CENTRO DE INSTRUO

ALMIRANTE GRAA ARANHA - CIAGA

ESCOLA DE FORMAO DE OFICIAIS DA
MARINHA MERCANTE - EFOMM

A MANOBRA DO NAVIO: USO DE PRTICO E REBOCADORES

Por: Lucas Santana Egea

Orientador
Prof. Vaicberg
Rio de Janeiro
2014

CENTRO DE INSTRUO

ALMIRANTE GRAA ARANHA - CIAGA

ESCOLA DE FORMAO DE OFICIAIS DA
MARINHA MERCANTE - EFOMM

A MANOBRA DO NAVIO: USO DE PRTICO E REBOCADORES

Apresentao de monografia ao Centro de Instruo Almirante

Graa Aranha como condio prvia para a concluso do Curso
de Bacharel em Cincias Nuticas do Curso de Formao de
Oficiais de Nutica (FONT) da Marinha Mercante.
Por: Lucas Santana Egea

3
CENTRO DE INSTRUO ALMIRANTE GRAA ARANHA - CIAGA
CURSO DE FORMAO DE OFICIAIS DA MARINHA MERCANTE - EFOMM

AVALIAO

PROFESSOR ORIENTADOR (trabalho escrito): _______________________________

NOTA - ___________
BANCA EXAMINADORA (apresentao oral):
______________________________________________________________________
Prof. (nome e titulao)
______________________________________________________________________
Prof. (nome e titulao)
Prof. (nome e titulao)
NOTA: ________________________
DATA: ________________________
NOTA FINAL: __________________

AGRADECIMENTOS

Agradeo a Deus, primeiramente, por tudo, e por

minha me ter me ajudado com seus sbios conselhos
e agradeo tambm aos meus familiares pelo apoio
dado por todo o perodo em que estive cursando
nestes 3 anos na EFOMM.

DEDICATRIA

Dedico esta obra a minha amada DBORA KEIZY,

por ter me incentivado e me ajudado por tantas vezes
nessa difcil caminhada. minha me, SANDRA
MARA, por todo seu apoio, sua compreenso, seus
conselhos e cuidados exclusivos de uma me para
com um filho. Ao meu Pai, JOS ROBERTO, por ter
me mostrado o caminho em que estou seguindo.

RESUMO
Este trabalho tratar sobre os rebocadores porturios mostrando cada tipo e analisando as
diferenas e semelhanas de cada manobra, tanto como as vantagens e desvantagens referente
quantidade e ao tipo de rebocador utilizado.
Os principais tipos de rebocadores e as formas de propulso esto apresentados no
captulo UM. O captulo DOIS analisa que situaes que cada tipo pode ser usado. O captulo

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TRS trata de algumas situaes em que o navio que recebe auxilio possui pouco espao para
manobra. No Quarto Captulo sero analisados considerando o Gelo como fator Prejudicial na
manobra. O captulo CINCO uma abordagem sobre as capacidades e limitaes de cada
rebocador em uma manobra especifica.
Palavras-chaves: Rebocadores, Assistncia, Manobra.

ABSTRACT
This work deals with harbor tugs, showing each type and analyzing the differences and
similarities of each maneuver, both the advantages and disadvantages regarding the amount and
type of tug being used.
The main types of tugs and forms of propulsion are presented in Chapter ONE. The
chapter number TWO examines situations that each type can be used. The chapter number
THREE deals with some situations in which the vessel receiving aid has little space for

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maneuver. The fourth chapter will be analyzed considering the Ice as Harmful factor in the
maneuver. Chapter number FIVE is a discussion about the capabilities and limitations of each
tug on a specific maneuver.
Keywords: Tug, Assistance, Manoeuvre.

Figura

Pgina

31

Figura 01

33

Figura 02

35

Figura 03

35

Figura 04

41

Figura 05

LISTA DE FIGURAS

SUMRIO
Introduo________________________________________________________________10
1 - Rebocadores Porturios___________________________________________________11
1.1 - Classificao dos Rebocadores Porturios______________________________12
1.1.1 - Propulso a R____________________________________________12
1.1.1.1 - Rebocadores convencionais__________________________12
1.1.1.2 - Trator Reverso____________________________________14
1.1.1.3 - Propulsores Cicloidais (Voith Schneider)_______________15
1.1.1.4 Combinados_____________________________________15
1.1.1.5 - Rebocadores com Propulso Azimutal R____________16
1.1.2 - Propulso Avante__________________________________________17
1.1.2.1 - Rebocador
Trator__________________________________17
1.1.2.1.1
Cicloidal_________________________________17

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1.1.2.1.2
Azimutal_________________________________18
2 - Mtodos de Assistncia___________________________________________________19
2.1 - Ponto Piv______________________________________________________19
2.2 - Quantidade de Bollard Pull________________________________________20
2.3 - Mtodo Push-Pull_________________________________________________21
2.4 - Cabos Longos____________________________________________________23
2.4.1 - Na
proa_________________________________________________25
2.4.2 - Na
Popa_________________________________________________26
2.4.2.1 - Ao Direta_______________________________________27
2.4.2.2. - Ao Indireta_____________________________________27
2.4.2.3 - Arrasto transverso_______________________________
__28
3. Assistencia de Giro Com Pouco Espao para Manobra____________________________29
3.1 - Um rebocador___________________________________________________29
3.1.1 - Tempo calmo_____________________________________________29
3.1.2 - Ventos fortes, Ondas ou correntes_______________________30
3.2 - Dois ou mais rebocadores_____________________________________30
3.2.1 - Ventos fortes, Ondas ou correntes_______________________30
4. Manobras com Rebocador no gelo____________________________________________32
4.1 - Tipos de manobra no gelo__________________________________________32
4.2 - Preparao anterior atracao e
desatracao__________________________33
4.3 - Assistncia dos rebocadores no gelo__________________________________33
4.3.1 - Atracao no gelo_________________________________________34
4.3.2 - Desatracao no gelo______________________________________35
4.4 - Segurana dos rebocadores durante a manobra__________________________36
5. Capacidades e Limitaes__________________________________________________38
5.1 - Reboque com Cabo Longo (Cabo passado) ____________________________38
5.1.1 - Na Proa_________________________________________________39
5.1.2 - Na popa_________________________________________________40
5.2 - Operao Push-Pull (No costado) ____________________________________41
5.2.1 Empurrando___________________________________________________41
5.2.2 Puxando______________________________________________________42
Consideraes Finais________________________________________________________44
Referncias bibliogrficas____________________________________________________45

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INTRODUO
Este trabalho aborda os tipos de rebocadores, os seus mtodos de assistncia
indicando a melhor maneira de reboque com a quantidade correta de rebocadores nas diversas
manobras. Trazendo, tambm, o conhecimento tcnico de sua utilizao e os dados tcnicos
imprescindveis ao perfeito processo de atracao e desatracao dos navios em guas
restritas.
Na teoria, todo auxilio aos pelos rebocadores so ideais. Porm na prtica, os portos
nem sempre disponibilizam o rebocador adequado. Assim, uma orientao prvia dos tipos de

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rebocadores e suas funcionalidades se faz necessrio para uma tima operao de reboque do
navio.

