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Recursos para Desenvolvimento Tecnolgico - RDT,

Captulo XX do Edital 02, Lote 05, item 10 do PER


Rodovia BR 381
Trecho Belo Horizonte So Paulo

PROJETO 4
SGP/AFD_04 REV.0

DESENVOLVIMENTO DE METODOLOGIA DE PROJETO DE MONITORAO ESTRUTURAL PARA PONTES


RODOVIRIAS

RELATRIO FINAL

FEVEREIRO 2011

SUMRIO
1

INTRODUO ..................................................................................................................................................... 4

DESCRIO DA OBRA ......................................................................................................................................... 4


Superestrutura ................................................................................................................................................... 6
Mesoestrutura ........................................................................................................................................................ 6
Infraestrutura ......................................................................................................................................................... 6

MODELOS NUMRICOS ...................................................................................................................................... 7


3.1 Objetivos e metodologia .................................................................................................................................... 7
3.2 Modelos numricos de Prtico Espacial em Elementos Finitos ............................................................................ 8
3.2.1 Modelo 1 ................................................................................................................................................... 8
3.2.2 Modelo 2 ................................................................................................................................................... 8
3.3 Carregamento adotado (Anexo 2) ...................................................................................................................... 9
3.3.1 Modelo 1................................................................................................................................................ 9
3.3.2 Modelo 2...............................................................................................................................................10
3.4

Combinaes de Aes...............................................................................................................................10

4. APRESENTAO E ANLISE DE RESULTADOS DOS MODELOS 1 E 2 - DESLOCAMENTOS ........................................11


5.

APRESENTAO E ANLISE DOS DEMAIS RESULTADOS DE INTERESSE PARA O PLANO DE MONITORAMENTO .13

6.

MONITORAMENTO ...........................................................................................................................................15
6.1 Instrumentao ................................................................................................................................................16
6.1.1 Monitoramento Imediato ......................................................................................................................16
6.1.2 Monitoramento ao longo do tempo (contnuo) ......................................................................................16
6.1.3 Transdutores e equipamentos a serem utilizados para aquisio e transmisso de sinais (monitoramento
imediato ou ao longo do tempo) ........................................................................................................................17
6.2 Localizao de transdutores e sensores (monitoramento imediato e ao longo do tempo) .................................19

8.

COMENTRIOS FINAIS.......................................................................................................................................22

ANEXO 1 ....................................................................................................................................................................25
INSPEO DA ESTRUTURA E ENSAIOS EXPERIMENTAIS .............................................................................................25
A1.1 INTRODUO ....................................................................................................................................................26
A.1.2 INSPEO TCNICA...........................................................................................................................................26
A1.2.1 Levantamento Quantitativo .........................................................................................................................27
A1.2.2 Levantamento Qualitativo ...........................................................................................................................27
Aparelhos de apoio de elastmero fretado .......................................................................................................27
Longarinas.........................................................................................................................................................28
Transversinas ....................................................................................................................................................30
Pilares ...............................................................................................................................................................30
Lajes ..................................................................................................................................................................31
Pavimento .........................................................................................................................................................32
2

A1.3 ENSAIOS EXPERIMENTAIS ..................................................................................................................................33


A1.3.1 Ensaios No Destrutivos ..............................................................................................................................33
Pacometria ........................................................................................................................................................33
Esclerometria ....................................................................................................................................................33
Ultrassom..........................................................................................................................................................35
Carbonatao ....................................................................................................................................................35
A1.3.2 Leituras e Resultados dos Ensaios No Destrutivos.......................................................................................36
A1.3.3 Ensaios Destrutivos .....................................................................................................................................38
Retirada de Testemunhos ..................................................................................................................................38
Ensaio de Resistividade Eltrica do Concreto Testemunhos Extrados ............................................................39
Ensaio de Ultrassom - Testemunhos Extrados ..................................................................................................40
Ensaio de Porosidade Testemunhos Extrados ................................................................................................40
Ensaio de Esclerometria - Testemunhos Extrados.............................................................................................41
Ensaios de Caracterizao Mecnica Testemunhos Extrados .........................................................................41
A1.3.4 Leituras e Resultados dos Ensaios Destrutivos ..............................................................................................41
A1.3.5 Discusso dos resultados experimentais Ensaios Destrutivos e No Destrutivos .........................................44
A1.3.6 Concluses dos Ensaios Experimentais .........................................................................................................45
ANEXO 2 ....................................................................................................................................................................46
MODELOS NUMRICOS..............................................................................................................................................46
A2.1 INTRODUO ....................................................................................................................................................47
A2.2 MODELAGEM.....................................................................................................................................................47
A2.2.1. Metodologia..............................................................................................................................................47
A2.2.2. Modelo de Prtico Espacial em Elementos Finitos.......................................................................................47
A2.2.2.1.
Modelo 1 (modelo de barras) ........................................................................................................47
A2.2.2.2.
Modelo 2 ......................................................................................................................................48
A2.2.2.3.
Modelo 3 ......................................................................................................................................49
A2.2.3.Carregamentos ...........................................................................................................................................49
A2.2.3.1.
Cargas Permanentes .....................................................................................................................49
A2.2.3.2.
Cargas Mveis Verticais.................................................................................................................50
A2. 2.4. Combinaes de Aes ..............................................................................................................................51
A2. 3. CARACTERSTICAS DINMICAS DA ESTRUTURA ..............................................................................................51
FIGURAS DO ANEXO 2................................................................................................................................................52
ANEXO 3 ....................................................................................................................................................................64
MODELOS NUMRICOS E MONITORAMENTO IMEDIATO E AO LONGO DO TEMPO DA PONTE DO RIO JAGUARI
(FIGURAS) ..................................................................................................................................................................64

INTRODUO
Os planos de monitoramento imediato e ao longo do tempo para a Ponte do Rio Jaguari

foram elaborados utilizando-se informaes obtidas durante a inspeo estrutural da ponte,


resultados dos ensaios realizados em campo e no laboratrio para os corpos-de-prova extrados
da estrutura (testemunhos), e tambm os resultados obtidos por meio de anlises numricas. Tais
anlises constam dos modelos matemticos elaborados utilizando o Mtodo dos Elementos
Finitos, denominados Modelos 1 e 2.
Os planos de monitoramento propostos consideram a utilizao de uma instrumentao
mnima necessria para caracterizar o comportamento da estrutura, tanto do ponto de vista
imediato, quanto ao longo do tempo. A medio e anlise de resultados em um ensaio preliminar
(chamado de monitoramento imediato ou prova de carga) uma medida necessria a ser tomada
antes da implantao do sistema de monitoramento ao longo do tempo, pois os resultados
preliminares obtidos serviro para orientar as providncias a serem tomadas no longo prazo.
Neste Relatrio so citados os equipamentos e as suas caractersticas necessrias para
ambos os casos de monitoramento a considerar. A quantidade de equipamentos a ser exatamente
utilizada, a anlise e escolha dos equipamentos a serem adquiridos entre os disponveis no
mercado, os custos envolvidos e aspectos especficos da funo monitoramento, tais como
metodologia para tratamento de dados e plano de anlise dos resultados quanto segurana
estrutural sero objeto de projeto especfico complementar.
2

DESCRIO DA OBRA
As pontes sobre o rio Jaguari so obras em concreto armado, curva e em declive,

localizadas na Rodovia BR 381 Autopista Ferno Dias, km946+300, na divisa entre os estados de
So Paulo e Minas Gerais, na pista Belo HorizonteSo Paulo.
Possuem 5 vos (20m, 26m, 30m, 26m e 20m), sendo sustentadas por 6 pares de pilares.
Cada extremidade das estruturas apresenta encontro com laje de transio, dando continuidade
via. O eixo longitudinal da ponte possui declividade de 5,9% no sentido Belo Horizonte So
Paulo. As duas pontes so bastante similares. Os estudos preliminares foram realizados em apenas
uma das pontes.

O revestimento asfltico utilizado na ponte do rio Jaguari em concreto betuminoso


usinado quente (CBUQ) com 6 cm de espessura.
Os concretos descritos no projeto estrutural foram: fck > 25MPa para a superestrutura,
fck > 20MPa para a meso e infraestrutura, fck > 16MPa para os tubules. Os cobrimentos mnimos
descritos no projeto das armaduras para a meso e a superestrutura so de 2,5cm e para a
infraestrutura de 3,0cm.

Figura 1 Vista Lateral da Ponte do Rio Jaguari

Foram retirados testemunhos da ponte do rio Jaguari e realizados ensaios de


caracterizao mecnica nesses corpos-de-prova.
Os resultados desses ensaios mostraram pouca variabilidade nas resistncias compresso
e do mdulo de elasticidade estimados atravs de diferentes mtodos no destrutivos e com os
resultados dos ensaios mecnicos. Os distintos mtodos mostraram-se eficientes para a
caracterizao dos materiais utilizados na construo da estrutura e verificao de sua
integridade.
A resistncia compresso e o mdulo de elasticidade encontradas nos testemunhos e
suas anlises atendem s especificaes de projeto.
O ensaio realizado da frente de carbonatao retratou um concreto aceitvel para a idade
da estrutura, de acordo com CEB(1993).
Atravs de trena de fita e trena digital foram coletados dados geomtricos da ponte, com
intuito de comparar com os valores previstos em projeto.
5

Foram verificadas as dimenses das longarinas (largura, espessura, vo entre pilares),


dimenses das transversinas (largura, espessura, comprimento e espaamento), dimenses dos
pilares (dimetro) e alturas relativas entre peas.
A inspeo detalhada da ponte da direita do Rio Jaguari foi realizada. A ponte se encontra
aparentemente em bom estado de conservao. Existem fissuras de retrao nas longarinas,
transversinas e lajes e em alguns casos de flexo nas longarinas. A evoluo da fissurao ao longo
do tempo pode ser monitorada sem comprometimento da integridade da estrutura.
A apresentao e a discusso detalhada dos resultados obtidos com a inspeo da
estrutura e com a realizao de testes no destrutivos e semi destrutivos encontra-se no Anexo 1.
Superestrutura
O tabuleiro apresenta largura total de 11,70m, sendo 10,90m de pista e 0,40m para cada
guarda-rodas. A estrutura do tabuleiro em grelha, constituda de duas longarinas cujas sees
transversais so do tipo pi, com cada viga distando 6,40m (centro a centro) e altura total de
2,80m. H 20 transversinas em concreto armado com espaamentos longitudinais variando de
6,00m a 6,70m.
A transferncia de esforos do tabuleiro para os pilares feita por meio de aparelhos de
apoio em elastmero fretado. Devido curvatura da ponte (R = 305,50m) e sua declividade, a
seo transversal do tabuleiro apresenta inclinao variada, sendo a mxima de aproximadamente
8%. Nas extremidades da seo transversal do tabuleiro existem guarda-rodas do tipo New-Jersey,
em concreto armado.
Mesoestrutura
A ponte apresenta 6 pares de pilares com seo circular, todos com dimetro nico de
120 cm. Individualmente, os pilares apresentam diferenas significativas de altura devido
inclinao do tabuleiro e so travados transversalmente por 2 a 4 vigas travessas, dependendo das
alturas dos pilares.
Infraestrutura
A infraestrutura da obra de arte composta de tubules de concreto armado. A dimenso
das bases dos tubules varia de 2,00m a 3,00m, assim como suas alturas tambm so variveis,
estendendo-se at o nivel do terreno, local onde se conectam com os pilares.
6

Os pares de pilares presentes nas extremidades da estrutura, regies das cortinas, no se


encontram visveis.

