EVOLUO DAS RODOVIAS

A locomoo acompanha os homens desde os primeiros nmades, explorando

florestas por meio de caminhos, trilhas e/ou campos abertos a fim de encontrar
gua e comida. Mas tambm busca melhorar os caminhos para que, com o aumento
da facilidade de locomoo, diminua o tempo gasto para realizar as tarefas dirias.
Dessa forma atende o principio fundamental do transporte: sempre buscar melhorar
o caminho por onde tem que passar periodicamente.
Com a domesticao de animais de pequeno e mdio porte, como cavalos, o
homem conseguiu aumentar o rendimento das viagens e, consequentemente
precisou continuar suas melhorias em seus caminhos.
Nesse ponto teve-se uma das maiores invenes no ramo dos transportes: a roda.
Com ela foi possvel a utilizao da trao animal para carregar grandes cargas.
Mas um veculo com rodas exige espao para se locomover, consequentemente
inicia-se o ataque a natureza.
At ento a locomoo era limitada a topografia e ambientes de fcil acesso, como,
por exemplo, ao encontrar uma elevao ou depresso, buscava-se uma forma de
contorna-las, ao encontrar um rio ou crrego, procurava-se um local de nvel de
agua baixo e, se possvel, com pouca correnteza.
O aumento de cargas transportadas e o aumento da distancia percorrida, exigiram
do homem um controle maior sobre os locais de fluxo, de forma a remover
elevaes, depresses, passagens elevadas em vales e rios, etc.
Um grande problema a ser enfrentado e resolvido foi o clima: pocas muito secas
geravam muita poeira e pocas muito chuvosas geravam muita lama e tornava as
estradas intransitveis. A primeira alternativa para remediar o problema que em
muitas regies, praticamente metade do ano ficava intransitvel por conta do clima
foi revestir o leito das estradas, obtendo estabilidade de locomoo, misturando
areia com argila, para que, na seca a argila impedisse a formao de poeira e na
chuva a areia impedisse a formao de lamaais, quando misturados na proporo
correta.
Mais tarde outros materiais foram testados e utilizados no calamento de estradas,
buscando melhores desempenhos. Revestimentos a base de pedras (trabalhadas ou
no), misturas betuminosas ou concreto. Com a pavimentao, foi atendido outro
principio

evolutivo

de

grande

importncia

para

os

transportes

terrestres:

permissibilidade de deslocamento em qualquer poca do ano em estradas com

condies mnimas.
Em resumo, temos dois princpios fundamentais para estradas de rodagem:

Deslocamentos peridicos entre determinados locais, exigindo a criao de

trilhas/caminhos/estradas.
Caminhos em boas condies de passagem durante todas pocas do ano,
utilizando revestimentos e pavimentao.

Ao longo da historia, vrios povos abriram vias e desenvolveram pavimentos nas

terras por eles dominadas. Um exemplo so os egpcios, que h mais de 5 mil anos,
construram, com pavimento de pedra, estradas para transporte dos grandes blocos
utilizados na construo das pirmides.
Na sia, tem indcios de estradas desde 600 a.C. com a Estada de Semramis, que
ligava as cidades da Babilonia e Ecbatana, cruzando o Rio Tigre, a Estrada Real
datada de 500 a.C. ligando a Asia Menor at Ionica, na atual Grecia, com 2000 km
de extenso.
Mas foram os romanos que conseguiram atingir elevado nvel de desenvolvimento
na rea de estradas, nvel tal que, posteriormente a humanidade levou cerca de 12
sculos para restabelecer.
As estradas tinham tanta importncia para o imprio romano, contando com um
sistema rodovirio de mais de 100000 km de extenso, que criou-se a expresso
latina via vita, que relaciona a estrada com a prpria vida. Nos municpios, as
estradas eram administradas pelos magistrados e em provncias pelos governantes.
O adgio todos os caminhos levam a Roma justificado pelo elaborado projeto e
construo de uma malha rodoviria ligando Roma Germnia, Glia e Bretanha.
O projeto e construo dos pavimentos romanos em camadas com materiais que
equivale, em termos de estrutura, aos materiais utilizados para pavimentao
atualmente.
E o mtodo construtivo pode ser resumido da seguinte forma:
#Primeiro, o terreno era estaqueado, para ganhar rigidez. Depois espalhava-se
sobre ele bastante calcrio grosso o rudus -, o qual era bem socado. Por fim, vinha
uma camada de calcrio mais fino o nucleus nivelado a capricho. E s ento se
assentava o revestimento final: grandes pedras chatas, rigorosamente ajustadas,
que proporcionavam uma superfcie lisa, tima de se pisar. O que era muito
importante, pois, no tempo dos romanos, os exrcitos se deslocavam a p.

