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Prezado Aluno/Leitor
BONS ESTUDOS !
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UNIDADE 1
GENERALIDADES
1.1 - INTRODUO
1.2 - AS MQUINAS ALTERNATIVAS DE COMBUSTO
1.3 - FUNCIONAMENTO DOS MOTORES DO CICLO OTTO
1.4 - FUNCIONAMENTO DOS MOTORES DO CICLO DIESEL
1.5 - PRINCIPAIS COMPONENTES FIXOS DO MOTOR
1.6 - PRINCIPAIS COMPONENTES MVEIS DO MOTOR
1.7 - CLASSIFICAO DOS MOTORES ALTERNATIVOS
1.8 - EXERCCIOS PROPOSTOS
UNIDADE 1
GENERALIDADES
1.1 - INTRODUO
A experincia nos ensina que, antes de iniciarmos o estudo de uma disciplina,
devemos, tanto quanto possvel, relembrar conhecimentos bsicos adquiridos em um outro
momento da nossa formao profissional. No seu caso, por exemplo, que, por fora das
suas obrigaes profissionais, tem estado distanciado dos bancos escolares convencionais,
julgamos extremamente importante esse procedimento. Assim, para facilitar a compreenso
dos assuntos que sero desenvolvidos neste mdulo, julgamos que essa ligeira viagem ao
passado poder dar a voc melhores condies para o xito de sua misso.
Vamos, ento, entrar com voc no tnel do tempo para uma rpida, porm
proveitosa, viagem ao mundo maravilhoso das mquinas de combusto, que tanto tm
contribudo para o bem da humanidade.
1.2 - AS MQUINAS ALTERNATIVAS DE COMBUSTO
Iniciaremos nossa viagem ao passado falando das mquinas alternativas de
combusto externa. Voc lembra que elas revolucionaram o mundo antes da descoberta
das mquinas de combusto interna? Pois ! Foi o engenheiro James Watt que patenteou a
primeira mquina alternativa de combusto no ano de 1769. Essa mquina ficou conhecida
como mquina alternativa a vapor. Por falar em mquina alternativa a vapor, voc assistiu
ao TITANIC, aquela superproduo do cinema mundial? Se assistiu, deve estar lembrado
daquela enorme mquina alternativa utilizada na propulso daquele navio. Lembra-se da
cena dos foguistas alimentando a caldeira com carvo? Pois , as mquinas alternativas a
vapor foram utilizadas por muito tempo na propulso e nos sistemas auxiliares dos navios,
sendo tambm bastante utilizadas nas locomotivas que hoje voc s v nos velhos filmes
de bang-bang. A figura 1 mostra, de forma simplificada, um sistema dessa natureza:
Repare que
dgua
caldeira
acionar
a
combusto
principal.
acion-la,
recolhido
o
vapor
produzido na
enviado para
mquina de
externa
Aps
ele
num
Fig. 1.1 Mquina alternativa a vapor
condensador
onde
retorna ao estado lquido, sendo reenviado caldeira por meio da bomba de alimentao do
tipo alternativa. Observe que essa bomba acionada por outra mquina alternativa auxiliar
a vapor.
Apesar dos enormes benefcios trazidos pela mquina alternativa a vapor, o homem
continuou buscando outras formas de obter trabalho mecnico. Em 1876, baseado nos
trabalhos do francs Beau de Rochas, o alemo Nikolaus August Otto conseguiu dar
forma a uma outra mquina, hoje conhecida como motor de exploso, motor de inflamao
por centelha ou, simplesmente, motor Otto. Nesse motor, uma mistura de ar e combustvel
inflamada por uma centellha no interior dos seus cilindros. A, voc tem, ento, a primeira
mquina alternativa de combusto interna, que ser estudada posteriormente com mais
detalhes.
Na tentativa de aumentar a eficincia daquela mquina, um engenheiro alemo
chamado Rudolph Diesel patenteou, em 1892, um motor de maior rendimento que hoje
conhecido como de inflamao por compresso ou, simplesmente, Diesel, numa justa
homenagem ao seu inventor. A voc tem, portanto, a outra mquina alternativa de
combusto interna que, alis, ser estudada com mais detalhes nesta disciplina, uma vez
que a quase totalidade dos navios mercantes utilizam o motor Diesel na propulso de navios
e no acionamento de algumas de suas mquinas auxiliares.
A exemplo do motor Otto, o motor de Rudolph Diesel tambm uma mquina
alternativa de combusto interna, com a diferena de que no necessita de centelha para a
queima do combustvel, uma vez que a mesma conseguida pela alta temperatura do ar
fortemente comprimido no cilindro. Assim, em pouco tempo, os motores Otto e Diesel
tornaram obsoletas aquelas poderosas mquinas alternativas a vapor, que tanto
contriburam para a chamada Revoluo Industrial no incio do sculo XVIII.
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b)
d)
12
c)
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fresco enviado pelo compressor admitido no cilindro e expulsa o restante dos gases,
efetuando em seguida a carga de ar para o novo ciclo, ao tempo em que fecha a vlvula de
descarga.
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Deslocando-se do PMI para o PMS ( figura 1.7 (b) ), o mbolo cobre primeiramente
as janelas de admisso ( que so as mais baixas ) , interrompendo o suprimento de ar para
o cilindro. Entretanto, continua saindo ar pelas janelas de descarga que ainda se
encontram abertas. Prosseguindo o seu caminho em direo ao PMS, o mbolo cobre as
janelas de descarga ( figura 1.7 (c) ), iniciando assim a fase de compresso. Em seu
movimento para cima o mbolo, comprime cada vez mais o ar, at que, prximo do PMS, o
combustvel injetado, inflamando-se por causa da elevada temperatura do ar. A fora
expansiva dos gases empurra, ento, o mbolo para baixo.
