XXX ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUO

Maturidade e desafios da Engenharia de Produo: competitividade das empresas, condies de trabalho, meio ambiente.

So Carlos, SP, Brasil, 12 a15 de outubro de 2010.

ROTEIRIZAO DE VECULOS COMO

ESTRATGIA DE MELHORIA DO
NVEL DE SERVIO LOGSTICO
APLICADO NA PEQUENA EMPRESA.
Pio Marinheiro de Souza Neto (FACEX/FARN)
pio.marinheiro@hotmail.com

A logstica vem sendo apontada como uma dos principais instrumentos

para a melhoria da competitividade das empresas ao permitir elevar o
nvel de servios oferecido e ao mesmo tempo proporcionar condies
que minimizem os custos de operaoo. Dentro desta realidade este
estudo tem o objetivo de descrever a implementao da roteirizao de
veculos em uma pequena empresa distribuidora de alimentos
localizada na cidade de Currais Novos - RN. Trata-se de uma pesquisa
exploratria e descritiva com uma abordagem quantitativa que
utilizada o mtodo Clarke e Whight, baseado na abordagem das
economias. Ao propor uma nova programao de frota com rotas que
apresentam menores distncias, o trabalho tornou possvel alguns
avanos na forma de operacionalizao da distribuio fsica da
empresa, tais como: racionalizar a utilizao do veculo; melhorar o
nvel de atendimento logstico ao fixar um dia certo para atendimento
de cada cidade; a liberao de um dia da semana para a realizao de
manuteno no veculo; e identificar dados importantes como o total
da distncia percorrida por cada rota e seu custo com combustvel. As
principais dificuldades para a realizao do estudo foram a falta de
informaes sobre as demandas de produtos especficas de cada
localidade, os custos com manuteno dos veculos, e a falta de
informaes precisas sobre os custos operacionais relativos a mo-deobra. Diante de tal situao, pertinente sugerir, por parte da
empresa, da adoo de registros mais precisos para que em estudos
futuros estes dados sejam utilizados para desenvolver trabalhos mais
completos com relao roteirizao de veculos e seus custos
operacionais da empresa.
Palavras-chaves: Palavras-Chave: Logstica. Roteirizao.
Programao de Veculos. Custos.

1. Introduo
O momento atual bastante propcio para se conhecer e discutir ferramentas de gesto que
podem contribuir para levar uma organizao a atingir vantagem frente aos seus concorrentes.
A vantagem competitiva corresponde ao modo como uma empresa pode escolher e programar
de forma inteligente uma estratgia a fim de obter e sustentar uma posio diferenciada frente
os concorrentes. Algumas vezes a vantagem competitiva no pode ser compreendida
observando-se a empresa como um todo, j que ela tem sua origem nas inmeras atividades
distintas que uma empresa executa tais como: no projeto, na produo, no marketing, na
entrega e no suporte de seu produto.
A logstica cada vez mais se consolida como fonte desta vantagem, pois atravs do
gerenciamento das operaes logsticas, pode-se elevar a logstica como funo de ganho da
vantagem em custo e valor (CHRISTOPHER, 2007).
Em sintonia com essa idia, a logstica vem assumindo um papel de elemento diferenciador,
atravs da integrao com as funes empresariais como marketing, produo, finanas para
manter um relacionamento mais estrito com os clientes e fornecedores; a resposta aos clientes
passou a ser rpida e de pronto atendimento, com isso, a necessidade de otimizao dos
processos passou a ser essencial. (BALLOU, 2006; BERTAGLIA, 2009; CHRISTOPHER,
2007)
Diante desse cenrio, a logstica contribui para que a administrao possa prover um melhor
nvel de rentabilidade nos servios de distribuio aos clientes e consumidores, atravs de
planejamento, organizao e controle efetivos para as atividades de movimentao e
armazenamento que visam facilitar o fluxo de produtos.
Visando associar a logstica competitividade, este trabalho discute em que medida as
estratgias de logstica, mais especificamente a roteirizao de veculos, pode contribuir na
gesto organizacional visando atingir vantagem competitiva frente concorrncia. Trata-se de
uma pesquisa exploratria e descritiva sobre a aplicao da roteirizao de veculos na
pequena empresa visando minimizar os custos operacionais e permitir a obteno de um
diferencial competitivo no mercado.
1.1 Objetivo
O objetivo geral deste trabalho descrever a implementao da roteirizao de veculos pelo
mtodo de Clarke e Whight, baseado na abordagem das economias, em uma pequena empresa
de distribuio de laticnios localizada na cidade de Currais Novos - RN, visando reduo
dos custos associados atividade. Especificamente buscou-se: obter rotas timas atravs da
aplicao do mtodo escolhido; calcular a distncia percorrida e tempo de ciclo das rotas;
quantificar os custos de combustvel para cada rota.
Como este artigo trata da descrio da aplicao de mtodo de roteirizao de veculos, a
abordagem adotada para este estudo foi a quantitativa, j que procura conhecer e
compreender, a partir das informaes numricas, quais os impactos da adoo da roteirizao
nas operaes logsticas da empresa.
A estratgia de pesquisa escolhida foi o estudo de caso levando em considerao que trata-se
de uma investigao de um fenmeno contemporneo dentro de seu contexto onde as
variveis estudadas podem ser altamente pertinentes ao seu fenmeno de estudo.

