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APRESENTAO

Prezado Aluno/Leitor

Seja bem vindo ao estudo da disciplina Mquinas de Combusto Interna do curso


APMQ a distncia. Queremos, desde j, parabeniz-lo pela opo que fez pelo estudo. Voc
sabe, tanto quanto ns, que um bom profissional no pode parar de estudar, por causa da
constante evoluo tecnolgica. O conhecimento, alm de abrir as portas para a sua
ascenso profissional, d a voc a segurana de quem sabe o que faz, de quem realmente
conhece o seu trabalho.
Valorize, portanto, esta oportunidade de estudar no seu prprio ambiente de
trabalho, onde profissionais competentes tero prazer em ajud-lo. Um fator extremamente
favorvel ao seu aprendizado a bordo, que voc poder fazer do navio um gigantesco e
maravilhoso laboratrio, com todos os recursos disponveis para praticar suas lies a
qualquer instante.
Sem descaso importncia das outras mquinas de combusto interna, mas tendo em
conta a relevante importncia dos motores Diesel na sua formao profissional, esperamos
que ao final deste Mdulo voc seja capaz de: explicar corretamente os seus princpios de
funcionamento, citar a finalidade de seus componentes principais, identificar os seus
sistemas auxiliares, demonstrar habilidades pertinentes conduo segura e eficiente dos
mesmos e discorrer sobre os procedimentos corretos relativos preservao da mquina
Diesel que, como voc sabe, a primeira colocada na corrida da propulso martima
mundial.
Para tornar o seu estudo mais agradvel, o contedo programtico da disciplina foi
desenvolvido com clareza e objetividade, e enriquecido com um grande nmero de figuras
que muito facilitaro o seu aprendizado. Nas unidades que comportam clculos,
apresentamos vrios exerccios resolvidos, passo a passo. Alm disso, ao final de cada
unidade de ensino voc poder testar os seus conhecimentos, resolvendo os exerccios
propostos. No deixe de resolv-los! Eles so extremamente importantes para consolidar os
seus conhecimentos. Para conferir suas respostas, voc encontrar, no final deste trabalho,
o gabarito de todas as questes.
Finalizando, esperamos que os conhecimentos adquiridos neste mdulo possam
contribuir, de alguma forma, para iluminar um pouco mais os caminhos da sua ascenso
profissional.

BONS ESTUDOS !
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UNIDADE 1
GENERALIDADES
1.1 - INTRODUO
1.2 - AS MQUINAS ALTERNATIVAS DE COMBUSTO
1.3 - FUNCIONAMENTO DOS MOTORES DO CICLO OTTO
1.4 - FUNCIONAMENTO DOS MOTORES DO CICLO DIESEL
1.5 - PRINCIPAIS COMPONENTES FIXOS DO MOTOR
1.6 - PRINCIPAIS COMPONENTES MVEIS DO MOTOR
1.7 - CLASSIFICAO DOS MOTORES ALTERNATIVOS
1.8 - EXERCCIOS PROPOSTOS

UNIDADE 1
GENERALIDADES
1.1 - INTRODUO
A experincia nos ensina que, antes de iniciarmos o estudo de uma disciplina,
devemos, tanto quanto possvel, relembrar conhecimentos bsicos adquiridos em um outro
momento da nossa formao profissional. No seu caso, por exemplo, que, por fora das
suas obrigaes profissionais, tem estado distanciado dos bancos escolares convencionais,
julgamos extremamente importante esse procedimento. Assim, para facilitar a compreenso
dos assuntos que sero desenvolvidos neste mdulo, julgamos que essa ligeira viagem ao
passado poder dar a voc melhores condies para o xito de sua misso.
Vamos, ento, entrar com voc no tnel do tempo para uma rpida, porm
proveitosa, viagem ao mundo maravilhoso das mquinas de combusto, que tanto tm
contribudo para o bem da humanidade.
1.2 - AS MQUINAS ALTERNATIVAS DE COMBUSTO
Iniciaremos nossa viagem ao passado falando das mquinas alternativas de
combusto externa. Voc lembra que elas revolucionaram o mundo antes da descoberta
das mquinas de combusto interna? Pois ! Foi o engenheiro James Watt que patenteou a
primeira mquina alternativa de combusto no ano de 1769. Essa mquina ficou conhecida
como mquina alternativa a vapor. Por falar em mquina alternativa a vapor, voc assistiu
ao TITANIC, aquela superproduo do cinema mundial? Se assistiu, deve estar lembrado
daquela enorme mquina alternativa utilizada na propulso daquele navio. Lembra-se da
cena dos foguistas alimentando a caldeira com carvo? Pois , as mquinas alternativas a
vapor foram utilizadas por muito tempo na propulso e nos sistemas auxiliares dos navios,
sendo tambm bastante utilizadas nas locomotivas que hoje voc s v nos velhos filmes
de bang-bang. A figura 1 mostra, de forma simplificada, um sistema dessa natureza:

