A carta de repartio da sigillata de Tri-
tium Magallum, largamente difundida na Lusitnia, onde Mrida ter desem-
penhado funes de centro de distribuio
110
, permite avanar a hiptese de que a
sua difuso na Btica tenha alguma coisa a ver com portos lusitanos, eventual-
mente Olisipo ou Salacia, uma vez que a via Emerita-Hispalis, por Itlica, era
medocre no seu troo btico
1
". A difuso da sigillata de Andujar na zona sul da
Lusitnia fez-se, sem dvida, a partir de Hispalis ou de Gades, por cabotagem
directamente relacionada com a exportao de produtos alimentares da Btica ou
como frete de retorno no caso de transporte de mercadorias de origem lusitana.
Outro testemunho das relaes martimas entre a Btica e a Lusitnia
durante o sculo I constitudo pelo grande nmero de nforas de garum btico
encontradas em stios lusitanos, o que levanta o problema da produo de garum
e seus derivados na Lusitnia. certo que o desenvolvimento da indstria con-
serveira lusitana foi fortemente estimulado pela conjuntura poltico- econmica
do perodo jlio-cludio, talvez atravs de sociedades (socii) cujo fulcro se
situaria em Gades
m
, mas a presena do garum btico, quanto a ns, resultou do
108
P. Jacob, Baelo Claudia et son contexte, "Los Asentamientos Ibricos ante la
Romanizacin", Madrid, 1988, p. 141-153; Vasco Mantas, A cidade luso-romana de Ossonoba,
"Actas dei I Colquio de Historia de Andalucia", I, Crdova, 1993, p.524-525 (=Mantas, Ossonoba);
Chie Garcia, Roma, p.80.
109
J.N.Bonneville/S.Dardaine/P.LeRoux,Se/o V. Upigraphie, Madrid, 1988,p.l 1,57-58;
Alarco, Portugal, p.143,145.
ll0
Mayet,5/g/fei, p.237.
1
'' P.Sillires, Centuriation et voie romaine au sudde Mrida:contribution la dlimitation
de la Btique et de la Lusitanie, "Mlanges de la Casa de Velzquez", XVIII, 1, 1982, p.443-445.
1,2
Rodrguez Neila, Gades, p. 122-123; J.M.Blzquez, Historia econmica, p.177-178. Uma
nfora Dressel 14 proveniente de um naufragado em Fos-sur-Mer, ostentando a inscrio Sabinus
et Avitus, pode reflectir a existncia de tais sociedades: B.Liou/R. Marichal, p. 141.
facto dos exportadores da Btica serem polivalentes, como se confirma atravs
da associao de nforas vinrias e degarum s nforas de azeite Dressel 20
113
.
O crescimento gradual do trfico martimo ao longo da costa ocidental
da Pennsula, em direco Calcia e Glia, ao qual os armadores de Gades
no foram alheios, como vimos anteriormente, reforou ainda mais os laos
entre a Btica e a Lusitnia, intensificando-se com o crescimento do factor
atlntico do Imprio, depois da anexao da Mauritnia e da conquista da
Bretanha"
4
. Muitas mercadorias lusitanas podero ter aproveitado a passagem
de navios bticos para o seu escoamento, hiptese cuja confirmao depende
do estudo dos navios nautragados no litoral lusitano, onde, apesar do achado de
numerosos cepos de ncora e de nforas, no se identificou ainda com segurana
nenhum navio de poca romana fora das zonas porturias ou de abrigo
115
. Foi
certamente atravs das escalas da rota atlntica, ou por cabotagem, que
determinados produtos lusitanos pouco competitivos, como o azeite, puderam
engrossar as exportaes da Btica, tal como aconteceu com o azeite da
Mauritnia
116
.
Esta prtica pode relacionar-se sem dificuldade com os diffusores olearii,
que serviam de corretores entre os produtores e os comerciantes, como o caso
do olisiponense M.Cassius Sempronianus (Fig. 5), referido numa inscrio de
Oducia (Tocina), em plena zona produtora de azeite do vale do Guadalquivir,
113
Esta circunstncia est patente em muitos carregamentos de navios naufragados,
resultando quer das caractersticas do comrcio antigo, quer das actividades de determinados
exportadores, eventualmente produtores diversificados, como o Q. Uritius Revocatus identificado
no Port Vendres II: J.M.Blazquez, Historia econmica, p. 123; Edmondson, p.154; D.Colls/
R.Lequment, L 'pave Port Vendres II: nouveaux documents pigraphiques, "Produccin y Comercio
dei Aceite en la Antiguedad", I, Madrid, 1980, p. 183. Sobre as nforas Dressel 20 no litoral lusitano:
Carlos Fabio, O azeite da Baetica na Lusitnia, "Conimbriga", -, 1993-1994, p.
219-276 (=Fabio, Azeite).
114
A rota atlntica, referida por Plnio, no deixou de ser estimulada, para alm da conquista
da Bretanha por Cludio, pela actividade desenvolvida pelos Flvios no Noroeste da Pennsula,
exercida em diversos domnios. Com a rota atlntica podero estar relacionados os negotiatores
allecarii que dedicaram altares deusa indgena Nehalennia, em Colijnsplaat, na Holanda: G.Chic
Garcia, Rutas comerciales de las nforas olearias hispanas en el Occidente romano, "Habis", 12,
1981, p.223- 249; A.Tranoy, La Galice romaine, Paris, 1981, p.199-205; P. Stuart, Nehalennia:
Godessfrom the Sea, "Delta", 14, 1971, p.5-23. Carlos Fabio, que retomou o assunto, concorde
com a nossa opinio:Fabio, Azeite, p.239-241.
1,5
Edmondson, p.156; F. Teichner, Note sur lefonds numismatique romain de foz do rio
Arade, "Conimbriga", XXXVI, 1997, p. 136-138.
116
Estrabo, II, 3, 4; 111,1,8; Camps-Fabrer,! 'olivier et Vhuile dans l 'Afrique romaine,
Argel, 1953, p.75-77.
Figura 5 - Inscrio de M. Cassius Sempronianus
(foto de J. G. Fernndez)
personagem relacionada com duas das mais importantes famlias de Olisipo
111
.
