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Manual de Via

2007

1. Sumrio
1.Prospeces

1.1

1.1.Prospeco para Mnt. Da Linha

1.1

1.2.Prospeco Substituio de Trilho

1.7

1.3.Prospeco Dormente de Madeira

1.14

1.4.Prospeco Dormente de Concreto

1.20

2.AMVs

2.1

2.1.AMV Manual

2.1

2.2.AMV Eltrico

2.14

2.3.AMV Chave de Mola

2.24

3.Conduo de Auto de Linha

3.1

3.1.Trafegar em Passagem de Nvel

3.1

3.2.Conduo de Auto de Linha em PN

3.4

3.3.Conduo de auto de linha com


LICENA PERMISSIVA

3.6

4.Manuteno

4.1

4.1.Inspeo de Linha em PN

4.1

4.2.Marcao de Trilho Assentado

4.2

4.3.Correo de Bitola

4.3

5.Ronda

5.1

5.1.Ronda a P

5.1

DIRETORIA DE OPERAES
Gerncia de Via Permanente
Rua Emlio Bertolini, 100
Curitiba PR
Este material foi impresso em outubro de 2005
Capa Nomine
Diagramao Nexo Design

Captulo 1 - Prospeces
1. Prospeco para Manuteno
1. Prospeco para Manuteno da Linha
As prospeces consistem em um levantamento de dados para a determinao do
montante dos trabalhos a serem realizados e que permitem o clculo da mo-deobra e das quantidades dos materiais necessrios para a execuo dos servios de
manuteno rotineira ou pelas Turmas Fixas(em Custeio, considerar 2.150
horas/homem/ano para o dimensionamento da equipe), como tambm na
determinao das quantidades e dos custos finais dos servios e materiais a serem
executados pelas Equipes de Produo, em Investimento. Estes levantamentos
sero efetuados nos AMVs, super e infra-estrutura da linha e sero realizados pelos
Supervisores e Tcnicos de Via Permanente, auxiliados por pessoal habilitado,
devendo ser supervisionados pelos Analistas, Coordenadores e Especialistas de Via
Permanente.
1.1 - SUPERESTRUTURA - MATERIAIS PRINCIPAIS DORMENTE COMUM DE
MADEIRA
Dever ser prospectado em toda a linha principal nos trechos A, B, C e D, em
trfego. A prospeco ser efetuada por pessoas treinadas para este servio, sendo
preenchidos os formulrios de prospeco e quadro resumo (de 10 em 10 km, ou at
alterao de perfil ou tipo de dormente), por trecho, os quais sero enviados
Gerncia de Via Permanente. Para dormentes de linha desviada (linhas de
cruzamento), dever ser preenchida a planilha, tambm levando-se em conta as
malhas de dormentes inservveis. Quanto s demais linhas de ptios, informar
apenas a necessidade total, por trecho, que a critrio da UP poder ser prospectado
ou estimado.
DORMENTE DE CONCRETO
Dever ser prospectado em toda a linha principal nos trechos A, B, C e D, em
trfego. A prospeco ser efetuada por pessoas treinadas para este servio, sendo
preenchidos os formulrios de prospeco e quadro resumo, por trecho, os quais
sero enviados Gerncia de Via Permanente. Para dormentes de linha desviada
(linhas de cruzamento), dever ser preenchida a planilha, tambm levando-se em
conta as malhas de dormentes inservveis.
TRILHOS
Dever ser prospectado por pessoal habilitado, em todas as curvas nos trechos A, B,
C e D, em trfego, utilizando o medidor de desgaste para cada perfil de trilho. Anotar
o resultado e informar o motivo da substituio no Formulrio de prospeco de
trilho, o qual ser enviado Gerncia de Via Permanente. Anotar tambm os
resultados no formulrio quadro resumo. Os trilhos podero ser substitudos por
desgaste ou por defeitos como a ondulao, entre outros, sendo os critrios para o
desgaste os limites da tabela (ver figuras pgina 14) e para ondulao ou outros

defeitos observar os riscos de acidentes por fratura de trilho ou desnivelamento de


linha. O Analista e o Supervisor de Via Permanente, de posse das medies, devem
inspecionar os trilhos relacionados para substituio e validar ou alterar a
prospeco. Executar estudo para permuta dos TR de curva para TR de reta
(principalmente nos trechos do corredor de exportao A).
Obs.: Para executar qualquer servio de substituio de TR so necessrias a
autorizao e a assinatura do Especialista na Ordem de Manuteno.
LASTRO
Efetuar a prospeco nos trechos A, B, C e D, em trfego, considerando a
necessidade para reforo (vages) e limpeza (m de linha), preenchendo o formulrio
de prospeco de dormente e pedra. Indicar as quantidades, por trecho, no
formulrio de quadro resumo.
DORMENTES ESPECIAIS DE AMVs E PONTES
Efetuar a prospeco nos trechos A, B, C e D, em trfego, indicando para
substituio todos os dormentes inservveis nas pontes, nos AMVs da linha principal
e naqueles mais crticos ou mais solicitados de outras linhas. Anotar em ficha prpria
que dever permanecer na UP, informando Gerncia de Via Permanente os totais
por tipo de dormente e por trecho, na ficha resumo.
FERRAGENS DE AMVs
Prospectar considerando a otimizao dentro da prpria UP e anotar na ficha
prpria. Enviar esta ficha Gerncia de Via Permanente, indicando somente as
quantidades totais por material para toda a UP.
MATERIAIS METLICOS (FIXAES)
Fazer a prospeco por amostragem e anotar em ficha prpria. No h necessidade
de enviar esta ficha Gerncia de Via Permanente, somente indicar as quantidades
totais por material e por trecho, na ficha resumo. Fazer a amostragem a cada 5 km
de linha, em um segmento de 200m, o mais representativo possvel deste sub-trecho
de 5 km. A quantidade de cada material prospectado nestes 200m dever ser
multiplicada por 25 para obteno do valor total estimado para a extenso de 5 km.
1.2 - SUPERESTRUTURA - SERVIOS
Fazer a prospeco dos servios de manuteno da via de acordo com o previsto
nas Especificaes Tcnicas de Servios de Manuteno de Via Permanente,
subdividindo em trechos conforme Formulrio de prospeco de servios.
Os servios em custeio sero previstos em Homem-hora (Hh), atravs dos coeficientes mdios de produtividade constantes da planilha (a critrio da UP estes).

valores podero ser alterados), definidos para o dimensionamento das turmas fixas,
com previso de acrscimo de 40%, no total, em funo de perdas nos
deslocamentos e de atrasos nas sadas e retornos (sede trecho sede).
Os servios em investimento sero previstos de acordo com as quantidades
prospectadas, lanadas na planilha e a serem pagos atravs dos custos unitrios
previstos para cada servio individualmente (usar custo mdio da UP para cada
servio).
Os servios podero, a critrio da UP, serem previstos em custeio e em investimento
desde que observados a utilizao dos coeficientes de produtividade quando em
custeio e quantidades de servios com custo unitrio quando em investimento. Para
alguns servios de infra-estrutura, drenagem e superestrutura, poder ser feito
levantamento expedito ou estimativo das quantidades, por quilmetro, e anotados na
ficha prpria, podendo ser informado Gerncia de Via Permanente apenas os totais
por trecho, na ficha resumo. As quantidades de juntas por equipamento, bem como a
programao de correo geomtrica com equipamento Plasser, dever ser
informada Gerncia de Via Permanente atravs dos formulrios de prospeco de
servios de trecho e formulrio de quadro resumo. Todos os dados e informaes
solicitadas devem ser enviados Gerncia de Via Permanente. Demais informaes
podero ser obtidas junto Gerncia de Via Permanente.
2. Prospeco para Substituio de Trilhos
Todo supervisor deve ser iniciado pelo coordenador/analista do trecho em no mnimo
1 km de linha. Coordenador/analista do trecho checar/auditar no mnimo um
equipamento - quando for curva - (limitado a 200 m) a cada 20 km de linha. Sortear o
equipamento a ser checado/auditado. Registrar check/auditoria em formulrio de
auditoria de prospeco.
Treinamento prvio para supervisores Terico: premissas como o uso de
ferramenta e equipe; critrios, preenchimento de dados, etc.;
Prtico: no mnimo uma curva no dia do treinamento terico e 1 km com o
coordenador/analista do trecho;
Ressaltar importncia da medio do trilho e indicao da quantidade a ser
substituda;
Especialista do trecho deve estar presente.
Especialista deve auditar no mnimo uma curva de cada supervisor.
Critrio do check/auditoria
Resultado da amostragem vale para o
trecho de 20 km;
As medidas de desgaste e quantidade de trilho solicitado devem estar corretas, no
sendo permitido erro algum. Se ocorrer distores a prospeco deve ser refeita.
O Responsvel designado para o servio deve levar consigo os seguintes materiais:

Gabarito medidor de desgaste, prancheta para anotaes, formulrios de


prospeco de trilho e TABELA DE DESGASTES DE TR, coerentes para o trecho
prospectado (anexo), escova de ao e esptula.
1.Escolher os pontos crticos de desgaste das curvas e em casos especiais, em
tangentes tambm, principalmente onde se realizou servios de reta x curva. Se
visualmente for difcil definir estes pontos, realizar vrias medidas em pontos
diferentes e anotar o maior desgaste. No medir em defeito localizado, patinado, por
exemplo. Se for necessria a substituio anotar a quantidade no campo
Ondulado/Patinado.
2.Posicionar o medidor na posio correta, tomando o cuidado de limpar o patim com
a escova ou esptula se houver muita sujeira, encostando de maneira firme o
medidor sobre o patim sempre do lado em que se fizer a medida.
3.Segurando firmemente o medidor contra o trilho, fazer as medidas de desgaste
vertical e desgastes horizontais (dois lados do boleto) no trilho para o superior e
inferior (no caso da bitola mista, filas 1, 2 e 3) , anotando no formulrio de
prospeco de trilho somente as medidas dos pontos crticos.
A medida de desgaste horizontal deve ser feita nos dois lados do boleto do trilho,
conforme demonstrado na figura abaixo. Os desgastes horizontais das medidas
internas e externas devem ser anotados no formulrio de prospeco de trilhos.

