Submetido em 29/10/2009.

Aprovado em 10/08/2010.

Poluio difusa urbana decorrente do desgaste dos freios

automotivos: estudo de caso na Sub-Bacia 1 do rio Belm em
Curitiba PR
Carlos Mello Garcias1
Ellen Mayara Sottoriva2
RESUMO
A poluio difusa a menos conhecida dentre todos os tipos de poluio,
sua origem podendo ser natural ou antrpica. Por se tratar de impurezas, possuem
uma disperso maior no corpo hdrico, dificultando a quantificao e a
caracterizao da fonte poluidora. Atravs do escoamento superficial, pela
precipitao da chuva, esse resduo chega aos rios causando impactos significativos
na qualidade das guas. O rio Belm atravessa pontos importantes como parques e
reas densamente povoadas. O trnsito de veculos nos ambientes urbanos
muito intenso ocasionando elevado desgaste dos freios. O objetivo foi avaliar o
efeito poluidor do desgaste dos freios de veculos na Sub-Bacia 1 do rio Belm
decorrente do carreamento de partculas ocasionado pela chuva. Realizou-se
levantamentos bibliogrficos, visitas em oficinas, consulta ao banco de dados da
Urbanizao de Curitiba, identificao de 8 pontos amostrais, sendo 4 nas guas
da bacia e 4 nas ruas, analisando o fluxo de veculos. Analisou-se o desgaste de
duas pastilhas de uma roda em um veculo por 60 dias, estimando o possvel
desgaste de acordo com o fluxo de veculo. O fluxo de veculos por hora nos 4
pontos analisados foram: Ponto 1: 1290; Ponto 2: 565; Ponto 3: 144; e ponto 4:
745. O desgaste das duas pastilhas analisadas em um dia foi aproximadamente
0,0035g; portanto, em um ano seria 1,269g. Comparado o desgaste dos freios
com o fluxo de veculos nos pontos 1, 2, 3 e 4, a rea que apresenta maior
potencial poluidor, devido ao maior fluxo de veculos, Ponto 1: em 1 hora o
desgaste do fluxo de veculos foi 0,140g. inevitvel que ocorra o desgaste dos
freios de veculos, a manuteno e a troca dos mesmos. Nas anlises nos pontos
amostrais no foi possvel identificar a concentrao das partculas. Sugere-se que,
devido a esses materiais serem insolveis em gua, com o carreamento constante,
as partculas tendem a sedimentar no fundo dos rios. Portanto, as metodologias de
quantificao em gua no devem ser as nicas utilizadas para avaliar o potencial
poluidor, tornando-se necessria a continuidade de estudos com anlises mais
especficas para materiais sedimentveis.
Palavras-chave: Poluio Difusa, Freios automotivos, rio Belm.
1

Engenheiro Civil UFPR 1975. Doutor em Engenhaira Civil USP 1992.Professor Titular do Curso de
Engenharia Ambiental e do Programa de de Ps-graduao, Doutorado e Mestrado em Gesto
Urbana da Pontifcia Universidade Catlica do Paran PUCPR. (carlos.garcias@pucpr.br)
2

Graduanda em Engenharia
(mayarasottoriva@hotmail.com)

Ambiental

PUCPR.

Bolsista

financiada

pela

REDES, Santa Cruz do Sul, v. 15, n. 3, p. 5 - 25, set/dez. 2010

PUCPR.

