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PROJETO 4
SGP/AFD_04 REV.0
RELATRIO FINAL
FEVEREIRO 2011
SUMRIO
1
INTRODUO ..................................................................................................................................................... 4
Combinaes de Aes...............................................................................................................................10
APRESENTAO E ANLISE DOS DEMAIS RESULTADOS DE INTERESSE PARA O PLANO DE MONITORAMENTO .13
6.
MONITORAMENTO ...........................................................................................................................................15
6.1 Instrumentao ................................................................................................................................................16
6.1.1 Monitoramento Imediato ......................................................................................................................16
6.1.2 Monitoramento ao longo do tempo (contnuo) ......................................................................................16
6.1.3 Transdutores e equipamentos a serem utilizados para aquisio e transmisso de sinais (monitoramento
imediato ou ao longo do tempo) ........................................................................................................................17
6.2 Localizao de transdutores e sensores (monitoramento imediato e ao longo do tempo) .................................19
8.
COMENTRIOS FINAIS.......................................................................................................................................22
ANEXO 1 ....................................................................................................................................................................25
INSPEO DA ESTRUTURA E ENSAIOS EXPERIMENTAIS .............................................................................................25
A1.1 INTRODUO ....................................................................................................................................................26
A.1.2 INSPEO TCNICA...........................................................................................................................................26
A1.2.1 Levantamento Quantitativo .........................................................................................................................27
A1.2.2 Levantamento Qualitativo ...........................................................................................................................27
Aparelhos de apoio de elastmero fretado .......................................................................................................27
Longarinas.........................................................................................................................................................28
Transversinas ....................................................................................................................................................30
Pilares ...............................................................................................................................................................30
Lajes ..................................................................................................................................................................31
Pavimento .........................................................................................................................................................32
2
INTRODUO
Os planos de monitoramento imediato e ao longo do tempo para a Ponte do Rio Jaguari
DESCRIO DA OBRA
As pontes sobre o rio Jaguari so obras em concreto armado, curva e em declive,
localizadas na Rodovia BR 381 Autopista Ferno Dias, km946+300, na divisa entre os estados de
So Paulo e Minas Gerais, na pista Belo HorizonteSo Paulo.
Possuem 5 vos (20m, 26m, 30m, 26m e 20m), sendo sustentadas por 6 pares de pilares.
Cada extremidade das estruturas apresenta encontro com laje de transio, dando continuidade
via. O eixo longitudinal da ponte possui declividade de 5,9% no sentido Belo Horizonte So
Paulo. As duas pontes so bastante similares. Os estudos preliminares foram realizados em apenas
uma das pontes.
MODELOS NUMRICOS
dos esforos solicitantes nas sees mais solicitadas, etc. Baseiam-se nos fundamentos
apresentados no Anexo 3, sendo que os resultados correspondentes encontram-se apresentados
no Anexo 2.
Assim, os resultados que constam do Anexo 3 so os que so apresentados e discutidos a
seguir, tendo em vista o plano de monitoramento estrutural e as atividades futuras que venham a
ser realizadas ao longo do monitoramento. Quando considerado necessrio, so feitas citaes
dos assuntos que constam do Anexo 2.
Nos casos estudados, considera-se a presena das cargas acidentais e seus efeitos estticos
e dinmicos em termos de cargas mveis trafegando sobre a ponte. O carregamento adotado o
trem-tipo da classe 45, seguindo a norma brasileira.
Futuramente, uma vez que resultados experimentais venham a estar disponveis para a
estrutura j instrumentada, tais resultados podero ser comparados com os resultados numricos
decorrentes de simulaes de clculo para carregamentos de veculos-tipo que efetivamente
trafeguem sobre a ponte.
3.2 Modelos numricos de Prtico Espacial em Elementos Finitos
3.2.1 Modelo 1
O Modelo 1 um modelo de barras e apresenta vantagens quanto sua simplicidade e ao
processamento de dados. Permite a reduo do nmero de graus de liberdade da estrutura e
considervel simplificao na maneira de distribuir as cargas atuantes (apenas na direo
longitudinal). Assim, esperado que haja certa margem de erro quando comparados os seus
resultados com os do Modelo 2.
3.2.2 Modelo 2
O Modelo 2, tridimensional, considerado uma referncia para comparao de resultados
com os obtidos para o Modelo 1. Os seus dados e propriedades seguem rigorosamente os do
projeto estrutural original (propriedades geomtricas e dos materiais). Note-se que em ambos os
modelos, 1 e 2, foi verificado atravs das observaes em campo e dos resultados laboratoriais
que h conformidade entre o observado para a obra e o previsto no projeto de origem.
Peso especfico
Carga
24 kN/m
15,70kN/m
Guarda-rodas
25 kN/m
4,35kN/m
Transversinas
25 kN/m3
Asfalto CBUQ
82,5kN
Carga
Multido
54,50kN/m
TT45
150kN/roda
9
O espaamento de 1,50m entre os eixos, conforme NBR 7188 (1984) foi respeitado.
Diversas combinaes com carregamentos descritos acima foram realizadas, destacando-se
as anlises Multi-Step Static (pseudo-esttica) e Time-History (dinmica).
3.3.2 Modelo 2
A descrio detalhada da maneira de impor originalmente os carregamentos para o
Modelo 2 pode ser encontrada no Anexo 3.
Para que seja possvel a comparao entre os modelos 1 e 2, a posio do Trem-Tipo Classe
45 (TT45) deve ser a mesma nos dois casos. Para a geometria do Modelo 1 (modelo de barras) o
TT45 aplicado diretamente sobre a barra. No entanto, para que o Modelo 2 pudesse ser
comparvel ao Modelo 1, foi necessrio posicionar o TT45 no centro da pista, com as cargas de
multido distrbudas nas extremidades da seo transversal, conforme mostrado na Figura 1
(Anexo 3).