CAPTULO I
DAS CARACTERSTICAS GERAIS DA PRATICAGEM
Este captulo trata acerca do servio de Praticagem, do Prtico e acerca da estrutura
sob a qual ele exerce suas atividades.

1.1 Termos e definies

Para entendimento desta primeira parte do trabalho, necessria a explanao de
alguns termos.

12

1.1.1 O Prtico
O captulo I, Seo II da NORMAM 12/2003 define Prtico como o profissional
aquavirio no-tripulante que presta servio de Praticagem embarcado. Ele auxilia os
comandantes dos navios nas manobras de atracao, desatracao, fundeio e conduo do
navio em guas restritas, nas quais o servio de praticagem obrigatrio. Para tanto, o Prtico
tem conhecimento de toda a regio em que atua, devendo estar informado das condies
normais de vento e corrente da regio, efeitos da mar, tipo de fundo do mar, perigos
navegao que possam existir na rea, rebocadores e auxlios manobra disponveis para
aquele determinado porto, detendo tambm o conhecimento de detalhes mais especficos
daquela determinada Zona de Praticagem.
Destina-se a garantir a segurana da navegao em reas que apresentem riscos de
acidentes ou que sofrem forte influncia das condies ambientais locais.

1.1.2 A Atalaia
Tambm denominada de Estao de Praticagem, a estrutura operacional e
administrativa, homologada pelo rgo Nacional de Praticagem, organizada de forma a prover,
coordenar, controlar e apoiar o atendimento do Prtico s embarcaes em uma Zona de
Praticagem. Deve ser estruturada de tal modo que possibilite um trabalho ininterrupto,
contribuindo para um desempenho eficiente e adequado do servio de Praticagem.
Atalaia requisitado o servio de Praticagem. Assim sendo, os Comandantes de
embarcaes que forem requisitar este servio devero contatar a Atalaia daquela respectiva
Zona de Praticagem. Embarcaes isentas da obrigatoriedade de utilizao destes servios
devero informar quela estao quando de sua entrada ou sada na Zona de Praticagem.

1.1.3 A Lancha do Prtico

a embarcao homologada pelo Capito dos Portos com jurisdio sobre a Zona de
Praticagem, para ser empregada no deslocamento e no transbordo do Prtico para o
embarque/desembarque na embarcao. O uso da lancha de prtico prprio e especfico do

13
Servio de Praticagem, podendo ser empregada em outras atividades, quando requisitada pela
Autoridade Martima.
A lancha tem alguns requisitos essenciais, a saber: o casco pintado de vermelho e a
superestrutura de branco; Na superestrutura, por bombordo e por boreste, dever ser pintada a
letra P, que significa Prtico (Pilot).
Em adio, o carto de tripulao de segurana da lancha composto de um
Marinheiro de Convs e um Moo de Convs.

1.1.4 O Servio de Praticagem

O Servio de Praticagem constitudo pelo conjunto prtico, lancha de prtico e
atalaia. O mencionado encontra-se regulamentado pela NORMAM 12/2003, fiscalizado pela
Marinha do Brasil, e consiste no conjunto de atividades profissionais de assessoria ao
Comandante, requeridos por fora de peculiaridades locais, que dificultem a livre e segura
movimentao da embarcao, ou seja, a atividade exercida por um profissional capacitado,
conhecedor da regio em que atua, e que imprescindvel para garantia da segurana do
trfego aquavirio naquelas regies.

1.1.5 A Zona de Praticagem (ZP)

Uma Zona de Praticagem, ou ZP, uma rea geogrfica delimitada em que se tem a
atuao do Prtico. Elas so demarcadas conforme peculiaridades que dificultem a livre e
segura movimentao de embarcaes. A ZP exige a constituio e funcionamento ininterrupto
de Servio de Praticagem para essa rea. competncia do Departamento de Portos e Costas
estabelecer as ZP. No Brasil existem, atualmente, 22 Zonas de Praticagem, a saber:
01- ZP Fazendinha (AP)-Itacoatiara (AM); 02 - ZP Itacoatiara (AM)-Tabatinga (AM);
03 ZP Belm (PA); 04 - ZP Itaqui, Alumar e Ponta da Madeira (MA); 05 ZP Fortaleza
(CE); 06 ZP Areia Branca (RN); 07 ZP Natal (RN); 08- ZP Cabedelo (PB); 09- ZP Recife
e Suape (PE); 10 ZP Macei e Terminal da Salgema (AL); 11- ZP Redes e Terminal
Porturio de Sergipe - TPS (SE); 12 - ZP Salvador, Arat, So Roque, Usiba, Dow Qumica e
Temadre (BA); 13 ZP Ilhus (BA); 14 ZP Vitria, Tubaro, Praia Mole, Barra do Riacho e

14
Ub (ES); 15- ZP Rio de Janeiro, Niteri, Sepetiba, Ilha Guaba, Ilha Grande (Tebig) e Angra
dos Reis - Forno (RJ); 16 ZP Santos, So Sebastio e Tebar (SP); 17 ZP Paranagu e
Antonina (PR); 18 ZP So Francisco do Sul, Itaja, Shell, Dow Qumica/Liquigas e Imbituba
(SC); 19 ZP Rio Grande (RS); 20 ZP Lagoa dos Patos, Rios, Portos e Terminais Interiores
(RS); 21 ZP Itaja e Navegantes (SC); 22 ZP Imbituba (SC).

1.2 O Prtico e suas origens

Nas lnguas ibricas a palavra prtico advm do fato de que as habilidades deste
profissional s sero adquiridas atravs da prtica constante de seu ofcio. Entretanto, a
denominao internacionalmente adotada de origem inglesa: pilot, ou seja, piloto.
No Cdigo de Hamurbi, o mais antigo conjunto de leis de que se tem notcia (vigente
na Mesopotmia 3000 anos atrs), j se encontram menes a prticos. Ou seja, desde que
existem portos, navios e navegao comercial, tambm existem prticos.
Com o tempo, essa profisso evoluiu, assim como evoluram os navios e a navegao
martima.

1.3 A Praticagem no Brasil e no Mundo

No Brasil, a Praticagem exercida por 24 Sociedades Civis Uniprofissionais, que so
responsveis pela distribuio dos Prticos nas ZP e pela aquisio, instalao e operao
ininterrupta de uma infra-estrutura que os apoiem, constituda de Atalaias, lanchas, seus
operadores e tripulantes.
No mundo, de maneira geral, organiza-se de forma semelhante com base nas
convenes internacionais, ratificadas por cada pas.
O Conselho Nacional de Praticagem (CONAPRA) filiado internacionalmente
International Maritime Pilots Association (IMPA), entidade que congrega praticagens do
mundo inteiro e que faz parte da IMO. A finalidade desta entidade recai sobre a necessidade de
interligao das associaes de todo o mundo, a fim de que troquem experincias e resolvam
problemas comuns.

