Você está na página 1de 73

DARIO ALENCAR COSTA BARBOSA

ESTUDO AVALIATIVO DOS TIPOS DE MANUTENO E


CONSERVAO DE PISTA DE ROLAMENTO DE PAVIMENTOS
RODOVIRIOS USADOS NA TO 050, NO TRECHO
TAQUARALTO/ PORTO NACIONAL-TO.

Palmas-TO
2009

DARIO ALENCAR COSTA BARBOSA

ESTUDO AVALIATIVO DOS TIPOS DE MANUTENO E


CONSERVAO DE PISTA DE ROLAMENTO DE PAVIMENTOS
RODOVIRIOS USADOS NA TO 050, NO TRECHO
TAQUARALTO/ PORTO NACIONAL-TO.

Monografia apresentada como requisito


parcial Disciplina de Trabalho de
Concluso de Curso (TCC II) no Curso de
Engenharia Civil pelo Centro Universitrio
Luterano de Palmas ULBRA. Sob a
orientao do Professor Msc. Eduardo
Suassuna Nbrega.

Palmas-TO
2009

DEDICATRIA

A Jesus Cristo: Porque tu s a minha rocha e a minha


fortaleza; pelo que por amor do teu nome, guia-me e
encaminha-me. (Salmo 31:3).
meus pais ser Barbosa de Sousa e Maria Luzia Alencar
Costa Barbosa minha esposa Patrcia Pereira Andrade
aos meus filhos Dario Jnior Alencar Barbosa Andrade e
Maria Jlia Alencar Barbosa Andrade: razo da minha
vida e do meu crescimento profissional.

AGRADECIMENTOS

Em primeiro lugar, agradeo a Deus Mestre dos Mestres pelo dom da vida, pela sade,
por te me dado fora para chegar ao fim desta rdua jornada e por me conceder a
oportunidade de conviver com pessoas maravilhosas, que assim como Ele me amam
verdadeiramente;
Agradeo aos meus amados pais, ser Barbosa de Souza e Maria Luzia Alencar Costa
Barbosa, que sempre me ensinaram a lutar dignamente para alcanar meus objetivos, bem
como, assumiram brilhantemente a minha educao, ensinando-me a amar a Deus, ao
prximo e a respeitar os meus prprios limites;
minha amada esposa, Patrcia Pereira Andrade, que com carinho, amor e dedicao
me apoiou durante essa jornada;
Aos meus adorveis filhos, Dario Jnior e Maria Jlia, que com sorrisos e abraos me
deram foras para subir mais um degrau em minha vida profissional;
A minha madrinha Maria Lola de Alencar que sempre ajudou e incentivou-me para
que galgasse mais essa vitria na minha vida.
A meu sogro, Toinho Andrade e a minha sogra, Virginia Andrade que sempre me
incentivaram para que eu pudesse alcanar os meus objetivos.
Ao meu orientador e professor, Eduardo Suassuna Nbrega, que um mestre na arte
de ensinar a aprender e que muito contribuiu na minha formao acadmica.
E a todos os meus familiares e amigos que colaboraram direta ou indiretamente para a
realizao deste trabalho.

BARBOSA, Dario Alencar Costa. Estudo comparativo entre tipos de manuteno e


conservao de pista rolamento de pavimentos rodovirios usados no Estado do
Tocantins. Monografia de Concluso de Curso do Curso de Engenharia Civil, pelo Centro
Universitrio Luterano de Palmas, TO.
RESUMO

Esta monografia centrou-se no estudo dos tipos de manuteno e conservao de


pista rolamento de pavimentos rodovirios usados no Estado do Tocantins. A
metodologia baseou-se em pesquisas bibliogrficas e de campo, sendo que esta foi
desenvolvida a partir de aplicao de questionrios a 20 (vinte) usurios do trecho
Taquaralto/Porto Nacional TO e entrevista com o diretor da residncia rodoviria
do segundo municpio mencionado, assim como, da execuo do levantamento
visual contnuo, obedecendo s normas estabelecidas pelo DNIT. Buscou-se
diagnosticar o tipo de manuteno e conservao da malha rodoviria mais
adequado para o trecho observado, defendendo que o ideal a conservao
corretiva rotineira e a conservao preventiva peridica. Os dados coletados
comprovam que o trabalho de conservao e manuteno de pavimento realizado
no trecho Taquaralto/Porto Nacional considerado bom, oferecendo conforto e
segurana aos usurios.

Palavras-chaves: Conservao. Pavimentos. Comparao. Segurana. Conforto e


Usurios.

BARBOSA, Dario Alencar Costa. I study comparative between maintenance types and
conservation of track rolamento of pavements rodovirios used in the State of
Tocantins. Monograph of Conclusion of Course of the Course of Civil Engineering, for the
Center Academical Lutheran of Palmas, TO.

ABSTRACT

This monograph was centered in the study of the maintenance types and
conservation of track bearing of pavements highways used in the State of
Tocantins. The methodology based on bibliographical researches and of field, and
this was developed starting from application of questionnaires to 20 (twenty)
users of the space National Taquaralto/Porto - TO and glimpses with the director
of the residence bus station of the second mentioned municipal district, as well as,
of the execution of the continuous visual rising, obeying the established norms for
DNIT. It was looked for to diagnose the maintenance type and conservation of the
mesh bus station more appropriate for the observed space, defending that the ideal
is the conservation routine corrective and the periodic preventive conservation.
The collected data prove that the conservation work and pavement maintenance
accomplished in the space National Taquaralto/Porto it is considered good,
offering comfort and safety to the users.

Word keys: Conservation. Pavements. Comparison. Safety. Comfort and Users.

LISTA DE FIGURAS E FOTOS


Figura 01: Esquema de destilao de petrleo ...................................................................... 26
Figura 02: Trecho pavimentado ainda sem sinalizao adequada.......................................... 28
Figura 03: Pavimentao de acostamento ............................................................................. 35
Figura 04: Placa de regulamentao ..................................................................................... 36
Figura 05: Placa de advertncia ............................................................................................ 36
Figura 06: Placa de Indicao ou informao ....................................................................... 37
Figura 07: Sinalizao horizontal ......................................................................................... 37
Figura 08: Mapa TO-050, trecho Taquaralto/Porto Nacional ................................................ 41

Foto 01: Trincas couro de jacar ....................................................................................... 50


Foto 02: Trinca couro de jacar......................................................................................... 51
Foto 03: Trinca couro de jacar......................................................................................... 52
Foto 04: Panela com remendo inicialmente danificado ......................................................... 52
Foto 05: Trinca couro de jacar......................................................................................... 53
Foto 06: Trinca couro de jacar e remendo ....................................................................... 53
Foto 07: Trecho danificado por remendos, trincas e imperfeies nas bordas e acostamentos54
Foto 08: Panela localizada prxima ao acostamento ............................................................. 54
Foto 09: Remendo................................................................................................................ 55
Foto 10: Trinca couro de jacar......................................................................................... 55
Foto 11: Trecho com trincas e panelas.................................................................................. 56
Foto 12: Remendo................................................................................................................ 56
Foto 13: Trinca couro de jacar e Panela........................................................................... 57
Foto 14: Trecho com pavimento de condio bom................................................................ 57
Foto 15: Trecho com pavimento de condio bom................................................................ 58
Foto 16: Trecho com pavimento de condio bom................................................................ 58

Foto 17: Trecho com pavimento de condio bom................................................................ 59


Foto 18: Trecho com pavimento de condio timo............................................................. 59
Foto 19: Trecho com pavimento de condio timo............................................................. 60
Foto 20: Trecho com pavimento de condio timo............................................................. 60
Foto 21: Trecho com pavimento de condio timo............................................................. 60
Foto 22: Trecho com pavimento de condio timo............................................................. 61
Foto 23: Ponte sobre o crrego Xup ................................................................................... 61
Foto 24: Ponte sobre o crrego Xup ................................................................................... 61
Foto 25: Trecho bem conservado, sem defeitos frequentes ................................................... 62
Foto 26: Trecho bem conservado, sem defeitos frequentes ................................................... 63
Foto 27: Trecho bem conservado, com baixa severidade ...................................................... 63
Foto 28: Trecho bem conservado, com baixa severidade ...................................................... 64

LISTA DE TABELAS E QUADROS


Tabela 01: Freqncia de defeitos ........................................................................................ 42
Tabela 02: Conceitos do ICPF.............................................................................................. 42
Tabela 03: Determinao do ndice de Gravidade................................................................. 44
Tabela 04: Peso para clculo ................................................................................................ 44
Tabela 05: IES ndice do Estado da Superfcie do Pavimento ............................................ 44

Quadro 01: Quadro de Diagnstico The fever chart, de W. C. Hindermann.................... 32


Quadro 02: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo................................................ 50
Quadro 03: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo................................................ 51
Quadro 04: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo................................................ 52
Quadro 05: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo................................................ 54
Quadro 06: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo................................................ 55
Quadro 07: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo................................................ 56
Quadro 08: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo................................................ 57
Quadro 09: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo................................................ 58
Quadro 10: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo................................................ 59
Quadro 11: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo................................................ 62
Quadro 12: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo................................................ 62
Quadro 13: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo................................................ 63

LISTA DE GRFICOS
Grfico 01: Concepo dos entrevistados sobre as rodovias pavimentadas do Brasil ............ 47
Grfico 02: Concepo dos entrevistados sobre as rodovias pavimentadas do Tocantins ...... 48
Grfico 03: Concepo dos entrevistados sobre a TO-050, trecho Taquaralto/Porto Nacional49