INTRODUO
Poluio uma mudana indesejvel no ambiente, geralmente com
introduo de concentraes de substncias prejudiciais ou perigosas, calor ou
rudo. Essa alterao da composio e das propriedades, tanto na atmosfera como
na litosfera e nos corpos hdricos, se d em conseqncia do lanamento de
resduos slidos, lquidos ou gasosos.
As fontes de poluio podem ser introduzidas nos corpos hdricos de duas
formas: pontuais ou difusas.
As fontes da poluio pontual so consideradas localizadas, e geralmente
ocorrem em locais onde as contaminaes atingem o meio aqutico de forma
concentrada, atravs de lanamento ou despejo de resduos lquidos ou slidos.
So de fcil visualizao devido ao fato de existirem tubulaes ou um significativo
acmulo de resduos em uma pequena rea, enquanto as fontes difusas de
poluio, por se tratarem de impurezas, possuem uma disperso maior no corpo
hdrico, dificultando a quantificao e a caracterizao da fonte poluidora. As reas
com mais frequncia desse tipo de poluio so caracterizadas por atividades em
torno do rio (BILBAO, 2007, p. 15; ANDREOLI, 2003, p. 54; TOMAZ, 2006, p 23).
Nas cidades, observa-se que a poluio difusa est to ou mais presente
que a poluio pontual, porm sua identificao e percepo so demasiadamente
menores, por ser distribuda em todo o contexto urbano. As disperses desses
resduos causam a falsa impresso de que o evento e os problemas advindos dela
esto minimizados. Contudo, inegvel que os efeitos danosos tornam-se cada
vez mais freqentes e so intensificados de maneira progressiva.
Os freios dos veculos, objeto de estudo desta pesquisa, so fontes diretas
da insero de micropoluentes, causando a contaminao do meio devido
circulao de veculos nos ambientes urbanos. Como se sabe, o trnsito de veculos
nos ambientes urbanos muito intenso e o desgaste do material dos freios
elevado. As alteraes ambientais ocasionadas por essas fontes so causadas por
materiais componentes dos freios altamente txicos e que prejudicam a qualidade
das guas nos ambientes urbanos.
Devido ao fato de a origem da poluio difusa ser bastante diversificada, os
eventos que mais contribuem para essa poluio so: resduos acumulados em
ruas; desgaste das ruas pelos veculos; resduos de animais domsticos e pssaros;
resduos de combustveis, leo e graxas de veculos; atividades de construo;
poluentes do ar, entre outros. Quando se fala em gua como veculo para o
escoamento, a precipitao hdrica o evento mais comum, pois, com a eroso das
gotas, acontece a desagregao dos sedimentos do solo e, junto com lixos
suspensos, o escoamento envolve as partculas por meios de arraste, suspenso e
diluio. As partculas grossas, devido ao seu tamanho so empurradas ou
arrastadas. Um exemplo disso so as pedras e os galhos. Enquanto as partculas em
suspenso so de tamanho mdio e no se dissolvem na gua, as partculas de

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tamanho menor so diludas na gua, onde no podem ser vistas sem a ajuda de
um microscpio (FENDRICH et al, 1988, p.23, 26 e 27).
Segundo Gay Neto (2004) e informaes nas embalagens de pastilhas da
COBREQ, os freios so compostos de fibras orgnicas, resinas sintticas, xidos
metlicos (Cr, Mo, Ni, Cu, Al, F e Mg) e de cargas minerais, podendo alguns dos
freios mais antigos amianto em sua composio, cuja formula qumica 3MgO
2SiO2 2H2O. O amianto ou asbesto como conhecido, em qualquer forma,
considerado cancergeno; da alguns paises virem buscando sua proibio.
Os sedimentos, ao serem levados pelo escoamento superficial e ao
atingirem o rio, podem trazer ao meio ambiente danos como o assoreamento dos
cursos dgua, a salinidade e a toxidade e, ao homem, o dano de diminuio de
gua potvel para consumo, a salinidade, a reduo de reservatrios e a
permeabilidade do solo (ANDREOLLI, 2003, pg. 55). Isso causa no apenas
prejuzo qualidade das guas, mas tambm prejuzos sociais, econmicos e
sade pblica.