MODELOS NUMRICOS

3.1 Objetivos e metodologia


A anlise estrutural da Ponte sobre o Rio Jaguari foi realizada por meio de modelos
computacionais baseados no Mtodo dos Elementos Finitos utilizando-se o software
SAP2000 V14. Foram estudados dois modelos elstico-lineares (Modelos 1 e 2, respectivamente),
sendo que os resultados obtidos so confrontados neste Relatrio, visando interpretar e validar
esses resultados.
Nota: Tambm foi estudado um terceiro modelo (Modelo 3), incorporando propriedades
dos materiais que foram obtidas atravs de ensaios em corpos-de-prova retirados da obra, cujos
resultados foram aproximadamente os mesmos dos obtidos para o Modelo 2. Assim, somente os
resultados dos dois primeiros modelos que so apresentados neste Relatrio.
O Modelo 1 composto apenas de elementos de barras e o Modelo 2 composto de
elementos de barras e de elementos tridimensionais (Shell). Descries gerais e detalhes dos
modelos encontram-se apresentadas no Anexo 2. O estudo destes modelos atende aos seguintes
aspectos:
a) So modelos de referncia que podero ser utilizados para verificaes do projeto
estrutural ou simulaes do comportamento da estrutura sob quaisquer condies de
carregamento que venham a ser de interesse, como por exemplo a passagem de cargas
excepcionais que no tenham sido consideradas no projeto original.
b) Permitem a realizao de anlises especiais que no foram realizadas no mbito do
projeto original, como o caso da anlise a seguir, cujo objetivo providenciar condies de
referncia para o estabelecimento de um plano inicial de monitoramento da estrutura, o qual o
objeto do trabalho presente.
Estas anlises especiais so de interesse imediato para o conhecimento de condies
necessrias que definem o projeto de monitoramento, tais como a identificao de regies mais
solicitadas da estrutura, de locais onde ocorrem as maiores flechas, a determinao dos valores
7

dos esforos solicitantes nas sees mais solicitadas, etc. Baseiam-se nos fundamentos
apresentados no Anexo 3, sendo que os resultados correspondentes encontram-se apresentados
no Anexo 2.
Assim, os resultados que constam do Anexo 3 so os que so apresentados e discutidos a
seguir, tendo em vista o plano de monitoramento estrutural e as atividades futuras que venham a
ser realizadas ao longo do monitoramento. Quando considerado necessrio, so feitas citaes
dos assuntos que constam do Anexo 2.
Nos casos estudados, considera-se a presena das cargas acidentais e seus efeitos estticos
e dinmicos em termos de cargas mveis trafegando sobre a ponte. O carregamento adotado o
trem-tipo da classe 45, seguindo a norma brasileira.
Futuramente, uma vez que resultados experimentais venham a estar disponveis para a
estrutura j instrumentada, tais resultados podero ser comparados com os resultados numricos
decorrentes de simulaes de clculo para carregamentos de veculos-tipo que efetivamente
trafeguem sobre a ponte.
3.2 Modelos numricos de Prtico Espacial em Elementos Finitos
3.2.1 Modelo 1
O Modelo 1 um modelo de barras e apresenta vantagens quanto sua simplicidade e ao
processamento de dados. Permite a reduo do nmero de graus de liberdade da estrutura e
considervel simplificao na maneira de distribuir as cargas atuantes (apenas na direo
longitudinal). Assim, esperado que haja certa margem de erro quando comparados os seus
resultados com os do Modelo 2.
3.2.2 Modelo 2
O Modelo 2, tridimensional, considerado uma referncia para comparao de resultados
com os obtidos para o Modelo 1. Os seus dados e propriedades seguem rigorosamente os do
projeto estrutural original (propriedades geomtricas e dos materiais). Note-se que em ambos os
modelos, 1 e 2, foi verificado atravs das observaes em campo e dos resultados laboratoriais
que h conformidade entre o observado para a obra e o previsto no projeto de origem.

3.3 Carregamento adotado (Anexo 2)


3.3.1 Modelo 1
Dado que a estrutura do Modelo 1 em barras unidirecionais, o carregamento incidente
no tabuleiro distribuido linearmente (kN/m) e/ou nodalmente (kN). Portanto, para a carga do
asfalto (distribuda por rea) foi necessrio multiplic-la pela largura da pista de rolamento, com o
valor de 10,90m, tornando-a distribuda linearmente. O valor de carga para o guarda-rodas,
distribuda linearmente, apenas foi adicionado a este resultado, enquanto as cargas devidas aos
pesos prprios das transversinas foram inseridas nos ns, sendo estes coincidentes com as suas
posies de projeto. O resultado final para as sobrecargas permanentes mostrado na Tabela 1,
abaixo. Para o peso prprio da estrutura, o software interpreta automaticamente a geometria e o
associa com o peso especfico fornecido nas propriedades dos materiais.
Tabela 1 Valores das sobrecargas permanentes
Elemento

Peso especfico

Carga

24 kN/m

15,70kN/m

Guarda-rodas

25 kN/m

4,35kN/m

Transversinas

25 kN/m3

Asfalto CBUQ

82,5kN

Informaes geomtricas sobre o revestimento (CBUQ - Concreto Betuminoso Usinado a


Quente), transversina e guarda-rodas foram retiradas do projeto fornecido. Os pesos especficos
destes elementos foram adotados conforme recomendaes da norma NBR 7188 (2003).
Para a carga acidental tambm foi levada em conta a geometria da estrutura e o mesmo
procedimento foi realizado, ao converter a carga de multido para incidncia de distribuio linear
e o trem-tipo classe 45 (TT45) em um veculo de 3 eixos com apenas 1 roda equivalente em cada
um, conforme Tabela 2 abaixo:

Tabela 2 Valores das cargas acidentais


Elemento

Carga

Multido

54,50kN/m

TT45

150kN/roda
9

O espaamento de 1,50m entre os eixos, conforme NBR 7188 (1984) foi respeitado.
Diversas combinaes com carregamentos descritos acima foram realizadas, destacando-se
as anlises Multi-Step Static (pseudo-esttica) e Time-History (dinmica).
3.3.2 Modelo 2
A descrio detalhada da maneira de impor originalmente os carregamentos para o
Modelo 2 pode ser encontrada no Anexo 3.
Para que seja possvel a comparao entre os modelos 1 e 2, a posio do Trem-Tipo Classe
45 (TT45) deve ser a mesma nos dois casos. Para a geometria do Modelo 1 (modelo de barras) o
TT45 aplicado diretamente sobre a barra. No entanto, para que o Modelo 2 pudesse ser
comparvel ao Modelo 1, foi necessrio posicionar o TT45 no centro da pista, com as cargas de
multido distrbudas nas extremidades da seo transversal, conforme mostrado na Figura 1
(Anexo 3).
Os procedimentos de carregamentos e anlises Multi-Step Static (pseudo-esttica) e
Time-History (dinmica) foram repetidos para comparao com os resultados do Modelo 1.
3.4 Combinaes de Aes
Foram feitas verificaes em regime de servio da estrutura (ELS) com combinaes de
aes consideradas de interesse para futuros desenvolvimentos no mbito do projeto. As
combinaes consideradas esto descritas na Tabela 3. A simbologia adotada e ilustrada nessa
tabela a seguinte: PP (peso prprio da estrutura), PC (peso complementar, que engloba guardarodas, asfalto e transversina), TT45 (trem-tipo classe 45, conforme as figuras 10 e 11 do Anexo 3 e
a Figura 1 do Anexo 3), (coeficiente de impacto vertical, o qual definido para cada vo em
anlise). Por conveno, a longarina em nvel superior (de maior raio em curva) denominada
longarina direita e a outra, longarina esquerda.

Tabela 3 - Combinaes de Aes para anlises de ELS (Deslocamentos)


Combinaes para ELS
C1

1.0xPP + 1.0xPC + TT45_Direita (Multi-Step)

C2

1.0xPP + 1.0xPC + TT45_Esquerda (Multi-Step)

C3

1.0xPP + 1.0xPC + TT45_Barra (Multi-Step)

C4

1.0xPP + 1.0xPC + TT45_Direita (Time History)


10

C5

1.0xPP + 1.0xPC + TT45_Esquerda (Time History)

C6

1.0xPP + 1.0xPC + TT45_Barra (Time History)

C7

1.0xPP + 1.0xPC + x TT45_Direita (Multi-Step)

C8

1.0xPP + 1.0xPC + x TT45_Esquerda (Multi-Step)

C9

1.0xPP + 1.0xPC +x TT45_Barra (Multi-Step)

4. APRESENTAO E ANLISE DE RESULTADOS DOS MODELOS 1 E 2 - DESLOCAMENTOS


Os resultados dos processamentos para os casos de carregamento da Tabela 3 so
analisados abaixo, considerando as situaes de maior interesse para a definio do plano de
monitoramento. Note-se que, durante o monitoramento, o efeito das cargas permanentes (PP, PC)
j est presente na estrutura. Assim sendo, durante as medies que venham a ser realizadas na
via, somente possvel observar experimentalmente os efeitos da carga acidental. Toma-se
portanto, como referncia, somente a parte relativa passagem do trem-tipo terico (TT45), a
qual foi obtida diretamente do conjunto de arquivos contendo os resultados do processamento.
Estes resultados so apresentados graficamente no Anexo 2 e analisados considerando
deslocamentos (flechas) nas sees centrais, momentos fletores nos vos (sees mais solicitadas)
e nas sees dos apoios e foras normais nos pilares. Os valores mximos dos deslocamentos
obtidos tambm encontram-se tabelados abaixo.
Foram levados em conta os casos de resposta quase-esttica e dinmica, tendo-se adotado
como referncia, neste ltimo caso, a velocidade de passagem de 108km/h (30m/s). H interesse
particular na anlise destes resultados, conforme acima citado, pois trata-se da simulao da
passagem sobre a ponte, nessa velocidade, da carga acidental prevista em projeto. Futuramente
ser simulada a passagem de um (ou mais) veculo (s) a ser (em) definido (s) em comum acordo
com a Concessionria, representando realisticamente o carregamento da estrutura.
Os resultados numricos para os deslocamentos verticais da estrutura, em regime de
servio, foram obtidos para as sees centrais dos 3 diferentes vos (com comprimentos de 20m,
26m e 30m) da ponte sobre o rio Jaguari. A comparao entre os modelos numricos 1 e 2 foi feita
apenas com o carregamento TT45, descrito pela norma NBR 7188 (1984), conforme explicado
acima. No Anexo 2, as Figuras 2 a 7 apresentam os resultados para os deslocamentos verticais dos
elementos de barra (Modelo 1) e no centro das longarinas da direita e da esquerda (Modelo 2),
levando em considerao apenas o efeito isolado do trem-tipo, no combinado com as demais
11

aes. Tais resultados so apresentados em separado, para cada vo de comprimento distinto,


combinao e tipo de anlise.
Da simples observao dos resultados acima (Figuras 2 a 7 do Anexo 2) nota-se que para os
modelos 1 e 2, em todos os casos considerados (tanto estticos como dinmicos), os
deslocamentos obtidos so bem prximos. Assim, a proximidade entre os resultados obtidos, que
de certa forma era esperada, fornece indicaes sobre a adequabilidade dos modelos, permitindo
aceit-los como vlidos, cada qual com a sua especificidade. Como o Modelo1 (barras) mais
simples que o Modelo 2 (tridimensional), alguns de seus resultados, como a distribuio dos
momentos fletores nas longarinas, sero utilizados para o estabelecimento do plano de
instrumentao da estrutura. Demais resultados (deslocamentos, esforos nos apoios, outros
esforos solicitantes, tenses, etc.) serviro posteriormente, nas prximas fases do trabalho, para
novas verificaes e anlises quanto segurana estrutural.
Complementarmente, as Tabelas 4, 5 e 6, a seguir, apresentam os resultados dos
deslocamentos mximos totais, ou seja, os deslocamentos mximos obtidos somando-se ao efeito
da passagem da carga mvel mostrado nas figuras 2 a 7 do Anexo 2 as contribuies dos outros
tipos de carregamento conforme apresentado na Tabela 3. Mostram-se nessas tabelas os
resultados comparativos entre o deslocamento da estrutura de barra (Modelo 1) e das longarinas
Direita e Esquerda (Modelo 2).
Esses resultados tambm indicam proximidade entre os resultados obtidos para o modelo
de barras e o modelo tridimensional. Alm disso, mostram qual a ordem de grandeza dos
deslocamentos totais em face dos valores obtidos apenas para a carga mvel, anteriormente
descritos.

