Transmisso continuamente varivel um tipo de transmisso que simula uma

quantidade infinita de relaes de marcha, uma vez que funciona com um sistema de duas
polias de tamanhos diferentes interligadas por uma correia metlica de alta resistncia
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,
em vez de engrenagens com determinados tamanhos.
usado principalmente em pequenos veculos como motos, jet skis, karts, snowmobiles e
carros de golfe, tem vindo a ser incorporado a veculos maiores como carros de passeio e
pickups, tambm considerado um tipo de cmbio automtico, apesar de seu
funcionamento ser diferente.
Nos carros, alm da acelerao contnua, sem trancos, o que d a impresso de que o
carro nunca troca de marchas, o sistema CVT, proporciona economia de combustvel em
relao a todos os outros sistemas anteriores. Sejam sistemas automticos ou manuais
Tipos de CVT[editar | editar cdigo-fonte]
VDP (Variable-Diameter Pulley - Polias de Dimetro
Varivel)[editar | editar cdigo-fonte]
o tipo mais comum de CVT, com 2 polias: uma polia de entrada "condutora" varivel
e uma polia de sada "conduzida" tambm varivel, ligadas por uma correia de metal ou
borracha para alta potncia. Consiste na adoo de duas polias com dimetro varivel,
as polias so ligadas entre si por uma correia ou por algum outro tipo de acionamento
mecnico. A polia principal esta ligada ao motor pelo conversor de torque, j a polia
secundaria esta ligada ao sistema diferencial. Conforme uma das polias diminui de
dimetro a outra polia aumenta de dimetro alterando a relao de transmisso dos
eixos. A relao do dimetro entre as polias e a variao da velocidade de rotao
determina a fora transmitida para as rodas e faz com que o motor sempre trabalhe na
rotao mais prxima do ideal.
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Sistema VDP
T-CVT (Toroidal CVT)[editar | editar cdigo-fonte]
Feito com discos e roletes, a relao dada com o movimento dos discos para cima ou
para baixo. Estes discos tem por objetivo permitir a variao da velocidade do veculo.
Quando um lado do rolo de trao move-se para o centro (lado menor) do disco, a outra
extremidade fica em contato com o lado maior do disco, fazendo com que o veculo
desacelere. A acelerao do veculo obtm-se quando o rolo de trao est em contato
com o lado maior do disco de entrada e a outra extremidade do rolo est em contato
com o lado menor do disco de sada. este sistema que permite uma transmisso com
variaes rpidas na velocidade. Mesmo sob cargas elevadas, o leo lubrificante de
1/1000 mm de espessura formado nos pontos de contato entre os discos e os rolos de
trao. Um leo especial que torna-se slido sob alta presso nos pontos de contatos que
permite a passagem de fora do disco para o leo e do leo para os rolos. O filme
lubrificante no se rompe em nenhuma condio, evitando, assim, escamamentos. Para
se realizar esta aplicao requer, muita preciso dos discos e dos rolos de trao, assim
como o leo de trao com alto coeficiente de atrito
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.
Transmisso baseada nas CVTs; O CVT toroidal tem como inovao o uso de
rolamentos (dois pares),com o objetivo de variar as relaes em vez de corrente ou
correia os mais usados. Os rolamentos estabelecem a ligao do eixo de entrada (ou
eixo condutor) (ligado ao virabrequim) e o de sada (ou eixo conduzido) (ligado rvore
de transmisso). A variao de relao obtida pelo ngulo de trabalho formado pelo
rolamento. Os CVTs tipo toroidal tm como principal vantagem a possibilidade de
trabalhar com torque elevado, o que no ocorre com CVTs de polia de diametro
varivel
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.

CVT TIROIDAL.jpg
Imagem representando o funcionamento da CVT Tiroidal
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HIDROSTATICA

Sistema T-CVT
CVT Cone ou CVT de Frico[editar | editar cdigo-fonte]
Funciona com 2 cones ligados por uma correia.Neste tipo de CVT duas polias rotativas
so colocadas em contato em pontos de distncia varivel de seus eixos de
rotao.Desse modo a frico entre as polias rotativas permite uma transferncia de
potncia de uma polia outra.Uma correia em V ou uma roda so utilizadas para
transferir potencia entre as polias.Se posicionada a roda na extremidade do raio menor
do cone condutor a marcha ser lenta e de alto torque porm se a roda for posicionada
na extremidade de maior raio do cone condutor,gera alta velocidade do cone conduzido
e um torque menor.

