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SOBRE
MOTORES
ENDOTRMICOS
ndice:
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Introduo....................................................
........pg 03
Classificao dos
Motores.....................................pg 03
Constituio fsica e estrutural dos
motores..........pg 09
Termodinmica..............................................
........pg21
Ciclo
Mecnico......................................................
pg 23
Ciclo trmico
terico.............................................pg30
Parmetros do
Motor ...........................................pg 32
Sistema de
Arrefecimento.....................................pg 41
Sistema de
Lubrificao.........................................pg 49
leo
Lubrificante..................................................
.pg 57
Sistema de
Ignio.................................................pg 62
Sistema de Carga e
Partida....................................pg 73
Combustveis................................................
.........pg 77
Misturas.......................................................
.........pg 81
Sistema de Alimentao de
Combustvel................pg 83
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Turbina a
gs.........................................................pg
131
Introduo
Motores
So mquinas trmicas alternativas, capazes de
transformar diretamente a energia calorfera em energia
mecnica, destinada ao suprimento de uma fora motriz de
acionamento.
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Combusto interna
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Policilndrico.
cilindros.
Em linha.
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Em V.
Radial
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VR
Em W
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Ciclo a 4 tempos
Ciclo a 2 tempos
Necessita de apenas de dois movimentos do pisto
para gerar o ciclo motor.
Completa o seu ciclo de trabalho com 1 volta (360)
do virabrequim.
Cabeote;
Bloco;
Crter.
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Cabeote
Duto de leo
lubrificante
Duto de
arrefecimento
Cmara de
combusto
Conjunto da vlvula:
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Retentor de
vlvula
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Comando de
vlvulas
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Pastilha
Tucho
Pisto e
vlvula
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Engrenagem do
comando
Engrenagem do
virabrequim
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Bloco do motor
Componente que abriga em seu interior o cilindro, o
virabrequim, bielas e os pistes. Na prtica, a "estrutura de
suporte" do motor, na qual ficam os suportes dos casquilhos e
tambm os cilindros. fabricado em ferro fundido ou de liga
de alumnio e apresenta uma srie de ranhuras de reforo nos
pontos mais crticos. Normalmente, o bloco de um motor
fechado por cima pelo cabeote e por baixo pelo crter.
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Cilindro
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anis
Pisto
biela
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Termodinmica
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Leis da Termodinmica
1 Lei da Termodinmica
Chamamos de 1 Lei da Termodinmica, o princpio da
conservao de energia aplicada termodinmica, o que
torna possvel prever o comportamento de um sistema
gasoso ao sofrer uma transformao termodinmica.
Analisando o princpio da conservao de energia ao contexto
da termodinmica:
Um sistema no pode criar ou consumir energia, mas apenas
armazen-la ou transferi-la ao meio onde se encontra como
trabalho, ou ambas as situaes simultaneamente; ento, ao
receber uma quantidade Q de calor, esta poder realizar um
trabalho W e aumentar a energia interna do sistema U, ou
seja, expressando matematicamente:
Q=W+u
Onde: Q=quantidade de calor.
W=trabalho executado.
U=variao da energia interna.
Em resumo: o calor recebido por um sistema igual
soma entre a variao da energia interna do sistema e
o trabalho efetuado pelo sistema.
2 Lei da Termodinmica
Dentre as duas leis da termodinmica, a segunda a que tem
maior aplicao na construo de mquinas e utilizao na
indstria, pois trata diretamente do rendimento das mquinas
trmicas.
Dois enunciados, aparentemente diferentes, ilustram a 2 Lei
da Termodinmica, os enunciados de Clausius e Kelvin-Planck:
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Enunciado de Clausius:
O calor no pode fluir, de forma espontnea, de um corpo de
temperatura menor para outro corpo de temperatura mais
alta.
Tendo como consequncia que o sentido natural do fluxo de
calor da temperatura mais alta para a mais baixa, e, para
que o fluxo seja inverso, necessrio que um agente externo
realize um trabalho sobre este sistema.
Enunciado de Kelvin-Planck:
impossvel a construo de uma mquina que, operando
em um ciclo termodinmico, converta toda a quantidade de
calor recebido em trabalho.
Este enunciado implica que no possvel que um dispositivo
trmico tenha um rendimento de 100%, ou seja, por menor
que seja sempre h uma quantidade de calor que no se
transforma em trabalho efetivo.
Disso decorre que: W=Q1-Q2
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Combust
o
Ciclos mecnicos
Motores de combusto interna se baseiam em modelos
termodinmicos ideais, como o ciclo Otto ou ciclo Diesel, que
se refere forma como ocorre cada fase de funcionamento do
motor. Estas denominaes no se referem ao combustvel ou
mecanismo do motor, mas, sim aos processos pelos quais
passam os gases no interior do motor.