Tabela 4 - Deslocamentos totais nos centros das longarinas; C1, C2 e C3


Flecha Vertical Mxima (cm)
Combinao

Tipo de anlise

Vos de comprimentos:
20m

26m

30m

C1

Longarina Direita (Multi-Step)

0,40

0,55

1,15

C2

Longarina Esquerda (Multi-Step)

0,38

0,52

1,04

C3

Barra (Multi-Step)

0,30

0,49

0,97

12

Tabela 5 - Deslocamentos totais nos centros das longarinas; C4, C5 e C6


Flecha Vertical Mxima (cm)
Combinao

Tipo de anlise

Vos de comprimentos:
20m

26m

30m

C4

Longarina Direita (Time History)

0,40

0,55

1,16

C5

Longarina Esquerda (Time History)

0,39

0,53

1,05

C6

Barra (Time History)

0,30

0,49

0,97

Tabela 6 - Deslocamentos totais nos centros das longarinas; C7, C8 e C9


Flecha Vertical Mxima (cm)
Combinao

5.

Tipo de anlise

Vos de comprimentos:
20m

26m

30m

C7

Longarina Direita ( x Multi-Step)

0,40

0,57

1,18

C8

Longarina Esquerda ( x Multi-Step)

0,39

0,54

1,07

C9

Barra ( x Multi-Step)

0,31

0,50

0,99

APRESENTAO E ANLISE DOS DEMAIS RESULTADOS DE INTERESSE PARA O PLANO DE


MONITORAMENTO
Para a elaborao do plano de monitoramento tambm necessrio interpretar os

resultados dos modelos desenvolvidos at o momento em termos de esforos. Os resultados do


modelo 1 so particularmente teis no que diz respeito distribuio longitudinal de esforos
solicitantes (momentos fletores mximos e mnimos). Atravs destes resultados possvel
identificar as sees mais solicitadas. O modelo 2 permitir futuramente a anlise detalhada do
comportamento da superestrutura e mesoestrutura, fornecendo tambm detalhes sobre o
comportamento dos pilares mais solicitados.
De acordo com o modelo 1, Figura 8 do Anexo 2, os esforos solicitantes mximos e
mnimos totais, em termos do momento fletor longitudinal, ocorrem no trecho entre os pares de
pilares P3A / P3B e P4A / P4B, correspondente ao vo de 30m. O mximo momento fletor
longitudinal positivo obtido ocorre no meio deste vo, enquanto o mximo momento fletor
longitudinal negativo, na regio dos pilares P4A / P4B.
Nas Figuras 9 a 14 do Anexo 2 tem-se a resposta da estrutura ao momento fletor
longitudinal quando o carregamento TT45 trafega isoladamente ao longo do comprimento da

13

ponte. Como referncia, os valores mximos totais obtidos, para todos os elementos das
combinaes feitas na Tabela 7, esto quantificados abaixo, na Tabela 8:
Tabela 7 - Combinaes de Aes para anlises de ELS (Momento Fletor)
Combinaes para ELS
C1

1.0xPP + 1.0xPC + TT45 (Multi-Step)

C2

1.0xPP + 1.0xPC + TT45 (Time History)

C3

1.0xPP + 1.0xPC + xTT45 (Multi-Step)

Tabela 8 - Resultados de Momento Fletor Longitudinal para as Combinaes C1 a C3


C1

C2

Momento Fletor
Trecho

Longitudinal (kN-

Momento Fletor
Trecho

m)
Sobre P3

-19206,00

Centro

C3
Momento Fletor

Longitudinal (kN-

Trecho

m)
Sobre P3

(kN-m)

-19304,00

Sobre P3

Centro
10368,00

(vo = 30m)
-19367,00

Sobre P4

-19460,00

Centro
10410,00

(vo = 30m)

Sobre P4

Longitudinal

10664,00
(vo = 30m)

-19424,00

Sobre P4

-19592,00

Analogamente, o comportamento dos pilares do modelo 2, determinado pelas


combinaes de aes descritas na Tabela 9, quantificado por reaes totais de apoio na Tabela
10, abaixo. Para a ao isolada da carga mvel / TT45, destacam-se nas Figuras 13 a 22 do Anexo 2
os comportamentos dos pares dos pilares P3 e P4, considerados os mais solicitados de todo o
conjunto.

Tabela 9 - Combinaes de Aes para anlises de ELS (Esforo Axial)


Combinaes para ELS
C1

1.0xPP + 1.0xPC + TT45 (Multi-Step)

C2

1.0xPP + 1.0xPC + TT45 (Time History)

C3

1.0xPP + 1.0xPC + xTT45 (Multi-Step)

Tabela 10 - Resultados de Reao de Apoio para as Combinaes C1 a C3


14

C1

C2

Reao de Apoio
Pilar

C3

Reao de Apoio
Pilar

(kN)

6.

Reao de Apoio
Pilar

(kN)

(kN)

P1A

2013,76

P1A

2124,65

P1A

2141,83

P1B

2043,91

P1B

2179,39

P1B

2168,86

P2A

3919,77

P2A

4075,91

P2A

4036,79

P2B

3965,07

P2B

4020,84

P2B

4083,93

P3A

4543,09

P3A

4624,12

P3A

4639,69

P3B

4615,29

P3B

4720,77

P3B

4713,76

P4A

4488,96

P4A

4589,77

P4A

4573,53

P4B

4563,81

P4B

4641,61

P4B

4649,61

P5A

3861,38

P5A

3978,27

P5A

3957,36

P5B

3888,79

P5B

4003,98

P5B

3986,37

P6A

1895,60

P6A

1954,88

P6A

2017,28

P6B

1881,85

P6B

1882,95

P6B

1995,93

MONITORAMENTO
A elaborao do plano inicial de monitoramento, tendo em vista os interesses especficos

relativos ao comportamento da estrutura, particularmente aqueles relacionados com a segurana


estrutural, segue o que foi previsto nos planos de trabalho. Assim, o "emprego do monitoramento
estrutural utilizando uma rede de sensores de deformao, deslocamento, rotaes, aceleraes e
temperatura permitir avaliar de forma mais confivel a integridade estrutural e a capacidade de
carga da ponte estudada, viabilizando a aferio e calibrao de modelo numrico e a simulao
de vrias combinaes de carregamento".
Conforme descrito abaixo, uma vez instalados sensores e sistemas de aquisio
apropriados,

possvel

realizar

provas

de

carga

(acompanhamento

imediato)

ou

acompanhamento contnuo da estrutura por um perodo de interesse. apresentada, para ambos


os casos, uma metodologia adequada ao tipo estrutural da ponte, em concreto, ora em anlise. O
monitoramento em si e a anlise dos resultados sero objeto de preocupao futura, sendo que
planos de trabalho mais detalhados, envolvendo a aquisio de equipamentos e particularidades
metodolgicas de monitoramento e anlise, iro sendo apresentados de maneira dinmica e
atualizada, procurando seguir os melhores procedimentos disponveis atualmente, acompanhando
o estado atual dos conhecimentos.
15

6.1 Instrumentao
A partir dos resultados obtidos atravs dos modelos numricos e das informaes
resultantes da inspeo estrutural e dos ensaios de caracterizao dos materiais estruturais,
adota-se o plano de instrumentao a seguir, tendo-se considerado os casos de acompanhamento
imediato (a ser realizado durante um perodo de aproximadamente uma semana) e de
acompanhamento ao longo do tempo.
Note-se que as duas espcies de monitoramento, embora ambas podendo ser realizadas
com sensores e transdutores de tipologia basicamente iguais e instalados nos mesmos pontos da
estrutura, diferem significativamente entre si.
6.1.1 Monitoramento Imediato
No caso do monitoramento imediato, cujas caractersticas so bem semelhantes s de uma
prova de carga, podem-se destacar as seguintes propriedades:

Condies de estabilidade exigidas dos sensores, transdutores, sistemas de

aquisio e transmisso de sinais e eletrnica associada podem ser bem menos rigorosas que no
caso das exigidas para o caso do monitoramento contnuo.

Condies de durabilidade de todos os elementos, incluindo as de proteo contra a

exposio ao meio ambiente e resistncia ao intemperismo, podem ser igualmente menos


rigorosas.

H vantagem significativa em utilizar tcnicas modernas de sensoriamento com

cabos de instrumentao curtos, tirando partido de equipamentos de aquisio que dispem de


tecnologia "wireless" para permitir troca de informaes e coleta de dados distncia no prprio
ambiente da obra; tal vantagem possibilita a utilizao de um nmero grande de sensores e
transdutores, sem haver a necessidade de instalao de longas redes de cabos de instrumentao.
6.1.2 Monitoramento ao longo do tempo (contnuo)
No caso do monitoramento contnuo, destacam-se:

Condies de estabilidade e durabilidade exigveis para os sensores, transdutores,

sistemas de aquisio, transmisso e anlise de sinais, incluindo eletrnica, hardwares e softwares


associados muito mais rigorosas do que no caso do monitoramento imediato.
16

Em tese no h necessidade da utilizao de tecnologias "wireless" no prprio

ambiente da obra, podendo-se tirar partido da instrumentao cabeada, mesmo com cabos longos
de instrumentao.

H necessidade de utilizao de equipamentos complementares para a transmisso

de dados a longa distncia, devendo-se prover o sistema de monitoramento com energia


proveniente da rede eltrica disponvel no local ou atravs da utilizao de sistemas com baterias
solares.

H necessidade de pequenas obras de infraestrutura que possam garantir a

segurana de todos os equipamentos, inclusive contra possveis aes de vandalismo.

Evidentemente, os custos envolvidos no sistema de monitoramento contnuo so

muito maiores do que aqueles do monitoramento imediato, pois alm das despesas maiores
relacionadas com

o sistema de monitoramento h muitas outras decorrentes do

acompanhamento ao longo do tempo (despesas com mo de obra especializada para anlise dos
resultados, com desenvolvimento de softwares, com manuteno do sistema tanto no campo
como no escritrio, etc.).
6.1.3 Transdutores e equipamentos a serem utilizados para aquisio e transmisso de sinais
(monitoramento imediato ou ao longo do tempo)
a) Transdutores e sensores

Transdutores indutivos de deslocamento: transdutores de alta performance que

permitem detectar os deslocamentos estticos e dinmicos da estrutura; podem ser construdos


em diferentes dimenses e classes de sensibilidade, compondo, juntamente com seus
condicionadores de sinais, medidores adequados, quanto s suas exatides, precises,
estabilidade, etc., para utilizao no monitoramento de estruturas. Podem ser utilizados para a
medio de flechas, deslocamentos nas regies dos apoios, aberturas de fissuras. As incertezas
das medies podem ser at da ordem de centsimos ou milsimos de milmetro.

Medidores de rotao (clinmetros ou inclinmetros): muito convenientes para a

medio de rotaes, principalmente nas regies dos apoios da ponte, podendo permitir a
deteco de rotaes muito pequenas, da ordem de segundos (1s = 1o/3.600).

17

Acelermetros: medem a acelerao do ponto medio; no caso de pontes como a

que vai ser instrumentada, h interesse em utilizar acelermetros de alta ou mdia sensibilidade,
sendo estas das ordens de, respectivamente, 10-5 m/s2 ou 10-3 m/s2. Podem ser utilizados
acelermetros com diferentes tecnologias ( base de extensmetros eltricos ou piezoresistivos,
acelermetros piezoeltricos, servo-acelermetros, acelermetros capacitivos ou com tecnologia
de fibras pticas). O tratamento dos resultados das medies de acelerao permitir, atravs da
utilizao de tcnicas de processamento digital de sinais, a identificao de frequncias naturais e
correspondentes modos de vibrao excitados durante a passagem de veculos sobre a obra de
arte. Tal identificao tem utilidade na caracterizao do comportamento dinmico estrutural e
tambm pode ser til na avaliao quanto segurana da estrutura ao longo da sua vida til
("structural health monitoring").