2. Reviso de literatura
2.1 Estratgia Competitiva
A essncia da estratgia est na forma como as atividades so trabalhadas na organizao. A
opo em desempenhar atividades de forma diferente ou desempenhar atividades diferentes
em comparao com os concorrentes pode ser conceituada como uma estratgia competitiva.
Assim, uma estratgia bem-sucedida e sustentvel consiste em assegurar o alinhamento entre
as atividades internas e a gerao de valor para o cliente. O negcio rentvel quando o valor
que a empresa cria superior ao custo do desempenho das atividades de valor.
Para conquistar vantagens competitivas em relao aos concorrentes, a organizao precisa
desempenhar suas atividades a um custo inferior ou execut-las de modo a conquistar a
diferenciao. Segundo Harrison (2005) uma organizao s competitiva quando h
compreenso da relao entre sua estratgia, suas prticas e suas competncias. Pois as aes
gerenciais desconexas limitam o potencial de desempenho organizacional.
Porter (1992) afirma que a fonte da vantagem competitiva encontrada primeiramente na
capacidade da organizao diferenciar-se de seus concorrentes aos olhos do cliente e, em
segundo lugar, pela sua capacidade de operar a baixo custo e, portanto, com lucro maior. Diz
ainda que a chave do crescimento, e mesmo da sobrevivncia organizacional, a demarcao
de uma posio que seja menos vulnervel ao ataque dos adversrios j estabelecidos ou
novos e menos exposta ao desgaste decorrente da atuao dos compradores, fornecedores e
produtos substitutos.
Dessa forma, para crescer, a empresa deve encontrar uma posio na qual seja capaz de
melhor seus processos, defender-se contra as foras que governam a competio num setor ou
influenci-las a seu favor. A adoo dessa estratgia atravs de uma abordagem de
percepo dos movimentos da empresa em relao ao mercado, ou seja, movimentao
empresarial de fora para dentro.
Com base nessa premissa pode-se dizer que em um ambiente competitivo, no basta
coordenar e promover a eficincia das atividades internas da empresa necessrio que as
atividades das empresas que compem a cadeia de valor sejam igualmente organizadas de
forma competitiva, visando atingir um resultado que propicie a sustentabilidade do negcio.
2.2 A estratgia logstica
A tendncia de um mercado cada vez mais competitivo e global est forando as empresas a
racionalizar seus processos logsticos de forma a maximizar os recursos corporativos, levando
em considerao que a estratgia significa o comportamento global da organizao em
relao ao ambiente que a circunda (CHIAVENATO E SAPIRO, 2003 p. 38).
Como a estratgia a capacidade de aplicar os meios disponveis com vista consecuo de
objetivos especficos, o seu processo de formulao requer um padro consistente de decises
estruturais em operaes e logstica que efetivamente contemplem as atividades de transporte,
manuteno de estoques e processamento de pedidos com o objetivo de planejar, programar e
controlar de maneira eficiente o fluxo de produtos at os consumidores (BALLOU, 2006).
Todas essas reas que envolvem o trabalho logstico oferecem ampla variedade de tarefas
estimulantes. No momento em que essas tarefas so combinadas, torna o gerenciamento
integrado da logstica uma poderosa e desafiante ferramenta de gesto. Devido importncia
estratgica do desempenho logstico, grande nmero de executivos bem sucedidos na rea de
logstica est sendo promovido para posies de alta gerncia.

