TRENS DE SUBURBIO

1- Conceito
Possibilidade de atendimento aos deslocamentos suburbanos - interesse
regional e atendimentos locais - interesse metropolitano.
2. Operao ferroviria
a) Objetivo
A operao adequada de um servio sobre trilhos visa atender fluxos
significativos de passageiros e carga em rea urbana, minimizando seus
impactos nas reas adensadas.

b) Necessidades e problemas decorrentes da conturbao

Melhorar os servios ferrovirios atravs de melhorias operacionais bsicas
Transformar as ferrovias existentes em reas urbanas em sistemas
estruturais de transportes regional ou metropolitano
Implantar programas de renovao urbana, vinculada melhoria da ligao
ferroviria
Vincular a criao de novos servios ferrovirios de passageiros a lei de uso e
ocupao do solo
Separar a utilizao das linhas de carga e passageiros
c) Planejamento do trem metropolitano
Analise do potencial de utilizao da ligao ferroviria existente no
transporte de passageiros locais ou regionais
A disponibilizao dos recursos de material rodante, controle, sinalizao e
infraestrutura
A possibilidade de se integrar com outros modos de transportes
A influencia da ferrovia no adensamento da regio
A garantia da segurana dos usurios em todos os ambientes da ferrovia
A capacitao dos recursos humanos
d) A implantao de novas linhas integradas a outros modos de
transporte
A integrao fsica nos terminais intermodais pode ser facilitada atravs da
adoo de sistemas de bilhetagem que podem, inclusive, ser vinculados ao
processo de tarifao (tempo de utilizao, extenso...). A integrao com os
modos particulares (automveis, moto, bicicletas) devem ser previstos.
Estacionamentos de fcil acesso e dotados de segurana
Sequncia de atividades para a implementao de novas linhas
Efetuar
analise
de
comportamento da demanda
Localizao e porte das estacoes

Definio
transporte
modais

da
politica
de
com os demais

 Definio do traado bsico,

instalaes fixas e auxiliares
Definio do material rodante

Definio
do
sistema
de
cobrana
Definio da localizao da
infraestrutura de transferncia
(acessos)

3. O trem metropolitano
Aspectos relevantes

A implantao de um sistema ferrovirio convencional condiciona o

fechamento em nvel, de grandes movimentos rodovirios
A circulao de pessoas pelo leito ferrovirio deve ser eliminada com a
vedao integral da faixa de domnio da linha frrea
Estaes em zonas perifricas, preferencialmente, devem ser providas de
estacionamento para automveis, motos e bicicletas
As estaes de passageiros e os ptios ferrovirios de carga devem
comportar separao total nas respectivas operaes
Os projetos de comunicao com os usurios so primordiais para
conhecimento e utilizao do sistema
A adoo da tecnologia correta para atendimento a demanda expectada

SISTEMA NIBUS
1- Consideraes gerais a respeito da coleta de informaes
O dimensionamento e funo dos dados oriundos do eixo da linha
Os dados devem ser obtidos para um grupo de dias semelhantes
Todos os dados devem ser representativos, ou seja, as amostras devem ser
coletadas segundo critrios estatsticos

2- Informaes bsicas para o dimensionamento

Oferta de servio
Demanda de
passageiros/sentido/perodo
Carregamento de passageiros no
trecho critico
Ocupao mxima

ndice / fator de renovao

Quantidade de partidas / perodo
Intervalo entre partidas
Tempo de viagem
Tempo de ciclo
Demanda / dia

3- Especificao da oferta de transportes

Os parmetros operacionais so definidos em funo da qualidade do servio

a ser prestado a populao usuria

Os parmetros operacionais devem especificar as principais caractersticas

do servio a ser prestado

a) Caractersticas operacionais do veiculo

Nvel de ocupao
Depende da capacidade de pagamento da passagem por parte dos usurios
Depende da tecnologia disponibilizada para o transporte
Tempo mdio para embarque e desembarque
Aproximadamente 2 a 2,5s/passageiro. Este tempo depende da rea de
captao interna do veiculo, sistema de bilhetagem, altura do primeiro
degrau em relao ao solo e conduo do operativo
Tempo de liberao dos bloqueios