Alongmetros eltricos ou em fibra ptica: transdutores que, instalados em regies

selecionadas da estrutura, incluindo regies fissuradas, permitem a medio de deformaes no


concreto. Diferenas entre deformaes em sees de vigas e pilares, calculadas a partir de
medies realizadas com estes transdutores, podem permitir o clculo de curvaturas nestas
sees, sendo que esta varivel pode ser de grande interesse na avaliao da segurana desses
elementos.

Extensmetros eltricos ou em fibra ptica: sensores que permitem a medio de

deformaes em elementos estruturais em geral. Nas estruturas em concreto, caso da ponte a ser
monitorada, pode-se medir as deformaes em barras de armadura. usual utilizar os resultados
destas medies no s para caracterizar o nvel de solicitao da barra de armadura durante a
passagem da carga mvel ou causado pela variao da temperatura ambiente, como tambm para
o clculo de curvaturas em vigas e pilares de concreto armado ou protendido.

Outros equipamentos que devero ser utilizados: transdutores piezoeltricos de

cargas de eixo, cmeras, etc.


b) Sistemas de aquisio e transmisso de dados (monitoramento imediato ou ao longo do
tempo)
Estes equipamentos permitem realizar a aquisio dos sinais dos transdutores, o
tratamento analgico destes sinais (amplificao, filtragem, integrao, ajustes de offset, etc.),
sua digitalizao e armazenamento, tratamento adicional e transmisso distncia. A utilizao de
18

modernas tecnologias, hoje existentes, permite a aquisio simultnea, o tratamento, o


armazenamento e a transmisso de um conjunto de variados sinais independentes e de diferentes
naturezas (aceleraes, deslocamentos, deformaes, etc.). O nmero de canais disponveis pode
ser programado em funo do experimento a realizar, no havendo atualmente grandes
limitaes, conforme ocorria antigamente.
No caso presente, esses sistemas sero escolhidos de maneira que possam conformar-se
perfeitamente instrumentao planejada e s questes relativas ao posicionamento na obra,
resistncia ao intemperismo, durabilidade, etc.
6.2 Localizao de transdutores e sensores (monitoramento imediato e ao longo do tempo)
Nos Desenhos 1 a 3, a seguir, esto preliminarmente indicadas as posies dos
transdutores e sensores que sero utilizados. Tais posies e tipos de

instrumentos

correspondero, em princpio, tanto ao caso do monitoramento de curta durao, quanto ao de


longa durao. Os instrumentos de medio, propriamente, sero escolhidos em funo do que foi
discutido no item 5.1.1, acima. Assim, por exemplo, para a medio de deslocamentos em curta
durao sero utilizados transdutores de deslocamento de uso geral e em longa durao,
transdutores com grau de proteo superior, etc.
Conforme essas figuras, tem-se o seguinte quadro descritivo dos transdutores e sensores a
utilizar:

Tabela 11 - Instrumentao da Ponte do Rio Jaguari


Sensor
D1 a D4

Localizao
Apoio P6 e meio do vo
entre os pilares P5 e P6

Comentrio
Visa acompanhar os deslocamentos do tabuleiro e do
aparelho de apoio elastomrico nas direes vertical,
longitudinal e transversal no apoio e meio do vo

19

(ambas as longarinas).

Apoios P5 e P6

Para medio de rotaes da superestrutura e dos


aparelhos de apoio nos planos vertical longitudinal e
transversal.

Vo entre apoios P3 e P4 ambas as longarinas do


tabuleiro

So sees transversais localizadas no meio do vo (S1,


S2) e nos apoios P3A e P3B. Nestas sees sero
realizadas medies de deformao, conforme descrito
abaixo.

1 a 8

Longarinas do vo entre
P3 e P4

Trata-se de medio de deformaes em quatro sees


em ambas as longarinas noo vo entre os pilares P3 e
P4. Nas regies tracionadas sero instalados
extensmetros eltricos em barras de ao da armadura
e nas regies comprimidas sero instalados
alongmetros eltricos no concreto.

S1 a S4

Sees transversais das


longarinas no meio do vo
entre P3 e P4 e no apoio
P3

Sees para a medio de deformaes, localizadas nas


regies citadas ao lado.

Pilares P1 e P6

Cmeras que se destinam ao monitoramento da


passagem de veculos sobre a ponte. Se necessrio,
podero ser utilizadas para acompanhar qualquer outro
parmetro considerado de importncia no
monitoramento.

1 a 3

AF1 e AF2

C1 e C2

20

Desenho 1 Instrumentao do vo entre pilares P1 e P2

Desenho 2 Instrumentao do vo entre pilares P3 e P4

21

Desenho 3 Instrumentao do vo entre pilares P5 e P6

8.

COMENTRIOS FINAIS
Neste trabalho foram apresentados planos preliminares de monitoramento imediato e ao

longo do tempo para a Ponte do Rio Jaguari, prevendo-se que a durao total dos trabalhos seja
de quatro anos. Os planos definitivos devero seguir o plano preliminar, porm, adequando-os a
todas as caractersticas necessrias para que as suas execues sejam bem sucedidas. A
metodologia adotada para avaliao da integridade estrutural das pontes sobre o rio Jaguari
consiste em:
1.

Analisar a documentao existente a fim de obter informaes relativas ao projeto

e execuo da obra.
2.

Inspecionar visualmente a estrutura com o objetivo de determinar o estado de

conservao e verificar se as caractersticas geomtricas obtidas em campo esto de acordo com o


projeto.
3.

Modelar numericamente a estrutura utilizando o Mtodo dos Elementos Finitos.

4.

Realizar ensaios no destrutivos e destrutivos (extrao de testemunhos) para

atestar a qualidade do concreto e verificar a existncia de problemas de degradao devido


carbonatao do concreto e/ou corroso da armadura.
5.

Calibrar o modelo numrico com os resultados obtidos nos ensaios experimentais.

22

6.

Analisar os resultados obtidos com a modelagem numrica em termos de esforos

atuantes de modo a identificar as sees crticas, as quais sero analisadas por meio do
monitoramento da estrutura.
7.

Desenvolver os projetos de monitorao das estruturas.

8.

Realizar o monitoramento imediato das duas pontes sobre o rio Jaguari. Nesta

etapa, sero instalados os sensores conforme descrito no item 6 (Monitoramento). Esses sensores
so necessrios para a medio das deformaes e deslocamentos impostos estrutura,
primeiramente por um carregamento conhecido (caminho com peso conhecido) e em seguida,
devido ao fluxo normal de trnsito (condies de servio).
9.

Analisar os resultados obtidos com o monitoramento das pontes e escolher a

estrutura que dever ser monitorada continuamente por um maior perodo de tempo. Produzir
relatrios sobre o estado atual das pontes analisadas.
10.

Realizar anlises instantneas e peridicas dos resultados obtidos com o

monitoramento contnuo de maneira a observar o comportamento estrutural, e a partir disso,


fornecer subsdios para a programao de atividades de manuteno, bem como desenvolver
modelos de evoluo dos processos de degradao.
Para o caso de futuro monitoramento da ponte, devero ser abordados, oportunamente,
os seguintes aspectos:

Definio dos equipamentos e dispositivos a serem adquiridos ou fabricados

(sensores, transdutores, sistemas de aquisio de dados, equipamentos para transmisso de


informaes, equipamentos para fornecimento de energia eltrica em campo, dispositivos de
acesso e proteo das instalaes, etc.) envolve a escolha dos fabricantes e fornecedores nos
mercados nacional e internacional, contactos com centros de conhecimento, tais como equipes de
Universidades e organismos internacionais para anlise do "estado da arte" na rea.

Escolha e aquisio de softwares que venham a ser de interesse, tanto para o

monitoramento, propriamente, quanto para a apresentao de resultados e anlise quanto


segurana estrutural.

Treinamento e qualificao de pessoal.

23

Anlise estrutural, utilizando o modelo matemtico j desenvolvido, considerando:

verificaes do projeto estrutural original, trfego de veculos tpicos que utilizam a rodovia,
trfego de cargas especiais, etc.

Instalao dos sistemas de monitoramento na obra.

24

ANEXO 1

INSPEO DA ESTRUTURA E ENSAIOS EXPERIMENTAIS

25

A1.1 INTRODUO
Este anexo relata atividades de inspeo e de ensaios experimentais no destrutivos e
destrutivos realizados na ponte do Rio Jaguari no decorrer do projeto.
A.1.2 INSPEO TCNICA
A inspeo tcnica consistiu em uma visita ao local para levantamentos quantitativos e
qualitativos acerca da estrutura, executados em duas frentes:

Inspeo sob a ponte: infraestrutura (quando exposta), mesoestrutura e superestrutura.

Inspeo sobre a ponte: superestrutura, em destaque para a condio do revestimento


CBUQ.
A inspeo detalhada sob a ponte se deu em aproximadamente 50% da estrutura, o que foi

considerado suficiente para caracterizar o estado atual dos elementos estruturais. Futuramente,
por ocasio das atividades de monitoramento, as quais j esto sendo planejadas, haver nova
inspeo mais detalhada em toda a ponte do Rio Jaguari. O trecho da obra de arte analisado
iniciou-se pelos pilares em ordem decrescente listada a seguir: P6A, P6B, P5A, P5B, P4A e P4B,
com os seus respectivos aparelhos de apoio, longarinas, transversinas, lajes e tubules expostos,
Fig 1.

Figura 1 Parte inspecionada da obra de arte

26

A1.2.1 Levantamento Quantitativo


Atravs de trena de fita e trena digital foram coletados dados geomtricos da ponte, para
comparao com os previstos em projeto.
Foram verificadas as dimenses das longarinas (largura, espessura, vo entre pilares),
dimenses das transversinas (largura, espessura, comprimento e espaamento), dimenses dos
pilares (dimetro) e alturas relativas entre peas.
No foi possvel realizar verificaes de posicionamento de pilares e alturas efetivas para
comparao com o projeto, pois no houve levantamento topogrfico durante a inspeo.
A1.2.2 Levantamento Qualitativo
A inspeo qualitativa consistiu na procura por patologias na estrutura. Para cada pea
analisada, foram procuradas deformaes excessivas, fissuras, trincas, infiltraes, vandalismos,
processos de lixiviao, descolamento do concreto, armaduras aparentes e corroso de armadura.
A inspeo se deu em todas as faces de cada pea, as quais foram catalogadas
individualmente em planilhas detalhadas com critrios de avaliao das propriedades da
estrutura, atravs de notas (variando de zero - quando o elemento avaliado encontra-se em
perfeitas condies - a quatro quando o estado de degradao elevado) e fotos. A nota final
depender de resultados de ensaios de caracterizao complementares que sero realizados
oportunamente.
Aparelhos de apoio de elastmero fretado
Os aparelhos de apoio dos pilares P6A e P6B foram checados em todo o seu entorno, dada
a facilidade de acesso, Fig. 2. Esses aparelhos mostraram um bom estado de conservao, no
necessitando de qualquer reparo. As distores medidas estavam dentro do previsvel.
Os aparelhos de apoio dos pilares, P5A, P5B, P4A e P4B, embora no tenha sido possvel
inspecionar todos os seus contornos devido limitao do comprimento da lana do caminho
Munck, apresentaram-se em condies satisfatrias de conservao, Fig. 3.

27

Figura 2 - Vista lateral do aparelho de apoio do pilar P6B.

Figura 3 - Aparelho de apoio referente ao pilar P4B.

Longarinas
Entre os pilares P6 e P5, as longarinas V1 e V2 foram inspecionadas nos lados interno e
externo, alm de sua parte inferior. A inspeo se deu em solo, devido ao fcil acesso. Foi
observada a presena de fissuras por retrao. Embora tenha sido observado um nmero elevado
de pichaes, no foi identificado qualquer vandalismo que pudesse afetar a integridade do
concreto, conforme mostrado nas Fig. 4 e Fig. 5.