Segundo Bertaglia (2009) uma correta estratgia de logstica traz para as organizaes uma
vantagem competitiva em termos de reduo de estoques, cumprimento de prazo na entrega
do produto e respostas rpidas s necessidades de mercado.
Para Chopa e Mendi (2003), uma estratgia logstica pr-ativa freqentemente comea com
objetivos de negcio e com requisitos de servio aos clientes, onde cada elo no sistema
logstico planejado e balanceado com todos os outros em um processo integrado de
planejamento logstico.
Harrison e Van Hoek (2003) apontam que a estratgia de logstica deve priorizar trs
aspectos: (1) a melhorias nos servios com estratgias que normalmente reconhecem que as
receitas dependem do nvel do servio fornecido; (2) a reduo do capital atravs da
minimizao do nvel de investimento no sistema logstico e (3) a reduo de custo,
principalmente com as variveis associadas movimentao e estocagem.
Portanto, a estratgia de logstica pode ser entendida como um conceito multidimensional que
engloba todas as atividades crticas de operaes e logstica da empresa, fornecendo-lhe um
sentido de unidade, direo e propsito.
2.2.3 Distribuio Fsica de Produtos
A distribuio fsica de produtos responsvel pelos processos operacionais e de controle que
permitem transferir os produtos desde os locais de fabricao at o cliente ou consumidor
final, sendo desta forma muito importante no sistema logstico tambm responsvel pela
satisfao quanto ao nvel de servio.
O planejamento desta atividade pode criar condies para alcanar a eficincia e a
confiabilidade no servio prestado pela empresa, garantindo a satisfao dos clientes e a
reduo dos seus custos (NOVAES, 2002; CHOPRA; MEINDL, 2003; BALLOU, 2006). J
Bowersox e Closs (2001) complementam que a distribuio fsica que leva a efeito o
vnculo entre a empresa e seus clientes.
Novaes (2001) apresenta alguns fatores que devem ser considerados na distribuio fsica dos
produtos:
Distncia entre os pontos influem o transporte de vrias maneiras como seleo do tipo
de veculo; dimensionamento da frota; custo e frete cobrado dos usurios;
Velocidade operacional a velocidade mdia entre os pontos de origem e destino,
descontando os tempos de carga e descarga, e tempo de espera para recebimento da carga.
Tempo de carga e descarga o tempo total despendido na pesagem, conferncia e
emisso de documentos, como tambm os tempos das operaes de carga e descarga. A forma
de acondionamento dos produtos, como por exemplo, utilizao de pallets, pode reduzir
substancialmente os tempos de carga e descarga.
Tempo porta a porta um dos fatores mais importantes para os consumidores finais do
servio de transporte, pois de nada adianta o produto ficar retido nos portos e aeroportos.
Quantidade transportada fundamental na escolha do tipo de transporte utilizar, prprio
ou de terceiros. Quando o volume transportado elevado pode-se optar por um servio
prprio de distribuio com veculos prprios ou terceirizados. No caso de pequeno volume
transportado que no comportam um sistema de distribuio, a empresa se v obrigada a
utilizar servio de transportadores autnomos ou de empresas transportadoras.
Disponibilidade de carga de retorno pode garantir o frete de retorno ao ponto de origem,
de forma a cobrir parte dos custos operacionais da distribuio.

 Densidade da carga afeta na escolha do tipo de veculo adequado ao servio, e

conseqentemente os custos de transporte, pois em alguns casos de mercadorias de baixa
densidade o veculo lotado pelo volume e no pelo peso.
Valor unitrio dos produtos existem produtos de alto valor agregado que necessitam de
veculos especiais e/ou a implantao de sistemas de monitoramento e controle caros.
Grau de fragilidade este elemento tem influncia nos cuidados necessrios no processo
de embalagem, no seu manuseio e no seu transporte. O grau de fragilidade afeta tambm a
forma acondicionamento, como por exemplo, no permitir a utilizao de pallets.
Grau de periculosidade Alguns produtos, como os derivados de petrleo e produtos
considerados perigosos necessitam de veculos especiais e/ou operaes de transporte muito
mais complexas, devido a restries de horrios e velocidades, o que representa elevao de
custos.
Custo global a escolha do modelo de distribuio fsica dos produtos requer uma reflexo
pormenorizada que leve em considerao o custo global das operaes logsticas e o nvel de
servios que se deseja oferecer aos clientes.
Neste contexto, Ballou (2007) afirma que o gerenciamento da distribuio fsica ocorre nos
trs nveis organizacionais: estratgico, ttico e operacional e os problemas relacionados com
a roteirizao e programao de veculos so tratados na fase operacional do sistema de
distribuio.
2.3 Transporte
Baseado nessas consideraes percebe-se que o transporte apresenta-se como um dos
principais elementos da distribuio fsica. Apoiando esta idia Chopra e Meindl (2003, p.
289), afirmam que a deciso operacional mais importante na cadeia de suprimento diz
respeito a rotas e cronograma de entregas. Ballou (2007) refora a importncia do transporte
ao afirmar que este representa o elemento mais importante do custo logstico na maior parte
das firmas (BALLOU 2007, p.113).
Em se tratando da operacionalizao do transporte rodovirio de carga, objeto deste estudo,
Valente (2008, p. 182-183) apresenta algumas variveis que influenciam no sistema de
coleta/distribuio:
A capacidade fsica dos veculos de coleta/distribuio, pois dependendo das
caractersticas fsicas da carga (peso/volume) e da capacidade do veculo, possvel ocorrer
em certas ocasies a superlotao do caminho;
A mxima jornada de trabalho dos tripulantes (motoristas, ajudantes), j que depois de
determinado nmero de horas de trabalho por dia, o desgaste fsico e psquico torna-se
excessivo, prejudicando o nvel de servio;
A escolha do perodo em que as visitas se repetem, levando-se em considerao que o
cliente fica mais satisfeito quando as entregas so mais freqentes, porm de outro lado, o
custo do transporte para o distribuidor ficar mais elevado.
Fica demonstrada a relevncia do transporte para as empresas melhorarem a distribuio de
seus produtos visando melhorar o nvel de servio e reduzir custos operacionais.
2.3.1 Roteirizao e programao de veculos
Este estudo adota o mtodo matricial de economia, apresentado por Chopra e Meindl (2003),
que tem como principal objetivo minimizar a distncia total percorrida por todos os veculos e
indiretamente minimizar o nmero de veculos necessrios para servir a todas as paradas.

