UNIVERSIDADE FEDERAL DO ACRE - UFAC

CURSO DE BACHARELADO EM ENGENHARIA CIVIL

ARTHUR OLIVEIRA SANTOS
EMERSON PINHEIRO VALENTIM
GUSTAVO BASTOS NARDINO
MATHEUS MOURA BERTHOLDI








ESTUDO DE CASO DO ESTDIO OLMPICO JOO HAVELANGE
SUBTTULO (SE HOUVER)









Rio Branco
2014
CONSTRUO CIVIL II ESTUDO DE CASO DO ESTDIO OLMPICO JOO HAVELANGE



1

ARTHUR OLIVEIRA SANTOS
EMERSON PINHEIRO VALENTIM
GUSTAVO BASTOS NARDINO
MATHEUS MOURA BERTHOLDI





NOME DO AUTOR (2)
ESTUDO DE CASO DO ESTDIO OLMPICO JOO HAVELANGE






Trabalho apresentando para o Curso de
Graduao em Engenharia Civil da
Universidade Federal do Acre - UFAC, como
requisito para obteno de nota parcial
N2 da disciplina de Construo Civil II, do 9
perodo, Prof Simone Lopes.







Docente: Simone Lopes

.




Rio Branco
2014
CONSTRUO CIVIL II ESTUDO DE CASO DO ESTDIO OLMPICO JOO HAVELANGE



2

Sumrio
Introduo ........................................................................................................................ 3
2. Descrio da estrutura.................................................................................................. 4
3. Problemas apresentados ............................................................................................ 10
4. Laudo tcnico da TAL Projectus .................................................................................. 13
5. Laudo tcnico da SBP e Wacker Ingenieure ............................................................... 14
6. Posicionamento da ABECE .......................................................................................... 14
7. Soluo adotada pela Prefeitura ................................................................................ 15
8. Parecer tcnico ........................................................................................................... 17
9. Referncias bibliogrficas ........................................................................................... 20












CONSTRUO CIVIL II ESTUDO DE CASO DO ESTDIO OLMPICO JOO HAVELANGE



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Introduo
O estdio Joo Havelange conhecido popularmente por Engenho devido
sua localizao, no bairro Engenho de Dentro no estado do Rio de Janeiro. A obra foi
iniciada em dezembro de 2003 e concluda e inaugurada em 2007, para os Jogos Pan-
americanos.
Concebido originalmente para receber 60000 espectadores comporta hoje
cerca de 45000 estando pendente, ainda, a implementao de uma expanso nos
setores Norte e Sul prevista para os Jogos Olmpicos de 2016.
Segundo a revista TCHNE Edio 123 - Junho/2007; o Engenho j consumiu
R$ 380 milhes em investimentos da prefeitura. um valor 6,3 vezes maior que o
previsto em 2003, orado em R$ 60 milhes. A estrutura foi executada em concreto
pr-moldado, com peas de at 80 t, mas o destaque do Engenho a cobertura
metlica circular de 4.200 t, sustentada por quatro grandes arcos metlicos que
vencem vos de at 220 m.
O Estdio est interditado desde maro de 2013 por problemas estruturais em
sua cobertura que sero explanados posteriormente.







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2. Descrio da estrutura
O estdio tem um esquema estrutural complexo. A cobertura deste estdio
abrange uma rea projetada de um anel com aproximadamente 36.000 m limitado
por uma extremidade sinuosa cuja cota varia de ponto para ponto, tornando a
concepo estrutural de difcil realizao.
Os quatro arcos de 2 m de dimetro que sustentam a estrutura atravs de
vrios pares de pendurais, e que podem ser vistos em primeiro plano na figura 1,
constituem a estrutura primria do estdio.