Bloqueios
eletrnicos:
4s/passageiros

Bloqueios com cobrador: 30 a

60s/passageiro

Retorno operacional
Outros

Traado dos itinerrios

Converses/sinalizao
Polos geradores
Acidentes

b) Esquemas operacionais

Linhas com horrios diretos

Linhas com horrios semi diretos

c) Infraestrutura de apoio

Localizao dos pontos de partida

Localizao dos terminais de
transferncia

d) Itinerrios

Condies do virio
Condies do trafego geral
Uso e ocupao do solo lindeiro

4. Tecnologia

Necessidade de conhecer as informaes tecnolgicas aplicadas aos vrios

tipos de veculos

Capacidade de transporte
rea destinada aos assentos
rea destinada a circulao de
passageiros em p
Definio do layout

Quantidade de portas
rea paga e rea no paga
Altura do primeiro degrau
Equipamentos de controle

5. Desempenho operacional

Alm do desempenho operacional

informaes so necessrias

especifico

Teste do biarticulado no corredor

ABD

pelo

fabricante

outras

Terminal capelinha

6. Mtodos para levantamento de dados

7. Variam em funo do objeto, do horizonte de projeto e do tipo da
regio estudada
a) Tipos de levantamento
8. Pesquisa origem / destino: pesquisa domiciliar onde verifica o
comportamento de deslocamento entre regies, frequncia de
deslocamento no perodo, modos de transportes utilizados, perfil
socioeconmico do usurio
9. Pesquisa embarque / desembarque em coletivos: identifica a
movimentao na linha (local de embarque e desembarque de cada
amostra). E utilizado para definio dos parmetros operacionais de
funcionamento de uma ligao
10. Pesquisa no trafego: atravs de entrevistas ou identificao,
indicando o corredor de origem e de sada da viagem. E utilizado para
verificar a quantidade de pessoas que utilizam outros meios de
transportes, que no os coletivos
11. Pesquisa de embarque e desembarque com senha
a) Identificao dos pontos de parada
12. Um pesquisador percorre o itinerrio localizando todos os pontos de
parada, por sentindo de viagem, com suas caractersticas, para uma
fcil identificao na execuo da pesquisa
b) Levantamento de dados operacionais

13. Feito por 2 pesquisadores, um em cada extremo da linha. Esta

pesquisa e feita do inicio ao final da operao nos dias considerados, e
tem por objetivo identificar a quantidade de veculos utilizados, os
tempos de terminais, os tempos de deslocamentos e a demanda
transportada por sentido de viagem

c) Execuo da pesquis de embarque e desembarque com senha

Identifica, na viagem pesquisada, em que ponto desembarcou e em que
ponto desceu
Pesquisa feita por 2 pesquisadores embarcados
o pesquisador da entrada distribui senhas numeradas sequencialmente,
identificando na fichas de identificao dos pontos de parada.
o pesquisador que fica nas portas de sada, recolhe as fichas no
desembarque e identifica em seu verso o ponto de desembarque e o coloca
em um envelope com a identificao da pesquisa, que seguira para a
tabulao

14.

15. Dimensionamento da frota

a) Informaes necessrias

Dados de comportamento
demanda
Extenso do itinerrio

da

Velocidade comercial
Tempos de parada nos terminais
Tipo de veiculo
Nvel de conforto

b) Caracterizao da frota

Frota operacional: frota necessria para operar no memento de maior

solicitao da demanda

Frota de reserva tcnica: parcela da frota operacional que fica disponvel

para suprir eventuais anomalias operacionais ou aos processos de
manuteno ou programada

Frota requeria: somas das duas

Tipos de tratamento preferencial para o transporte

coletivo por nibus
1. Consideraes iniciais

Para aumentar a velocidade dos coletivos e consequentemente a capacidade

de transportes, cidades tem implementado medidas priorizando os coletivos.