Segundo Cunha (2000, p.51), o termo roteirizao utilizado para designar o processo para a
determinao de um ou mais roteiros ou seqncias de paradas a serem cumpridos por
veculos de uma frota, objetivando visitar um conjunto de pontos geograficamente dispersos,
em locais pr-determinados, que necessitam de atendimento.
A roteirizao caracterizada por n locais que devero ser atendidos por uma frota, sem
apresentar restries ou a ordem em que sero atendidas. J a programao de veculos,
refere-se determinao dos aspectos temporais de um ou mais roteiro, levando em
considerao, horrio de cada tarefa, prioridades e cumprimento de horrios.
Para Valente (2008) as caractersticas bsicas de um problema de roteirizao so os
seguintes: (1) uma regio geogrfica dividida em zonas; (2) a cada zona alocado um
veculo; (3) a cada veculo designado um roteiro; (4) o servio dever ser realizado dentro
de um tempo de ciclo predeterminado; (5) os veculos so despachados a a partir de um
depsito central, ou centro de distribuio.
Segundo Chopra e Meindl (2003, p. 290), o mtodo fcil de ser implementado e pode ser
usado para designar localidades (clientes) aos veculos mesmo quando h intervalos de tempo
ou outras restries e tem como principais etapas:
1. Etapa Construir a matriz de distncia apresenta a distncia entre cada par de
localidades a serem visitadas. A distncia pode ser substituda pelo valor do custo de para
viagem. Utilizando-se as coordenadas de um ponto A (XA, YA) e um ponto B (XB, YB), a
distncia calculada como:
Dist A, B

X A X B 2 YA YB 2

(1)

2. Etapa Identificar a matriz de economia representa a economia advinda da

consolidao de entregas para duas localidades em um nico caminho. Esta economia pode
ser calculada em termos de distncia, tempo ou dinheiro (custo). Neste caso, uma viagem
identificada como CD Localidade X Localidade Y CD e iniciada no CD, visita a
localidade X, visita a localidade Y e retorna ao CD. Essa economia calculada pela seguinte
frmula.
(2)
S X , Y DistCD, X DistCD, Y Dist X , Y
3. Etapa Designar localidades a veculos ou rotas ao designar localidades a rotas o
objetivo maximizar as economias. Cada localidade designada inicialmente para uma rota
separada, mas logo depois duas localidades so combinadas em uma rota exeqvel levandose em considerao se o total de entregas no extrapola alguma restrio como capacidade do
veculo ou jornada de trabalho. Para cada nova designao deve-se tentar combinar as mais
altas economias com uma rota exeqvel, at que no existam mais combinaes possveis.
4. Etapa Organizar as localidades dentro das rotas - Ao criar a seqncia de visitas
s localidades o objetivo minimizar a distncia percorrida por cada veculo na sua rota. Para
concluir esta etapa utiliza-se de alguns procedimentos de seqenciamento de rotas como:
- Insero pela distncia maior: inclui-se a localidade com maior distncia em relao ao
CD e o processo continua at que todas as localidades remanescentes sejam inclusas na rota;
- Insero pela distncia menor: a localidade mais prxima do CD inserida na rota e o
processo continua at que todas as localidades sejam inclusas na rota;
- Insero do vizinho mais prximo comeando pelo CD, a rota completada
adicionando-se a localidade mais prxima daquela visitada na ltima vez at que todas sejam
visitadas.

- Varredura Neste procedimento um ponto no mapa selecionado e uma linha traada

no sentido horrio ou anti-horrio a partir daquele ponto. A rota planejada criando-se
seqncia de localidades na ordem em que so encontradas durante a varredura.
Embora o mtodo busque a reduo dos custos de transporte atravs da minimizao do
somatrio das distncias das rotas, necessrio no perder de vista qual o nvel de servio
logstico que atenda os desejos e necessidades do mercado consumidor, pois em alguns
casos, salutar incrementar o nmero de visitas.
3. Evidncias do caso
A distribuidora de alimentos YXZ uma pequena empresa distribuidora de produtos lcteos
como iogurtes, bebidas lcteas, achocolatados, requeijes e queijos para toda a regio Serid
do estado do Rio Grande do Norte, conforme mostra a figura 1.

Figura 01 Regio do Serid Potiguar

Fonte: Autor da pesquisa

3.2 A distribuio fsica

A rea de distribuio da YXZ abrange 71 municpios do Rio Grande Norte, distribudos nas
micro-regies do Serid, Central, Agreste Potiguar e Salineira. Na regio do Serid, objeto
deste estudo atende 22 (vinte e dois) municpios, tendo a cidade Currais Novos como ponto de
partida para todas as rotas de abastecimento do mercado.
Viajando de segunda a sbado, cada veculo tem motorista e um ajudante fixo com jornada de
trabalho das 07h00min as 17h00min e uma hora para almoo no local de preferncia dos
funcionrios. Existe um acordo com os funcionrios para o pagamento dirio de 02 (duas)
horas extras, caso trabalhem ou no durante este horrio.
A empresa possui uma frota prpria de veculos para distribuio. So 03 (trs) caminhes
ba refrigerados com capacidade de 08 (oito) toneladas e uma caminhonete com capacidade
de meia tonelada utilizada para distribuio de produtos em Currais Novos, cidade onde
localiza-se o depsito central (CD) e que esta fora do escopo deste estudo. Os caminhes so