LISTA DE ABREVIATURAS, SIGLAS E SMBOLOS

DNIT

Departamento Nacional de Infra-Estrutura de transporte

CREMA

Contrato de Restaurao e Manuteno das Rodovias

DERTINS

Departamento de Estradas de Rodagem do Estado do Tocantins

EB

Especificao Brasileira

IBP

Instituto Brasileiro de Petrleo

ABNT

Associao Brasileira de Normas Tcnicas

CAP

Cimento Asfltico de Petrleo

DETRAN

Departamento de Trnsito

CONTRAN Conselho Nacional de Trnsito


LVC

Levantamento Visual Contnuo

ICPF

ndice de Condio do Pavimento Flexvel

IGGE

ndice de Gravidade Global Expedito

IES

ndice do Estado da Superfcie do Pavimento

SUMRIO
INTRODUO ................................................................................................................... 14
1 OBJETIVOS ..................................................................................................................... 16
1.1 Objetivo Geral............................................................................................................ 16
1.2 Objetivos Especficos ................................................................................................. 16
2 JUSTIFICATIVA E IMPORTNCIA DO TRABALHO .................................................. 17
2.1 Estrutura do Trabalho ................................................................................................. 18
3 REVISO BIBLIOGRFICA .......................................................................................... 20
3.1 Manual de Conservao Rodoviria ........................................................................... 20
3.2 Asfalto: Definies e Conceitos.................................................................................. 23
3.3 Conservao de Pavimentos Flexveis ........................................................................ 27
3.4 Pavimento Flexvel: Principais Defeitos das Rodovias Pavimentadas ......................... 30
3.5 Conservao de Rodovias: A Ao No Se Resume a Reparar Pavimentos................. 34
3.5.1 Sinalizao .......................................................................................................... 35
3.5.2 Drenagem ............................................................................................................ 38
4 METODOLOGIA ............................................................................................................. 40
5 RESULTADOS E DISCUSSES ..................................................................................... 45
5.1 Avaliao do Trecho 1................................................................................................ 50
5.2 Avaliao do Trecho 1/2............................................................................................. 51
5.3 Avaliao do Trecho 1/3............................................................................................. 52
5.4 Avaliao do Trecho 1/4............................................................................................. 54
5.5 Avaliao dos Trechos 1/5 e 1/6 ................................................................................. 55
5.6 Avaliao do Trecho 2................................................................................................ 57
5.7 Avaliao do Trecho 3................................................................................................ 58
5.8 Avaliao do Trecho 4................................................................................................ 59
5.9 Avaliao dos Trechos 5 e 6 ....................................................................................... 62
5.10 Avaliao do Trecho 7.............................................................................................. 63
5 CONSIDERAES FINAIS ............................................................................................ 65
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.................................................................................. 66
ANEXOS............................................................................................................................. 69

14

INTRODUO

Sabe-se que o progresso do Brasil depende do escoamento de suas produes, tanto do


setor urbano como do rural. Esse escoamento, por sua vez, realizado, principalmente, pelo
sistema rodovirio. Portanto, de suma importncia que essa rea esteja em boas condies,
propiciando no s conforto aos usurios, mas, tambm, favorecendo o desenvolvimento.
Frente a essa premissa, decidiu-se pesquisar sobre a manuteno e conservao desse
contexto.
Segundo o DNIT (2005), a malha rodoviria um patrimnio rodovirio federal que
exige manuteno e conservao rotineira, sob o risco de todo valor investido ser perdido.
Desse modo, faz-se necessrio realizao de aes voltadas para preveno de danos graves
nas rodovias, sejam elas estaduais, municipais ou federais.
Com vistas a alcanar essa meta, o CREMA1 se constitui em um modelo de execuo
de atividades da manuteno rodoviria, que visa a conservao e a restaurao da rodovia,
em nvel de gerenciamento federal. No Tocantins, o DERTINS2 responsvel pelo
desenvolvimento dessas aes, entre outras responsabilidades, almejando dinamizar o fluxo
rodovirio.

Contrato de Restaurao e Manuteno das Rodovias - CREMA -.


Departamento de Estradas de Rodagem do Estado do Tocantins, criado em 28 de maio de 1998, atravs da lei
n. 982 - DERTINS -.
2

15

De acordo com o DNIT (2005), os tipos de manuteno de pista de rolamento de


pavimentos rodovirios se constituem em macroatividades que podem ser subdivididas em
cinco grupos: conservao corretiva rotineira; conservao preventiva peridica; conservao
de emergncia; restaurao e melhoramentos da rodovia. Essas aes sero detalhadas nesta
monografia.
A rodovia TO 050 surgiu com a implantao da capital Palmas devido a necessidade
de escoamento da produo, e acesso a capital. Era uma rodovia carrovel que passava
dentro de Taquaralto, onde hoje a Avenida Fenelon Barbosa. Tem uma extenso de 199,1
km onde liga as cidades de Natividade a Chapada de Natividade 8,7km, Chapada de
Natividade a Santa Rosa do Tocantins 51,6km, Santa Rosa do Tocantins a Silvanpolis
42,3km, Silvanpolis a Porto Nacional 55,7km, Porto Nacional a Taquaralto 40,8km.
Esta monografia apresenta os resultados obtidos, atravs da realizao de pesquisa de
campo, em consonncia com as teorias estudadas, nas quais analisou-se os tipos de
manuteno e conservao da malha rodoviria executados no trecho Taquaralto/Porto
Nacional TO, avaliando a qualidade dos servios desenvolvidos.

16

1 OBJETIVOS

1.1 Objetivo Geral

Avaliar o servio de manuteno e conservao da pista de rolamento de pavimentos


asflticos utilizados na TO-050 trecho Taquaralto/Porto Nacional.

1.2 Objetivos Especficos

Avaliar o estado de manuteno e conservao desenvolvido na TO-050 trecho


Taquaralto/Porto Nacional TO;

E destacar os tipos de manuteno e conservao da malha rodoviria utilizados no


trecho observado.

17

2 JUSTIFICATIVA E IMPORTNCIA DO TRABALHO

A manuteno da malha rodoviria uma necessidade, considerando que atravs do


sistema rodovirio que circula grande parte das riquezas produzidas pelo Brasil. Nesse
contexto, pode-se afirmar que a m conservao desse setor prejudica os setores financeiros,
poltico e social.
O DERTINS (2006), defende que o servio de manuteno das rodovias no Tocantins
um dos melhores do Brasil, abordando que essa excelncia fruto do compromisso do
governo estadual, bem como, das parcerias fixadas com instituies pblicas e privadas.
Com base nesses fatores, surgiu a idia de pesquisar sobre as aes desenvolvidas pelo
DERTINS, comparando os tipos de manuteno e conservao de rodovias e investigando se
os servios prestados so de qualidade e adequados para a realidade vivenciada no trfego
tocantinense ou se as rodovias estaduais so conservadas pelo fato do Tocantins ser um estado
novo.
Nesse contexto, buscou-se resposta para a seguinte problemtica: qual o tipo de
manuteno e conservao da malha rodoviria o mais adequado para a TO-050,
especificamente, no trecho Taquaralto/Porto Nacional, avaliando os servios desenvolvidos
pela residncia rodoviria responsvel pelo espao observado.
Entende-se que a conservao corretiva rotineira e a conservao preventiva peridica
so os tipos de manuteno mais adequados para o Tocantins, em razo do bom estado de

18

conservao da malha rodoviria. Pois, uma conservao adequada, com intervenes na


poca certa, prolonga a vida til do pavimento, e o mantm sempre em boas condies dentro
do perodo de projeto.
A conservao corretiva rotineira consiste em um conjunto de operaes de
conservao que tem como objetivo sanar um defeito, restabelecendo as funes dos
componentes da rodovia, propiciando conforto e segurana aos usurios.
A conservao preventiva peridica consiste em um conjunto de operaes de
conservao, realizada periodicamente, objetivando evitar o surgimento ou agravamento dos
defeitos na malha rodoviria. Exemplos destes servios so as operaes tapa-buraco e
fechamento de trincas.
Frente a essas premissas, focou-se em verificar se os servios de manuteno e
conservao da malha rodoviria citada esto sendo realizados periodicamente e de forma
eficaz.

2.1 Estrutura do Trabalho

Esta monografia organizada em cinco captulos, especificados a seguir:


O primeiro captulo rene a introduo, os objetivos do estudo monogrfico, a
justificativa, discorrendo sobre a importncia do trabalho, bem como, abrange a estrutura
geral da pesquisa.
No segundo captulo, enfatiza-se as teorias pesquisadas, analisando os tipos de
manuteno e conservao da malha rodoviria, segundo as normas do DNIT.
No terceiro captulo, apresenta-se a metodologia executada na realizao desta
monografia.

19

O quarto captulo focado na anlise dos dados coletados, sendo titulado Resultados
e discusses, no qual verifica-se a condio real do pavimento do trecho avaliado.
No quinto captulo, discorre-se nossas concluses e sugestes para trabalhos futuros.

20

3 REVISO BIBLIOGRFICA

3.1 Manual de Conservao Rodoviria

O Manual de Conservao Rodoviria foi editado na dcada de 70, em decorrncia do


aumento do fluxo rodovirio que, por sua vez, ocorria pelo avano no setor de produo e de
Tecnologia. Assim,

natural que, nesse contexto, o Manual de Conservao Rodoviria conhecesse


uma posio de destaque, tornando-se, por assim dizer, uma obra de referncia, ao
mesmo tempo, porm, em que sujeitava necessidade de uma permanente
atualizao e aprimoramento, em face da dinmica evoluo tecnolgica no campo
da conservao rodoviria (BRASIL, 1998, p. 25).

Essa preocupao em conservar a malha rodoviria, expressa a importncia desse setor


para o desenvolvimento do Brasil e o Manual de Conservao engloba conceitos e prticas
para melhor proceder a manuteno e restaurao do sistema rodovirio, sustentados pelo
CREMA.
Como j mencionamos anteriormente, os tipos de manuteno de rodovias podem ser
divididos em cinco grupos. O DNIT (2005) destaca as seguintes definies:

21

Conservao Corretiva Rotineira


Compreende o conjunto de operaes de conservao, que objetiva reparar ou
sanar um defeito, restabelecendo as funes dos componentes da rodovia,
propiciando conforto e segurana aos usurios;

Conservao Preventiva Peridica


Compreende o conjunto de operaes de conservao, realizadas periodicamente,
objetivando evitar o surgimento ou o agravamento dos defeitos na malha
rodoviria. Esse servio depende do clima, do trfego e da topografia. Exemplos:
operao tapa-buraco, fechamento de trincas, entre outras;

Conservao de Emergncia
o conjunto de operaes, que visa reparar, repor, reconstruir ou restaurar trechos
ou estruturas da rodovia, que tenham sidos danificados por um fenmeno
extraordinrio, catastrfico, gerando a interrupo do trfego da rodovia;

Restaurao
Constitui o conjunto de operaes voltadas para restabelecer o perfeito
funcionamento de um determinado bem ou trecho, restabelecendo na ntegra as
caractersticas originais. So medidas destinadas a adaptar a rodovia, de forma
permanente, s exigncias do trfego atual e futuro, pretende, portanto, prolongar o
tempo til do sistema rodovirio;

Melhoramentos da Rodovia
Consiste no conjunto de operaes que acrescentam rodovia caractersticas
novas, modificando, assim, as caractersticas existentes.

Esses tipos de manuteno de rodovias so necessrios, porque o pavimento


inicialmente apresenta condies timas, mas o trfego e outros fatores contribuem para que o

22

mesmo atinja a condio ruim. Esses danos precisam ser devidamente corrigidos, pois o
agravamento dos mesmos pode ocasionar defeitos que caracterizam a pssima qualidade do
trfego.

