UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARAN

SETOR DE CINCIA E TECNOLOGIA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA QUMICA

PERDA DE CARGA EM TUBULAES

CURITIBA
24/10/2014

UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARAN

SETOR DE CINCIA E TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA QUMICA

Neli Neves

PERDA DE CARGA EM TUBULAES

Relatrio apresentado a disciplina de

Fenmenos de Transporte I, para
obteno parcial da nota no curso de
graduao em Engenharia Qumica, da
Universidade Federal do Paran
UFPR.

CURITIBA
24/10/2014

INTRODUO

O escoamento de um fluido real mais complexo que o de um fluido

ideal. A viscosidade dos fluidos reais responsvel pelas foras de atrito entre
as partculas fluidas, bem como entre estas e os contornos slidos. Para que o
escoamento ocorra, um trabalho deve ser realizado contra as foras de atrito e,
durante este processo, parte da energia mecnica se transforma em calor.
Sempre que um fluido se desloca no interior de uma tubulao ocorre
atrito deste fluido com as paredes internas desta tubulao, ocorre tambm
uma turbulncia do fluido com ele mesmo, este fenmeno faz com que a
presso que existe no interior da tubulao v diminuindo gradativamente
medida com que o fluido se desloque, esta diminuio da presso conhecida
como perda de carga .
Desta forma a perda de carga seria uma restrio passagem do fluxo
do fluido dentro da tubulao, esta resistncia influenciar diretamente na
altura manomtrica de uma bomba (h) e sua vazo volumtrica (Q).
Da mecnica dos fluidos sabemos que quanto maior a velocidade de um
fluido dentro de uma tubulao maior ser a perda de carga deste fluido. Desta
forma podemos concluir que para diminuirmos a perda de carga basta
diminuirmos a velocidade do fluido.
Existem diversas equaes que podem ser utilizadas para o clculo da
perda de carga no interior de uma tubulao, em nosso caso adotaremos a
equao de Darcy-Weissbac.
O fator de frico (f), tambm algumas vezes conhecido como fator de
frico de Moody

que pode ser determinado atravs de equaes

matemticas, as quais so funo do nmero de Reynolds e da rugosidade

relativa.
Rugosidade e definida no caso particular das tubulaes, aquela que
tem uma anomalia interna, representada por protuberncias, rugas ou ainda
crateras em sua estrutura interna natural quando nova ou aps envelhecimento
pelo uso.
A rugosidade e a responsvel pelo atrito ou a resistncia a passagem do
fluido, deformando o que seria ideal, o perfil retangular, para uma curvatura
parablica comumente denominado, perfil de velocidade.

METODOLOGIA

OBJETIVOS
Comparar a perda de carga experimental e a perda de carga calculada
para as tubulaes de ao e PVC, em duas vazes diferentes para cada
tubulao.

RESULTADOS
Para os clculos, utilizou-se as constantes:
g = 9,78m/s;
= 10-6m/s;
Hg = 13600kg/m;
H2O = 1000kg/m;
e as dimenses do tubo:
- Ao:
D = 0,0405m;
L = 3m;
e = 0,0486mm.
- PVC:
D = 0,0265m;
L = 2,1m;
e = 0,005mm.
Para calcular a perda de carga esperada, utilizou-se a equao de
Darcy-Weissbac, em metros, como segue abaixo:

onde:
f = fator de atrito;
L = comprimento da tubulao;
D = dimetro do tubo;
v = velocidade do fluido.
Para o clculo do fator de atrito, utilizou-se a seguinte equao emprica:

onde e a rugosidade do tubo.

As vazes foram calculadas a partir das equaes:

e obtidas em kg/s, onde P a diferena de presso no tubo de Venturi, em

Pascal, que calculada atravs da equao:

Para o clculo da perda de carga experimental, utilizou-se o balano de

energia, que feita as dedues, chegou-se em:

Todos os resultados calculados e experimentais seguem tabelados, na

tabela 1 e 2, respectivamente.
TABELA 1 - Resultados calulados.
3

hL calc. (m2/s2) hL exp. (m2/s2)

Pventuri (Pa)

Q (m /s)

v (m/s)

Ao

17375,15

2,91.10-3

2,26

91530 0,037

7,00

6,72

Ao

9118,87

2,11. 10-3

1,64

66420 0,024

2,39

4,48

PVC

29328,26

1,43. 10-3

2,60

68920 0,020

5,36

5,39

PVC

13678,31

0,98. 10-3

1,78

47067 0,003

0,38

3,44

Re

TABELA 2 - Resultados experimentais.

Q (kg/s) h1 (m) h2 (m) h3 (m) h4 (m) hventuri (m)

Ao

2,91

0,896

0,730

0,468

0,208

0,141

Ao

2,11

0,875

0,693

0,554

0,417

0,074

PVC

1,43

0,852

0,553

0,300

0,238

PVC

0,98

0,844

0,767

0,616

0,492

0,111

CONCLUSO

Com base nos resultados apresentados, podemos analisar que h uma

significativa diferena da perda de carga esperada, sendo esta calculada
previamente, com a obtida atravs dos dados experimentais, sendo a perda de
carga experimental maior que a calculada, em trs de quatro experimentos.
Essa diferena pode ser justificada, principalmente, pelo sistema no
estar totalmente isolado, j que ambas as tubulaes de ao e PVC so
conectadas entre si, e isoladas por uma vlvula. Assim, pode ocorrer que uma
pequena quantidade do fluido vaze para a outra tubulao, o que acarreta em
um aumento na perda de carga da tubulao que se deseja analisar. Como
podemos observar essa falta de vedao completa sentida, principalmente,
nas baixas vazes, onde apresentaram-se as maiores diferenas.
Outros fatores como erro nas leituras de altura dos manmetros,
cotovelos e conexes na tubulao, entre outros, tambm interferem na
obteno dos resultados experimentais, no entanto, com menos impacto que o
no isolamento do sistema.

REFERNCIAS

ESCOAMENTO

DE

UM

FLUIDO

REAL,

disponvel

em:

http://www.deg.ufla.br/site/_adm/upload/file/Hfcontinua2007.pdf, acesso em 23
de outubro de 2014.
FATOR

RUGOSIDADE,

disponvel

em:

http://www.lamon.com.br/ckfinder/userfiles/files/FATOR%20C%20%20RUGOSIDADE.pdf, acesso em 23 de outubro de 2014.

FOX, R. W., MCDONALD, A. T., PRITCHARD, P. J., INTRODUO A
MECNICA DOS FLUIDOS. 6 edio, Rio de Janeiro: LTC, 2006.

PERDA

DE

CARGA,

disponvel

em:

http://www3.fsa.br/localuser/barral/Op_unit/Perda_de_carga.pdf, acesso em 23
de outubro de 2014.

PERDA DE CARGA E COMPRIMENTO EQUIVALENTE, disponvel em:

http://www.sp.senai.br/portal/refrigeracao/conteudo/perda%20de%20carga%20valterv.1.pdf, acesso em 23 de outubro de 2014.