designados da seguinte forma: 01 para a regio do Serid, 01 para a regio Agreste Potiguar e
01 para as regies Central e Salineira.
Atualmente a distribuio executada dentro das seguintes condies: as localidades so
visitadas uma vez por semana, atravs de caminhes que deixam o CD com carga mxima e
percorrem em mdia 05 municpios por viagem. Este processo esta acarretando alguns
problemas como: falta de produtos nas ltimas localidades visitadas; incerteza no dia de
abastecimento das localidades e grande variabilidade nos nveis de servios oferecidos.
Outra deficincia do processo a falta de confiabilidade das informaes de vendas para cada
localidade, as informaes esto processadas e agrupadas por viagem, o que dificulta, ou
mesmo inviabiliza a construo de um processo de previso de demanda para cada localidade.
Esta realidade vem causando um crescente nvel de insatisfao dos clientes com relao aos
produtos/servios oferecidos pela empresa.
4. Metodologia
A abordagem adotada para este trabalho foi a quantitativa, pois ele procura construir, a partir
de dados numricos, um sistema de roteirizao e programao de veculos. Trata-se de uma
pesquisa exploratria, descritiva que segue os seguintes passos:
Passo 01 - Construir da matriz de distncia entre todas as localidades, inclusive Currais
Novos (CD), utilizando-se os dados relativos s distncias rodovirias disponibilizados pela
Associao Brasileira de Concessionrias de Rodovias (ABCR), atravs do Sistema de
Coordenadas Geodsicas e Percursos entre Municpios Brasileiros.
Passo 02 - Construo da matriz de economias advindas da juno de duas localidades em
uma nica rota;
Passo 03 - Designar localidades as respectivas rotas seguindo a restrio de tempo total de
jornada de trabalho. Para realizao do clculo do tempo de rota foram observados os
seguintes parmetros:
- Jornada de trabalho com durao de 09 horas, com incio s 07 horas da manh. oportuno
frisar que esta jornada poder ser estendida por mais 02 horas, se necessrio.
- 01 hora da jornada de trabalho destinada como horrio de almoo;
- Tempo mdio de atendimento em cada localidade de 60 minutos, exceto para a cidade de
Caic;
- No foi considerado tempo de carga, devido esta operao ser realizada por outra equipe,
antes do incio da jornada de trabalho de motorista e ajudante;
- O tempo de deslocamento entre as localidades foi baseado em uma velocidade mdia dos
veculos de 60 km/hora.
Passo 04 - Organizar as localidades dentro das rotas pelo procedimento de seqenciamento
do vizinho mais prximo; e
Passo 05 - Calcular a distncia total percorrida e tempo de ciclo de cada rota, atravs do
somatrio do tempo de todas as operaes, inclusive tempo de retorno ao CD;
Passo 06 - Quantificar os custos com combustvel para cada rota, baseada na mdia de
consumo de 05 quilmetros por litro de leo diesel.
5. Resultados do mtodo
Embora o mtodo matricial de economia apresentando uma forma de calcular as distncias
entre as diversas localidades atendidas baseado na latitude e longitude de cada ponto, para
construo da matriz das distncias optou-se pela utilizao de dados da ABCR, conforme
apresentado no quadro 01.