REVISO BIBLIOGRFICA
A histria que se tem do automvel teve incio em 1700, quando o Rei da
Frana financiou o projeto de um veculo criado por Nicholas Cugnot, movido por
uma caldeira a vapor, que pesava aproximadamente 10 toneladas e oferecia uma
velocidade de 10km/h. Porm, em sua viagem inaugural, Cugnot descobriu que
no havia pensado em como pararia o veculo. Aps bater e derrubar um muro, foi
decretado o seu afastamento da cort,e surgindo, assim, o primeiro acidente
veicular da histria. (MALUF, 2007).
Os primeiros materiais de atrito usados nos freios eram constitudos de
pedaos de madeira ou couro, criando um mecanismo que, atravs do atrito,
desacelerasse o veculo, transformando energia cintica em energia trmica, para
que perdesse calor para o ambiente. Com a chegada da estrada de ferro, no final
do sculo XIX, foi preciso melhorar a qualidade dos materiais de atrito para agir em
veculos com alta velocidade e grandes cargas. As primeiras experincias
comearam em 1870, utilizando sapatas de freios, podendo essa evoluo ser
observada na Fig. 1 (MENETRIER, 2006).

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Figura 1. Evoluo no tempo dos materiais dos freios de veculos.

Fonte: Adaptado de MALUF et al, 2007.

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Os sistemas de freios comearam a ser fabricados de ferro fundido, e hoje

existem muitas outras matrias de que os freios podem ser feitos. Porm, o mais
utilizado ainda o ferro fundido cinzento por ser mais barato e fcil de
confeccionar. Os dois modelos que o constituem so: freio a disco (pastilha e
disco) e o freio a tambor (lona e tambor). Atualmente o freio a disco o que
possui melhor preciso na frenagem, vida til mais longa, sendo um material
autoajustvel, leve e pouco afetado pela gua. Como mostra a Fig. 2, os principais
componentes hidrulicos so: o reservatrio, que armazena o fluido de freio; o
cilindro-mestre, que tem a funo de gerar a presso hidrulica para todo o
sistema de freio; o fluido de freio, que um leo com propriedades especiais para
manter as temperaturas normalizadas; a tubulao, que responsvel pelo
escoamento do fluido de freio a partir do cilindro-mestre, atravs de tubos de ao
e de mangueiras de borracha reforadas at prximo a regio das rodas; a vlvula
reguladora de presso, que tem funo de ajustar a presso entre os freios
dianteiro e traseiro que, de acordo com o motorista, aciona o pedal; as pastilhas,
que o que transmite a fora do sistema hidrulico para o disco e das quais,
atravs do atrito, resulta a parada da roda; o disco, que realiza a parada da roda
atravs do atrito resultante do contato com as pastilhas; e a pina, que a pea
responsvel pela transmisso de fora s pastilhas (BOSCH [-]; THE FAMYLY CAR
[-], apud GAY NETO et al, 2004).

Figura 2. Alguns dos itens do freio a disco.

Fonte: <http://www.vtn.com.br/consertos-de-carro/freios/>

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Por possuir um custo de fabricao considervel, o freio a disco est

presente na maioria dos veculos de pequeno e mdio porte nas rodas dianteiras e
o freio a tambor nas rodas traseiras.
O freio a tambor, como dito anteriormente, principalmente utilizado nas
rodas traseiras dos veculos leves, sendo, em veculos mais pesados e antigos,
usados tambm nas rodas dianteiras. Os principais materiais que compem esse
sistema so: o tambor, que o que promove o atrito com a lona no momento da
frenagem; a sapata e a lona, que o que transmite a fora do sistema hidrulico
ou do sistema mecnico a cabo para o tambor; o cilindro de roda, que transforma
a presso hidrulica em fora mecnica transmitida para as sapatas e para as
lonas; as molas de retorno, que tm a funo caracterstica de puxar o conjunto
lona-sapata de volta para sua posio inicial aps a presso do cilindro de roda; e
o sistema de ajuste automtico, que possui a funo de manter o conjunto lonasapata junto ao tambor durante a frenagem, podendo ser visualizados na Figura
03 (BOSCH; CARRO E CIA; THE FAMYLY CAR, apud GAY NETO et al 2004).

Figura 3. Alguns dos itens do freio a tambor.