Um dos melhores trechos pavimentado pelos romanos o da Vila Appia, que liga
Roma Brindisi, construdo pelo censor Appio Claudius em 312 a.C., restaurada
varias vezes, sendo uma delas por Jio Cesar, que transitvel at hoje, e visitado
por turistas de varias partes do mundo. Estradas como essa eram administradas
com alta eficincia e cuidado, resultando em admirao por parte das pessoas que
visitam at hoje. A malha rodoviria romana tambm possua marcos sinalizadores,
normalmente de mrmore, indicando o ponto da estrada, em milhas, a distancia at
a capital e o ponto mais prximo de troca de animais, e recepo de
correspondncias.
Durante a idade mdia, poca feudal, as estradas perderam importncia visto que
havia pouca comunicao entre feudos, os senhores feudais no dependiam de
exercito do imprio por possurem unidades prprias. Dessa forma, os poucos
interessados em locomoo e manuteno das estradas eram os comerciantes para
realizarem seus negcios e monges, que utilizavam os caminhos que levavam at
seus santurios e peregrinao.
J no Renascimento, com as grandes viagens e descobertas, necessitou a
restaurao das estradas, para transporte, em grande parte para os portos, graas
ao advento das grandes navegaes.
Tambm graas as excelentes estradas mantidas pelos incas e astecas, que foram
derrotados pelos espanhis, que jamais imaginariam que suas dezenas de milhares
de quilmetros seriam utilizadas por invasores.

No Brasil, recm-descoberto, no foram encontradas estradas construdas pelos

ndios que habitavam aqui. Mesmo com a explorao madeireira nas primeiras
dcadas no contriburam para a abertura de estradas, visto que o transporte era
feito por via aqutica, bem como o ciclo da cana-de-acar no contribuiu para a
abertura de vias, j que os engenhos estavam prximos a rios. No ciclo do ouro
algumas trilhas foram deixadas pelos indgenas, mas sem grandes planos
elaborados.
Na regio sul, a cultura do caf fez com que, durante o sculo XIX, ocorresse a
construo de algumas estradas facilitando o acesso ao porto de Santos, mas a
preferencia era a utilizao das estradas de ferro, conhecida pela febre ferroviria,
assim chamada pelo Visconde de Taunay. Com os grandes avanos das ferrovias, a
expectativa pelas rodovias eram limitadas a conectar os stios e fazendas s
estaes ferrovirias.
Mas essa expectativa pelas ferrovias no foram concretizadas, porque alguns
inventores, em barraces em fundo de quintal, estavam construindo a nova febre
dos transportes: o automvel.
Com o inicio da Primeira Guerra mundial, a necessidade de transporte massivo de
armas e homens viu nas estradas uma grande aliada.
Nas primeiras dcadas dos anos 1900 houve um grande aumento da frota de
veculos no Brasil, exigindo, dessa forma, melhorar antigos caminhos e a construir
novas vias para atender o transporte humano e de cargas.
Aps a grande crise de 29, e da destruio causada pela guerra, os governos
optaram por recuperar primeiro as rodovias, graas a facilidade para contornar
eventuais imprevistos em trechos das rodovias quando comparados aos veculos
ferrovirios. Essa prioridade influenciou, de certa forma, o governo brasileiro
melhorar sua infraestrutura de transportes, que j era muito antiga. Durante o
mandato de Washington Pereira (1920-1924) foi desenvolvido, para So Paulo, um
plano de construo de 1600 km de estradas.
TECNICAS DE PROJETOS
Os conceitos de projetos passaram, ao longo do tempo, por varias modificaes e
revises. Um exemplo so as retas interminveis, comum em ferrovias, comearam
a ter rejeio devidos a problemas manifestados durante a operao, como a
monotonia e preocupao com veculos em sentido contrario.