Acari

31

Caic

87

56

Carnaba dos Dantas

48

17

73

Cerro Cor

36

67

123

84

Cruzeta

49

18

38

35

85

Equador

105

74

94

57

141

92

Flornia

41

72

77

89

77

90

146

Ipueira

135 104

48

121 171

86

142 125

Jardim de Piranhas

117

86

30

103 153

68

124 107

78

Jardim do Serid

56

25

43

42

92

43

51

97

91

73

Jucurutu

67

98

51

115 103

89

145

26

99

81

94

Lagoa Nova

29

60

116

77

65

78

134

70

164 146

85

96

Ouro Branco

79

48

41

65

115

66

74

118

89

71

23

92

108

Parelhas

72

41

61

24

108

59

33

113 109

91

18

112 101

41

Santana do Serid

91

56

76

15

123

74

37

128 124 106

33

127 116

56

15

So Fernando

104

73

17

90

140

45

111

94

65

26

60

68

133

58

78

93

So Joo do Sabugi

79

93

37

122 163

93

131 114

11

67

80

88

153

78

98

113

54

So Jos do Serid

61

30

26

47

97

12

104 103

74

43

55

77

90

67

71

86

43

63

So Vicente

21

52

97

69

50

70

126

145 114

77

46

50

100

93

108 114 134

82

140 123

94

107 122

20

Serra Negra do Norte

133 102

46

119 169

84

89

97

162

87

72

143

Ten. Laurentino Cruz

53

84

89

101

89

102 158

12

137 119 109

38

82

130 125 140 106 126 115

32

135

Timbaba dos Batistas

109

78

22

95

145

60

99

70

73

138

63

119

40

111

111

Timbaba dos Batistas

Ten. Laurentino Cruz

Serra Negra do Norte

So Vicente

So Jos do Serid

So Joo do Sabugi

So Fernando

Santana do Serid

Parelhas

Ouro Branco

Lagoa Nova

Jucurutu

Jardim do Serid

Jardim de Piranhas

Ipueira

Flornia

Equador

Cruzeta

Cerro Cor

Carnaba dos Dantas

Caic

Currais Novos

Currais Novos

Acari

Localidades

22

62

65

83

98

63

18

83

59

48

Quadro 01 Matriz de distncia

Fonte: Autor da pesquisa

Caic

62

Carnaba dos Dantas

62

62

Cerro Cor

Cruzeta

62

98

62

Equador

62

98

96

62

Flornia

51

Timbaba dos Batistas

Ten. Laurentino Cruz

Serra Negra do Norte

So Vicente

So Jos do Serd

So Joo do Sabugi

So Fernando

Santana do Serid

Parelhas

Ouro Branco

Lagoa Nova

Jucurutu

Jardim do Serid

Jardim de Piranhas

Ipueira

Flornia

Equador

Cruzeta

Cerro Cor

Carnaba dos Dantas

Acari

Caic

Cidades

Acari

Com matriz de distncia possvel, como mostra o quadro 02, realizar a construo da matriz
de economia de acordo como determina o mtodo matricial das economias.

Ipueira

62

174

62

98

98

51

Jardim de Piranhas

62

174

62

Jardim do Serid

62

100

62

98

98

51

174

62

110

100 100

Jucurutu

103

27

27

82

103 103

29

Lagoa Nova

Ouro Branco

62

125

62

62

110

125 125 112

54

Parelhas

62

98

96

62

144

98

110

27

110

Santana do Serid

66

102 124

66

159

102 102 114

31

114 148

So Fernando

62

174

62

108

98

51

174 195 100 103

125

98

102

So Joo do Sabugi

17

129

-48

35

53

203 129

55

58

-45

80

53

57

129

So Jos do Serid

62

122

62

98

62

-1

122 135

62

51

73

62

66

122

77

So Vicente

11

42

11

42

11

-34

Serra Negra do Norte

62

174

62

98

98

51

174 228 100 103

125

98

98

24

51

Ten. Laurentino Cruz

51

82

51

82

Timbaba dos Batistas

62

174

62

98

103

51

174 164 100 103

125

98

102 174 129 122

4

51

-1

102 195 129 122

0
11

42

51

11

202

51

Quadro 02 Matriz de economias

Fonte: Autor da pesquisa

Assim, iniciou-se o processo de estruturar as rotas. Para a segunda-feira foi criada a rota n 01
atendendo 04 cidades - Ipueira, So Joo do Sabugi, Jardim de Piranhas e Serra Negra do
Norte, com um trajeto de 368 km e tempo de ciclo de 10h08min.
Tabela 01 Dados da Rota 01
Rota:

01

No.

Localidade

CD
19
20
21
22
CD

Currais Novos
Ipueira
So Joo do Sabugi
Jardim de Piranhas
Serra Negra do Norte
Currais Novos

Tempo Total:
Horrios
Chegada
Sada
07h00min
09h15min
10h15min
10h26min
11h26min
12h33min
13h33min
13h55min
14h55min
17h08min

10h08min
Distncia Total (Km):
368
Distncia
Tempo (Rodovias)
Parcial
Acumulada
Parcial
Acumulado
135
11
67
22
133

135
146
213
235
368

02h15min
00h11min
01h07min
00h22min
02h13min

02h15min
02h26min
03h33min
03h55min
06h08min

Tempo de
Ciclo
00h00min
03h15min
04h26min
06h33min
07h55min
10h08min

Fonte: Autor da Pesquisa

A rota n 02, na tera-feira atende as cidades de Timbaba dos Batistas, So Fernando e

Caic. Optou-se por destinar mais tempo para atendimento dos clientes localizados na cidade
de Caic, maior cidade da regio onde a empresa tem um nmero significativo de clientes.
Nessa perspectiva, foi designado um tempo total de 05 horas para distribuio de produtos
nesta cidade. Dessa maneira, esta rota apresenta um percurso total de 231 km e seu tempo de
ciclo de 08h51min.
Tabela 02 Dados da Rota 02
Rota:

02

No.

Localidade

CD
18
17
16
CD

Currais Novos
Timbaba dos Batistas
So Fernando
Caic
Currais Novos

Tempo Total:
Horrios
Chegada
Sada
07h00min
08h49min
09h49min
10h07min
11h07min
11h24min
16h24min
17h51min

08h51min
Distncia Total (Km):
231
Distncia
Tempo (Rodovias)
Parcial
Acumulada
Parcial
Acumulado
109
18
17
87

109
127
144
231

01h49min
00h18min
00h17min
01h27min

01h49min
02h07min
02h24min
03h51min

Tempo de
Ciclo
00h00min
02h49min
04h07min
07h24min
08h51min

Fonte: Autor da Pesquisa

10

Atendendo as cidades de Equador, Santana do Serid, Parelhas e Carnaba dos Dantas na

quarta-feira, a rota n 03 percorre 229 km e realiza seu ciclo de trabalho em 07h49min.
Tabela 03 Dados da Rota 03
Rota:

03

No.