Introduo CVT
Diferente das caixas automticas tradicionais, as do tipo continuamente variveis no
possuem uma caixa de mudana com um certo nmero de marchas, o que significa a
ausncia das rodas dentadas que se interligam. O tipo mais comum de CVT funciona com
um engenhoso sistema de polias, que permite uma infinita variabilidade entre a marcha
mais alta e a mais baixa sem degraus mesmo discretos ou mudanas de marchas.


CVTs baseadas em polias
Ao observar uma caixa automtica planetria, voc ver
um mundo complexo de dispositivos, como engrenagens,
cintas, embreagens e governadores. Em comparao,
uma caixa continuamente varivel um exemplo de
simplicidade. A maioria das CVTs tem somente trs
componentes bsicos:
uma correia de metal ou borracha para alta
potncia;
uma polia de entrada "condutora" varivel;
uma polia de sada "conduzida" tambm varivel.
As CVTs tambm possuem vrios microprocessadores e
sensores, mas os trs componentes descritos acima so
os elementos-chave que permitem que a tecnologia funcione.

Foto cortesia de Nissan Global
CVT baseada em polias

As polias com dimetro varivel so o corao da CVT. Cada polia composta de dois
cones de 20 graus um de frente para o outro e capazes de se aproximarem ou se
afastarem entre si. Uma correia passa no canal entre os dois cones. Correias em V so
recomendadas no caso de serem feitas de borracha. Elas tm esse nome pelo fato de
terem uma seo transversal em forma de V, o que aumenta a aderncia da correia devido
ao atrito.
Quando os dois cones da polia esto afastados (dimetro pequeno), a correia passa na
parte do canal que ficou mais baixa, fazendo com que o raio da correia em torno da polia
diminua. Quando os cones esto juntos (dimetro grande), a correia passa pela parte do
canal que ficou mais alta e o raio fica maior. As CVTs podem usar presso hidrulica, fora
centrfuga ou tenso por meio de molas para criar a fora necessria para ajustar as
metades das polias.
Polias de dimetro varivel devem vir sempre em pares. Uma das polias conhecida
como polia condutora ligada ao virabrequim do motor. A polia condutora tambm
chamada de polia de entrada, porque por onde a fora do motor entra no cmbio.
A outra polia chamada de polia conduzida, porque acionada pela condutora.
Como polia de sada, a polia conduzida transfere potncia para a rvore de transmisso
(lembre-se que estamos falando de um carro de trao traseira).

A distncia entre o centro das polias at onde a correia entra
em contato com o canal chamado de passo de raio de
distncia. Quando as polias esto separadas, a correia passa
mais baixo e o raio diminui. Quando as polias esto prximas,
a correia passa mais alto e o raio aumenta. A relao dos
passos de raios entre as polias condutoras e as conduzidas
o que determina a relao de uma marcha.
Quando uma polia aumenta o seu raio, a outra o diminui para manter a correia tensionada.
Quando as duas polias mudam seus raios entre elas, criam um nmero infinito de relaes
de marchas da mais baixa at a mais alta e qualquer uma entre elas. Por exemplo, quando
o passo de raio menor na polia condutora e maior na polia conduzida, a rotao da polia
conduzida diminui, tendo como resultado uma "marcha" mais baixa (curta). Quando o raio
de distncia maior na polia condutora e menor na polia conduzida, a velocidade de
rotao da polia conduzida aumenta, tendo como resultado uma "marcha" mais alta
(longa). Assim dizendo, em teoria, uma CVT tem um nmero infinito de "marchas" que
podem ser utilizadas a qualquer momento, em qualquer motor ou velocidade.
A simplicidade e a inexistncia de degraus entre marchas das CVTs fazem delas o cmbio
ideal para uma gama de mquinas e dispositivos, no apenas carros. As CVTs tm sido
usadas h anos em mquinas-ferramenta e furadeiras de bancada. Tambm so
utilizadas em diversos veculos, incluindo tratores, snowmobiles (veculos para neve com
esteiras) e scooters. Em todos esses casos, as caixas tm contato com correias de
borracha de alta densidade, as quais podem patinar e afrouxar, reduzindo assim sua
eficincia.
A introduo de novos materiais faz com que as CVTs sejam ainda mais confiveis e
eficientes. Um dos maiores avanos a criao e desenvolvimento de correias metlicas
para unir as polias. Essas correias flexveis so compostas de diversas (algo entre nove ou
doze) bandas de ao, que mantm juntas finas e resistentes peas de metal em forma de
lao.