Fonte: <http://www.envenenado.com.br/manutencao/freios/tambor.html>

O funcionamento de um sistema de freios ocorre atravs de mangueiras

flexveis e pequenos tubos de metal que so utilizados para circulao do fluido.
Esse fluido com alta resistncia ao calor (ponto de ebulio prximo dos 260 graus
centgrados) transmite a presso do pedal at a roda, gerando atrito para fazer o
carro parar. O peso do carro encontrado na parte traseira, por isso as rodas
dianteiras exigem uma presso maior para serem imobilizadas. O atrito (frico)
ocorre entre as pastilhas e os discos, e entre as lonas e os tambores, que
acompanham as rodas na movimentao. Os veculos atualmente utilizam freios
hidrulicos, fazendo com que a presso se espalhe por todo o veculo, pois quando
se comprime o fluido usado leo na maioria das vezes (OLIVEIRA. 2008 USJT).

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Os veculos mais modernos utilizam freios com ABS (Antiblock Braking Systems),
que um sistema de antibloqueio que atua junto com o freio convencional, sendo
composto basicamente por uma unidade hidrulica e sensores que fazem o
monitoramento das rodas, que evita o travamento das rodas e a derrapagem nas
ruas (BOSCH, 2008).
A finalidade de um sistema de freios de controlar a velocidade, a parada e
a imobilizao do veculo. Sendo assim, uma das partes mais importantes dos
veculos, precisando de cuidado e manutenes frequentes.
Os materiais de atrito foram desenvolvidos para suportar altas demandas
tanto mecnicas como tribolgicas. As propriedades mecnicas influenciam as
matrias de atrito no conforto e no desempenho do sistema de freio. Em uma das
poucas aplicaes nos freios, o contato tribolgico ocorre entre o deslize de um
material contra o outro, com um alto coeficiente de atrito exigindo uma demanda
extrema do material de atrito que precisa estar estvel em diferentes condies de
temperatura, de carga e de um ambiente com diferentes nveis de desgaste
(MENETRIER, 2006, p. 8 e 13).
As matrias de atrito mais comuns so basicamente constitudas de
composto cuja base de polmeros. Quando as aplicaes implicam demandas
trmicas muito altas, costuma-se utilizar compsitos cermicos ou carbono. Na
indstria automobilstica mundial empregado compsito do tipo PMC (Polymer
Matrix Composites) na maioria dos materiais de atrito que no possuem amianto,
devido a seu baixo custo, usando em sua matriz resinas fenlicas ou borracha,
fibras de reforo e materiais particulados para regular o nvel de atrito e a taxa de
desgaste. (MENETRIER, 2006)
O maior desgaste ocorre nos discos, nas pastilhas e nas lonas. A
composio qumica dos materiais utilizados nos discos, nas pastilhas e nas lonas
varia de acordo com o ano, o modelo e a marca do automvel. Porm, segundo
testes feitos na Indstria de Fundio Tupy UDESC, realizados por Cueva et al.
([-]), estudou-se a resistncia do desgaste de ferros fundidos utilizados em discos
de freios, sendo realizados vrios ensaios em uma mquina de ensaio tipo pino no
disco. A fabricao do pino foi feita a partir de pastilhas de freios comuns, segundo
a informao presente em embalagens da COBREQ, empresa que fabrica pastilhas
entre outras peas para veculos. O princpio de todos os materiais presentes nas
pastilhas fibras orgnicas, resinas sintticas, xidos metlicos e cargas minerais.
Os discos utilizados foram ferro fundido cinzento com titnio (Fe-Ti), ferro fundido
cinzento conhecido como Fe250, ferro fundido vermicular (Vermic) e ferro fundido
cinzento com alto carbono (Fe-AC).
O ferro fundido vermicular tambm conhecido como CGI (Compacted
Graphite Iron ou Ferro Fundido de Grafite Compactado). Durante sete a oito anos
somente utilizou-se em carros de corrida e prottipos. Hoje, o CGI
predominantemente utilizado em motores a diesel (USINAGEM BRASIL, 2005). Os