Dependendo do tipo e de suas condies tcnicas, o pavimento certamente


apresentar defeitos em maior ou menor espao de tempo. Uma conservao
adequada, com intervenes na poca devida, poder prolongar a vida til do
pavimento e mant-lo sempre em boas condies dentro do respectivo perodo de
projeto proporcionando deste modo, permanentemente, conforto, segurana (aos
usurios) e facilitando o escoamento das produes (DOMINGUES, 1993, p. 127).

bom destacar que, de acordo com o Manual de Pavimentao (1996, p. 31), as


correes convencionais selagem de trincas e, especialmente, a operao tapa-buracos
realizadas constantemente passam a exigir um nvel de esforo elevado e crescente, que
pouco favorece a vida til do pavimento, alm de ser antieconmica. Portanto, a restaurao
um dos tipos de manuteno mais indicados.

A soluo que se recomenda a execuo da restaurao do pavimento


(devidamente dimensionada), para atender a um novo ciclo de vida. Ante a carncia
de recursos para a execuo da restaurao, a soluo a ser adotada, em nvel de
conservao (e a ser considerada como carter paliativo) envolve a adoo de
prticas estabelecidas, para a conservao preventiva (peridica). Em geral, a
soluo ento recomendada consiste na execuo de uma camada de revestimento
(recapeamento) delgada, j que introduz melhorias sensveis na serventia do
pavimento, podendo prolongar qualitativamente a vida til da malha rodoviria
(PINTO, 2002, p. 131).

Com base na citao acima, defende-se que a conservao corretiva rotineira e a


conservao preventiva peridica so operaes eficazes, que prolongam o ciclo de vida do
pavimento, sendo consideradas adequadas a atender as necessidades do trfego, no trecho
Taquaralto/Porto Nacional TO.

23

3.2 Asfalto: Definies e Conceitos

Verifica-se que o asfalto um material betuminoso, que objetiva o melhor fluxo do


trfego, favorecendo, tambm, a segurana e o conforto daqueles que utilizam o sistema
rodovirio. De acordo com Seno (1997, p. 318), o asfalto o mais antigo material
impermeabilizante utilizado pelo homem, que j viabilizava durabilidade e melhores
condies no ir, vir e construes.

Na Mesopotmia, escavaes relevaram o emprego do betume como aglutinante de


tijolos utilizados nas construes dos muros, edifcios e no peso das ruas. Segundo
tambm a tradio, os tijolos da Torre de Babel receberam esse tratamento.
Outras citaes indicam a utilizao do betume no Egito, nos trabalhos de
mumificao; em Roma, na impermeabilizao de aquedutos e, tambm, costume
herdado dos gregos, era usado em grandes bolas de fogo lanados por catapultas
dentro das muralhas inimigas. Alis, dos gregos que nos vem a palavra asfalto
(), que quer dizer firme, estvel. O vocabulrio betume vem do snscrito
jatu-crit, que os romanos transformaram em guitu-men ou pix-tumen, que significa
criador de piche (SENO, 1997, p. 318).

Como vimos, o asfalto faz parte da histria da humanidade, ajudando a manter o que o
homem produziu conservado. indiscutvel, que o asfalto prolonga a vida til do
pavimento. Referido material era exclusivamente obtido de forma natural, mediante jazidas.
Posteriormente, foi misturado a outros materiais. S em 1902, o asfalto passou a ser obtido
atravs da destilao do petrleo, sendo usado com outras misturas.
Como afirma Seno (1997, p. 319), o asfalto passou a ser produzido no Brasil em
1994. O petrleo era importado na maioria das vezes da Venezuela. Analisa-se que o asfalto
tem a preferncia na constituio do pavimento, tendo em vista que o betume no tem o preo
elevado, apresentando caractersticas como impermeabilidade e durabilidade.
Considerando que aborda-se frequentemente os termos: asfalto e betume, faz-se
necessrio a definio dos termos. Vejam as definies a seguir:

24

Betumes so combinaes de hidrocarbonetos produzidos naturalmente ou por


combusto, ou por ambos associados, encontrados frequentemente acompanhados
por derivados no-metlicos e sempre completamente solveis no bissulfeto de
carbono. Em geral, o termo betume engloba asfaltos e alcatres.
Asfaltos so materiais aglutinantes de consistncia varivel, cor pardo-escura ou
negra e nos quais o constituinte predominante o betume, podendo ocorrer na
natureza em jazidas ou obtido pela refinao do petrleo (SENO, 1997, p. 320).

Percebe-se que betume e asfalto so considerados sinnimos, j que apresentam


caractersticas afins. Os materiais betuminosos podem ser identificados, segundo natureza e
origem. O autor Seno (1997, p. 320-321), destaca que, quanto natureza, pode-se assinalar
os seguintes tipos de betumes:

Rochas asflticas ou arenito betuminoso so rochas que apresentam gotculas de


asfaltos que do a esses minerais, flexibilidade e impermeabilidade. Exemplos:
gilsonita e o xisto;

Asfaltos nativos ou naturais se apresentam no estado lquido, sendo encontrados


em depsitos naturais e derivados do petrleo. A evaporao faz com que os
depsitos de petrleo, que ocorrem em depresses da crosta terrestre, sejam
transformados em lagos de asfalto. Exemplo: Trinidad e nas Bermudas;

Asfalto de petrleo so asfaltos obtidos pela refinao do petrleo de base


asfltica, sendo isentos de impurezas. Pode-se afirmar que so quase totalmente
solveis no bissulfeto e no tetracloreto de carbono. So os produtos mais
empregados no servio de pavimentao.

Quanto origem, enfatiza-se que o petrleo de base asfltica tem o surgimento


centrado nas teorias:

Origem vulcnica os betumes seriam produtos da combinao direta do carbono


com o hidrognio a altas presses e a altas temperaturas, bem como, pelas
condensaes dos gases produzidos;

25

Origem hulhana segundo essa teoria os betumes seriam de origem vegetal, como
a hulha, defendendo que as destilaes e transformaes seriam efetuadas no
interior do planeta;

Origem pela asfaltizao do petrleo de acordo com essa teoria os betumes


seriam resultados da polimerizao e desidrogenao dos petrleos;

Origem orgnica essa teoria a mais aceita no mundo atual. Segundo a teoria
orgnica, os betumes teriam origem animal, mediante a decomposio de fsseis e
dos moluscos sedimentados nas vizinhanas dos velhos mares, entre eles o mar
Cspio, o mar Morto e o mar de Aral.

O asfalto resultado do petrleo asfltico, como acentuou-se acima obtido,


provavelmente, da decomposio de animais. Portanto, compreende-se que o petrleo fonte
no s de combustveis necessrios produo de energia mecnica, mas tambm fator
decisivo na conservao de estradas e outras construes.
Nota-se que a produo de asfalto se d pela refinao ou destilao do petrleo.
Nesse processo, obtm-se outros materiais como a querosene, o diesel e a gasolina. Na figura
01, apresenta-se um esquema de destilao de petrleo, processo no qual origina-se o asfalto.

26

Figura 01: Esquema de destilao de petrleo

Fonte: Seno (Manual de Tcnica de Pavimentao Vol.1), 1997.

A gravura mostra que, o aquecimento do petrleo provoca a evaporao parcial deste


produto. Aps o desaquecimento, acontece a condensao, que formam correntes lquidas,
que saem pela lateral. No topo evacuam os destilados leves como a gasolina e no fundo da
torre, escoam os destilados pesados e o ltimo desses resduos sos os asfaltos para
pavimentao ou cimentos asflticos.

A Especificao Brasileira EB-78 do Instituto Brasileiro de Petrleo e da


Associao Brasileira de Normas Tcnicas, IBP/ABNT-EB-78, que tem o ttulo
Cimentos Asflticos Preparados de Petrleo, assim define o cimento asfltico de
petrleo: Cimento asfltico de petrleo o asfalto obtido especialmente para
apresentar as qualidades e consistncias prprias para uso direto na construo de
pavimentos, tendo uma penetrao a 25 ente 5 a 300 sob uma carga de 100g,
aplicada durante 5 segundos (SENO, 1997, p. 324).

fundamental considerar que a pavimentao, no Brasil, precisa ser composta pelos


cimentos asflticos de petrleo do tipo: CAP 50-60; CAP 85-100; CAP 100-120 e CAP 150-

27

200. Destaca-se que imprescindvel verificar, o tipo de asfalto utilizado na construo do


pavimento para melhor proceder a conservao da estrada.

3.3 Conservao de Pavimentos Flexveis

Define-se conservao como: ato de manter o bem em estado de uso adequado sua
finalidade, que implica em maiores despesas que as de uma simples manuteno. J
conservao de rodovias pode ser entendida como a ao de oferecer aos usurios condies
adequadas de circulao, garantindo segurana e conforto.
Conservar manter na rodovia as condies iniciais existentes, logo aps a
construo e pavimentao (SENO, 2001, p. 445). Conservar rodovias a arte de repor
caractersticas originais ao pavimento desgastado pelo tempo ou por fenmenos naturais e
humanos.

Para Mathew J. Betz, conservao a preservao e manuteno de cada estrada,


sua estrutura e facilidades, to prximas quanto possvel de suas condies poca
da construo ou dos melhoramentos subseqentes e de trabalhos adicionais, quando
necessrio para o trfego escoando com segurana (SENO, 2001, p. 445).

O autor Seno recorre definio de Betz para melhor denominar o conceito de


conservao de rodovias, verificando que conservao no se restringe ao pavimento em si. A
conservao de rodovias abrange outros pontos como: acostamentos, sinalizao e drenagem.
Referidos pontos trataremos mais adiante.
Primeiramente, analisa-se que relevante distinguir conservao de servios de
melhoramentos. Os servios de melhoramentos, por serem realizados geralmente de forma
parcial e por etapas ao longo da operao da rodovia, muitas vezes confundem-se com os
servios especificamente de conservao (SENO, 2001, p. 446).

28

Todavia, melhoramento se restringe a um determinado ponto da rodovia, enquanto


conservao engloba a rodovia de forma geral. Por exemplo: a construo de uma passarela
em um trecho da rodovia, considerado perigoso ao pedestre um servio de melhoramento,
que facilita a conservao da rodovia.

(...) a conservao no um trabalho restrito preservao da superfcie de


rolamento: um investimento constante, que visa preservar todos os elementos da
via, mantendo o conforto e a segurana da circulao, evitando a degenerao,
principalmente dos elementos da plataforma, cuja restaurao e reconstruo
geralmente implicam despesas muito superiores s de conservao. O descuido com
a conservao corresponde a dilapidar o patrimnio e submeter o usurio a riscos
adicionais queles normalmente originados pelos conflitos resultantes da operao
(SENO, 2001, p. 446).

