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UNIVERSIDADE FEDERAL DE VIOSA - UFV

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL


CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLGICAS
CIV 313- TRANSPORTES

Transporte a p

Nomes:
Diego
de
Oliveira
59071
Gabriel
Aguiar
Vilela
61770
Guilherme
Lovatti
61733
Kssia
Mara
Cota
Santos
61776
Thamires
Pacheco
Silva
61803
Professor:
Antnio Carlos Valle de Souza

Viosa, 13 de Outubro de 2010


ndice

1. Introduo
2. Pedestres e seus meios de circulao
3. Os deveres e direitos do pedestre
4. Medidas de Engenharia de trfego
5. Projetos de infra-estrutura
5.1 Caladas
5.1.1 Qualidade das caladas
5.1.2Medidas de melhoria das caladas e passeios
5.2 Medidas de tratamento de intersees e reas da travessia
6. Acessibilidade para os deficientes fsicos
7. Problemas relativos ao transporte a p
7.1 Acidentes envolvendo pedestres
8. Aes favorveis ao pedestre
9. Concluso

1. Introduo
Os primeiros homindeos comearam a caminhar eretos e sobre os
dois ps h pelo menos 3,6 milhes de anos. Estudo divulgado pela
revista "PLOS ONE".
Utilizando sua prpria fora motriz (corpo), o homem vencia longas
distncias carregando seus bens e artefatos sobre os ombros ou
arrastando-os. Com as prprias pernas o homem comeou a explorar
novos territrios em busca de comida e abrigo, dando incio a
expanso da humanidade.
Os primeiros conflitos entre o homem e o veculo surgiram com a
formao das primeiras cidades. Estas tinham sua forma e localizao
determinadas pelas distncias de caminhada. Como nos primrdios
da urbanizao a caminhada ainda era o modo de transporte
predominante, da justifica-se o conflito com a chegada dos novos
meios de transporte.
Com o desenvolvimento de outros meios de locomoo, o transporte
a p ficou restrito a pequenos deslocamentos. Apesar disso, continua
sendo o mais essencial e indispensvel de todos os tipos de
transporte. Sendo seu uso freqente na conexo dos variados tipos
de transporte.
Compreender o significado do termo pedestre, e reconhecer que as
pessoas caminham com diferentes propsitos, importante para o
planejamento de reas urbanas. A categoria pedestre engloba
crianas, adultos e idosos com suas diferenas em agilidade e
percepo, como tambm com suas limitaes fsicas que incluem
deficincias de locomoo e de viso.
A locomoo a p acontece tanto nos locais de maior densidade caso da rea central, como nas regies mais distantes, onde so
maiores as deficincias de transporte motorizado e o perfil de renda
menor. A maior parte das pessoas que andam a p tem poder
aquisitivo mais baixo. Elas buscam alternativas para enfrentar a
conduo cara, desconfortvel ou lotada, o ponto de nibus ou
estao distantes, a demora para a conduo passar e a viagem
demorada. Portanto se torna indispensvel um estudo adequado para
melhorar as condies de infra-estrutura para os pedestres.

2. Pedestres e seus meios de circulao


Nas reas urbanas, por questes de limitao espacial e
incompatibilidade dos trfegos de veculos e pedestres, necessria
a separao fsica dos espaos de circulao. A soluo adotada para
circulao de pessoas caminhando foi a criao da calada, um
espao tipicamente alocado entre edifcios e a pista de rolamento dos
veculos. Porm, alm da calada, existem outros locais que
compem a infra- estrutura por onde transitam os pedestres, ainda
que eventualmente, como, por exemplo, as faixas de servio, os
refgios de auxlio em travessias e os canteiros das avenidas.
A definio dos espaos de circulao refere-se s caractersticas
de circulao de cada modo de transporte e as conseqentes
necessidades de segregao e interao.
Via: define via como sendo a superfcie por onde transitam
veculos, pessoas e animais, compreendendo a pista, a calada, o
acostamento, ilha e canteiro central.
Calada: parte da via, normalmente segregada e em nvel
diferente, no destinada circulao de veculos, reservada ao
trnsito de pedestres e, quando possvel, implantao de mobilirio
urbano, sinalizao, vegetao e outros fins.
Passeio: parte da calada ou da pista de rolamento, neste ltimo
caso, separado por pintura ou elemento fsico separador, livre de
interferncias, destinada circulao exclusiva de pedestres e,
excepcionalmente, de ciclistas.
Foco de pedestre: indicao luminosa de permisso ou
impedimento de locomoo na faixa apropriada.