2. Objetivos

Melhorar
as
transportes

condies

de

Reduzir o consumo de energia

Minimizar os reajustes da tarifa

3. Transtornos devido a implantao de priorizao para os

coletivos

Diminuio da quantidade de faixas para a circulao dos autos particulares

Problemas de converso a direita ou a esquerda
Restries temporrias de carga e descarga
Proibio do embarque e desembarque de usurios dos automveis
Maior dificuldade nas entradas e sadas de garagens
Prejuzo pra o comercio com a proibio de estacionamentos

4. Medidas complementares
a) Prioridade das intersees

Priorizar os coletivos nos cruzamentos, onde se esperam muito tempo

Cruzamento sem semforos: priorizar a via utilizada pelo transporte coletivo

Cruzamento com semforo: dimensionamento do tempo de verde pelo
numero equivalente de veculos ou com base na quantidade de veculos
(ideal)
Sincronismo nos semforos
Controladores semafricos, acionados diretamente pelo modo coletivo

b) Sinalizao vertical e horizontal

E de fundamental importncia sua implementao para priorizao do

transporte coletivo nas vias

Horizontal: deve prever entre outros a utilizao de taches ou outro tipo de

material na separao das faixas exclusivas
Sinalizao para pedestres: como a existncia de canaletas exclusivas,
sobretudo em faixas no contra fluxo

5. Tipos de tratamento preferencial

a) Faixa exclusiva para coletivos, junto a calada
Requisitos para implantao

Mnimo 25 on/h

Grande fluxo de trafego geral

Pontos de parada do trecho

Mais de 2 faixas para o trafego

geral

Exigncias
Faixas de 3,25 a 3,5 m de largura
Estacionamento proibido a direita
Regulamentao
de
carga/descarga

Regulamentao de converso
Separao de faixas com pinturas

Vantagens

Maior segurana no embarque e desembarque

Pode ser implantada somente no horrio critico por sentido

Desvantagens
Dificulta converso a direita
E/D de autos particulares
Dificulta carga e descarga
Dificulta entrada e sada
estacionamentos

Exige fiscalizao constante para

evitar invaso e estacionamento
irregular
de

b) Faixa exclusiva para coletivos junto ao canteiro central

Requisitos para implantao

Mnimo de 25 on/h
Canteiro central com largurapara
ponto de parada

Grande volume de converso a

direito
Necessidadesde carga/descarga
Vias de duplo sentido

Exigncias
Faixas de 3,25 a 3,5 m de largura
Canteiro central com 3m de
largura

Vantagens

Condies para travessia de

pedestres
Veculos com portas dos dois
laods

No prejudica carga/descarga, embarque/desembarque, estacionamento e

converses a direita
Permite estacionamento

Desvantagens
Instalaes de pontos somente nos extremos do quarteiro
Veculos com porta a direita

c) Faixa de segurana (canaleta) para coletivos no centro da via

Requisitos para implantao
Mnimo 30 on/h
Via de duplo sentido

Via com largura superior a 21 m

Exigncias

Faixa de 3,25 a 3,5 m

Canteiro central, min de 3 m

Condies
adequadas
circulao de pedestres

para

d)

e) Vantagens
Maior velocidade dos coletivos
Facilidade para priorizao do
transporte coletivo

Semforos s para coletivos

Segregao com tuneis e viadutos

Desvantagens
Utilizao de grande largura da via
Aumento da insegurana nas travessias de pedestres
f) Faixa exclusiva para coletivos no contra fluxo
Requisitos para implantao
Mnimo de 20 on/h
Via de sentido nico

Largura da via entre 9 e 12 m

Exigncias
Faixa de 3,5 m

Separao fsica que permita

ultrapassagem em emergncias

Regulamentao da converso a
esquerda

Vantagens

Diminuio dos percursos dos

coletivos
Maior respeito a faixa exclusiva

Permite estacionamento no meio

fio a esquerda

Problemas
com
cargas
e
descargas
Deteriorao
urbana
nas
adjacncias

Desvantagens

Risco aos pedestres

Aumento da sinalizao
Problemas de trafego em vias
adjacentes

c) Via exclusiva para os coletivos

Requisitos para implantao

rea densamente ocupada

Restrio do espao na via

Exigncias
Possibilitar o acesso de veculos
de emergncia, policia e carro
forte

Carga e descarga fora dos picos

Acesso s garagens

Vantagens

Maior facilidade de trafego para coletivos e pedestres

Desvantagens
Restrio de acesso aos carros poder prejudicar o comercio
Necessidades de vias alternativas para o trafego geral e carga e descarga

c) Zona exclusiva para os coletivos

Requisitos para implantao

Grande concentrao de pessoas

Regies com filas saturadas e
estreitas

reas centrais de grandes cidades

Exigncias
Possibilitar o acesso de veculos
de emergncia, policia e carro
forte

Permitir acesso aos taxis

Carga e descarga fora do pico
Acesso s garagens

Vantagens
Descongestionamento de reas
criticas
Prioridade absoluta ao transporte
coletivo