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outros trs tipos de ferro fundido cinzento so usados frequentemente em discos

de freios.
Em geral os freios so constitudos basicamente de ferro fundido. A minoria
dos veculos ainda contm amianto em sua composio, por ter um baixo desgaste
e resistir a altas temperaturas. Hoje h uma proibio quanto ao uso do amianto
por ser altamente cancergeno. Assim, os carros mais novos no o utilizam na
fabricao de suas peas, sendo substitudo por outras fibras minerais.
Ao frear o automvel, ocorre um pequeno desgaste devido ao atrito entre
discos e pastilhas e entre tambores e lonas, As partculas, decorrentes desse atrito,
por serem to finas, ficam no asfalto ou so levadas pelo ar para a atmosfera. Com
a precipitao da chuva essas partculas presentes no solo acabam sendo carreadas
para as bacias hdricas.
O amianto j foi banido em 48 pases, sendo o Brasil o quinto maior
produtor desse mineral. Mais de 3.000 produtos contem amianto, estando sua
jazida localizada na cidade de Minau em Gois. Alguns estados brasileiros esto
pleiteando a sua proibio. No Brasil ainda so raros os casos de amianto, pois a
doena causada por esse mineral necessita de 35 a 40 anos para chegar em
estgio crtico. No Brasil esse mineral comeou a ser fortemente usado na dcada
de 70 (GIANNASI, 2006).
O asbesto um mineral muito resistente e com o desgaste libera umas
fibras que podem ser levadas pelo ar e que quando inaladas, dependendo da
quantidade, podem desenvolver graves doenas pulmonares (PRODANOFF, 2005,
p. 6).

METODOLOGIA
A Bacia Hidrogrfica analisada foi a do rio Belm, localizada na Cidade de
Curitiba, no estado do Paran. De acordo com os dados do Instituto de Pesquisa e
Planejamento Urbano de Curitiba (IPPUC) a rea da bacia hidrogrfica do rio
Belm possui uma rea de aproximadamente 87,85 km, representando, assim,
20% da rea do municpio. A extenso da bacia de 21 km que vai do Parque da
Nascente, ao lado do Cemitrio Jardim da Paz, no Bairro Cachoeira, at a sua foz
no rio Iguau, localizada no Bairro Boqueiro, tributrio da margem direita do rio
Iguau. Atravessa pontos importantes como parques e reas densamente
povoadas. Na Fig. 4, pode-se observar a Macrolocalizao da bacia hidrogrfica do
rio Belm e na Fig. 5 o mapa da Microlocalizao, com as quatro subdivises feitas
para facilitar o estudo na bacia do rio Belm.

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Figura 4. Macrolocalizao da bacia do rio Belm.

A Sub-Bacia 1, rea de estudo do projeto, vai do Parque das Nascentes at

o Parque So Loureno, abrangendo os bairros Abranches, Barreirinha, Cachoeira,
Pilarzinho e So Loureno. Com o auxlio do programa AUTOCAD pode-se
calcular a rea de aproximadamente 5,1 Km (Fig. 5).

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Ponto 1

SUB-BACIA 1

Ponto 2

Ponto 3
SUB-BACIA 2

Ponto 4

REA DE ESTUDO

SUB-BACIA 3

SUB-BACIA 4

N
BACIA HIDROGRFICA DO RIO BELM
Figura 5. Microlocalizao da bacia do rio Belm com suas sub-bacias e a
rea de estudo.

Segundo Martinhago (2005, pg. 07), apud VON SPERLING (1996) e Braga
(2002), para o Engenheiro Ambiental, a gua com suas propriedades de solvente
universal, ampla capacidade de transportar partculas e incorporar diversas
impurezas, fazem com que o conceito de qualidade da gua seja mais complexo e
amplo. A abstrao do fato de que a qualidade da gua est ligada ao uso e

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ocupao do solo resulta em fenmenos naturais e antrpicos, isso devido s