3. Deveres e direitos do pedestre


O Art. 68 diz assegurada ao pedestre a utilizao dos passeios
ou passagens apropriadas das vias urbanas e dos acostamentos das
vias rurais para circulao, podendo a autoridade competente
permitir a utilizao de parte da calada para outros fins, desde que
no seja prejudicial ao fluxo de pedestres. Os pargrafos 2 o e 3o
desse artigo estabelecem que nas reas urbanas, quando no houver
passeios, e nas reas rurais, quando no houver acostamento, a
circulao de pedestres ser feita em fila nica pelos bordos da pista
de rolamento com prioridade sobre os veculos, sendo que nas vias
rurais dever ser em sentido contrrio ao deslocamento de veculos, e
em ambos os casos quando no houver proibio para isso ou a
segurana ficar comprometida. O pargrafo 6, determina que o
rgo ou entidade com circunscrio sobre a via dever assegurar a
devida sinalizao e proteo para a circulao de pedestres, sempre
que houver obstruo da calada ou de passagens especiais a eles
destinadas.
O Art. 69 estabelece que Para cruzar a pista de rolamento o
pedestre tomar precaues de segurana, levando em conta,
principalmente, a visibilidade, a distncia e a velocidade dos veculos,
utilizando sempre as faixas ou passagens a ele destinadas sempre
que estas existirem numa distncia de at cinqenta metros dele,
observadas as seguintes disposies:
I - onde no houver faixa ou passagem, o cruzamento da via dever
ser feito em sentido perpendicular ao seu eixo;
II - para atravessar uma passagem sinalizada para pedestres ou
delimitada por marcas sobre a pista: a) onde houver foco de
pedestres, obedecer s indicaes das luzes; b) onde no houver foco
de pedestres, aguardar que o semforo ou o agente de trnsito
interrompa o fluxo de veculos;

III - nas intersees e em suas proximidades, onde no existam faixas


de travessia, os pedestres devem atravessar a via em continuao da
calada, observadas as seguintes normas: a) no devero adentrar na
pista sem antes se certificar de que podem faz-lo sem obstruir o
trnsito de veculos; b) uma vez iniciada a travessia de uma pista, os
pedestres no devero aumentar o seu percurso, demorar-se ou para
sobre ela sem necessidade.
O Art. 254 estabelece que proibido ao pedestre:
I - permanecer ou andar nas pistas de rolamento, exceto para cruzlas onde for permitido;
II - cruzar pistas de rolamento nos viadutos, pontes, ou tneis, salvo
onde exista permisso;
III - atravessar a via dentro das reas de cruzamento, salvo quando
houver sinalizao para esse fim;
IV - utilizar-se da via em agrupamentos capazes de perturbar o
trnsito, ou para a prtica de qualquer folguedo, esporte, desfiles e
similares, salvo em casos especiais e com a devida licena das
autoridades competentes;
V - andar fora da faixa prpria, passarela, passagem area ou
subterrnea;
VI - desobedecer sinalizao de trnsito especfica.
Comentrios da ABRASPE:
Os pedestres tambm desrespeitam a sinalizao, pulando grades
e correntes e realizando a travessia onde e do jeito que bem
entendem. Na periferia, acostumaram-se tanto a andar pelo meio da
rua que, mesmo onde existem caladas, andam pela pista de
rolamento. O pedestre infrator age assim por ignorncia dos reais
riscos que corre, j que seus erros normalmente so punidos na
prpria carne. Uma grande parte das infraes, porm, cometida
conscientemente. A Prefeitura props, no passado, multa para
pedestre, mas no a implantou.