Localidade

CD
14
13
12
8
CD

Currais Novos
Equador
Santana do Serid
Parelhas
Carnaba dos Dantas
Currais Novos

Tempo Total:
Horrios
Chegada
Sada
07h00min
08h45min
09h45min
10h22min
11h22min
11h37min
12h37min
13h01min
14h01min
14h49min

07h49min
Distncia Total (Km):
229
Distncia
Tempo (Rodovias)
Parcial
Acumulada
Parcial
Acumulado
105
37
15
24
48

105
142
157
181
229

01h45min
00h37min
00h15min
00h24min
00h48min

01h45min
02h22min
02h37min
03h01min
03h49min

Tempo de
Ciclo
00h00min
02h45min
04h22min
05h37min
07h01min
07h49min

Fonte: Autor da Pesquisa

J a rota n 04, na quinta-feira, percorrendo 206 km em um tempo de ciclo de 07h26min,

distribui produtos em Ouro Branco, Jardim do Serid, Acari, Cruzeta e So Jos do Serid.
Tabela 04 Dados da Rota 04
Rota:

04

No.

Localidade

CD
15
9
7
10
11
CD

Currais Novos
Ouro Branco
Jardim do Serid
Acari
Cruzeta
So Jos do Serid
Currais Novos

Tempo Total:
Horrios
Chegada
Sada
07h00min
08h19min
09h19min
09h42min
10h42min
11h07min
12h07min
12h25min
13h25min
13h37min
13h37min
14h26min

07h26min
Distncia Total (Km):
206
Distncia
Tempo (Rodovias)
Parcial
Acumulada
Parcial
Acumulado
79
23
25
18
12
61

79
102
127
145
157
206

01h19min
00h23min
00h25min
00h18min
00h12min
01h01min

01h19min
01h42min
02h07min
02h25min
02h37min
03h38min

Tempo de
Ciclo
00h00min
02h19min
03h42min
05h07min
06h25min
06h37min
07h26min

Fonte: Autor da Pesquisa

Na sexta-feira, a rota n 05 percorre 158 km para atender as cidades de Jucurutu, Flornia,

Ten. Laurentino Cruz e So Vicente, totalizando um tempo total de ciclo de 08h30 min.
Tabela 05 Dados da Rota 05
Rota:

05

No.

Localidade

CD
6
5
4
3
CD

Currais Novos
Jucurutu
Flornia
Ten. Laurentino Cruz
So Vicente
Currais Novos

Tempo Total:
Horrios
Chegada
Sada
07h00min
08h07min
09h07min
09h33min
10h33min
10h45min
11h45min
12h17min
13h17min
15h30min

08h30min
Distncia Total (Km):
158
Distncia
Tempo (Rodovias)
Parcial
Acumulada
Parcial
Acumulado
67
26
12
32
21

67
93
105
137
158

01h07min
00h26min
00h12min
00h32min
02h13min

01h07min
01h33min
01h45min
02h17min
04h30min

Tempo de
Ciclo
00h00min
02h07min
03h33min
04h45min
06h17min
08h30min

Fonte: Autor da Pesquisa

Finalmente no sbado, a rota n 06 distribui produtos nas cidades de Lagoa Nova e Cerro
Cor com um percurso de somente 130 km e um tempo total de ciclo de apenas 04h10min.
Tabela 06 Dados da Rota 06
Rota:

06

No.

Localidade

CD
1
2
CD

Currais Novos
Lagoa Nova
Cerro Cor
Currais Novos

Tempo Total:
Horrios
Chegada
Sada
07h00min
07h29min
08h29min
09h34min
10h34min
11h10min

04h10min
Distncia Total (Km):
130
Distncia
Tempo (Rodovias)
Parcial
Acumulada
Parcial
Acumulado
29
65
36

29
94
130

00h29min
01h05min
00h36min

00h29min
01h34min
02h10min

Tempo de
Ciclo
00h00min
01h29min
03h34min
04h10min

11

Fonte: Autor da Pesquisa

Os resultados sugerem a necessidade de realizao de ajustes na roteirizao da frota com o

objetivo de aperfeioar o processo, j que a rota do sbado atende somente duas cidades que
poderiam ser atendidas por outra rota.
Assim sendo foi realizada a incluso da cidade de Cerro Cor na rota n 04 e com esta nova
configurao a mesma passou a atender 06 cidades em um percurso de 290 km e um tempo de
ciclo de 10h50min, conforme mostra a tabela 07.
Tabela 07 Dados da Rota 04 com Ajuste
Rota:

04

No.

Localidade

CD
15
9
7
10
11
2
CD

Currais Novos
Ouro Branco
Jardim do Serid
Acari
Cruzeta
So Jos do Serid
Cerro Cor
Currais Novos

Tempo Total:
Horrios
Chegada
Sada
07h00min
08h19min
09h19min
09h42min
10h42min
11h07min
12h07min
12h25min
13h25min
13h37min
13h37min
16h14min
17h14min
16h14min

10h50min
Distncia Total (Km):
290
Distncia
Tempo (Rodovias)
Parcial
Acumulada
Parcial
Acumulado
79
23
25
18
12
97
36

79
102
127
145
157
254
290

01h19min
00h23min
00h25min
00h18min
00h12min
01h37min
00h36min

01h19min
01h42min
02h07min
02h25min
02h37min
04h14min
04h50min

Tempo de
Ciclo
00h00min
02h19min
03h42min
05h07min
06h25min
07h37min
10h14min
10h50min

Fonte: Autor da Pesquisa

De modo similar, na rota n 05 foi acrescentada a cidade de Lagoa Nova. Este procedimento
liberou o dia de sbado, que ser utilizado para a realizao de manuteno preventiva e
corretiva do veculo. Assim sendo, a rota n 05 passou de 158 para 216 km, e um tempo de
ciclo de 08h36min, como determinado na tabela 08 abaixo.
Tabela 08 Dados da Rota 05 com Ajuste
Rota:

05

No.