Para realizar um comentrio da citao anterior, destaca-se a figura n 02:


Figura 02: Trecho pavimentado ainda sem sinalizao adequada

Fonte: WebSite

Observa-se que a rodovia foi pavimentada, podendo oferecer conforto no trfego. No


entanto, o trecho observado oferece segurana? Visualiza-se que no h nenhum tipo de
sinalizao na rodovia exposta, portanto, pode-se afirmar que o trecho no est conservado,
pois a falta de sinais de trnsito pode causar acidentes, prejudicando um dos fins principais da
conservao de rodovia, isto , segurana na circulao.

29

Nem mesmo as estradas recentemente construdas ou pavimentadas dispensam uma


conservao imediata. A falta de uma placa num entroncamento muito solicitado
pode provocar indecises nos usurios, as quais se refletem em operao irregular
que pode degenerar um acidente. claro que, nessa fase, as despesas de conservao
so mnimas, mas no dispensam a conservao como preveno de futuros danos
(SENO, 2001, p. 446).

necessrio assinalar que, a conservao a melhor forma de prevenir danos, tanto no


pavimento como nos demais elementos que compem a rodovia. A conservao
determinante ao bem estar dos usurios.
A conservao de rodovias precisa ser efetuada com freqncia, tanto em estradas
pavimentadas como em estradas de terras, j que o Brasil dispe de uma extenso significante
de malha rodoviria sem pavimento.
Como mostra Seno (2001, p. 447), os servios de conservao em estradas de terra
devem objetivar:
A manuteno da seo transversal abaulada, facilitando o escoamento da gua para
as valetas;
A eliminao das ondulaes, mediante a raspagem com motoniveladoras;
O recobrimento dos sulcos deixados pelas rodas dos veculos, sobretudo aps as
chuvas;
O recobrimento da pista de rolamento com material de algum poder aglutinante
quando houver excesso de partculas soltas na superfcie;
O aparecimento de poas dguas;
A execuo necessria do revestimento da superfcie;
A facilitao da drenagem.

Em estradas pavimentadas, a conservao deve ser realizada em carter preventivo,


evitando danos rodovia. Mas, geralmente, a conservao precisa priorizar a correo das
falhas existentes na malha rodoviria.

30

Nos trabalhos rotineiros de conservao de pavimentos deve-se atentar para servios


que vo desde o pavimento como estrutura at os servios nas faixas de terreno que
complementam o domnio da via visando dar ao usurio conforto, segurana,
rapidez e economia no deslocamento. Os reparos de revestimento podem utilizar
pr-misturado a quente, ou a frio, havendo uma acentuada preferncia para este
ltimo, em face da possibilidade de trabalhabilidade por mais tempo e em melhores
condies, alm da possibilidade de estocagem (SENO, 2001, p. 449).

A conservao de pavimentos no pode se resumir a cobrir ou tapar reas danificadas.


necessria a substituio da camada prejudicada por um novo revestimento, pois a simples
ao de maquiar o defeito no se caracteriza em conservao.

3.4 Pavimento Flexvel: Principais Defeitos das Rodovias Pavimentadas

O engenheiro civil Wlastermiler de Seno (2001, p. 451), aponta que os defeitos das
rodovias pavimentadas podem ser apresentados das formas abaixo:
Fendilhamento da superfcie - caracterizado pela clivagem vertical, tendo como
fatores determinantes a falha na mistura betuminosa constituinte do revestimento ou falta de
suporte ou ainda insuficincia na espessura do pavimento. Esse defeito possibilita que a gua
infiltre nas camadas inferiores do pavimento, originando, assim, o recalque ou a deformao
da superfcie do rolamento.

A correo do fendilhamento deve comear sempre pelo preenchimento das fendas


com material betuminoso ().
Como as deficincias decorrem de insuficincia de suporte, deve-se melhorar as
condies de drenagem, como primeira tentativa de correo. No sendo suficiente
essa melhoria de drenagem o pavimento deve ser inteiramente reconstrudo, desde o
preparo do subleito, provavelmente com substituio do solo (SENO, 2001, p.
452).

O uso de material betuminoso na correo do fendilhamento da superfcie


necessria, bem como, a reconstruo do sistema de drenagem.

31

Deformao transversal e recalques definido pelo afastamento da superfcie


pavimentada da seo transversal original. Percebe-se que um dos fatores que
ocasionam esse defeito a drenagem inadequada. Porm, pode ser resultado
tambm de:

() recalques de aterros recentemente construdos, que por deficincia de


compactao, quer por adensamento, quer mesmo por um volume de trfego
superior ao previsto no projeto. O deslocamento ou consolidao de algumas das
camadas do pavimento pode resultar tambm em deformao transversal, embora,
nesse caso, as dimenses dessas deformaes sejam menores em relao s
anteriores (SENO, 2001, p. 452).

Verifica-se que o volume de trfego deve ser, considerado com preciso no projeto de
pavimentao, caso contrrio a circulao excessiva de veculos pode ocasionar defeitos como
a deformao transversal e recalques.
Sulcamento, ondulao e corrugamento - caracterizado, geralmente, pelo excesso de
asfalto. Esse defeito alm de causar desconforto, gera tambm acidentes. comum
nas malhas rodovirias, sendo definido popularmente, como costela de vaca no
asfalto. Referida falha sanada atravs da prvia regularizao do pavimento,
juntamente com uma nova capa de rolamento;
Exsudao - produto do excesso do asfalto, que possibilita a movimentao do
material betuminoso de forma vertical e a formao de placas, tornando a pista
escorregadia e, consequentemente, perigosa.

A correo desse defeito ainda um desafio. O mais recomendvel que a camada de


rolamento seja retirada completamente e, posteriormente, reconstruda.
Formao de panelas - causada na maioria das vezes, em decorrncia da
fragilidade da prpria estrutura do pavimento. Quase sempre, essa falha tratada

32

mediante a operao tapa-buracos, que no recomendada, uma vez que no


econmico e no soluciona, de fato, o defeito;
Abraso, desagregao, esburacamento e oxidao definidos pela desintegrao
em excesso da superfcie do pavimento e da mistura betuminosa de teor baixo de
ligante. Esse defeito pode ser solucionado, atravs do rejuvenescimento da
superfcie do pavimento, utilizando capa selante ou lama asfltica. Caso esses
defeitos estejam avanados, a melhor soluo o recapeamento;
Separao da camada de base - sinnimo de deslocamento, definido pela separao
da camada de revestimento da base. Resulta da execuo inadequada da
imprimadura ou quando a base estiver molhada por causa da pintura ou com
excesso de material solto e suja.

O reparo precisa ser executado, refazendo a imprimadura aps a retirada do material


prejudicado, realizando, desse modo, uma limpeza eficiente da superfcie da base.
O quadro n 01 mostra a concepo de W. L. Hindermann sobre defeitos e reparados
na conservao de estradas.

Quadro 01: Quadro de Diagnstico The fever chart, de W. C. Hindermann


Tipo do
defeito

Causa provvel

Espessura insuficiente da capa, cargas


Falhas da borda

excessivas, falta de suporte do acostamento,


saturao da base, geralmente devida a
acostamento alto, que impede a drenagem.

Tratamento
Verifique drenagem e limpe valetas. Verifique
a permeabilidade do acostamento e, se o
mesmo estiver alto, nivele-o com a borda do
pavimento e compacte-o. Encha as trincas e
sele a borda externa.
Pulverizao com emulso asfltica diluda, de

Superfcie
gasta

Asfalto insuficiente ou superaquecimento

ruptura lenta (SS-1 ou SS1h) na base de 0,45

do asfalto (se for misturado em usina), idade

litro por metro quadrado; se existirem reas

do pavimento ou agregados porosos.

com

perda

de

material,

necessitando

enchimento, use lama asfltica ou uma capa

33

selante convencional.
Corte o buraco em forma retangular, tornando
as faces quase verticais; reponha o material de
Qualquer das causas citadas aqui levam ao
aparecimento
Panelas

infiltrao

de
de

buracos;
gua,

tambm

base

instvel,

deficincia de asfalto para manter a liga,


mistura aberta ou segregada.

base

perdido,

se

necessrio;

pulverize

ligeiramente a cavidade com asfalto diludo,


encha com pr-misturado, compactando at
uma altura que permita compactao adicional
pelo trfego; finalmente, sele com 0,4 a 1,1
litro de asfalto, e 5,5 a 13,5 quilos de agregado
por metro quadrado. Pode-se usar tambm
remendo de penetrao.
Verifique e corrija falhas de drenagem; aplique
camada fina de asfalto lquido com cobertura

Trincas (couro

Saturao de base, falta de suporte de base,

de agregados minerais nas propores dadas

de jacar)

ou espessura insuficiente da capa.

acima. (Se preciso, repita o tratamento para


conseguir o reforo necessrio.) Algumas
vezes indicado executar um remendo.

Um excesso de asfalto, mudando seu carter


de elemento de ligao para lubrificante, ou
presena de grande quantidade de silte ou
Exsudao

instabilidade

argila na capa, com cascalho arredondado


necessitando de interligao. Muitas vezes,
a umidade acumulada sob a capa destri a
ligao e o trfego calca o pavimento para
formar ondas ou salincias.

Escarifique, remisture e reespalhe, adicionando


areia, se houver excesso de asfalto; onde a
causa for base fraca e/ou drenagem pobre, a
falha subsuperficial deve ser corrigida em
primeiro lugar. Algumas vezes, a ondulao
pode ser corrigida pela raspagem com lmina,
remendo e capa selante.
Aplique material betuminoso pulverizado, capa

Desagregao

Falta de asfalto ou mistura superaquecida.

de superfcie

selante normal com cobertura mineral, ou lama


asfltica, como julgar melhor.

gua parada nos drenos laterais, valetas ou


Saturao

de

base

bueiros com vazamento, ou qualquer outra


situao que retm a umidade abaixo da
superfcie. Porcentagem muita alta de finos,

Limpe as valetas de drenagem ou melhore a


drenagem.

ou presena de finos plsticos na base.


Trincas
longitudinais e

Contrao ou movimento do subgreide.

Enchimento de trincas e selamento.

transversais
Ondulao
depresso

Compactao inadequada do subgreide ou


base.

Nivelamento local e remendo de superfcie.

Fonte: SENO (Manual de Tcnica de Pavimentao Vol.2), 2001.