4. Medidas de engenharia de trfego


As principais medidas de engenharia de trfego a serem adotadas
para proporcionar continuidade e segurana em caminhadas.
Rotas de pedestres: Caladas; Rede de caladas; Rotas com uso
compartilhado
para pedestres e ciclistas.
Tratamento geral de cruzamentos Ilhas de refgio para
pedestres; Prolongamento das caladas nas reas de travessia; Faixas
de pedestres em reas de travessia.
Medidas de segregao temporal: Semforos com tempo para
pedestre;
Semforos
acionados
por
pedestres;
Travessias
supervisionadas por agentes de trnsito.
Medidas de segregao espacial: Tneis; Passarelas; Ruas
exclusivas para pedestres.
As aes de engenharia de trfego expostas determinam as
intervenes de infra-estrutura urbana para melhoria das condies
de circulao de pedestres: tratamento das caladas, passeios,
intersees e reas de travessia. Estas medidas devem ser
acompanhadas de uma disposio adequada do mobilirio urbano.

5. Projetos de infra-estrutura
5.1 Caladas

A LARGURA MNIMA DAS CALADAS


Em vias arteriais: 3,5 metros de cada lado da via, no mnimo, e

canteiro central, com largura mnima de 2,0 metros;


Em vias principais: 3,0 metros de cada lado da via, no mnimo;
Em vias locais: 2,5 metros de cada lado da via, no mnimo.

AS DECLIVIDADES OU INCLINAES DOS PASSEIOS

A declividade normal no sentido transversal (da parede ou muro


para a rua) deve ser de 3% e a longitudinal (no sentido do trnsito de
pedestres) deve ser, no mximo, de 12%.

Caso a rua tenha

inclinao superior a 12%, devido topografia do terreno, devero


ser construdos degraus, com altura mxima de 17,5 cm cada um.
Quanto ao mximo de 12%, no sentido longitudinal, apesar de no
criar problema para o pedestre, muito elevada para o deficiente que
usa cadeira de rodas, cujo limite seria de 8%.

Contudo, se a

topografia do terreno exige ruas muito inclinadas, no h outra


soluo.

OS TIPOS DE PISO EXIGIDOS

O material empregado deve ser durvel, no podendo resultar em


superfcie escorregadia ou derrapante. Considerando aprovados os
seguintes materiais: concreto, mosaico e ladrilho hidrulico. Outros
materiais podero ser autorizados desde que ofeream condies
seguras para o trnsito de pedestres.

QUANDO DEVEM SER CONSTRUDAS AS CALADAS E


QUEM SO OS RESPONSVEIS POR SUA CONSTRUO E
CONSERVAO?
Os

passeios

devem

ser

construdos

conservados

obrigatoriamente pelos proprietrios do imvel em frente, sempre


que a rua disponha de guia (meio fio) e sarjeta.

TRAJETO DO ESCOAMENTO DAS GUAS PLUVIAIS?


As guas das chuvas provenientes de telhados, quintais e de

marquises devem ser escoadas por baixo do passeio at as sarjetas


que as despejam nos bueiros.

Em outras palavras, essas guas

devem ser coletadas em calhas e condutores que passam por baixo


da calada, sem suj-la ou inund-la, muito menos escoando-se sobre
as cabeas ou pernas dos pedestres.
5.1.1 Qualidade das caladas
A calada ideal deve oferecer:

Acessibilidade - assegurar a completa mobilidade dos


usurios.
Largura adequada - deve atender s dimenses mnimas na
faixa livre.
Fluidez - os pedestres devem conseguir andar a uma
velocidade constante.

Continuidade - piso liso e antiderrapante, mesmo quando


molhado, quase horizontal, com declividade transversal para
escoamento de guas pluviais de no mais de 3%. No devem
existir obstculos dentro do espao livre ocupado pelos
pedestres.
Segurana - no oferecer aos pedestres nenhum perigo de
queda ou tropeo.
Espao de socializao - deve oferecer espaos de encontro
entre as pessoas para a interao social na rea pblica.
Desenho da paisagem - propiciar climas agradveis que
contribui para o conforto visual do usurio.