Os procedimentos de carregamentos e anlises Multi-Step Static (pseudo-esttica) e
Time-History (dinmica) foram repetidos para comparao com os resultados do Modelo 1.
3.4 Combinaes de Aes
Foram feitas verificaes em regime de servio da estrutura (ELS) com combinaes de
aes consideradas de interesse para futuros desenvolvimentos no mbito do projeto. As
combinaes consideradas esto descritas na Tabela 3. A simbologia adotada e ilustrada nessa
tabela a seguinte: PP (peso prprio da estrutura), PC (peso complementar, que engloba guardarodas, asfalto e transversina), TT45 (trem-tipo classe 45, conforme as figuras 10 e 11 do Anexo 3 e
a Figura 1 do Anexo 3), (coeficiente de impacto vertical, o qual definido para cada vo em
anlise). Por conveno, a longarina em nvel superior (de maior raio em curva) denominada
longarina direita e a outra, longarina esquerda.
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
C9
Tipo de anlise
Vos de comprimentos:
20m
26m
30m
C1
0,40
0,55
1,15
C2
0,38
0,52
1,04
C3
Barra (Multi-Step)
0,30
0,49
0,97
12
Tipo de anlise
Vos de comprimentos:
20m
26m
30m
C4
0,40
0,55
1,16
C5
0,39
0,53
1,05
C6
0,30
0,49
0,97
5.
Tipo de anlise
Vos de comprimentos:
20m
26m
30m
C7
0,40
0,57
1,18
C8
0,39
0,54
1,07
C9
Barra ( x Multi-Step)
0,31
0,50
0,99
13
ponte. Como referncia, os valores mximos totais obtidos, para todos os elementos das
combinaes feitas na Tabela 7, esto quantificados abaixo, na Tabela 8:
Tabela 7 - Combinaes de Aes para anlises de ELS (Momento Fletor)
Combinaes para ELS
C1
C2
C3
C2
Momento Fletor
Trecho
Longitudinal (kN-
Momento Fletor
Trecho
m)
Sobre P3
-19206,00
Centro
C3
Momento Fletor
Longitudinal (kN-
Trecho
m)
Sobre P3
(kN-m)
-19304,00
Sobre P3
Centro
10368,00
(vo = 30m)
-19367,00
Sobre P4
-19460,00
Centro
10410,00
(vo = 30m)
Sobre P4
Longitudinal
10664,00
(vo = 30m)
-19424,00
Sobre P4
-19592,00
C2
C3
C1
C2
Reao de Apoio
Pilar
C3
Reao de Apoio
Pilar
(kN)
6.
Reao de Apoio
Pilar
(kN)
(kN)
P1A
2013,76
P1A
2124,65
P1A
2141,83
P1B
2043,91
P1B
2179,39
P1B
2168,86
P2A
3919,77
P2A
4075,91
P2A
4036,79
P2B
3965,07
P2B
4020,84
P2B
4083,93
P3A
4543,09
P3A
4624,12
P3A
4639,69
P3B
4615,29
P3B
4720,77
P3B
4713,76
P4A
4488,96
P4A
4589,77
P4A
4573,53
P4B
4563,81
P4B
4641,61
P4B
4649,61
P5A
3861,38
P5A
3978,27
P5A
3957,36
P5B
3888,79
P5B
4003,98
P5B
3986,37
P6A
1895,60
P6A
1954,88
P6A
2017,28
P6B
1881,85
P6B
1882,95
P6B
1995,93
MONITORAMENTO
A elaborao do plano inicial de monitoramento, tendo em vista os interesses especficos
possvel
realizar
provas
de
carga
(acompanhamento
imediato)
ou
6.1 Instrumentao
A partir dos resultados obtidos atravs dos modelos numricos e das informaes
resultantes da inspeo estrutural e dos ensaios de caracterizao dos materiais estruturais,
adota-se o plano de instrumentao a seguir, tendo-se considerado os casos de acompanhamento
imediato (a ser realizado durante um perodo de aproximadamente uma semana) e de
acompanhamento ao longo do tempo.
Note-se que as duas espcies de monitoramento, embora ambas podendo ser realizadas
com sensores e transdutores de tipologia basicamente iguais e instalados nos mesmos pontos da
estrutura, diferem significativamente entre si.
6.1.1 Monitoramento Imediato
No caso do monitoramento imediato, cujas caractersticas so bem semelhantes s de uma
prova de carga, podem-se destacar as seguintes propriedades:
aquisio e transmisso de sinais e eletrnica associada podem ser bem menos rigorosas que no
caso das exigidas para o caso do monitoramento contnuo.
ambiente da obra, podendo-se tirar partido da instrumentao cabeada, mesmo com cabos longos
de instrumentao.
muito maiores do que aqueles do monitoramento imediato, pois alm das despesas maiores
relacionadas com
acompanhamento ao longo do tempo (despesas com mo de obra especializada para anlise dos
resultados, com desenvolvimento de softwares, com manuteno do sistema tanto no campo
como no escritrio, etc.).
6.1.3 Transdutores e equipamentos a serem utilizados para aquisio e transmisso de sinais
(monitoramento imediato ou ao longo do tempo)
a) Transdutores e sensores
medio de rotaes, principalmente nas regies dos apoios da ponte, podendo permitir a
deteco de rotaes muito pequenas, da ordem de segundos (1s = 1o/3.600).
