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no Mar
GMDSS, EPIRB, SART
Autor
Alvaro Sardinha
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GMDSS
Global Maritime Distress and Safety System
Sistema Global de Socorro e Segurana Martima
EPIRB
Emergency Position Indicating Radio Beacon
Rdio-baliza Indicadora de Posio de Emergncia
SART
Search and Rescue Transponder
Respondedor de Radar para Busca e Salvamento
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Sumrio
Introduo
IMO
SOLAS
SAR
GMDSS
EPIRB
SART
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Introduo
Falar de GMDSS, EPIRB e de SART no tarefa fcil.
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IMO
Internacional Maritime Organization
Organizao Martima Internacional
United Nations Maritime Conference em 1948
Primeira Conveno IMO em 1959
A vida no mar sempre foi uma das mais perigosas actividades em todo o mundo.
A imprevisibilidade do tempo e o grande poder do prprio mar parecia de tal
forma imenso e inquestionvel, que durante sculos foi assumido que pouco
poderia ser feito para tornar mais segura a navegao.
Em resposta a grandes desastres, os estados caminharam em direco
internacionalizao das leis, primeiro pela harmonizao das regulamentaes
locais, atravs de tratados bilaterais, acordos ou entendimentos entre as
principais naes martimas. Algumas organizaes operaram por um tempo e
depois desapareceram ou foram absorvidas, outras foram transitrias para
atender s exigncias da guerra.
Mais tarde, as naes realizaram conferncias internacionais, a fim de
estabelecer regras universais e, finalmente, as organizaes intergovernamentais
assumiram as suas funes, com o objectivo de incentivar a adopo de
instrumentos internacionais para regular a segurana no mar e a preveno da
poluio por navios.
A Conferncia convocada pela Organizao das Naes Unidas em Genebra, em
1948, terminou em 6 de Maro, com o sucesso na adopo da Conveno da
Organizao Consultiva Intergovernamental Martima (IMCO). A IMCO mudou o
seu nome para Organizao Martima Internacional (IMO), em Maio de 1982.
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SOLAS
International Convention for the Safety of Life at Sea
Conveno para a Segurana da Vida no Mar
Adopo: 1 de Novembro de 1974
Entrada em vigor: 25 de Maio de 1980
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Captulos SOLAS
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SAR
International Convention on Maritime Search and Rescue
Conveno Internacional de Busca e Salvamento Martimo
Adopo: 27 Abril de 1979
Entrada em vigor: 22 Junho de 1985
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GMDSS
Global Maritime Distress and Safety System
Sistema Global de Socorro e Segurana Martima
Adopo em 1988
Operacional em Fevereiro 1999
emergncia
os
equipamentos
GMDSS
tm
capacidade
para
enviar
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COSPAS-SARSAT
SARSAT Search And Rescue Satellite Aided Tracking
COSPAS Cosmicheskaya Systyema Poiska Aariynyich Sudov
(Space System for Search of Vessels in Distress)
Primeiro satelite lanado em 1982
Sistema declarado Operacional em 1985
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Funcionamento do sistema
Quando uma Rdio-baliza activada, o sinal de emergncia detectado pelos
satlites do sistema Cospas-Sarsat que retransmitem o sinal para uma das
estaes em terra LUT (Local User Terminal), que processam o sinal e calculam a
posio do sinal de emergncia.
Esta posio transmitida para um MCC (Mission Control Center) que vai
encaminh-lo para o RCC (Rescue Coordination Center) respectivo.
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Nmero de eventos SAR e pessoas resgatadas com a ajuda dos dados de alerta
Cospas-Sarsat (Janeiro de 1994 - Dezembro 2011)
pelo Corpas-Sassat
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RDIO-BALIZAS
O sistema Cospas-Sarsat fornece servios de alerta para os seguintes tipos de
equipamentos:
Transmissor localizador de emergncia ELT (Emergency Locator Transmitters)
para uso na aviao;
Rdio-baliza de localizao de emergncia EPIRB (Emergency Position
Indication Radio Beacons) para uso martimo;
Rdio-balizas
pessoal
PLB
de
localizao
(Personal
Locator
apenas
as
Rdio-
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SATELITES
A constelao de satlites Cospas-Sarsat composta por satlites com mdulos
de busca e salvamento, em rbita polar baixa da Terra (LEOSAR) e rbita
geoestacionria (GEOSAR).
LEOSAR
A deteco e localizao de sinais
de emergncia so obtidas atravs
da monitorizao global baseada
em baixa altitude, em rbitas
quase polares a cerca de 1000 km
de altitude. A cobertura da Terra
completa embora no contnua
porque o satlite em rbita polar
s pode ver uma parte da Terra a
qualquer momento (um crculo de
cerca de 6000 Kms).