Mquinas inspiradas no ciclo de Otto so chamadas motores
de ignio por centelha, as inspiradas em ciclo Diesel so
motores de ignio por compresso. Ambos os tipos podem
ser constitudos para operar em dois ou quatro tempos, o que
significa que cada ciclo de funcionamento pode ocorrer em
uma ou duas voltas da rvore de manivelas.
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Vela de
ignio
Admisso (aspirao)
Compresso
Combusto (inflamao, expanso)
Descarga (exausto)
1 Tempo: Admisso
Vlvula de Admisso: Aberta
Vlvula de Escapamento: Fechada
Movimento do Pisto: Para baixo
N de voltas do virabrequim: (180)
N de voltas do comando: (90)
O aumento do volume e da presso causado pelo
movimento decrescente do pisto. Por consequncia, a
mistura ar/combustvel aspirada para o interior do cilindro
atravs da vlvula de admisso.
2 Tempo: Compresso
Vlvula de Admisso: Fechada
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Alta compresso
do ar
Motor a diesel
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Modo de insero de
combustvel
Incio do ciclo
Razo volumtrica
Variao de rotao
Ciclo Otto
Por centelha
(Vela de Ignio)
Ocorre no tempo de
admisso misturado ao
ar atmosfrico
Admite e comprime a
mistura ar/combustvel
Varia entre 8 a 12:1
Ciclo Diesel
Combusto espontnea
(no tem vela de
ignio)
Injetado no ar aquecido
no final do tempo de
compresso
Admite e comprime
somente o ar
Varia entre 16 a 24:1
Em funo da
quantidade de mistura
aspirada
Em funo da variao
de combustvel
injetado
Motor de 2 tempos
Constituio do motor a 2 tempos
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Parmetros do motor
Ponto morto
O termo indica as duas extremidades alcanadas pelo pisto em seu
movimento alternado no interior do cilindro. Quando chega a um dos
pontos mortos, o pisto para momentaneamente para inverter seu sentido.
O ponto, em que o mbolo se encontra mais distante do virabrequim, ou
mais prximo do cabeote, conhecido como ponto morto superior
(PMS); o ponto morto inferior (PMI) aquele em que o mbolo est mais
distante do cabeote e mais prximo do virabrequim.
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Pistes Gmeos
So pistes que sobem e descem juntos, porm no
executam mesma fase. H dois tempos em que os pistes
sobem (escapamento e compresso) e dois tempos em que
descem (admisso e combusto); num motor com 4
cilindros em linha, os gmeos so os pistes 1-4 e 3-2.
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Sendo:
: o ngulo entre os mancais mveis.
T: tempos do motor.
i: nmero de cilindros.
Distribuio
O perfeito funcionamento do motor est intimamente ligado
ao sincronismo no funcionamento das vlvulas, sem o qual os
tempos do ciclo, isto , a admisso, compresso, inflamao e
descarga no se realizaro a contento, prejudicando o
funcionamento do motor.
A abertura e fechamento das vlvulas devem ocorrer a um
tempo determinado. O motor est em ponto de distribuio,
quando as vlvulas se abrem e fecham no devido tempo.
A fim de colocar a rvore de comando em sua devida posio
em relao rvore de manivelas, as polias e engrenagens da
distribuio possuem marcas de referncia que devem ser
alinhadas na instalao da correia, corrente ou engrenagem.
Diagrama
Comando Varivel
Trata-se de uma distribuio varivel, que permite modificar o diagrama das
vlvulas, ou seja, a antecipao da abertura e o retardo no fechamento das
vlvulas durante o funcionamento do motor, graas a dispositivos chamados
variadores de fase. Desse modo, possvel obter, alm da potncia especifica
elevada, um campo de utilizao muito amplo no que diz respeito aos regimes
de rotao. Com o sistema de distribuio varivel, tambm se pode conseguir
melhoras sensveis na emisso de poluentes.
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Ordem de Ignio
A ordem de ignio a sequncia das inflamaes que
ocorrem nos cilindros do motor. Tem como objetivo o
equilbrio trmico e dinmico do motor. O equilbrio trmico
evita que ocorra uma determinada concentrao de calor em
determinada parte do motor. O equilbrio dinmico diminui as
vibraes decorrentes das foras das expanses sobre a
rvore de manivelas.
Motores com 4 cilindros em linha:
Ordem de ignio: 1-3-4-2 ou 1-2-4-3
Motores com 4 cilindros horizontais opostos:
Ordem de ignio: 1-4-3-2
Motores com 6 cilindros em linha:
Ordem de ignio: 1-5-3-6-2-4
Motores com 8 cilindros em V:
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Torque do motor
O torque o produto da fora exercida em um brao de
alavanca multiplicado pelo tamanho desse brao; expresso
em Newton x metro (Nm) de acordo com o SI, embora
tambm seja de uso a unidade metro x quilograma-fora
(mkgf), em que 1 mkgf = 9,806 Nm.