17
que vai ser instrumentada, h interesse em utilizar acelermetros de alta ou mdia sensibilidade,
sendo estas das ordens de, respectivamente, 10-5 m/s2 ou 10-3 m/s2. Podem ser utilizados
acelermetros com diferentes tecnologias ( base de extensmetros eltricos ou piezoresistivos,
acelermetros piezoeltricos, servo-acelermetros, acelermetros capacitivos ou com tecnologia
de fibras pticas). O tratamento dos resultados das medies de acelerao permitir, atravs da
utilizao de tcnicas de processamento digital de sinais, a identificao de frequncias naturais e
correspondentes modos de vibrao excitados durante a passagem de veculos sobre a obra de
arte. Tal identificao tem utilidade na caracterizao do comportamento dinmico estrutural e
tambm pode ser til na avaliao quanto segurana da estrutura ao longo da sua vida til
("structural health monitoring").
deformaes em elementos estruturais em geral. Nas estruturas em concreto, caso da ponte a ser
monitorada, pode-se medir as deformaes em barras de armadura. usual utilizar os resultados
destas medies no s para caracterizar o nvel de solicitao da barra de armadura durante a
passagem da carga mvel ou causado pela variao da temperatura ambiente, como tambm para
o clculo de curvaturas em vigas e pilares de concreto armado ou protendido.
instrumentos
Localizao
Apoio P6 e meio do vo
entre os pilares P5 e P6
Comentrio
Visa acompanhar os deslocamentos do tabuleiro e do
aparelho de apoio elastomrico nas direes vertical,
longitudinal e transversal no apoio e meio do vo
19
(ambas as longarinas).
Apoios P5 e P6
1 a 8
Longarinas do vo entre
P3 e P4
S1 a S4
Pilares P1 e P6
1 a 3
AF1 e AF2
C1 e C2
20
21
8.
COMENTRIOS FINAIS
Neste trabalho foram apresentados planos preliminares de monitoramento imediato e ao
longo do tempo para a Ponte do Rio Jaguari, prevendo-se que a durao total dos trabalhos seja
de quatro anos. Os planos definitivos devero seguir o plano preliminar, porm, adequando-os a
todas as caractersticas necessrias para que as suas execues sejam bem sucedidas. A
metodologia adotada para avaliao da integridade estrutural das pontes sobre o rio Jaguari
consiste em:
1.
e execuo da obra.
2.
4.
22
6.
atuantes de modo a identificar as sees crticas, as quais sero analisadas por meio do
monitoramento da estrutura.
7.
8.
Realizar o monitoramento imediato das duas pontes sobre o rio Jaguari. Nesta
etapa, sero instalados os sensores conforme descrito no item 6 (Monitoramento). Esses sensores
so necessrios para a medio das deformaes e deslocamentos impostos estrutura,
primeiramente por um carregamento conhecido (caminho com peso conhecido) e em seguida,
devido ao fluxo normal de trnsito (condies de servio).
9.
estrutura que dever ser monitorada continuamente por um maior perodo de tempo. Produzir
relatrios sobre o estado atual das pontes analisadas.
10.
23
verificaes do projeto estrutural original, trfego de veculos tpicos que utilizam a rodovia,
trfego de cargas especiais, etc.
24
ANEXO 1
25
A1.1 INTRODUO
Este anexo relata atividades de inspeo e de ensaios experimentais no destrutivos e
destrutivos realizados na ponte do Rio Jaguari no decorrer do projeto.
A.1.2 INSPEO TCNICA
A inspeo tcnica consistiu em uma visita ao local para levantamentos quantitativos e
qualitativos acerca da estrutura, executados em duas frentes:
considerado suficiente para caracterizar o estado atual dos elementos estruturais. Futuramente,
por ocasio das atividades de monitoramento, as quais j esto sendo planejadas, haver nova
inspeo mais detalhada em toda a ponte do Rio Jaguari. O trecho da obra de arte analisado
iniciou-se pelos pilares em ordem decrescente listada a seguir: P6A, P6B, P5A, P5B, P4A e P4B,
com os seus respectivos aparelhos de apoio, longarinas, transversinas, lajes e tubules expostos,
Fig 1.
26
27
Longarinas
Entre os pilares P6 e P5, as longarinas V1 e V2 foram inspecionadas nos lados interno e
externo, alm de sua parte inferior. A inspeo se deu em solo, devido ao fcil acesso. Foi
observada a presena de fissuras por retrao. Embora tenha sido observado um nmero elevado
de pichaes, no foi identificado qualquer vandalismo que pudesse afetar a integridade do
concreto, conforme mostrado nas Fig. 4 e Fig. 5.
29
Transversinas
As transversinas entre os pilares P6 e P5, respectivamente, TR20,TR19, TR18 e TR17, foram
inspecionadas, tendo sido constatadas fissuras por retrao, Fig. 10. Nessas transversinas h
pichaes, mas nada que comprometa a integridade do concreto.
As transversinas entre os pilares P5 e P4, respectivamente, TR17, TR16, TR15, TR14 e TR13,
foram inspecionadas, tendo sido identificadas como fissuras por retrao.
Em relao ao trecho entre P4 e P3, duas transversinas foram inspecionadas, TR13 e TR12,
mas no h registro de nenhum dano.
Figura 10 - Transversina TR20 (fissuras por retrao), entre os pilares P6A e P6B.
Pilares
No foram encontrados sinais de danos em todos os 6 pilares inspecionados. Os pilares
P6A e P6B foram inspecionados somente nos seus topos, pois o restante estava enterrado, Fig.11.
Os pilares P5A, P4A, P5B e P4B tiveram uma inspeo completa, Fig. 12.
30
Lajes
A primeira frente de inspeo para a superestrutura se deu na parte inferior da ponte,
onde foi possvel verificar as condies do concreto. Nas lajes foram procuradas patologias como
infiltraes, corroso, lixiviao e trincas.
As lajes localizadas entre os pilares P6 e P5 no apresentaram patologias graves, Fig. 13.
As lajes localizadas entre os pilares P5 e P4, entre as transversinas TR17 e TR16,
apresentaram fissuras de retrao.
As lajes localizadas acima dos pilares P4A e P4B e da transversina TR14 apresentaram forte
infiltrao, afetando a face interna da longarina V1, conforme Fig. 14. Acima da transversina TR12
foi apresentada a mesma patologia com percolao de gua para a longarina V1. O trajeto da
percolao da gua se d pela declividade do tabuleiro, conforme ilustrado nas Fig. 15 e Fig.16.