Facilidade
terminais

para

localizao

de

Desvantagens
Restrio de acesso aos carros pode prejudicar o comercio
Necessidades de vias alternativas para o trafego geral e carga e descarga
Necessidade do controle de acesso

POLITICA TARIFARIA
1. Critrios para elaborao da politica tarifaria
A estrutura da politica tarifaria envolve
Estudo da natureza operacional

Estudo jurdico e financeiro

Em reas urbanas consolidadas

A politica tarifaria busca garantir a acessibilidade da maior parcela possvel
de usurios de baixa renda

2. Questes associadas a politica tarifaria

a) Poltica social
Obrigao do estado
Um bom transporte reflete em ganhos para a sociedade

Beneficio social: se o transporte publico e deficiente poder excluir parte da

sociedade de equipamentos pblicos (escolas, hospitais,...) Consequncia:
confinamento de parte da sociedade (menor renda) na regio que habitam

A necessidade de um sistema de transporte que atendam aos anseios da

populao e as necessidades do mercado de trabalho

Frequncia
Confiabilidade

Acessibilidade

Conforto / segurana

b) Politica de transportes

Esta vinculada a uma obrigao do estado atravs das externalidades

positivas advindas da implantao de um sistema de transportes publica de
passageiros

Reduo dos nveis de congestionamento e emisso de gases

Reduo dos custos de gesto e manuteno das vias
Reduo dos nveis de acidentes

O sistema de transporte deve atender as caractersticas de atratividade do

sistema como: frequncia, conforto, segurana, confiabilidade e
acessibilidade

Caractersticas que melhoram o sistema

Veculos novos: tecnologias melhores (menor emisso de poluentes)

Habilidades do condutor: influenciam na emisso de poluentes
Qualidade da manuteno dos veculos: menos quebras -> maior fluidez ->
menor poluio

c) Estratgias de incentivo

O elemento essencial da politica tarifaria e gerar incentivos positivos para os

operadores alinharem-se as politicas de transporte publico

Quando o transporte de passageiros integrado no for remunerado, no

haver incentivos para que os operadores promovam a integrao do
sistema
Quando o transporte de idosos e estudantes no for remunerado haver
pouco incentivo ao seu transporte

d) Politica urbana

Tarifa nica: os usurios que percorrem maiores distancias sero subsidiadas

pelos que percorrem menores distancias, ou seja, permitem a induo de
ocupao de reas mais perifricas

Tarifas por anis: gera dificuldade para que a populao de menor renda
migre para a periferia. Neste contexto a populao de menor renda tendera a
ocupar reas mais prximas a regio de desejo, ou seja, mais prximas aos
seus empregos e aos equipamentos pblicos
e) Politica fiscal

Tornar o sistema auto sustentvel, onde a tarifa cobre a totalidade dos custos
ou que a tarifa seja direcionada por outros fatores. Nessa situao haver
necessidades de cobertura pelo poder concedente

3. Questes que influenciam no desenho da politica tarifaria

a) A forma de organizao e delegao dos servios
Concesso
transferir o risco da demanda para a iniciativa privada
Permisso
Autorizao

b) Repartircao das obrigaes entre o poder publico e operadores

Planejamento: itinerrio, tecnologia veicular, qualidade dos servios,...
Programao: definio do quadro de partida
Investimentos (diretos e indiretos): quais os investimentos que estaro a
cargo do poder concedente e da iniciativa privada
Manuteno do equilbrio econmico-financeiro: depende do desenho dos
mecanismos de incentivo e dos devidos meios, que permitem a cada uma
das partes resguardar seus interesses

c) Padro de servio
Nivel de ocupao a ser admitido no sistema de transporte publico a ser
contratado
d) Responsabilidade do poder concedente sobre os riscos relevantes

Demanda
Custos operacionais
4. Modelagem tarifaria

Sobrecustos de investimento

No existem modelos ideias de politica tarifaria. Ela deve resultar no

equilbrio de indicadores pre definidos que venham a atender aos mltiplos
objetivos da politica de transporte, estabelecidos pela sociedade civil
organizada
a) Conceitos