No caso do motor de combusto interna, torque a fora de
giro que o mbolo produz na rvore de manivelas, atravs da
biela; ou o trabalho fornecido pelo pisto durante seu curso
motriz.
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Potncia do Motor
a capacidade da realizao de certo trabalho em um
intervalo de tempo.
A potncia efetiva de um motor o resultado da diferena
entre a potncia desenvolvida na cabea do pisto e a
potncia consumida pelas resistncias internas deste motor,
ou seja, a potncia medida no virabrequim.
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Cilindrada
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Motor a lcool
Sistema de arrefecimento
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maior durabilidade;
menor desgaste pois haver menos atrito;
maior economia de combustvel;
emitir menor ndice de gases poluentes;
Maior rendimento e desempenho.
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Arrefecimento a ar
Por lquido
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Componentes:
Aditivo do lquido de arrefecimento
Bomba d`agua
Radiador
presso
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Vlvula de
sobrepress
o
Vlvula de
depresso
Eletroventila
dor
Sensor de temperatura:
Vlvula termosttica:
II.
Funcionamento do sistema
A bomba fora a circulao do lquido de arrefecimento pelo
sistema. Enquanto o lquido de arrefecimento no atinge a
sua temperatura normal de funcionamento, a vlvula
termosttica impede seu fluxo pelo radiador, fazendo-a
circular apenas pela bomba e pelas galerias internas do
motor. Quando a temperatura do lquido de arrefecimento
atingir a faixa definida como normal de trabalho, a vlvula se
abre ligeiramente ,fazendo com que parte do fluxo passe e
seja direcionado para o radiador. Quando a temperatura se
aproximar do limite mximo, a vlvula se abre
completamente e todo o fluxo do lquido de arrefecimento do
motor ser direcionado para o radiador onde ser resfriado
atravs da corrente de ar que circula pela aletas do mesmo; o
lquido por sua vez, retorna ao motor sugado pela bomba d`
gua aps ter sua temperatura diminuida.
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Radiado
r
Vlvula
Galeria do bloco
Bomb
a
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Sitema de lubrificao
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Componentes
Crter
Reservatrio de leo, geralmente montado na parte inferior
do bloco do motor.
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Filtro de leo
Bomba de leo
Vlvula
regulado
ra de
presso.
Pescad
or
Componentes da bomba:
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Vlvula
reguladora
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Interruptor
II.
III.
IV.
V.
Radiador de leo
Colocado no conduto de gua inferior ou encaixado na parte
de baixo do radiador, tem uma dupla finalidade:
1) acelerar o aquecimento do leo quando se pe em
funcionamento o motor a frio;
2) impedir, em seguida, que esta temperatura se eleve
exageradamente durante um andamento normal.
A melhor lubrificao obtida quando o leo tem uma
temperatura de 50C.Portanto, o radiador de leo tem como
finalidade,normalizar rapidamente a temperatura do leo e
depois mant-la. Pode ser colocado em derivao ou em srie
sobre os tubos de lubrificao. Nos grandes motores sempre
colocado em derivao, e possui uma bomba de circulao
independente da de lubrificao.
Nos motores de refrigerao a ar, e muito especialmente
quando os cilindros so opostos, a refrigerao do leo deve
ser completada por meio de um radiador. Este geralmente
colocado na corrente de ar do ventilador, antes da entrada
dos cilindros do motor. Sem facilitar o aquecimento do leo
nos arranques, ele limita a elevao da temperatura.
Radiad
or
Radiador de
leo
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atravs
dos
retentores
da
haste
das
vlvulas.
leo lubrificante
Funes:
Lubrificar e evitar desgaste.
Manter limpas as peas do motor.
Auxiliar no arrefecimento.
Reduzir o atrito.
Reduzir a perda de presso da cmara de
combusto,vedando a folga dos anis de segmento.
Evitar a ferrugem e o desgaste corrosivo.
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Aditivos
So produtos qumicos adicionados aos leos bsicos para
melhorar propriedades j existentes ou introduzir novas
propriedades ao lubrificante.
Principais aditivos:
Dispersantes
Detergente
Antioxidante
Antiespumante
Anticorrosivo
Antiferrugem
Agentes de extrema presso
Melhorador do ndice de viscosidade.
Tipos de leo.
Mineral
Mistura complexa de hidrocarbonetos e compostos contendo
heterotomos (enxofre, oxignio e nitrognio). Obtida a partir
do processamento de crus de petrleo selecionados
Sinttico
Materiais produzidos sinteticamente, derivados
principalmente das indstrias pretoqumica e oleoqumica.