Repare que
dgua
caldeira

acionar
a
combusto
principal.
acion-la,
recolhido

o
vapor
produzido na
enviado para
mquina de
externa
Aps
ele

num
Fig. 1.1 Mquina alternativa a vapor
condensador
onde
retorna ao estado lquido, sendo reenviado caldeira por meio da bomba de alimentao do
tipo alternativa. Observe que essa bomba acionada por outra mquina alternativa auxiliar
a vapor.

Apesar dos enormes benefcios trazidos pela mquina alternativa a vapor, o homem
continuou buscando outras formas de obter trabalho mecnico. Em 1876, baseado nos
trabalhos do francs Beau de Rochas, o alemo Nikolaus August Otto conseguiu dar
forma a uma outra mquina, hoje conhecida como motor de exploso, motor de inflamao
por centelha ou, simplesmente, motor Otto. Nesse motor, uma mistura de ar e combustvel
inflamada por uma centellha no interior dos seus cilindros. A, voc tem, ento, a primeira
mquina alternativa de combusto interna, que ser estudada posteriormente com mais
detalhes.
Na tentativa de aumentar a eficincia daquela mquina, um engenheiro alemo
chamado Rudolph Diesel patenteou, em 1892, um motor de maior rendimento que hoje
conhecido como de inflamao por compresso ou, simplesmente, Diesel, numa justa
homenagem ao seu inventor. A voc tem, portanto, a outra mquina alternativa de
combusto interna que, alis, ser estudada com mais detalhes nesta disciplina, uma vez
que a quase totalidade dos navios mercantes utilizam o motor Diesel na propulso de navios
e no acionamento de algumas de suas mquinas auxiliares.
A exemplo do motor Otto, o motor de Rudolph Diesel tambm uma mquina
alternativa de combusto interna, com a diferena de que no necessita de centelha para a
queima do combustvel, uma vez que a mesma conseguida pela alta temperatura do ar
fortemente comprimido no cilindro. Assim, em pouco tempo, os motores Otto e Diesel
tornaram obsoletas aquelas poderosas mquinas alternativas a vapor, que tanto
contriburam para a chamada Revoluo Industrial no incio do sculo XVIII.

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Como voc viu, a diferena mais significativa entre as mquinas de combusto


externa e as de combusto interna reside no fato de que, na primeira, o combustvel
queimado fora, e na segunda dentro da mquina.
Neste mdulo trataremos especificamente das mquinas de combusto alternativas,
com nfase para os motores Diesel. Voc no pode esquecer, entretanto, que h tambm as
mquinas rotativas de combusto. A turbina a vapor, por exemplo, uma mquina rotativa
de combusto externa. Por outro lado, a turbina a gs uma mquina rotativa de
combusto interna.
1.3 FUNCIONAMENTO DOS MOTORES DO CICLO OTTO
Antes de tratarmos do princpio de funcionamento dos motores do ciclo OTTO, voc
deve lembrar que a palavra ciclo significa o conjunto de transformaes que se sucedem
na mesma ordem, obedecendo a uma lei peridica. No caso dos nossos motores, entenda
como a evoluo da massa gasosa no interior dos seus cilindros, com variao de volume,
presso e temperatura. No motor OTTO a massa gasosa a mistura de ar e combustvel
admitida no cilindro. Outra coisa importante que facilitar o seu estudo que voc precisa
identificar os principais componentes do motor que so: o bloco, o cabeote, o crter, o
mbolo com seus anis e pino, a conectora ou biela, o eixo de manivelas e o volante.
Lembre-se de que todas essas peas so comuns aos motores dos ciclos OTTO e
Diesel. Vamos, portanto, identificar esses componentes, mas sem a preocupao de definilos no momento. A figura 1.2 vai lhe ajudar bastante. Preste bem ateno!