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Tambm importante salientar que tem por objetivo secundrio ser a voz dos Prticos
na comunidade martima internacional, particularmente atravs da IMO, que regulamenta os
procedimentos no mar, visando a segurana da navegao.

CAPTULO II
DAS RESPONSABILIDADES DO PRTICO
2.1 Da Responsabilidade Administrativa do Prtico
O Prtico, no exerccio de seu ofcio, possui Responsabilidade Administrativa, uma vez
que exerce atividade de finalidade pblica, em que a fiscalizao desta exercida pela
Autoridade Martima, atravs da Diretoria de Portos e Costas, que regulamenta a
categoria. Desta forma, o profissional que incorrer em falta grave ou interromper a
prestao do servio ser punido conforme a lei vigente.
Na RLESTA (Regulamento de Segurana do Trfego Aquavirio), esto previstas as
infraes imputveis ao Prtico. Nela consta que, se o Prtico deixar de cumprir as normas
da Autoridade Martima sobre o Servio de Praticagem, dever ser punido com a
suspenso da Certificado de Habilitao em at cento e vinte dias.
Contudo, se o Prtico, a bordo da embarcao para operar a manobra, constatar que o
ingresso daquela embarcao no porto constitui uma ameaa segurana da navegao,
vida humana ou ao meio ambiente, dever comunicar o fato, imediatamente, ao Capito
dos Portos, dando argumentos comprobatrios de suas observaes, para que aquele possa
avaliar e decidir pela realizao ou no da manobra.

16
Qualquer recusa injustificada de prestao de servio ser considerada falta grave e
julgada conforme disposto na LESTA, devendo o Capito dos Portos abrir um inqurito
administrativo para apurar responsabilidades e fundamentar as penalidades cabveis.

2.2 Da Responsabilidade Civil do Prtico

O Prtico, quando da manobra do navio, presta servio de assessoramento, enquanto
que o Comandante responsvel pelas condies de segurana da embarcao.
O Comandante pode deve se desfazer da assessoria do Prtico quando ele perceber que
essa assessoria compromete a segurana do navio. Entretanto, havendo caractersticas no
local que no esto ao alcance dos conhecimentos do Comandante, e o Prtico informar
algo com incorreo, e esta mesma informao vir a incorrer em danos/prejuzos ao navio,
carga ou ao meio ambiente, o prtico dever ser responsabilizado pelo seu erro.
O Comandante no responde por acidente ou fato da navegao que tiverem ocorrido,
comprovadamente, por sugesto equivocada do Prtico. Entretanto, se o erro do Prtico
for perceptvel ao Comandante, este deve corrig-lo a tempo de evitar o sinistro, sob pena
de assumir individualmente a responsabilidade pelo dano. Sendo assim, o limite para
responsabilidade civil do Prtico se estende at o ponto em que ficar estabelecido que a
causa determinante do dano propriedade se originou de erro especfico do mesmo, tendo
em vista que erros genricos, portanto perceptveis ao Comandante, levariam este ltimo a
ser responsabilizado.

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CAPTULO III
DAS PRINCIPAIS LEGISLAES APLICVEIS AO SERVIO
DE PRATICAGEM
3.1 Resoluo A.960
A resoluo A.960 (XXIII) da IMO aponta recomendaes para treinamento,
certificao, e procedimentos operacionais para prticos, normatizando a praticagem no
mbito internacional. Os prticos a que se refere esta Recomendao no incluem os prticos de
alto-mar, nem os comandantes ou os tripulantes de navios que possuem certificados ou que esto
licenciados para realizar tarefas de praticagem em reas especficas.

Nessa resoluo, a IMO conclui que, para garantir a segurana, de suma importncia
que exista um bom relacionamento entre o Comandante, o Prtico e o Oficial de Servio
encarregado da navegao. Alm disso, ela reconhece no somente a importncia do Prtico na
segurana e proteo do meio-ambiente marinho, mas tambm o alto padro dos servios de
Praticagem em muitos pases, bem como a necessidade de manuteno desse padro.
constituda de dois anexos, o primeiro tratando de recomendaes para treinamento
e certificao para Prticos e o segundo para procedimentos operacionais que os mesmos
devem adotar.

3.1.1 Autoridade competente da Praticagem

A autoridade competente da Praticagem constitui-se de grupos governamentais a nvel
nacional ou regional ou organizaes que por lei ou tradio administram ou fornecem um
sistema de Praticagem. No Brasil, a Autoridade competente da Praticagem, para todas as
questes do setor, o Comando da Marinha, parte integrante do Ministrio da Defesa. Suas
funes vo desde a avaliao da experincia, qualificao e adequao de um candidato para
a obteno de uma licena para executar servios de Praticagem na rea de sua jurisdio at a

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especificao de pr-requisitos, experincia ou exames necessrios para tal e, ao final, a
emisso desse certificado.

3.1.2 Certificado ou licena de praticagem

Todo prtico deve possuir um certificado ou uma licena de praticagem adequada,
emitida pela autoridade competente da praticagem. Alm de indicar a rea de praticagem para
a qual emitido, o certificado ou a licena deve indicar tambm quaisquer exigncias ou
limitaes locais que a autoridade competente da praticagem possa estabelecer, tais como
porte, calado ou tonelagem mximos das embarcaes que o portador est qualificado para
praticar.

3.1.3 Aptido mdica dos prticos

Todo prtico deve provar sua aptido mdica para o exerccio da atividade,
principalmente no que tange sua acuidade visual, capacidade auditiva e aptido fsica, atende
aos padres exigidos para a emisso de certificados para comandantes e oficiais de servio no
passadio de acordo com a Conveno Internacional sobre Normas de Treinamento de
Martimos, Emisso de Certificados e Servio de Quarto, de 1978, como emendada, ou com
outras normas que a autoridade competente da praticagem julgar adequadas. Se o prtico vier
a sofrer um ferimento ou uma doena grave, dever ser feita uma reavaliao da sua aptido
mdica antes da sua volta ao trabalho.

3.1.4 Treinamento e emisso de certificados ou licenciamento

A autoridade competente da praticagem responsvel pelas normas de treinamento e
de emisso de certificados ou de licenciamento.
Todo prtico treinado no emprego dos recursos existentes no passadio, com nfase
troca de informaes que sejam essenciais para uma navegao segura. O treinamento inclui a
exigncia de que o prtico avalie situaes especficas e que realize uma troca de informaes
com o comandante e/ou com o oficial de servio no passadio. O treinamento tambm prev a
manuteno de uma boa relao de trabalho entre o prtico e a equipe do passadio.