4.Anotar ainda a Quantidade de trilho a ser substitudo (m), do formulrio de


prospeco de trilho, informando o nmero total de barras necessrias para
substituio (qtd de barra) e o comprimento de barra desejado (comp. da barra). Por
exemplo, qtd de barra = 3 e comp. da barra = 324, para cada caso especificado na
planilha (Desg. vertical - Desg. horizontal/ - Com defeito US - Com Corroso Ondulado Patinado - Inverso).
No campo, Trilho existente, se j existir trilho no local informar a quantidade de barra
e o comprimento de barra.

TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-37 - Bitola Estreita, VMA de 30 Km/h e 20t/eixo
BOLETO
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INVERSO
EXECUTAR INVERSO

SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)

TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-40 - Bitola Larga, VMA de 30 Km/h e 20t/eixo
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PARA INVERSO

APS INVERSO

INVERSO
EXECUTAR INVERSO

SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)

TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-40 - Bitola Estreita, VMA de 30 Km/h e 20t/eixo
BOLETO
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PARA INVERSO

APS INVERSO

INVERSO
EXECUTAR INVERSO

SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)

TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-45 - Bitola Larga, VMA de 40 Km/h e 20t/eixo
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
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INVERSO
EXECUTAR INVERSO

SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)

TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-45 - Bitola Estreita, VMA de 40 Km/h e 20t/eixo
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
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INVERSO
EXECUTAR INVERSO

SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)

TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-45 - Bitola Estreita, VMA de 50 Km/h e 20t/eixo
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
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INVERSO
EXECUTAR INVERSO

SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)

TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-50 - Bitola Larga VMA de 45 Km/h e 26,25t/eixo
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
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PARA INVERSO
INVERSO
EXECUTAR INVERSO

APS INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)

TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-50 - Bitola Estreita, VMA de 53 Km/h e 20t/eixo
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
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PARA INVERSO

APS INVERSO

INVERSO
EXECUTAR INVERSO

SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)

TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-54 - Bitola Estreita/Central do Paran, VMA de 60 Km/h e 25t/eixo
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
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PARA INVERSO
INVERSO
EXECUTAR INVERSO

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APS INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)

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TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-55 - Bitola Larga, VMA de 55 Km/h e 26,25 t/eixo
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
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APS INVERSO

PARA INVERSO
INVERSO
EXECUTAR INVERSO

SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)

TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-57 - Bitola Larga, 27,5 t/eixo, VMA de 60 Km/h
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
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APS INVERSO

PARA INVERSO
INVERSO
EXECUTAR INVERSO

SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)

TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-57 - Bitola Estreita, 25 t/eixo, VMA de 60 Km/h
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
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PARA INVERSO
INVERSO
EXECUTAR INVERSO

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SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)

TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS UIC60 - Bitola Larga dormente de madeira, 30t/eixo, VMA de 60 Km/h
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
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PARA INVERSO

APS INVERSO

INVERSO
EXECUTAR INVERSO

SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)

TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS UIC60 - Bitola Larga dormente de concreto, 30t/eixo, VMA de 80 Km/h
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.

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PARA INVERSO

APS INVERSO

INVERSO
EXECUTAR INVERSO

SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)

TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS GB60 - Bitola Larga dormente de madeira, 30 t/eixo, VMA de 60 Km/h
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
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PARA INVERSO
INVERSO
EXECUTAR INVERSO

APS INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)

TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS GB60 - Bitola Estreita dormente de madeira, 25 t/eixo, VMA de 60 Km/h
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
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PARA INVERSO

APS INVERSO

INVERSO
EXECUTAR INVERSO

SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)

TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR68 Ao Carbono - Bitola Larga dormente de madeira, 30 t/eixo, VMA de 60 Km/h
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
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PARA INVERSO

APS INVERSO

INVERSO
EXECUTAR INVERSO

SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)

TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR68 NIBIO - Bitola Larga dormente de madeira, 30 t/eixo, VMA de 60 Km/h
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
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PARA INVERSO
INVERSO
EXECUTAR INVERSO

APS INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)

5.Monitorar periodicamente os desgastes horizontais e verticais, ondulaes ou


outros defeitos nas sees crticas das curvas.
OBS1 - Devido bitola mista, existem trs campos para as filas (pernas de trilho).
Adotaremos, para as bitolas estreita e larga, fila 1 como a perna esquerda e fila 2 e 3
como a perna direita para a bitola estreita e larga respectivamente.
OBS2 - Para a bitola mista, fila 1 a perna de trilho comum estreita e larga, a fila 2
a perna de trilho apenas da estreita, j a fila 3 a perna de trilho apenas da larga.
3. Prospeco de Dormentes de
3. Prospeco de Dormentes de Madeira
Todo supervisor deve ser iniciado pelo coordenador/analista do trecho em no mnimo
1 km de linha.
Coordenador/analista do trecho checar/ auditar no mnimo um equipamento (limitado
a 200 m) a cada 20 km de linha.
Sortear o equipamento a ser checado/auditado.
Registrar check/auditoria em formulrio padro .
Treinamento prvio para supervisores
Terico: premissas como o uso de ferramenta e equipe; critrios, preenchimento de
dados, etc; fazer simulao utilizando anexos.
Prtico: no mnimo 200m no dia do treinamento terico e 1 km com o
coordenador/analista do trecho;
Especialista do trecho deve estar presente.
Especialista deve auditar no mnimo 200m de cada supervisor, sendo 2
equipamentos, 100 na curva e 100 na tangente, ou vice-versa.
Critrio do check/auditoria
Resultado da amostragem vale para o trecho de 20 km;
Diferena +ou- 5% esto OK, no alterar prospeco do supervisor;
Diferena +ou- 10% fazer correo proporcional prospeco do supervisor;
Diferena > 10% supervisor deve refazer prospeco para os 20 km da amostragem.
O auditor, Especialista ou Coordenador, dever fazer a prospeco das malhas de
dormentes inservveis, no trecho escolhido, marcando no formulrio de checagem,
na coluna destinada tambm a quantidade prospectada pelo Supervisor neste
trecho deve ser transcrita. Na coluna de verificao, somar as quantidades de
dormentes inservveis, e calcular o percentual do desvio, tomando como base, os
valores de auditagem.

Usar os seguintes critrios para preencher os formulrios de prospeco:


1 - Ser considerado como dormente inservvel todo aquele que:
- estiver totalmente quebrado (seo completa);
- estiver podre ou danificado no atendendo s condies de apoio (nivelamento)
e/ou fixao (bitola) e sem recuperao;
- apresentar afundamento que prejudique a bitola da linha e no seja possvel fazer a
inverso de face ou o entalhe do mesmo (regio da serra - Morretes a Roa Nova e
Evangelista de Souza a Paratinga);
2 - A marcao de todos os dormentes inservveis ser feita pelo Assistente de Via
ou pessoa qualificada - sempre com o acompanhamento do Supervisor - o qual
far um trao (/) de 15 cm com tinta amarela preferencialmente no centro do
dormente ou em outro ponto de fcil identificao;
3 - Na planilha, sero marcadas as quantidades de malhas de dormentes
inservveis em cada equipamento ateno, deve ser anotada o nmero de
malhas e no a quantidade de dormentes. Ex. : se num equipamento temos 4
dormentes seguidos inservveis, na coluna referente a MALHA 4 anotar 1;
4 - Nesta fase da prospeco no mais sero marcados os dormentes com
X,apenas os dormentes /, pois a marcao dos dormentes a serem trocados,
ser feita posteriormente, aps anlise da Engenharia;
5 - Na coluna juntas, marcar o nmero dos dormentes inservveis de junta e
guarda, conforme critrio padro;
6 - Na coluna Observao, anotar se permetro urbano, tnel, ponte lastreada;
7 - Na inexistncia do dormente no dever ser pintado no trilho, dever ser
registrado somente no formulrio;

Exemplo (equipamento) 73/157120-157370TG

Exemplo

8 - Aps o envio das prospeces para a Engenharia e anlise, teremos a fase da


marcao dos dormentes para a substituio com os X, quando o coordenador
cumprir os critrios j definidos, para as quantidades de dormentes especificadas
para cada trecho:
a. DORMENTE DE JUNTA: no permitido dormente inservvel.
b. DORMENTE GUARDA: no permitido dormente que no atenda condio de
apoio (nivelamento).
c. DORMENTE NA CURVA: no permitido mais de um dormente inservvel em
seqncia.
d. DORMENTE NA TANGENTE: no permitido mais de dois inservveis em
seqncia.
e. DORMENTE NA TANGENTE - TR37
COM COMBUSTVEL: no permitido mais de um inservvel em seqncia.
f. DORMENTE EM REA URBANA: no permitido mais que 10% de inservvel.
Marcar X at que a taxa seja menor ou igual a 10%.