FIGURA 1 Vista global do estdio (Fonte: Laudo da prefeitura do Rio de Janeiro 2013).
As figuras 2 e 3 apresentam alguns detalhes da estrutura primria da cobertura
do estdio.
Os arcos em apreo so apoiados em 8 colunas circulares de concreto
(gigantes), que se pode ver mais detalhadamente nas figuras 4 e 5.
Arcos so elementos estruturais que sustentam grandes cargas distribudas
justamente porque funcionam mais compresso do que por flexo. A figura 4 mostra
o apoio na coluna de concreto, bem como a ligao do tirante base do arco. A fixao
do conjunto arco-tirante na coluna de concreto mostrada na figura 5.
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FIGURA 2 Detalhes dos pendurais que
ligam as tesouras ao arco primrio
(Fonte: Laudo da prefeitura do Rio de
Janeiro, 2013).
FIGURA 3 Detalhes da ligao do
pendural com tesoura, do tirante do
arco, bem como os apoios do tirante
sobre as tesouras. (Fonte: Laudo da
prefeitura do Rio de Janeiro, 2013).
O sistema arco-tirante auto equilibrado, ou seja, o grande componente
horizontal da fora do arco resistido pelo tirante e no pela coluna de concreto. Esta
ltima dimensionada para resistir predominantemente aos esforos verticais.

FIGURA 4 Apoio da trelia no topo da coluna de concreto e ligao do tirante base
do arco (Fonte: Laudo da prefeitura do Rio de Janeiro, 2013).
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FIGURA 5 Base de ligao do arco ao bloco de topo do gigante (Fonte: Laudo da
prefeitura do Rio de Janeiro, 2013).

FIGURA 6 Suspenso das tesouras pelos pendurais dos arcos leste e oeste. (Fonte:
Laudo da prefeitura do Rio de Janeiro, 2013).

FIGURA 7 Suspenso das tesouras pelos pendurais dos arcos norte e sul. (Fonte:
Laudo da prefeitura do Rio de Janeiro, 2013).
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A figura 8 mostra uma vista lateral de um trecho das tesouras da cobertura do
estdio.

FIGURA 8 Parte central de uma das tesouras do lado leste (Fonte: Laudo da
prefeitura do Rio de Janeiro, 2013).
As tesouras mostradas podem ser consideradas o sistema secundrio no qual
se apoia todo o telhado. So formadas por perfis I nas cordas e travejadas no plano
vertical por tubos.
Estas trelias requerem um travejamento lateral que provido pelas teras, as
quais sustentam, tambm, as telhas. A figura 8 mostra tambm as trelias de perfis
U que formam as teras de menor altura que as tesouras e perpendiculares s
mesmas.
As trelias das teras tambm requerem travejamento fora do seu plano de
ao, mas isso feito por tirantes de barras finas, conforme pode ser visto na prpria
figura 9.
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FIGURA 9 Vista de uma tesoura travejada pelas teras (Fonte: Laudo da prefeitura do
Rio de Janeiro, 2013).
Uma vista esquemtica mostrando colunas de concreto, arcos, tirantes,
pendurais e tesouras dada na figura 10.


FIGURA 10 Vista esquemtica das estruturas primria e secundria. (Fonte: Laudo da
prefeitura do Rio de Janeiro, 2013).
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As tesouras das faces norte e sul tm apenas um apoio articulado que no
resiste componente horizontal das cargas do telhado. Para que estas no tivessem
que ser resistidas pelas teras foi introduzido no projeto, por solicitao da empresa
portuguesa TAL Projectus que realizava a auditoria da obra, um sistema adicional que
desempenha o papel de ajudar a transferir foras horizontais de todo o sistema
estrutural. A figura 11 mostra este sistema estrutural independente, porm, este
sistema ao mesmo tempo tornou ainda mais obscuro o papel final exercido pela
estrutura terciria como anel.