Tarifas de uso ou utilizao: tarifa paga pelo usurio (passagem) para

acessar o sistema de transporte publico

Tarifa de remunerao: tarifa recebia pelos operadores privados pela

prestao de servios de transporte na quantidade e qualidade pelo poder
concedente
b) Modelagem tarifaria tarifa de utilizao (TU) x tarifa de
remunerao (TR)

b.1) Tarifa de utilizao = tarifa de remunerao

Necessidades a serrem discutidas para a sua estruturao

Tarifa nica para todo o sistema ou tarifa diferenciada em funo da

distancia percorrida pelo usurio
Quais os usurios que devem ter acesso gratuito ou a descontos tarifrios
Implementao de diferenciao tarifaria
A que caber propor e implementar politicas tarifarias diferenciadas

b.2) Tarifa de utilizao desvinculada da tarifa de remunerao

As opes para cada uma das variveis se abre, resultando em combinaes
de alternativas que se multiplicam
Maior flexibilidade para adoo de politicas sociais
O critrio de remunerao das empresas operadoras poder contribuir de
forma decisiva para o atendimento aos objetivos do sistema
As combinaes de politicas tarifarias podero adequar-se ou no aos
objetivos prioritrios preconizados pelo poder concedente em relao aos
sistemas de transportes
b.3) Questo associadas a politica de utilizao e a politica de remunerao
Politica tarifaria de utilizao com tarifa nica
Vantagens
Simplicidade de entendimento pelos usurios
Favorece o usurio de baixa renda
Favorece uma politica urbana de expanso territorial

Desvantagens

Desestruturao financeira do sistema motivada pelo desestimulo

utilizao em viagens curtas e, estimulo a utilizao em viagens longas

Politica tarifaria de utilizao com tarifa diferenciada

Calculada com base em tarifas quilomtrica exata

Por faixa tarifaria
Por anel tarifrio

Vantagens
Preserva a proporcionalidade entre o preo e o uso dos servios

Desvantagens
No favorece o usurio de baixa renda
No favorece uma poltica com vistas a expanso urbana

5. Dinmicas tarifarias

Atualmente muitos dos contratos preveem a distino entre a tarifa do

usurio e a de remunerao das empresas operadoras

Esse modelo garante a liberdade da entidade publica determinar de forma

autnoma a tarifa a ser paga pelos usurios sem interferir no ajuste de
contrato a que a empresa operadora possui direito

Dessa situao o reajuste da tarifa de remunerao das empresas

operadoras e anual, independentemente do que ocorra com a tarifa do
usurio, que pode ser estabelecida livremente pelo poder concedente, desde
que sejam identificadas as fontes de recursos para cobrir eventuais
diferenas
a) Reajuste tarifrio atravs de ndices de preo

A utilizao do ndice te preos como forma de reajuste de tarifa, seja de

remunerao ou do usurio, tem como virtudes a simplicidade e a
previsibilidade

No so necessrias a elaborao de clculos ou levantamento de preos,

bastando levantar os indicadores em fontes oficiais

Quanto a previsibilidade, esta decorre do fato do ndice ser anual e a sua

evoluo ser conhecida ms a ms, facilitando o conhecimento da evoluo
de preos dos insumos que compem a tarifa por ambas as partes

b) Formulas paramtricas

O elemento central para a determinao da formula paramtrica e o

estabelecimento de sua estrutura de ponderao, ou seja, na determinao
da importacia relativa de cada componente de custo do sistema

No caso do sistema de transporte coletivo

Pessoal
Material de uso geral
Material de manuteno geral

Energia e combusto
Servios terceirizados

c) Planilha tarifaria

E uma representao sinttica dos custos econmicos decorrentes da

prestao dos servios de transporte coletivo, estando dividido em duas
partes

Custos fixos: so aqueles que independem da operao do veiculo

Depreciao
Remunerao

Administracao
Pessoal da operao

Custos variveis: so decorrentes da operao do veiculo

Combustvel
Lubrificantes

Rodagem
Pecas e acessrios

SISTEMA VIARIO URBANO

1. Histrico

a) O mundo e o automvel para poucos

As atividades urbanas eram concentradas em aglomerados
Muitos dos deslocamentos eram realizados a pe
Principais modos de transporte eram ferrovias, bondes eltricos e nibus