4. Prospeco Dormentes de
Concreto
Use os seguintes critrios para preencher os formulrios de prospeco:
1 - Ser considerado como dormente de concreto inservvel todo aquele que:
- estiver totalmente quebrado (seo completa);
- apresentar uma ou mais fixaes inutilizadas e no for possvel a recuperao das
mesmas, comprometendo a bitola;
- estiver com a travessa metlica danificada - dormente de concreto bi-bloco comprometendo a bitola da linha e sem condies para recuperao.
2 - A marcao de todos os dormentes inservveis ser feita pelo Assistente de Via
ou pessoa qualificada, o qual far um trao ( / ) de 15 cm com tinta amarela
preferencialmente no centro do dormente ou em outro ponto de fcil identificao;

Captulo 2 AMVs
1. AMV Manual
Definies: AMV - aparelho de mudana de via

APARELHO DE MANOBRA dispositivo manual com a finalidade de movimentar as


agulhas dos AMVs
Descrio
1- Devero ser inspecionados todos a AMVs localizados:
1a- na Linha Principal;
1b- nas linhas de cruzamento;
1c- em Grandes Ptios.
Devero ser obrigatoriamente inspecionados todos amvs situados nas linhas de
maior trfego e os campees de acidentes, o tempo mximo indicados na tabela a
seguir, no item 2, devero ser seguidos, os outros amvs sobre os quais existem
menos trfego devero ser inspecionados pelo menos 4 vezes por ano, estes,
devero ser identificados em planilha do checklist apropriado.
As UPs devero informar quais so as linhas com maior fluxo de trfego, dentro dos
grandes ptios, de maneira que os amvs localizados sobre aquelas linhas possam
ter uma manuteno diferenciada para se evitar a paralisao do trafego dos trens
diretos durante a passagem por grandes ptios.
2- As inspees para fins de manuteno, das partes mveis dos amvs, localizados
nas linhas principal e de cruzamento devero ser realizadas de acordo com o trecho
e dispositivos de acionamento conforme tabela:

Os desvios encontrados durante a inspeo devero ser anotados nas folhas de


rondas, formulrio - Relatrio de Ronda, neste devero estar indicados os principais
desvios, problemas encontrados e a programao para soluo dos desvios e a data
da soluo dos desvios.
O presente procedimento estabelece um checklist, anexo AMV MANUAL, os itens
nele contidos relacionam os mais importantes itens a serem verificados de maneira a
reduzir a probabilidade de falha dos equipamentos ou degradao de servios
executados.

INSPEO NO MXIMO ENTRE 7 e ou 20 DIAS VERIFICAR


1 - FUNCIONAMENTO
1.1. Fechamento junto ao encosto das agulhas pouca presso
A agulha deve ajustar-se perfeitamente ao trilho de encosto, o qual deve estar isento
de rebarbas para permitir o perfeito encaixe. A presso deve ser regulada atravs
dos materiais ajustveis, balancim e ou barras de conjugao ajustveis, quando no
for possvel, ter materiais ajustveis, a presso dever ser ajustada atravs da
colocao de calos junto agulha e punhos ou no aparelho de manobra.
1.2. Limpeza e lubrificao placas deslizantes e barras de conjugao
Placas deslizantes sujas e/ou sem lubrificao: limpar e/ou lubrificadas placas.
proibido usar excesso de lubrificao, pode-se usar graxa. As barras de
conjugao tambm devero ser lubrificadas para permitir o perfeito deslizamentos
embaixo dos trilhos.
A areia que normalmente fica sobre o lastro entre os dormentes embaixo das peas
mveis deve ser retirada periodicamente. Fica proibido o uso de leo queimado ou
outro tipo de leo para lubrificar as placas deslizantes.
1.3. Inspeo em barras de conjugao
As barras de conjugao ajustveis devero ser inspecionadas nas roscas dos
tirantes para verificar se no existem eventuais trincas ou fissuras. As soldas, que
unem as porcas do tirante ao corpo da barra, devem ser inspecionadas caso sejam
encontrados indcios de trincas ou fissuras. As barras devero ser substitudas
imediatamente.
Os amvs 1:10 tm duas barras de conjugao, uma dita principal e outra secundria.
Os amvs 1:14 tm trs barras de conjugao, uma dita principal e outras duas
secundrias.
Faz parte da inspeo das barras de conjugao a seguinte verificao:

Aperto dos seguintes parafusos


Agulha x Punho
Punho x Barra de Conjugao
Ao: Todos os parafusos no devem estar soltos. Devem estar providos de
arruelas, porcas e contra pinos firmemente dispostos
Inspeo no tirante
O tirante dever ser inspecionado para verificar se no existem eventuais rachaduras
ou fissuras e nas soldas existente em seu corpo. Caso sejam encontrados indcios
desses problemas, as barras devero ser substitudas imediatamente.
Tambm devem ser verificados:
Aperto dos seguintes parafusos
Barra de conjugao x tirante
Tirante x balancim no pode pular com as passagens dos trens
Ao: Todos os parafusos de ligao no devem estar soltos. Devem estar providos
de arruelas, porcas e contra pinos.

2- APARELHO DE MANOBRA
2.1. Presso do conjunto irregular
Aplicar presso suficiente para fechar as agulhas junto aos trilhos de encosto.
2.2. Fixao do aparelho irregular
Corrigir, substituir ou completar fixao garantindo a rigidez do sistema.
2.3. Inspeo no balancim detectar trincas ou rachaduras
Substituir balancim.
2.4. Inspeo na trava do balancim detecta cortes ou cisalhamento
Substituir trava
2.5. Lubrificao interna inadequada
Lubrificar as peas internas, atravs dos bicos com engraxadeiras.

INSPEO NO MXIMO A CADA 90 DIAS VERIFICAR


3 - NIVELAMENTO NA GRADE DE AGULHA
Desnivelamento na regio dos trilhos de encosto.

3.1. Nivelamento na junta do avano


Nivelar, quando necessrio.
3.2. Nivelamento na ponta da agulha
Nivelar, quando necessrio.
3.3. Nivelamento no coice da agulha
Nivelar, quando necessrio.
4 - NIVELAMENTO NA GRADE DO JACAR
Desnivelamento na regio da grade do jacar:
4.1. Junta da pata de lebre (junta da frente)
Nivelar, tanto para reta, quando necessrio.
4.2. Ponta do jacar Ponta de 1/2
Nivelar, tanto para reta, quando necessrio.
4.3. Junta do calcanhar (junta de trs)
Nivelar, tanto para reta, quando necessrio.
5 - ESQUADRO DAS AGULHAS
Agulhas fora de esquadro: as agulhas do Amv devero estar em esquadro. A
tolerncia permitida de 5 cm, entretanto dever ser observada a movimentao
das pernas dos trilhos devido dilatao ou retrao trmica, este deslocamento
pode comprometer a livre movimentao de peas mveis.
6 - INSPEO NO COICE
Coice inadequado: os parafusos do coice que prendem as agulhas devero ser
ajustados de maneira a no travar a mesma. Devero possuir contra pinos para
evitar a perda das porcas.
7 - O ESPAO PERMITE O MOVIMENTO DAS PEAS MVEIS?
8 - O AMV TEM TRAVA DE AGULHA LIMPA E LUBRIFICADA
Rosca oxidada: engraxar rosca para desoxidar e manter engraxada para evitar
oxidao. No sendo possvel desoxidar providenciar a substituio
Cadeado emperrado: lubrificar para desemperrar e manter lubrificado para no
emperrar. No sendo possvel desemperrar, providenciar substituio
9 - ALINHAMENTO

Trilhos das agulhas desalinhados mais que 5 mm em 12m de comprimento: realinhar


trilhos AMV em geral desalinhado mais que 5 mm em 12m de comprimento: realinhar
trilhos
10-APERTO FIXAO PLACAS DESLIZANTES DO CONTRA TRILHO E JACAR
Regio dos trilhos de encosto, trilhos de ligaes, jacars e contra trilhos com
fixao deficiente: re-apertar, completar ou substituir fixao, no caso dos contra
trilhos (CT) verificar aperto do tirefonds e aperto dos parafusos do CT junto ao trilho
de encosto do contra trilho.
Juntas com fixao deficiente: reapertar, completar ou substituir fixao. AMV em
geral com fixao deficiente: reapertar, completar ou substituir fixao.
INSPEO NO MXIMO A CADA 180 DIAS VERIFICAR
11 - COTA DE LIVRE PASSAGEM E PROTEO DE PONTA
11.1. Livre passagem na ponta da agulha menor que 10 cm
Corrigir
11.2. Livre passagem no corpo da agulha menor a 6 cm
Corrigir
11.3. Livre passagem na ponta do jacar maior que 913 mm
Corrigir
11.4. Proteo da ponta do jacar menor que 952 mm
Corrigir
11.5. Abertura da calha do contra trilho
A abertura da calha do contra trilho dever ser sempre inferior a 50 mm. Caso seja
igual ou maior que esta mdia deve se trocar o contra trilho ou ajustar as Cotas de
Livre Passagem e a de Proteo da Ponta do jacar.
INSPEO NO MXIMO A CADA 365 DIAS VERIFICAR
12 - APARELHO DE MANOBRA
Inspeo interna deficiente: Desmontar o conjunto e identificar os componentes
internos avariados ou que necessitem de retfica ou reparao. Promover a
recuperao ou substituio dos mesmos. Antes de colocar na linha realizar testes
para avaliar desempenho.