Pavimento
Existem 5 fissuras ao longo do comprimento longitudinal da ponte. H indcios de que as
fissuras localizadas no pavimento acompanham as fissuras transversais da laje da ponte, Fig. 17.
Porm, para que esta indicao seja confirmada, necessria uma inspeo visual detalhada da
laje, atravs de um equipamento que permita a visualizao na altura do fundo da laje e guardacorpo. O equipamento disponvel na inspeo permitiu a visualizao apenas at a altura da face
inferior da longarina; no sendo possvel confirmar, a olho nu, a coincidncia de fissuras entre laje
e pavimento.
Figura 17- Fissurao do pavimento na pista da direita, sentido Belo Horizonte So Paulo.
32
(a)
(b)
Figura 18 Ensaios de pacometria realizados na TR20, Zona 1, prximo a V1; (a) Diagrama do resultado, (b) Desenho do
posicionamento das armaduras.
Esclerometria
Para o ensaio de esclerometria, utilizou-se o esclerometro modelo DIGI SCHMIDT 2000 de marca
Proceq. Esse ensaio foi realizado conforme a norma NBR 7584(1995). A energia de percusso foi
de 2,50 N.m e com o mnimo de 9 impactos por regio estudada. A Fig. 19 ilustra o ensaio de
esclerometria. A Tabela 1 ilustra o resultado do ensaio de esclerometria atravs do ndice
escleromtrico e uma estimativa da resistncia compresso do concreto, atravs da curva
fornecida pelo fabricante do equipamento.
33
(a)
(b)
Figura 19 Ensaio de esclerometria realizados na TR20, Zona 1, prximo a V1;
(a) localizao dos ensaios, (b) equipamento utilizado no ensaio.
34
Ultrassom
O ensaio ultra-snico foi realizado conforme a norma NBR 8802(1994). O aparelho utilizado foi o
ultrasson de marca PUNDIT. Esse equipamento mede o tempo decorrido desde a emisso da onda
at sua recepo, conforme ilustrado na Fig. 22.
(a)
(b)
Figura 22 Ensaio de ultrassom realizado na TR20, Zona 1, prximo a V1;
(a) diagrama de localizao, (b) pontos de localizao do ensaio.
O critrio utilizado para avaliao da qualidade do concreto pelo ensaio ultra-snico se encontra
na Tabela 2 de acordo com Canovas(1988).
As leituras dos tempos dos pulsos longitudinais foram obtidas diretamente no visor do aparelho
em micro-segundos (s). O transdutor usado foi de 50 mm e 54 KHz. As Tabelas 3, 4, 5 e 6
informam as leituras do tempo, o posicionamento do transmissor e do receptor e a distncia ente
eles (transmissor e receptor) das zonas 1, 2, 3 e 4, respectivamente, alm do valor da velocidade
de propagao linear (m/s).
Carbonatao
O ensaio de carbonatao realizado em concreto recm fraturado, livre de p, partculas soltas e
sem presena de danos. feito uma abertura no concreto e molha-se com fenolftalena, diluda
em 1% de lcool etlico.
A carbonatao identificada pela colorao do concreto. A cor violeta determina regio alcalina
sem carbonatao com pH prximo de 12. A ausncia de cor determina regio carbonatada com
pH inferior a 9,2. A Figura 23 ilustra o ensaio de carbonatao.
35
(a)
(b)
Figura 23 Ensaio de carbonatao; (a) ensaio realizado na transversina TR20, Zona1, prximo a V1, (b) ensaio realizado
na longarina V1, Zona 3, entre TR18 e TR19.
As medidas foram realizadas com paqumetro com preciso de 1 mm, realizaram-se 2 leituras para
cada condio de exposio, onde o critrio de julgamento adotado para a anlise dos resultados
de carbonatao foi determinstico. A Tabela 7 ilustra os resultados do ensaio de carbonatao.
A1.3.2 Leituras e Resultados dos Ensaios No Destrutivos
As leituras e os resultados dos ensaios no destrutivos esto descritos abaixo.
A Tabela 1 ilustra o resultado do ensaio de esclerometria atravs do ndice escleromtrico e uma
estimativa da resistncia compresso do concreto, atravs da curva fornecida pelo fabricante do
equipamento.
36
A Tabela 2 ilustra o critrio adotado para avaliar a qualidade do concreto em funo da velocidade
de propagao linear obtida atravs do ensaio de ultrassom.
As Tabelas 3, 4, 5 e 6 informam as leituras do tempo, o posicionamento do transmissor e do
receptor e a distncia ente eles (transmissor e receptor) das zonas 1, 2, 3 e 4, respectivamente do
ensaio de ultrassom e as velocidades de propagao linear. As velocidades foram calculadas de
acordo com a norma NBR 8802(1994).