Desenho da correia de metal
As correias de metal no patinam e so altamente durveis, possibilitando s CVTs
adequao a motores de mais torque. Elas tambm so mais silenciosas do que as
CVTs de correias de borracha.

Cmbio CVT nova 'tendncia' nos
carros brasileiros aps novas regras
Segundo especialistas, sistema reduz at 10% consumo de combustvel.
Saiba o que cmbio manual, automtico, automatizado e overdrive.
Priscila Dal PoggettoDo G1, em So Paulo
51 comentrios
Cmbio automtico CVT tem marchas 'infinitas'
para diminuir trancos (Foto: Divulgao)
O cmbio CVT chegou aos carros em 1960, mas s agora, em 2013, ter um papel importante na
indstria automobilstica nacional: reduzir o consumo de combustvel para atender s novas
normas estabelecidas pelo Inovar Auto regime automotivo brasileiro, que entra em vigor a
partir de janeiro do ano que vem. Mas o que o cmbio CVT e qual a diferena para o manual,
automtico e automatizado? A pedido do G1, especialistas explicam cada uma das tecnologias
que no, necessariamente, so melhores ou piores.
As caractersticas de cada uma so bem distintas e, por isso, o que vai determinar a vantagem o
objetivo da montadora ou do consumidor. No caso do CVT, trata-se de uma transmisso que
consome 10% menos combustvel do que a manual e 8% menos do que a automtica, de acordo
com o engenheiro da Toyota e diretor da Associao de Engenheiros Automotivos (AEA),
Edson Orikassa.
saiba mais
Veja as regras do novo regime automotivo brasileiro
Carro que gastar menos combustvel ter IPI menor, diz governo
Novo regime automotivo j tem 15 empresas habilitadas, diz governo
Hoje, os cmbios automticos esto mais econmicos do que os manuais, destaca o
engenheiro. Segundo ele, a transmisso automtica normal, ou mesmo a automatizada, reduz
em 2% o consumo de combustvel na comparao com a manual.
CVT
O CVT (Continuously Variable Transmission) oferece relaes de marcha continuamente
variveis, ou seja, pode-se dizer que este tipo de transmisso tem marchas infinitas. Isso
possvel porque esta tecnologia no possui engrenagens, exatamente o que a difere de um cmbio
automtico tradicional. O cmbio CVT possui duas polias de dimetro varivel, unidas por uma
correia metlica de alta resistncia. Dessa forma, o sistema permite uma acelerao contnua,
sem trancos, o que d a impresso de que o carro nunca troca de marchas.
Cmbio manual trabalha em conjunto com a
embreagem (Foto: Divulgao)
Esta uma soluo muito apropriada para carros com motorizao at 2.5 litros. Mais do que
isso, o custo deste tipo de transmisso fica muito caro, afirma o engenheiro e conselheiro da
Sociedade de Engenheiros da Mobilidade (SAE Brasil), Francisco Satkunas.
Os modelos com cmbio CVT vendidos no Brasil atualmente so o Nissan Sentra, Renault
Fluence e Jeep Compass, todos importados. A expectativa que, ao oferecer economia de
combustvel, esse tipo de cmbio seja cada vez mais adotado, fazendo com que o volume de
produo nas montadoras seja suficiente para o custo desse tipo de tecnologia cair. E
exatamente isso que o Inovar Auto quer estimular.




Vantagens das CVTs
Caracterstica Benefcio
Acelerao constante,
sem degraus, desde a imobilidade
at a velocidade de cruzeiro.
Elimina o "choque da
troca" - deixa o rodar
mais suave.
Funciona para manter o carro na
sua melhor faixa de potncia,
independentemente da velocidade
em que o carro est andando.
Menor consumo de
combustvel.
Melhor resposta a mudanas de
condies, como acelerador e
velocidade.
Elimina a caa de
marchas conforme a
velocidade diminui,
desacelera
especialmente subindo
serras.
Menor perda de potncia com uma
CVT do que com uma caixa
Melhor acelerao.
automtica convencional.
Melhor controle da faixa
de rotao num motor a gasolina.
Melhor controle de
emisses.
Pode incorporar
verses automatizadas de
embreagens mecnicas.
Substitui ineficientes
conversores de torque
hidrulicos.