2. Conceitos e necessidades

O sistema de circulao e transportes, influencia e e influenciado pela

distribuio das atividades urbanas
A circulao se torna a funo urbana mais importante
Planejar o sistema virio, alm das atividades tcnicas inerentes, implica em
administrar vrios conflitos:
Necessidades de diferentes grupos de cidados
Estabelecer uma politica de prioridades
Para equalizar as futuras expanses com outros sistemas, normas e
diretrizes
Estimar as transformaes da cidade mdio e a longo prazo
Fixao de uma politica operacional para o sistema virio com o intuito de
garantir a fluidez

3. O problema
As cidades brasileiras apresentam graves problemas com a queda da
mobilidade e da acessibilidade, bem como a degradao das condies
ambientais, geradas pelos congestionamentos crnicos
a) A expanso urbana e insustentabilidade

A facilidade do uso dos carros incentiva a expanso urbana as distancias

aumentam e novas vias so necessrias a rede de equipamentos pblicos
se tornam mais caras algumas reas se tornam mais criticas a rea
urbana se aproxima da insustentabilidade
b) Consequncias

A ausncia de planejamento e controle que ordenem o uso e a ocupao do

solo, deixa que o desenho da cidade seja resultante, exclusivamente, das
forcas de mercado, que tendem a investir nas reas de maior acessibilidade
criando graves impactos ambientais bem como p/ o sist. Circula.

Situaes crnicas de congestionamento

Prejuzo crescente ao desempenho dos nibus
O decrscimo no uso do transporte publico regular
Aumento e a generalizao dos acidentes de trnsito
A necessidade de investimento crescente no sistema virio
A violao das reas residenciais e de uso coletivo

4. Prognostico
As grandes cidades constituem a base da produo e de servios do pais. A
sua eficincia dependera, em grande parte, da eficincia econmica. As
dificuldades nos deslocamentos de pessoas e mercadorias, acidentes de

tanto, e suas questes ambientais tendem a agravar com o crescimento da

urbanizao e da economia
As grandes cidades tero seus problemas, custos e deseconomias
aumentando exponencialmente e as cidades de mdio porte comearam a
vivenciar graves problemas de deslocamento de pessoas e de mercadorias
Para garantir uma melhor oportunidade de distribuio dos deslocamentos,
paralelamente a um aumento da eficincia geral do sistema virio, ser
necessrio rever as politicas de transporte e transito, com o intuito de
permitir um melhor balanceamento na utilizao entre os vrios modos de
transporte pra otimizar a eficincia feral do sistema

5. Politicas necessrias
Melhorar a qualidade de vida de toda a populao, atravs da melhoria das
condies de transporte, segurana de transito e acessibilidade para
realizao de suas atividades
Melhoria da eficincia nos deslocamentos que implicam em disponibilizar
uma rede de transporte integrada entre os vrios modais atuais, com
prioridade efetiva aos coletivos
Qualidade ambiental atravs do controle dos nveis de poluio atmosfrica e
sonora bem como pela proteo dos bens culturais e histricos e, tambm,
das reas residncias e de vivencia coletiva

6. Caractersticas desejveis em uma cidade

a) Desenvolvimento urbano
Existncia de um plano diretor, leis de zoneamento, cdigo de obras
Expanso urbana adaptada as limitaes ambientais e a capacidade de
infraestrutura
Renovao urbana condicional a minimizao dos impactos sobre os
sistemas de transporte e transito

b) Organizao institucional
Integrao das atividades de planejamento urbano, de transporte e da
circulao
Elaborao do planos integrados de transporte e transito
Recursos humanos capacitados
Transparncia nas decises sobre as politicas urbanas e de transporte e
transito
c) Infraestrutura de transporte
Sistema virio hierarquizado com o trafego, compatvel entre cada tipo de
via e o uso do solo local
Definio das reas de restrio ao trafego intenso ou inadequado
Definio das prioridades sobre o sistema virio em relao ao transporte
coletivo

7. Hierarquizao das vias

Define a funo predominante de diferentes conjuntos de vias

Objetivo: compatibilizar as caractersticas das vias, bem como os dispositivos
de controle de transito, o tipo de trafego a priorizar e, os padres de uso e
ocupao do solo nas imediaes