Fig. 1.2 Principais componentes dos motores

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AGORA QUE VOC


IDENTIFICOU OS PRINCIPAIS COMPONENTES,
PODEMOS PASSAR IMEDIATAMENTE DESCRIO DO PRINCPIO DE
FUNCIONAMENTO DOS MOTORES.
1.3.1 CICLO OPERATIVO DO MOTOR OTTO DE 4 TEMPOS
Os motores de 4 tempos necessitam de duas voltas completas do eixo de manivelas
( 720 ) para a realizao de um ciclo, o que eqivale a 4 cursos do mbolo.
o

As fases do ciclo so:


a) aspirao;
b) compresso;
c) combusto e expanso;
d) descarga.
a) Aspirao - Com a vlvula de aspirao abrindo e a de descarga fechada, o mbolo
desloca-se do seu PMS ( ponto morto superior ) para o PMI (ponto morto inferior),
criando um vcuo no interior do cilindro, permitindo assim que a mistura ar + gasolina
( ou ar + lcool ) penetre no mesmo.
b) Compresso - Aps o fechamento da vlvula de aspirao, o mbolo desloca-se do PMI
para o PMS, comprimindo a mistura ar + combustvel na cmara de combusto. O
volume da carga fica, ento, reduzido a uma frao do volume que havia no princpio do
curso.
c) Combusto e expanso - Ainda no final da compresso, uma centelha eltrica
deflagrada pela vela no interior da cmara de combusto, dando incio queima da
mistura comprimida. A temperatura dos gases cresce rapidamente, aumentando assim a
presso no interior da cmara e empurrando energicamente o mbolo em direo ao seu
PMI.
d) Descarga - Pouco antes de o mbolo atingir o seu PMI, abre-se a vlvula de descarga e
os gases da combusto, que ainda esto a uma presso considervel, comeam a sair
espontaneamente do cilindro. Durante o retorno do mbolo ao seu PMS, ele expulsa o
restante dos gases da combusto, encerrando o ciclo.
1.3.2 CICLO OPERATIVO DO MOTOR OTTO DE 2 TEMPOS
a)

b)
d)

Fig. 1.3 Fases do ciclo do motor de 4 tempos

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c)

Nos motores de 2 tempos, o ciclo completo se realiza em apenas uma rotao do


eixo de manivelas (360o), o que eqivale a dois cursos do mbolo.
O ciclo que descreveremos a seguir (figura 1.4) o de um motor de exploso com
compresso no crter. Voc deve saber que, seja Otto, seja Diesel, o motor de 2 tempos
necessita de um dispositivo qualquer que submeta a massa gasosa a uma presso
ligeiramente superior presso atmosfrica antes de sua admisso no cilindro.
As fases do ciclo so as seguintes:
a) Admisso ou carga - compresso
b) Combusto e expanso - descarga e lavagem
a)

Fig. 1.4 Fases do ciclo do motor de 2 tempos

Admisso ou carga - compresso O mbolo parte do PMI para o PMS, provocando


uma queda de presso no crter. A primeira frao desse curso destina-se ainda
lavagem e carga do cilindro, enquanto a segunda corresponde fase de compresso.
Ao final desse curso, a borda inferior do mbolo descobre a janela de entrada da
mistura no crter, e esta penetra no mesmo por causa do vcuo criado em decorrncia
da subida do mbolo para o PMS. Voc viu que esse motor no possui vlvulas, e sim
janelas de admisso ( C ) e de descarga ( E ).
b) Combusto e expanso - descarga e lavagem Estando o mbolo bem prximo do
PMS, uma centelha eltrica deflagrada entre os eletrodos da vela de ignio e a
mistura se inflama, dando origem a um aumento de presso. Os gases em expanso
atuam sobre o mbolo, empurrando-o energicamente para baixo. A mistura ar +
combustvel admitida anteriormente no crter ento comprimida pela parte inferior do
mbolo. Antes de chegar ao PMI, o mbolo descobre a janela de admisso C, e a
mistura comprimida no crter passa para o interior do mesmo realizando a lavagem.
PERCEBEU QUE, EM APENAS UMA ROTAO DO EIXO DE
MANIVELAS, O MOTOR DE 2 TEMPOS REALIZA TODAS AS FASES DO
MOTOR DE 4 TEMPOS, E MAIS UMA DENOMINADA LAVAGEM ?
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1.4 FUNCIONAMENTO DOS MOTORES DO CICLO DIESEL