13- LIMPEZA DE LASTRO


Regio das agulhas com lastro contaminado: limpar e deixar isento de sujeiras
(barro, areia, graxas). Ou de qualquer outro objeto que possa provocar acidente

AMV em geral com lastro contaminado:


limpar e deixar isento de sujeiras (barro, areia, graxo). Ou de qualquer outro objeto
que possa provocar acidente
Sempre o responsvel pela manuteno e inspeo dos amvs dever promover a
limpeza de qualquer detrito, principalmente objetos metlicos, areia, madeira, etc,
que estejam sobre o lastro prximo ao amv e ou peas mveis.
2. AMV Eltrico
MQUINA DE CHAVE - dispositivo automtico com a finalidade de movimentar as
agulhas dos AMVs remotamente operado pelo CCO, pode ser operado manualmente
com autorizao do CCO.
Descrio
1- Devero ser inspecionados todos amvs localizados:
1a- na Linha Principal;
1b- nas linhas de cruzamento;
1c- em Grandes Ptios.
Devero ser obrigatoriamente inspecionados todos amvs situados nas linhas de
maior trfego e os campees de acidentes.
Os outros amvs sobre os quais existe menos trafego devero ser inspecionados pelo
menos 4 vezes por ano, estes, devero ser identificados em planilha do checklist
apropriado.
As UPs devero informar quais so as linhas com maior fluxo de trfego, dentro dos
grandes ptios, de maneira que os amvs localizados sobre aquelas linhas possam
ter uma manuteno diferenciada para se evitar a paralisao do trfego dos trens
diretos durante a passagem por grandes ptios.
Os desvios encontrados durante a inspeo devero ser anotados nas folhas de
rondas, formulrio - Relatrio de Ronda, neste devero estar indicados os principais
desvios, problemas encontrados e a programao para soluo dos desvios e a data
da soluo dos desvios.
O presente procedimento estabelece um checklist, anexo AMV MQUINA DE
CHAVE, os itens nele contido relacionam os mais importantes itens a serem
verificados de maneira a reduzir a probabilidade de falha dos equipamentos ou
degradao de servios executados.
INSPEO NO MXIMO A CADA 20 DIAS VERIFICAR
1 - FUNCIONAMENTO
1.1. Fechamento junto ao encosto das agulhas pouca presso
A agulha deve ajustar-se perfeitamente ao trilho de encosto, o qual, deve estar
isento de rebarbas para permitir o perfeito encaixe, a presso deve ser regulada

atravs dos materiais ajustveis, a presso dever ser ajustada atravs da


colocao de calos junto a agulha e punhos.
1.2. Limpeza e lubrificao das placas deslizantes e barras de conjugao
Placas deslizantes sujas e/ou sem lubrificao: limpar e/ou lubrificadas placas.
proibido usar excesso de lubrificao, pode-se usar graxa.
As barras de conjugao tambm devero ser lubrificadas para permitir o perfeito
deslizamentos embaixo dos trilhos.
A areia, que normalmente fica sobre o lastro entre os dormentes, embaixo das peas
mveis deve ser retirada periodicamente.
Fica proibido o uso de leo queimado ou outro tipo de leo para lubrificar as placas
deslizantes.
1.3. Inspeo em barras de conjugao
As barras de conjugao devero ser inspecionadas nos parafusos, caso sejam
encontrados problemas no material isolante ou no corpo da barra de conjugao, a
mesma dever ser trocada.
Tanto para a barra principal como para as secundrias.
Tambm devem ser verificados:
Aperto dos seguintes parafusos
Da barra isolante da barra de conjugao: devem estar apertados e munidos de
porca e contra porca Agulhas x Punhos: devem estar apertados e munidos de porca,
arruela e contra pino Punhos x Barras de Conjugao: devem estar apertados e
munidos de porca, arruela e contra-pino Garfo da barra de travamento x agulhas:
devem estar apertados e munidos de porca, arruela e contra-pino

2 - MQUINA DE CHAVE
2.1. Presso do conjunto irregular
Avisar CCO, travar a agulhas seguindo instrues do CCO, avisar a manuteno da
sinalizao.
.
2.2. Inspeo na barra de travamento
Verificar se existem rachaduras ou fissuras, caso sejam encontradas, avisar o CCO,
travar as agulhas seguindo instrues do CCO, solicitar a imediata troca junto ao
pessoal da sinalizao.
2.3. Inspeo na barra de acionamento
Verificar se existem rachaduras ou fissuras, caso sejam encontradas, avisar o CCO,
travar as agulhas seguindo instrues do CCO, solicitar a imediata troca junto ao

pessoal da sinalizao. Ligao das barras de acionamento e travamento com a


MQ.CH e barras de conjugao:
Barra de acionamento: Caso as porcas que unem a barra com a barra de
conjugao estiverem soltas, solicitar a imediata presena do pessoal da sinalizao.
Igualmente verificar o parafuso que faz a ligao com a mquina de chave, verificar
se no existem rachaduras.
Barra de travamento: Caso as porcas que unem a barra aos suportes das agulhas
estiverem soltas, solicitar a imediata presena do pessoal da sinalizao. Igualmente
verificar o parafuso que faz a ligao com a maquina de chave verificar se no
existem rachaduras.
INSPEO NO MXIMO A CADA 60 DIAS VERIFICAR:
3 - NIVELAMENTO NA GRADE DE AGULHA
Desnivelamento na regio dos trilhos de encosto: nivelar, os pontos indicados
abaixo, quando necessrio.
3.1. Na junta do avano
3.2. Na ponta da agulha
3.3. No coice
4 - NIVELAMENTO NA GRADE JACAR - RETA
Desnivelamento na regio da grade do jacar : nivelar, os pontos indicados abaixo,
tanto para reta, quando necessrio
4.1. Junta da pata de lebre (junta da frente)
4.2. Ponta do jacar Ponta de 1/2
4.3. Junta do calcanhar (junta de trs)
5 - ESQUADRO DAS AGULHAS
Agulhas fora de esquadro: as agulhas do Amv devero estar em esquadro
tolerncia permitida de 2,5 cm, entretanto dever ser observada a movimentao
das pernas dos trilhos devido dilatao ou retrao trmica. Este deslocamento
pode comprometer a livre movimentao de peas mveis.
6 - INSPEO NO COICE
Coice inadequado: os parafusos do coice que prendem as agulhas devero ser
ajustados de maneira a no travar a mesma. Devero possuir contra pinos para
evitar a perda das porcas.

7 - O ESPAO PERMITE O MOVIMENTO DAS PEAS MVEIS?


Espaamento no permite livre movimentao das peas mveis: reespaar
dormentes.
8 - O AMV TEM TRAVA DE AGULHA LIMPA e LUBRIFICADA
Rosca oxidada: engraxar rosca para desoxidar e manter engraxada para evitar
oxidao. No sendo possvel desoxidar, providenciar a substituio. Cadeado
emperrado: lubrificar para desemperrar e manter lubrificado para no emperrar. No
sendo possvel desemperrar providenciar substituio.
INSPEO NO MXIMO A CADA 180 DIAS VERIFICAR
9 - ALINHAMENTO
Trilhos das agulhas desalinhados mais que 5mm em 12m de comprimento: realinhar
trilhos.
AMV em geral desalinhado mais que 5mm em 12m de comprimento: realinhar trilhos.

10 - APERTO das FIXAES das PLACAS DESLIZANTES dos CONTRA


TRILHOS e JACARS
Regio dos trilhos de encosto, trilhos de ligaes, jacars e contra trilhos com fixao deficiente: re-apertar, completar ou substituir fixao, no caso dos contra
trilhos (CT) verificar aperto dos tirefonds e aperto dos parafusos do CT junto ao trilho
de encosto do contra trilho
Juntas com fixao deficiente: reapertar, completar ou substituir fixao AMV em
geral com fixao deficiente: reapertar, completar ou substituir fixao.
11 - COTA DE LIVRE PASSAGEM E PROTEO DE PONTA
11.1. Livre passagem na ponta da agulha menor que 10 cm
Corrigir.
11.2. Livre passagem no corpo da agulha menor que 6 cm
Corrigir.
11.3. Livre passagem na ponta do jacar maior que 913 mm
Corrigir.
11.4. Proteo da ponta do jacar menor que 952 mm
Corrigir.
11.5. Abertura da calha do contra trilho
A abertura da calha do contra trilho dever ser sempre inferior a 50 mm. Caso seja
igual ou maior que esta mdia deve se trocar o contra trilho ou ajustar as Cotas de
Livre Passagem e a de Proteo da Ponta do jacar.