Tabela 2 Critrio utilizado para a avaliao da qualidade do concreto. Fonte: Canovas(1988)
Velocidade de propagao linear (m/s)
Qualidade do concreto
V > 4500
Excelente
3500 < V < 4500
timo
3000 < V < 3500
Bom
2000 < V < 3000
Regular
V < 2000
Ruim
Tabela 3 - Leituras e resultado dos ensaios de ultrassom na transversina TR20 por transmisso indireta,
Zona 1, prximo a longarina V1
Posio do
Posio de
Distancia entre Tempo Velocidade
Zona Medidas
Transmissor
Receptor
Tr e R (cm)
()
(m/s)
1
21
22
15
76,6
2
21
23
30
83,6
Z1-A
4162,8
3
21
24
45
134,5
4
21
25
75
204,6
5
25
24
30
67,3
6
25
23
45
107,8
Z1-B
2973,0
7
25
22
60
146,2
8
25
21
75
218,4
9
45
44
30
67,5
10
45
43
45
116,6
Z1-C
2071,4
11
45
42
60
156,3
12
45
41
75
278,3
Tabela 4 - Leituras e resultados dos ensaios de ultrassom na transversina TR20 para transmisso indireta,
Zona 2, prximo a longarina V2
Distancia
Posio do
Posio de
Tempo Velocidade
Zona
Medidas
entre Tr e R
Transmissor
Receptor
()
(m/s)
(cm)
1B
22
23
15
36,6
Z2-A
2125,90
2B
22
24
45
115,3
37
Z2-B
3B
4B
5B
6B
22
42
42
42
26
43
44
46
75
15
45
75
303,8
47
126,3
314,6
2124,70
Tabela 5 - Leituras e resultados dos ensaios de ultrassom na longarina V1 por transmisso indireta, Zona 3,
entre transversinas TR18 e TR19
Distancia
Posio do
Posio de
Tempo Velocidade
Zona
Medidas
entre Tr e R
Transmissor
Receptor
()
(m/s)
(cm)
1C
32
33
15
46,1
Z3-A
2C
32
34
30
134,8
2828,50
3C
32
36
60
201,7
4C
41
42
15
61,0
5C
41
43
30
86,8
Z3-B
3181,50
6C
41
45
60
217,4
7C
41
46
75
267,0
Tabela 6 - Leituras e resultados dos ensaios de ultrassom na longarina V1 por transmisso direta, Zona 4,
entre transversinas TR18 e TR19
Posio do
Posio de
Distancia entre
Velocidade
Tempo ()
Medidas
Transmissor
Receptor
Tr e R (cm)
(m/s)
Z4
11
12
40
89,0
4494,38
Zona
Z2
Fenolftalena
Z3
Profundidade
do furo (mm)
35,62
67,00
37,00
70,00
30,91
29,80
Mnima
10,30
13,70
9,50
13,41
16,90
8,20
eco2 (mm)
Mxima
13,60
13,93
12,60
14,01
17,30
11,51
Mdia
11,95
13,82
11,05
13,71
17,10
9,86
38
(a)
(b)
Figura 24 Extrao de testemunhos na transversina TR20 (Zona 1)
Os corpos-de-prova extrados foram polidos para que suas superfcies ficassem planas e lisas.
Durante a extrao, os testemunhos foram refrigerados com abundante gua conforme a norma
NBR 7680(2007), com o intuito de evitar aquecimento excessivo do local. As suas dimenses finais
esto descritas na Tabela 8.
De acordo com a norma NBR 7680(2007), os corpos-de-prova a serem ensaiados devem ter as
mesmas condies de composio e umidade relativa de campo. Tendo isso em vista, os corposde-prova foram secos em estufa a (1055)0C durante 48 horas at a constncia de massa. Em
seguida, eles foram resfriados a temperatura de (232)0C a umidade relativa ambiente, por 48 h,
procurando refletir as condies locais da ponte. Aps essa preparao dos corpos-de-prova, eles
foram submetidos a ensaios de resistividade eltrica, de ultrassom, de porosidade, de absoro de
gua por capilaridade, de umidade em equilbrio, de esclerometria e de caracterizao mecnica,
mdulo de elasticidade e resistncia compresso. Todos estes ensaios esto relatados abaixo.
Ensaio de Resistividade Eltrica do Concreto Testemunhos Extrados
O ensaio de resistividade eltrica do concreto determina a velocidade de corroso e foi realizado
nos testemunhos extrados. O mtodo utilizado para a realizao desse ensaio foi o de quatro
eletrodos, conforme as normas ASTM G-27 e CEB 192. O aparelho utilizado nesse estudo foi o
modedo Canim da marca Proceq.
As normas ASTM G-57 e a CEB 192, inicialmente, tem sido empregado para medir resistncia de
solos, mais, atualmente ele foi adaptado ao concreto. O critrio utilizado para avaliao deste
ensaio o fornecido pelo CEB 192 a qual est apresentado na Tabela 9.
Os corpos-de-prova extrados foram acondicionados conforme a norma NBR 9204, onde o teor de
umidade de equilbrio do concreto desempenha papel preponderante na resistividade.
39
Para cada corpo-de-prova foi realizado quatro leituras, com a finalidade de obter resultados
confiveis e representativos. A Fig. 25 e a Tabela 10 mostram a execuo e os resultados da
resistividade mdia do concreto.
(a)
(b)
Figura 25 - Realizao de ensaios de resistividade eltrica nos testemunhos extrados da ponte do rio Jaguari
Cabe indicar que a umidade no corpo-de-prova tem uma grande influncia nas leituras de
resistividade eltrica, para esse ensaio procurou-se reproduzir as condies de obra.
Ensaio de Ultrassom - Testemunhos Extrados
O ensaio de ultrassom realizado nos testemunhos foi pelo mtodo da transmisso direta. Foram
colhidos 4 leituras para cada corpo-de-prova. Determinou-se dessa forma, o tempo mdio de
percurso da onda (t mdio) para cada um deles. A Tabela 11 apresenta os resultados dos ensaios
realizados.
Ensaio de Porosidade Testemunhos Extrados
O ensaio de porosidade no concreto permite conhecer a quantidade total de poros permeveis em
gua. A partir desse valor tm-se indicaes da qualidade do mesmo, e pode ser considerado
como um indicador de permeabilidade do material. A Tabela 12 ilustra o critrio adotado para
verificar a qualidade do concreto a partir da porcentagem de porosidade do concreto.
Para o desenvolvimento deste ensaio, pode ser utilizada a norma ASTMC 642, ou a norma NBR
9778(2005). Foram ensaiados os 7 testemunhos extrados.
40
As amostras foram secas em estufa a uma temperatura de (1055)0C por um perodo de 72h.
Tempo suficiente para adquirir a constncia de peso. Os resultados desse ensaio esto ilustrados
na Tabela 13.
Ensaio de Esclerometria - Testemunhos Extrados
Foram realizados ensaios de esclerometria nos testemunhos extrados de acordo com a Norma
7584(1995). Os resultados dos ensaios esto ilustrados na Tabela 14.