Figura 4 - Vista face externa da longarina V1 (fissuras por


retrao), entre os pilares P6A e P5A.

Figura 5 - Vista face interna da longarina V2 (fissuras por


retrao) entre os pilares P6B e P5B.

Entre os pilares P5 e P4, no foi possvel observar a totalidade de ambas as longarinas,


dada a limitao do alcance do caminho. A longarina V1 foi observada em sua totalidade, tendo
sido constatadas tanto fissuras por retrao quanto por flexo, Fig. 6 e Fig. 7. A fissura por flexo,
entre as transversinas TR16 e TR15, encontra-se tanto na face externa quanto na face interna da
longarina V1.
28

Figura 6- Vista face externa da longarina V1 (fissuras por


flexo), entre os pilares P5A e P4A e transversinas TR16 e
TR 15.

Figura 7 - Vista face inferior da longarina V1 (fissuras por


retrao e flexo), entre os pilares P5A e P4A.

A longarina V2 foi inspecionada em todas as faces e foram encontradas e registradas


fissuras por retrao na face interna, Fig. 8. No trecho prximo ao pilar P4B, notou-se fissura com
indcios de umidade devido infiltrao de gua. Em razo da dificuldade de acesso/visualizao,
no foi possvel distinguir se havia exposio da armadura ou acmulo de resduos, Fig. 9.

Figura 8 - Lado interno da longarina V2, entre P5B e P4B


(fissuras por retrao).

Figura 9 - Lado interno da longarina V2, prximo


transversina TR13 e ao pilar P4B.

29

Transversinas
As transversinas entre os pilares P6 e P5, respectivamente, TR20,TR19, TR18 e TR17, foram
inspecionadas, tendo sido constatadas fissuras por retrao, Fig. 10. Nessas transversinas h
pichaes, mas nada que comprometa a integridade do concreto.
As transversinas entre os pilares P5 e P4, respectivamente, TR17, TR16, TR15, TR14 e TR13,
foram inspecionadas, tendo sido identificadas como fissuras por retrao.
Em relao ao trecho entre P4 e P3, duas transversinas foram inspecionadas, TR13 e TR12,
mas no h registro de nenhum dano.

Figura 10 - Transversina TR20 (fissuras por retrao), entre os pilares P6A e P6B.

Pilares
No foram encontrados sinais de danos em todos os 6 pilares inspecionados. Os pilares
P6A e P6B foram inspecionados somente nos seus topos, pois o restante estava enterrado, Fig.11.
Os pilares P5A, P4A, P5B e P4B tiveram uma inspeo completa, Fig. 12.

30

Figura 11 - Pilar P6B (enterrado).

Figura 12 - Pilar P5B.

Lajes
A primeira frente de inspeo para a superestrutura se deu na parte inferior da ponte,
onde foi possvel verificar as condies do concreto. Nas lajes foram procuradas patologias como
infiltraes, corroso, lixiviao e trincas.
As lajes localizadas entre os pilares P6 e P5 no apresentaram patologias graves, Fig. 13.
As lajes localizadas entre os pilares P5 e P4, entre as transversinas TR17 e TR16,
apresentaram fissuras de retrao.
As lajes localizadas acima dos pilares P4A e P4B e da transversina TR14 apresentaram forte
infiltrao, afetando a face interna da longarina V1, conforme Fig. 14. Acima da transversina TR12
foi apresentada a mesma patologia com percolao de gua para a longarina V1. O trajeto da
percolao da gua se d pela declividade do tabuleiro, conforme ilustrado nas Fig. 15 e Fig.16.

Figura 13 - Laje acima dos pilares P5A e P5B apresenta boa


conservao.

Figura 14 - Infiltrao na laje no tramo entre as


transversinas TR14 e TR13.
31

Figura 15 Infiltrao na laje prximo aos pilares P4A e


P4B e a transversina TR12 (direita).

Figura 16 - Destaque infiltrao na laje com Tr12 abaixo.

Pavimento
Existem 5 fissuras ao longo do comprimento longitudinal da ponte. H indcios de que as
fissuras localizadas no pavimento acompanham as fissuras transversais da laje da ponte, Fig. 17.
Porm, para que esta indicao seja confirmada, necessria uma inspeo visual detalhada da
laje, atravs de um equipamento que permita a visualizao na altura do fundo da laje e guardacorpo. O equipamento disponvel na inspeo permitiu a visualizao apenas at a altura da face
inferior da longarina; no sendo possvel confirmar, a olho nu, a coincidncia de fissuras entre laje
e pavimento.

Figura 17- Fissurao do pavimento na pista da direita, sentido Belo Horizonte So Paulo.

32

A1.3 ENSAIOS EXPERIMENTAIS


A1.3.1 Ensaios No Destrutivos
Foram realizados ensaios no destrutivos na ponte de pacometria, de esclerometria e de
carbonatao. Todos os procedimentos de ensaios se encontram descritos a seguir.
Pacometria
O ensaio de pacometria contribui para a localizao das armaduras, o valor do cobrimento e o
dimetro das barras de reforo. O equipamento utilizado nesse ensaio foi o pacmetro modelo
Profometer 5 de marca Proceq. Com preciso de 1mm, foram feitas leituras na transversina TR20
e na longarina V1, como ilustrado na Fig.18. Aps o mapeamento das armaduras, foi possvel
realizar os outros ensaios citados nos itens seguintes.

(a)
(b)
Figura 18 Ensaios de pacometria realizados na TR20, Zona 1, prximo a V1; (a) Diagrama do resultado, (b) Desenho do
posicionamento das armaduras.

Esclerometria
Para o ensaio de esclerometria, utilizou-se o esclerometro modelo DIGI SCHMIDT 2000 de marca
Proceq. Esse ensaio foi realizado conforme a norma NBR 7584(1995). A energia de percusso foi
de 2,50 N.m e com o mnimo de 9 impactos por regio estudada. A Fig. 19 ilustra o ensaio de
esclerometria. A Tabela 1 ilustra o resultado do ensaio de esclerometria atravs do ndice
escleromtrico e uma estimativa da resistncia compresso do concreto, atravs da curva
fornecida pelo fabricante do equipamento.

33

(a)
(b)
Figura 19 Ensaio de esclerometria realizados na TR20, Zona 1, prximo a V1;
(a) localizao dos ensaios, (b) equipamento utilizado no ensaio.

As zonas 1 e 2 esto posicionadas ao longo da transversina TR20 e as zonas 3 e 4 esto


posicionadas na longarina V1 entre as transversinas TR19 e TR18, conforme ilustrado nas Fig. 20 e
Fig.21.

Figura 20 Localizao das zonas Z1 e Z2 na transversina TR20.

Figura 21 Localizao das zonas Z3 e Z4 na longarina V1.

34

Ultrassom
O ensaio ultra-snico foi realizado conforme a norma NBR 8802(1994). O aparelho utilizado foi o
ultrasson de marca PUNDIT. Esse equipamento mede o tempo decorrido desde a emisso da onda
at sua recepo, conforme ilustrado na Fig. 22.

(a)
(b)
Figura 22 Ensaio de ultrassom realizado na TR20, Zona 1, prximo a V1;
(a) diagrama de localizao, (b) pontos de localizao do ensaio.

O critrio utilizado para avaliao da qualidade do concreto pelo ensaio ultra-snico se encontra
na Tabela 2 de acordo com Canovas(1988).
As leituras dos tempos dos pulsos longitudinais foram obtidas diretamente no visor do aparelho
em micro-segundos (s). O transdutor usado foi de 50 mm e 54 KHz. As Tabelas 3, 4, 5 e 6
informam as leituras do tempo, o posicionamento do transmissor e do receptor e a distncia ente
eles (transmissor e receptor) das zonas 1, 2, 3 e 4, respectivamente, alm do valor da velocidade
de propagao linear (m/s).
Carbonatao
O ensaio de carbonatao realizado em concreto recm fraturado, livre de p, partculas soltas e
sem presena de danos. feito uma abertura no concreto e molha-se com fenolftalena, diluda
em 1% de lcool etlico.
A carbonatao identificada pela colorao do concreto. A cor violeta determina regio alcalina
sem carbonatao com pH prximo de 12. A ausncia de cor determina regio carbonatada com
pH inferior a 9,2. A Figura 23 ilustra o ensaio de carbonatao.

35

(a)
(b)
Figura 23 Ensaio de carbonatao; (a) ensaio realizado na transversina TR20, Zona1, prximo a V1, (b) ensaio realizado
na longarina V1, Zona 3, entre TR18 e TR19.

As medidas foram realizadas com paqumetro com preciso de 1 mm, realizaram-se 2 leituras para
cada condio de exposio, onde o critrio de julgamento adotado para a anlise dos resultados
de carbonatao foi determinstico. A Tabela 7 ilustra os resultados do ensaio de carbonatao.
A1.3.2 Leituras e Resultados dos Ensaios No Destrutivos
As leituras e os resultados dos ensaios no destrutivos esto descritos abaixo.
A Tabela 1 ilustra o resultado do ensaio de esclerometria atravs do ndice escleromtrico e uma
estimativa da resistncia compresso do concreto, atravs da curva fornecida pelo fabricante do
equipamento.

Tabela 1 Resultado do ensaio de esclerometria atravs do ndice escleromtrico e da estimativa da


resistncia do concreto
Zona
rea
IE (mdia)
fc (MPa)
Mdia fc
Z1
A1
43,7
32,9
A2
45,2
35,0
34,93
A3
46,7
36,9
Z2
A4
49,0
40,0
A5
47,1
37,5
38,27
A6
47,0
37,3
Z3
A7
51,7
43,7
A8
50,2
41,7
43,53
A9
52,7
45,2
Z4
A10
47,6
38,1
39,60
A11
49,8
41,1

Os resultados do ensaio de esclerometria indicam uma variabilidade moderada de dureza


superficial do concreto. Esses valores foram comparados com os resultados obtidos nos ensaios
em laboratrio atravs de testemunhos retirados na ponte nas zonas analisadas e se encontram
no item 3.5.

36

A Tabela 2 ilustra o critrio adotado para avaliar a qualidade do concreto em funo da velocidade
de propagao linear obtida atravs do ensaio de ultrassom.
As Tabelas 3, 4, 5 e 6 informam as leituras do tempo, o posicionamento do transmissor e do
receptor e a distncia ente eles (transmissor e receptor) das zonas 1, 2, 3 e 4, respectivamente do
ensaio de ultrassom e as velocidades de propagao linear. As velocidades foram calculadas de
acordo com a norma NBR 8802(1994).
Tabela 2 Critrio utilizado para a avaliao da qualidade do concreto. Fonte: Canovas(1988)
Velocidade de propagao linear (m/s)
Qualidade do concreto
V > 4500
Excelente
3500 < V < 4500
timo
3000 < V < 3500
Bom
2000 < V < 3000
Regular
V < 2000
Ruim

Tabela 3 - Leituras e resultado dos ensaios de ultrassom na transversina TR20 por transmisso indireta,
Zona 1, prximo a longarina V1
Posio do
Posio de
Distancia entre Tempo Velocidade
Zona Medidas
Transmissor
Receptor
Tr e R (cm)
()
(m/s)
1
21
22
15
76,6
2
21
23
30
83,6
Z1-A
4162,8
3
21
24
45
134,5
4
21
25
75
204,6
5
25
24
30
67,3
6
25
23
45
107,8
Z1-B
2973,0
7
25
22
60
146,2
8
25
21
75
218,4
9
45
44
30
67,5
10
45
43
45
116,6
Z1-C
2071,4
11
45
42
60
156,3
12
45
41
75
278,3
Tabela 4 - Leituras e resultados dos ensaios de ultrassom na transversina TR20 para transmisso indireta,
Zona 2, prximo a longarina V2
Distancia
Posio do
Posio de
Tempo Velocidade
Zona
Medidas
entre Tr e R
Transmissor
Receptor
()
(m/s)
(cm)
1B
22
23
15
36,6
Z2-A
2125,90
2B
22
24
45
115,3
37

Z2-B

3B
4B
5B
6B

22
42
42
42

26
43
44
46

75
15
45
75

303,8
47
126,3
314,6

2124,70

Tabela 5 - Leituras e resultados dos ensaios de ultrassom na longarina V1 por transmisso indireta, Zona 3,
entre transversinas TR18 e TR19
Distancia
Posio do
Posio de
Tempo Velocidade
Zona
Medidas
entre Tr e R
Transmissor
Receptor
()
(m/s)
(cm)
1C
32
33
15
46,1
Z3-A
2C
32
34
30
134,8
2828,50
3C
32
36
60
201,7
4C
41
42
15
61,0
5C
41
43
30
86,8
Z3-B
3181,50
6C
41
45
60
217,4
7C
41
46
75
267,0
Tabela 6 - Leituras e resultados dos ensaios de ultrassom na longarina V1 por transmisso direta, Zona 4,
entre transversinas TR18 e TR19
Posio do
Posio de
Distancia entre
Velocidade
Tempo ()
Medidas
Transmissor
Receptor
Tr e R (cm)
(m/s)
Z4
11
12
40
89,0
4494,38

A Tabela 7 ilustra os resultados do ensaio de carbonatao.