Fizemos j referncia ao problema dos armadores olisiponenses expor-
tadores ou transportadores de azeite para Roma, cuja presena num porto como
Olisipo nada tem de invulgar dada a riqueza agrcola do hinterland da cidade,
parecendo-nos exagerada a cautela expressa por Carlos Fabio a propsito deste
problema
118
. Eliminados os restantes, cremos poder conservar a C.Iulius Firmus
(CILII5019; CIL XV 3894-3896) a condio de naviculrio, tanto mais que o
cognomen da irm, Iulia Dubra, se pode relacionar directamente com um dos
principais portos da Bretanha, Portus Dubrae, hoje Dover. Isto apesar da opinio
negativa de Cardim Ribeiro e dos tituli picti com o seu nome apresentarem
marcas controladoras de Astigi (Ecija), sobre o rio Genil, afluente do Guadal-
quivir
119
. Na verdade, esta circunstncia, aparentemente incmoda, resulta
favorvel ao que propomos, pois a inscrio , indicadora do comprador ou
transportador do azeite, poder ter sido pintada no porto de embarque para a
viagem martima das nforas adquiridas ou simplesmente transportadas por
Firmus em 154, o qual foi, provavelmente, Hispalis, principal porto de expor-
117
J.G.Fernndez, Nueva inscripcin de un diffusor olearius en la Btica,"Produccin y
Comercio dei Aceite en la Antiguedad", II, Madrid, 1983, p.183-191; M.F.Loyzance, props de
Marcus Cassius Sempronianus Olisiponensis, Diffusor Olearius, "Revue des tudes Anciennes",
LXXXVin, 1986, 1-4, p.273-285.
1,8
Fabio, Azeite, p.240; Cardim Ribeiro, Catlogo, p.88-89.
119
Cardim Ribeiro, Catlogo, p.88; Rodrguez Almeida, Testaccio, p.889; G.Chic Garcia,
El comercio dei aceite de la Astigi romana, "Habis", 17, 1986, p.243-264.
taco do azeite btico no sculo II
120
.
possvel que a exportao de azeite da zona de Balsa, onde subsistem
vestgios de antiqussima cultura da oliveira
121
, atravs da Btica, para satisfazer
as necessidades da anona, explique a presena da marca Speratus numa nfora
Dressel 20 encontrada em Spinut, na Crocia
122
, admitindo que se trata do mesmo
Speratus referido como dispensator numa inscrio de Balsa {CIL II51 (A=IRCP
74). A ser assim, relacionamos tal facto com o apoio logstico, via Aquileia,
porto com o qual a Lusitnia parece ter tido contactos importantes, s tropas
empenhadas nas difceis campanhas contra os Brbaros, na rea danubiana,
durante a fase final do governo dos Antoninos
123
. Situaes como as que
referimos foram, decerto, bastante mais vulgares do que as fontes sugerem e
estaro na origem de algumas cargas mistas como as que tm sido referenciadas
em navios naufragados a caminho da Itlia ou da Narbonense.
Julgamos que da anlise efectuada se pode concluir, sem incorrer no
perigo de desenvolver teorias improvveis, que as relaes martimas da
Lusitnia foram fortemente condicionadas pela importncia da economia da
Btica no quadro hispnico, circunstncia favorecida pela integrao das duas
provncias num nico territrio no perodo que antecedeu as reformas adminis-
trativas de Augusto, entre 27 e 13 a.C.
124
.
Sem procurar ser exaustivos passaremos a indicar outros testemunhos
das relaes entre os portos lusitanos e os portos bticos, elucidativos quanto
aos contactos entre os diferentes centros porturios e quanto estrutura
scio-econmica do comrcio martimo. o caso da j referida inscrio de
Tocina alusiva ao diffusor olearius lisboeta M. Cassius Sempronianus, com toda
m
S.J.Keay, Roman Spain, Londres, 1988, p.102.
121
Junto a Pedras d'El Rei (Santa Luzia),existe uma oliveira com perto de dois mil anos, a
qual , decerto, uma das rvores mais antigas de Portugal:Ernesto Ges, Arvores monumentais de
Portugal, Lisboa, 1984, p.93.
122
Nenad Cambi, Le anfore Dressel 20 nella Jg/av!a,"Produccin y Comercio dei
Aceite en la AntigQedad", II, Madrid, 1983, p.373, 377, 379.
123
As nforas Dressel 20 encontradas em territrio da ex-Jugoslvia distribuem-se pela
costa e junto do Danbio, o que apoia a nossa hiptese.Uma crise na produo de azeite na stria,
no sculo II, ter obrigado a Annona a recorrer a produes de outras reas,o que poder explicar a
aparente quebra da presena de material hispnico no Testaccio, a partir de 160: Cambi, p.364,
387-389. Sobre Aquileia e os Cantil: Mantas, Evergetismo, p. 239-241.
l24
E.Albertini, Les divisions administratives de 1'Espagne romaine, Paris, 1923, p. 25-32.
O problema das estruturas administrativas provinciais definidas por Augusto no se encontra
completamente resolvido mas a situao a que nos referimos reflectiu-se, sem dvida, na
denominao oficial das provncias: Hispnia Ulterior Baetica e Hispnia Ulterior Lusitnia.
a probabilidade relacionado com os Cassii abundantemente referidos nos tituli
picti. Os Cassii, provavelmente oriundos do Norte da Itlia, constituem um dos
grupos familiares mais importantes de Olisipo, onde ocorre cerca de metade
dos testemunhos conhecidos na Lusitnia
125
. possvel que Mia Cassiana,
de classe senatorial (CILII4994), se relacione com os Cassii, famlia a quem se
deve atribuir a construo das Termas dos Cssios, reconstrudas em 336 pelo
governador da Lusitnia
126
. Pela mesma razo de considerar a hiptese de
relaes com um L. Cassius Reburrus que exerceu em Ostia o cargo de dunviro
(CIL XIV 413), o qual ostenta um cognome tipicamente hispnico, com espe-
cial representao na Lusitnia
127
. A famlia Sempronia tem igualmente repre-
sentao em Lisboa, onde se conhece uma Sempronia Rufina, construtora de
um mausolu (CIL II 214), e um C Sempronius Pacatus, mais modesto, cuja
lpida funerria se achou na Boa Hora (CIL II 250), muito perto do antigo
esteiro do Tejo que serviu certamente de porto interior e de um local onde recentes
escavaes puseram a descoberto cetrias
128
.
