MANUAL DE VELAS DE IGNIO NGK =~ 1998

1. A Funo da V!a d I"n#o

A funo da vela de ignio conduzir a alta voltagem eltrica para o interior da cmara de
combusto, convertendo-a em fasca para inflamar a mistura ar/combustvel.
Apesar de sua aparncia simples, uma pea ue reuer para sua concepo a aplicao de
tecnologia sofisticada, pois ao seu perfeito desempen!o est" diretamente ligado o
rendimento do motor, os nveis de consumo de combustvel, a maior ou menor carga de
poluentes nos gases e#pelidos pelo escape, etc.
$. %a&a'(&)*(#'a* +,'n#'a*
-. G&au +,&.#'o
$ motor em funcionamento gera na cmara de combusto uma alta temperatura ue
absorvida na forma de energia trmica, sistema de refrigerao e uma parte pelas velas de
ignio. A capacidade de absorver e dissipar o calor denominada grau trmico. %omo
e#istem v"rios tipos de motores com maior ou menor carga trmica so necess"rios v"rios
tipos do velas com maior ou menor capacidade de absoro e dissipao de calor. &emos
assim velas do tipo uente e trio.
+#/o 0un(
' a vela de ignio ue trabal!a uente a suficiente para ueimar dep(sitos de carvo
uando o veiculo est" em bai#a velocidade )ossui *m longo percurso de dissipao de
calor, o ue permite manter alta temperatura na ponta do isolador.
+#/o F&#o
' a vela de ignio ue trabal!a fria, porm o suficiente para evitar a carbonizao uando
o veculo est" em bai#a velocidade. )ossui um percurso mais curto permitindo a r"pida
dissipao de calor. ' adeuada aos regimes de alta solicitao do motor.
No(a1 $ grau trmico da vela de ignio +,- indicada pelo n.mero central do c(digo.
+.mero maior/ tipo frio
+.mero menor/ tipo uente
2. +./&a(u&a da V!a d I"n#o
A vela de ignio no motor por faisca se0a a gasolina, "lcool ou ,1), deve trabal!ar numa
fai#a de temperatura entro 2345 % a 6345 % nas condi7es normais de uso. )ortanto a vela
deve ser escol!ida para cada tipo de motor de tal forma ue alcance o temperatura de 2345
% 8temperatura de auto-limpeza9, na ponta ignfera em bai#a velocidade e no ultrapassar
6345 % em velocidade m"#ima.
Md#o d +./&a(u&a
A determinao da vela ideal para cada tipo de motor feita com o uso da vela
termomtrica, baseada em termo-par alumel-c!romel soldados na ponta do eletrodo central.
:essa forma, determina-se a temperatura de uma vela em diferentes regimes de trabal!o do
motor.
3&#n'#/a#* 4a(o&* 5u /od. #n'!u#& na (./&a(u&a da 6!a d #"n#o
Fa(o& S#(uao %on*578n'#a*

)onto de ignio ou avano
Adiantado


Atrasado
;uperauecimento, detonao
ou batidas de pino, pr-
ignio
%arbonizao
<istura ar/combustvel
=ica
)obre
%arbonizao
;uperauecimento
%oletor de admisso
<istura vaporizada >ueima normal
<istura menos vaporizada %arbonizao

&a#a de compresso
Alta ? cabeote rebai#ado

@ai#a ? 0unta de cabeote
inadeuada
;uperauecimento, detonao
ou batida de pino, pr-ignio
%arbonizao



%ompresso do motor
Alta ? cabeote rebai#ado

@ai#a ? 0unta de cabeote
inadeuada, desgaste
e#cessivo da camisa/pisto e
anis, assentamento irregular
das v"lvulas
;uperauecimento, detonao
ou batida de pino, pr-ignio
%arbonizao seca ou .mida
Aplicao incorreta de vela
Aela uente ou vela do motor
B gasolina no motor B "lcool