INSPEO NO MXIMO A CADA 365 DIAS VERIFICAR


12 - MQUINA DE CHAVE
Inspeo interna deficiente: O Supervisor de via dever informar se a equipe de
sinalizao do trecho faz a inspeo anual para avaliar eventuais desgastes de
peas.
13 - LIMPEZA DE LASTRO
Regio das agulhas com lastro contaminado: limpar e deixar isento de sujeiras
(barro, areia, graxas). Ou de qualquer outro objeto que possa provocar acidente.
AMV em geral com lastro contaminado: limpar e deixar isento de sujeiras (barro,
areia, graxo). Ou de qualquer outro objeto que possa provocar acidente
Sempre o responsvel pela manuteno e inspeo dos amvs dever promover a
limpeza de qualquer detrito, principalmente objetos metlicos, areia, madeira, etc,
que esteja sobre o lastro prximo ao amv e ou peas mveis.
3. AMV Chave de Mola
CHAVE DE MOLA BV dispositivo semi-automtico com a finalidade de movimentar
as agulhas dos AMVS, acionado pelas rodas dos trens, e composto por cilindro
hidrulico e aparelho de manobra manual.
CHAVE DE MOLA BF - OU APARELHO DE MANOBRA DE MOLA dispositivo
semi-automtico com a finalidade de movimentar as agulhas dos AMVS, acionado
pelas rodas dos trens, e composto aparelho de manobra dotado da mola interna.
BV - Bate e volta
R - Retornvel = Bate e volta
BF - Bate e fica
LP - Linha Principal
LC - Linha de Cruzamento
Descrio
1- Devero ser inspecionados todos amvs localizados:
1a - na Linha Principal;
1b - nas linhas de cruzamento;
1c - em Grandes Ptios, devero ser obrigatoriamente inspecionados todos amvs
situados nas linhas de maior trfego e os campees de acidentes, o tempo mximo
indicados na tabela abaixo, no item 2, devero ser seguidos.
Outros amvs sobre os quais existem menos trfego devero ser inspecionados pelo
menos 4 vezes por ano, estes devero ser identificados em planilha do checklist
apropriado.
2- As inspees para fins de manuteno, das partes mveis dos amvs, localizados
nas linhas principal e de cruzamento devero ser realizadas de acordo com trecho e
dispositivos de acionamento conforme tabela:

Os desvios encontrados durante a inspeo devero ser anotados em formulrio


apropriado, neste devero estar indicados os principais desvios, problemas
encontrados e a programao para soluo dos desvios e a data da soluo dos
desvios.
O presente procedimento estabelece um checklist, anexo CHAVE DE MOLA BATE e
VOLTA, os itens nele contidos relacionam os mais importantes itens a serem
verificados de maneira a reduzir a probabilidade de falha dos equipamentos ou
degradao de servios executados.
INSPEO NO MXIMO A CADA 7 DIAS VERIFICAR
1-FUNCIONAMENTO
1.1. Tempo de fechamento das agulhas elevado
Para cilindros com molas NATIONAL TRACKWORK
at 10 segundos esto OK. sinal verde;
entre 10 segundos e 15 segundos, ateno, sinal amarelo, alguma coisa no esta
bem;
tempo maior que 15 segundos, ateno redobrada, sinal vermelho, agir
imediatamente existe alguma coisa de errado.
Na dvida trocar imediatamente o cilindro
Para cilindros com molas FRESIMBRA
at 15 segundos esto OK. sinal verde;
entre 15 segundos e 20 segundos, ateno, sinal amarelo;
tempo maior que 20 segundos, ateno redobrada, sinal vermelho, agir
imediatamente existe alguma coisa de errado.
Na dvida trocar imediatamente o cilindro.
1.2. Fechamento da agulha junto ao trilho de encosto (pouca presso)

A agulha deve ajustar-se perfeitamente ao trilho de encosto, o qual deve estar isento
de rebarbas para permitir o perfeito encaixe, da agulha, a presso deve ser regulada
atravs dos materiais ajustveis, balancim e ou barras de conjugao ajustveis,
quando no for possvel, ter materiais ajustveis, a presso dever ser ajustada
atravs da colocao de calos junto a agulha e punhos ou no aparelho de manobra.
1.3. Limpeza e lubrificao placas deslizantes e barras de conjugao
Placas deslizantes sujas e/ou sem lubrificao: limpar e/ou lubrificadas placas.
proibido usar excesso de lubrificao, pode-se usar graxa. As barras de
conjugao tambm devero ser lubrificadas para permitir o perfeito deslizamentos
embaixo dos trilhos. A areia que normalmente fica sobre o lastro entre os dormentes
embaixo das peas mveis deve ser retirada periodicamente. Fica proibido o uso de
leo queimado ou outro tipo de leo para lubrificar as placas deslizantes.
1.4. Inspeo em barras de conjugao
A barra de conjugao ajustada dever ser inspecionada nas roscas dos tirantes
para verificar se no existem eventuais trincas ou fissuras. As soldas que unem as
porcas do tirante ao corpo da barra, devem ser inspecionadas caso sejam
encontrados indcios trincas ou fissuras as barras devero ser substitudas
imediatamente.
Os amvs 1:10 tm duas barras de conjugao, uma dita principal e outra secundria.
Os amvs 1:14 tm trs barras de conjugao, uma dita principal e outras duas
secundrias.
Faz parte da inspeo das barras de conjugao a seguinte verificao:
Aperto dos seguintes parafusos
Agulha x Punho
Punho x Barra de Conjugao
Ao: Todos os parafusos no devem estar soltos. Devem estar providos de
arruelas, porcas e Contra pinos firmemente dispostos
INSPEO NO MXIMO A CADA 10 e ou 15 DIAS VERIFICAR
2 - APARELHO DE MANOBRA
2.1. Presso do conjunto irregular
Aplicar presso suficiente para fechar as agulhas junto aos trilhos de encosto.
2.2. Fixao do aparelho irregular corrigir, substituir ou completar fixao
garantindo a rigidez do sistema.
2.3. Inspeo no balancim detectar trincas ou rachaduras
Substituir balancim.
.
2.4. Inspeo na trava do balancim detecta cortes ou cisalhamento

Substituir trava.
2.5. Lubrificao interna inadequada
- Lubrificar as peas internas, atravs dos bicos com engraxadeiras.
3 - CILINDRO AMORTECEDOR DE MOLA
3.1. Presso residual na haste
Ter presso residual suficiente para fechar as agulhas junto aos trilhos de encosto
Para Cilindros NATIONAL TRACKWORK 10 mm presso <13 mm
Para Cilindros FRESIMBRA 13 mm presso <17 mm
3.2. Lubrificao na capa da haste
Engraxadeiras devero estar sempre bem lubrificadas.
3.3. Inspeo do cavalete (modelo americano) detectar desregularem
Regular para no sobrecarregar ou travar a livre movimentao do cilindro da mola.
3.4. Parafusos, ligao balancim x mola x barra de conjugao ou tirante
Os parafusos que ligam o balancim mola, a mola barra de conjugao devero
estar dotados de porca e obrigatoriamente de contra pinos e isentos de rachaduras
ou fissuras
3.5. Vazamentos de fluido
Vedar vazamentos, ou trocar cilindro quando ocorrer perda elevada de fluido.
INSPEO MXIMO A CADA 90 DIAS VERIFICAR
4 - NIVELAMENTO NA GRADE DE AGULHA
Desnivelamento na regio dos trilhos de encosto: nivelar, os pontos indicados
abaixo, quando necessrio.
4.1. Na junta do avano
4.2. Na ponta da agulha
4.3. No coice
5- NIVELAMENTO NA GRADE JACAR
Desnivelamento na regio da grade do jacar : nivelar, os pontos indicados abaixo,
tanto para reta, quando necessrio
5.1. Junta da pata de lebre (Junta da frente)
5.2. Ponta do jacar Ponta de 1/2
5.3. Junta do calcanhar (Junta de trs)
6 - ESQUADRO DAS AGULHAS

Agulhas fora de esquadro: as agulhas do Amv devero estar em esquadro


tolerncia permitida de 2,5 cm, entretanto dever ser observada a movimentao
das pernas dos trilhos devido dilatao ou retrao trmica este deslocamento
pode comprometer a livre movimentao de peas mveis.
7 - INSPEO NO COICE DAS AGULHAS
Coice inadequado: os parafusos do coice que prendem as agulha devero ser
ajustados de maneira a no travar a mesma. Devero possuir contra pinos para
evitar a perda das porcas.
8 - O ESPAO PARA MOVIMENTO DAS PEAS MVEIS?
Espaamento no permite, livre movimentao das peas moveis: reespaar
dormentes, todos os dormentes junto s peas mveis devero estar dotados de
espaadores metlicos.
9 - TRAVA DE AGULHA LIMPA E LUBRIFICADA DO AMV
Rosca oxidada: engraxar rosca para desoxidar e manter engraxada para evitar
oxidao. No sendo possvel desoxidar providenciar a substituio Cadeado
emperrado: lubrificar para desemperrar e manter lubrificado para no emperrar. No
sendo possvel desemperrar providenciar substituio
INSPEO MXIMA A CADA 180 DIAS VERIFICAR:
10-ALINHAMENTO
Trilhos das agulhas desalinhados mais que 5 mm em 12 m de comprimento:
realinhar trilhos
AMV em geral desalinhado mais que 5 mm em 12 m de comprimento: realinhar
trilhos
11 - APERTO das fixaes das placas deslizantes, placas de jacars e contra
trilhos.
Regio dos trilhos de encosto, trilhos de ligaes, jacars e contra trilhos com fixao deficiente: re-apertar, completar ou substituir fixao, no caso dos contra
trilhos (CT) verificarem aperto do tirefonds e aperto dos parafusos do CT junto ao
trilho de encosto do contra trilho.
Juntas com fixao deficiente: reapertar, completar ou substituir fixao.
AMV em geral com fixao deficiente: reapertar, completar ou substituir fixao.
12-COTA DE LIVRE PASSAGEM e PROTEO de PONTA
12.1. Livre passagem na ponta da agulha menor que 10 cm
Corrigir.
12.2. Livre passagem no corpo da agulha menor a 6 cm
Corrigir.
12.3. Livre passagem na ponta do jacar maior que 913 mm