19
Alm disso, para assegurar a proficincia continuada e atualizao de seus
conhecimentos, as autoridades competentes devem ser encorajadas a fornecer atualizaes que
incluam:

cursos para melhorar a fluncia no idioma Ingls, onde necessrio;

sesses para aumentar a capacidade de se comunicar com as autoridades locais e

outras embarcaes na rea;

reunies com autoridades locais e outras agncias responsveis para prever

situaes de emergncia e planos de contingncia;

seminrios sobre novos equipamentos de passadio;

sesses para discutir questes pertinentes relacionadas com o servio de

Praticagem incluindo as leis, normas e regulamentos particulares para a rea de Praticagem;

treinamento de segurana pessoal;

tcnicas de sobrevivncia pessoal no mar, e

primeiros socorros de emergncia, incluindo ressuscitao cardio-pulmonar (RCP)

e como remediar a hipotermia.

3.1.5 Proficincia prolongada

Objetivando a manuteno da competncia dos Prticos e atualizao dos seus
conhecimentos, a autoridade competente deve certificar-se em intervalos regulares nosuperiores a cinco anos que todos os prticos sob sua jurisdio:
.

continuem a possuir conhecimentos de navegao recentes da rea para a qual os

seus certificados se aplica;

20

continuem a cumprir as normas de aptido fsica exigidas pela autoridade

competente;

possuam conhecimentos sobre as Leis Internacionais, Nacionais e Locais vigentes,

e de outras exigncias e dispositivos pertinentes rea de praticagem e s atribuies dos

prticos.

3.1.6 Atribuies do Comandante, dos Oficiais de Passadio e do Prtico

Apesar das atribuies e das obrigaes do prtico, sua presena a bordo no exime o
comandante ou o oficial de servio no passadio das suas atribuies e das suas obrigaes
com relao segurana do navio. Assim sendo, importante que, por ocasio do embarque
do prtico no navio, e antes do incio da praticagem, que o prtico, o comandante e o pessoal
do passadio estejam cientes das suas respectivas atribuies para que o navio poss fazer uma
travessia segura.
Em adio, o Comandante e o Oficial encarregado do quarto de navegao tm como
obrigao prover suporte tcnico ao Prtico, assim como garantir o monitoramento de suas
atividades.

3.1.7 Procedimento para requisio do Prtico

O procedimento para requisio de Prtico deve ser estabelecido pela autoridade
competente seja na entrada, sada ou para alterar o local de atracao ou fundeio de um navio.
O funcionamento de um servio de Praticagem eficiente requer informaes sobre a
Hora de Chegada Estimada (ETA) ou partida (ETD) to cedo quanto possvel, com
atualizaes frequentes, quando for possvel. Atravs de comunicao VHF ou outros meios
deve ser feita a confirmao do ETA e o fornecimento de informaes relevantes sobre o
embarque do Prtico por parte da Praticagem.
A mensagem inicial, com relao ao ETA, a ser enviada para Estao de Praticagem
deve conter informaes como o nome do navio, seu prefixo e agente do navio; caractersticas

21
do navio como: comprimento, boca, calado, altura do mastro acima da linha dgua (se for
pertinente), velocidade e thruster(s); Data e horrio estimados de chegada ao ponto de
espera do prtico; Destino, local de atracao e qualquer outra informao pertinente.

3.1.8 Troca de informaes entre o Comandante e o Prtico (MPX)

O Comandante e o Prtico devem trocar informaes sobre os procedimentos
concernentes a navegao, regras, condies locais e as caractersticas do navio. Essa troca de
informaes deve ser contnua durante todo servio de Praticagem.
Esse servio deve comear com uma troca de informaes entre o Prtico e o
Comandante, cujo teor das informaes deve ser determinado pelas exigncias especficas da
navegao. Contudo, medida que a operao prossegue, podero ser trocadas outras
informaes.
Os Prticos devem considerar o uso de um carto de informao, formulrio, checklist
ou outro meio, sempre simples e de fcil compreenso que garanta que as informaes
essenciais trocadas no sejam perdidas. Esse carto de informao deve servir como
suplemento e auxlio a essa troca de informao, e jamais substituir a troca verbal de
informaes.
Esta troca de informaes deve abranger pelo menos:

A apresentao do Carto de Prtico padro preenchido. Alm disso, devem ser

fornecidos importantes dados como a Velocidade de Guinada (ROT- Rate of Turn) para
diferentes velocidades, curvas de giro, distncias necessrias para parar o navio e, se houver,
outros dados adequados;

Concordncia geral sobre planos e procedimentos, incluindo planos de

contingncia, para a travessia prevista;

Anlise de qualquer condio especfica de tempo, profundidade, correntes de

mar e o trfego martimo que possam ser esperados durante a passagem.

22

Deve haver discusso de quaisquer caractersticas diferentes relativas

manobrabilidade do navio, restries de mquinas, problemas com equipamentos de navegao

ou limitaes de contingente que possam afetar a operao, controle ou manobra do navio;
Dentre outros.
Um fato de extrema relevncia que tanto o Prtico como o Comandante devem estar
preparados para abandonar ou alterar o Plano de Passagem, se as circunstncias assim
demandarem.
A comunicao entre o Prtico e a equipe de passadio deve ser conduzida na lngua
inglesa ou outra lngua comum a todos os envolvidos na operao. Alm disso, o Prtico deve
estar familiarizado com as frases de comunicao padro da IMO (IMO SMCP Standard
Marine Communication Phrases) e us-las adequadamente. A comunicao eficaz
proporcionar uma maior compreenso das intenes por parte do Comandante e do Oficial
encarregado do servio.

3.2 NORMAM 12
A NORMAM 12, composta por cinco captulos, estabelece as normas para o Servio
de Praticagem nas guas Jurisdicionais Brasileiras (AJB). As mesmas se aplicam a todos os
Servios de Praticagem e, de maneira especial, aos Prticos, aos Praticantes de Prtico e aos
usurios do Servio de Praticagem. Sendo de inteira responsabilidade da Diretoria de Portos e
Costas, como Representante da Autoridade Martima para a Segurana do Trfego Aquavirio,
regulamentar o Servio de Praticagem, estabelecer as Zonas de Praticagem (ZP) em que a
utilizao do Servio obrigatria ou facultativa e especificar as embarcaes dispensadas de
utilizar o Servio de Praticagem.

3.2.1Do acesso categoria de praticante de Prtico e requisitos

O preenchimento de vaga de Prtico em Zona de Praticagem se d por meio de
Processo Seletivo Categoria de Praticante de Prtico. Os requisitos necessrios para
participar do Processo Seletivo se encontram no Anexo A.

23

O Processo Seletivo, por sua vez, composto de quatro etapas, a saber:

1 etapa - Prova Escrita (eliminatria e classificatria);
2 etapa - Apresentao de Documentos, Seleo Psicofsica e Teste de
Suficincia Fsica (eliminatria);
3 etapa - Prova de Ttulos (classificatria); e
4 etapa - Prova Prtico-Oral (eliminatria e classificatria).