A principal diferena entre o motor do ciclo Diesel e o do ciclo Otto consiste no fato
de que, no Diesel, a inflamao do combustvel no feita por meio de uma centelha
eltrica, e sim pela elevada temperatura do ar submetido a uma forte compresso no
cilindro.
1.4.1 CICLO OPERATIVO DO MOTOR DIESEL DE 4 TEMPOS
Atente para a figura 1.5 para relembrar o ciclo operativo do motor. As fases so:
a) aspirao;
b) compresso;
c) combusto e expanso;
d) descarga ou escape.

Fig. 1.5 Ciclo operativo do motor de 4 tempos

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a) Aspirao Nesta primeira fase, com a vlvula de aspirao abrindo, o mbolo se


desloca do seu ponto morto superior para o inferior, aspirando somente ar.
b) Compresso Na fase de compresso, o mbolo se desloca do PMI para o PMS.
Pouco depois do incio desse curso, a vlvula de aspirao fecha e o mbolo comea a
comprimir o ar na cmara. Devido forte compresso, o ar sofre um grande aumento de
temperatura .
c) Combusto e expanso Pouco antes de o mbolo atingir o seu PMS, o combustvel
injetado no interior da cmara de combusto, inflamando-se pela elevada temperatura do
ar comprimido. Da combusto resulta um aumento de presso nos gases. A fora
expansiva desses gases empurra fortemente o mbolo para baixo em direo ao seu
PMI. o chamado tempo de expanso, tempo til ou de trabalho motor.
d) Descarga - Um pouco antes de o mbolo atingir o PMI, a vlvula de descarga abre e, por
efeito da presso nos gases, uma boa parte dele evacuada. Finalmente, com o
deslocamento do mbolo do PMI para o PMS, os gases restantes so descarregados
para a atmosfera.
1.4.2 FUNCIONAMENTO DO MOTOR DIESEL DE 2 TEMPOS
Como voc j sabe, nesse tipo de motor, o ar levemente comprimido antes de ser
admitido no cilindro. Vrios so os mtodos utilizados para elevar a presso do ar de
alimentao. Um deles mostrado na figura 1.6. Trata-se de um compressor de lbulos
acionado mecanicamente pelo prprio motor. Mais tarde, voc conhecer um outro sistema
muito usado para tal fim e que consta de um turbocompressor acionado pelos prprios
gases de descarga do motor.
O ciclo de 2 tempos torna-se mais interessante para o motor Diesel do que para o
Otto, j que nesse ltimo a lavagem efetuada apenas com ar, o que significa economia de
combustvel. O motor pode ser concebido com janelas de admisso e janelas de
descarga, ou com janelas de admisso e vlvula de descarga na cabea. O seu ciclo
operativo resume-se no seguinte:
Ao se deslocar do PMI para o PMS, o mbolo cobre as janelas de admisso e logo
em seguida a vlvula de descarga fecha, permitindo que o ar, admitido anteriormente no
cilindro, seja comprimido. Um pouco antes de o mbolo atingir o PMS, o combustvel
injetado e queimado na cmara de combusto. A fora expansiva dos gases resultantes da
queima empurra energicamente o mbolo para o PMI. Um pouco antes de o mbolo
descobrir as janelas de admisso, a vlvula de descarga abre e uma boa parte dos gases da
combusto descarregada. Assim que o mbolo descobre as janelas de admisso, o ar
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fresco enviado pelo compressor admitido no cilindro e expulsa o restante dos gases,
efetuando em seguida a carga de ar para o novo ciclo, ao tempo em que fecha a vlvula de
descarga.

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Fig. 1.6 Mtodo para elevao da presso do ar


de alimentao no motor de 2 tempos

Vamos relembrar agora o funcionamento do motor Diesel de 2 tempos com


janelas de admisso e janelas de descarga. Na verdade, existem muitos deles
funcionando por a, embora a preferncia atual seja pelos que utilizam janelas
de admisso e vlvulas de descarga na cabea. Quer saber por qu? Muito bem!
Mas segure a sua curiosidade por um tempo. Lembre-se do velho ditado: A
pressa inimiga da perfeio. No se preocupe! Antes de terminar esse
mdulo, voc encontrar as respostas para cada questo proposta.
ESTUDE COM GARRA!
Vejamos, ento, o funcionamento do motor Diesel de 2 tempos com janelas de
admisso e janelas de descarga, observando a figura 1.7.