FIGURA 11 Sistema de travejamento horizontal para ajudar a transferir os
componentes horizontais das cargas do telhado. (Fonte: Laudo da prefeitura do Rio de
Janeiro, 2013).
As figuras 12 e 13 mostram detalhes desse sistema, onde se observa que
formado por elementos de tubos quadrados bem mais rgidos que os elementos dos
sistemas secundrio e tercirio.
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FIGURA 12 Vista do sistema de travejamento horizontal sugerido pela TAL (Fonte:
Laudo da prefeitura do Rio de Janeiro, 2013).

FIGURA 13 Vista do sistema de travejamento horizontal mostrando a trelia do lado
sul bem como o anel treliado em toda a volta (Fonte: Laudo da prefeitura do Rio de
Janeiro, 2013).

3. Problemas apresentados
A execuo da obra do Estdio Olmpico Joo Havelange foi iniciado em
dezembro de 2003 por um consrcio formado pelas construtoras Delta, Racional e
Recoma. No final de 2006, faltando apenas alguns meses para a entrega do estdio, a
Delta se retirou e um novo consrcio formado pela OAS e Odebrecht assumiu a
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construo. O projeto j tinha sido contratado na totalidade, inclusive o material a ser
usado na construo, porm, faltava cerca de 70% do Estdio a ser construdo.
"Houve um espao de tempo muito grande entre a descompatibilizao do
consrcio e a entrada do outro. Isso gerou uma srie de problemas, especificamente
do ponto de vista tcnico. O procedimento de montagem teve que mudar, teve que
mudar procedimento de escoramento e instalao dos carregamentos. Tudo isso era
acompanhado de perto pelo auditor, por mim e por quem estava fazendo projeto de
fabricao", narra Flvio DAlembert, projetista da Alpha Projetos, empresa executora
do projeto de cobertura metlica do Engenho.
Segundo Flvio DAlembert, no percorrer do projeto foram desenvolvidos mais
de 500 modelos estruturais com o objetivo de varrer todas as possibilidades de
carregamento e de montagem. No momento do descimbramento dos lados Norte e
Sul, a Coppetec da UFRJ monitorou a introduo de carga nos arcos atravs da
colocao de 28 extensmetros. Aps o descimbramento dos arcos, foram efetuadas
contnuas e sistemticas leituras topogrficas dos deslocamentos nos diversos
elementos da cobertura, sendo constantemente comparados os valores encontrados
com a expectativa dos modelos estruturais. Ainda assim, durante a retirada do
escoramento os tcnicos perceberam um deslocamento da cobertura metlica (Figura
14) diferente do previsto pelos projetistas e consultores.

FIGURA 14 baco de acompanhamento dos deslocamentos do Arco Leste. (Fonte:
Artigo da Editora Pini 2013).
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Durante a execuo do telhado, quando foi realizado o descimbramento dos
arcos, houve um deslocamento lateral de 1052 mm dos arcos e este deslocamento no
foi previsto em projeto, o que levou a dvidas sobre a segurana do mesmo.
O projetista explica que a diferena na deformao no passa dos 23%: "O arco
se estabilizou com uma deformao superior ao que a gente tinha previsto, sem
dvida nenhuma, mas isso normal porque ele procura o equilbrio geomtrico dele. A
deformao dele no aumentou nunca mais. Ele encontrou o ponto de equilbrio".
A empresa Projeto Alpha Engenharia de Estruturas SC (Brasil) contratou a TAL
Projectus (Portugal) para realizar a auditoria do projeto, devido similaridade com a
cobertura do estdio do clube Benfica, onde esta empresa portuguesa realizou a
execuo.
Dentre os problemas apresentados pode-se perceber que ocorreram
deformaes excessivas, tanto nas tesouras quanto nas teras, o que podem ser
elucidados nas Figuras 15 e 16.