Consequentemente, o sistema no
pode produzir alertas de perigo at que o satlite esteja numa posio em que
possa "ver" o sinal de emergncia. No entanto, uma vez que o processador do
satlite 406 MHz inclui um mdulo de memria, o satlite capaz de armazenar
informao do sinal de emergncia, retransmitindo-o quando o satlite alcana
uma zona com viso de uma LUT (Local User Terminal), proporcionando assim
uma cobertura global. Cada satlite completa uma rbita polar em cerca de 100
minutos, viajando velocidade de 7 Km por segundo.
O sistema LEOSAR calcula a localizao de situaes de risco, utilizando tcnicas
de processamento Doppler, baseando-se no princpio de que a frequncia do sinal
de emergncia, como "ouvido" pelo instrumento de satlite, afectada pela
velocidade relativa do satlite com respeito baliza. Atravs da monitorizao
da variao da frequncia do sinal da recebido e conhecendo a posio exacta do
satlite, a LUT capaz de calcular a localizao da Rdio-baliza.
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GEOSAT
Um satlite em rbita geoestacionria
est
uma
altitude
de
36.000
para
fazer
observaes
mesmo
princpio
permite
de
emergncia,
mas
no
com
excepo
das
regies
polares.
Portanto,
trs
satlites
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MEOSAT
O Cospas-Sarsat est em processo de actualizao de seu sistema de satlites,
colocando receptores de busca e salvamento (ou seja, repetidores ou
transponders) em novos satlites GPS operados pelos Estados Unidos, em
satlites de navegao da Rssia (GLONASS), que comeou a implantao no ano
passado, e satlites europeus de navegao Galileo, cujo lanamento se iniciou
em 12 de Outubro de 2012. Uma vez qualificado como operacional, este aumento
do sistema ir melhorar drasticamente a velocidade e a preciso de localizao
para a deteco de sinais. Estes satlites orbitam a Terra a uma altitude entre
19.000 e 24.000 km, uma faixa considerada como de altitude mdia da rbita da
Terra. Assim, este componente do Cospas-Sarsat conhecido como pesquisa de
rbita de mdia altitude, ou MEOSAR, que vai complementar os sistemas LEOSAR
e GEOSAR existentes.
Os actuais sistemas LEOSAR e GEOSAR contribuem cada um com as respectivas
vantagens para deteco e localizao de rdio balizas de emergncia que foram
activadas. O sistema GEOSAR cobre a Terra inteira permanentemente, excepto as
zonas de alta latitude (regies polares). Enquanto o sistema GEOSAR pode
receber mensagens de Rdio-balizas de emergncia em quase todo o mundo, no
pode localizar o emissor, a menos que o local seja codificado na mensagem da
Rdio-baliza, a partir de um GPS includo. O sistema LEOSAR pode indicar a
localizao da Rdio-baliza sem o auxlio de um GPS, mas os satlites LEOSAR
tm uma viso de apenas uma pequena parte da Terra, a qualquer momento
dado, pelo que pode haver um atraso na recepo do sinal de socorro.
Uma vez operacional, o sistema MEOSAR vai oferecer as vantagens de ambos os
sistemas LEOSAR e GEOSAR sem as suas limitaes actuais, proporcionando a
transmisso da mensagem de socorro, e independente de local da Rdio-baliza,
com uma cobertura em tempo quase real no mundo inteiro. O sistema MEOSAR
tambm facilitar outros melhoramentos, tais como uma ligao de transmisso
de retorno que vai permitir que a Rdio-baliza indique ao utilizador uma
confirmao de que a mensagem de socorro foi recebida.
O MEOSAR est j em fase de avaliao e demonstrao que dever terminar em
2015, entrando posteriormente em operao, fase em que os alertas de socorro
fornecidos pelo sistema MEOSAR sero operacionalmente utilizados pelas
autoridades SAR.
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EPIRB
Emergency Position Indicating Radio Beacon
Rdio-baliza de sinalizao de emergncia
EPIRB
ou
Rdio-baliza
de
sinalizao de emergncia, um
transmissor alimentado por bateria,
projectado para se libertar de um
navio e flutuar, enviando um sinal de
socorro
automtico
na
faixa
de
enviadas
para
possa
ser
despoletado
um
dos
sobreviventes.
equipamentos
fazem
Estes
parte
do
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Libertao e activao
Existem dois tipos bsicos de EPIRB, aprovados como categorias diferentes:
A EPIRB Categoria I projectada para se libertar e activar automaticamente
quando o navio se afunda. Todos os modelos actuais desta categoria, utilizam
uma unidade de libertao hidrosttica (HRU) accionada pela presso da gua, a
uma profundidade de 2-4 metros. O HRU um dispositivo descartvel com uma
vida til de 2 anos. A EPIRB Categoria I fornecida com um tipo de suporte ou
recipiente, que deve ser aparafusado ao exterior do navio sobre um trilho,
pavimento ou antepara. Tambm pode ser libertada e activada manualmente.