precipitaes hdricas que entram em contato com as partculas presentes no solo e
afetam as condies naturais das guas subterrneas, atravs do escoamento
superficial e da infiltrao no solo. Logo, a interferncia do homem, seja ela na
forma concentrada ou dispersa, contribui na qualidade da gua com introduo de
compostos.
Parte Bibliogrfica e Explorativa: A busca foi realizada atravs de
informaes em livros, sites interativos e mapas com o foco de conhecer e
estabelecer conceitos do tema e da rea de estudo e visitas em oficinas,
juntamente com dados da URBS, a fim de analisar o procedimento de desgaste do
freio.
Coleta de Amostras de Anlise: Realizou-se coleta de gua para
anlises laboratoriais dos quatro pontos, tendo que os materiais utilizados
(equipamentos, frascos e garrafas coletoras), os procedimentos de coleta, a
preservao da amostra e do transporte seguido as determinaes de acordo com
a NBR 9898, juntamente com o Laboratrio de Anlises Ambientais da PUCPR.
Anlise do Fluxo de Veculos: Prximo de cada ponto de anlise,
realizou-se a contagem do nmero de veculos por hora, analisados dentro do
perodo das 13h30 s 17h30 horas de segunda a sexta-feira.
Pontos de Anlises: Atravs de mapas hidrolgicos foi feito o
levantamento dos locais onde o rio aflorava. Com visitas feitas em campo analisouse onde havia mais pontos de nibus, lombadas e redutores de velocidade, sendo
com isso foi determinados 4 pontos de anlises.
A localizao dos pontos distribudos na sub-bacia 1 do rio Belm pode ser
constatada na Fig. 6, em que os vermelhos so os pontos de contagem de
veculos.

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Ponto de
Anlise 1.

Ponto de
Anlise 2.

Ponto de
Anlise 4.

Ponto de
Anlise 3.

Figura 6. Sub-bacia 1 do rio Belm e os pontos de anlises.

Ponto de Anlise 1: Ponto escolhido por estar na nascente e a montante

dos demais pontos. Est localizado na Nascente do rio Belm, dentro do parque
das Nascentes, possuindo a coordenada Latitude: 252110,25S e Longitude:
491554,73O. Como se pode observar na Fig. 7, a nascente se encontra seca,
devido baixa precipitao hdrica da regio e falta de matas ciliares. Foi
detectada tambm a existncia de um cemitrio a montante da nascente do Rio.

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O rio est
praticamente
seco.

Figura 7. Ponto de anlise 1. Parque das Nascentes.

Ponto de Anlise 2: Ponto escolhido por ser uma rea de afloramento no

meio da urbanizao. Localizado na Vila Diana, com as coordenadas Latitude:
25228,96S e Longitude: 49163,02O, uma regio de ocupao irregular.
Na Fig. 8, observa-se que o rio foi canalizado e de um lado est cercado de
residncias e do outro est a Rua Ren Descartes. A falta de proteo das margens
causa a entrada de sedimentos; e o aumento dos resduos slidos lanados e
gerados pela populao e o lanamento de esgoto, vindo das casas s margens do
rio, fazem com que, diminua o volume e sua vazo.

Rua Ren
Descartes.

Figura 8. Ponto de anlise 2. Vila Diana.

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Ponto de Anlise 3 : Escolhido por estar localizado prximo de uma

empresa de Servios Automotivos, e uma fbrica de cimento. Localizado na Rua
Reinaldo Hecke, prximo ao Parque So Loureno, possui as coordenadas de
Latitude: 252246,44S e Longitude: 49161,61O. O rio est canalizado, foi
coberto com madeira e cimento, deixando somente alguns espaos em aberto (Fig.
9).

Rio coberto
por madeiras
e cimento.

Figura 9. Ponto de anlise 3. Rua Reinaldo Hecke.

Ponto de Anlise 4: Este ponto foi escolhido por ser um local de

preservao. Localizado no Parque So Loureno, com as coordenadas Latitude:
252255,22S e Longitude: 491559,88O. Foi caracterizado na entrada do
parque e a deposio de esgoto domstico e o acmulo de sedimentos so
carreados desde a nascente. Possivelmente so depositados no fundo pela
diminuio da vazo (Fig. 10).

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Esgoto
domstico sendo
despejado a cu
aberto.

Figura 10. Ponto de anlise 4. rea de entrada do Parque So Loureno.

RESULTADOS E DISCUSSES

A contagem dos veculos em alguns pontos no pode ser no mesmo local

do ponto de coleta para anlise devido falta de ruas prximas; porm, as ruas
utilizadas na contagem estavam todas a montante de seus pontos. A quantificao
de veculos realizada na rea de estudo est apresentada na Tab. 5.1.