34

Considera-se fundamental a anlise dos defeitos e possveis reparos de rodovias no


contexto terico, uma vez que, a investigao bibliogrfica nos oferece subsdios para melhor
atuar na prtica. A conservao de estradas implica na execuo de vrias aes, sendo
primordial o diagnstico do defeito, a definio da origem do defeito e a execuo do reparo
adequado.

3.5 Conservao de Rodovias: A Ao No Se Resume a Reparar Pavimentos

Como j foi destacado anteriormente, a conservao abrange a manuteno das boas


condies do pavimento, bem como, de outros fatores como o acostamento, a sinalizao e a
drenagem. A autora a seguir salienta que:

A incluso de acostamentos nos projetos de rodovia uma medida mundialmente


recomendada como fator de segurana. Estimativas apontam que a sua presena
pode reduzir em at 28% o nmero de acidentes de uma estrada. Alm de confirmar
este dado, um estudo da Escola Politcnica (Poli) da USP revelou a importncia dos
acostamentos na elevao da vida til do pavimento da faixa de rolamento e mostrou
que o saldo final da supresso dos acostamentos pode ser negativo tambm do ponto
de vista financeiro (CAIRES, 2008, p. 04).

De acordo com Seno (2001, p. 455), acostamentos podem ser definidos como faixas
laterais, adjacentes pista, destinadas a proteger a pista de rolamento, eliminar interferncia
lateral evitando obstculos prximos e servir para paradas eventuais dos veculos. O
acostamento evita acidentes, portanto deve ser foco no projeto de conservao de uma
rodovia, como destaca a figura 03:

35

Figura 03: Pavimentao de acostamento

Fonte: WebSite

A figura 03 mostra um acostamento tratado com betume, mas, ainda, o mesmo pode
ser construdo com terra; com grama ou leiva ou de agregado.

Os problemas de conservao dos acostamentos pavimentados no diferem dos


problemas de conservao da prpria pista. A superfcie pavimentada dos
acostamentos pode apresentar: fendas, panelas, corrugaes, deformaes
transversais, etc., que devem ser corrigidas da forma descrita.
preciso cuidado na execuo de servios, como recapeamento, que venha elevar o
nvel da pista: os acostamentos devem ser tambm elevados para evitar degrau muito
saliente na superfcie de contato (SENO, 2001, p. 457).

Em geral, o acostamento possui um pavimento inferior ao da pista. Nesse contexto,


precisa preservar essa caracterstica, com vistas a no acumular gua na pista, permitindo que
a mesma seja escoada pelo acostamento. Como afirma o autor acima, o acostamento precisa
de manuteno constante, permanecendo conservado como o pavimento rodovirio.

3.5.1 Sinalizao

denominada pelo agrupamento de sinais, que orienta o usurio a conduzir-se com


segurana no trnsito, tanto terrestre, como martimo, areo ou ferrovirio. No setor
rodovirio, a sinalizao indispensvel devendo ser conservada.

36

Sinalizao d meios via para se comunicar com os usurios, utilizando linguagens


escritas por meio de smbolos, ou ambos combinados, sempre procurando transmitir
as mensagens para um leitor percorrendo a via com velocidade alta. Os sinais de
trfego precisam ser entendidos como decorrentes das condies de mobilidade
(SENO, 2001, p. 461).

A sinalizao tem como um dos principais fins: ajudar o usurio, em velocidade alta
ou no, a no prejudicar o trfego, conservando a vida. O bom condutor respeita a sinalizao
e a rodovia conservada dispe de um sistema de sinais de trnsito organizado e preservado.
Segundo o DETRAN (2008, p. 14), a sinalizao definida como conjunto de sinais
de trnsito e dispositivos de segurana colocados na via pblica com o objetivo de garantir
sua utilizao adequada, possibilitando melhor fluidez no trnsito e maior segurana dos
veculos e pedestres que nela circulam.
Os tipos de sinalizao podem ser:

Vertical - realizada por meio de placas, que so sustentadas verticalmente por


suportes. As figuras 04, 05 e 06 apresentam diferentes tipos de placas.

Figura 04: Placa de regulamentao

Figura 05: Placa de advertncia

Fonte: WebSite

Fonte: WebSite

37

Figura 06: Placa de Indicao ou informao

Fonte: CONTRAN, 2007.

bom frisar que as placas so sinais de trnsito sustentados por suportes. Estes
suportes laterais precisam ser constitudos de materiais frgeis, tendo em vista que os mesmos
podem representar perigo para os usurios, caso os veculos sejam desviados de direo.

Horizontal - realizada atravs de pintura no pavimento. So sinais que precisam de


iluminao prpria, para que possam ser visualizados no perodo noturno. A figura
a seguir retrata uma sinalizao horizontal, que informa o usurio do acesso a uma
rodovia central. A figura n 07 retrata uma sinalizao horizontal:
Figura 07: Sinalizao horizontal

Fonte: CONTRAN, 2007.

38

Como informa o CONTRAN (2007, p. 02), a sinalizao horizontal tem a finalidade


de transmitir e orientar os usurios sobre as condies de utilizao adequada da via,
compreendendo as proibies, restries e informaes que lhes permitam adotar
comportamento adequado, de forma a aumentar a segurana e ordenar os fluxos de trfego.

3.5.2 Drenagem

Entende-se que drenagem o efeito de dar escoamento s guas, atravs de um


sistema eficiente de canalizao. Como diz Seno (2001, p. 483) a gua a principal causa
de insucesso dos pavimentos. O acmulo de gua no subleito da malha rodoviria facilita a
deteriorizao do pavimento, provocando defeitos nesse sistema. Assim, o processo de
conservao precisa preocupar-se com a drenagem da gua do pavimento.

Constata-se mesmo que at pavimentos corretamente projetados trincam com o


tempo e mesmo pequenas trincas permitem a entrada da gua mais do que suficiente
para criar problemas. Isso leva de imediato idia de se adotar um sistema de
drenagem para a camada de base ou sub-base (SENO, 2001, p. 483).

Dessa forma, importante evitar guas livres na estrutura dos pavimentos flexveis.
Um projeto de conservao de pavimento, que no considera o sistema de drenagem no ter
sucesso. A gua precisa ser desviada para no causar danos ou ser removida rapidamente,
para que no penetre no pavimento.
Para desviar a gua, pode-se utilizar o recapeamento espesso, como soluo
temporria. Para remover a gua que penetra no pavimento, preciso considerar a lei de
Darcy (Q = K I A), uma vez que, o fluxo de gua o problema central. Assim: Q = vazo;
K = coeficiente de permeabilidade (dimenso de uma velocidade); I = gradiente hidrulico e
A = rea da seo da vazo.

39

Os clculos precisam ser executados com preciso, para que o sistema de drenagem
corresponda ao volume de gua que ser escoado. Desse modo, fundamental que um projeto
de conservao abranja um sistema de drenagem eficiente. Ento, o engenheiro civil
responsvel por essa ao precisa atuar com competncia realizando os clculos necessrios
para desenvolver um projeto de conservao, que realmente oferea conforto e segurana aos
usurios.

40

4 METODOLOGIA

A monografia foi desenvolvida com base em dois momentos. Primeiramente, o foco


foi o estudo bibliogrfico analisando os diferentes tipos de manuteno e conservao de
pavimento, verificando as aes convencionais e as novas tcnicas de conservao da malha
rodoviria.
Em consonncia com as teorias estudadas, executou-se pesquisa de campo, realizando
o acompanhamento dos servios de manuteno e conservao da malha rodoviria
desenvolvidos na TO-050, no trecho Taquaralto/Porto Nacional.
Realizou-se entrevista com o engenheiro de produo do DERTINS, da diretoria de
residncia rodoviria de Porto Nacional/TO, Sr. Cleoyvane L. Ribeiro. A entrevista ocorreu
no ms de setembro/2009, na qual o entrevistado respondeu trs perguntas estruturadas pelo
acadmico, que destacamos a seguir: quais os servios de conservao realizados pelo
DERTINS na malha rodoviria da TO-050, no trecho Taquaralto/Porto Nacional? De quanto
em quanto tempo realizado os servios de conservao? Existe servio terceirizado na rea
de conservao da malha rodoviria do trecho em destaque?
Aplicou-se questionrio (Anexo E) a 20 (vinte) usurios do trecho Taquaralto/Porto
Nacional, sendo 10 (dez) da zona rural, com o fim de diagnosticar a opinio dos mesmos
sobre as condies das rodovias no Brasil, no Tocantins e, principalmente, no trecho
analisado, apreciando se os entrevistados acreditam que a TO-050 favorece o escoamento das

41

produes, bem como, a concepo deles sobre as aes de manuteno e conservao


realizadas pelo DERTINS.
O trecho avaliado interliga a cidade de Porto Nacional/TO capital do Estado. A
figura n 08 apresenta a rea de estudo abordada:

Figura 08: Mapa TO-050, trecho Taquaralto/Porto Nacional

Fonte: Google Earth

No desenvolvimento do Levantamento Visual Contnuo (LVC), utilizou-se um veculo


com velocmetro/odmetro, com vistas a garantir a verificao da velocidade da operao e
das distncias percorridas, obedecendo a Norma DNIT 005/2003-TER, bem como, contou-se
com uma equipe composta por trs profissionais, sendo um motorista e dois tcnicos. Quero
ressaltar que um o acadmico.
O trecho foi todo percorrido e, em seguida, dividido em 6 (seis) segmentos de 1 Km de
extenso, onde nesse segmento o pavimento apresentava uma condio menos Homognea
com relao aos trechos seguintes, e 6 (seis) segmentos de 6km onde o pavimento se

42

encontrava mais homogneo. O veculo manteve a velocidade mdia de 40 Km/h e percorreu


apenas um sentido da rodovia, ou seja, o lado direito.
H cada trecho percorrido, anotou-se detalhadamente os defeitos encontrados na
malha rodoviria, respeitando a codificao exposta no anexo A e os cdigos expressos
abaixo na tabela 01, expondo, assim, a estimativa da qualidade e da porcentagem de
ocorrncia do defeito. Quando no foi observada nenhuma ocorrncia, o espao ficou em
branco.

Tabela 01: Freqncia de defeitos


Panelas (P) e Remendos (R)
Cdigo

Freqncia

Quant./km

Alta

>5

Mdia

2-5

Baixa

<2

Demais defeitos
Cdigo

Freqncia

% por km

Alta

> 50

Mdia

50-10

Baixa

< 10

Fonte: DNIT

Com base no clculo da mdia dos ndices contidos no Anexo B e na avaliao visual
do pavimento, atribuiu-se um valor ao ICPF (ndice de Condio do Pavimento Flexvel),
definindo-o conforme os padres salientados na tabela 02. Lembrando que os valores obtidos
nos clculos do ICPF esto registrados no Quadro Resumo apresentado no Anexo D.