8. Classificao e descrio dos tipos de via

a) Classificao funcional das vias urbanas

Vias expressas: so como vias com total controle de acesso, alta mobilidade
do trafego geral e interseces em desnvel. As vias expressas devido as
dificuldades de implantao nos meios urbanos consolidados e, devido ao
seu alto custo, so aproveitadas, principalmente para acomodar volumes
elevados e percorrendo longas distancias. Essas vias representam, ou
formam, a malha principal para atender ao trafego geral. Essa malha pode
incluir ligaes entre os principais polos geradores de trafego e, tambm,
ligaes contornando reas de intensa urbanizao

Vias arteriais: embora alguns acessos sejam permitidos, a finalidade e servir

altos volumes de trafego geral nos principais corredores das reas urbanas
consolidadas. Os elementos geomtricos devem refletir as caractersticas
associadas a velocidade de projeto mais altas (60 a 80 km/h)

Vias coletoras: o acesso local e o movimento de passagens dos veculos

possuem o mesmo grau de importncia, dai a ocorrncia de conflitos em
maior escala. Para garantir a segurana neste tipo de dia, e desejvel
restringir os grandes volumes de trafego de passagem e, restringir a
velocidade

Vias locais: servem para fornecer acesso as propriedades adjacentes,

devendo ser desestimulado o trafego de passagem. As caractersticas
geomtricas so as mais restritas, e em muitos casos, visam desincentivar os
movimentos diretos
b) Classificao viria segundo o cdigo nacional de transito CNT

Via de transito rpido: caracterizao por bloqueio que permita o transito

livre, sem intersees e com acessos especiais (EXPRESSA)

Via preferencial: onde os veculos devem ter prioridade de transito, desde

que a via se apresente devidamente sinalizada (ARTERIAL)

Via secundarias: e aquela destinada a interceptar, coletar e distribuir o

trafego que tenha necessidades de entrar ou sair das vias de transito rpido
ou preferencial (COLETORA)

Via local: e aquela destinada apenas ao acesso de reas restritas (LOCAL)

 PONTOS DE PARADA
1. Conceituao

Os locais de embarque e desembarque de usurios do sistema de transporte

coletivo, que se processam em passeios pblicos so denominados,
genericamente, de pontos de parada

Os locais de embarque e desembarque no sistema de transporte coletivo

estruturados e: estao

2. Questes que envolvem os pontos de paradas

O acesso da origem ate o ponto de parada, normalmente e realizado a p, e
sentido pelos usurios, como penalidade
A maioria dos pontos de paradas so dispersos, mal sinalizados e sem
equipamentos de apoio
Os efeitos das paradas para embarque e desembarque que influenciam no
dimensionamento da frota e na capacidade das vias so mais sensveis nas
paradas urbanas

3. Variveis influentes sobre uma parada de nibus urbana

Passageiros:

Quantidade

Faixa etria

Educao

Via:

Tipo e estado do pavimento

Estacionamentos

Tratamento preferencial
Uso e ocupao do solo

nibus:
Frequncia
Quantidade e largura das portas
Altura dos degraus

Posio da catraca
rea de circulao interna

Parada:

Tipo de parada
Localizao em relao via

Proximidade das interseces e

semforos
Uso e ocupao do solo

Sistemas de transporte:

Informao ao usurio

Tipo de cobrana

4. Distancia entre as paradas

A distancia entre as paradas tem grande influencia na velocidade operacional
dos veculos de transporte publico
No estabelecimento das distancias entre paradas, devem ser contemplados
os aspectos de acessibilidade, concentrao de usurios nas plataformas e o
tempo de parada nas operaes de embarque e desembarque

5. Implantao de um ponto de parada

As paradas de nibus no podem ser localizadas sem situaes de
contrariem dispositivos do cdigo nacional de transito
Paradas nas esquinas a distancia inferiores a 10 m do alinhamento das
edificaes
Em pontes, viadutos e tuneis
Sobre a pista de rolamento das estradas
Onde houver regulamentao de parada de veculos
Em situaes passiveis de risco e acidente
Em frente a garagens
Em curvas, lombadas, aclives e locai de pouca visibilidade
Os pontos de parada, sempre que possvel, devem ser localizados com o
intuito de atendero maior numero dos seguintes requisitos
Proximidades de passarelas e outros locais de travessia de pedestres
Abrigar das intempries os que aguardam a conduo
Existncia de calcada em com estado de conservao e com dimenses
suficientes para acomodar os usurios
Proibir o estacionamento de veculos
Motoristas devem se aproximar do meio fio para embarque e
desembarque de passageiros