Outro testemunho das relaes entre Olisipo e a Btica constitudo
pela inscrio dedicada por Q. Fabius Zosimus a seus dois irmos, Q. Fabius
Festivus e Q. Fabius Evelpistus (CIL II213), falecidos em Itlica (Santiponce),
decerto libertos de um Q. Fabius talvez relacionado com os Fabii representados
nos tituli picti anforrios
129
. Da mesma forma, pensamos que o pretendente a
cavaleiro C. Cominius Atilianus (CIL II 263) representa em Olisipo a mesma
gens de L. Cominius Vipsanius Salutaris, funcionrio do Kalendarium Vegetia-
125
J.G.Fernndez, p.181-186; M.F.Loyzance, p.275-278.
126
Das runas das Termas dos Cssios, totalmente reconstrudas pelo governador da
Lusitnia, Numerius Alhanus, em 336 (CIL II191), pouco resta visvel do que foi brevemente descrito
por D. Thomaz Caetano de Bem, em 1771: A.Vieira da Silva, Epigrafia de Olisipo, Lisboa, 1944,
p.48-50, 114-115. Um L. Numerius Albanus, talvez antepassado do referido governador, foi
comandante da frota de Ravena (Classis Ravennas) na poca de Adriano: Starr, Navy, p. 211.
127
J. Rubio Alija, Espanolas por los caminos dei Imprio Romano, "Cuadernos de Historia
de Espana", XXIX-XXX, 1959, p. 5-124. Recordamos igualmente a marca de lucernas L.I.R.,
identificada em Vipasca (Aljustrel), Cerro Muriano e nas minas de Rio Tinto, decerto relacionada
com o olisiponense L. Iulius Reburrinus, falecido neste centro mineiro da Btica: Alarco, Domnio
romano, p. 145. Atendendo distribuio geogrfica do nome muito provvel que o L. Iulius
Amoenus identificado em nforas do Testaccio se relacione tambm com a rea de Olisipo: Vasco
Mantas, Inscries romanas do Museu Municipal de Torres Vedras, "Conimbriga", XXI, 1982,
p.10-12 (=Mantas, Torres Vedras).
128
Sobre a arqueologia de Olisipo :Caros Fabio,Ier as cidades antigas:arqueologia ur-
bana em Lisboa, "Penlope", 13, 1994, p. 147-162.
129
Rodrguez Almeida, Testaccio, p.838.
num entre 193 e 209
130
. A intensidade das relaes econmicas entre o porto do
Tejo e a Btica, que estudos prosopogrficos no deixaro de realar futuramente,
reflecte-se, de forma indirecta mas muito significativa, no texto honorfico
gravado num enorme pedestal (?), decerto colocado no foram, dedicado pela
cidade de Olisipo ao questor da Btica L.Caecilius Celer Rectus {CIL II190),
nos primeiros anos do sculo II. No esqueamos que os laos institucionais
entre as duas provncias outrora reunidas na Ulterior no desapareceram por
completo, persistindo depois da diviso alguns deles, sobretudo no campo
financeiro e econmico, caso da procuradoria comum para a vicesima heredi-
tatium, com sede na Btica {CIL II2029).
A importncia agens Caecilia em Lisboa e nos agri dependentes, assim
como a presena dos cognomes Optatus e Montanus associados numa inscrio
da villa de S. Gio, perto de Torres Vedras
131
, sugerem laos com algumas das
grandes famlias da Btica estabelecidas quer no vale mdio do Guadalquivir,
em cidades como Irni (El Saucejo), Celti (Pefiaflor) e Ostipo (Estepa), quer
nos grandes centros martimos, como Gades
m
.Esta circunstncia concorda
perfeitamente com o predomnio dos elementos relacionados com a emigrao
itlica em Olisipo, no obstante o activo papel desempenhado pelos libertos,
em grande parte portadores de cognomina de origem grega
133
, integrados na
clientela das principais famlias locais ou representantes de patronos estabele-
cidos noutras cidades.
Ainda na rea de Torres Vedras, que julgamos corresponder Chretina
ptolomaica
134
, uma inscrio da ermida da Serra de S.Julio referindo um certo
Mascellius poder, atendendo raridade do antroponimo na Pennsula Ibrica,
relacionar-se com Coelia Mascellina, indicada como negotiatrix olearia ex
Baetica numa inscrio de Roma
135
. Recordamos que, na mesma regio, em
130
Sobre o Kalendarium Vegetianum.organisrno relacionado com a resprivata imperial na
Btica e frente do qual de encontrava um procurador consular: A.M.Canto, Dos basas con
inscripciones gemelas en Itlica, "Habis", 4, 1973, p.311-318; J.Lomas/P. Sez, El Kalendariun
Vegetianum, laAnnonayel comercio dei aceite, "Mlanges de la Casa de Velzquez", 17, 1981,
p.55-84.
131
Mantas, Torres Vedras, p.22-27: L.Anicius Optatus e Attius Montanus.
132
J.M.Abascal/U.Espinosa, p.76; J.Untermann, Elementos de un atlas antroponimico de
la Hispnia Antigua, Madrid, 1965, p.140-141, mapa 58.
133
Mantas, Cidades, p. 165-167.
m
Vasco Mantas, A rede viria romana da faixa atlntica entre Lisboa e Braga, I, Coimbra,
1996, p.693-695 (dissertao de doutoramento policopiada).
135
Mantas, Torres Vedras, p.78; Rodrguez Almeida, Emprio, p. 149-156.
Dois Portos, se encontrou a inscrio funerria de Q.Coelius Aquila (CIL II
284), filho do dunviro olisiponense Q.Coelius Cassianus {CIL II 187), ilus-
trando da melhor forma as ligaes familiares existentes no grupo que controlava
o comrcio do azeite com a Itlia, em Olisipo e na Btica.
Embora menos numerosos, no faltam indcios seguros de relaes en-
tre a Btica e outros centros porturios lusitanos. Assim, em Hispalis, os contactos
com Salacia esto documentados pela epgrate funerria de um Marius Sala-
ciensis (HAE 583) da mesma forma que um tal L. Vibius Callistratus, do vicus
industrial martimo de Tria (CIL II 44=IRCP 221) poder relacionar-se igual-
mente com a Btica, onde o gentilcio, bem representado em Olisipo e em Osso-
noba, era vulgar
136
. Em Mirobriga, encontramos um testemunho muito interes-
sante, talvez motivado pelas actividades comerciais e martimas do porto de
Sines, dependente de Mirobriga, sob a forma de uma inscrio num pedestal de
esttua comemorando a adlectio como cidado de Itlica de G.Agrius Rufus,
homenagem levada a efeito por dois amici cuja onomstica revela ntidas relaes
com a Btica, nomeadamente com Sevilha e Cdis (IRCP 151).