Tabela 02: Conceitos do ICPF


CONCEITO
timo

NECESSITA

APENAS

DE

CONSERVAO ROTINEIRA
APLICAO

Bom

ICPF

DESCRIO

DE

5-4

LAMA

ASFLTICA Desgaste superficial,


trincas no muito severas em reas no

4-3

43

muito extensas
CORREO

DE

PONTOS

LOCALIZADOS

Regular

RECAPEAMENTO

OU

pavimento

trincado, com panelas e remendos

3-2

pouco freqentes e com irregularidade


longitudinal ou transversal
RECAPEAMENTO

COM

CORREES PRVIAS defeitos

Ruim

generalizados com correes prvias

2-1

em reas localizadas remendos


superficiais ou profundos.
RECONSTRUO

defeitos

generalizados com correes prvias

Pssimo

em toda a extenso. Degradao do


revestimento e das demais camadas

1-0

infiltrao de gua e descompactao


da base

Fonte: DNIT

Aps esse processo, calculou-se o ndice de Gravidade Global Expedito (IGGE), onde
o IGGE classifica o grau de defeito do pavimento, a partir da mdia dos dados contidos no
formulrio do Anexo C, atravs da frmula:
IGGE = (Pt x Ft) + (Poap x Foap) + (Ppr x Fpr)
Na qual,
Ft, Pt = Frequncia e Peso do conjunto de trincas t;
Foap, Poap = Freqncia e Peso do conjunto de deformaes;
Fpr, Ppr = Freqncia (quantidade por km) e Peso do conjunto de panelas e remendos.
H cada trecho, anotou-se a frequncia e a quantidade de defeitos no formulrio do
Anexo B, j o valor dos pesos expostos nas tabelas 03 e 04 variam de acordo com a
gravidade.

44

Tabela 03: Determinao do ndice de Gravidade


Panelas (P) e Remendos (R)
FREQUNCIA

Fator Fpr

GRAVIDADE

Quantidade/Km

A ALTA

>5

M MDIA

2-5

B BAIXA

<2

Demais defeitos (trincas, deformaes)


FREQUNCIA

Fator Ft e Foap

GRAVIDADE

(%)

A ALTA

> 50

M MDIA

50-10

B BAIXA

< 10

Fonte: DNIT
Tabela 04: Peso para clculo
GRAVIDADE

Pt

Poap

Ppr

0,65

1,00

1,00

0,45

0,70

0,80

0,30

0,60

0,70

Fonte: DNIT

A tabela 5 rene os valores do IES (ndice do Estado do Superfcie do Pavimento), que


esto organizados de 0 a 10, assim como, os cdigos e conceitos. J o clculo do IES foi
realizado a partir dos clculos do ICPF e do IGGE, se constituindo num resumo destes
ndices. Referidos resultados encontram-se no Quadro Resumos (Anexo D).

Tabela 05: IES ndice do Estado da Superfcie do Pavimento


DESCRIO

IES

CDIGO

CONCEITO

IGGE < 20 e ICPF > 3,5

TIMO

IGGE < 20 e ICPF < 3,5

BOM

20 < IGGE < 40 e ICPF > 3,5

20 < IGGE < 40 e ICPF < 3,5

REGULAR

40 < IGGE < 60 e ICPF > 2,5

40 < IGGE < 60 e ICPF < 2,5

RUIM

60 < IGGE < 90 e ICPF > 2,5

60 < IGGE < 90 e ICPF < 2,5

IGGE > 9

10

Fonte: DNIT

RUIM
E

PSSIMO

45

5 RESULTADOS E DISCUSSES

Antes da realizao do LVC, entrevistou-se o engenheiro de produo do DERTINS,


da Diretoria de Residncia Rodoviria de Porto Nacional/TO, o Sr. Cleoyovane L. Ribeiro.
Primeiramente, perguntou-se quais os servios de conservao realizados pelo DERTINS na
malha rodoviria da TO-050, trecho Taquaralto/Porto Nacional e obteve-se a seguinte
resposta:

Roagem, limpeza em p de placa, porque s com a roagem no evita a queima


das placas. Tapa-buraco, desobstruo de bueiros, desobstruo de galerias,
desobstruo de decidas de gua e caiao de meio fio.

Analisando a resposta acima, verifica-se que o DERTINS realiza servios de


conservao preventiva peridica, executando aes que visam evitar o surgimento ou o
agravamento dos defeitos na malha rodoviria.
Em seguida, questionou-se em que variao de tempo os servios de conservao e
manuteno so realizados e o engenheiro respondeu que:
So realizados mediante a identificao do problema, embora no seja o ideal, mas
dessa forma que o DERTINS trabalha. No caso da operao tapa-buraco
realizada em poca da chuva que vai do perodo de outubro a maio do ano seguinte e
a pintura e caiao acontece na poca de estiagem.

46

bom ressaltar que a operao tapa-buraco no uma ao recomendada, j que


ameniza, mas no soluciona o problema. No entanto, uma das operaes mais adotadas em
razo da falta de recursos financeiros.
Por fim, perguntou-se se existe servio terceirizado na rea de conservao da malha
rodoviria analisada e o engenheiro entrevistado destacou que:

O servio de conservao e manuteno h aproximadamente cinco anos atrs era


terceirizado, mas a partir desse perodo est com a administrao direta de todos os
servios prestados.

Sabe-se que a Administrao Pblica pode realizar suas prprias aes mediante as
formas concentrada, desconcentrada ou ainda centralizada ou descentralizada. De acordo com
Silva (2006, p.02), chamado de Administrao Direta o ncleo de cada Administrao
Pblica (federal, estadual, distrital ou municipal), que corresponde prpria pessoa jurdica
poltica (Unio, Estado, Distrito Federal e Municpios) e seus rgos despersonalizados.

Administrao Direta seria a gesto dos servios pelas prprias pessoas polticas
atravs de um conjunto de rgos que esto integrados na sua estrutura. A
competncia para prestao dos servios est distribuda entre os diversos rgos
que compem a entidade pblica por ele responsvel. Est associada idia de
desconcentrao. Caracteriza-se pela falta de personalidade jurdica, ou seja, no
podem contrair direitos e assumir obrigaes, esta capacidade vai pertencer pessoa
jurdica (Unio, Estado, Distrito Federal e Municpios), ressaltando-se ainda que por
via de conseqncia no possuam capacidade processual que seria a aptido de
participar de uma relao processual seja como autor ou ru. Caracteriza-se ainda
pela ausncia de patrimnio prprio, e por uma relao de hierarquia, e
consequentemente de subordinao, que se estabelece entre os diversos rgos
(CRUZ, 2005, p.04).

Em outros termos: a Administrao Direta adotada pela residncia rodoviria de Porto


Nacional/TO se caracteriza pela desconcentrao, ou seja, ocorre uma distribuio em uma
mesma entidade, fatiando atribuies para outros rgos. Uma mesma pessoa jurdica, com
diversos rgos e com diversas atribuies desconcentradas.

47

Por esse motivo, o engenheiro entrevistado tem a autonomia de diagnosticar defeitos


na malha rodoviria, no trecho Taquaralto/Porto Nacional, propondo ao DERTINS solues
possveis, respeitando os recursos financeiros disponveis, sem a necessidade de licitaes e
de servios terceirizados.
Aplicou-se questionrio a 20 (vinte) usurios do trecho Taquaralto/Porto Nacional,
sendo 10 (dez) residentes na zona rural, uma vez que, objetivava-se saber tambm se alm de
conforto e segurana, a rodovia analisada facilita o escoamento das produes. Perguntou-se
como os entrevistados avaliam as rodovias pavimentadas do Brasil e obtivemos os seguintes
dados:

Grfico 01: Concepo dos entrevistados sobre as rodovias pavimentadas do Brasil

Concepo dos entrevistados sobre as rodovias


pavimentadas do Brasil
0%

10%

35%

5%

50%

Bom Regular Pssimo Ruim timo

Observa-se que apenas 10% dos entrevistados conceituam as rodovias pavimentadas


do Brasil como boas; 50% as definem como regulares; 35% as caracterizam como ruins e 5%
como pssimas. Acredita-se que os resultados so positivos, j que o percentual de pessoas
que definem as rodovias pavimentadas do Brasil como pssimas se resume a cinco por cento.

48

A segunda pergunta se limitou a conhecer a concepo dos entrevistados sobre as


rodovias pavimentadas do Tocantins, como mostra os dados do grfico 02:
Grfico 02: Concepo dos entrevistados sobre as rodovias pavimentadas do Tocantins.

Concepo dos entrevistados sobre as rodovias


pavimentadas do Tocantins

15%

85%
timo Bom

Os resultados mostram que os entrevistados definem as rodovias pavimentadas do


Tocantins como sendo boas. Como visualizamos acima, 85% das 20 (vinte) pessoas desfrutam
de rodovias boas, que oferecem conforto, segurana e que facilita o escoamento das
produes tocantinenses e 15% avaliam as rodovias pavimentadas como timas. Os dados no
apontam insatisfao e nenhum conceito regular, ruim ou pssimo. Fator muito positivo,
caracterizando a preocupao do governo do Estado em manter as malhas rodovirias
conservadas.
Na terceira pergunta, os entrevistados apontaram o conceito sobre o trecho
Taquaralto/Porto Nacional. Veja o grfico 03:

Grfico 03: Concepo dos entrevistados sobre a TO-050, trecho Taquaralto/Porto Nacional

49

Concepo dos entrevistados sobre a TO-050,


trecho Taquaralto/Porto Nacional
5%

20%

75%

timo

Bom

Regular

Os dados obtidos classificam a TO-050, trecho Taquaralto/Porto Nacional, com o


conceito Bom, isto , 75% dos entrevistados assim o definiram. Apenas 5% atriburam o
conceito regular e 20% avaliam o trecho como timo. Desse modo, segundo os usurios,
entende-se que o trecho em observao de qualidade, possuindo poucos defeitos. Todavia,
considerou-se necessrio utilizar mais um mtodo avaliativo, como discriminamos a seguir.
Para melhor avaliar o trecho em destaque, realizou-se um Levantamento Visual
Contnuo (LVC). Segundo o DNIT (2003), o LVC realizado para proceder avaliao da
superfcie de pavimentos flexveis e semi-rgidos. A presente norma foi preparada pela
diretoria de planejamento e pesquisa, para servir como documento base no levantamento
visual continuo para a avaliao da superfcie de pavimentos flexveis e semi-rigidos por meio
de determinao do ndice de condio dos pavimentos flexveis (ICPF), do ndice de
gravidade global expedito (IGGE), e do ndice do estado de superfcie do pavimento (IES).
Est formatada de acordo com a Norma DNIT 001/2002 PRO. Portanto, foram obedecidas
as normas estabelecidas por esse departamento durante a execuo do procedimento
avaliativo. Vejamos os resultados:

50

5.1 Avaliao do Trecho 1


Quadro 02: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo
SEGMENTO
N

FREQUNCIA DE DEFEITOS (A, M, B, ou S)

ODMETRO/KM

DO
FIM

0km
59km

1km
58km

DEFOROUTROS
MAES DEFEITOS

TRINCAS
Ext

INCIO

R
TR TJ TB

AF

1km

EX

INF.COMPLEMENTARES

C
P

SEG
1

F
2,5

IDADE

OBSERVAES

REV ESP
ORIG REST

20

Fonte: Acadmico

No primeiro trecho, a malha rodoviria apresentou trincas do tipo couro de jacar


(Foto 01), mas o pavimento est em condio regular, sem danos profundos.