5.1.2 Medidas de melhoria das caladas e passeios


O bom estado de conservao das caladas tem duas funes
principais: manter o trfego de pedestres segregado dos automveis,
tendo em vista que, com a calada em condies adequadas, no
preciso que se use a pista de rolamento como desvio, e tornar mais
usurios adeptos do ato de caminhar, j que o ambiente preservado
torna-se convidativo.
Embora a calada seja a parte da via destinada circulao de
pedestres, existe um ponto de conflito ocasionado pelo acesso de
automveis s edificaes. McMAHON et al. (2002) recomenda que as
rampas de acesso para veculos sejam semelhantes s designadas
para o auxilio de portadores de necessidades especiais de locomoo,
desde que o desnvel entre a calada e a pista de rolamento tenha
cerca de 15 cm, conforme a recomendao da NBR 9050 (ABNT,
2004), como mostra a figura a seguir:

Rampa de acesso para automveis

Dentre os portadores de necessidades especiais de locomoo, os


portadores de deficincia visual requerem ateno no que se refere
concepo de caladas. Para estes, importante a implantao de
superfcies tteis ao longo do meio fio, principalmente nas
proximidades dos pontos de parada e estaes de transporte coletivo
(MIU, 2002), em reas adjacentes aos locais mais freqentados por
estes usurios.

5.2 Medidas
travessia

de

tratamento de

intersees

reas

de

Com o intuito de proporcionar continuidade e segurana ao


deslocamento dos pedestres, intersees e reas de travessia so os
alvos de maiores preocupaes entre estudos relacionados aos
deslocamentos no motorizados. As recomendaes para o
tratamento dos pontos de conflitos entre veculos e pedestres tm
relao com as caractersticas dos locais onde sero implantadas, e
devem levar em considerao aspectos que justifiquem a
implantao de dispositivos auxiliares em prol da segurana na
utilizao da via por motoristas e pedestres. Em geral, recomenda-se
que as travessias de pedestres sejam em nvel favorecidas por rampa
de acesso pista de rolagem, prximas aos cruzamentos das vias.
Alguns autores questionam a utilizao de passarelas e passagens
subterrneas como medida auxiliar em travessias de pedestres.
Dentre os pontos negativos, pode-se citar os elevados custos
financeiros de implantao (DAROS, 2000) e a dificuldade de
utilizao pelos usurios, por motivos como desvio de rota (GOLD,
2003), aumento de percurso (DENATRAN, 2000), exposio assaltos,
acrofobia e claustrofobia (ABRASPE, 2001). A Tabela 5.2 mostra uma
comparao entre vantagens e desvantagens entre a implantao de
passarelas ou passagens subterrneas.

Passarela

Passagem subterrnea
Comparao entre passarelas e passagens subterrneas:
Passarela

Vantagen
s

Desvanta
gens

-Facilidade de implantao;
-Menor custo, quando existem
interferncias subterrneas;
-Menor
interferncia
com
infra-estruturas subterrneas;
-Maior
segurana
contra
assaltos;
-Possibilidade
de
aproveitamento
da
topografia;
-Mais atrativa para o usurio.
-Maior percurso para os
pedestres, por necessitar de
longas rampas;
-Impacto visual na paisagem;
-Ocupao de espaos em
caladas e algumas vezes dos

Passagem
Subterrnea

-Menor impacto visual;


-Percurso reduzido de
rampas;
-Possibilidade
de
aproveitamento
da
topografia;

-Custo elevado quando


da
necessidade
de
remoo
das
interferncias
subterrneas;
-Necessidade
de

lotes,
necessitando
de policiamento para evitar
desapropriao;
assaltos;
-Exige limpeza e manuteno -Dificuldade
para
soluo de drenagem;
Exige
limpeza
e
manuteno
Em locais com pista larga e reas de estacionamento paralelas ao
meio-fio, recomendvel prolongar a calada nas zonas de
cruzamento, melhorando a condio de visibilidade do pedestre e
diminuindo seu tempo de permanncia na pista de rolagem (OGDEN,
1996), quando da realizao da travessia.