Em Ossonoba, a presena de indcios de relaes do mesmo tipo
igualmente clara, destacando-se numa grande inscrio dos finais do sculo II
em que ocorrem diversas referncias onomsticas, em parte representando
libertos, facilmente detectveis entre gentes do comrcio martimo e da produo
de azeite da Btica (IRCP 10); no mosaico de Oceano, j referido, o nome de
um dos doadores, G. Vibius Quintilianus (IRCP 35), pode reflectir contactos
com a mesma provncia e com o mesmo grupo social. Com a Btica relacio-
namos, naturalmente, um L.Aelius Optatus referenciado numa obscura inscrio
perdida (CIL II 5141=//?CP 8), tendo em conta a importncia dos Aelii Optai
no comrcio de azeite btico durante o sculo II e a notvel representao do
cognome nalguns dos grandes portos hispnicos
137
, como Cdis (CIL II 1753,
1778,1779,1807,1858,1874). Pela mesma razo no impossvel que o patrono
de Ossonoba e flmine da Lusitnia M.Cornelius Persa se possa relacionar
tambm com a Btica e com a famlia dos M.Cornelii exportadores de azeite
para Roma
138
.
' Vieira da Silva, p. 184-185, 210 (?); IRCP, I, p.242.
137
E.Thouvenot, Una famlia de negotiantes en aceite estabelecidos en la Btica en el
siglo II: los Aelii Optati, "Archivo Espanol de Arqueologia", XXV, 86, 1952, p.2 -232; 1LER, 1,
p.727.
138
O cognome Persa extremamente raro, concentrando-se na Btica a maior parte das
variantes conhecidas: Crdova (CIL II 2175, 2226, 2234, 2247), Granada (CIL II 203), Guadiaro
No porto fluvial de Myrtilis (Mrtola), no Guadiana, as relaes com a
actual Andaluzia deduzem-se igualmente, com facilidade, atravs de testemunhos
epigrficos, como a inscrio honorfica de L.Helvius Flavianus (IRCP 97) prova-
velmente um notvel a situar no ambiente dos Helvii bticos
139
, ou em relao a
um M.Memmius (IRCP 111) que consideramos liberto de um dos Memmii de
elevada condio econmica e social representados em Estepa (CILII1459,1460),
Grazalama (CIL II5409) e Cortijo dei Almendralillo (Mlaga, CIL II 2059).
A interveno dos libertos nas actividades martimas e comerciais explica
a sua concentrao nas cidades porturias, pelo que os seus gentilcios nem
sempre reflectiro a presena real dessas famlias nos portos em questo, como,
a propsito de Ossonoba, sugeriu prudentemente Jorge de Alarco
140
. Esta
situao exige um estudo disciplinado e sistemtico das fontes epigrficas, o
qual contribuir para uma melhor definio da hierarquia dos centros porturios
lusitanos, estudo a iniciar pela anlise dos antropnimos que incluem cognomes
de origem grega, to bem representados em determinados centros da Lusitnia
como na Btica
141
. De uma maneira geral podemos afirmar que, durante o Alto
Imprio, quanto maior foi a interveno dos libertos na vida pblica, maior ter
sido a dependncia desses portos em relao a outros, como parece ser inequvoco
nos portos lusitanos da costa algarvia. Todavia, no nada fcil determinar
quem controlava o comrcio martimo uma vez que, na prpria Btica, a presena
de naviculrios de outras regies se fez sentir intensamente
142
.
A existncia de procuradorias bticas relacionadas com o trfico martimo
e fluvial, como as que foram chefiadas no sculo II pelos procuratores ripae
Betis e pelos procuratores ripaeprovinciae Baetica (CIL II 1177, 1180, 2189),
(Cdis,Ctt II 1933); Tarragona (CIL II 4265) e Barcelona (CIL II 4513). particularmente
interessante o testemunho de Cdis, onde se refere um tal L. Vibius Persinus, cujo gentilcio se
encontra representado em Ossonoba e noutros centros martimos lusitanos. Sobre os M. Cor-
e//z':Rodrguez Almeida, Testaccio, p.888.
135
Sobre os Helvii bticos: J.Mufiiz Coello, Unflamen de la provncia Btica, "Habis",
VII, 1976, p.387-390. Os lingotes de chumbo recuperados no naufragado Port Vendres II ostentam
a estampilha M.Helv.M. [...], a relacionar eventualmente com o M.Helvius Moderatus de uma
inscrio de Mrida {CIL II 5259).
140
Jorge de Alarco, Sobre a romanizao do Alentejo e do /4/garve,"Arqueologia", 11,
1985, p.105 (=Alarco, Romanizao).
141
Vieira da Silva, p.276-283; Mantas, Cidades, p. 177, 187,195-196; M.R.Oliete/J.S.Yan-
guas, Griegos en la Betica a travs de la epigrafia latina, "Actas dei I Congreso de Historia de
Andalucia", Crdova, 1978, p.239-246.
142
Rodrguez Neila, Gades, p.135-142; J.Roug, Recherches sur 1'organisation du com-
merce maritime en Mediterrane sous VEmpire romain, Paris, 1966, p. 307-308.
favorece a leitura proposta em tempos por M.Euzennat para uma inscrio
gravada num lingote de cobre do naufragado romano Planier II, no qual
provavelmente se refere umprocurator responsvel pelo porto de Ossonoba na
poca de Antonino: IMP(erator) ANTONIN(i)/PRIMVLI (et) SILONIS /
CCXVII / RO(curator) [OSJSONO/BANSIS
143
. Apresena de um procurador
em Faro pode interpretar-se como resultado de um plano geral de reorganizao
econmica do Sul da Lusitnia, nomeadamente das exploraes mineiras,
circunstncia que corresponde perfeitamente ao desenvolvimento das actividades
martimas provinciais
144
.
As grandes alteraes verificadas na estrutura econmica da Btica nos
finais do sculo II, em larga medida devido s confiscaes levadas a efeito por
Septmio Severo e que tiveram o seu preldio nas dificuldades verificadas du-
rante o governo de Marco Aurlio
145
, assim como o conjunto de perturbaes
mais ou menos graves habitualmente designadas como Crise do sculo III, no
tiveram, aparentemente, consequncias negativas nas actividades martimas
lusitanas. Na verdade, o sculo III parece corresponder a um perodo de geral
prosperidade nos centros porturios da Lusitnia, em parte pelo menos devido
ao aumento de autonomia em relao s estruturas do comrcio martimo btico,
como resultado imediato das profundas alteraes econmicas e sociais produ-
zidas pelas rigorosas medidas tomadas por Septmio Severo contra os seus
opositores na Btica, ainda que tais medidas tenham sido parcialmente anuladas
por Alexandre Severo'
46
.
