ANLISE DA UTILIZAO DA MANTA ASFLTICA DE BORRACHA NA

CONSTRUO DAS RODOVIAS BRASILEIRAS.

1. INTRODUO

As vias urbanas e a malha rodoviria brasileira, historicamente apresentam

prematura deteriorao, assim como condies insatisfatrias em relao ao desempenho,
segurana e economia. Diversos fatores associam-se a este mal, como: o afundamento plstico
em trilhas de roda ou deformao permanente, escorregamento no revestimento, depresses e
trincas.
As principais causas deste problema esto ligadas ao emprego de misturas
betuminosas incompatveis com as condies de servio, baixa aderncia e uso de ligantes com
propriedades inadequadas temperatura da regio em que ocorreu a implantao do asfalto.
Grande parte da regio Norte e Nordeste apresentam pavimentos com temperaturas acima de
30C.
Devido necessidade do mercado por ligantes que minimizem a prematura falncia
estrutural dos revestimentos e a constante busca de novos materiais que melhorem o
desempenho dos pavimentos, universidades e empresas do ramo da construo civil passaram a
investir em novos mtodos de pavimentao, como o asfalto-borracha e a mistura asfltica do
tipo SMA (Stone Matrix Asphalt Matriz Ptrea Asfltica) com adio de fibras de coco, que
um tipo de mistura asfltica usada como revestimento de pavimentos rodovirios desenvolvida
na Alemanha no final da dcada de 60 (NAPA, 2002).
O asfalto-borracha usado nos Estafos Unidos a mais de 40 anos, mas s comeou
a ser visto no Brasil em meados do ano 2000. O asfalto-ecolgico, como tambm chamado,
apesar de ser 30% mais caro que o asfalto convencional, bem aceito no mercado brasileiro.
Estados como Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul e So Paulo j investem nessa nova tecnologia
que apresenta grandes vantagens, como: maior elasticidade, retardando o aparecimento de
trincas; aumento da durabilidade em at 40%; maior flexibilidade; aumento da rigidez a
elevadas temperaturas; reduo de deformaes permanentes nas trilhas de roda, alm de
colaborar com o meio ambiente, pois os resduos da borracha de pneus velos so usados como
insumo.
Alm de ser inovador, um grande incentivo ao uso sustentvel dos seus recursos,
proporcionando o desenvolvimento de prticas economicamente sustentveis, socialmente justas
e ambientalmente corretas.
Inserido nesse contexto, as deficincias da malha rodoviria nacional resultam ao
Brasil grandes custos com transporte, baixa competitividade no mercado mundial e riscos a
populao. O mercado do asfalto sofre com a falta de ligantes que minimizem a prematura
falncia estrutural dos revestimentos e de novos materiais que melhorem o desempenho dos
pavimentos. cabvel, portanto, analisar a segurana, o desempenho, a economia e as devidas
condies climticas de utilizao do asfalto-borracha.

2. REVISO BIBLIOGRFICA

Criado em 1963 pelo norte-americano Charles MacDonald, incialmente para

servios de tapa-buracos, o asfalto-borracha cobre hoje aproximadamente 70% da malha
rodoviria do estado americano do Arizona. Fora dos Estados Unidos, tecnologia pode ser
vista em pases como a frica do Sul, Portugal e Brasil, aonde a nova tcnica chegou a meados
do ano 2000. (MENDES, 2009)
O asfalto-ecolgico, como tambm chamado, considerado hoje como um dos
pavimentos mais eficientes do mercado no quesito durabilidade, chegando a ser 40% mais
resistente do que o asfalto convencional. Alm de prover aumento da vida til do pavimento,
apresenta maior retorno elstico, maior resistncia ao envelhecimento precoce por oxidao do
cimento asfltico de petrleo e s intempries. Tambm possui maior resistncia s deformaes
plsticas e apresenta timo desempenho em regies de clima quente, como as regies Norte e
Nordeste do Brasil, que chegam a ter pavimentos com temperaturas acima de 30C.
(FERRARA, 2006)
importante ressaltar que, devido necessidade de um processo industrial
especfico para a fabricao do asfalto-borracha, a nova tecnologia se torna 30%mais cara que o
asfalto convencional. Fato que perde a importncia diante das vantagens que o asfalto ecolgico
apresenta perante o asfalto comum. Alm de ser mais durvel que o asfalto comum, o asfaltoborracha, representado pelas figuras 4 e 5, tem maior aderncia, o que ajuda a evitar
derrapagens e reduz o spray causado pelos pneus em dias de chuva., explica Paulo Rosa,
engenheiro-assessor de projeto especiais da Ecovias, empresa do grupo Eco Rodovias, uma das
empresas pioneiras na produo do asfalto ecolgico no Brasil. (MENDES, 2009)
Figura 4: Trecho da Via Anchieta entre os km 40 e 55 que recebeu asfalto-borracha.