FIGURA 15 Deformaes na estrutura metlica. (Fonte: Comisso Especial de
Avaliao do Engenho)
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FIGURA 16 Deformaes na estrutura metlica. (Fonte: Comisso Especial de
Avaliao do Engenho)

4. Laudo tcnico da TAL Projectus
Em 2009, o relatrio da empresa portuguesa TAL informou que o estdio
deveria ser interditado sempre que os ventos fossem superiores a 115 km/h, porm
estes ventos so considerados raros na regio.
O vento tem papel central nessa histria. O Instituto Nacional de Meteorologia
(Inmet) informou que o 6 Distrito de Meteorologia no possui estao que faa a
medio de ventos na regio norte, onde fica o estdio, porm nas regies sul e oeste
os ventos variam de 68 a 100 km/h.
Durante a avaliao dos motivos que levaram ao deslocamento lateral dos
arcos e necessidade ou no de correo da estrutura, observou-se um impasse nos
valores dos resultados das duas empresas: A empresa Alpha alega erro na execuo
em contrapartida da empresa TAL que afirma erro de projeto. A ponto de se ter
decidido pela contratao de uma terceira empresa, escolhida com aprovao de
ambos os projetistas, a SBP Schlaich Bergermann und Partner (Alemanha).
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5. Laudo tcnico da SBP e Wacker Ingenieure
A empresa alem Schlaich, Bergermann und Partner (SBP) cuja experincia
preenche totalmente os requisitos supracitados, contratou a empresa especializada
em experimentos Wacker Ingenieure para a realizao de novos ensaios em tnel de
vento com a estrutura atualizada.
Ressalta-se que houve discordncias da ABECE Associao Brasileira de
Engenharia e Consultoria Estrutural em relao ao fato da SBP ter realizado um novo
estudo de vento com o modelo baseado na estrutura como construda (as built), em
detrimento do anterior realizado pela RWDI (Canad) e que foram utilizados no
projeto original. Mas, ouvidas as crticas da ABECE e dada uma oportunidade de defesa
empresa Wacker Ingenieure que realizou os novos estudos, esta comisso entendeu
serem mais adequados os valores das cargas de vento desta ltima.
A nfase do relatrio da SBP foi o reforo dos arcos, mas seus resultados
mostram tambm que as estruturas secundria e terciria se encontram igualmente
sobretensionadas e os respectivos reforos estruturais devem ser estudados.
O laudo conclui que a cobertura do estdio est sujeita a riscos se submetidas
ventos em torno do eixo leste/oeste, com velocidade superior a 63 km/h, nas
condies determinadas pela norma (rajadas de 3 segundos de durao, medidas a 10
metros do nvel do terreno, em local aberto).

6. Posicionamento da ABECE
Foi aps a divulgao do relatrio da SBP que a Associao Brasileira de
Engenharia e Consultoria Estrutural (ABECE) decidiu ir mais a fundo na histria, e
encomendou com a empresa inglesa Building Research Establishment (BRE) um
parecer sobre os laudos que foram emitidos sobre a cobertura. A BRE apontou que os
resultados da Rowan Williams Davies & Irwin Inc. (RWDI), do Canad, so mais crveis
do que os da alem SBP e aponta algumas hipteses:
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1) O relatrio da SBP, que serviu de base para a interdio do EOJH, desprezou
integralmente os ensaios realizados pela RWDI;
2) Analisando-se os relatrios da RWDI e da Wacker, encontram-se grandes diferenas
nas matrizes de carregamento recomendadas pelos dois laboratrios, de tal sorte que,
em determinados casos, a empresa Wacker apresenta, para as mesmas situaes,
resultados trs vezes superiores aos encontrados nos ensaios da RWDI;
3) Fica claro que essas discrepncias induziram a resultados divergentes entre o
projeto estrutural original e o parecer da SBP.
"Eu enxergo no relatrio canadense trs fases: a carga para calcular a telha, a
tesoura e a carga para calcular o arco que recebe todas as tesouras. No relatrio
alemo, s enxerguei a telha e a tesoura. No enxerguei o carregamento do arco. Isso
levou a uma carga mdia muito maior na hora de calcular o arco e pode ter levado a
achar que o arco estava errado", constata Suely Bueno, presidente da associao.
Outro ponto levantado pela engenheira que os coeficientes de segurana das
normas brasileiras so, neste caso, menores que os nmeros usados em outros pases,
o que pode ter levado a empresa alem a cometer um equvoco usando outros
parmetros que no os brasileiros. "Isso tem at algumas razes. Aqui no Brasil no
temos uma srie de eventos da natureza que eles tm como a neve, tornados,
terremotos e furaces", analisa D'Alambert.