Os problemas econmicas foram agravados pela instabilidade poltica e
pelas incurses de grupos brbaros como a dos Francos, a quem se deve, na
Btica, a destruio de Baelo em 262 e, com toda a probabilidade, o comeo do
irreversvel declnio de Gades, cidade que em meados do sculo IV se encontrava
reduzida a pouco mais que um campo de runas
147
. O impacte destes aconteci-
143
Muzetmat,Lingots espagnols retrouvs en mer, "tudes Classiques", 3, 1971, p.89-98.
144
Mantas, Cidades, p. 190-191; Alarco, Romanizao, p. 106-107; G.Chic Garcia, El
intervencionismo estatal en los campos de la produccin y la distribucin durante la poca de los
Antoninos, "Memorias de Historia Antigua", III, 1979, p. 125-137.
145
J.M.Blzquez, Historia econmica, p.211 -220; G.Chic Garca,7 Estado y el comercio
aceitem durante el Alto Imprio, "Produccin y Comercio dei Aceite en la Antigiiedad", II, Ma-
drid, 1983, p. 173-182 (=Chic Garch,Estado).
m
E.Rodrguez Almeida, Vicissitudini nella gestione dei commercio deli 'olio betco da
Vespasiano a Severo Alessandro, "Memoirs of the American Academy in Rome", XXXVI, 1980,
p.285-286; J.M.Blzquez/J.Remesal/Rodrguez Almeida, p.38-57 (Ratio Fisci),
147
Avieno, Ora Martima, 27'0-283: Grande e opulenta em pocas antigas, agora pobre,
mentos sobre as estruturas da navegao btica e no funcionamento da anona
foi, decerto, muito importante, provocando modificaes significativas, tanto
mais compreensveis quanto reconhecida a fragilidade e vulnerabilidade de
quaisquer organizaes navais
148
.
O aparecimento de novos tipos de nforas, caso das formas Dressel 23,
Almagro 50 e Almagro 51 com as suas diversas variantes reflecte, quer o
desenvolvimento de novas estruturas de transporte, quer o florescimento, no
caso das diversas formas Almagro, produzidas na Lusitnia
149
, da exportao
do garum e de outros produtos do mesmo tipo por esta provncia, favorecida
pela conjuntura negativa verificada na vizinha Btica. Por isso mesmo, a
afirmao de M.Ponsich de que a indstria do garum teria desaparecido do Sul
da Lusitnia no sculo III
150
, face aos testemunhos crescentes da produo em
larga escala de nforas nos vales do Tejo e do Sado e no Algarve e aos dados
facultados pela arqueologia subaqutica
151
, no tem hoje qualquer sentido, pois
est comprovada uma extraordinria actividade nos sculos III e IV. A produo
de nforas Almagro 50, Almagro 51a, Almagro 51b e Almagro 51c parece
corresponder a uma liberalizao do comrcio que permitiu a entrada directa
nos circuitos comerciais e de transporte anteriormente controlados pelos
pequena e abandonada, um campo de runas. Nestes lugares, com excepo das solenidades em
honra de Hrcules, no vimos nada de notvel. Mas foi tal o seu poder e tanta a sua glria nos
tempos primitivos, segundo a crena geral, que um rei soberbo e o mais poderoso de todos os que
governavam na ocasio a Mauritnia, muito querido ao prncipe Octaviano e continuamente
entregue ao estudo das letras, Juba, separado embora por um mar interposto, se considerava
muito honrado com o duunvirato desta cidade.
148
As invases provocaram, decerto, a destruio de muitos navios, agravando uma situao
cujas primeiras dificuldades teriam sido provocadas pelas confiscaes de Septmio Severo,que
levaram constituio de uma importante frota estatal, de difcil gesto e manuteno: Chie Garcia,
Estado, p. 176-177,181-182. As circunstncias referidas permitiram o desenvolvimento das activi-
dades martimas lusitanas, aumentando a sua interveno nos grandes circuitos de abastecimento
estatais e privados e a sua autonomia.
149
Franoise Mayet, Typologie et chronologie des amphores lusitaniennes, "As nforas
Lusitanas", Conmbriga, 1990, p.31 - 35. Independentemente de terem sido utilizadas para transportar
produtos pisccolas, lquidos ou colides, as nforas tipo Almagro 51a e Almagro 51b serviram
para transportar vinho,como sucedeu na zona de Ossonoba: Mantas, Cidades, p. 191. Sobre a pro-
duo de azeite e vinho no territrio portugus, e no na Lusitnia romana como sugere o ttulo,
existe uma sntese recente, pouco favorvel produo lusitana de azeite e sua exportao: J.P.Brun,
Production de Vhuile et du vin en Lusitanie romaine, "Conimbriga", XXXVI, 1997, p.45-72.
150
M. Ponsich, Aceite de oliva y salazones de pescado. Factores geo-econmicos de
Btica y Tingitania, Madrid, 1988, p.233- 234.
151
Carlos Fabio/Antnio Carvalho, p.49-59; Edmondson, p. 182-186; P. Alvarez, nforas
romanas en los caminos dei mar, Vigo, 1981, p.53-54; nforas romanas en el eje atlntico calaico-
-lusitano, Vigo, 1984, p.17-19,51-52, 67-69; tienne/Mayet, p.211-216.
diffusores e pelos grandes armadores. No podemos esquecer que as nforas
so contentores e como tal esto estritamente relacionadas com problemas de
manuteno e de transporte, no podendo, de forma alguma, considerar-se a
introduo de novos tipos de nforas dependentes apenas de circunstncias
econmicas ou de alteraes nas estruturas produtivas, tanto mais que se trata
de um sector em que a interveno estatal se fazia sentir de forma gradualmente
crescente e exigente
152
.