3.2.2 Dos deveres do Prtico

O Prtico, dentre outras atribuies, deve assessorar o Comandante da embarcao na
conduo da faina de Praticagem, estabelecer as comunicaes que se fizerem necessrias com
outras embarcaes em trnsito na ZP, comunicar aos rgos competentes as variaes de
profundidade e de correnteza dos rios, canais, barras e portos e manter-se atualizado quanto s
alteraes promovidas nos diversos documentos nuticos, em concordncia com a Resoluo
A.960 da IMO, no que tange proficincia prolongada.

3.2.3 Recusa
Caracteriza-se pela situao em que o Prtico, estando de servio, deixa de atender,
deliberadamente, a embarcao que lhe determinada. Quando isto ocorre, instaurado um
Inqurito Administrativo, para apurar responsabilidades e aplicar as penalidades cabveis.

3.2.4 Servio de Praticagem em embarcaes de Bandeira Peruana e

Colombiana nas guas Jurisdicionais Brasileiras
A NORMAM 12 especifica que navios que arvoram bandeira peruana e colombiana,
com AB superior a 2000, utilizaro, obrigatoriamente, o Servio de Praticagem brasileiro.
Entretanto, o mesmo facultativo para aquelas com AB menor ou igual a 2000 e com calado
mximo compatvel com os valores estabelecidos pela Autoridade Martima Brasileira, em
funo das condies de navegabilidade dos rios da regio, nos trechos sob jurisdio nacional.

24

3.3 Regulamento de Segurana do Trfego Aquavirio (RLESTA)

O captulo III da RLESTA prev que a remunerao do servio de praticagem deve ser
livremente negociada entre as partes interessadas, seja pelo conjunto dos elementos ou para
cada elemento separadamente. E, nos casos excepcionais (em que no haja acordo), a
Autoridade Martima determinar a fixao do preo, sendo, desta forma, garantida a
obrigatoriedade da prestao do servio.

CAPTULO IV
RESOLUO A.1045
Visando-se garantir a integridade fsica dos Prticos, a IMO optou por adotar, em 30
de novembro de 2011, a Resoluo A.1045 (revogando a Resoluo A.889), que trata acerca
dos procedimentos necessrios ao embarque do Prtico (vide Anexo B), adotando padres
mais seguros para manuseio e uso das escadas de quebra-peito.
A escada de quebra-peito, que fica junto ao costado, o principal meio de acesso do
Prtico embarcao e tambm a causa de grande nmero de acidentes, tais quais: queda de
prtico no mar, ferimentos e outras adversidades. Diante disso, uma constante ateno deve ser

25
dada manuteno de forma que grande parte dos acidentes, que envolvem Prticos, seja
evitada.

4.1 NORMAM 01
A NORMAM 01 estabelece que a escada deve ser aprovada pela DPC, ser mantida
segura, limpa e em bom estado, permitindo o embarque seguro no somente do Prtico, mas
tambm de outras pessoas, por ocasio da entrada ou sada de um navio. Seus degraus devem
ser igualmente espaados e alocados na posio horizontal. Deve ter flexibilidade de ser
instalada a bombordo ou a boreste, devendo estar suficientemente afastada, na medida do
possvel, das arestas do navio e situar-se na parte plana do costado a meia-nau. Por fim, deve
ser montada por tripulante capacitado e sob a superviso de um Oficial.
O local de embarque do Prtico deve ser provido de iluminao noturna, de modo que
a parte superior da escada, a parte intermediria, bem como a posio em que o Prtico aborda
a embarcao fiquem devidamente iluminadas. A luz dever ficar em uma posio tal que no
ofusque a vista do Prtico. Em adio, deve ser mantida junto escada uma bia salva-vidas,
provida de um dispositivo flutuante de iluminao automtica e retinida flutuante.

4.1.1 Operao
A escada dever ser lanada a sotavento, e o Prtico, para sua segurana e comodidade,
no dever subir menos do que 1,50 m, nem mais do que 9 m. Caso contrrio, a subida a
bordo, a partir da escada de quebra-peito, dever ser feita com a ajuda da escada de portal ou
de qualquer outro meio igualmente seguro e cmodo.
Se o navio estiver em movimento, o embarque ou desembarque do prtico deve ser
feito com o navio com marcha adiante e velocidade mxima de 5 a 6 ns, atentando-se para o
fato de que a mquina deve estar em regime de manobra e o governo no modo manual.

26

CAPTULO V
REBOCADORES PORTURIOS
Com o desenvolvimento de novas tecnologias, os rebocadores vm sendo
aperfeioados ao longo dos anos. Motores evoludos e propulsores modernos tm auxiliado
nas operaes de manobra, sendo cada vez mais especficos, tornando a navegao em guas
restritas, principalmente, mais segura e proporcionando maior manobrabilidade e menores
gastos financeiros, por conta do menor nmero de rebocadores empregados.
A escolha do tipo de rebocador ou do mtodo de utilizao requer uma avaliao
precisa das condies em que se dar a operao, bem como o conhecimento das dificuldades
e problemas inespererados que poderiam vir a comprometer a manobra.
De acordo com a Lei vigente no Brasil, a escolha dos rebocadores a serem utilizados
em cada manobra prerrogativa legal do comandante da embarcao. E funo do prtico
prestar a assessoria necessria nesta escolha, embasado em uma formao tcnica profunda e

27
atualizada e em funo de seu conhecimento sobre as caractersticas dos rebocadores
disponveis no local e das condies de realizao da manobra.
Portanto, para classificar os rebocadores necessrio, primariamente, analisar alguns
aspectos que influenciaro na capacidade de manobra dos mesmos. Dentre esses aspectos
podemos citar :
a) Estabilidade;
b) Deslocamento;
c) Potncia;
d) Fora de trao esttica (Bollard Pull);
e) Tipo de propulso;
f) Posio do(s) propulsor(es);x
g) Posio do gato, cabeo ou guincho (ponto de aplicao da fora de trao);
h) Forma e dimenses do casco e da superestrutura.
As caractersticas mais destacadas na qualificao de um rebocador, dentre as acima
apontadas, so a potncia e a fora de trao esttica. Entretanto, o conjunto de todas essas
variveis que vai definir a manobrabilidade do rebocador e a melhor forma de posicion-lo
durante a manobra.
Para uma classificao inicial, ser adotado o critrio propulso, que pode ser de dois
tipos, a saber:

Rebocadores com propulso convencional; e

Rebocadores com propulso azimutal ou cicloidal.

Neste estudo, rebocadores com propulso azimutal ou cicloidal ainda sero

subdivididos em:

Rebocadores azimutais ou cicloidais com propulso a vante;

Rebocadores azimutais ou cicloidais com propulso a r.

28

5.1 Rebocadores com propulso convencional

So rebocadores dotados de um ou mais hlices fixos que, consequentemente, tm uma
capacidade de manobra limitada. A esses rebocadores uma ateno especial deve ser dada sua
estabilidade. Sua fora de trao r , geralmente, bastante inferior fora de trao a vante.