7. Soluo adotada pela Prefeitura
A prefeitura do Rio de Janeiro decidiu interditar o estdio seguindo as
recomendaes do laudo da SBP.
A empresa elaborou um projeto que consiste na instalao de dois cabos
estaiados nos lados oeste e leste do estdio, que vo "pinar" a cobertura, distribuindo
a carga das estruturas comprometidas mostrado na figura 17. Ainda no h definio
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do custo para os reparos na cobertura, mas a Prefeitura do Rio de Janeiro garantiu que
no haver dinheiro pblico na nova interveno.
As obras foram iniciadas no ms de julho de 2013, com a elaborao do projeto
executivo e montagem do canteiro de obras no Engenho. Ainda em 2013, foi
realizada a preparao da cobertura e iniciada a instalao do sistema de cabos
estaiados. Neste ano, est prevista a pr-montagem das bases da cobertura no solo. O
estdio deve ser reaberto em janeiro de 2015.

FIGURA 17 Projeto de reforo estrutural elaborado pela empresa SBP (Fonte: Piniweb).
Apesar do embasamento tcnico da Prefeitura em determinar o laudo alemo
como reforo estrutural a ser adotado, esta escolha tem sido alvo de crticas devido ao
fato de ela resguardar tambm um posicionamento poltico. de conhecimento
pblico que as empresas Delta Brasil (1 consrcio) e Odebrecht (2 consrcio) so
duas das trs maiores financiadores de campanhas polticas do grupo que est frente
da prefeitura desde 2009. Como a SBP apontou erros no projeto, retira-se, assim, a
culpa das empresas executoras, Delta Brasil e Odebrecht. Portanto, este
posicionamento pode ter um carter mais poltico do que tcnico.