Tabela 7 - Profundidade de carbonatao do concreto
Indicador

Zona
Z2

Fenolftalena
Z3

Profundidade
do furo (mm)
35,62
67,00
37,00
70,00
30,91
29,80

Mnima
10,30
13,70
9,50
13,41
16,90
8,20

eco2 (mm)
Mxima
13,60
13,93
12,60
14,01
17,30
11,51

Mdia
11,95
13,82
11,05
13,71
17,10
9,86

A1.3.3 Ensaios Destrutivos


Retirada de Testemunhos
A extrao e o preparo dos testemunhos de concreto foram realizados conforme a norma NBR
7680(2007). A primeira rea a ser estudada na ponte do rio Jaguari foi a transversina TR20 (zona 1)
e foram retirados 4 testemunhos, Fig. 24. A segunda rea foi a longarina V1 (zona 3) entre as
transversinas TR19 e TR18, ali foram retirados 3 testemunhos, perfazendo um total de 7
testemunhos.

38

(a)
(b)
Figura 24 Extrao de testemunhos na transversina TR20 (Zona 1)

Os corpos-de-prova extrados foram polidos para que suas superfcies ficassem planas e lisas.
Durante a extrao, os testemunhos foram refrigerados com abundante gua conforme a norma
NBR 7680(2007), com o intuito de evitar aquecimento excessivo do local. As suas dimenses finais
esto descritas na Tabela 8.
De acordo com a norma NBR 7680(2007), os corpos-de-prova a serem ensaiados devem ter as
mesmas condies de composio e umidade relativa de campo. Tendo isso em vista, os corposde-prova foram secos em estufa a (1055)0C durante 48 horas at a constncia de massa. Em
seguida, eles foram resfriados a temperatura de (232)0C a umidade relativa ambiente, por 48 h,
procurando refletir as condies locais da ponte. Aps essa preparao dos corpos-de-prova, eles
foram submetidos a ensaios de resistividade eltrica, de ultrassom, de porosidade, de absoro de
gua por capilaridade, de umidade em equilbrio, de esclerometria e de caracterizao mecnica,
mdulo de elasticidade e resistncia compresso. Todos estes ensaios esto relatados abaixo.
Ensaio de Resistividade Eltrica do Concreto Testemunhos Extrados
O ensaio de resistividade eltrica do concreto determina a velocidade de corroso e foi realizado
nos testemunhos extrados. O mtodo utilizado para a realizao desse ensaio foi o de quatro
eletrodos, conforme as normas ASTM G-27 e CEB 192. O aparelho utilizado nesse estudo foi o
modedo Canim da marca Proceq.
As normas ASTM G-57 e a CEB 192, inicialmente, tem sido empregado para medir resistncia de
solos, mais, atualmente ele foi adaptado ao concreto. O critrio utilizado para avaliao deste
ensaio o fornecido pelo CEB 192 a qual est apresentado na Tabela 9.
Os corpos-de-prova extrados foram acondicionados conforme a norma NBR 9204, onde o teor de
umidade de equilbrio do concreto desempenha papel preponderante na resistividade.

39

Para cada corpo-de-prova foi realizado quatro leituras, com a finalidade de obter resultados
confiveis e representativos. A Fig. 25 e a Tabela 10 mostram a execuo e os resultados da
resistividade mdia do concreto.

(a)
(b)
Figura 25 - Realizao de ensaios de resistividade eltrica nos testemunhos extrados da ponte do rio Jaguari

Cabe indicar que a umidade no corpo-de-prova tem uma grande influncia nas leituras de
resistividade eltrica, para esse ensaio procurou-se reproduzir as condies de obra.
Ensaio de Ultrassom - Testemunhos Extrados
O ensaio de ultrassom realizado nos testemunhos foi pelo mtodo da transmisso direta. Foram
colhidos 4 leituras para cada corpo-de-prova. Determinou-se dessa forma, o tempo mdio de
percurso da onda (t mdio) para cada um deles. A Tabela 11 apresenta os resultados dos ensaios
realizados.
Ensaio de Porosidade Testemunhos Extrados
O ensaio de porosidade no concreto permite conhecer a quantidade total de poros permeveis em
gua. A partir desse valor tm-se indicaes da qualidade do mesmo, e pode ser considerado
como um indicador de permeabilidade do material. A Tabela 12 ilustra o critrio adotado para
verificar a qualidade do concreto a partir da porcentagem de porosidade do concreto.
Para o desenvolvimento deste ensaio, pode ser utilizada a norma ASTMC 642, ou a norma NBR
9778(2005). Foram ensaiados os 7 testemunhos extrados.

40

As amostras foram secas em estufa a uma temperatura de (1055)0C por um perodo de 72h.
Tempo suficiente para adquirir a constncia de peso. Os resultados desse ensaio esto ilustrados
na Tabela 13.
Ensaio de Esclerometria - Testemunhos Extrados
Foram realizados ensaios de esclerometria nos testemunhos extrados de acordo com a Norma
7584(1995). Os resultados dos ensaios esto ilustrados na Tabela 14.

Ensaios de Caracterizao Mecnica Testemunhos Extrados


Foram realizados os ensaios de caracterizao mecnica, resistncia compresso e mdulo de
elasticidade de acordo com as normas da ABNT NBR 5739(2007) e NBR 8522(2008),
respectivamente. A Tabela 15 ilustra os resultados de resistncia compresso e mdulo de
elasticidade dos testemunhos extrados.

A1.3.4 Leituras e Resultados dos Ensaios Destrutivos


As dimenses finais dos testemunhos, aps serem cortados e polidos, esto descritas na Tabela 8.

Tabela 8 Dimenses e a massa dos corpos-de-prova


Corpo
Z1-1
Z1-2
Z1-3
Z1-4
Z3-1
Z3-2
Z3-3

Altura (mm)
203,34
198,10
193,65
199,48
200,26
193,54
199,88

Dimetro (mm)
100,36
100,05
99,76
100,00
100,10
99,89
100,21

Massa seca (g)


3629,30
3508,80
3407,40
3524,30
3568,70
3457,20
3567,80

A Tabela 9 apresenta o critrio utilizado para avaliao do ensaio de resistividade eltrica do


concreto. Essa recomendao fornecida pelo CEB 192 a qual est apresentada na Tabela 8.
Tabela 9 Recomendao do CEB 192 baseada na resistividade do concreto para estimar a provvel taxa
de corroso. Fonte: Mehta e Monteiro, 2008.
Resistividade do concreto
Taxa provvel de corroso
Nota
(. )
<50
Muito alta
1
50 a 100
Alta
2
100 a 150
Moderada
3
41

150 a 200
>200

Baixa
Desprezvel

4
5

A Tabela 10 apresenta a leitura de resistividade eltrica do concreto nos testemunhos extrados, a


qual se estimou uma provvel taxa de corroso de acordo com a Tabela 8 citada anteriormente.

Leitura
1
2
3
4
Mdia
Mnima
Nota

Tabela 10 Resultados do ensaio de resistividade eltrica do concreto.


Resistividade eltrica dos corpos de prova (. )
Z1-1
Z1-2
Z1-3
Z1-4
Z3-1
Z3-2
99
95
55
99
66
76
99
99
62
97
84
76
98
99
59
99
69
72
99
96
55
99
74
72
98,75
97,25
57,75
98,5
73,25
74,0
98
95
55
97
66
72
2
2
2
2
2
2

Z3-3
71
80
69
76
74
69
2

A Tabela 11 apresenta as leituras e os resultados dos ensaios de ultrassom realizados nos


testemunhos extrados por transmisso direta. A qualidade do concreto de acordo com a Tabela 2
timo para todos os corpos-de-prova.

Tabela 11 Resultados do ensaio de ultrassom por transmisso direta realizados nos testemunhos
extrados.
Corpode
prova

Altura
mdia
(mm)

Tempo
mdio
(s)

Velocidade
(m/seg)

Ed
Mdia
Mdia
E (GPa)
fc (MPa)
(GPa)
E(GPa)
fc (MPa)
***
****
*
**
Z1-1
203,34
45,30
4488,74
39,81
38,90
35,66
Z1-2
198,10
46,30
4278,62
36,11
36,48
29,53
37,66
32,45
Z1-3
193,65
45,50
4256,04
35,70
36,35
28,91
Z1-4
199,48
44,40
4492,79
39,84
38,91
35,71
Z3-1
200,26
46,60
4297,43
36,64
36,82
30,35
Z3-2
193,54
43,50
4449,20
37,79
32,80
39,48
38,67
35,07
Z3-3
199,88
45,50
4392,97
38,27
37,88
32,99
*
Velocidade da onda ultra-snica atravs do corpo de prova.
** Mdulo de elasticidade dinmico, obtido a partir do ensaio de ultrassom.
*** Mdulo de elasticidade esttico calculado a partir do ensaio de ultrassom pelo critrio do CEB-FIP.
**** Resistncia do concreto dos corpos de prova calculado a partir do mdulo de elasticidade dinmico.

A Tabela 12 ilustra o critrio adotado para verificar a qualidade do concreto a partir da


porcentagem de porosidade do concreto obtido a partir do ensaio de porosidade do concreto.
42

Tabela 12 Resultados do ensaio de porosidade do concreto. Fonte: Andrade, 1992.