Corrigir.
12.4. Proteo da ponta do jacar menor que 952 mm
Corrigir.
12.5. Abertura da calha do contra trilho
A abertura da calha do contra trilho dever ser sempre inferior a 50 mm. Caso seja
igual ou maior que, esta mdia deve-se trocar o contra trilho ou ajustar as Cotas de
Livre Passagem e a de Proteo da Ponta do jacar.
INSPEO MXIMO A CADA 365 DIAS VERIFICAR
13-INSPEO INTERNA NO CILINDRO DA MOLA
Inspeo interna deficiente: desmontar o conjunto e identificar os componentes
internos avariados ou que necessitem de retfica ou reparao. Promover a
recuperao ou substituio dos mesmos.
Antes de colocar na linha realizar testes estticos e dinmicos. O supervisor dever
anotar na ficha checklist a data em o cilindro foi revisado ou substitudo.
.
14 - INSPEO INTERNA NO APARELHO DE MANOBRA
Inspeo interna deficiente: Desmontar o conjunto e identificar os componentes
internos avariados ou que necessitem de retfica ou reparao. Promover a
recuperao ou substituio dos mesmos.
Antes de colocar na linha realizar testes para avaliar desempenho.
15 - LIMPEZA DE LASTRO
Regio das agulhas com lastro contaminado:
limpar e deixar isenta de sujeiras (barro, areia, graxas). Ou de qualquer outro objeto
que possa provocar acidente.

AMV em geral com lastro contaminado:


limpar e deixar isento de sujeiras (barro, areia, graxo). Ou de qualquer outro objeto
que possa provocar acidente.
Sempre o responsvel pela manuteno e inspeo dos amvs dever promover a
limpeza de qualquer detrito, principalmente objetos metlicos, areia, madeira, etc,
que estejam sobre o lastro prximo ao amv e ou peas mveis.
PARA CONHECER (NO EST NO CHECKLIST)
NIVELAMENTO e BITOLA NA GRADE DE LIGAO
Desnivelamento na regio dos trilhos de ligao : nivelar, os pontos indicados
abaixo, quando necessrio
Trilho de ligao reto (juntas)
Trilho de ligao curvo (juntas)

BITOLA NA GRADE DE LIGAO


A bitola neste ponto deve estar compreendida entre 1000 mm < BITOLA < 1005 mm,
eventuais distores devem ser corrigidas.
Para reta
Para curva
BITOLA NA JUNTA DO AVANO
A bitola neste ponto deve estar compreendida entre 1000 mm < BITOLA < 1005 mm,
eventuais distores devem ser corrigidas.
BITOLA NA PONTA DA AGULHA
A bitola neste ponto deve estar compreendida entre 1000 mm < BITOLA < 1005 mm,
eventuais distores devem ser corrigidas.
Para reta
Para desviada
BITOLA NO CORPO DA AGULHA
A bitola neste ponto deve estar compreendida entre 1000 mm < BITOLA < 1005 mm,
eventuais distores devem ser corrigidas.
Para reta
Para desviada
BITOLA NO COICE
A bitola neste ponto deve estar compreendida entre 1000 mm < BITOLA < 1005 mm,
eventuais distores devem ser corrigidas.
Para reta
Para desviada
BITOLA NO JACAR PARA RETA
A bitola neste ponto deve estar compreendida entre 1000 mm < BITOLA < 1005 mm,
eventuais distores devem ser corrigidas.
Junta da pata de lebre
Ponta de 1/2
Junta do calcanhar
NIVELAMENTO NA GRADE JACAR DESVIADA
Desnivelamento na regio da grade do jacar: nivelar, os pontos indicados abaixo,
tanto para desviada, quando necessrio
Junta da pata de lebre
Ponta de 1/2
Junta do calcanhar
BITOLA NO JACAR PARA DESVIADA
A bitola neste ponto deve estar compreendida entre 1000 mm < BITOLA < 1005 mm,
eventuais distores devem ser corrigidas.
Junta da pata de lebre

Ponta de 1/2
Junta do calcanhar
No AMV em geral: nivelar todo o aparelho, O Amv dever estar isento de laqueados
em toda sua extenso principalmente na regio dos trilhos de encosto.
Os Amvs devero estar nivelados tanto transversais quanto longitudinalmente
CADASTRO
Devero ser informados para fins de cadastro no SAP os seguintes dados dos amvs:
Agulhas
-direita / esquerda
-detalhe de ponta direito / esquerdo
-comprimento
Trilho de Encosto
-direito
-esquerdo
-reto
-dobrado
-curvado
-comprimento do avano direito
-comprimento do avano esquerdo
Jacar
-Abertura L1
-Abertura L2
-Comprimento Total
-Abertura

TABELA DE JACARS

PEAS COM DESGASTE


O supervisor responsvel pela manuteno do AMV dever informar e solicitar
a substituio das peas que apresentam desgaste.
Agulha com desgaste lateral superior a 5 mm e/ou desgaste vertical superior a 4 mm:
substituir agulha.
Trilho de encosto com desgaste superior
a 5 mm: substituir trilho de encosto
Placa deslizante com desgaste vertical superior a 3 mm: substituir placa
Jacar com desgaste horizontal na garganta superior a 3 mm e/ou desgaste vertical
superior a 3 mm e/ou desgaste vertical superior a 5 mm na asa: substituir as partes
com desgaste acima do permitido.
Contra-trilho com desgaste terico maior que 3 mm no lateral: substituir contra-trilho.
Os trilhos de ligao curvos e outros que compem o AMV com desgaste vertical
sem uniformidade, tanto na vertical como na horizontal, com descontinuidades
ou degraus na superfcie de rolamento dos trilhos agulhas ou jacars: substituir trilho
O desgaste dos trilhos no deve ultrapassar os limites estabelecidos para o trecho
Captulo 3
Conduo Auto de Linha
1. Trafegar em Passagem de Nvel
1 Passo
Antes de iniciar a viagem testar sistema de freios, conforme manual do operador.

Desvios
Sistema de freios ineficiente.
Aes Necessrias
Providenciar a reparao ou comunicar a Oficina/Posto de Mecanizao.
2 Passo
Certificar-se do funcionamento da buzina e dos faris.
Desvios
Buzina e/ou faris no funcionam.
Aes Necessrias
Providenciar a reparao ou comunicar a Oficina/Posto de Mecanizao.
3 Passo
Trafegar conforme a norma n. 218 do RO (Faris Acesos ).
4 Passo
Observar e obedecer a sinalizao existente ao longo do trecho.
Desvios
No existe sinalizao.
Aes Necessrias
Ao aproximar-se de PNs Clandestinas, proceder conforme norma n. 216 e reduzir
a velocidade.
5 Passo
Ao aproximar-se de uma PN, buzinar conforme norma n. 216 do RO e reduzir a
velocidade.
6 Passo
Observar se a via est obstruda.
Desvios
Via Obstruda.

Aes Necessrias
Parar o equipamento, avisar o CCO, avaliar a gravidade da situao e providenciar a
liberao da via.
CONDUO DE AUTO DE LINHA
7 Passo

Analisar a boa visibilidade da PN.