Fig. 1.7 Funcionamento do motor de 2 tempos

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Deslocando-se do PMI para o PMS ( figura 1.7 (b) ), o mbolo cobre primeiramente
as janelas de admisso ( que so as mais baixas ) , interrompendo o suprimento de ar para
o cilindro. Entretanto, continua saindo ar pelas janelas de descarga que ainda se
encontram abertas. Prosseguindo o seu caminho em direo ao PMS, o mbolo cobre as
janelas de descarga ( figura 1.7 (c) ), iniciando assim a fase de compresso. Em seu
movimento para cima o mbolo, comprime cada vez mais o ar, at que, prximo do PMS, o
combustvel injetado, inflamando-se por causa da elevada temperatura do ar. A fora
expansiva dos gases empurra, ento, o mbolo para baixo.
Antes de chegar ao PMI, o mbolo descobre as janelas de descarga ( figura 1.7 (d))
e, em virtude da considervel presso ainda reinante nos gases, a maior parte
descarregada para o exterior.
Continuando o seu caminho para baixo, o mbolo descobre as janelas de admisso,
permitindo que o ar fresco, vindo do compressor ou de uma bomba de ar ,penetre no
cilindro, expulsando o restante dos gases (lavagem ), conforme indica a figura 7 (a).
COMPREENDEU ?
1.5 - PRINCIPAIS COMPONENTES FIXOS DO MOTOR
Com certeza voc lembra que as principais peas fixas do motor so: bloco,
cabeote e crter. Passemos, ento, rapidamente por cada um desses componentes,
atentando para a figura 1.8.

( a ) cabeote

( b ) bloco

( c ) crter

Fig. 1.8 Componentes fixos do motor

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CABEOTE - (figura 1.8 (a) ) Tambm chamado cabea ou culatra, a pea que

fecha o cilindro e que, juntamente com a face superior do mbolo, forma a cmara de
combusto. O cabeote fixado ao bloco por meio de parafusos, colocando-se entre os dois
uma junta de cobre, ao, amianto, ou uma combinao de papelo e material metlico.
Nos motores de pequeno porte, construdo em uma ou duas sees e nos de
mdio e grande porte individual, ou seja, um para cada cilindro. Conforme o tipo de motor,
no cabeote so instaladas as vlvulas de aspirao e/ou descarga, o(s) injetor (es) de
combustvel, vela de ignio, etc. Assim como o bloco de cilindros, os cabeotes dos
motores possuem espaos ocos para a circulao da gua de resfriamento.
BLOCO - ( figura 1.8 (b) ) - a maior pea fixa do motor. normalmente construdo

com uma liga especial de ferro fundido. Normalmente os blocos dos motores contm:
cilindros, cmaras para gua de resfriamento e canais de lubrificao. O bloco uma pea
inteiria nos motores de pequeno porte , sendo construdo em duas ou mais sees nos
motores de grande porte. Nesse caso, as sees so ligadas por meio de parafusos. Como
voc pode observar na figura, o bloco possui rebaixos apropriados para a instalao dos
mancais fixos do eixo de manivelas.
Para evitar o desgaste do bloco, os cilindros recebem camisas do tipo seco ou do
tipo molhada. Conforme o caso, essas camisas so introduzidas nos cilindros, de maneira
que a gua de resfriamento entre em contato com elas ou no.
CRTER -

(figura 1.8 ( c ) ) um depsito com a forma aproximada de uma


banheira e destinado a armazenar o leo lubrificante do motor. aparafusado parte
inferior do bloco, mediante a insero de uma junta de material macio como cortia,
papelo, etc. Nos motores de pequeno porte, normalmente construdo com uma liga de
alumnio e nos de mdio e grande porte costumam ser de ao fundido ou forjado.

Dependendo do porte e do tipo do navio, voc pode encontrar vrios tipos


de motores Diesel a bordo. Se estiver embarcado, procure identificar e comparar
seus componentes. Se no estiver, procure fazer uma visita a uma oficina
retificadora de motores. uma experincia muito interessante!

NO PERCA UMA S OPORTUNIDADE DE APRENDER !