Porosidade (%)
Qualidade do concreto
>15
Deficiente
10 a 15
Normal
<10
Durvel

A Tabela 13 ilustra o resultado do ensaio de absoro de gua por capilaridade atravs da


porcentagem de porosidade. Para todos os testemunhos a qualidade do concreto foi normal.
Tabela 13 Resultados do ensaio de absoro de gua, porosidade, massa especfica da amostra seca e
massa especfica real do concreto dos testemunhos extrados.
Corpo de
P seco (g)
P sat (g)
P sub (g)
Porosidade
Absoro
Mdia
prova
(%)
(%)
Porosidade (%)
Z1-1
3629,30
3843,30
2248,00
13,41
5,90
Z1-2
3508,80
3724,80
2175,00
13,94
6,16
14,11
Z1-3
3407,40
3635,50
2121,00
15,10
6,70
Z1-4
3524,30
3743,00
2178,00
14,00
6,20
Z3-1
3568,70
3784,30
2212,00
13,71
6,04
Z3-2
3457,20
3662,50
2149,00
13,56
5,94
13,65
Z3-3
3567,80
3782,30
2213,00
13,67
6,01

A Tabela 14 ilustra a resistncia compresso (fc) estimada a partir do ndice escleromtrico. Foi
utilizada a curva dada pelo fabricante do aparelho para o clculo de fc.
Tabela 14 Caracterizao do concreto dos corpos-de-prova extrados, atravs do ensaio de esclerometria.
Mdia
Corpo-de-prova
IE*
fc (MPa) **
fc (MPa)
Z1-1
43,94
33,19
Z1-2
42,50
31,24
31,39
Z1-3
42,00
30,56
Z1-4
42,00
30,56
Z3-1
43,44
32,51
Z3-2
44,11
33,42
32,56
Z3-3
42,88
31,75
*
ndice escleromtrico
** Resistncia compresso estimada pela curva do fabricante do aparelho de ensaio (Proceq)
A Tabela 15 ilustra os resultados da resistncia compresso de cada corpo-de-prova e o mdulo de
elasticidade. Foram analisadas a zona 1 relativo transversina TR20 e a Zona 3 relativo longarina V1.
Tabela 15 Caracterizao do concreto dos testemunhos extrados, atravs dos ensaios de compresso
axial e mdulo de elasticidade.
Mdia
Mdia
Corpo-de-prova
fc (MPa) *
E (GPa) **
E (GPa) ***
fc (MPa)
E(GPa)
Z1-1
39,26
32,07
26,48
26,28
26,86
43

Z1-2
29,74
27,70

Z1-3
26,68
Z1-4
32,60
24,65
Z3-1
29,58
28,91

Z3-2
25,83
28,53
32,10
24,70
Z3-3
30,18
35,28
*
Resistncia do concreto dos corpos de prova, obtido a partir do ensaio de compresso axial.
** Mdulo de elasticidade esttico, obtido a partir do ensaio de mdulo de elasticidade.
*** Mdulo de elasticidade esttico calculado a partir da resistncia a compresso, de acordo com a
norma NBR 6118(2003).

Corpo-de-prova utilizado para a determinao da resistncia inicial.

A1.3.5 Discusso dos resultados experimentais Ensaios Destrutivos e No Destrutivos


A Tabela 16 ilustra os resultados dos ensaios no destrutivos realizados na Ponte sobre o Rio Jaguari. Os
resultados desses ensaios mostraram em geral um concreto regular devido a presena de fissuras no local
do ensaio e uma frente de carbonatao aceitvel para a idade da estrutura de acordo com CEB(1993).

Zonas

Z1

Z2
Z3
Z4

Tabela 16 Resultados dos ensaios no-destrutivos


Esclerometria
Ultrassom
Carbonatao
Mdia
Velocidade Qualidade
Mdia da Profundidade
Fc` (MPa)
(m/s)
concreto
de Carbonatao (mm)
4162,8
timo
34,93
2973,0
Regular
2071,4
Regular
2125,90
Regular
38,27
12,89
2124,70
Regular
2828,50
Regular
43,53
12,93
3181,50
Bom
39,60
4494,38
timo
-

A Tabela 17 ilustra os resultados dos ensaios destrutivos atravs dos testemunhos extrados. Os ensaios
realizados foram de caracterizao mecnica do concreto, alm dos ensaios de esclerometria, de ultrassom
e de porosidade nos corpos-de-prova retirados na ponte.
Os resultados desses ensaios mostraram pouca variabilidade nas resistncias compresso e do mdulo de
elasticidade estimados atravs de diferentes mtodos com os resultados dos ensaios mecnicos. Esses

44

mtodos mostraram-se eficientes para a caracterizao dos materiais utilizados na construo da estrutura
e verificao de sua integridade.
A resistncia compresso e o mdulo de elasticidade atendem as especificaes de projeto, haja vista que
os testemunhos extrados sofrem o efeito de bronqueamento. Esse efeito causa um pequeno decrscimo
na resistncia do concreto, podendo diminuir o valor da resistncia compresso de at 10%.

Tabela 17 Mdia dos Resultados dos ensaios destrutivos realizados nos testemunhos extrados
Esclerometria - Mdia

Ultrassom - Mdia

Zona

Compresso axial Mdia

Porosidade

Qualidade
fc (MPa)
E (GPa)
concreto
*
**
Z1
31,39
32,45
37,66
32,07
26,28
Normal
Z3
32,56
32,80
37,79
28,53
32,10
Normal
*
Estimativa da resistncia compresso do concreto dos corpos-de-prova obtido a partir dos ensaios
no-destrutivos.
** Mdulo de elasticidade esttico calculado a partir do ensaio de ultrassom pelo critrio do CEB-FIP.
fc (MPa) *

fc (MPa) *

E (GPa) **

A1.3.6 Concluses dos Ensaios Experimentais


Foram realizados ensaios experimentais no destrutivos e destrutivos na ponte do Rio Jaguari.
Os resultados desses ensaios mostraram pouca variabilidade nas resistncias compresso e do mdulo de
elasticidade estimados atravs de diferentes mtodos com os resultados dos ensaios mecnicos. Esses
mtodos mostraram-se eficientes para a caracterizao dos materiais utilizados na construo da estrutura
e verificao de sua integridade.
A resistncia compresso e o mdulo de elasticidade atendem as especificaes de projeto, haja vista que
os testemunhos extrados sofrem o efeito de broqueamento. Esse efeito causa uma pequeno decrscimo
na resistncia do concreto, podendo diminuir o valor da resistncia compresso do corpo-de-prova de at
10%.
O ensaio realizado da frente de carbonatao retratou um concreto aceitvel para a idade da estrutura, de
acordo com CEB(1993).

45

ANEXO 2
MODELOS NUMRICOS

46

A2.1 INTRODUO
Neste anexo apresenta-se, de maneira suscinta, os principais aspectos concernentes aos modelos
numricos elaborados para representar a estrutura da Ponte do Rio Jaguari. So descritos os fundamentos
dos modelos, o tipo de carregamento adotado e as caractersticas dinmicas estruturais. A estrutura,
considerada em regime linear, foi modelada de duas maneiras: atravs de elementos de barra e em
elementos tridimensionais.

A2.2 MODELAGEM
A2.2.1. Metodologia
A anlise estrutural da Ponte sobre o Rio Jaguari foi realizada por meio de modelos computacionais
baseados no Mtodo dos Elementos Finitos utilizando-se o software SAP2000 V14.
O primeiro modelo foi composto apenas de elementos de barras retilneas (superestrutura e
mesoestrutura). O intuito deste modelo obter os principais esforos solicitantes na estrutura: momento
fletor, momento toror e esforo cortante para a superestrutura e momento fletor e fora normal para a
mesoestrutura. Os resultados obtidos permitem comparaes com os modelos mais complexos, discutidos
a seguir.
O segundo modelo foi composto de elementos de barras e elementos de rea (tridimensional / shell).
Este modelo foi desenvolvido com o software utilizado por meio da ferramenta denominada BrIM (mdulo
para pontes), no qual possvel a edio de veculos e geometria do tabuleiro, com a definio mais
apropriada dos casos a analisar.
O terceiro caso em estudo (terceiro modelo) apresenta o mesmo desenvolvimento do segundo
modelo, porm, tendo-se utilizado as propriedades reais do concreto, de acordo com os ensaios
laboratoriais efetuados nos testemunhos extrados na ponte do Rio Jaguari.

A2.2.2. Modelo de Prtico Espacial em Elementos Finitos


A2.2.2.1.

Modelo 1 (modelo de barras)

O modelo 1 apresenta vantagens como simplicidade, agilidade na execuo e no processamento de


dados bem como informaes mais sucintas em termos de esforos internos.

47

Para as condies de contorno da mesoestrutura, foi considerado engastamento perfeito para a base
dos pilares. J a superestrutura foi considerada simplesmente apoiada sobre os pilares. Esta condio
tambm foi adotada para as extremidades (regio da laje de transio).
Na modelagem, foram utilizados elementos de barra, do tipo prtico espacial, retilneos para os pilares
e curvilneos para a superestrutura, conforme ilustrado na Figura 1 deste anexo.
A seo transversal da superestrutura, composta de laje sobre longarinas, foi criada utilizando-se o
recurso denominado Section Designer, existente no software j referido, conforme ilustrado na Figura 2
deste anexo. Nesse modelo, toda a seo transversal permanece plana e indeformvel, mas com liberdade
para translaes e rotaes. A superestrutura se comporta como elemento de viga e, neste sentido, as
transversinas entram apenas como carga, no sendo necessria sua modelagem geomtrica. Para a criao
da seo transversal, a superelevao de 8% descrita em projeto foi levada em conta, assim como a
declividade de 5,9% da pista e o raio de curvatura de 305,50m. As barras com as sees transversais do
tabuleiro podem ser parcialmente visualizadas na Figura 3 deste anexo.
O material utilizado foi o concreto classe C20, fck = 20MPa, para a superestrutura e C18, fck = 18MPa,
para a mesoestrutura. O mdulo de elasticidade foi calculado de acordo com a norma NBR 6118 (2004).
Para a superestrutura obteve-se Ec = 25,0GPa e para a mesoestrutura Ec = 23,8GPa. As demais
propriedades do concreto (massa, peso especfico e coeficiente de dilatao) foram adotadas de acordo
com as recomendaes das normas ABNT, NBR 7187 (2003) e NBR 6118 (2003).

A2.2.2.2.

Modelo 2

Este modelo uma verso aprimorada do modelo simplificado descrito anteriormente e utiliza
elementos finitos tridimensionais (tipo "shell") para representao da superestrutura. O modelo permite
que se faam novas consideraes em relao ao anterior, tais como: distribuio do carregamento do
trem-tipo sobre a laje do tabuleiro; deslocamento relativo entre longarinas; modelagem geomtrica das
transversinas exercendo o seu travamento transversal; flexo das lajes em relao s longarinas;
modelagem do conjunto completo de pilares (pares de pilares transversais ponte com seus respectivos
travamentos); obteno das distribuies de tenses nos elementos da superestrutura. As propriedades do
concreto e toda a geometria da estrutura utilizada para a criao do Modelo 1 foram mantidas. A
modelagem da superestrutura, tabuleiro sobre longarinas, foi feita parcialmente no BrIM, conforme Figura
4 do anexo.
Uma diferena de altura entre as sees transversais das longarinas e transversinas permite a
existncia de um vazio entre a face superior de cada transversina e a face inferior da laje do tabuleiro,
conforme ilustrado na Figura 5 deste anexo. Devido variao de espessura da longarina, que tende a
48

aumentar na regio dos apoios, foi necessrio adotar recursos adequados de modelagem, empregando-se
a funo Parametric Variations, disponvel no software utilizado, conforme ilustrado na Figura 6 deste
anexo.
A Figura 7 do anexo apresenta a superestrutura isolada, destacando parte do tabuleiro, transversinas e
a variao da longarina, enquanto a Figura 8 ilustra, de maneira mais abrangente, uma viso inferior da
superestrutura onde possvel observar o total de transversinas, face inferior do tabuleiro, variaes da
espessura da longarina, nmero de vos e curvatura da ponte.
Um n simples permite a ligao entre pilares e longarina. A Figura 9, no anexo, ilustra essa ligao,
dando destaque para o aumento de espessura na regio do pilar, de acordo com o projeto estrutural.

A2.2.2.3.

Modelo 3

O modelo 3 apresentaria a mesma geometria desenvolvida no modelo 2, acrescida de informao


efetiva das propriedades do concreto que foram obtidas em laboratrio por meio dos corpos-de-prova
extrados in loco. Com isso, o modelo representaria a estrutura de maneira mais realista e consistente.
Nota: Os valores correspondentes s propriedades do concreto estrutural, tanto o previsto em projeto,
quanto o determinado a partir de ensaios em corpos-de-prova retirados da obra, foram aproximadamente
os mesmos. Assim, no houve necessidade de realizar o processamento do modelo 3 da estrutura.

A2.2.3.Carregamentos
A2.2.3.1.