Foto 01: Trincas couro de jacar

Fonte: Acadmico

51

Foto 02: Trinca couro de jacar

Fonte: Acadmico

5.2 Avaliao do Trecho 1/2


Quadro 03: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo
SEGMENTO
N

FREQUNCIA DE DEFEITOS (A, M, B, ou S)

ODMETRO/KM

DO

TRINCAS
Ext

INCIO

FIM

1km
58km

1km
58km

R
TR TJ TB

DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P
AF

D EX E

SEG
1/2

1km

F
2,5

INF.COMPLEMENTARES
IDADE

OBSERVAES

REV ESP
ORIG REST

20

Fonte: Acadmico

O segundo trecho continua a apresentar uma condio regular, sendo freqentes as


trincas e os remendos. A Foto 04 ilustra uma panela que foi remendada, onde pode-se
visualizar a ineficcia da operao tapa-buraco. Considera-se importante enfatizar que a
referida operao no eficiente e nem econmica. Ou seja, os gastos so menores, mas so
contnuos. Assim, o governo gasta muito mais e oferece uma malha rodoviria com menos
qualidade.

52

Foto 03: Trinca couro de jacar

Fonte: Acadmico
Foto 04: Panela com remendo inicialmente danificado

Fonte: Acadmico

5.3 Avaliao do Trecho 1/3


Quadro 04: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo
FREQUNCIA DE DEFEITOS (A, M, B, ou S)

SEGMENTO
N

ODMETRO/KM

DO

TRINCAS
Ext

INCIO

FIM

2km
57km

3km
56km

R
TR TJ TB

DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P
AF

D EX E

SEG
1/3

Fonte: Acadmico

1km

F
2,5

INF.COMPLEMENTARES
IDADE
REV ESP
ORIG REST

20

OBSERVAES

53

O trecho 1/3 possui um pavimento regular, apresentando trincas, remendos e


imperfeies nas bordas e no acostamento. Como enfatiza as fotos:
Foto 05: Trinca couro de jacar

Fonte: Acadmico
Foto 06: Trinca couro de jacar e remendo

Fonte: Acadmico

54

Foto 07: Trecho danificado por remendos, trincas e imperfeies nas


bordas e acostamentos

Fonte: Acadmico

5.4 Avaliao do Trecho 1/4


Quadro 05: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo
FREQUNCIA DE DEFEITOS (A, M, B, ou S)

SEGMENTO
N

ODMETRO/KM

DO

TRINCAS
Ext

INCIO

FIM

3km
56km

4km
55km

R
TR TJ TB

DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P
AF

D EX E

SEG
1/4

1km

F
2,5

INF.COMPLEMENTARES
IDADE

OBSERVAES

REV ESP
ORIG REST

20

Fonte: Acadmico

O trecho 1/4 dispe de um pavimento de condio regular, onde se acentua uma


panela, remendos e trincas.
Foto 08: Panela localizada prxima ao acostamento

Fonte: Acadmico

55

Foto 09: Remendo

Fonte: Acadmico
Foto 10: Trinca couro de jacar

Fonte: Acadmico

5.5 Avaliao dos Trechos 1/5 e 1/6


Quadro 06: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo
SEGMENTO
N

FREQUNCIA DE DEFEITOS (A, M, B, ou S)

ODMETRO/KM

DO

TRINCAS
Ext

INCIO

FIM

4km
55km

5km
54km

R
TR TJ TB

DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P
AF

D EX E

SEG
1/5

Fonte: Acadmico

1km

F
2,5

INF.COMPLEMENTARES
IDADE
REV ESP
ORIG REST

20

OBSERVAES

56

Quadro 07: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo


FREQUNCIA DE DEFEITOS (A, M, B, ou S)

SEGMENTO
N

ODMETRO/KM

DO

TRINCAS
Ext

INCIO

FIM

5km
54km

6km
53km

R
TR TJ TB

DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P
AF

D EX E

SEG
1/6

1km

F
2,5

INF.COMPLEMENTARES
IDADE

OBSERVAES

REV ESP
ORIG REST

20

Fonte: Acadmico

Nos trechos 1/5 e 1/6, o pavimento se apresenta com condio regular, ainda sendo
evidentes trincas, remendo e panelas. Essa visualizao pode ser realizada atravs das Fotos a
seguir:
Foto 11: Trecho com trincas e panelas

Fonte: Acadmico
Foto 12: Remendo

Fonte: Acadmico

57

Foto 13: Trinca couro de jacar e Panela

Fonte: Acadmico

5.6 Avaliao do Trecho 2


Quadro 08: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo
FREQUNCIA DE DEFEITOS (A, M, B, ou S)

SEGMENTO
N

ODMETRO/KM

DO

TRINCAS
Ext

INCIO

FIM

6km
53km

12km
47km

DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P

TR TJ TB

AF

D EX E

SEG
2

6km

F
3,5

INF.COMPLEMENTARES
IDADE

OBSERVAES

REV ESP
ORIG REST

20

Fonte: Acadmico

O trecho 2 apresenta um pavimento de condio boa, com pouca irregularidade, tendo


uma conservao adequada, j que os elementos acostamento e sinalizao so observados,
como retratam as Foto 14 e 15:
Foto 14: Trecho com pavimento de condio bom

Fonte: Acadmico

58

Foto 15: Trecho com pavimento de condio bom

Fonte: Acadmico

5.7 Avaliao do Trecho 3


Quadro 09: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo
SEGMENTO
N

FREQUNCIA DE DEFEITOS (A, M, B, ou S)

ODMETRO/KM

DO

TRINCAS
Ext

INCIO

FIM

12km
47km

18km
41km

DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P

TR TJ TB

AF

D EX E

SEG
3

6km

F
3,5

INF.COMPLEMENTARES
IDADE

OBSERVAES

REV ESP
ORIG REST

20

Fonte: Acadmico

O pavimento no trecho 3 continua a apresentar uma qualidade boa, sem defeitos


freqentes.
Foto 16: Trecho com pavimento de condio bom

Fonte: Acadmico

59

Foto 17: Trecho com pavimento de condio bom

Fonte: Acadmico

5.8 Avaliao do Trecho 4


Quadro 10: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo
SEGMENTO
N

FREQUNCIA DE DEFEITOS (A, M, B, ou S)

ODMETRO/KM

DO

TRINCAS
Ext

INCIO

FIM

18km
41km

24km
35km

R
TR TJ TB

DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P
AF

D EX E

SEG
4

6km

INF.COMPLEMENTARES
IDADE

OBSERVAES

REV ESP

F
4,5

ORIG REST

20

Fonte: Acadmico

No trecho 4, as condies do pavimento so timas, o trecho est bem sinalizado. A


ponte sobre o Crrego Xup no Km 41 encontra-se bem conservada, mas esse trecho precisa
ser roado no p das placas de sinalizao, como mostra a Foto 24:
Foto 18: Trecho com pavimento de condio timo

Fonte: Acadmico

60

Foto 19: Trecho com pavimento de condio timo

Fonte: Acadmico
Foto 20: Trecho com pavimento de condio timo

Fonte: Acadmico
Foto 21: Trecho com pavimento de condio timo

Fonte: Acadmico

61

Foto 22: Trecho com pavimento de condio timo

Fonte: Acadmico
Foto 23: Ponte sobre o crrego Xup

Fonte: Acadmico
Foto 24: Ponte sobre o crrego Xup

Fonte: Acadmico

62

5.9 Avaliao dos Trechos 5 e 6


Quadro 11: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo
FREQUNCIA DE DEFEITOS (A, M, B, ou S)

SEGMENTO
N

ODMETRO/KM

DO

TRINCAS
Ext

INCIO

FIM

24km
35km

30km
29km

DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P

TR TJ TB

AF

D EX E

SEG
5

6km

INF.COMPLEMENTARES
IDADE

OBSERVAES

REV ESP
ORIG REST

F
3,5

20

Fonte: Acadmico

Quadro 12: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo


SEGMENTO
N

FREQUNCIA DE DEFEITOS (A, M, B, ou S)

ODMETRO/KM

DO

TRINCAS
Ext

INCIO

FIM

30km
29km

36km
23km

DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P

TR TJ TB

AF

D EX E

SEG
6

6km

INF.COMPLEMENTARES
IDADE

OBSERVAES

REV ESP

F
3,5

ORIG REST

20

Fonte: Acadmico

Os trechos 5 e 6 dispem de pavimento de condio bom, sem freqncia de defeitos,


como trincas, ondulaes, exsudao ou remendos. As Fotos 25 e 26 retratam essa realidade:
Foto 25: Trecho bem conservado, sem defeitos frequentes

Fonte: Acadmico

63

Foto 26: Trecho bem conservado, sem defeitos frequentes

Fonte: Acadmico

5.10 Avaliao do Trecho 7


Quadro 13: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo
SEGMENTO
N

FREQUNCIA DE DEFEITOS (A, M, B, ou S)

ODMETRO/KM

DO

TRINCAS
Ext

INF.COMPLEMENTARES

DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P

INCIO

FIM

TR TJ TB

AF

D EX E

36km
23km

41,8km
17,2km

SEG
7

F
3,5

IDADE
REV ESP
ORIG REST

20

Fonte: Acadmico

O trecho 7 possui um pavimento considerado bom, com baixa severidade.