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Tabela 5.1. Quantidade de veculos que circulam em cada ponto da subbacia 1.

Plano de Circulao de Veculos
Mdia do nmero de veculos que circula na
Sub-Bacia 1 do rio Belm por hora.
Camionete/
Carro
Moto
nibus
Total
caminho

Pontos de
contagem
de veculos.

Localizao

Rua Anita Garibaldi

960

181

102

47

1290

Rua Carmelina Cavassin

438

72

46

09

565

Rua Reinaldo Hecke

113

18

13

144

Rua Matheus Leme

506

114

70

55

745

Total

2017

385

231

111

2744

O ponto 3 apresentou um menor fluxo de veculos por hora por ter

extenso menor e possuir poucas residncias. O ponto 1 apresentou maior nmero
de veculos por ser uma rua movimentada e de acesso rpido. J o ponto 4,
localizado na Rua Matheus Leme, foi onde ocorreu o segundo maior nmero de
veculos por hora por ser uma via de acesso rpido e prxima a uma lombada
eletrnica em que o nmero de veculos registrado no perodo entre as 13h e as
17h, segundo dados da URBS, foi 749. A observao demonstrou que os veculos
que mais contribuem para a contaminao do meio so os carros, que, em todos
os pontos, possuem a frota elevada. A Fig. 11 mostra que o desgaste do material
ocorre com a utilizao constante dos freios, onde partculas finas so liberadas
aps o atrito, ficando presas nas rodas e calotas dos veculos. Com o contato da
gua da chuva ocorre o carreamento dessas partculas para o rio.

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Alagamento em Curitiba
no dia 10/03/2008
prximo ao Rio Belm.
Fonte:
http://jornale.com.br

Figura 11. Evidncia do desgaste dos materiais provenientes do desgaste

dos freios de veculos que so possivelmente escoados para o rio.

Segundo as informaes do mecnico Tonin (2009), chefe da Empresa

Redentor, responsvel pela manuteno dos nibus da URBS na cidade de
Curitiba, as trocas das lonas dos nibus ocorrem em mdia de trs a quatro meses,
e equivalem de 20 mil aproximadamente a no mximo 30 mil km rodados.
Ao analisar o desgaste das pastilhas utilizadas em uma roda de carro, no
perodo de 60 dias o carro rodou 1872 km e o desgaste na pastilha foi de 0,210
gramas. Na Tab. 5.2, observa-se o nmero de carros quantificados e os valores
estimados do desgaste das pastilhas em cada ponto, salientando que os valores
esto sendo considerados somente em uma roda de cada veculo e que, se
considerados nas quatro rodas, obviamente seriam maiores.

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Tabela 5.2. Anlise estimada do desgaste de uma roda de veculo, aplicada

na quantidade de carros que passarem em uma hora em cada ponto.
Desgaste das pastilhas de uma roda de carro.
Pontos

Nmero de
CARROS

Desgaste das pastilhas de uma roda (gramas)

Ano

Dia

Hora

960

1204,4

3,36

0,140

438

548,59

1,533

0,063

113

116,58

0,395

0,016

506

633,76

1,771

0,073

No Brasil a mdia anual de circulao de carros de 20mil km, e a durao

mdia de uma pastilha apesar de variar muito de motorista para motorista, de
40mil km no mximo para fazer uma troca (CRIVELLARO, 2009).
Os metais ao serem ingeridos so cumulativos, podendo desencadear
doenas irreversveis no organismo. No caso da rea de estudo, no foi feito um
levantamento do efeito sistmico na populao para averiguar se j h algum caso
de contaminao por metais como ferro ou at mesmo o amianto. O amianto, ou
asbesto, pode causar doenas graves, progressivas e incurveis como a asbestose,
uma fibrose pulmonar que consiste em sintomas, como falta de ar, que vo se
acentuando com o tempo, mesmo que a pessoa no tenha mais contato com o
mineral (GIANNASI, 2006). As quantificaes de metais presentes na gua nos
pontos amostrais esto apresentadas na Tab. 5.3.