Altura (mm)
203,34
198,10
193,65
199,48
200,26
193,54
199,88
Dimetro (mm)
100,36
100,05
99,76
100,00
100,10
99,89
100,21
150 a 200
>200
Baixa
Desprezvel
4
5
Leitura
1
2
3
4
Mdia
Mnima
Nota
Z3-3
71
80
69
76
74
69
2
Tabela 11 Resultados do ensaio de ultrassom por transmisso direta realizados nos testemunhos
extrados.
Corpode
prova
Altura
mdia
(mm)
Tempo
mdio
(s)
Velocidade
(m/seg)
Ed
Mdia
Mdia
E (GPa)
fc (MPa)
(GPa)
E(GPa)
fc (MPa)
***
****
*
**
Z1-1
203,34
45,30
4488,74
39,81
38,90
35,66
Z1-2
198,10
46,30
4278,62
36,11
36,48
29,53
37,66
32,45
Z1-3
193,65
45,50
4256,04
35,70
36,35
28,91
Z1-4
199,48
44,40
4492,79
39,84
38,91
35,71
Z3-1
200,26
46,60
4297,43
36,64
36,82
30,35
Z3-2
193,54
43,50
4449,20
37,79
32,80
39,48
38,67
35,07
Z3-3
199,88
45,50
4392,97
38,27
37,88
32,99
*
Velocidade da onda ultra-snica atravs do corpo de prova.
** Mdulo de elasticidade dinmico, obtido a partir do ensaio de ultrassom.
*** Mdulo de elasticidade esttico calculado a partir do ensaio de ultrassom pelo critrio do CEB-FIP.
**** Resistncia do concreto dos corpos de prova calculado a partir do mdulo de elasticidade dinmico.
A Tabela 14 ilustra a resistncia compresso (fc) estimada a partir do ndice escleromtrico. Foi
utilizada a curva dada pelo fabricante do aparelho para o clculo de fc.
Tabela 14 Caracterizao do concreto dos corpos-de-prova extrados, atravs do ensaio de esclerometria.
Mdia
Corpo-de-prova
IE*
fc (MPa) **
fc (MPa)
Z1-1
43,94
33,19
Z1-2
42,50
31,24
31,39
Z1-3
42,00
30,56
Z1-4
42,00
30,56
Z3-1
43,44
32,51
Z3-2
44,11
33,42
32,56
Z3-3
42,88
31,75
*
ndice escleromtrico
** Resistncia compresso estimada pela curva do fabricante do aparelho de ensaio (Proceq)
A Tabela 15 ilustra os resultados da resistncia compresso de cada corpo-de-prova e o mdulo de
elasticidade. Foram analisadas a zona 1 relativo transversina TR20 e a Zona 3 relativo longarina V1.
Tabela 15 Caracterizao do concreto dos testemunhos extrados, atravs dos ensaios de compresso
axial e mdulo de elasticidade.
Mdia
Mdia
Corpo-de-prova
fc (MPa) *
E (GPa) **
E (GPa) ***
fc (MPa)
E(GPa)
Z1-1
39,26
32,07
26,48
26,28
26,86
43
Z1-2
29,74
27,70
Z1-3
26,68
Z1-4
32,60
24,65
Z3-1
29,58
28,91
Z3-2
25,83
28,53
32,10
24,70
Z3-3
30,18
35,28
*
Resistncia do concreto dos corpos de prova, obtido a partir do ensaio de compresso axial.
** Mdulo de elasticidade esttico, obtido a partir do ensaio de mdulo de elasticidade.
*** Mdulo de elasticidade esttico calculado a partir da resistncia a compresso, de acordo com a
norma NBR 6118(2003).
Zonas
Z1
Z2
Z3
Z4
A Tabela 17 ilustra os resultados dos ensaios destrutivos atravs dos testemunhos extrados. Os ensaios
realizados foram de caracterizao mecnica do concreto, alm dos ensaios de esclerometria, de ultrassom
e de porosidade nos corpos-de-prova retirados na ponte.
Os resultados desses ensaios mostraram pouca variabilidade nas resistncias compresso e do mdulo de
elasticidade estimados atravs de diferentes mtodos com os resultados dos ensaios mecnicos. Esses
44
mtodos mostraram-se eficientes para a caracterizao dos materiais utilizados na construo da estrutura
e verificao de sua integridade.
A resistncia compresso e o mdulo de elasticidade atendem as especificaes de projeto, haja vista que
os testemunhos extrados sofrem o efeito de bronqueamento. Esse efeito causa um pequeno decrscimo
na resistncia do concreto, podendo diminuir o valor da resistncia compresso de at 10%.
Tabela 17 Mdia dos Resultados dos ensaios destrutivos realizados nos testemunhos extrados
Esclerometria - Mdia
Ultrassom - Mdia
Zona
Porosidade
Qualidade
fc (MPa)
E (GPa)
concreto
*
**
Z1
31,39
32,45
37,66
32,07
26,28
Normal
Z3
32,56
32,80
37,79
28,53
32,10
Normal
*
Estimativa da resistncia compresso do concreto dos corpos-de-prova obtido a partir dos ensaios
no-destrutivos.
** Mdulo de elasticidade esttico calculado a partir do ensaio de ultrassom pelo critrio do CEB-FIP.
fc (MPa) *
fc (MPa) *
E (GPa) **
45
ANEXO 2
MODELOS NUMRICOS
46
A2.1 INTRODUO
Neste anexo apresenta-se, de maneira suscinta, os principais aspectos concernentes aos modelos
numricos elaborados para representar a estrutura da Ponte do Rio Jaguari. So descritos os fundamentos
dos modelos, o tipo de carregamento adotado e as caractersticas dinmicas estruturais. A estrutura,
considerada em regime linear, foi modelada de duas maneiras: atravs de elementos de barra e em
elementos tridimensionais.
A2.2 MODELAGEM
A2.2.1. Metodologia
A anlise estrutural da Ponte sobre o Rio Jaguari foi realizada por meio de modelos computacionais
baseados no Mtodo dos Elementos Finitos utilizando-se o software SAP2000 V14.