Semi-sinttico
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Servios
(Postos, Oficinas, etc)
SA
Mineral Puro
SB
leo Inibido
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SC
SD
SE
SF
SG
SH
SJ
SL
SM
Veculos
1968-1967
Veculos
1968-1971
Veculos
1972-1979
Veculos
1980-1988
Veculos
1989 em diante
Veculos
1994 em diante
Veculos
1996-2001
Veculos
2001 em diante
Veculos
2005
diante
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Categoria
CA
CB
CC
CD
CD-II
CE
CF
CF-2
CF-4
CG-4
CH-4
CI-4
CJ
Servios
Servios leves
Servio
Moderado
Servio
Moderado e
Gasolina
Servio Pesado
Lubrif.
paraMotores
Diesel 2
tempos,
Servio Pesado
Lubrificao
Tpica
para Motores
Diesel
Turbinados
Servio Pesado
Combustvel
com
Elevado Teor
de Enxofre
Motores Diesel
2 tempos
Motores Diesel
Servio Severo
Motores Diesel
Servio Severo
Motores Diesel
Servio Severo
Motores Diesel
Servio Severo
Motores Diesel
Servio Severo
Sistema de ignio
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Tipo Quente
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Cabos de ignio
Caractersticas importantes:
I.
II.
Tampa
Rotor
Bobina de ignio
Bobina
convencio
nal
Bobina
plstica
Platinado e condensador
Condensad
or
Platinado
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Funcionamento do sistema.
Quando o enrolamento primrio energizado pela chave de
ignio, uma corrente eltrica circula pelo primrio dando
origem a um campo eletromagntico intenso. Quando a
alimentao for cortada pelo platinado, o campo
eletromagntico se desfaz, induzindo uma alta tenso no
enrolamento secundrio. Esta alta tenso direcionada ao
distribuidor que por intermdio do rotor distribui para as velas
de ignio.
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II.
III.
Sistema de ignio
Componentes e funcionamento:
A principal diferena entre o sistema de ignio convencional
e eletrnico est na ausncia do platinado e do condensador;
o controle da bobina e o instante ideal para produo da
centelha deixou de ser mecnico e passou a ser eletrnico.
O sistema composto por uma unidade de comando e de um
emissor de impulsos localizado no interior do distribuidor. Ao
receber os impulsos eltricos produzidos pelo emissor, a
unidade de comando desliga a corrente que flui pelo circuito
primrio da bobina de ignio, induzindo uma alta tenso no
secundrio. Essa alta tenso chega ao rotor e tampa do
distribuidor, sendo direcionada s velas para que seja
produzida a centelha eltrica.
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Transistor de
potncia
Emissor de pulsos
eltricos
II.
III.
Componentes
Sensor de rotao e roda fnica
O sensor de rotao e PMS (ponto morto superior) tem por
finalidade gerar um sinal de rotao do motor e a posio da
rvore de manivelas. Este sinal interpretado pela unidade
de comando para que se possa calcular ou corrigir:
I.
II.
Sensor de
rotao
Roda fnica
Falha
de 2
dentes
Princpio de funcionamento:
O campo magntico existente no m permanente relaciona
tanto o indutor (enrolamento), como os dentes da roda fnica.
Quando o dente da roda dentada estiver diante do sensor, o
campo magntico mximo, graas propriedade magntica
do ao da roda dentada. Por outro lado, quando em frente ao
sensor se apresenta uma cavidade, o campo magntico
mnimo.
Esta variao do campo devido passagem dos dentes
(vazio) suficiente para gerar uma fora eletromotriz ou
tenso eltrica no enrolamento do sensor. Os pulsos eltricos
produzidos pelo sensor so enviados a central para que possa
determinar a rotao do motor e aposio dos pistes em
relao ao PMS.
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Roda fnica
um disco de metal dotado de dentes feitos em ao com
propriedades magnticas que se encontra montada na rvore
de manivelas no extremo oposto ao volante do motor. Ela
pode contar, por exemplo, com 60 dentes, mas tendo os
dentes nmeros 59 e 60 removidos (falha de 2 dentes) essa
ausncia de dentes, serve para criar uma referncia que ser
usada no sincronismo do sistema.
Em certos sistemas, os dentes que atuam no sensor podem
fazer parte do volante do motor. Da mesma forma o nmero
de dentes de um sistema para o outro pode variar.
Nos sistemas com 60 (menos 2 dentes), cada dente
corresponde a 6graus no giro da roda fnica. Quando a
falha dos dentes passa pelo sensor de rotao, o sinal do
sensor modificado, e com isso, a central identifica que os
pistes 1 e 4 esto a 120 graus do PMS (no caso de um
motor com 4 cilindros em linha) e um deles est no tempo de
compresso. A partir da a central eletrnica inicia a
contagem regressiva para determinar o instante em que deve
ser produzida a alta tenso pela bobina.
Quando chega o momento a central eletrnica faz saltar a
centelha em ambos os cilindros (centelha dupla), mas
somente aquele que est terminando a compresso da
mistura que entrar em combusto.