Fonte: AutoBan, [s.d]

Figura 5: Trecho da Rodovia Bandeirante entre So Paulo e Campinas revitalizado com
asfalto-borracha.

Fonte: AutoBan [s.d]

Devido s qualidades desta nova tecnologia, em janeiro de 2012 o Governador do
Estado de So Paulo, Geraldo Alckmin, sancionou o projeto de autoria do Deputado Estadual
Reinaldo Alguz (PV), que prev o uso de borracha proveniente de pneus velhos na composio

do asfalto destinado conservao de rodovias estaduais. Segundo o autor do projeto, a Lei n

14.691 de grande importncia econmica e ambiental. As estradas precisam de manuteno
constante e o material proposto retarda o aparecimento de trincas, dando maior durabilidade ao
asfalto. Com isso, os custos operacionais sero diludos, justamente pela vida til mais longa do
pavimento. Um projeto de lei similar tambm foi aprovado no ano de 2013 pela Cmara de
Vereadores da cidade de Uberlndia no Estado de Minas Gerais. (OBSERVATRIO ECO,
2012)
Existem dois tipos de processo de fabricao do asfalto-borracha, o processo mido
e o seco. Nos dois mtodos, previamente os pneus passo por um processo de moagem
mostrado nas Figuras 7 e 8, depois seguem para uma mquina acoplada com um m especial
com o papel de separar a borracha do ao e por fim, a borracha segue para uma mquina para
uma triturao final, o que resulta na borracha moda presente na Figura 9. (FERNANDES,
2008)
No processo seco, presente na Figura 6, a borracha triturada diretamente
incorporada na usinagem da massa asfltica como carga, o que prejudica a transferncia de
propriedades, pois a borracha no chega a ser absorvida totalmente pelo ligante asfltico.
(FERRARA, 2006)
Figura 6: Simulao da incorporao de borracha em mistura asfltica atravs do
processo seco. Os pontos vermelhos representam que no foi absorvida totalmente pelo
ligante asfltico.

Fonte: MENDES et al., (2009)

No processo mido a borracha moda primeiramente misturada ao ligante
asfltico em um tanque de reao com temperatura entre 175C e 200C. O teor de borracha
normalmente utilizado no asfalto-borracha de 15% a 20% em peso. Esse mtodo o mais
indicado, pois existe uma maior homogeneidade dos componentes, proporcionando maior
transferncia de caractersticas relacionadas elasticidade, durabilidade e baixa sensibilidade s
variaes de temperaturas. (MORILHA, GRECA, apud MARTINS, 2004)

Figura 7: Pneus sendo levados atravs de esteira para o processo de moagem.

Fonte: GUERDAU, [s.d]

Figura 8: Pneu sendo introduzido no moedor para seu trituramento.

Fonte: FRAGMAQ, [s.d]

Figura 9: Borracha moda proveniente de pneus pronta para ser usinada.

Fonte: SILVA, (2007)

Figura 10: Ligante asfltico misturado borracha aps o processo mido.

Fonte: UFSC, (2010)

Depois do perodo de reao, expresso na Figura 10, o produto obtido fica
armazenado em outro tanque, que contem um sistema mecnico de movimentao constante, a
fim de manter a mistura dispersa, de forma a evitar a deposio das partculas, que no reagiram
parcial ou completamente, com o ligante asfltico. (FERNANDES, 2008)
A Figura 15 apresenta o grfico do custo de manuteno do asfalto convencional e
do asfalto-borracha. Mesmo sendo 30% mais caro que o convencional, o asfalto-borracha

mostra-se a melhor opo, pois a sua vida til bem maior, elevando o custo-benefcio e
tornando-se uma alternativa mais econmica.
Figura 15: O grfico mostra o custo de manuteno do asfalto convencional e do asfaltoborracha.

Fonte: MENDES, (2009)