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1.6 - PRINCIPAIS COMPONENTES MVEIS DO MOTOR


Estamos quase chegando ao fim da nossa reviso. claro que no podemos nos
demorar muito nela, pois h muitas coisas novas para voc aprender neste mdulo. Vamos,
ento, tratar dos componentes mveis?
Entre os principais componentes mveis do motor, encontramos: o mbolo ou pisto,
a biela ou conectora, o eixo de manivelas ou girabrequim e o volante. Vamos a cada um
deles, observando a figura 1.9.

(a)

(b)

(c)

(d)

Fig 1.9 Principais componentes do motor

MBOLO - (figura 1.9 ( a) a pea do motor que se desloca alternativamente no

interior do cilindro, recebendo diretamente o impulso dos gases da combusto. durante o


seu movimento alternado que se verifica a transformao da energia trmica da queima do
combustvel em energia mecnica transmitida ao eixo de manivelas pela conectora. Os
mbolos dos motores de pequeno porte so normalmente inteirios e confeccionados com
uma liga de alumnio e silcio. Nos de grande porte, a coroa construda separadamente em
ao fundido, e parafusada ao restante do corpo do mbolo. Observe na figura que, na sua
parte mais alta (coroa), esto situadas as canaletas (escatis), que servem para alojar os
anis de segmento de compresso e de raspa de leo. Na parte intermediria,
denominada corpo, fica o alojamento do pino do mbolo; a parte que fica abaixo do corpo
chama-se saia.
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Os anis de segmento garantem a vedao dos gases entre o mbolo e as paredes


do cilindro, permitindo tambm o escoamento de parte do calor do mbolo para as mesmas.
Os anis raspadores de leo espalham o lubrificante pelas paredes do cilindro, removendo
o excesso. Nos motores de pequeno e de mdio porte, como os da figura 1.9, o mbolo
articula diretamente em uma das extremidades da conectora.
O pino do mbolo precisa ser bastante resistente, para suportar os impactos que
sofre, principalmente ao transmitir a fora dos gases da combusto sobre o mbolo para o
eixo de manivelas, atravs da conectora. comum sua fabricao em ao ao cromo
cementado. Depois de sua instalao no mbolo, ele no se desloca axialmente por
causa da ao dos frenos ou retns do pino.
Nos motores de grande porte, o mbolo no se liga diretamente biela, e sim a uma
haste ( figura 1.10 ). Pela sua outra extremidade, essa haste do mbolo fixada a uma
cruzeta. no pino dessa cruzerta que finalmente articula o p da conectora.

Fig. 1.10 Modelo de motor da Gotaverkens

A cruzeta trabalha, deslizando em duas peas guias fixadas estrutura do motor


denominadas paralelos da cruzeta. Essas peas garantem o movimento da haste do
mbolo sem sair da linha de centro do cilindro. Portanto, a haste do mbolo no se
movimenta com obliqidade, como faz a conectora.

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O motor da figura um modelo 850/1700 da Gotaverkens. O conjunto formado por


mbolo, haste, cruzeta e conectora de um motor Sulzer RND, muito utilizado na marinha
mercante mundial.
BIELA OU CONECTORA (figura 1.9 (b) a pea do motor cuja funo transmitir o

movimento do mbolo ao eixo de manivelas, imprimindo-lhe um movimento rotativo.


normalmente construda de ao forjado.
Costuma-se dividir a conectora em trs partes: p, corpo e cabea. O p da
conectora a parte onde instalado o mancal tipo bucha, destinado a receber o pino do
mbolo; o corpo vem logo em seguida, e a cabea a parte onde fica o mancal bipartido
que articula no eixo de manivelas.
O mancal do p da conectora inteirio, sendo a bucha confeccionada com ao
revestido com chumbo. O mancal da cabea formado por duas metades semicirculares,
denominadas casquilhos, que so revestidas com material antifrico nas partes que ficam
em contato com o eixo de manivelas. A figura 11 mostra as diferentes camadas aumentadas
por uma lupa.

Fig. 1.11-

EIXO DE MANIVELAS - (figuras 1.9 (c) e 1.12 ) - a pea encarregada de transformar,

com o auxlio da conectora, o movimento alternado do mbolo em rotativo. Sua construo


requer tcnica apurada, sendo forjado, usinado, e balanceado tanto esttica quanto
dinmicamente. o componente de maior comprimento do motor.