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8. Parecer tcnico
Aps a anlise dos laudos descritos pelas empresas TAL, SBP, BRE, a justificativa
do engenheiro projetista e o posicionamento da ABECE, infere-se que imprescindvel
a interdio do estdio, at que sejam feito os reforos estruturais da cobertura (o que
j est sendo feito).
Primeiramente, levando em considerao os parmetros adotados pela
empresa alem SBP, conclui-se que os dados apresentados em seus laudos esto
extremamente majorados. Isso se d pelo fato de a empresa, apesar de considerar os
ventos que agem sobre a regio, utilizou fatores de seguranas que englobam furaco,
neve, tornado e terremotos, segundo DAlambert. Outro fator que pondera contra o
laudo da alem SBP o fato de que esta empresa no considerou o carregamento do
arco e consequentemente a carga mdia tambm foi demasiadamente majorada. Com
isso, implicou-se em dados fora da realidade, como por exemplo o limite de resistncia
a ventos de 63 km/h. A cidade do Rio de Janeiro registra ventos com mais de 60 km/h
em mdia de 40 vezes ao ano. No dia 09/03/13 foi registrado na cidade ventos de 106
km/h, sem apresentar danos estrutura; nos dias 06/05/13 e 07/05/13 foram
registrados ventos de 96 e 90 km/h, respectivamente, sem danos estrutura; nos
meses de fevereiro, maro e abril de 2013 foram registrados ventos com mais de 60
km/h em seis datas, tambm sem danos estrutura da cobertura do estdio, segundo
Inmet.
Portanto, apesar de a Prefeitura adotar o laudo alemo, fcil perceber que
este no representa fielmente a realidade, haja vista que a estrutura j suportou a
ventos maiores que o limite calculado pela empresa alem, tornando-se assim, um
posicionamento que claramente no deveria ser seguido. Como o reforo estrutural
est sendo executado conforme o laudo alemo seguro dizer que o reforo est
superdimensionado, implicando assim num custo consideravelmente maior.
Posteriormente, analisando os parmetros utilizados pela empresa inglesa BRE
e pela canadense RWDI, para cargas tanto de vento quanto da estrutura, percebe-se
que h uma maior aproximao da realidade, pelo fato de considerar a estrutura em
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trs fases de carregamento. Como a empresa canadense utilizou parmetros das
normas brasileiras, seus resultados apresentados tm uma maior aproximao da
realidade tambm.
Caso o reforo estrutural fosse executado de acordo com o relatrio da RWDI,
este seria, obviamente, menos oneroso que o atual projeto, bem como mais adequado
regio do estdio.
Outro fator a ser considerando, o fato de a obra ter sido executada em
carter de urgncia. Para estes casos, a Lei 8666/93, que discorre sobre licitaes,
dispensa o projeto executivo da obra. Com isso, como a cobertura do estdio foi feita
em carter emergencial (pois houve alterao de projeto), esta foi executada ainda em
seu projeto bsico. Isso implicou em uma srie de fatores que contriburam para o
problema maior, como por exemplo constantes correes durante a construo,
ajustes em algumas peas (mesmo por questes de milmetros), entre outros, alm de
elevar vertiginosamente os custos iniciais da obra. Houve tambm um
descumprimento do Acordo de Responsabilidades e Obrigaes para o Pan, assinado
em 2002 pela ODEPA (Organizao Desportiva Pan-americana), pela prefeitura do Rio
de Janeiro e pelo Ministrio dos Esportes, que exigia que todas as instalaes
estivessem em condies de uso trs meses antes da competio. A proximidade dos
jogos fez surgir um expressivo nmero de contrataes e convnios, que acelerou o
ritmo das obras, e revelou a falta de planejamento e um certo grau de improviso na
construo do estdio.
Sem o projeto executivo, o consrcio construtor no deveria nem sequer iniciar
a obra, pois assim minimizariam as chances de erros e gastos exorbitantes.
Outro fato a ser lembrado que o engenheiro Flvio DAlambert o
responsvel pelo projeto de cobertura dos estdios Arena Castelo, em Fortaleza, e
Arena Pantanal, em Cuiab. Apesar de serem estruturas to complexas quanto a
estrutura do Engenho, estes no apresentaram nenhum problema estrutural,
certamente pelo fato de ter sido feito um projeto executivo para cada um, atestado a
eficincia do engenheiro e de sua equipe. O engenheiro tambm responsvel pelo
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projeto de cobertura do estdio do Morumbi, em So Paulo, e a concepo estrutural
deste estdio bem parecida com o do Estdio Joo Havelange.
Mais um fato a ser considerado a afirmao do conselheiro do CREA-RJ, o
engenheiro Antonio Eullio, onde ele conclui que no Engenho (...) foi utilizado um
ao 50% menos resistente s tenses e corroso. Isso, em funo de uma economia
vilmente ridcula, nfima entre 10 e 15%. Portanto, colocando em cheque algumas
escolhas feitas sob pressa, eliminando o projeto executivo, o que contribuiu
certamente para a problemtica.




















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9. Referncias bibliogrficas
REVISTA TCHNE, edio 123;
LAUDO FINAL da Comisso Especial de Avaliao do Engenho;
MARTINS, Juliana. Artigo da Piniweb. 07/06/2013.
LANCELOTTI, Silvio. Opinio tcnica, acessada em:
<http://esportes.r7.com/blogs/silvio-lancellotti/2013/03/31/entenda-as-
razoes-principais-dos-problemas-que-afetaram-a-cobertura-do-engenhao/>