O primeiro modelo foi composto apenas de elementos de barras retilneas (superestrutura e
mesoestrutura). O intuito deste modelo obter os principais esforos solicitantes na estrutura: momento
fletor, momento toror e esforo cortante para a superestrutura e momento fletor e fora normal para a
mesoestrutura. Os resultados obtidos permitem comparaes com os modelos mais complexos, discutidos
a seguir.
O segundo modelo foi composto de elementos de barras e elementos de rea (tridimensional / shell).
Este modelo foi desenvolvido com o software utilizado por meio da ferramenta denominada BrIM (mdulo
para pontes), no qual possvel a edio de veculos e geometria do tabuleiro, com a definio mais
apropriada dos casos a analisar.
O terceiro caso em estudo (terceiro modelo) apresenta o mesmo desenvolvimento do segundo
modelo, porm, tendo-se utilizado as propriedades reais do concreto, de acordo com os ensaios
laboratoriais efetuados nos testemunhos extrados na ponte do Rio Jaguari.
47
Para as condies de contorno da mesoestrutura, foi considerado engastamento perfeito para a base
dos pilares. J a superestrutura foi considerada simplesmente apoiada sobre os pilares. Esta condio
tambm foi adotada para as extremidades (regio da laje de transio).
Na modelagem, foram utilizados elementos de barra, do tipo prtico espacial, retilneos para os pilares
e curvilneos para a superestrutura, conforme ilustrado na Figura 1 deste anexo.
A seo transversal da superestrutura, composta de laje sobre longarinas, foi criada utilizando-se o
recurso denominado Section Designer, existente no software j referido, conforme ilustrado na Figura 2
deste anexo. Nesse modelo, toda a seo transversal permanece plana e indeformvel, mas com liberdade
para translaes e rotaes. A superestrutura se comporta como elemento de viga e, neste sentido, as
transversinas entram apenas como carga, no sendo necessria sua modelagem geomtrica. Para a criao
da seo transversal, a superelevao de 8% descrita em projeto foi levada em conta, assim como a
declividade de 5,9% da pista e o raio de curvatura de 305,50m. As barras com as sees transversais do
tabuleiro podem ser parcialmente visualizadas na Figura 3 deste anexo.
O material utilizado foi o concreto classe C20, fck = 20MPa, para a superestrutura e C18, fck = 18MPa,
para a mesoestrutura. O mdulo de elasticidade foi calculado de acordo com a norma NBR 6118 (2004).
Para a superestrutura obteve-se Ec = 25,0GPa e para a mesoestrutura Ec = 23,8GPa. As demais
propriedades do concreto (massa, peso especfico e coeficiente de dilatao) foram adotadas de acordo
com as recomendaes das normas ABNT, NBR 7187 (2003) e NBR 6118 (2003).
A2.2.2.2.
Modelo 2
Este modelo uma verso aprimorada do modelo simplificado descrito anteriormente e utiliza
elementos finitos tridimensionais (tipo "shell") para representao da superestrutura. O modelo permite
que se faam novas consideraes em relao ao anterior, tais como: distribuio do carregamento do
trem-tipo sobre a laje do tabuleiro; deslocamento relativo entre longarinas; modelagem geomtrica das
transversinas exercendo o seu travamento transversal; flexo das lajes em relao s longarinas;
modelagem do conjunto completo de pilares (pares de pilares transversais ponte com seus respectivos
travamentos); obteno das distribuies de tenses nos elementos da superestrutura. As propriedades do
concreto e toda a geometria da estrutura utilizada para a criao do Modelo 1 foram mantidas. A
modelagem da superestrutura, tabuleiro sobre longarinas, foi feita parcialmente no BrIM, conforme Figura
4 do anexo.
Uma diferena de altura entre as sees transversais das longarinas e transversinas permite a
existncia de um vazio entre a face superior de cada transversina e a face inferior da laje do tabuleiro,
conforme ilustrado na Figura 5 deste anexo. Devido variao de espessura da longarina, que tende a
48
aumentar na regio dos apoios, foi necessrio adotar recursos adequados de modelagem, empregando-se
a funo Parametric Variations, disponvel no software utilizado, conforme ilustrado na Figura 6 deste
anexo.
A Figura 7 do anexo apresenta a superestrutura isolada, destacando parte do tabuleiro, transversinas e
a variao da longarina, enquanto a Figura 8 ilustra, de maneira mais abrangente, uma viso inferior da
superestrutura onde possvel observar o total de transversinas, face inferior do tabuleiro, variaes da
espessura da longarina, nmero de vos e curvatura da ponte.
Um n simples permite a ligao entre pilares e longarina. A Figura 9, no anexo, ilustra essa ligao,
dando destaque para o aumento de espessura na regio do pilar, de acordo com o projeto estrutural.
A2.2.2.3.
Modelo 3
A2.2.3.Carregamentos
A2.2.3.1.
Cargas Permanentes
De acordo com as propriedades do material adotadas no modelo geomtrico, dentre eles o peso
especfico, o software utilizado quantifica automaticamente o peso prprio de toda a estrutura
representada no modelo geomtrico. As cargas que representam o guarda-rodas e a camada de asfalto
foram inseridas a parte, sendo que os seus valores esto descritos na Tabela 1, a seguir:
Tabela 1 Valores das sobrecargas permanentes
Elemento
Peso especfico
Carga
Asfalto CBUQ
24 kN/m
1,44kN/m
Guarda-rodas
25 kN/m3
4,35kN/m
49
A2.2.3.2.
Todas as simulaes realizadas foram feitas de acordo com os carregamentos descritos na NBR 7188
(1984) para trem-tipo Classe 45. O carregamento principal dado por um veculo composto de 3 eixos e 6
rodas, com carga por eixo de 75kN e espaamentos entre o eixo das rodas de 1,5m, conforme ilustrado nas
Figuras 10 e 11 em anexo.