Embora o outro cilindro tambm receba a centelha eltrica,
nada acontece, pois se encontra em final de escapamento.
Aps produzir a centelha nos cilindros 1 e 4, a central inicia
uma nova contagem para os cilindros 2 e 3. Cinqenta dentes
aps a falha dos 2 dentes correspondendo a 300 da roda
fnica e a 180 do PMS dos cilindros 1 e 4, a ignio ocorre
para o 2 e 3 cilindros; novamente porm, somente aquele
que estiver em final de compresso ir inflamar.
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1.
2.
3.
4.
Sensor de rotao.
Roda fnica.
Sinal eltrico gerado pelo sensor.
Falha de dois dentes existentes na roda fnica
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Bateria
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Gerador (alternador)
Transforma a energia mecnica fornecida pelo motor em
energia eltrica, utilizando-se para isso dos efeitos
eletromagnticos; normalmente, o alternador instalado ao
lado do motor, sobre suportes, sendo acionado pelo
virabrequim por uma correia. A gerao feita em corrente
alternada e depois transformada em corrente contnua pelo
retificador, ficando disponvel para recarga da bateria e
consumidores eltricos.
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Lmpada piloto.
Quando acende, indica que o gerador no est
funcionando.
SISTEMA DE PARTIDA
Os principais componentes do sistema de partida so os
seguintes:
Bateria.
Obs.: j descrito no sistema anterior.
Comutador de ignio.
O comutador de ignio e partida como se fosse um
interruptor, s que com mltiplas posies (normalmente
trs). Esse dispositivo fica instalado atrs do miolo da chave
de ignio. O comutador possui quatro terminais e cada
terminal possui um fio. Em nosso exemplo, temos: Linha 30
ou positivo direto da bateria, linha 50 ou partida, Linha X ou
funo X e linha 15 ou ignio.
Como podemos observar, a linha 30 a entrada de corrente,
enquanto que as linhas 50, X e 15 so sadas do comutador.
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Motor de partida
Todos os motores de combusto interna necessitam de um
agente externo para iniciar o seu movimento. Isso ocorre
devido inrcia (tendncia de se manter esttico).
Para que o motor possa entrar em funcionamento,
primeiramente necessrio que se vena essa inrcia. Para
isso, utilizado um motor eltrico de grande potncia para
iniciar o seu movimento. Nos primrdios dos automveis, essa
resistncia (inrcia) era vencida com o auxlio de uma
manivela. Com a evoluo, essa manivela passou a ser
substituda por um motor eltrico, o qual chamamos de motor
de partida ou arranque. Este motor e acionado atravs da
linha 50 no 2 estgio da chave de ignio.
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Combustveis
O combustvel um material cuja queima utilizada para
produzir calor, energia ou luz. A queima ou combusto uma
reao qumica na qual os constituintes do combustvel se
combinam com o oxignio do ar. Para iniciar a queima de um
combustvel necessrio que ele atinja uma temperatura
definida, chamada de temperatura de ignio. Os
combustveis so classificados segundo o estado em que se
apresentam (slidos, lquidos ou gasosos).
Gasolina.
uma mistura de centenas de hidrocarbonetos que tm
entre 3 a 12 carbonos nas molculas, proveniente de uma
faixa da destilao do petrleo. H componentes mais leves e
mais pesados na gasolina. Conforme o tempo passa, os mais
leves se evaporam, deixando apenas os mais pesados. Por
isso se diz que a gasolina "ficou velha" ou "estragou". Em
aproximadamente 3 meses, a gasolina muda sua composio
por causa da evaporao dos componentes leves, sobrando
os mais pesados, que costumam ter octanagem menor. Por
isto que a gasolina velha pode causar "batida de pino
(detonao) no motor. Normalmente, quanto maior o nmero
de carbonos na cadeia (mais pesada a molcula), menor a
octanagem: Por isto, o querosene e outros solventes, se
misturados gasolina, fazem o motor "bater pino". Estes
componentes mais pesados tambm tm uma vaporizao
mais difcil. Quando expostos ao calor e a luz solar em estado
lquido, vo se degradando e formam a conhecida "goma" de
gasolina. A gasolina vendida no Brasil tem, por lei, 22% de
lcool etlico em volume na sua composio, para reduzir a
emisso de poluentes e aumentar sua octanagem.
lcool
encontrado nos postos como sendo uma mistura de 95% de
etanol e 5% de gua, em volume. uma molcula cuja
frmula C2H5OH. Por ter oxignio na composio, a
molcula ganha uma polaridade que faz com que o lcool
seja lquido na temperatura ambiente (o etano, C2H6 um
gs) pela maior coeso entre as molculas. um combustvel
que no deixa borras, sendo bem mais "limpo" que a
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leo Diesel
Combustvel derivado do petrleo, constitudo basicamente
por hidrocarbonetos, o leo diesel um composto formado
principalmente por tomos de carbono, hidrognio, e em
baixas concentraes, por enxofre, nitrognio e oxignio.
um produto inflamvel, medianamente txico, voltil,
lmpido, isento de material em suspenso e com odor forte e
caracterstico.