6. Acessibilidade para deficientes fsicos

H tambm uma preocupao progressiva com as questes de


acessibilidade de pessoas com deficincia fsica aos espaos, sejam
eles de uso pblico ou no. Algumas aes podem ser tomadas a fim
de melhorar os deslocamentos dessas pessoas, por exemplo:

As barreiras arquitetnicas devem ser eliminadas dos passeios,


a fim de facilitar o deslocamento de todos os pedestres e,
principalmente, dos deficientes fsicos, que tem menor
agilidade. Como exemplos de barreiras arquitetnicas mais
comuns temos: o acabamento dos pisos dos passeios
(inclinao excessiva, presena de vegetao), o mobilirio
urbano (telefones pblicos,caixas de correio, bancas de jornal,
caixas de controladores semafricos etc) e a ausncia de guias
rebaixadas junto aos pontos de travessia.

Passeio - vrios elementos podem interferir no deslocamento


dos deficientes fsicos (e demais pedestres) e devem ser
evitados ou tratados, como por exemplo, a presena de
vegetao agressiva, que invada a rea de deslocamento;
problemas de manuteno (pavimento rachado, razes
expostas)
e
construtivos
(inclinao
excessiva,
piso
escorregadio), irregularidades como desnveis, canaletas para
drenagem, utilizao de placas de concreto sobre base de
grama e juntas de dilatao largas (a ABNT [55] recomenda 1,5
cm, no mximo);

Guias rebaixadas nas travessias - esta uma providncia de


grande importncia para o conforto e segurana dos que se
locomovem por meio de muletas e cadeiras de rodas; alm
disso, tambm facilita a circulao de pessoas com carrinhos de
feira ou de beb. Para diferenciar as guias rebaixadas
destinadas as travessias das de acesso a imveis, necessrio
que se construa um piso especfico para o primeiro caso (piso
Braile, por exemplo). Em So Paulo foi publicado em 22/12/84
a Lei Municipal no 9.803, que obriga a que todas as travessias
de pedestres sinalizadas possuam rebaixamento de guias;

Piso elevado em equipamentos urbanos - recomendvel que


as caixas de controladores semafricos, telefones pblicos,
caixas de correio e outros componentes do mobilirio urbano
tenham o piso elevado, formando um degrau, com rea
equivalente projeo do maior permetro do equipamento,
para evitar que deficientes visuais se choquem contra os
mesmos, uma vez que eles utilizam as irregularidades do solo
como referncia em seus deslocamentos. No novo modelo de
telefone pblico utilizado pela Telesp (concessionria de

telefonia para o Estado de So Paulo) foi incorporado esse


detalhe construtivo;

Bueiros e bocas de lobo - no devem constituir ameaa ao


trnsito de deficientes. As grelhas de proteo devem ter suas
aberturas sempre perpendiculares ao movimento de travessia
das cadeiras de rodas.

Rebaixamento de calada.
para o transporte

Falta de infra-estrutura
de deficientes.

Mobilidade Reduzida
A Norma Brasileira de Acessibilidade prev dimenses mnimas de
circulao e deslocamento nas caladas, para diferentes usurios,
principalmente aquelas pessoas com dificuldade de mobilidade:

Pessoa
Pessoa
Pessoa
Pessoa
Pessoa

com uma bengala (0,75m)


com andador (0,85m)
com muletas tipo canadense (0,90m)
com co guia (0,90m)
em cadeira de rodas (0,80m)

7. Problemas relativos ao transporte a p


Os problemas de infra-estrutura ofertada aos pedestres esto
expostos atravs dos erros de construo, relacionados com a forma
como as reas destinadas circulao de pedestres so executadas,
da falta de manuteno dos locais j existentes e do acmulo dos
fatores de impedncia sobre as reas de circulao.
As cidades brasileiras no apresentam uma infra-estrutura que
possibilite percursos confortveis e seguros para ciclistas e pedestres,
dificultando e desestimulando estas modalidades de locomoo.
As maiores reclamaes de quem usa o mais simples e barato
meio de locomoo so os "obstculos" que aparecem pelo caminho:
bancas de camels, bancas de jornal, lixeira, postes. Alm das
caladas
estreitas,
com
buracos,
degraus,
desnveis,
o
estacionamento de veculos nas caladas, falta de sinalizao, falta
de facilidades como passarelas, faixas de pedestres, etc. E, ainda que
exista uma legislao que obrigue a construo de acessos para o
deficiente fsico s edificaes pblicas, a mesma legislao
permissiva quando se trata do trajeto do deficiente na via.
Um agravante ainda para a problemtica a falta de educao no
transito tanto dos pedestres, quanto dos condutores. O que atesta a
falta de investimento pblico em infra-estrutura e educao no
transporte a p.
Em resumo, temos como agravantes para a problemtica do
transporte a p:

Insegurana viria quanto a atropelamentos;


Ausncia de reas adequadas circulao de pedestres no
tocante infra-estrutura ofertada e segurana pblica;
Apropriao crescente do espao pblico para satisfazer as
demandas por estacionamentos e fluxo veicular;
Falta de desenho urbano voltado s necessidades de
mobilidade e acessibilidade de portadores de necessidades
especiais de locomoo;
Presena de atividades informais junto a passeios estreitos;
Poluio visual e ambiental, causada pelo fluxo de carros, e
congestionamento das reas destinadas a estacionamentos.

Outro fato no citado, e que restringe acessibilidade e mobilidade


dos portadores de necessidades especiais de locomoo, mais do que
a de outros pedestres a educao da populao para o uso do

espao pblico. Neste contexto, encontram-se as ocupaes


indevidas das poucas rampas existentes para auxlio nos
deslocamentos destas pessoas e o estacionamento irregular de
veculos junto s mesmas.

7.1 Acidentes envolvendo pedestres


O acidente tem especial relevncia entre as externalidades
negativas produzidas pelo trnsito (IPEA, 2003). A Organizao
Mundial de Sade, OMS (2004) considera os acidentes de trnsito
como a principal causa de mortes violentas no mundo (1,26 milhes
de vtimas por ano), superando assassinatos (520 mil vtimas) e
guerras ou conflitos (310 mil). Estudos apontam que 90% dessas
mortes ocorreram em pases em desenvolvimento e envolvem
pedestres, ciclistas e motociclistas.
A faixa etria de 0 a 19 anos predominante nas internaes por
atropelamento.
A maior incidncia isolada de casos de leses decorrentes de
atropelamentos ocorre na faixa de 5 a 9 anos, tendo a maioria (55,7%
dos casos) dos pacientes se ferem entre 0 e 24 anos.

Local dos acidentes:

Ao longo da via: 83%


Em cruzamentos: 17%

Causas mais comuns dos acidentes:


Imprudncia dos pedestres
Desrespeito dos motoristas

8. Aes favorveis ao pedestre


A adoo de medidas favorveis aos pedestres deve originar-se
da integrao entre planejamento, melhoria da infra-estrutura urbana
e aplicao de programas educacionais.
As aes a serem adotadas na proviso de acessibilidade e
mobilidade de pedestres devem estar suportadas em diagnsticos
que comprovem a necessidade de interveno, tais como:

Identificao das reas de interesse;


Avaliao das condies da infra-estrutura ofertada;
Caractersticas fsicas e socioeconmicas dos usurios;
Estudo dos impactos provenientes das formas de utilizao do
solo;
Avaliao das demandas de viagens e do desempenho dos meios
de transportes disponveis.

O DETR (2000) considera que conceber o espao urbano atravs da


proviso de condies de caminhada traz benefcios como:

Melhoria da sade e da segurana da populao, bem como


resgate do convvio em sociedade;
Melhoria das condies de acessibilidade;
Revitalizao de reas degradadas e ocupao de espaos
ociosos;
Incremento na demanda de usurios de modos pblicos e no
motorizados de transporte.

9. Concluso
Andar a p, apesar de ser definitivamente reconhecido no meio
tcnico especializado como um meio de transporte, no tratado no
mesmo plano de prioridade de atendimento com que so
contemplados os demais modais. Por ser uma forma de deslocamento
que usa o prprio corpo humano, prescindindo, portanto de qualquer
meio tecnolgico, acaba de ser tolerada em qualquer tipo de
ambiente urbano, seja ele adequado ou no, j que a adaptabilidade
da movimentao do corpo humano pode,a princpio,adequar-se e
locomover-se em qualquer situao, mesmo que as conseqncias
sejam altamente desfavorveis.