Aela fria ou vela do motor B
"lcool no motor B gasolina
;uperauecimento, detonao
ou batida de pino, pr-
ignio, furo no pisto
%arbonizao
9. S#*(.a* d I"n#o
$ sistema de ignio tem como funo fornecer a alta voltagem em forma ordenada e em
tempo pr-estabelecido para a vela de ignio.
S#*(.a d #"n#o 'on6n'#ona!
+esse sistema, a voltagem disponvel decresce com o aumento da rotao do motor, porue
diminui o ngulo de permanncia 8permanncia fec!ada do platinado por menos tempo9.
S#*(.a d #"n#o !(&:n#'a
A caracterstica principal desse sistema o emissor de impulsos ue substitui o platinado.
+este caso, a voltagem disponvel maior, e mantm uniformidade mesmo em altas
rota7es do motor.
Vo!(a". d#*/on)6! ; Vo!(a". &5u&#da /!a 6!a d #"n#o
)ara ocorrer a fasca entre a folga dos eletrodos necess"rio ue a voltagem disponvel no
sistema de ignio se0a superior a voltagem reuerida pela vela de ignio.
No(a1 Aoltagem disponvel e voltagem necess"ria sofrem varia7es de acordo com os tipos
de componentes utilizados e com a condio de uso do motor.
Vo!(a". n'**<&#a ; Fo!"a do* !(&odo*
A voltagem necess"ria para a fasca cresce proporcionalmente ao aumento da folga dos
eletrodos.
Vo!(a". n'**<&#a ; D*"a*( do* !(&odo*
A voltagem necess"ria para a ocorrncia da fasca conforme o desgaste dos eletrodos.
)ortanto, a vela desgastada necessita maior voltagem para a ocorrncia da fasca.
Vo!(a". d#*/on)6! ; %a&=on#>ao
A voltagem disponvel no sistema de ignio diminui proporcionalmente ao decrscimo da
resistncia de isolao. +esta condio a voltagem disponvel diminui at provocar a fal!a
de ignio
Cal!a ? a corrente eltrica sempre se perde pelo tra0eto formado pelo ac.mulo de carvo
?. A*/'(o d 0u#.a da V!a d I"n#o
:evido a sua localizao, a vela uma das poucas peas ue est" ligada diretamente B
combusto do motor, portanto baseado no aspecto de aparncia da ponta ignfera podemos
determinar a condio de trabal!o do motor, e tambm verificar se a vela em uesto
adeuada ao motor.
A*/'(o no&.a! d 5u#.a
>uando a ponta ignfera apresentar colorao cinza, cinza clara, marrom, marrom claro,
significa ue o motor est" em boas condi7es e a vela desempen!ando sua funo
normalmente.
@. A'o.ndaB* d +&o'a
Aeculos ? D4.444 a D3.444 Em
<otos ? F.444 a 3.444 Em
No(a1 ;eguir a recomendao de troca das velas de ignio significa no sobrecarregar o
sistema de ignio do motor, obtendo como conseGncia economia de combustvel.
O=*1 %onsultar o manual do veculo com orientao do fabricante. A durabilidade da vela
ir" depender do combustvel utilizado, das condi7es de uso e do sistema de ignio do
veculo.
8. In*(a!ao 'o&&(a da V!a d I"n#o
%o.o *'o!C& a 6!a d #"n#o
A escol!a da vela de ignio deve ser feita de acordo com o comprimento da rosca do
cabeote, e deve seguir sempre as especifica7es do motor ou cat"logo de aplicao +,-
atualizado.
ADu*( da 4o!"a
A0ustar a folga dos eletrodos de acordo com o manual do propriet"rio do fabricante do
motor ou pelo cat"logo +,- atualizado.
In*(a!ao
Aperte a vela de ignio com a mo at ue a ga#eta encoste no cabeote. Hm seguida,
aperte com a c!ave de vela adeuada aplicando o torue especificado na tabela. A falta de
aperto pode causar a pr-ignio, porue no !" dissipao de calor. )or outro lado, o
aperto e#cessivo pode danificar a rosca do cabeote e da vela de ignio.
3o*#'#ona.n(o da 'Ca6 d 6!a
A c!ave de vela deve ser posicionada corretamente para evitar possvel dano B rosca, ou
uebra do isolador.
E;'**#6o (o&5u d a/&(o
Aplicao e#cessiva do torue de aperto
pode danificar a vela de ignio
%Ca6 d 6!a
deve ser adeuada para o !e#"gono.
$ espao interno deve ser grande o suficiente para evitar contado com o isolador
$ encai#e deve cobrir completamente o !e#"gono
+o&5u d a/&(o &'o.ndado
+#/o d 6!a d
#"n#o
D#E.(&o
da &o*'a
%a=o( d 4&&o 4und#do %a=o( d a!u.)n#o
A**n(o /!ano
F'o. "a;(aG
D6mm
D2mm
DImm
D4mm
F,3J2,3 Eg-m 8I3,FJFI,3 lb-ft9
I,3JF,3 Eg-m 8D6,4JI3,F lb-ft9
D,3JI,3 Eg-m 8D4,6JD6,4 lb-ft9
D,4JD,3 Eg-m 8K,IJD4,6 lb-ft9
F,3J2,3 Eg-m 8I3,FJFI,3 lb-ft9
I,3JF,4 Eg-m 8D6,4JID,L lb-ft9
D,3JI,4 Eg-m 8D4,6JD2,3 lb-ft9
D,4JD,I Eg-m 8K,IJ6,K lb-ft9
A**n(o ':n#'o
F*. "a;(aG
D6mm
D2mm
I,4JF,4 Eg-m 8D2,3JID,L lb-ft9
D,3JI,3 Eg-m 8D4,6JD6,4 lb-ft9
I,4JF,4 Eg-m 8D2,3JID,L lb-ft9
D,4JI,4 Eg-m 8K,IJD2,3 lb-ft9
9. %od#4#'ao da* V!a* d I"n#o NGK
1H. +#/o* E*/'#a#* d V!a* d I"n#o
+#/o 'o./(#o
%aracterizado com letras HA, H,A, MA. H#./
@)LHA, @6H,A, etc.
%onstruda com eletrodo central
e#tremamente fino, elaborado com liga de
ouro-pal"dio, reuer menor voltagem para a
fasca em relao Bs velas convencionais, e
proporciona ignio mais segura.