Dessa forma foi incorporado aos traados curvas longas adaptadas a topografia,
dando aos motoristas condies mais naturais de circulao, percorrendo retas e
curvas sem muita alterao de esforo e evitando a monotonia do cenrio, que pode
levar a desateno e sono.
RODOVIAS BRASILEIRAS
Em um pas com dimenses continentais, as estradas e rodovias tem grande
importncia no transporte de cargas e passageiros. Com um transporte mais
difundido no sentido norte-sul, mas carente no sentido leste-oeste, necessitando
assim desenvolvimento e manuteno de vias.
Entre os anos 1945 a 1988 esteve em vigor o Fundo Rodovirio Nacional,
estimulando a construo e pavimentao, reforado pela crescente indstria
automobilstica para o transporte de cargas e passageiros para todo o territrio.
ESTRADA CAMINHO DO MAR
Iniciada em 1560 a mais antiga estada construda no Brasil que se tem registros.
Primeiramente aberta pelos jesutas, a estrada sofria com deteriorao at que em
1661 o governo da capitania de So Vicente manda construir mais de 70 pontes e
restaurao da estrada permitindo o trafego de veculos. Abandonada em 1844 por
causa das linhas frreas, sendo reconstruda em 1922 e atualmente est em fase de
recuperao e aberta somente para turismo.
A ESTRADA UNIAO E INDSTRIA
Durante o imprio de D. Pedro II, no ano de 1841, o engenheiro alemo Frederico
Koeler foi incumbido de projetar, com qualidade, o caminho entre Ponto de Estrela,
RJ, at Petropolis, para conduzir a famlia real em dias de lazer.
No ano de 1854 foi dada a concesso por 50 anos ao Comendador Mariano Ferreira
Lage com o objetivo de custear e construir uma estrada que ligasse Petrpolis, a
Juiz de Fora, seguindo pelas margens do rio Paraba. Foi inaugurada em 1861 e
contava com 144 km de extenso, inteiramente macadamizada e com velocidades
de at 20km/h. Boa parte dessa estrada hoje incorporada a atual BR-040.
Em 1926, o ento presidente da republica, Washington Luiz Pereira de Souza, aps
duras criticas sobre o estado da estrada, recuperou e a ampliou deixando a
plataforma com 8 metros e pavimento de concreto no trecho da serra, de extenso
de 22 km, sendo considerada, na poca a melhor estrada da America do Sul.
A LIGAAO RIO-SO PAULO (VIA DUTRA)

Era inaugurada, em 1928, pelo presidente Washington Luiz a estra Rio-So Paulo,
com uma extenso de 508 km passando por reas centrais da regio do Vale do
Paraiba e da Baixada Fluminense. Com isso a viagem entre as duas capitais podia
ser realizada em um ou dois dias apenas. Em 1931 foi proposta a sua duplicao em
virtude do aumento de trafego na via, conhecida na poca com BR-2, hoje BR-116.
Suas obras tiveram inicio no final dos anos 40 utilizando dos maiores avanos na
rea de equipamentos de terraplanagem. Foi concluda em 1967 com 404 km
duplicados e pavimentados. Em termos de tempo de viagem, a Via Dutra contribuiu
para viagens com tempos cada vez menores:

1908: Conde Lesdain faz o percurso em 876 horas;

1925: Caravana Bandeira Automobilistica So Paulo-Rio faz o percurso em

114 horas;
1928: Aps a inaugurao da Via Dutra, a viagem era completa entre 10 a 12

horas;
1951: Aps a segunda inaugurao da via, depois de duplicada e
pavimentada, a viagem durava em torno de 6 horas.

A VIA ANCHIETA
Iniciada em 1939 e concluda em 1947, foi construda a Via Anchieta, ligando So
Paulo a Santos, que mesmo em tempos de guerra, sua construo no foi
interrompida.
Sendo um marco na poca, a estrada vencia, em apenas 13 km, um desnvel de
aproximadamente 800 metros, atraindo a ateno de tcnicos de todo pas e do
mundo.
UMA NOVA ESTRADA
O antigo Caminho do Mar, que fazia a ligao da baixada Santista at So Paulo,
sofria com sua deficincia em virtude do aumento da frota de caminhes

que

circulavam por ela. Em 1925, foi inaugurada ali, o primeiro trecho da amrica do sul
pavimentada em concreto, com uma extenso de 8 km. Mesmo assim era
reivindicada a construo de uma nova via permitindo o transporte dos produtos com
maior velocidade, segurana e economia, ou seja, uma via que permitisse o trafego
intenso de veculos.
Em 1934 surgiram as primeiras ideias. Construir uma estrada, com plataforma de 9
metros, raio de curva em trechos de serra com no mnimo 50 metros e rampa