O leo diesel utilizado em motores de combusto interna
com ignio por compresso (motores do ciclo diesel)
empregados nas mais diversas aplicaes, tais como:
automveis, furges, nibus, caminhes, pequenas
embarcaes martimas, mquinas de grande porte,
locomotivas, navios e aplicaes estacionrias (geradores
eltricos, por exemplo).
ndice de Cetano: Os combustveis destinados aos motores
Diesel devem ser facilmente inflamveis ao contato com o ar
superaquecido. Esta facilidade de inflamao favorvel ao
arranque do motor frio e assegura em andamento uma
combusto mais completa, diminuindo assim a produo de
fumaa de escape.
A facilidade de inflamao dos combustveis Diesel indicada
pelo ndice de cetano.
Gs natural (GNV)
Obtido em rochas porosas, calcrias ou em arenitos no
subsolo, normalmente associado ao petrleo, o gs natural
uma fonte energtica encontrada no estado gasoso. O gs
natural empregado nos veculos automotores (GNV) um
produto formado basicamente por hidrocarbonetos leves,
principalmente de metano e etano.
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Poder calorfero
O Poder Calorfico de combustveis definido como a
quantidade de energia interna contida no combustvel, sendo
que quanto mais alto for o poder calorfico, maior ser a
energia contida.
Detonao do combustvel
Pode ser definida com uma combusto proveniente da reao
rpida e espontnea de uma parte da mistura ar/combustvel,
quando esta submetida a presses e temperaturas
crescentes originadas da combusto normal. conhecida
vulgarmente como "batidas de pino"
A mistura ignizada pela centelha da vela e a combusto se
processa normalmente at que a frente de chama que
avana superaquece os gases ainda no queimados. Surge
ento nessa mistura ainda no queimada uma chama no
controlada, que pode provocar algo semelhante a uma
exploso na cmara. Esta frente de chama secundria
avana com velocidade supersnica criando o rudo
caracterstico de batida e que ressoa sobre as paredes e a
superfcie da cmara.
A detonao cria uma exploso com presso e velocidades
violentas dentro da cmara, como o motor no pode
efetivamente utilizar esta energia, ela dissipada na forma
de calor e vibraes de alta frequncia, que podem exercer
esforos sobre os pistes e anis alm dos seus limites de
resistncia mecnica. Os topos dos pistes so perfurados, as
cabeas sofrem eroso, regies dos anis so fraturadas e os
prprios anis quebrados, tudo isto devido a esta energia no
utilizada.
Fatores que causam a detonao:
Taxa de compresso elevada.
Avano excessivo de ignio.
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Octanagem
a resistncia do combustvel, estando misturado com o ar,
de poder se expor s altas temperaturas e presses na
cmara de combusto sem sofrer detonao.
ndice de octanas.
determinado pela comparao do combustvel com uma
mistura de referncia formada por dois hidrocarbonetos: o
heptano, extremamente detonante, o isoctano, muito pouco
detonante. A proporo de isoctano na mistura, dando as
mesmas caractersticas de detonao que o combustvel
utilizado, expressa como ndice de octanas.
Por exemplo, diz-se que um combustvel de 90 octanas
quando apresenta as mesmas caractersticas de
antidetonantes que uma mistura referncia formada com
10% de heptano e 90% de isoctano.
As gasolinas so classificadas em trs tipos, segundo a
octanagem:
I.
II.
ndice antidetonante
ndice antidetonante
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III.
Podium
antidetonante (IAD)=95
ndice
Pr-ignio.
A pr-ignio provoca a queima da mistura antes do tempo
normal de combusto (muito cedo), ao contrrio da
detonao que a atrasa. A pr-ignio ocorre quando a
mistura ar/combustvel queimada por uma fonte no
controlada antes de ser ignizada pela fasca da vela.
Misturas
Para que a mistura ar + combustvel tenha uma combusto
perfeita, necessrio que a sua quantidade (massa) seja
ideal. Isso significa que deve haver uma quantidade exata
entre a massa de ar admitido e o volume de combustvel
injetado. Esta mistura teoricamente perfeita e chamada de
mistura ideal.
A proporo ideal entre a massa de ar admitido e a massa de
combustvel injetado conhecida tambm como Relao
Estequiomtrica
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Proporo ideal
14,7/1
9,0/1
13,3/1
15,2/1
17,2/1
Volume de ar aspirado
Volume teoricamente necessario
Sistema de alimentao de
combustvel
Sistema responsvel por introduzir o combustvel no motor,
misturando-o com ar. No caso de um motor a gasolina, a
alimentao feita mediante um carburador ou atravs de
injetores de gasolina colocados nos condutos de admisso.