5.1.1 De um hlice
So rebocadores mais simples, de um eixo e um leme. Atua bem quando realiza
reboque pela proa em navios com pouco seguimento e tem dificuldade de atuar na popa, por
conta da capacidade de manobra reduzida devido ao nico hlice fixo. Seu uso no
empregado em locais em que haja corrente intensa e/ou condies adversas de mar.
No costado, esse tipo de rebocador apresenta dificuldades em se manter perpendicular.
Na tentativa, uma parcela expressiva de sua potncia utilizada. Essa dificuldade aliada a
fatores externos (tais quais ventos e correntes), torna impossvel, em alguns momentos, que o
rebocador puxe/empurre na posio correta.

5.1.2 De dois ou mais hlices

Rebocadores com mais de um hlice diferem pouco daqueles com um hlice.
Entretanto, a vantagem desse segundo recai sobre o fato de que, usando rotaes diferentes
nos dois eixos, pode-se criar um binrio, o que aumenta consideravelmente a manobrabilidade
da embarcao.
No costado, esse tipo de rebocador tem maior facilidade de ser manter perpendicular,
mesmo que o navio tenha um pequeno seguimento ou com a existncia de corrente de pouco
intensidade. Tambm gasta parte de sua potncia para se posicionar para manobra e, assim
como rebocadores que tem apenas um hlice, desaconselhvel sua utilizao com cabo
passado na popa, porque sua capacidade de manobra, apesar de ser maior do que a daqueles
de um hlice, limitada.

29

Figura 01: Rebocador com dois hlices fixos e direcionador de fluxo.

5.1.3 Aperfeioamentos e eficincia

Muitos aperfeioamentos foram desenvolvidos visando-se aumentar a manobrabilidade
das embarcaes e a eficincia dos propulsores. Nesse sentido, uma das solues encontradas
foi a de direcionar o fluxo de gua, de forma que o mesmo incidisse diretamente sobre o leme,
aumentando sua eficincia na manobra.
Um desses dispositivos criados foi o leme de flanco, que direciona o fluxo de gua
quando com mquina a r. Isso possvel porque esse leme posicionado ante a vante do
propulsor, diferentemente dos lemes tradicionais que so posicionados ante a r. Ele funciona
de forma independente dos lemes tradicionais posicionados a r e melhoram consideravelmente
o governo da embarcao.
Apesar de direcionar o fluxo, a colocao de mais um elemento, abaixo da linha dgua,
constitui um apndice de casco. Sendo assim, o que a embarcao ganha em eficincia no
propulsor pode ser perdido em arrasto. Ento, na elaborao desses aperfeioamentos, longos
estudos devem ser feitos, de forma que a ao de direcionar o fluxo seja to eficiente que,
apesar do arrasto, a embarcao tenha ganho de eficincia em propulso.

Outro aperfeioamento tambm muito empregado em rebocadores convencionais o

tubulo-Kort, que foi desenvolvido por um alemo chamado Ludwing Kort. O tubulo-Kort
um tubo fixo que organiza o fluxo de descarga e otimiza a trao a vante. Em contrapartida,
reduz a capacidade de governo, sendo empregado, frequentemente, com lemes mais eficientes.

30

O tubulo-Kort , originalmente, empregado em embarcaes de baixa velocidade,

como rebocadores e pesqueiros. Entretanto, atualmente alguns navios j podem ser
encontrados dispondo desse equipamento. O Wing Nozzle, como chamado, de menor
comprimento e formas hidrodinmicas especiais, foi desenvolvido especialmente para navios de
maior velocidade, como navios tanque e cargueiros.
importante ressaltar como aperfeioamento a instalao de bow-thrusters, que vem
ocorrendo em rebocadores antigos de grande potncia. Esse equipamento, embutido em tneis
no costado, aumenta a manobrabilidade da embarcao, permitindo seu emprego em manobras
de navios de grande porte. Rebocadores que dispe dessa configurao combinada so
conhecidos como de propulso mista ou combinada e tm se mostrado eficiente em diversos
casos.

Figura 02: Leme de Flanco e Tubulo Kort, esquerda e direita, respectivamente.

5.2 Rebocadores com propulso azimutal ou cicloidal

Evoludos e revolucionrios frente aos modelos convencionais de rebocadores, os com
propulso azimutal ou cicloidal dispensam o uso de leme. O princpio da atuao desses
propulsores a substituio do hlice com eixo fixo, que produz uma fora sempre na direo
longitudinal, por um propulsor que pode mudar o sentido da corrente de descarga dirigindo
sua fora para qualquer ponto do azimute da embarcao.
Suas vantagens, quando comparados com os rebocadores convencionais, recaem sobre
o fato de que esses constituem a forma segura com que se pode controlar a aproximao com
a proa ou a popa do navio em velocidade, evitando os riscos de interao. Eles mantm a
mesma fora de trao (no perdem fora para posionar a embarcao perpendicularmente ao

31
costado do navio) tornando o mtodo puxa-empurra muito mais eficaz quando comparado
com a mesma operao com rebocadores convencionais.
A classificao desse tipo de rebocador um tanto mais complexa, visto que eles
podem ser conhecidos por diferentes nomes nos diferentes portos, derivados do tipo de
propulso, nome do fabricante do propulsor, do tipo de utilizao em que empregado, dentre
outros.
Rebocadores com propulso no convencional, por exemplo, so conhecidos como
tratores. Para uma primeira classificao desses rebocadores no convencionais, ser adotado
o critrio posicionamento do propulsor. Assim, pode-se classificar segundo posicionamento do
propulsor em:

Rebocadores com propulso a vante (tratores);

Rebocadores com propulso a r (tratores reversos ou ASDs).

Podendo ainda ser divido segundo o tipo de propulso, que pode ser:

Azimutal;

Voith Schneider.

5.2.1 Rebocadores com propulso a vante

O ponto de aplicao da fora (posicionamento do guincho, cabeo ou gato) na popa.
Assim sendo, seu propulsor se encontra a vante e o cabo de reboque fica pela popa,
trabalhando com o cabo na proa do navio.
O propulsor pode ser cicloidal ou azimutal, sempre em nmero de dois, dispostos um
de cada lado do plano diametral da embarcao. A aproximao desse tipo de rebocador deve
ser feita pela popa para operar com cabo na popa ou no costado do navio e pela proa para
operar com cabo na proa do navio.

32

5.2.1.1

Azimutais

Tratores com

propulso

so

aqueles

possuem um sistema

de

dois

hlices

envolvidos

por

que

azimutal

conjugados,
tubules,

com

capacidade de girar

360, que dispensam o

uso de leme e so

instalados a vante. Se

comparados com outros propulsores no convencionais, suas obras vivas apresentam menos
arrasto.

Figura 03: Rebocador azimutal com propulso a vante e skeg.

5.2.1.2
O

Voith Schneider
sistema de propulso cicloidal dispe de dois discos
posicionados ao fundo do rebocador. Esses discos

fixam

lminas verticais mveis e giram com velocidade

constante,

produzindo uma fora de intensidade e sentido

controlados atravs da variao do ngulo de cada

uma das lminas. Um skeg de grandes propores, localizado a r, faz-se necessrio para
aumentar a estabilidade de governo do rebocador.