Localidade

CD
6
5
4
3
1
CD

Currais Novos
Jucurutu
Flornia
Ten. Laurentino Cruz
So Vicente
Lagoa Nova
Currais Novos

Tempo Total:
Horrios
Chegada
Sada
07h00min
08h07min
09h07min
09h33min
10h33min
10h45min
11h45min
12h17min
13h17min
14h07min
15h07min
15h36min

08h36min
Distncia Total (Km):
216
Distncia
Tempo (Rodovias)
Parcial
Acumulada
Parcial
Acumulado
67
26
12
32
50
29

67
93
105
137
187
216

01h07min
00h26min
00h12min
00h32min
00h50min
00h29min

01h07min
01h33min
01h45min
02h17min
03h07min
03h36min

Tempo de
Ciclo
00h00min
02h07min
03h33min
04h45min
06h17min
08h07min
08h36min

Fonte: Autor da Pesquisa

Esta nova configurao das rotas n 04 e 05, alm de permitir a reduo de custos, permitem
tambm que em uma eventual necessidade, este veculo possa ser utilizado para atender
entregas no programadas nesta ou em outra regio do estado.
Diante de tal situao a empresa atender o mercado com 05 rotas funcionando semanalmente
de segunda a sexta-feira como mostra a tabela 09. Com esta configurao de roteiros, so
percorridos semanalmente 1.334 km, o que determina uma rota mdia diria de 266,8 km.
Rotas
Rota 01
Rota 02
Rota 03
Rota 04
Rota 05

Tabela 09 Dados da Rota 05 com Ajuste

Localidades
Tempo de Ciclo
CD 19 20 21 22 CD
10h08min
CD 18 17 16 CD
10h51min
CD 14 13 12 08 CD
7h49min
CD 15 09 07 10 11 02 CD
10h50min
CD 06 05 04 03 01 - CD
08h36min

Percurso
368 Km
231 Km
229 Km
290 Km
216 Km

12

Fonte: Autor da Pesquisa.

Com um consumo mdio de 4,5 km/l, os resultados indicam um consumo semanal de 296,44
litros distribudos conforme a tabela 10.
Tabela 10 Custo de combustvel
Rotas
Percurso (Km)
Combustvel (Litros)
Rota 01
368
81,78
Rota 02
231
51,33
Rota 03
229
50,89
Rota 04
290
64,44
Rota 05
216
48,00
Total
1.334
296,44
Fonte: Autor da Pesquisa.

Valor (R$)
162,74
102,14
101,27
128,23
95,52
589,91

No que se refere ao clculo do valor gasto com combustvel por rota, foi utilizado um preo
mdio de compra de R$ 1,99 (hum real e noventa e nove centavos) por litro de leo diesel.
Conforme se pode constatar, o custo total com combustvel de R$ 589,91 (quinhentos e
oitenta e nove reais e noventa e um centavos) por semana. O que representa um custo mdio
por rota de R$ 117,98 (cento e dezessete reais e noventa e oito centavos.
6. Concluses
A logstica proporciona um vasto campo de conhecimentos. Alguns destes foram aplicados no
desenvolvimento desse estudo, como conceitos de logstica e estratgia de distribuio, dos
quais de destaca a roteirizao de veculos, ferramenta de grande valia no auxlio reduo de
custos e melhoria de nvel de servio.
Ficou evidenciado que este estudo alcanou o seu objetivo de apresentar uma nova forma de
roteirizao de veculos baseada no mtodo matricial das economias, em uma pequena
empresa de distribuio de laticnios. Propondo uma nova programao de frota que permitiu
a realizao de percursos com menores distncias, o trabalho tornou possvel alguns avanos
na forma de operacionalizao da distribuio fsica da empresa, tais como: racionalizar a
utilizao do veculo e conseqentemente seus custos operacionais; melhorar o nvel de
logstico ao fixar um dia certo para atendimento de cada cidade; permitiu a liberao de um
dia da semana para a realizao de manuteno no veculo; e identificar dados importantes
como o total da distncia percorrida por cada rota e custo com leo diesel.
As principais dificuldades para a realizao do estudo foram a falta de informaes sobre as
demandas de produtos especificas de cada localidade; os custos com manuteno dos
veculos, bem como as falta de informaes precisas sobre outros custos operacionais
relativos a mo-de-obra.
Diante de tal situao, pertinente sugerir que em estudos futuros sejam utilizados dados
referentes ao histrico de vendas, custos diretos e indiretos com transportes e capacidade da
carga dos veculos, com o objetivo de desenvolver trabalhos mais precisos com relao
roteirizao de veculos e seus custos operacionais.
Referncias
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