Desvios
Pouca ou sem visibilidade.
Aes Necessrias
Parar, descer do veculo ferrovirio/ mquina, sinalizar a PN e retornar ao
equipamento para avanar com segurana.
8 Passo
Caso ocorra a proximidade de veculos rodovirios na PN, buzinar conforme norma
n. 216 do RO e trafegar com velocidade restrita.
9 Passo
No caso de trfego intenso, havendo PN com cancela, aviso sonoro e sinaleiro
alerta, seguir com ateno na velocidade do trecho.
Desvios
a)Existem apenas um ou dois tipos de sinalizao;
b)No existe sinalizao.
Aes Necessrias
Seguir com velocidade restrita.
Parar, descer do veculo ferrovirio/ mquina, sinalizar a PN e retornar ao
equipamento para avanar com segurana.
10 Passo
Nesta mesma situao acima, quando trafegarem dois ou mais equipamentos de
correo geomtrica, a velocidade deve ser restrita e necessrio observar a
distncia de 50m e 100m, entre uma mquina e outra, garantindo desta forma que a
sinalizao da PN permanea acionada.
2. Conduo de auto de linha em procedimento de RONDA e INSPEO LINHA
a)Estando em procedimento de ronda de linha motorizada o operador - condutor/
supervisor de via dever seguir as seguintes instrues:
1. Acender a luz amarela instalada na parte superior frontal interna do veculo, antes
de iniciar o deslocamento;
2. Informar aos ocupantes que a referida luz amarela significa que esto em
procedimento de ronda de linha e que a velocidade mxima estabelecida para esta
situao de 40 km/h.
3.Certificar-se do funcionamento dos freios, buzina e faris para iniciar a viagem.
4.Sempre que um novo ocupante adentrar ao veculo, repassar estas informaes.

b)No caso de inspeo de linha proceder da mesma forma. O coordenador, analista


ou supervisor poder autorizar velocidades maiores, desde que seja observado o
limite de velocidade do trecho para veculos ferrovirios e no comprometa
significativamente a inspeo.
3. Conduo de auto de linha com
LICENA PERMISSIVA
Estando em deslocamento com auto de linha com licena permissiva o operador
- condutor/ supervisor de via dever proceder conforme abaixo:
1. Acender a luz vermelha instalada na parte superior frontal interna do veculo
antes de iniciar o deslocamento;
2. Informar a todos os ocupantes que a referida luz vermelha significa que esto em
deslocamento com licena permissiva. Portanto, h outro veculo ferrovirio ou um
trem de servio ou at um trem de carga ocupando o mesmo trecho. Sendo assim, a
velocidade estabelecida para estas situaes a de velocidade restrita, conforme
orientaes do RO;
3.Certificar-se do funcionamento dos freios, buzina e faris para iniciar a viagem;
4.Sempre que um novo ocupante adentrar ao veculo, repassar estas informaes;
5.Atravs do rdio ou GPS, manter contato com o outro equipamento ferrovirio que
est na mesma licena, informando periodicamente a sua posio no trecho;
6. Como medida de segurana, parar o veculo ferrovirio somente em local visvel.

Captulo 4 Manuteno
1. Inspeo de linha em PN
1 - Com uma soca de linha, bater no boleto do trilho em toda a extenso da PN,
identificando atravs do som emitido (cristalino ou oco), se o trilho est bom ou
apresenta algum defeito.
2 - Observar o trfego rodovirio e ferrovirio identificando se a pregao do trilho e
contra-trilho est eficiente.
3 - Identificar falsas juntas que na verdade so trilhos quebrados.
4 - A freqncia desta inspeo deve ser:
TR-37: mensal;
TR-45 / 50 / 54 / 57 / 60 : A cada 2 meses.
5 - Providncias:

Bitola Aberta: executar correes.


Trilho Quebrado: constatada a quebra do trilho deve-se providenciar a troca
imediatamente. A circulao s poder ser autorizada pelo supervisor de linha com a
presena de vigia munido de rdio para comunicao com o maquinista.
Dormentes podres: efetuar troca de dormentes mediante programao mantendo
os limites de bitola.
Contra-trilho solto ou em cota superior ao permitido: a fixao do contra-trilho bem
como o rebaixamento deve ser executado imediatamente aps a identificao.
Drenagem deficiente: programar servios de limpeza bem como melhoria da
drenagem em 30 dias.
Juntas baixas: restringir velocidade compatvel com o empeno, programando os
servios de nivelamento.
2. Marcao de Trilho Assentado
Identificar na alma do trilho assentado a data e a temperatura de assentamento.
Como proceder:
1- Local a ser marcado: a dois metros da junta de menor quilometragem do lado
interno do trilho;
2- Limpar local com escova metlica;
3- Anotar data e temperatura de assentamento com marcador industrial amarelo.
Remarcar sempre que necessrio, para garantir que no se percam as informaes.

3. Correo de Bitola
Captulo 5 Ronda
1. Ronda a P
Descrio

1 Percorrer todo o trecho determinado conforme escala observando a linha


como um todo, especialmente os pontos de maior risco a segurana do
trfego.
2 Efetuar as rondas devidamente uniformizado e com os EPIs necessrios.
3 Verificar, anotar e comunicar os pontos de risco e defeitos encontrados.
4 Efetuar as rondas levando as seguintes ferramentas e equipamentos:
Uma chave de parafuso;
Uma rgua de superelevao e bitola;
Duas bandeiras vermelhas (no mnimo) de tecido ou plstico;
Duas bandeiras vermelha/amarela (no mnimo) de tecido ou plstico;
Uma lanterna;
Um rdio transceptor;
Uma trena de 5m;
Giz de cera;
Marcador com tinta industrial;
Escova de ao;
Bloco relatrio de rondas.
5 Fazer as seguintes verificaes:
Trilho fraturado ou trincado;
Solda fraturada ou trincada;
Junta desligada;
Tala de juno fraturada ou trincada;
Falta de parafusos na junta;
Indcios de flambagem e linha flambada;
Linha desnivelada;
Fixao em situao crtica (seqncia de dormentes despregados);
Linha desbitolada (bitola aberta);
Dormentes de junta inservvel;
Defeitos gerais nos AMV;
Abatimento ou escorregamento de aterros;
Queda de barreira/pedras/obstculos sobre a via;
Bueiro entupido;
PN parcialmente soterrada (areia, terra, detritos e outros);
Outros defeitos ou ocorrncias.
5.1 Deve-se, sempre, verificar situaes que possam diminuir a resistncia dos
trilhos. Os rondantes devero observar tambm se os trilhos apresentam Defeitos
no Patim, Boleto ou Alma e anotar com caneta industrial (na alma do TR indicando
o local do defeito com uma seta) os cdigos conforme o seguinte:
Marca de retensores ou amassamento no trilho (amassamento por retensor) AR

Desgaste ou perda de material no TR devido ao contato com tirefond ou prego de


linha (desgaste por fixao) DF
Desgaste ou perda de material no TR devido corroso por umidade (desgaste por
corroso) DC
Marcas de amassamento provocadas por equipamentos (amassamento por
equipamentos) AE
Marcas de corte provocadas por equipamentos (corte por equipamentos) CE
Pontos com provvel uso de eletrodo ou solda, ou at mesmo maarico
(equipamento quente) EQ
Amassamento ou corte provocado por acidente (trilho acidentado - TA)
Patinado no boleto PB
Fissura na alma FA
6- Anotar no relatrio de ronda o defeito ou ocorrncia, tomando as seguintes
providncias:
Se encontrado algum defeito que possa por em risco a circulao dos trens, dever
ser sinalizado de imediato o trecho com bandeiras vermelha/amarela a 1000m de
cada lado e em bandeira vermelha de cada lado no local do evento, e em seguida
procurar o meio mais rpido para avisar o CCO (Norma 214).
Se o defeito no for suficiente para impedir a circulao necessitando apenas
restringir a velocidade, o CCO dever ser avisado imediatamente para comunicar
aos trens em circulao e anotar no boletim de via formulrio A.
Caso no tenha meios de comunicao, dever sinalizar igualmente 1000m antes e
depois do local com bandeira vermelha/amarela (Norma 211-B) e procurar o meio
mais rpido para avisar o CCO.
Em casos que no precise restringir a velocidade, dever apenas registrar no
relatrio. O rondante dever procurar avisar o lder de manuteno (entregar o
relatrio) sobre os defeitos encontrados o mais breve possvel (no mximo 24h) para
que se tomem as devidas providncias.
7 Este item para os trechos em que est sendo digitadas as rondas.
Marcar os defeitos direto no bloco de ronda;
Registrar os defeitos novos e defeitos repetidos na ficha branca;
Registrar na ficha rosa o OK dos defeitos resolvidos;
Manter no bloco a ficha azul para consulta, se necessrio o supervisor poder
utilizar esta ficha para enviar UP;
Rondante deve entregar o relatrio no mximo at 24h aps feita a ronda D+1 (1
dia aps);
O supervisor tem de entregar o relatrio para a UP at 48h aps feita a ronda D+2
(2 dias aps);
A UP (facilitador) tem de digitar o relatrio no banco de dados e enviar ao
corporativo at 72h aps feita a ronda D+3 (3 dias aps);
O Coordenador ou Analista do trecho tem de reunir seus supervisores nas
segundas, quartas e sextas-feiras de cada ms, sendo que a ltima dever ter a
presena do Especialista;

O Coordenador ou Analista do trecho dever fazer e enviar a ata da reunio ao


corporativo.
Notas:
Tambm podero ser feitas a p rondas especiais no caso de chuva forte, frio ou
calor intenso.
O rondante dever ter conhecimento (ou treinamento) de Via Permanente.
O rondante dever ter treinamento do regulamento de operaes (comunicao /
sinalizao).
Para marcao dos defeitos deve ser seguido o padro de urgente determinado
pelo corporativo.
Desvios, Disposies/ Aes Imediatas
Qualquer defeito com risco eminente que possa ser corrigido ou atenuado de
imediato pelo rondante dever ser executado.
Toda vez que o rondante encontrar uma junta desligada quebrada e houver a
possibilidade de completar a junta com no mnimo um parafuso de cada lado, dever
faz-lo de imediato. Caso no seja possvel e haja risco circulao, o rondante
dever sinalizar o trecho com bandeiras conforme j descrito anteriormente.