As EPIRB Categoria II so projectadas para activao manual, podendo ser
fornecidas com um suporte de montagem, ou mantidas num saco ou embarcao
salva-vidas.
As EPIRB Categoria II mais recentes
incorporam sensores de gua para
garantir que, ao serem atirados
gua iniciem automaticamente a
transmisso. Este tipo de EPIRB
deve
ser
fornecido,
mantido
caso
no
suporte
contrrio,
ir
especialmente
iates,
Categoria
II.
Estas
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Aprovaes
Todas as EPIRB 406MHz deve ser homologadas pelo COSPAS-SARSAT, a fim de
garantir a compatibilidade com o sistema de satlite, estabelecendo um padro
mnimo, o que significa que o sinal a partir de qualquer destas Rdio-balizas ser
processado pelo sistema e ir produzir o necessrio alerta. Os requisitos
ambientais e operacionais so definidos por normas nacionais e internacionais.
Para as EPIRB, estes so predominantemente definidos com base nos requisitos
de desempenho estabelecidos pela Organizao Martima Internacional (IMO)
para o Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS).
As especificaes a verificar incluem:
IEC 61097-2 (International Standard)
RTCM Recommended Standards (USA standard utilizado
como base para a aprovao FCC)
ETS 300 066 (Norma Europeia Harmonizada)
Wheel Mark (Marca de Conformidade Europeia com a Marine Equipment Directive,
96/98/EC)
Testes de EPIRB
Todas as EPIRB 406MHz so fornecidas com uma funcionalidade SELF-TEST.
Dever
ser
consultado
manual
do
fabricante
para
procedimento
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configurado,
ou
mal
mantido.
Isto
particularmente
preocupante, uma vez que improvvel que seja evidente para a tripulao que
o equipamento pode no funcionar em caso de emergncia. Durante todo o
processo de inspeco e testes, muito cuidado deve ser tomado para evitar a
transmisso de um alerta de socorro falso.
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facilidade, embora possa ser necessrio pressionar um boto para activar esta
funo, dado que a bateria no tem capacidade de piscar a luz continuamente.
A grande vantagem do PLB pessoal que tambm disponvel numa situao
homem ao mar, ou em um abandono de pnico (por exemplo, incndio). O PLB no
cinto de um colete salva-vidas usado por uma nica pessoa ou oficial de quarto,
parece ser uma excelente ideia, adicionalmente EPIRB do navio. Uma razo
adicional para possuir um PLB que ele pode ser registado para um indivduo, e
utilizado enquanto tripulao em outros navios, ou para outras actividades ao ar
livre, onde a assistncia de emergncia pode ser necessria.
Nota Importante
Quando usado em uma emergncia, algumas EPIRB devem estar a flutuar na gua
para a sua antena operar com eficincia mxima. As instrues do fabricante da
EPIRB indicam se a EPIRB deve operar tona ou se pode ser mantida dentro da
embarcao salva-vidas. Em qualquer caso, uma vez que a EPIRB seja activada
numa situao de perigo, deve-se deixar a mesma ligada at que se verifique o
resgate ou at que a bateria fique descarregada.
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Para o contacto dos MRCC com as embarcaes que activam um alarme SAR,
concorre obrigatoriamente a fiabilidade das bases de dados disponveis nestes
Centros e nas capitanias, sendo de primordial importncia a sua actualizao por
parte das entidades responsveis, bem como o cuidado e ateno no processo de
registo por parte dos proprietrios e armadores. Estes devem, sempre que seja
alterado qualquer nmero de contacto de emergncia, alertar a respectiva
capitania ou outra entidade responsvel pelo registo.
Os falsos alarmes so, na sua maioria, accionados pelos utilizadores dos sistemas.
No quer isto dizer que os homens do mar no sejam cuidadosos. De facto, a
postura de qualquer marinheiro pauta-se pela contnua cautela. O ndice de
falsos alarmes registado em todas as regies do globo decorre maioritariamente
da falta de conhecimento.