Tabela 5.3. Anlise dos metais em guas da Sub-Bacia 1 do rio Belm.

Pontos de
Coleta

Parmetros (mg/L)
Hg

Pb

Fe

Ni

Cr total

<0,0002

<0,30

1,38

<0,10

<0,05

<0,0002

<0,30

0,56

<0,10

<0,05

<0,0002

<0,30

0,62

<0,10

<0,05

<0,0002

<0,30

0,76

<0,10

<0,05

Os resultados mostraram que as concentraes de metais presentes na gua

esto baixas. Isso se deve ao fato de que os metais so materiais que no so
solveis em gua e que possivelmente esto depositados no fundo do rio ou
podem ter sido absorvidos por alguns organismos fitoplancton. Os resultados
sugerem que estudos mais aprofundados sejam realizados para avaliar os efeitos

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da acumulao de resduos do desgaste dos freios de veculos nos recursos hdricos

e no corpo humano.

CONCLUSO

Partindo do pressuposto deste trabalho, em realizar o diagnstico do efeito

poluidor do desgaste dos freios de veculos na Sub-bacia 1 do rio Belm, que
comea no Parque das Nascentes e vai at o Parque So Loureno, foram
realizadas anlises de gua de 4 pontos amostrais.
Com os estudos realizados constatou-se que a poluio difusa por meio do
desgaste dos freios dos veculos ocorre devido ao elevado trnsito de veculos na
regio em estudo.
Com relao s anlises dos componentes dos freios e sua quantificao na
Sub-Bacia 1, at ento no se conhece um aparelho que, alm de caracterizar e
quantificar as partculas provenientes dos freios, possa afirmar que os
componentes encontrados sejam dos freios. Pelo fato de os freios possurem uma
composio um pouco comum outros materiais e at mesmo a outras peas de
veculos, fica difcil afirmar que o material encontrado dos freios.
Como as coletas foram realizadas na gua superficial, seria necessrio
tambm uma coleta do lodo do rio, por ter uma memria maior e os ferros e
metais serem pesados e cumulativos.

Urban diffuse pollution due to automotive brakes wearing: a

case study in Sub-Basin 1 of Belem River in Curitiba - PR
ABSTRACT
Diffuse pollution is the least known among all types of pollution; its origin
can be natural or anthropic. Due to impurities, they have greater dispersion in the
hydric body, complicating the quantification and characterization of the polluting
source. Through the superficial flow by the precipitation of rain this waste arrives
at the rivers causing significant impacts on the quality of the water. The Belem
river runs through important points like parks and densely populated areas. The
vehicles traffic in urban environments is very intense causing high wear on the
brakes. The objective was to assess the pollution effect of brake wear from
vehicles on the Sub-Basin 1 of Belem River resulting from the drift of particles
caused by rain. We conducted bibliography surveys; visits to garages; database of
Urbanization of Curitiba consulting; identification of eight sampling points, being 4

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in the waters of the basin and four in the streets analyzing the flow of vehicles.
We analyzed the wear of two brake pads of a wheel in a vehicle for 60 days,
estimating the possible wear according to the flow of vehicles. The flow of vehicles
per hour of the 4 points analyzed, were: Point 1: 1290; Point 2: 565; Point 3: 144
and Section 4: 745. The wear of the two brake pads analyzed in one day was
approximately 0.0035 g, thus, in one year would be 1.269 g. Compared the brake
wear with the flow of vehicles in points 1, 2, 3 and 4, the area with higher
pollution potential due to the increased flow of vehicles is at Point 1; in one hour
the wear of vehicle flow was 0.140g. It is inevitable the wear on the brakes of
vehicles, as well as maintenance and replacement of them. In the analysis of the
sampling points, it was not possible to identify the concentration of particles, it is
suggested that because these materials are insoluble in water, with the constant
drift, the particles tend to settle on river bottoms. Therefore, the methods of
measurement in water should not be the only ones used to assess the pollution
potential, making it necessary to continue the studies with more specific analysis
for sedimentary materials.
Keywords: Diffuse Pollution, Automotive Brakes, Belem River.

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