Antes de chegar ao PMI, o mbolo descobre as janelas de descarga ( figura 1.7 (d))
e, em virtude da considervel presso ainda reinante nos gases, a maior parte
descarregada para o exterior.
Continuando o seu caminho para baixo, o mbolo descobre as janelas de admisso,
permitindo que o ar fresco, vindo do compressor ou de uma bomba de ar ,penetre no
cilindro, expulsando o restante dos gases (lavagem ), conforme indica a figura 7 (a).
COMPREENDEU ?
1.5 - PRINCIPAIS COMPONENTES FIXOS DO MOTOR
Com certeza voc lembra que as principais peas fixas do motor so: bloco,
cabeote e crter. Passemos, ento, rapidamente por cada um desses componentes,
atentando para a figura 1.8.
( a ) cabeote
( b ) bloco
( c ) crter
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CABEOTE - (figura 1.8 (a) ) Tambm chamado cabea ou culatra, a pea que
fecha o cilindro e que, juntamente com a face superior do mbolo, forma a cmara de
combusto. O cabeote fixado ao bloco por meio de parafusos, colocando-se entre os dois
uma junta de cobre, ao, amianto, ou uma combinao de papelo e material metlico.
Nos motores de pequeno porte, construdo em uma ou duas sees e nos de
mdio e grande porte individual, ou seja, um para cada cilindro. Conforme o tipo de motor,
no cabeote so instaladas as vlvulas de aspirao e/ou descarga, o(s) injetor (es) de
combustvel, vela de ignio, etc. Assim como o bloco de cilindros, os cabeotes dos
motores possuem espaos ocos para a circulao da gua de resfriamento.
BLOCO - ( figura 1.8 (b) ) - a maior pea fixa do motor. normalmente construdo
com uma liga especial de ferro fundido. Normalmente os blocos dos motores contm:
cilindros, cmaras para gua de resfriamento e canais de lubrificao. O bloco uma pea
inteiria nos motores de pequeno porte , sendo construdo em duas ou mais sees nos
motores de grande porte. Nesse caso, as sees so ligadas por meio de parafusos. Como
voc pode observar na figura, o bloco possui rebaixos apropriados para a instalao dos
mancais fixos do eixo de manivelas.
Para evitar o desgaste do bloco, os cilindros recebem camisas do tipo seco ou do
tipo molhada. Conforme o caso, essas camisas so introduzidas nos cilindros, de maneira
que a gua de resfriamento entre em contato com elas ou no.
CRTER -
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(a)
(b)
(c)
(d)
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Fig. 1.11-
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disco de grande peso, normalmente fixado a uma das extremidades do eixo de manivelas.
Sua finalidade armazenar uma parte da energia mecnica produzida no motor durante o
tempo de trabalho til (expanso), para vencer a resistncia dos tempos no motrizes,
principalmente o de compresso. normalmente uma pea inteiria nos motores pequenos,
podendo ser construdo em duas metades nos de grande porte. A sua fixao ao eixo de
manivelas feita por meio de chaveta e parafuso(s). O volante pode possuir ou no uma
coroa dentada denominada cremalheira do volante (fig. 1.9). Nos motores de pequeno
porte, a cremalheira serve para permitir o engraze do pinho de um motor de arranque, e
nos motores de grande porte serve para o engraze do pinho do mecanismo da catraca,
que um dispositivo acionado por motor eltrico utilizado para girar lentamente o MCP
(motor de combusto principal), nos casos de inspeo, regulagem ou reparos no
mesmo.
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Bom, antes de passarmos para outro assunto, vamos lembr-lo de que h outras
peas extremamente importantes para o funcionamento do motor. Entre elas esto as que
fazem parte do chamado mecanismo da distribuio, que ser estudado oportunamente.
1.7 - CLASSIFICAO DOS MOTORES ALTERNATIVOS
Podemos classificar os motores alternativos de combusto interna, levando em conta
uma srie de fatores: ciclo, nmero de tempos, disposio dos cilindros, nmero de
cilindros, rpm, sistema de alimentaao de ar, tipo de sistema de injeo, aplicao,
potncia, etc. Esta classificao poder ser tanto mais extensa quanto maior for o
conhecimento que voc adquirir ao longo dos seus estudos e de sua experincia
profissional. Por enquanto, trataremos o assunto de forma bem simplificada:
a) Quanto ao ciclo:
- ciclo OTTO;
- ciclo DIESEL.
b) Quanto ao nmero de tempos:
- de 2 tempos;
- de 4 tempos.
c) Quanto disposio dos cilindros:
- em linha;
- em V;
- de cilindros radiais;
- de mbolos opostos;
- de cilindros opostos.
d) Quanto rotao:
- de baixa: at 350 rpm;
- de mdia: de 350 a 1000 rpm;
- alta: de 1000 rpm em diante.
e) Quanto ao uso ou aplicao:
- estacionrios terrestres;
- terrestres automotivos;
- de aviao e martimos.
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(em linha)
(em V)
(opostos)
(radiais)
(opostos)
BOM TRABALHO !
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b) (__________)
c) (__________)
d) (__________)
e) (__________)
f)
(__________)
g) (__________)
h) (__________)
i)
(__________)
j)
(__________)
k) (__________)
l)
(__________)
m) (__________)
n) (__________)
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a cada rotao.
a cada duas rotaes.
a cada trs rotaes.
a cada quatro rotaes.
mbolo e conectora.
cruzeta e haste do mbolo.
mbolo e pino do mbolo.
cruzeta e conectora.
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