A soluo para este problema passa necessariamente pela formao e, no menos
importante, pela sensibilizao dos efeitos negativos que os falsos alarmes SAR
tm e como preveni-los. Todos devemos contribuir para a reduo do nmero de
alarmes falsos que numa base quase diria so recebidos pelos MRCC e Capitanias
e que obrigam a uma resposta com o empenhamento de meios, podendo este
causar atrasos a uma situao de emergncia real. Este empenhamento, em
condies de tempo e mar adversas, poder ainda pr em risco, as prprias
guarnies dos meios de busca e salvamento.
Qual poder ser a sua contribuio para a eficincia e eficcia dos sistemas de
alerta?
- Teste sempre os seus equipamentos de acordo com as instrues do fabricante.
A maioria dos equipamentos tem uma posio de teste que permite verificar o
correcto funcionamento sem accionar qualquer falso alarme;
- Tenha sempre os seus equipamentos registados com os nmeros de contacto de
emergncia actualizados. Um simples telefonema poder despistar um falso
alarme. Lembre-se que aps a alterao de qualquer contacto de emergncia
dever alertar a entidade responsvel pelo registo;
- Afixe a etiqueta de registo da EPIRB de forma que possa ser lida sem ser
necessrio retirar o equipamento do suporte. Muitos alarmes falsos so
despoletados no decorrer das aces de inspeco;
- A no ser numa situao de emergncia, nunca retire a EPIRB do suporte sem a
passar para a posio off. Lembre-se tambm que o equipamento nunca deve
ser retirado por estranhos. Muitas vezes os alarmes falsos so despoletados por
curiosos ou pela prpria tripulao para facilitar trabalhos de pintura.
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- Assegure-se que a bateria da sua EPIRB se encontra dentro do prazo e que todas
as recomendaes do fabricante esto a ser seguidas. Normalmente as baterias
tm uma durao entre 2 a 5 anos, dependendo do tipo de equipamento.
- Uma vez por ms utilize a posio teste para verificar a bateria. Se a sua
EPIRB das que funciona apenas com a frequncia de 121.5 MHZ, aproveite se
estiver no fim da validade da bateria para adquirir uma nova EPIRB de 406 MHZ.
O seu velho equipamento no ser detectado pelos satlites a partir de Fevereiro
de 2009;
- Sempre que tiver que retirar a EPIRB da embarcao no se esquea de a
desligar (posio OFF). Isto poder evitar a experincia embaraosa de um
helicptero SAR sobrevoar a sua garagem.
- Finalmente, tenha sempre em mente que os novos sistemas de alerta so
bastante eficazes na deteco de alarmes. A activao de qualquer EPIRB 406
MHZ, mesmo que por poucos segundos ser sempre detectada e localizada... Se
no for uma emergncia verdadeira voc estar a despoletar um alarme falso.
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SART
Search and Rescue Transponder
recuperao
de
embarcaes
de
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Aprovaes
A maioria dos SART aprovada segundo as especificaes nacionais ou regionais
com base na IEC 61097-1 e no teste padro de ambiente IEC 60945.
Na Europa, o SART dever ter a "Wheelmark" de aprovao,
mostrando que ela for aprovada em conformidade com a
Marine
Equipment
Directive,
96/98/EC
(Directiva
de
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Este tipo de teste d uma boa indicao de que o SART est a funcionar
correctamente, mas mesmo um SART com pouca sensibilidade e/ou de baixa
resposta funciona a curta distncia. Os SART devem tambm ser verificados para
aferir se esto correctamente sintonizados, dado que precisam ser compatveis
no apenas com radares martimos, mas tambm com radares de aeronaves. Um
centro de servio devidamente equipado no s vai mudar a bateria do SART,
mas ser capaz de testar completamente o seu desempenho e fornecer
resultados de teste impressos.
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Webgrafia
IMO - International Maritime Organization
http://www.imo.org
Cospas-Sarsat Brochure
http://www.uscg.mil/hq/cg5/cg534/EmergencyBeacons/CospatSarsatBrochure.pdf
Cospas-Sarsat Overview
http://www.sarsat.noaa.gov/CosSAR09overview.ppt
FAQ EPIRB
http://www.sartech.co.uk/products/epirbs/frequentlyaskedquestions
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Faq SART
http://www.sartech.co.uk/products/sarts/frequentlyaskedquestions
VDEOS
Apresentao simplificada do sistema GMDSS Global Maritime Distress and
Safety System
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=B1s3f0rvFLw
Apresentao SART
http://www.youtube.com/watch?v=VHNw9PHgHyQ
Manuteno SART
http://www.youtube.com/watch?v=WPptth0yiYY
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Bibliografia
ARTE NAVAL
Maurlio M. Fonseca (Capito-de-Mar-e-Guerra)
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