33

Figura 04: detalhe das lminas fixadas ao disco no propulsor Voith Schneider (do lado
esquerdo) e viso de perfil do mesmo rebocador (do lado direito).

5.2.2 Rebocadores com propulso a r

Como o propulsor est localizado a r da embarcao, esse tipo de rebocador reduz o
risco de ser atingido numa coliso ou num encalhe. Seu calado, geralmente, menor que o dos
tratores e seu custo de manuteno menor, quando comparado com aqueles, pois os reparos
nos propulsores a r, ao contrrio dos tratores, no exigem docagem da embarcao.
Os azimutais com propulso a r tm a configurao ideal para trabalhar com o cabo
passado na popa do navio. Sua atuao no costado pode apresentar vantagens em relao
atuao dos tratores, visto que no produzem descarga sobre o costado do navio que reduza
significativamente o efeito de
trao desejado.
Mesmo com cabo passado
na proa do navio, os azimutais
com propulso a r geralmente
recebem o cabo na sua proa. Os
rebocadores com esta condio so chamados de tratores reversos.
Outros rebocadores azimutais com propulso a r so projetados de forma a possibilitar
a operao com um guincho ou um gato tambm posicionado a r. Assim, esse tipo de
rebocador se torna flexvel podendo operar com cabo passado na popa, funcionando, desta

34
forma, como um rebocador convencional de dois propulsores. Nesta condio so chamados
de ASD (Azimuth Stern Drive).

5.2.2.1 Tratores reversos azimutais

A caracterstica marcante nesse tipo de rebocador o fato de que eles se utilizam da
proa como extremidade de trabalho, entretanto, podem dispor de guincho, cabeo ou gato na
popa, que dificilmente sero utilizados em manobras porturias.
Outro ponto importante que sua superestrutura disposta de forma que exista pouco
espao de convs para r, o que dificulta sua atuao no reboque costeiro ou offshore.

5.2.2.2 Tratores reversos com propulso cicloidal

Esse tipo de rebocador tem a posio de seus propulsores um pouco mais para vante
que a mesma observada nos tratores reversos com propulso azimutal.
ideal com o cabo passado na popa do navio. So chamados pelo fabricante de trator,
da mesma forma que os dotados de propulso a vante.

5.2.2.3 Azimutais tipo ASD (Azimuth Stern Drive)

Da mesma forma que os tratores reversos, esse tipo de rebocador utiliza a proa como
extremidade de trabalho e tem seus dois propulsores instalados a r. Diferenas importantes
entre eles so o posicionamento da superestrutura e o espao disponvel de convs a r.
Os azimutais tipo ASD tm o formato do casco diferenciado, com a proa mais
profunda, protegendo, desta forma, os propulsores de impactos frontais.
apresenta maior arrasto quando se desloca para frente.

5.3 Mtodos de utilizao

No entanto,

35
sabido que, para determinao da configurao de rebocador a ser utilizado,
necessita-se analisar vrios detalhes, dentre eles a potncia do rebocador e o tipo/posio do
propulsor. A seguir sero apresentados os principais mtodos de utilizao dos rebocadores e
os mais importantes fundamentos para a escolha de cada um deles.
Usualmente, os rebocadores so necessrios nas seguintes situaes: reboque,
atracao e desatracao, auxlio no governo ou giro do navio e acompanhamento (escort).
Para operar em quaisquer destas situaes, os rebocadores podem ser utilizados com
cabo passado na proa ou na popa do navio, no costado ou uma combinao entre os dois
mtodos.

5.3.1 Com cabo passado

O cabo de reboque que ser passado no rebocador sai da proa ou da popa do navio,
pela buzina. tambm conhecido como Cabo Longo ou Mtodo Europeu.
A primeira grande vantagem deste mtodo o fato de que as foras geradas pelo
rebocador estaro atuando nas extremidades do navio, o que produz um maior torque (brao
de alavanca) quando se quer atenuar (ou mesmo criar) uma tendncia transversal da proa ou
popa do navio.
Outros aspectos importantes na atuao de rebocadores com cabo passado so:

A trao transversal maior quando o cabo de reboque faz 90 com o plano

longitudinal do navio. E reduz medida que esse ngulo diminui.

Condies ambientais. A direo da corrente, por exemplo, influencia diretamente no

ngulo que o cabo faz com o plano longitudinal, advindo da a necessidade de maior potncia a
ser utilizada na operao.

5.3.1.1 Na proa do navio

36
Esta a forma tradicional de se transportar um navio sem propulso. Contudo, tem
efeito limitado quando em guas restritas e com navio sem governo.
Em um navio com seguimento para vante o centro de giro do mesmo est deslocado
em direo proa, o que resulta num torque menor da fora aplicada pelo rebocador na proa
do navio. Em adio, se a embarcao estiver com seguimento para vante, rebocadores
tradicionais no podem atuar diretamente no costado, sob o risco de no conseguir
acompanhar o movimento do navio, levando, por consequente, o cabo de reboque perigosa
posio de espringue.

5.3.1.2 Na popa do navio

Navios com problemas de governo so, geralmente, rebocados pela popa. Essa a
atuao clssica dos rebocadores azimutais ou cicloidais com propulso a r.
Como em um navio com seguimento para vante o centro de giro deslocado em
direo proa, o torque realizado pela fora aplicada ao cabo de reboque muito maior na
popa, o que d ao rebocador maior facilidade para mudar a direo do navio.
Quando da utilizao de um rebocador convencional, este se mantm afastado da popa
do navio e recebe na sua proa dois cabos que sairo das buzinas mais prximas das alhetas de
bombordo e boreste. Sua atuao consiste em entrar para o lado contrrio ao que se quer
guinar o navio. Essa atuao pouco empregada nos portos brasileiros, sendo a preferncia
dada para dois rebocadores, de cabo passado na popa, seguindo um por cada bordo do navio.
Uma dificuldade ao usar os rebocadores convencionais a troca de bordo, que requer
que o rebocador efetue um giro, ficando, por algum tempo, com rumo diametralmente oposto
ao do navio. Neste momento, se o navio estiver com muito seguimento para vante, ou a
corrente for muito forte, o rebocador vai portar pelo cabo, perdendo sua capacidade de
governar e podendo partir o cabo, ou mesmo emborcar.

37
Em contrapartida, um rebocador cicloidal ou azimutal, com cabo passado na popa, no
ter dificuldade em transladar o bordo, governar atravs do torque produzido e quebrar o
seguimento do navio com rapidez e segurana.
A trao no cabo, produzida pela fora, resultar na movimentao da embarcao,
podendo o movimento desejado ser praticado por uma ao direta, indireta, indireta forada ou
arrasto transverso, como ser explicado a seguir.