6. Posicionamento dos pontos de parada

a) Em vias com estacionamento liberado ou regulamentado
Antes
cruzamento

do

Meio de quadra
Aps cruzamento

b)
c) Construo com avanos ou recuos (baias)

d) b.1) construo em avanos

e) Mais adequado para pontos em meio de quadra
f) Vantagens:

Amplia a rea de espera para os

usurios
Melhor circulao de pedestres

Ordena melhor as vagas para

estacionamentos

Desvantagens:

Bloqueio da faixa em que o nibus estiver efetuando a operao de

embarque e desembarque

b.2) construo em baias

Recomendada para vias com elevado volume de trafego, velocidade de

circulao alta e tempos de parada relativamente longos. E a forma mais
adequada de acomodao. Retirando a influencia do ponto sobre a via
Maior segurana para o usurio do transporte coletivo pois na espera
fica recuado do trafego de passagem
O nibus no sofre interferncia dos veculos estacionados
O trafego geral no sobre influencia do ponto de parada

Condies para implantao de baias

Estacionamento proibido, ao menos dos perodos de pico
Alto volume de veculos, atingindo nos perodos de pico elevado grau
de saturao
Volume de nibus insuficiente para justificar a adoo de faixa
exclusiva
Passeio com largura adicional suficiente para a construo da baia
Tempos de parada, relativamente longos

g) Posio do ponto de paradaem relao a quadra

c.1) antes da interseco

requisitos para implantao

Quando for possvel, fazer coincidir chegada do nibus com tempo de
vermelho do semforo
Quando a transversal for sentido nico em direo a via por onde circulam os
nibus
Lovais com volume de nibus considerveis

Vantagens:

Maior conforto aos passageiros, desembarque prximo as transversais

Desvantagens:

Obstruo a sinalizao existente junto s interseces

Obstruo da visibilidade dos pedestres junto s intersees

c.2) depois da interseco

requisitos para implantao

Houver maior necessidade de capacidade no cruzamento

Aps cruzamento, linhas seguirem por itinerrios diversos
Quando no sentido do fluxo dos nibus, ocorrer alto volume de trafego geral com
converso a direita

Vantagens:

Elimina conflitos com movimentos de

converso a direita
Maior capacidade nas intersees
semafricas

Elimina problemas de visibilidade

junto a interseo
Desembarca passageiros, prximo a
travessia

Desvantagens:

Proporciona bloqueio da interseo com formao de filas

Obstrui a visibilidade na converso da via transversal para a via principal
Dificulta a converso direita da via transversal

c.3) depois da interseco

requisitos para implantao

As extremidades de quarteiro so necessrias para a circulao do trafego

geral
Houver necessidade de grandes extenses para proporcionar o embarque e
desembarque
Locais com grandes polos geradores de passageiros
nibus tiver que efetuar converso a direita ou a esquerda

Vantagens:

Mnima interferncia com a circulao dos veiulos

Visibilidade entre pedestres e veiculos
Maior conforto do usurio em polos geradores

Desvantagens:

Necessidade de proibio de estacionamento em grande extenso da via

Necessidade de implantao semafrica para travessia de pedestres

c.4) outras melhorias

Em decorrncia do gradativo aumento de exigencias por parte dos usurios

bem como pela concorrncia com o transporte individual, alguns
equipamentos urbanos agregados aos pontos de parada podem vir melhorar
o conforto para os usurios e, assim, assegurar aos mesmos poder usufruir
de alguns servios pblicos

Utilizao de recursos fsico visuais para identificao do ponto: marcos

referenciais, mapa dos arredores com principais locais de interesse, nome do
ponto, identificao do logadouro,...

Identificao dos nibus: cor, sigla, numero da linha, nome,...

Equipamentos complementares: bancos, caixa do correio, banca de jornal,

telefone publico, ...