Tambm no fcil determinar at que ponto o transporte das produes
lusitanas continuou mais ou menos dependente de navios bticos. certo que o
estudo das cargas dos navios naufragados em que se encontraram nforas
lusitanas dos sculos III e IV, no Mediterrneo, mostra que o nmero de cargas
mistas permanece superior ao das cargas constitudas apenas por nforas lusitanas
(Fig.6), representadas pelos naufragados de Chrtienne D (Almagro 51c) e de
Brigantiuin
Fig. 6 - Navios naufragados no Mediterrneo com artigos lusitanos, integrados em
cargas bticas. I: Port Vendres II; 2: Saint-Gervais; 3: Catalans; 4: Cabrera III; 5:
Sud Lavezzi I; 6: Punta Ala
152
A relao entre o peso da nfora vazia e a sua capacidade de transporte poder constituir
um ponto de partida interessante, tendo em conta o quadro estabelecido para as nforas Dressel 20
e Africanas:F.Zevi/A.Tchernia, Amphores de Byzacene au Bas-Empire, "Antiquits Africaines", 3,
1969, p.177. No podemos separar o problema das nforas lusitanas do problema da substituio
da forma Dressel 20 pela forma Dressel 23: J.Remesal Rodn^iez,Transformaciones en la exportacin
dei aceite btico a mediados dei siglo III d. C. "Produccin y Comercio dei Aceite en la Antiguedade",
, Madrid, 1983, p.U5-131(=Remesal Rodrguez, Transformaciones) .
Randello (Almagro 50), os quais comprovam indiscutivelmente o comrcio a
longa distncia com origem na Lusitnia
153
. Todavia, verifica-se uma viragem
decisiva porquanto desapareceu a supremacia quantitativa das nforas bticas,
agora substitudas em numerosos casos, oito num total de treze, por nforas
africanas, denunciando de forma ntida uma mudana de rota do comrcio lusita-
no
154
. A ocorrncia, na Quinta de Marim, no Algarve, de esteias funerrias
oriundas, seguramente, da actual Tunsia
155
, transportadas como frete de re-
torno, comprova indirectamente esta interpretao. Por isso consideramos que
o naufragado Cabrera III, apresentado como exemplo da exportao de artigos
lusitanos atravs da Btica durante o Baixo Imprio, representa apenas, tendo
em conta que o navio se afundou cerca de 257, a sobrevivncia de uma prtica
dominante no Alto Imprio, no limiar de modificaes drsticas que nos impedem
de aceitar a tese de F.Mayet de que Gades continuaria a actuar como porto de
reunio de cargas na segunda metade do sculo III e durante o sculo IV
156
.
O desenvolvimento do comrcio martimo directo com a Itlia, cujos
portos surgem ainda como destino privilegiado
157
, reflecte-se, por exemplo, nos
tijolos com estampilha circular (CILII6252
9
), tipicamente itlica
158
, utilizados
no sculo IV na villa de Milreu, nos arredores de Faro, o que permite considerar
a sua presena na rea do principal porto do Algarve romano como resultado de
um frete de retorno
159
.
153
R.Lequment, Une pave du Bas-Empire dans la baie de Pampelone, "Revue
Archologique de Narbonaise", 9, 1976, p.l 86-187; AJ.Parker, Amphores Almagro 50 de l'pave
de Randello (Sicile), "Amphores Romaines et Histoire Economique", Roma, 1989, p.650-653.
154
Edmondson,p.!87-188; tienne/Mayet, p.214.
155
Mantas,Ossonoba, p.535-536. Trata-se de monumentos atribuveis ao sculo III (IRCP
45,49).
156
Conceio Lopes/Franoise Mayet, Commerce regional et lointain des amphores
lusitaniennes, "As nforas Lusitanas", Conmbriga, 1990, p.300-303.
157
Edmondson, p. 175-185,289-291,294-295,301-304. As nforas Almagro 50 e Almagro
51 c foram exportadas para Ostia at ao sculo V: A.Carandini/C.Pannela.re trading connexions of
Rome and Central Italy in the Late Second and Third Centuries: the evidence of the Terme dei
Nuotatore excavations, Ostia, "The Roman West In the Third Century",II, Oxford, 1981, p. 487-503.
158
N.Bmnga,Urbanismul Daciei Romane, Timisoara, 1980, p.132-133.
155
O transporte de materiais de construo como frete de retorno era uma prtica normal,
ditada simultaneamente por razes de navegabilidade dos navios e por razes econmicas. Talvez
a excepcional concentrao de marcas de cermica de construo no Algarve tenha alguma coisa a
ver com os referidos carregamentos de retorno, uma vez que se tratava de materiais facilmente
colocados no mercado. Sobre este assunto: G.C.Picard, La civilisation de l 'Afrique romaine, Paris,
1959, p.87-88, 378; F.Benoit, Nouvelles paves de Provence, "Gallia", XX, 1,1962, p.l62,164;
Alarco, Histria, p.427.
Sem negar a importncia dos carregamentos mistos durante o Baixo
Imprio, prtica directamente relacionada com as caractersticas da produo
de bens de consumo na poca romana, carregamentos referidos especificamente
numa passagem do Digesto
160
, julgamos mais significativas as alteraes ento
verificadas nas rotas seguidas pelos navios lusitanos. A indicao das tarifas
dos fretes martimos a observar entre o Oriente e a Lusitnia e entre a frica e
a Hispnia no dito do Mximo, ilustra perfeitamente o desenvolvimento do
trfico martimo entre as referidas regies, largamente comprovado pelos
testemunhos arqueolgicos
161
. Em relao ao Oriente podemos acrescentar,
igualmente, o testemunho de Smaco a propsito da exportao directa para
Antioquia de cavalos lusitanos
162
, os quais constituam com os produtos
pisccolas as principais exportaes da Lusitnia no sculo IV, sem esquecermos
que algumas das grandes minas de cobre continuavam em laborao
163
. Quanto
aos contactos com o Norte de Africa, to largamente documentados em diversos
domnios e que levaram J.Edmondson a considerar a possibilidade da Btica
ter sido substituda pela frica na conduo do trfico martimo lusitano
164
,
integram-se perfeitamente num processo que fortaleceu as relaes africanas,
exemplarmente ilustradas quanto frica Proconsular pela inscrio de Baleiso
em que se refere G.Blossius Saturninus, africano domiciliado emBalsa
]65
. Duas
lucernas tardias de Tria, ostentando no disco temas decorativos judaicos,
podero constituir testemunho no s da presena de uma comunidade da
dispora na foz do Sado, zona com ligaes antigas ao Oriente e Africa, como
do reforo e persistncia das relaes africanas dos centros martimos lusitanos,
evidentes em Tria
166
. Recordamos, ainda no quadro das relaes com o Norte
160
Rickman, p.263-264; Dig., 14,2,2,2.