Captulo 5 BITOLA

A. Como medir
A Bitola pode ser medida com rgua milimtrica, com o carrinho de bitola, carro
controle e mais comumente com trena ou similares.
Cuidados na medio:
Carrinho de bitola e rgua milimtrica:

Nos trilhos com excesso de desgaste vertical e rebarba no boleto, o resultado


da medio pode ser errado;

Com trena:

As trenas possuem uma folga entre a cantoneira e a fita. Esta folga deve
existir exatamente para compensar a espessura da cantoneira. Quando
medimos internamente, que o caso para bitola, devemos eliminar esta folga;

Sempre medir na linha de bitola, ou seja, na face interna do boleto paralela ao


eixo do trilho, que se origina em um ponto situado a 16 mm de distncia da
parte superior do boleto do trilho;

A medida deve ser feita, quando em curva, do trilho inferior para o superior,
posicionando a cantoneira sob (abaixo) a rebarba (quando o trilho oferece
condies);

Ateno Bitola Dinmica

Aps ter medido a bitola esttica devemos observar se existe deslocamento


lateral do trilho nas duas pernas, entre o trilho e a placa de apoio e entre placa
de apoio e o dormente, assim causando bitola dinmica. Essa deve ser
somada com a esttica.

Somar este
deslocamento a
bitola esttica

B. Limites de Bitola

LIMITES

Larga

Estreita

BITOLA

OBSERVAO

padro

1000 mm

inferior

995 mm

superior

1025 mm

padro

1600 mm

inferior

1595 mm

superior

1625 mm

A correo de bitola definitiva,


em curva, dever ser a bitola
padro de 1000 mm mais o
desgaste existente no trilho,
limitada a 1025 mm
A correo de bitola definitiva,
em curva, dever ser a bitola
padro de 1600 mm mais o
desgaste existente no trilho,
limitada a 1625mm

C. Limites de variao de bitola

Os valores da tabela abaixo se referem os valores mximos de variao de bitola


entre dois dormentes consecutivos.

BITOLA

CLASSES DE VIA

Estreita

Larga

C. Correo de bitola

VELOCIDADES

VARIAO MXIMA /
DORMENTE

V > 80 Km/h
60 < V < 80 Km/h
60 > V > 40 Km/h
40 > V > 25 Km/h
V <= 25 Km/h
V > 80 Km/h
60 < V < 80 Km/h
60 > V > 40 Km/h
40 > V > 25 Km/h
V <= 25 Km/h
60 > V > 40 Km/h
40 > V > 25 Km/h
V <= 25 Km/h
60 > V > 40 Km/h
40 > V > 25 Km/h
V <= 25 Km/h
V > 80 Km/h
60 < V < 80 Km/h
60 > V > 40 Km/h
40 > V > 25 Km/h
V <= 25 Km/h
V > 80 Km/h
60 < V < 80 Km/h
60 > V > 40 Km/h
40 > V > 25 Km/h
V <= 25 Km/h
60 > V > 40 Km/h
40 > V > 25 Km/h
V <= 25 Km/h
60 > V > 40 Km/h
40 > V > 25 Km/h
V <= 25 Km/h

1 mm
2 mm
3 mm
4 mm
5 mm
1 mm
2 mm
3 mm
4 mm
5 mm
5 mm
6 mm
7 mm
5 mm
6 mm
7 mm
1 mm
2 mm
3 mm
4 mm
5 mm
1 mm
2 mm
3 mm
4 mm
5 mm
5 mm
6 mm
7 mm
5 mm
6 mm
7 mm

AES

120m<R<250m
R>250m

Bitola Estreita

R<=120 m

RAIOS

BITOLA

Interromper
Fazer inspeo
imediatamente o
Restrio
imediata no
trafego, fazendo
de
local com
correo
velocidade
registro (sim ou
emergencial (sim
(Km/h)
no)
ou no)

Limite de
Limite de dias Freqncia de dias para Programar
para reforo da monitoramento a correo correo
fixao (dias) da bitola (dias) definitiva
definitiva
(dias)

bitola>=1040

sim

sim

20

fazer junto com


a correo
emergencial, de
imediato

dirio

1039>=bitola>1035

no

sim

20

1035>=bitola>1030

no

sim

no

1030>=bitola>1025

no

no

no

no

10

bitola>=1040

sim

sim

20

fazer junto com


a correo
emergencial, de
imediato

dirio

1039>=bitola>1035

no

sim

20

1035>=bitola>1030

no

no

no

no

15

1030>=bitola>1025

no

no

no

no

bitola>=1040

sim

sim

20

fazer junto com


a correo
emergencial, de
imediato

dirio

1039>=bitola>1035

no

sim

20

1035>=bitola>1030

no

sim

no

no

20

1030>=bitola>1025

no

no

no

no

14

sim

sim

Observao

verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical

AES

200m<R<450m
R>450m

Bitola Larga

R<=200 m

RAIOS

BITOLA

Interromper
Fazer inspeo
Limite de
imediatamente o
Restrio
imediata no
Limite de dias Freqncia de dias para Programar
trafego, fazendo
de
local com
para reforo da monitoramento a correo correo
correo
velocidade
registro (sim ou
fixao (dias) da bitola (dias) definitiva definitiva
emergencial (sim
(Km/h)
no)
(dias)
ou no)

Observao

bitola>=1640

sim

sim

20

fazer junto com


a correo
emergencial, de
imediato

dirio

verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical

1639>=bitola>1635

no

sim

20

verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical

1635>=bitola>1630

no

sim

no

verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical

1630>=bitola>1625

no

no

no

no

10

verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical

bitola>=1640

sim

sim

20

fazer junto com


a correo
emergencial, de
imediato

dirio

verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical

1639>=bitola>1635

no

sim

20

verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical

1635>=bitola>1630

no

no

no

no

15

verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical

1630>=bitola>1625

no

no

no

no

bitola>=1640

sim

sim

20

fazer junto com


a correo
emergencial, de
imediato

dirio

verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical

1639>=bitola>1635

no

sim

20

verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical

1635>=bitola>1630

no

sim

no

no

20

verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical

1630>=bitola>1625

no

no

no

no

14

XOS DO MESMO TRUQUE

NO
EMPENO ENTRE EIXOS DO MESMO TRUQUE

sim

sim

verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical

verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical

EMPENO
EMPENO ENTRE EIXOS DO MESMO TRUQUE

A. O que
a diferena nas medidas de superelevao, quando em curva, ou
nivelamento transversal quando em tangente, tomadas em dois pontos na linha.
Quando o empeno ultrapassa certos limites especificados em funo da velocidade,
para um dado veculo ferrovirio, podemos ter um descarrilamento.

B. Como medir
Para medir usamos rgua milimtrica, ou rgua para medir superelevao. A
distncia entre uma medida do nivelamento e outra (base rgida) adotada como a
medida entre eixos de rodeiros do mesmo truque, sendo 1575 mm para a bitola
estreita e 1739 para a bitola larga.
Ex: Para medirmos o empeno no ponto P de uma curva, marcamos no trilho, os
pontos A e B, para ambos os lados (crescente e decrescente da quilometragem) a
distncia da base rgida estipulada (1575 mm para estreita e 1739 mm para a larga).
Depois lemos na rgua milimtrica as trs medidas, A, P e B. O empeno deve ser
verificado de A para P e de B para P. Teremos portanto dois valores para empeno,
P-A e P-B.

1,575 mm ou
1,739 mm

C. Limites

Figura 1

Para bitola estreita usaremos:

192 x D

E=

V
Para bitola larga usaremos:

300 x D

E=

V
D = base rgida em metros
V = velocidade em Km/h

Para base rgida de 1,575 m e 1,739 m para bitola estreita e larga respectivamente,
teremos:

300

E=

para bitola estreita

V
e

E=

520
para bitola larga

Portanto teramos estas duas tabelas:


Bitola Estreita
Velocidade
(Km/h)

60

55

50

45

40

35

30

25

20

15

10

Empeno
(mm)

5,5

6,0

7,5

10

12

15

20

30

Bitola Larga
Velocidade
(Km/h)

90

85

80

75

70

65

60

55

50

45

40

35

30

25

20

15

Empeno
(mm)

6,5

9,5

10

12

13

15

17

21

26

35

Ex:

Em relao a figura 1, se quisssemos calcular o empeno no ponto P, e

imaginando que os valores de nivelamento transversal medidos sejam os da tabela


abaixo, para linha em bitola estreita e VMA de 40 Km/h :
PONTO

LEITURA (mm)

DISTNCIA (mm)

45

34

1575

40

1575

Teremos que analisar o empeno no ponto P para os dois lados da via, ou seja PAe P-B.
Como P-A=11 mm e P-B= 6 mm, conclumos que h risco de acidente devido a
empenamento da via no ponto P, em relao ao ponto A, onde o limite (7,5 mm) no
respeitado para a velocidade de 40 Km/h.
Logo a correo, ou a restrio de velocidade deveria ser imediata.
Para inspeo dos rondantes, a tabela usada deve ser a da Padronizao dos
defeitos Urgentes das Rondas.

Reviso 05/2008 elaborada por: Silvio Ricardo Santos Asceno


Revisado por: Jos Paulo Filippin
Colaboradores: Fbio Rocha Machado, Francisco Hiplito Martins da Silva, Jean Carlos dos
Santos, Rafael Augusto Casellato, Valdecir Bevilacqua, Volmar Cavalheiro dos Santos.