+#/o d*'a&"a *u/&4#'#a!
A folga para fasca da vela tipo descarga
superficial de forma anelar, posicionado no
trmino do castelo met"lico. $ prefi#o *
simboliza o tipo. H#./@*MN.
%omo a "rea do isolador na ponta ignfera
peuena, o tipo de descarga superficial
considerado vela de ignio super fria. Hste
tipo usado com sistema de ignio 8%:O9
por descarga capacitiva, ue fornece alta
voltagem para a ocorrncia da fasca.
11. 3o!u#o
Hm DP6L, foi criado pelo %$+;H1M$ +A%O$+A1 :$ <HO$ A<@OH+&H 8%$+A<A9,
o )roconve ? )rograma de %ontrole de )oluio do Ar por Aeculos Automotores, ue
determinou a reduo gradual dos ndices de emisso de poluentes pelos veculos/ ue foi
dividida em F etapas. A primeira foi em DP6P. A ;egunda fase iniciada em DPPI e#igiu a
utilizao de catalisadores e in0eo eletrQnica de combustvel. A terceira fase em DPPK, ue
ter" padr7es euivalentes aos vigentes nos Hstados *nidos
A +,- sugere como meio de minimizar a emisso dos gases poluentes, o uso da vela de
ignio tipo ,reen )lug =esistiva disponvel par todos os motores com ignio por fasca.
+a vela ,reen )lug, o n.cleo de calor propaga-se pelas e#tremidades, diminuindo a perda
de energia, enuanto ue na vela convencional acontece o efeito e#tintor ue a absoro
da energia pelas massas met"licas 8eletrodos central e lateral9. :esta forma, a energia
armazenada na fasca torna-se maior, facilitando a ueima da mistura ar/combustvel.
Alm de diminuir os gases poluentes, a ,reen )lug proporciona economia de F a 3R de
combustvel.
1$. In(&4&8n'#a /o& A<d#o F&578n'#a AFI
A sofisticao dos veculos com a introduo de painis digitais, sistema de ignio
eletrQnica, in0eo eletrQnica de combustvel, sistema de freios A@;, faz-se necess"rio a
utilizao de supressores para atenuar a interferncia por r"dio freGncia ? =CO, ue
pre0udica o funcionamento dos aparel!os eletro-eletrQnicos.
+o caso dos motores de ciclo $&&$, a =CO gerada na maior parte dos casos, pelo sistema
de ignio. )ara atenuar a =CO, gerada pelo sistema de ignio do motor, a +,-
desenvolveu as velas resistivas e os cabos de ignio supressivos 8ou cabos de ignio
resistivos9.
V!a d #"n#o &*#*(#6a
A vela resistiva, embora no apresente diferenas e#ternas em relao Bs velas comuns,
contm um resistor de apro#imadamente 3- inserido no eletrodo central, formando um
con0unto monoltico com todas as e#igncias trmicas e mecnicas reueridas por uma vela
de ignio, atenuando a =CO, e prolonga a vida .til dos eletrodos devido a reduo do pico
de corrente capacitiva. As velas +,-, identificadas pela letra = no seu c(digo 8e#./
@)=3H;9, podem ser usadas em todos os tipos de motores, desde respeitado o grau
trmico.
%a=o* d #"n#o &*#*(#6o* F*u/&**#6o*G
$s cabos de ignio tm seguido o desenvolvimento dos veculos, principalmente com o
uso da eletrQnica embarcada, com o aumento das ta#as de compresso dos motores,
fazendo com ue se0a necess"rio tens7es eltricas maiores para o centel!amento nas velas
de ignio, o ue gera maiores interferncias por =CO. A alterao nas formas das
carrocerias tambm influi no desempen!o dos veculos, 0" ue se busca um menor
coeficiente de atrito com o ar 8%# bai#o9, o ue tem provocado a diminuio da "rea frontal
dos veculos, elevando a temperatura no compartimento do motor. Alm disso, os cabos
devem ser pro0etados para resistir ao ataue de combustvel, solventes, etc.
$s cabos de ignio +,- so !omologados
pelas montadoras em razo de possurem as
seguintes caractersticas/
bom supressor de rudos e
interferncias
bom condutor eltrico, ignio sem
fal!as 8economia de combustvel9
durabilidade em condi7es e#tremas
de temperatura e alta tenso
resistncia a ataues de combustvel,
(leo, "gua, etc
resistncia mecnica
$s cabos de ignio +,- so
confeccionados de duas formas/ com
terminais resistivos, cu0a codificao inicia-
se pela letra ;&, e com cabos supressivos de
fio nuel-cromo, onde a codificao inicia-
se com as letras ;%.
$bs/ os dados utilizados na confeco destes gr"ficos no correspondem a um tipo de
veculo especfico e sim um veculo genrico.
+&.#na#* *u/&**#6o*
$s terminais supressivos usados em motocicletas, motoserras, geradores, etc, tm as
mesmas caractersticas dos cabos resistivos, ou se0a, atenuam rudos e interferncia nos
euipamentos eletrQnicos.