Alm do carregamento principal, uma carga distribuda de 5kN/m (carga de multido para simular o
efeito de outros veculos sobre a ponte) imposta segundo orientao da norma NBR 7188(1984),
conforme mostrado na Figura 12 em anexo. A carga distribuda de intensidade p aplicada em toda a pista
de rolamento, e esto includas: as faixas de trfego, os acostamentos e os afastamentos. Foi descontada a
rea sob o veculo.
Nos processamentos, o trem-tipo foi lanado como carga mvel, tendo-se analisado os casos MultiStep Static (pseudo-esttico / esttico) e Time-History (dinmico). A pista de rolamento, Lane, foi
concebida para as duas piores posies transversais consideradas, de maneira a maximizar os esforos nas
longarinas. A distribuio das foras da carga mvel para a superestrutura foi realizada pelo prprio
software, de acordo com a parametrizao fornecida pelo usurio.
A norma NBR 7187 (2003) recomenda a utilizao do coeficiente de impacto vertical, , a ser aplicado
sobre a soluo esttica e obtido conforme a equao (1), onde L o vo entre eixos dos apoios, em
metros.
=1,4-0,007L
(1)
Este coeficiente utilizado para amplificar as cargas do trem-tipo para considerar, simplificadamente,
os efeitos dinmicos induzidos. Por este motivo, tal coeficiente utilizado somente nas anlises que
utilizam o caso Multi-Step Static para simular o deslocamento do veculo. Nas anlises que utilizam o caso
Time-History no h necessidade de aplicar o coeficiente de impacto uma vez que suas solues so
dinmicas, j considerando os efeitos induzidos pela velocidade do veculo, massa e amortecimento da
estrutura.
50
Perodo (seg)
fn (Hz)*
(rad/seg)**
0,9053
1,1046
6,9404
0,7278
1,2739
8,0041
0,4762
2,0999
13,1941
0,3109
3,2167
20,2111
0,2165
4,6195
29,0252
0,2031
4,9247
30,9428
0,1958
5,1069
32,0876
0,1571
6,3639
39,9856
0,1496
6,6859
42,0087
10
0,1465
6,8277
42,8997
11
0,1351
7,4018
46,5069
12
0,1171
8,5422
53,6722
51
FIGURAS DO ANEXO 2
52
53
54
55
56
Figura 13 Distribuio transversal do trem-tipo C45 visando maior esforo individual das
longarinas
57
58
59
60
61
62
63
ANEXO 3
MODELOS NUMRICOS E MONITORAMENTO IMEDIATO E AO LONGO DO TEMPO DA PONTE DO
RIO JAGUARI (FIGURAS)
64
0,2
0,1
-1E-15
-0,1
LD
-0,2
Barra
-0,3
LE
-0,4
-0,5
-0,6
0
10
20
30
40
Nmero de Passos
65
0,3
0,1
-0,1
LD
-0,3
Barra
LE
-0,5
-0,7
0
Tempo (s)
Figura 3- Deslocamento vertical dinmico no centro das longarinas Direita e Esquerda (Modelo
2) e no elemento de barra (Modelo 1) para TT45 (vo de 20m)
0,4
0,2
0
-0,2
LD
-0,4
Barra
-0,6
LE
-0,8
-1
0
10
20
30
40
Nmero de Passos
66
0,4
0,2
0
-0,2
LD
-0,4
Barra
LE
-0,6
-0,8
-1
0
Tempo (s)
Figura 5- Deslocamento vertical dinmico no centro das longarinas Direita e Esquerda (Modelo
2) e no elemento de barra (Modelo 1) para TT45 (vo de 26m)
0,5
Deslocamentos Numricos (mm)
0,3
0,1
-0,1
-0,3
-0,5
LD
-0,7
Barra
-0,9
LE
-1,1
-1,3
-1,5
0
10
20
30
40
Nmero de Passos
67
0,3
0,1
-0,1
-0,3
-0,5
LD
-0,7
Barra
-0,9
LE
-1,1
-1,3
-1,5
0
Tempo (s)
Figura 7 Deslocamento vertical dinmico no centro das longarinas Direita e Esquerda (Modelo 2)
e no elemento de barra (Modelo 1) para TT45 (vo de 30m)
68
300
100
-100
-300
-500
-700
Sobre P3
-900
-1100
-1300
0
10
20
30
40
50
Nmero de Passos
69
300
100
-100
-300
-500
Sobre P3
-700
-900
-1100
-1300
0
Tempo (s)
2000
1500
1000
500
Centro (L=30m)
-500
0
10
20
30
40
50
Nmero de Passos
Figura 11 Distribuio pseudo-esttica do momento fletor ao centro (L= 30m) para TT45
70
2000
1500
1000
500
Centro (L=30m)
-500
0
Tempo (s)
Figura 12 Distribuio dinmica do momento fletor ao centro (L= 30m) para TT45
300
100
-100
-300
-500
Sobre P3
-700
-900
-1100
0
10
20
30
40
50
Nmero de Passos
71
100
-100
-300
-500
Sobre P3
-700
-900
-1100
0
Tempo (s)
100
0
300
-100
-200
P3A
-300
-400
-500
0
10
15
20
25
30
35
Nmero de Passos
72
200
100
0
-100
-200
P3A
-300
-400
-500
-600
0
Tempo (s)
100
-100
-200
P3B
-300
-400
-500
0
10
15
20
25
30
35
Nmero de Passos
73
200
100
0
-100
-200
P3B
-300
-400
-500
-600
0
Tempo (s)
100
0
-100
-200
P4A
-300
-400
-500
-5
15
25
35
45
Nmero de Passos
74
250
150
50
-50
-150
P4A
-250
-350
-450
-550
0
Tempo (s)
100
-100
-200
P4B
-300
-400
-500
-5
15
25
35
45
Nmero de Passos
75
250
150
50
-50
-150
P4B
-250
-350
-450
-550
0
Tempo (s)
76