5.3.1.3 Ao direta
Nesse caso, o rebocador puxar o cabo e levar sua extremidade livre (a extremidade
de trabalho ser onde se localizar o ponto de aplicao da fora de trao, a outra a
extremidade livre) na direo em que se quer a aplicao da fora.

Um ponto importante que, se a velocidade do navio for aumentada, o rebocador

levar mais tempo para se posicionar e efetuar a atuao em cada um dos bordos. o mtodo
mais usual quando o navio est parado ou com baixa velocidade.
Quanto menor a distncia entre o centro de presso ao ponto de aplicao de trao em
relao distncia entre o ponto de localizao do propulsor ao ponto de aplicao da trao,
maior a eficincia do rebocador na ao direta.

5.3.1.4 Ao indireta
Na ao indireta a extremidade de trabalho do rebocador ser colocada na direo em
que se quer a fora atuando, como um esqui. O rebocador ir para o bordo desejado com o
cabo fazendo 45 com a linha de centro do navio. mais eficiente quanto maior o seguimento
do navio e a fora gerada proporcional velocidade do navio, podendo chegar a duas vezes
o bollard pull do rebocador, quando a velocidade de 10 ns.

38
Uma variao da ao indireta a ao indireta forada, que combina a fora da
resistncia da gua no casco do rebocador com a fora gerada pela sua mquina. O rebocador
abre um ngulo e d mquina forando sobre o cabo, com a extremidade de trabalho
direcionada para onde se deseja a fora atuando. Testes realizados mostraram que, em
velocidades entre 3 e 7 ns, as foras alcanadas, nesse caso, foram ainda maiores que na ao
indireta (superiores a 2,5 vezes o bollard pull).

5.3.1.5 Arrasto transverso

uma manobra utilizada quando se deseja quebrar o seguimento a vante fazendo uso

de rebocador azimutal com cabo passado na popa do navio.

No caso de uma manobra tradicional, um rebocador direciona seus propulsores para
vante com toda fora. No arrasto transverso os propulsores so direcionados transversalmente
para fora, reduzindo a velocidade do navio progressivamente. Quando a mesma atinge cerca de
4 ns, os propulsores vo sendo direcionados para vante at a configurao que teriam no
modo tradicional.

5.3.2 No costado
Tambm conhecido como Mtodo Americano, push-pull (puxa-empurra), cabo
curto e no poo, o mtodo no qual os rebocadores podem mudar mais rapidamente sua
forma de atuao do puxa para empurra. indicado quando se deseja deslocar o navio
lateralmente.
Um ponto contra a ao de descarga do rebocador, que despejada contra o costado
do navio a uma curta distncia, diminuindo sua eficincia e produzindo fora em sentido
contrrio ao desejado quando o rebocador puxa.
Em regies em que a corrente forte, a utilizao de rebocadores convencionais no
apropriada. Devido ao seu centro de presso a r, um rebocador convencional tem dificuldades
em se manter posicionado transversalmente ao navio com seguimento ou sob ao de corrente.
De forma que, a partir de certa velocidade, h comprometimento da segurana do rebocador,
com risco de emborcar.

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Figura 5:

Rebocador
atuando no costado do navio.

Os tratores so muito mais eficazes do que os rebocadores convencionais devido sua

propulso em 360 o.
A seguir, tem-se um quadro comparativo da eficincia dos principais tipos de
rebocadores em cada manobra.

Posio do

Cabo passado

Cabo passado

Costado sem

Costado com

cabo no navio

na proa

na popa

corrente

corrente

Convencional

Bom

Regular

Regular

Pssimo

Trator

timo

Bom

timo

timo

Trator-reverso

Bom

timo

timo

timo

40

CONSIDERAES FINAIS
O presente estudo explica caractersticas do servio de Praticagem, sua organizao e
composio, bem como sua importncia e uso combinado com rebocadores. Quanto a esses
ltimos, a abordagem foi direta e precisa acerca dos tipos existentes e sua melhor forma de
atuao, para que os mesmos possam obter um timo desempenho quando da operao de
manobra.
Espero que o presente trabalho seja de utilidade para todos aqueles que se interessam
pelo assunto e para todos aqueles que tm curiosidade de aprender sobre as leis que regem o
servio de Praticagem no Brasil e no mundo. O mesmo se aplica parte de rebocadores, para
que o Comandante, auxiliado pelo Prtico, possa realizar as manobras de sua embarcao no
atentando contra a segurana, o meio ambiente e a vida humana.

41

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
1- CONAPRA. Conselho Nacional da Praticagem. Disponvel em: http://www.
conapra.org.br. Acesso em: 01 de agosto de 2012.
2- DA SILVA, Otvio Augusto Fragoso Alves e Marcello Campello Cajaty Gonalves.
Rebocadores Porturios. Conselho Nacional de Praticagem, 1995.
3- NORMAM-01/DPC. Normas da Autoridade Martima para Embarcaes
Empregadas na Navegao de Mar Aberto.

4- NORMAM-12/DPC. Normas da Autoridade Martima para o servio de

Praticagem.

5- Resoluo IMO A.960 (XXIII)

6 - Resoluo IMO A.1045

7- RLESTA. Regulamento de Segurana do Trfego Aquavirio.

42

ANEXO A
Do acesso categoria de praticante de Prtico e requisitos
O preenchimento de vaga de Prtico em Zona de Praticagem se d por meio de
Processo Seletivo Categoria de Praticante de Prtico. Os requisitos a seguir so os
necessrios para participar do Processo Seletivo:
a) Ser brasileiro (ambos os sexos), com idade mnima de 18 (dezoito) anos completados at
data estabelecida no Edital;
b) Possuir curso de graduao oficialmente reconhecido pelo Ministrio da Educao e
concludo at data estabelecida no Edital;
c) Ser aquavirio da seo de convs ou de mquinas e de nvel igual ou superior a 4 (quatro),
Prtico ou Praticante de Prtico at data estabelecida no Edital; ou pertencer ao Grupo de
Amadores, no mnimo na categoria de Mestre-Amador, at a data de encerramento das
inscries, inclusive conforme a correspondncia com as categorias profissionais estabelecida
nas Normas da Autoridade Martima para Amadores,
Embarcaes de Esporte e/ou Recreio e para Cadastramento e Funcionamento das Marinas,
Clubes e Entidades Desportivas Nuticas (NORMAM-03/DPC);
d) No ser militar reformado por incapacidade definitiva ou civil aposentado por invalidez;
e) Estar em dia com as obrigaes militares, para candidatos do sexo masculino (Art. 2 da Lei
n 4375/64 - Lei do Servio Militar);
f) Estar quite com as obrigaes eleitorais (Art. 14, 1, incisos I e II da Constituio
Federal);
g) Possuir registro no Cadastro de Pessoas Fsicas (CPF);
h) Possuir documento oficial de identificao com fotografia;
i) Efetuar o pagamento da taxa de inscrio; e
j) Cumprir as normas e instrues estabelecidas para o Processo Seletivo.

ANEXO B

43

RESOLUO A-1045

44

45