Cargas Permanentes

De acordo com as propriedades do material adotadas no modelo geomtrico, dentre eles o peso
especfico, o software utilizado quantifica automaticamente o peso prprio de toda a estrutura
representada no modelo geomtrico. As cargas que representam o guarda-rodas e a camada de asfalto
foram inseridas a parte, sendo que os seus valores esto descritos na Tabela 1, a seguir:
Tabela 1 Valores das sobrecargas permanentes
Elemento

Peso especfico

Carga

Asfalto CBUQ

24 kN/m

1,44kN/m

Guarda-rodas

25 kN/m3

4,35kN/m

49

Informaes geomtricas sobre o revestimento e guarda-rodas foram retiradas do projeto fornecido.


Os pesos especficos destes elementos foram adotados conforme recomendaes da norma NBR 7188
(2003).

A2.2.3.2.

Cargas Mveis Verticais

Todas as simulaes realizadas foram feitas de acordo com os carregamentos descritos na NBR 7188
(1984) para trem-tipo Classe 45. O carregamento principal dado por um veculo composto de 3 eixos e 6
rodas, com carga por eixo de 75kN e espaamentos entre o eixo das rodas de 1,5m, conforme ilustrado nas
Figuras 10 e 11 em anexo.
Alm do carregamento principal, uma carga distribuda de 5kN/m (carga de multido para simular o
efeito de outros veculos sobre a ponte) imposta segundo orientao da norma NBR 7188(1984),
conforme mostrado na Figura 12 em anexo. A carga distribuda de intensidade p aplicada em toda a pista
de rolamento, e esto includas: as faixas de trfego, os acostamentos e os afastamentos. Foi descontada a
rea sob o veculo.
Nos processamentos, o trem-tipo foi lanado como carga mvel, tendo-se analisado os casos MultiStep Static (pseudo-esttico / esttico) e Time-History (dinmico). A pista de rolamento, Lane, foi
concebida para as duas piores posies transversais consideradas, de maneira a maximizar os esforos nas
longarinas. A distribuio das foras da carga mvel para a superestrutura foi realizada pelo prprio
software, de acordo com a parametrizao fornecida pelo usurio.
A norma NBR 7187 (2003) recomenda a utilizao do coeficiente de impacto vertical, , a ser aplicado
sobre a soluo esttica e obtido conforme a equao (1), onde L o vo entre eixos dos apoios, em
metros.
=1,4-0,007L

(1)

Este coeficiente utilizado para amplificar as cargas do trem-tipo para considerar, simplificadamente,
os efeitos dinmicos induzidos. Por este motivo, tal coeficiente utilizado somente nas anlises que
utilizam o caso Multi-Step Static para simular o deslocamento do veculo. Nas anlises que utilizam o caso
Time-History no h necessidade de aplicar o coeficiente de impacto uma vez que suas solues so
dinmicas, j considerando os efeitos induzidos pela velocidade do veculo, massa e amortecimento da
estrutura.

50

A2. 2.4. Combinaes de Aes


Foram feitas verificaes de servio da estrutura com combinaes de aes consideradas de interesse
para futuros desenvolvimentos no mbito deste projeto de pesquisa.

A2. 3. CARACTERSTICAS DINMICAS DA ESTRUTURA


Frequncias naturais e modos de vibrao da ponte sobre o rio Jaguari foram determinados atravs do
modelo numrico 2. Nos clculos foram considerados, alm da massa da estrutura, as contribuies das
massas do asfalto e do guarda-rodas. O software utilizado gerou os resultados dos 12 primeiros modos de
vibrao, tendo-se escolhido os 6 primeiros para serem aqui apresentados graficamente, conforme
ilustrado nas Figuras 14 a 19 deste anexo. A Tabela 5 apresenta perodos e frequncias naturais associados
aos 12 primeiros modos de vibrao.
Tabela 5 - Frequncias obtidas para os modos de vibrao
Modo

Perodo (seg)

fn (Hz)*

(rad/seg)**

0,9053

1,1046

6,9404

0,7278

1,2739

8,0041

0,4762

2,0999

13,1941

0,3109

3,2167

20,2111

0,2165

4,6195

29,0252

0,2031

4,9247

30,9428

0,1958

5,1069

32,0876

0,1571

6,3639

39,9856

0,1496

6,6859

42,0087

10

0,1465

6,8277

42,8997

11

0,1351

7,4018

46,5069

12

0,1171

8,5422

53,6722

* Frequncia natural ** Frequncia natural angular

51

FIGURAS DO ANEXO 2

52

Figura 1 - Vista 3D do Modelo 1 composto de barras curvas e retilneas

Figura 2 - Verso final da seo do tabuleiro aps utilizao do Section Designer

Figura 3- Visualizao em perspectiva da barra que representa o tabuleiro

53

Figura 4 - Ferramenta BrIM, SAP2000 V14

Figura 5 - Destaque de regio vazia entre tabuleiro e transversina

54

Figura 6 - Declarao da qualidade da variao da seo transversal

Figura 7 - Vista em perpectiva da superestrutura

Figura 8 - Vista inferior da superestrutura.

55

Figura 9 Vista da Ligao Longarina-Pilar

Figura 10 - Vista lateral dos espaamentos do trem-tipo Classes 30 e 45.

Figura 11 - Vista inferior dos espaamentos do trem-tipo Classes 30 e 45

56

Figura 12 - Carga p distribuda (multido) ao redor do trem-tipo

Figura 13 Distribuio transversal do trem-tipo C45 visando maior esforo individual das
longarinas

57

Figura 14 - Vista da deformada e da indeformada da estrutura para o modo de vibrao 1 (fn =


1,1046Hz)

58

Figura 15 - Vista da deformada e da indeformada da estrutura para o modo de vibrao 2 (fn=


1,2739Hz)

59

Figura 16 - Vista da deformada e da indeformada da estrutura para o modo de vibrao 3 (fn =


2,0999Hz)

60

Figura 17 - Vista da deformada e da indeformada da estrutura para o modo de vibrao 4


(fn = 3,2167Hz)

61

Figura 18 - Vista da deformada e da indeformada da estrutura para o modo de vibrao 5


(fn = 4,6195Hz)

62

Figura 19 - Vista da deformada e da indeformada da estrutura para o modo de vibrao 6


(fn = 4,9247Hz)

63

ANEXO 3
MODELOS NUMRICOS E MONITORAMENTO IMEDIATO E AO LONGO DO TEMPO DA PONTE DO
RIO JAGUARI (FIGURAS)

64

Figura 1 Distribuio transversal do TT45 no Modelo 2 para comparativo de deslocamentos

Deslocamentos Numricos (mm)

0,2
0,1

-1E-15
-0,1
LD

-0,2

Barra

-0,3

LE
-0,4
-0,5
-0,6
0

10

20

30

40

Nmero de Passos

Figura 2- Deslocamento vertical pseudo-esttico no centro das longarinas Direita e Esquerda


(Modelo 2) e no elemento de barra (Modelo 1) para TT45 (vo de 20m)

65

Deslocamentos Numricos (mm)

0,3

0,1

-0,1
LD
-0,3

Barra
LE

-0,5

-0,7
0

Tempo (s)

Figura 3- Deslocamento vertical dinmico no centro das longarinas Direita e Esquerda (Modelo
2) e no elemento de barra (Modelo 1) para TT45 (vo de 20m)

Deslocamentos Numricos (mm)

0,4
0,2
0
-0,2
LD
-0,4

Barra

-0,6

LE

-0,8
-1
0

10

20

30

40

Nmero de Passos

Figura 4- Deslocamento vertical pseudo-esttico no centro das longarinas Direita e Esquerda


(Modelo 2) e no elemento de barra (Modelo 1) para TT45 (vo de 26m)

66

Deslocamentos Numricos (mm)

0,4
0,2
0
-0,2
LD
-0,4

Barra
LE

-0,6
-0,8
-1
0

Tempo (s)

Figura 5- Deslocamento vertical dinmico no centro das longarinas Direita e Esquerda (Modelo
2) e no elemento de barra (Modelo 1) para TT45 (vo de 26m)
0,5
Deslocamentos Numricos (mm)

0,3
0,1
-0,1
-0,3
-0,5

LD

-0,7

Barra

-0,9

LE

-1,1
-1,3
-1,5
0

10

20

30

40

Nmero de Passos

Figura 6 Deslocamento vertical pseudo-esttico no centro das longarinas Direita e Esquerda


(Modelo 2) e no elemento de barra (Modelo 1) para TT45 (vo de 30m)

67

Deslocamentos Numricos (mm)

0,3
0,1
-0,1
-0,3
-0,5

LD

-0,7

Barra

-0,9

LE

-1,1
-1,3
-1,5
0

Tempo (s)

Figura 7 Deslocamento vertical dinmico no centro das longarinas Direita e Esquerda (Modelo 2)
e no elemento de barra (Modelo 1) para TT45 (vo de 30m)

68

Figura 8 Diagrama de Momento Fletor Longitudinal

Momento Fletor Longitudinal (kN-m)

300
100
-100
-300
-500
-700

Sobre P3

-900
-1100
-1300
0

10

20

30

40

50

Nmero de Passos

Figura 9 Distribuio pseudo-esttica do momento fletor sobre o pilar P3 para TT45

69

Momento Fletor Longitudinal (kN-m)

300
100
-100
-300
-500
Sobre P3

-700
-900
-1100
-1300
0

Tempo (s)

Figura 10 Distribuio dinmica do momento fletor sobre o pilar P3 para TT45

Momento Fletor Longitudinal (kN-m)

2000

1500

1000

500

Centro (L=30m)

-500
0

10

20

30

40

50

Nmero de Passos

Figura 11 Distribuio pseudo-esttica do momento fletor ao centro (L= 30m) para TT45

70

Momento Fletor Longitudinal (kN-m)

2000

1500

1000

500

Centro (L=30m)

-500
0

Tempo (s)

Figura 12 Distribuio dinmica do momento fletor ao centro (L= 30m) para TT45

Momento Fletor Longitudinal (kN-m)

300
100
-100
-300
-500

Sobre P3

-700
-900
-1100
0

10

20

30

40

50

Nmero de Passos

Figura 13 Distribuio pseudo-esttica do momento fletor sobre o pilar P4 para TT45

71

100
-100
-300
-500

Sobre P3

-700
-900
-1100
0

Tempo (s)

Figura 14 Distribuio dinmica do momento fletor sobre o pilar P4 para TT45

100
0

Esforo Axial (kN)

Momento Fletor Longitudinal (kN-m)

300

-100
-200
P3A
-300
-400
-500
0

10

15

20

25

30

35

Nmero de Passos

Figura 15 Distribuio pseudo-esttica do esforo axial do pilar P3A para TT45

72

200
100

Esforo Axial (kN)

0
-100
-200
P3A

-300
-400
-500
-600
0

Tempo (s)

Figura 16 Distribuio dinmica do esforo axial do pilar P3A para TT45

100

Esforo Axial (kN)

-100

-200
P3B
-300

-400

-500
0

10

15

20

25

30

35

Nmero de Passos

Figura 17 Distribuio pseudo-esttica do esforo axial do pilar P3B para TT45

73

200
100

Esforo Axial (kN)

0
-100
-200
P3B

-300
-400
-500
-600
0

Tempo (s)

Figura 18 Distribuio dinmica do esforo axial do pilar P3B para TT45

100
0

Esforo Axial (kN)

-100
-200
P4A
-300
-400
-500

-5

15

25

35

45

Nmero de Passos

Figura 19 Distribuio pseudo-esttica do esforo axial do pilar P4A para TT45

74

250
150

Esforo Axial (kN)

50
-50
-150
P4A

-250
-350
-450
-550
0

Tempo (s)

Figura 20 Distribuio dinmica do esforo axial do pilar P4A para TT45

100

Esforo Axial (kN)

-100

-200
P4B
-300

-400

-500
-5

15

25

35

45

Nmero de Passos

Figura 21 Distribuio pseudo-esttica do esforo axial do pilar P4B para TT45

75

250
150

Esforo Axial (kN)

50
-50
-150
P4B

-250
-350
-450
-550
0

Tempo (s)

Figura 22 Distribuio dinmica do esforo axial do pilar P4B para TT45

76