mxima de 6%. J nos planaltos as retas seriam da ordem de 2 km, com raio de
curva entre 250 e 500 metros.
A RODOVIA DOS IMIGRANTES
Iniciada em 1970 e inaugurada em 1976, a rodovia dos imigrantes melhorando a
ligao entre So Paulo ao litoral, atendendo a demanda no suportada pela Via
Anchieta. composta por 12 tuneis que vencem as serras, trazendo segurana e
conforto para a viagem, com curvas de raios amplos e suaves rampas.
A VIA ANHANGUERA
Dentro da malha rodoviria paulista, a Via Anhanguera considerada uma das
principais, construda entre 1916 e 1921. Foram utilizados, para a construo, mao
de obra de sentenciados para aproveitar sua ociosidade. Seu traado seguia pela
mesma zona que a Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, gerando
concorrncia para o transporte de cargas.
Para atender a demanda da crescente frota de veculos, aproveitando o traado da
dcada de 20, a Via Anhanguera foi aproveitada, com a construo do trecho entre
So Paulo e Jundiai iniciada em 1940, com pavimento de concreto, concluda em
1948, com apenas uma pista entregue ao trafego, atraso esse devido a Segunda
Grande Guerra.
Em 1953 tiveram inicio as obras de duplicao dos 427 km at a divisa com Minas
Gerais, e depois sendo totalmente concluda sua reforma nos anos 80.
RODOVIA PRESIDENTE CASTELLO BRANCO
A rodovia Presidente Castello Branco representou um marco divisrio entre a
simples duplicao de rodovias e as autoestradas, equiparando com grandes
estadas da Europa e EUA, servindo como modelo para futuras construes.
Seus projetos comearam a ser executados a partir de 1963, com o intuito de ligar
So Paulo ao oeste do estado. A primeira parte, com extenso de 170 km ligando
So Paulo a Torre de Pedra foi concluda em 1968 contando com duas pistas de
faixas triplas. A segunda parte, com extenso de 58 km que seguia at Avar foi
concluda em 1971. Em seguida foram concludos o trecho que segue at Estancia
de Aguas de Santa Barbara, somando 74 km de extenso rodovia.
No inicio da sua construo, um trecho de 1 km foi totalmente concludo na regio
de Sorocaba como forma de exibio para a populao como seria a via depois de
seu termino.
A ESTRADA RIO-SANTOS

Somando 457 km, 209 no estado do RJ e 248 no estado de SP, a estrada RioSantos tem uma dupla funo: econmico, escoando produtos agrcolas e industriais
e turstico, ligando o litoral Norte em SP e a Baixada no RJ.
PONTE RIO-NITEROI
Embora seja uma obra de pequena extenso, a Ponte Rio-Niteroi ligou, um sonho
desde o sculo XIX, as regies de Rio de Janeiro e de Niteroi, separadas pela Baia
de Guanabara. Inaugurada em 1974, a ponte conta com 13,29 km, sendo 8,84 km
sobre o mar, e considerada uma das maiores obras de engenharia rodoviria no
Brasil.
RODOVIA PORTO ALEGRE-OSRIO-FREEWAY
Inaugurada em 1973, a rodovia a ligao entre a capital gacha e o litoral.
Considerada uma das primeiras autoestradas do pas, corresponde BR-290.
Juntamente com a duplicao da BR 101, entre Florianopolis e Osorio, com 345
km de extenso, ficara completo o trecho que liga at Governador Valadares, tendo
grande representatividade no transporte do Mercosul.
RODOVIA BELEM-BRASILIA
Essa rodovia teve sua construo intimamente ligada a construo de Brasilia, nos
anos 50, sendo iniciada em 1960 e concluda em 1974. Sendo o principal eixo de
ligao entre as capitais Belem e Brasilia, recebe as siglas BR-153, BR-316 e BR010, contando com 2169 km, fazendo parte tambm da rodovia Transbrasiliana, que
liga o Para ao Rio Grande do Sul.
RODOANEL (SP)
Com cerca de 170 km e divido em 4 trechos, o Rodoanel faz a interligao entre 10
rodovias que chegam a So Paulo com o intuito de desafogar grandes fluxos de
transito em partes da cidade. Iniciada no final dos anos 90, tem sua concluso
prevista para os prximos anos.
LINHA VERMELHA (RJ)
Via expressa de 21 km que atende ao deslocamento de veculos desafogando a
Avenida Brasil.