Foto 27: Trecho bem conservado, com baixa severidade

Fonte: Acadmico

OBSERVAES

64

Foto 28: Trecho bem conservado, com baixa severidade

Fonte: Acadmico

Atravs do LVC foi possvel obter os resultados do ndice da Condio do Pavimento,


que encontra-se anexado nesta monografia, bem como, o IGGE e IES, que tambm esto em
anexo.
Notou-se que os usurios entrevistados acreditam que as rodovias tocantinenses esto
melhores conservadas que as dos demais Estados brasileiros. Observou-se que essa aprovao
dos usurios no acontece apenas pelo fato do Tocantins ser um Estado novo, mas,
principalmente, pela preocupao do Governo em conservar e manter as rodovias, oferecendo
segurana aos cidados.

65

5 CONSIDERAES FINAIS

O pavimento da TO-050, trecho Taquaralto/Porto Nacional, apresenta uma condio


boa, tendo basicamente os mesmos defeitos, diferenciando somente na freqncia. Mediante
esse processo avaliativo, verificou-se que os servios de manuteno e conservao da TO050, especificamente, do trecho Taquaralto/Porto Nacional esto sendo realizados com
sucesso, mantendo o pavimento em bom estado de uso, oferecendo conforto e segurana aos
usurios e dinamizando o escoamento de nossas riquezas. Os defeitos diagnosticados no
trecho analisado podem ser sanados com a aplicao de lama asfltica. A melhor soluo seria
a restaurao de todo pavimento, mas como os problemas no atingem o trecho em geral, a
conservao corretiva rotineira e a preventiva peridica so solues possveis, que como j
afirmamos no so econmicas e to pouco garantem a durabilidade do asfalto.
A avaliao do trecho Taquaralto/Porto Nacional foi de suma importncia para o
acadmico, pois nos permitiu conhecer a relevncia de identificar detalhadamente os tipos de
defeitos e de servios de manuteno e conservao da malha rodoviria. Temos certeza que
esta monografia servir de base de estudo para outros estudantes, que almejam contribuir no
processo de construo de um pas, que oferea a todos os brasileiros, malhas rodovirias
pavimentadas seguras e confortveis.
Assim, pode-se afirmar que seis trechos so classificados com o conceito regular,
quatro com o conceito bom e um com conceito timo.

66

Como sugesto de novos trabalhos, prope-se a realizao de fato de servios de


manuteno e conservao de pavimentos.

67

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

BRASIL. Manual de pavimentao. 2. ed. Rio de Janeiro: Departamento Nacional de InfraEstrutura de Transportes, 1996.

________. Manual de reabilitao de pavimentos asflticos. Rio de Janeiro: Departamento


Nacional de Infra-Estrutura de Transportes, 1998.

________. Levantamento visual contnuo para avaliao da superfcie de pavimentos flexveis


e semi-rgidos. Rio de Janeiro: DNIT, 2003.

CARES, Luza. Acostamentos reduzem acidentes e aumentam a vida til da


pavimentao rodoviria. So Paulo: USP, 2008.

CONTRAN, Conselho Nacional de Trnsito. Educao para o trnsito: Sinalizao


horizontal.

2007.

Disponvel

em:

<http://www.perkons.com.br/educacao/interna.php?codpagina=131&codidioma=8&codpai=1
04> Acessado em: 04 de junho de 2009.

CRUZ,

Douglas.

Administrao

direta

indireta.

Disponvel

em

www.administraopublica@hotmail.com. Acessado em: 25 de setembro de 2009.

DERTINS, Departamento de Estradas e Rodagens do Estado do Tocantins. Disponvel em:


<http://seinf.to.gov.br/Dertins> Acessado em: 05 de maio de 2009.

68

DETRAN, Departamento de Trnsito. Sinais de trnsito. 2008. Disponvel em:


<http://www.detran.ac.gov.br/legislacao/glossario-htm.jsp> Acessado em: 05 de junho de
2009.

DOMINGUES, Felipe A. A. Manual para identificao de tipos de manuteno de


pavimentos. So Paulo: F. A. A. Domingues, 1993.

PINTO, Salomo. Pavimentao rodoviria: conceitos fundamentais sobre pavimentos. 2.


ed. Rio de Janeiro: Pinto, 2002.

SENO, Wlastermiler de. Manual de tcnica de pavimentao. V. 1, So Paulo: Pini, 1997.

________. Manual de tcnica de pavimentao. V. 2, 1. ed. So Paulo: Pini, 2001.

SILVA,

Bruno

Mattos.

Direito

administrativo

para

concursos.

Disponvel

www.administraopublica@hotmail.com. Acessado em: 25 de setembro de 2009.

em

69

ANEXOS

70

71

Anexo B (normativo)
Formulrio par ao levantamento visual contnuo
Folha
_________

MT

Anexo B
Formulrio para o levantamento visual continuo

DNIT

RODOVIA TO-050, TRECHO PORTO NACIONAL/TAQUARALTO

de
_________

Ext. PNV______Ext. EXEC______UNIT_______N PISTA/LADO 1

Largura da Pista: 7m
Largura do Acostamento: 1,30m
MR N________
MR N________

Cdigo PNV
Incio
Fim

1 km
41,8km

VMD 350

FREQUNCIA DE DEFEITOS (A, M, B)

SEGMENTO
N

ODMETRO/KM

DO

TRINCAS
Ext

INCIO

FIM

0 km
59 km
1 km
58 km
2 km
57 km
3 km
56 km
4 km
55 km
5 km
54 km
6 km
53 km
12 km
47 km
18 km

1 km
58 km
2 km
57 km
3 km
56 km
4 km
55 km
5 km
54 km
6 km
53 km
12 km
47 km
18 km
41 km
24 km

41 km

35 km

24 km
35 km
30 km
29 km
36 km
23 km

30 km
6km
29 km
36 km
6km
23 km
41,8km
17,2km
AF Afundamento

R
TR TJ TB

1/2
1/3
1/4
1/5
1/6
2
3
4
5
6
7

P Panela
da ltima restaurao

DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P
AF

D EX E

SEG
1

MS/ANO 08/09

INF.COMPLEMENTARES
IDADE
REV ESP
ORIG REST

1km B

2,5

20

1km B

2,5

20

1km B

2,5

20

1km B

2,5

20

1km B

2,5

20

1km B

2,5

20

6km

3,5

20

6km

3,5

20

6km

OBSERVAES

4,5
B

3,5

20

3,5

20

3,5

20

D Desgaste do Pavimento

REST Idade

EX Exsudao

REV Tipo de

Ponte sobre o
crrego gua suja
km41
Ponte sobre o
crrego Xup km35

Ponte sobre crrego


So Joo km23

Avaliadores
TR Trinca Isolada
Revestimento

O Ondulaes

TJ Trinca Couro
de jacar

E Escorregamento do
revestimento betuminoso

R Remendo

ESP Espessura

TB Trinca em Bloco
do Pav. Original

ICPF ndice de Condies

MR Marco Rodovirio

ORIG Idade

________

_____________________/Anexo C

________

72

Anexo C (normativo)
Clculo do IGGE
Folha

PAVIMENTOS FLEXVEIS E SEMI-RGIDOS

MT

_________

IGGE NDICE DE GRAVIDADE GLOBAL EXPEDITO

DNIT

de

(CLCULO)

_________

Ext. PNV____________Ext. EXEC____________UNIT________N PISTA/LADO: 1

MS/ANO 08/09

Largura da Pista: 7m
Largura do Acostamento: 1,30m
Incio

1 km

MR N________

Fim 41,8km

VMD: 350

SEGMENTO

TRINCAS

DEFORMAES

F1

Foap

Fpr

(Foap x Poap) +

Incio

Fim

1/1

0 km

1 km

1 km

50

0,65

32,5

10

0,6

0,70

1,4

39,9

1/2

1 km

2 km

1 km

50

0,65

32,5

10

0,6

0,70

1,4

39,9

1/3

2 km

3 km

1 km

50

0,65

32,5

10

0,6

0,70

1,4

39,9

1/4

3 km

4 km

1 km

50

0,65

32,5

10

0,6

0,70

1,4

39,9

1/5

4 km

5 km

1 km

50

0,65

32,5

10

0,6

0,70

1,4

39,9

1/6

5 km

6 km

1 km

50

0,65

32,5

10

0,6

0,70

1,4

39,9

6 km

12 km

6 km

10

0,3

10

0,6

9,0

12 km

18 km

6 km

10

0,30

10

0,6

9,0

18 km

24 km

6 km

24 km

30 km

6 km

10

0,3

10

0,6

9,0

30 km

36 km

6 km

10

0,3

10

0,6

9,0

36 km

41,8km

6 km

10

0,3

10

0,6

9,0

Extenso

P1

X
Pt

Poap

X
Poap

Fpr

(Ft x Pt) +

Km

do

Foap

PANELA + REMENDO

Km

Seg

F1

MR N________

Ppr

X
Ppr

(Fpr x Ppr) =

IGGE

0,0

73

Anexo D (normativo)
Quadro resumo
Folha

PAVIMENTOS FLEXVEIS E SEMI-RGIDOS

MT
DNIT

_________
de

RESULTADOS DO LEVANTAMENTO VISUAL CONTNUO

_________

Ext. PNV_________Ext. EXEC_________UNIT____________N PISTA/LADO: 1


Incio: 1 km
Fim: 41,8km

Trecho do PNV

N
do Seg

Km
Incio

SEGMENTO
Km
Extenso
Fim

MS/ANO: 08/09

MR N________
VMD: 350 Veic

MR N________

RESULTADOS
ICPF

IGGE

IES
Cd.
C

Conceito
Regular

OBSERVAES

1/1

0 km

1 km

1 km

2,5

39,9

Valor
3

1/2

1 km

2 km

1 km

2,5

39,9

Regular

1/3

2 km

3 km

1 km

2,5

39,9

Regular

1/4

3 km

4 km

1 km

2,5

39,9

Regular

1/5

4 km

5 km

1 km

2,5

39,9

Regular

1/6

5 km

6 km

1 km

2,5

39,9

Regular

6 km

12 km

6 km

3,5

9,0

Bom

12 km

18 km

6 km

3,5

9,0

Bom

18 km

24 km

6 km

4,5

0,0

timo

24 km

30 km

6 km

3,5

9,0

Bom

30 km

36 km

6 km

3,5

9,0

Bom

36 km

41,8km

6 km

3,5

9,0

Bom

ICPF ndice de Condio de Pavimentos Flexveis


IGGE ndice de Gravidade Global Expedido
IES ndice do Estado da Superfcie
_______________/ndice geral

Ponte sobre o crrego


gua suja km41
Ponte sobre o crrego
Xup km35
Ponte sobre crrego
So Joo km23