Em razo dos limites impostos pelo governo em relao
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Componentes do sistema
Tanque de combustvel
Medidor de combustvel
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Por haste
Filtro de combustvel
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Filtro de ar
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Bomba de combustvel
A bomba de gasolina torna-se necessria num sistema de
alimentao, j que o motor, para onde direcionada toda a
gasolina, fica normalmente a um nvel mais elevado que o
tanque e bastante afastado deste.
Existem dois tipos de bombas: as mecnicas, que se situam
necessariamente no compartimento do motor, pois so
acionadas pelo virabrequim ou pelo comando de vlvulas; as
eltricas so instaladas normalmente no interior do tanque
(ou prximas a eles), afastadas do motor e do calor por este
liberado.
Bomba mecnica
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Bomba eltrica
Coletor de admisso:
O coletor de admisso tem duas funes: contribuir para a
vaporizao da mistura gasosa e distribu-la pelos cilindros
em quantidades to uniformes quanto possvel.
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Carburador.
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Menor poluio.
Maior economia de combustvel.
Melhor rendimento.
Partidas mais rpidas.
Melhor aproveitamento do combustvel.
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Central eletrnica
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Sensores
ECU
Atuadore
s
Tipos de injees
As injees podem ser:
Multiponto: quando utiliza uma vlvula de combustvel para
cada cilindro do motor.
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Sensores de carga
Os sensores de carga informam a central eletrnica a
massa de ar admitida pelo motor. Dependendo da
estratgia adotada pelo sistema, as injees podem utilizar
um dos seguintes sensores:
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Filtro de combustvel.
Tubo distribuidor.
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Vlvula injetora.
Consiste em um dispositivo eletromagntico, tipo on-off, que
contm um solenide que, ao receber um sinal eltrico da
central de injeo eletrnica, empurra o mbolo ou ncleo
para cima. Isto permite que uma agulha, pressionada por uma
mola, se desloque de sua sede, permitindo que o combustvel
seja pulverizado ou atomizado no coletor de admisso.
O volume de combustvel injetado proporcional ao tempo de
abertura da agulha.
de constitudo
injeo
desde
a bomba
combustvel
at
os
bicos
injetores.
por
uma
carcaa
com
cmaras
um
diafragma
e Quando
uma
mola
calibrada.
gerado
pelo
Uma
coletor
das
cmaras
de
admisso,
fica
nesta
emde
contato
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fica
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mola
combustvel
calibrada.
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a diafragma
outra
em
funciona
contato
como
com
o
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calibrada,
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vlvula
permanece
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presso
do
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combustvel.
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Quando
acom
bomba
presso
consiga
na
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linha
est
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mais
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combustvel
para
a
Componentes
auxiliares
Sensor de temperatura
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Sensor de fase.
Sensor de detonao
O sensor de detonao est situado junto ao bloco do motor
em sua parte inferior.
Quando ocorre a detonao, so geradas vibraes situadas
em uma faixa de frequncia sonora especfica.
Sendo o sensor de detonao constitudo de um elemento
piezoeltrico, consegue identificar esta frequncia sonora
especfica e informa ao mdulo de injeo eletrnico a
ocorrncia da detonao no motor.
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Sensor de detonao
Imobilizador de partida
Os "Sistemas Imobilizadores" so compostos por:
Mdulo de injeo;
comparao com os "cdigos" previamente gravados (chaves autorizadas), temse uma das condies:
A) O cdigo recebido pela chave foi aceito pelo mdulo imobilizador, a luz
identificadora no painel apaga-se e podemos dar a partida no motor;
B) O cdigo recebido pela chave no foi aceito pelo mdulo imobilizador, a luz
identificadora no painel fica acesa (ou piscando) e no se consegue dar a partida
ao motor;
No Sistema Imobilizador, o bloqueio do motor feito de forma eletrnica, se o
mdulo de injeo "no" receber "ordem" do leitor do imobilizador (sinal do
transponder), ele no "autoriza" a partida do motor (ameaa a funcionar,
morrendo em seguida).
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Sonda lambda.
Catalisador.
Cnister
Os vapores de gasolina so gerados e acumulados no tanque
de combustvel do veculo. Se liberados para a atmosfera,
hidrocarbonetos (HC) tambm seriam liberados para a
atmosfera. De modo a reduzir as emisses de
hidrocarbonetos oriundos da evaporao do combustvel;
estes so direcionados para um recipiente chamado cnister
o qual contm carvo ativado.
Esses vapores ficam armazenados nesse reservatrio, at
que, em momento oportuno, uma vlvula controlada pela
central eletrnica (vlvula do cnister) os libere para que se
dirijam cmara de combusto e sejam queimados.
Vlvula EGR.