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O eixo de manivelas tambm conhecido como virabrequim, girabrequim ou rvore


de manivelas o elemento que transmite a potncia do motor ao seu utilizador.
normalmente forjado em liga de ao, sendo o componente mvel de maior custo do motor.
O eixo de manivelas gira sobre os mancais fixos, com casquilhos substituveis,
construdos da mesma forma que o do mancal mvel da cabea da conectora que
acabamos de estudar. Esses casquilhos so lubrificados sob presso.

Fig. 1.12 Componentes do eixo de manivelas

Conforme indicado na figura 1.12, o eixo de manivelas possui:


a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)

flange - extreminade em forma de disco onde fixado o volante;


munhes - partes do eixo que trabalham nos mancais fixos;
moentes- partes do eixo onde articulas os mancais das cabeas das conectoras;
braos de manivela ou cambotas - partes do eixo que ligam os pinos fixos e mveis;
contrapesos - prolongamentos dos braos de manivela que servem para dar suavidade
ao movimento de rotao do eixo, ajudando tambm no balanceamento;
curvas de reforo - partes curvas nas junes dos pinos com as cambotas;
canais de lubrificao - canais abertos no eixo para permitir o fluxo do leo lubrificante
dos mancais fixos para os mveis.
VOLANTE Se voc voltar agora figura 1.9 (d), perceber que o volante um

disco de grande peso, normalmente fixado a uma das extremidades do eixo de manivelas.
Sua finalidade armazenar uma parte da energia mecnica produzida no motor durante o
tempo de trabalho til (expanso), para vencer a resistncia dos tempos no motrizes,
principalmente o de compresso. normalmente uma pea inteiria nos motores pequenos,
podendo ser construdo em duas metades nos de grande porte. A sua fixao ao eixo de
manivelas feita por meio de chaveta e parafuso(s). O volante pode possuir ou no uma
coroa dentada denominada cremalheira do volante (fig. 1.9). Nos motores de pequeno
porte, a cremalheira serve para permitir o engraze do pinho de um motor de arranque, e
nos motores de grande porte serve para o engraze do pinho do mecanismo da catraca,
que um dispositivo acionado por motor eltrico utilizado para girar lentamente o MCP
(motor de combusto principal), nos casos de inspeo, regulagem ou reparos no
mesmo.
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Bom, antes de passarmos para outro assunto, vamos lembr-lo de que h outras
peas extremamente importantes para o funcionamento do motor. Entre elas esto as que
fazem parte do chamado mecanismo da distribuio, que ser estudado oportunamente.
1.7 - CLASSIFICAO DOS MOTORES ALTERNATIVOS
Podemos classificar os motores alternativos de combusto interna, levando em conta
uma srie de fatores: ciclo, nmero de tempos, disposio dos cilindros, nmero de
cilindros, rpm, sistema de alimentaao de ar, tipo de sistema de injeo, aplicao,
potncia, etc. Esta classificao poder ser tanto mais extensa quanto maior for o
conhecimento que voc adquirir ao longo dos seus estudos e de sua experincia
profissional. Por enquanto, trataremos o assunto de forma bem simplificada:
a) Quanto ao ciclo:
- ciclo OTTO;
- ciclo DIESEL.
b) Quanto ao nmero de tempos:
- de 2 tempos;
- de 4 tempos.
c) Quanto disposio dos cilindros:
- em linha;
- em V;
- de cilindros radiais;
- de mbolos opostos;
- de cilindros opostos.
d) Quanto rotao:
- de baixa: at 350 rpm;
- de mdia: de 350 a 1000 rpm;
- alta: de 1000 rpm em diante.
e) Quanto ao uso ou aplicao:
- estacionrios terrestres;
- terrestres automotivos;
- de aviao e martimos.

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f) Quanto ao nmero de cilindros:


O nmero de cilindros tambm um dado indispensvel na classificao dos
motores. Entretanto, no se adotam expresses como, monocilndrico,
bicilndrico, tricilndrico, etc. O comum mesmo dizer: motor de 1 cilindro, motor
de 2 cilindros, motor de 3 cilindros, e assim sucessivamente.