161
M.Giachero, Edictum Diocletiani et Collegarum depretis rerum venalium in integram
restitutum e latinis graecisquefragmentis, I-II, Gnova, 1974, p.220, 224; Teictmer, p. 132-134.
162
Smaco, Epist, IV.62.
,<3
Alarco, Domnio romano, p.129-132.
IM
Edmondson, p.187-183.
165
Trata-se de uma epgrafe do sculo III na qual Saturninus indica a sua naturalidade, a
Colnia Mia Neapolis, hoje Nabeul,70 quilmetros a sueste de Cartago (CIL II \05=IRCP 294).
Sobre africanos no Sul de Portugal: Encarnao, 1RCP, ,11, p.774-775.
166
Uma das lucernas, no Museu de Arqueologia de Setbal, ostenta no disco a menorah.
(candelabro), enquanto outra, no Museu de vora, mostra os exploradores de Canaan (dois portadores
de um enorme cacho de uvas).A primeira foi publicada com uma errada interpretao da figura no
disco,tratando-se muito provavelmente de uma cpia de peas produzidas no Norte de frica.de
onde provm, seguramente, a segunda: Mantas, Cidades, p. 178-179; C.Tavares da Silva, Duas
lucernas paleo-crists, inditas, de Tria de Setbal, "Lucerna", V, 1966, p.622-623; Mariarosaria
Barbera/Roberto Petriaggi, Le lucerne tardo-antiche diproduzioneafricana, Roma, 1993,p.88,196.
de frica, que a reforma administrativa de 283 colocou a Mauritnia Tingitana,
drasticamente reduzido no seu territrio, na dependncia da diocese hispnica
167
,
confirmando os velhos laos entre as duas regies.
A prosperidade da Lusitnia no sculo IV parece evidenciar-se medida
que a investigao avana
168
, no sendo difcil atribui-la em larga medida s
actividades martimas desenvolvidas com as provncias africanas e orientais do
Imprio, pelo que a designao genrica de navicularii hispani atribuda pelo
Cdigo de Teodsio aos armadores peninsulares bem poder englobar corpora-
es de vrias provncias e no apenas da Btica
169
, como se pode concluir do
contronto com as tarifas do dito do Mximo.
A frequncia da rota atlntica durante o Baixo Imprio mais difcil de
determinar, no obstante existirem alguns indcios muito favorveis.Os desen-
volvimentos regionais que se verificaram, por exemplo, na Calcia, na Aquitnia
ou na zona do Canal da Mancha contriburam, seguramente, para estimular
uma dinmica martima, na qual parece lgico integrar a navegao de longo
curso, ligando os grandes centros porturios da Lusitnia a portos como
Brigantium (Corunha), Burdigala (Bordus) ou Londinium (Londres). certo
que a presena de materiais lusitanos para alm das costas da Calcia, ao longo
desta rota, econmica mas menos segura que a mediterrnica
170
, ainda
relativamente pouco significativa
171
. O contraste entre a relativa abundncia de
,6
' J. F.Rodrguez Neila, Aspectos dei siglo III d.C. en Hispnia, "Historia Antigua", 2,
1972, p. 194-195; E.Stein/J.R.Palanque, Histoire du Bas-Empire, I, Paris, 1959,p.447.
168
particularmente notvel o desenvolvimento verificado no meio rural, reflectido nas
numerosas e importantes reconstrues de villae ento efectuadas. O panorama urbano, em
transformao,conhece-se ainda de forma insuficiente, embora se admita a necessidade de matizar
o quadro pessimista geralmente admitido.
165
Cod.Theod., XIII, 5, 4; XIII, 5, 8.
,7
Em teoria a rota atlntica era mais barata, uma vez que eliminava grande parte dos
custos de transporte fluvial e terrestre, mas os riscos de mar envolvidos limitaram de certo a sua
utilizao: K. Greene, The Archaeology of the Roman Economy, Londres, 1986, p.40-41.
171
A raridade dos materiais lusitanos nas costas da Cantbria e da Aquitnia,em contraste
com uma confortvel presena no limes e na Bretanha, resulta quer da interveno da Annona
Militaris, quer do predomnio da rota narbonense, em cujos portos terminais se efectuava o transbordo
para os meios de transporte a cargo dos nautae (fluviais e terrestres).Uma nfora eganim encontrada
em Vindolanda.na Bretanha,sugere a exportao de preparados pisccolas a partir de Baesuris (Castro
Marim),onde Al-Himiari referiu runas importantes que atribuiu poca de Diocleciano: J. L. Naveiro
Lopez, El comercio antiguo en el N. W. peninsular. Lectura histrica dei registo arqueolgico,
Corunha, 1991, p. 133; R.P. Wright/M.W.Hassal, Roman Britain in 1973, II, Inscriptions, "Britania",
5, 1974, p.467; Al-Himiari, Kitab ar-Rawd Al-Mitar (Ed. Lvi-Provenal, La Pninsule Ibrique
au Moyen-Age d'aprs le Kitab...), Leida,1938, p.23.
nfores de azeite africanas e a limitada presena de nforas de garum hispnicas
na Britannia, no sculo IV, parece contrariar a hiptese de um trfico de longo
curso com alguma importncia e regularidade entre a Hispnia e a Britania"
2
.
H que ter em conta, todavia, a possibilidade de se tratar apenas de uma
circunstncia relacionada com as caractersticas especficas do mercado local.
O achado de grande nmero de nforas Dressel 23 na Germnia, nomeadamente
em Colnia
173
, poder testemunhar o seu transporte atravs da rota atlntica,
pois se encontram igualmente presentes nas costas portuguesa e galega.Embora
existem indicadores sugerindo o enfraquecimento da rota atlntica na Calcia
por meados do sculo II
174
, talvez a relacionar com a situao que ento se
desenvolve no limes danubiano, s o avano da investigao permitir resolver
as dvidas em aberto quanto utilizao da rota atlntica ou da rota mediterrnica
para fazer chegar fronteira germnica, neste ltimo caso atravs das vias fluviais
e terrestres da Glia, os produtos hispnicos
175
. As nforas lusitanas Almagra
51c encontradas em Trier podero ter seguido este circuito combinado, larga-
mente concorrido pelas exportaes peninsulares durante o Alto Imprio
176
.