(em linha)

(em V)

(opostos)

(radiais)

(opostos)

Fig. 1.13 Motores de cilindros dos tipos: (a) em linha; (b) em V;


( c ) radiais; (d) opostos e (e) opostos

Motores de cilindros em linha - ( fig. 1.13 (a) ) so aqueles em que os cilindros so


dispostos da mesma forma, um atrs do outro, em uma s bancada.
Motores de cilindros em V - ( fig. 1.13 (b) )so aqueles constitudos por dois blocos
de cilindros em linha, dispostos entre si segundo um ngulo igual ou inferior a 90o .
Motores de cilindros radiais - ( fig. 1.13 ( c ) ) so aqueles em que os cilindros so
dispostos radialmente em intervalos angulares iguais e em torno de um nico eixo de
manivelas.
Motores de cilindros opostos - (fig. 1.13 (d) ) so os constitudos por dois ou mais
cilindros dispostos em lados opostos a um mesmo eixo de manivelas, sob um ngulo de
180o.
Motores de mbolos opostos - so aqueles que se caracterizam por possuir apenas
um cilindro para cada dois mbolos que trabalham em oposio, sendo a cmara de
combusto formada entre as faces dos dois mbolos no final da compresso. ( fig. 1.13 (e) )
UFA ! Chegamos ao final da nossa viagem ao passado. Agora importante que
voc precisa teste seus conhecimentos, resolvendo os exerccios propostos a seguir.
Em caso de dvida, leia atentamente o texto que trata do assunto. Voc vai ver que
alguma coisinha pode ter escapado da sua ateno.

BOM TRABALHO !

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1.8 EXERCCIOS PROPOSTOS


I ) Escreva certo ou errado, conforme for o caso.
a) (__________)

Tanto o motor Otto quanto a turbina a gs so exemlos de mquinas de


combusto interna.

b) (__________)

O motor Otto utiliza uma resistncia eltrica para queimar o


combustvel.

c) (__________)

Os motores do ciclo Diesel so as mquinas de combusto interna mais


utilizadas nos navios mercantes.

d) (__________)

Em um motor de 2 tempos, o termo lavagem significa a injeo de


gua no interior do cilindro.

e) (__________)

Em todos os motores alternativos de combusto interna, o tempo de


trabalho til o de expanso.

f)

(__________)

O motor de 2 tempos de inflamao por centelha perde combustvel


durante a lavagem.

g) (__________)

Todos os motores Diesel de 2 tempos possuem janelas de admisso e


de descarga.

h) (__________)

O bloco a pea de maior comprimento do motor.

i)

(__________)

Os mbolos dos motores de grande porte no possuem pino, nem


freno.

j)

(__________)

Nos motores de cilindros opostos, h dois cilindros para cada mbolo.

k) (__________)

Se o mbolo de um motor de 4 tempos se desloca do PMI para o PMS,


ou est em fase de compresso ou em fase de descarga.

l)

O mancal tipo bucha est localizado n cabea da conectora.

(__________)

m) (__________)

Os modernos motores automotivos do ciclo Otto j no utilizam


carburador.

n) (__________)

Um motor de cilindros em V tem suas bancadas dispostas a 180 o uma


da outra.

o) (__________) Quanto maior for a compresso, maior ser a temperatura do ar no


interior do cilindro do motor Diesel.

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II Assinale a nica alternativa correta em cada item:


1) Entre os principais componentes mveis do motor encontramos:
(a)
(b)
(c)
(d)

bloco, mbolo e eixo de manivelas.


pino do mbolo, crter e volante.
eixo de manivelas, crter e mbolo.
eixo de manivelas, mbolo e volante.

2) A ordem correta das fases de um motor de 4 tempos :


(a)
(b)
(c)
(d)

descarga, lavagem, carga e admisso.


aspirao, compresso, descarga e combusto.
compresso, combusto, descarga e expanso.
aspirao, compresso, expanso e descarga.

3) Relativamente ao eixo de manivelas, o motor de 2 tempos realiza um ciclo :


(a)
(b)
(c)
(d)

a cada rotao.
a cada duas rotaes.
a cada trs rotaes.
a cada quatro rotaes.

4) No pertencem aos motores pequenos:


(a)
(b)
(c)
(d)

mbolo e conectora.
cruzeta e haste do mbolo.
mbolo e pino do mbolo.
cruzeta e conectora.

5) Um motor considerado de mdia rotao quando desenvolve:


(a)
(b)
(c)
(d)

menos de 200 rpm.


mais de 200 e menos de 350 rpm.
entre 350 rpm e 1000 rpm.
acima de 1000 rpm.

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