No podemos esquecer, como muitas vezes acontece, que a interpretao
dos testemunhos arqueolgicos da exportao de artigos lusitanos deve ter em
conta quer as vicissitudes polticas sofridas pelo Imprio a partir de meados do
sculo III, quer as reformas administrativas implementadas a partir da mesma
poca, umas e outras suficientes, quanto a ns, para explicar certas lacunas e
algumas das obscuras alteraes verificadas no trfico martimo hispnico du-
rante o Baixo Imprio. De qualquer forma e ainda que a tese da interrupo da
exportao do azeite btico para Roma j no seja admissvel
177
, o predomnio
da Btica em relao s actividades martimas lusitanas aparece francamente
172
D.F.Williams/D.S.Peacock, The Importation of Olive-Oil into Iron Age and Roman
Britain, "Produccin y Comercio dei Aceite en la Antigiedad", II, Madrid, 1983, p.268-272.
173
Na construo da abbada da igreja de S. Gereo, edificada em meados do sculo IV
foram utilizadas mais de 1200 nforas Dressel 23:Remesal Rodrguez, Transformaciones, p. 129.
174
Naveiro Lopez, p. 133.
175
A difuso das nforas Dressel 20, como as de C. Antonius Quietus, fornece importantes
informaes quanto s vias utilizadas: J.M. Blzquez, Historia econmica, p. 116-117. Jean Roug,
a partir da repartio dos materiais hispnicos na Glia e na Bretanha, admitiu existir uma certa
concorrncia entre o transporte martimo pelo Atlntico e o transporte fluvial: J. Roug, Transports
maritimes et transports fluviaux dans lesprovinces occidentales de l'Empire,"Ktema",\3, 1988,
p.93.
176
Edmondson, p. 177-178,302; R. Curtis, p.206-207.
177
Remesal Rodrguez, Transformaciones, p. 115-131.
reduzido a partir de meados do sculo III, na sequncia de uma nova estrutura
de comrcio martimo, na qual a rota africana e as relaes com a Africa do
Norte, sobretudo com a frica Proconsular, a Bizacena e a Tripolitnia, ganham
especial importncia.
Perante a evidncia das referidas relaes e valorizando a raridade de
testemunhos reflectindo a actividade de armadores lusitanos, J.Edmondson
concluiu que a produtividade da Lusitnia era to baixa que no justificava a
existncia de meios de transporte prprios e permanentes
178
. Julgamos que o
investigador britnico confundiu produtividade e estrutura do trfico martimo,
insistindo nas caractersticas locais ou regionais da produo e marginalizando
a importncia de centros industriais como o de Tria, por si s capaz de justificar
o desenvolvimento de meios de transporte na rea de produo
179
.
Como vimos anteriormente, no faltam indcios desse processo, embora
a soluo do problema dependa do acaso dos achados epigrficos, de um melhor
conhecimento dos portos onde se procedia reunio de cargas e, muito
especialmente, do estudo da composio do carregamento dos navios naufra-
gados
180
, no sentido de determinar a forma como foi conduzida a estiva e, assim,
conhecer o ponto de partida da embarcao.
Se fossemos tentados a traar algumas linhas a ttulo de concluso deste
trabalho, no poderamos fazer melhor do que reconhecer a existncia de uma
178
Edmondson, p. 186-190. A existncia de naufragados com cargas exclusivamente lusitanas
suficiente para aconselhar a maior prudncia quanto concluso do investigador britnico. Embora
admitindo que a Lusitnia produzia largos excedentes de preparados pisccolas, os responsveis
pelos trabalhos da Misso Arqueolgica Francesa no vale do Sado negam igualmente a existncia
de meios lusitanos de transporte martimo de longo curso: tienne/Mayet, p.215-216.
"'Aproduo total de Tria, difcil de calcular com alguma preciso, era indiscutivelmente
muito grande, mesmo considerando que se tratava de um conjunto formado por mltiplas unidades
de produo independentes.Em qualquer circunstncia o transporte relaciona-se com o volume
bruto a transportar e nunca com a produtividade limitada de cada estabelecimento. Considerando a
capacidade mdia dos navios da carga romanos, inferior s 340 toneladas de capacidade estipuladas
para os navios anonrios {Dig., 50,5,3), e que 1 tonelada correspondia a 20/25 nforas, parece fora
de questo a rentabilidade do complexo de Tria. Sobre este importante sitio luso- romano: C.
Tavares da Silva/Joaquina Soares, Arqueologia da Arrbida, Lisboa, 1986, p. 153-177; Robert Etienne/
Y.Makaroun/Franoise Mayet, Un grand complexe industriei a Tria (Portugal), Paris, 1994 (A
interpretao do estabelecimento romano de Tria como villa, proposta pelos autores, parece-nos
insustentvel).
180
ainda muito reduzido o nmero de navios en que foi possvel reconhecer com segurana
a composio completa das cargas e a forma como foram estivadas, com a agravante de que todos
eles se situam no Mediterrneo, integrando-se num cenrio interpretativo no isento de problemas.
Sobre este ltimo aspecto: K.Randsborg, The First Millenium AD in Europe and the Mediterra-
nean. An Archaeological Essay, Cambridge, 1991, p.121-126.
activa cooperao nas lides martimas, ao longo do perodo romano e em parte
devido a uma situao anterior, entre a Lusitnia e a Btica, segundo modali-
dades e ritmos ainda incompletamente conhecidos, restando um difcil trabalho
de investigao a realizar.
No foi certamente por acaso que, quando a formao dos imprios
martimos peninsulares estabeleceu de forma definitiva uma vocao atlntica,
Lisboa e Cdis surgem como portos dominantes de uma poltica de transporte
escala mundial, reafirmando num contexto novo a identidade de funes que,
durante sculos, lhes garantiu a supremacia entre os portos atlnticos da Hispnia,
expresso de uma comunidade de interesses desenvolvida a partir do mar, a
qual, na poca romana
181
, superou os limites administrativos provinciais, reflexo
das realidades da Pax Romana instituda por Augusto, tal como ela nos foi
descrita por Tcito: As fronteiras do Imprio eram no Oceano ou em rios
distantes. Exrcitos, provncias, esquadras, todo o sistema estava interligado
1
.
181
Sobre a importncia do mar e do poder naval:C.G.Starr,77ie lnfluence ofSea Power on
Ancient History, Nova Iorque, 1989, p.67-81.
182
Tcito, Anais, I, 9.

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