Os xidos de Nitrognio (NOx) so formados quando a
temperatura da cmara de combusto atinge nveis elevados,
seja pelo empobrecimento gradual da mistura, devido ao
aquecimento do motor, seja por condies de trabalho mais
crticas; e neste caso, devem ser controlados para se
manterem dentro dos limites de emisses definidos por lei.
A recirculao dos gases de descarga uma estratgia usada
com a finalidade de resfriar a cmara de combusto, e ento,
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Superalimentao
A potncia mxima desenvolvida por motores combusto
interna pode ser aumentada com a elevao da presso de
admisso.
Este aumento obtido
com a aplicao de um sistema denominado
Superalimentao. Este processo consiste em forar para
dentro do cilindro a mistura ar/combustvel ou somente ar no
motor ciclo Diesel.
Elevando-se a densidade do ar, atravs do aumento da
presso de admisso, consegue-se um aumento de potncia
acompanhado de um acrscimo de eficincias trmica e
volumtrica, alcanando-se dessa forma um aumento do
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Turbo
O turbocompressor, conhecido popularmente como turbo,
basicamente uma bomba de ar O turbo acionado pela
energia cintica dos gases de escapamento.
Os gases quentes de escape que deixam o motor aps a
combusto fazem girar o rotor da turbina. Este rotor ligado
a um outro rotor por um eixo comum. O movimento do rotor
da turbina provoca a rotao, na mesma velocidade, do rotor
do compressor. A rotao do rotor do compressor puxa o ar
atmosfrico, comprime e empurra para dentro do cilindro
do motor;
Aumentando assim, a eficiencia volumtrica e
consequentemente a potncia do motor.
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Componentes principais.
Tanque de combustvel armazena o combustvel.
Tubulao de suco conduz o combustvel do tanque
bomba alimentadora.
Filtro ou Copo de sedimentao- separa a gua do diesel
atravs da diferena de densidade entre esses dois
elementos.
Bomba alimentadora transfere o combustvel do tanque
ao sistema de baixa presso.
Filtros principais retm as impurezas que passaram pelo
pr-filtro.
Tubulao de retorno conduz o combustvel da bomba
alimentadora aos filtros principais e galeria da bomba
injetora.
Bicos injetores- os bicos injetores so componentes de
extrema preciso, responsveis por pulverizar finamente o
combustvel na cmara de combusto do motor.
Quanto melhor for a pulverizao, maior ser o rendimento
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Pisto
Funcionamento do sistema
O combustvel aspirado do tanque at a bomba injetora
pela ao positiva de uma bomba de transferncia
(alimentadora). Em seguida, passa por um pr-filtro para
remover as partculas contaminantes. A bomba de
transferncia, ento, fornece bomba injetora o combustvel
em baixa presso. O diesel passa pelo filtro de combustvel
principal antes de chegar bomba.
A bomba injetora comprime o combustvel at os injetores,
onde atingem altas presses, necessrias para a atomizao
e queima nas cmaras de combusto, enviando-o por linhas
individuais, para cada injetor. Ao alcanar o injetor, o
combustvel comprimido provoca o acionamento da agulha
que veda os orifcios do injetor com a cmara de combusto,
vencendo a carga de uma mola e calos que determinam sua
presso de abertura e possibilita a entrada do diesel de forma
otomizada. A fuga de combustvel ao redor da agulha para
refrigerao recolhida pelo coletor de retorno, que o envia
por uma conexo e pela tubulao de retorno ao tanque.
Modos de injeo
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Vela de Incandescncia:
A fim de facilitar a partida, isto , com o motor frio, os
motores Diesel de injeo indireta possuem velas de
incandescncia, que ao receberem corrente eltrica, aquecem
o ar no interior da pr-cmara, facilitando a combusto do
leo Diesel pulverizado na cmara de combusto.
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Manuteno do sistema
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sensor de presso
Sensor de temperatura
Sensor do pedal
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Sensor de presso
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Sensor de presso
Sensor de rotao
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Roda Fnica
Bomba
Vlvula Reguladora de Presso de combustvelA vlvula reguladora de presso de combustvel tem a funo
de ajustar a presso do combustvel em funo da rotao e
carga do motor, dentro da faixa previamente definida no
mapeamento de funes do ECM. Dessa forma, a bomba de
alta presso gera somente presso que ser requerida no
momento, diminuindo a potncia que ser consumida no
funcionamento da bomba e tambm o aquecimento do
combustvel. Esta vlvula est localizada na bomba de alta
presso.
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Vlvula reguladora
Bico injetor
Unidade injetora
Bico injetor
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Unidad
Bico
injetor
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Bico
injetor
Tubo
Unidade
injetora
tubo
Bico
injetor
Unidade
injetora
Tubo comum
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Turbina a Gs
Classificao da Turbinas a Gs
Apesar das muitas aplicaes e dos diversos tipos de
turbinas a gs, h entre elas uma srie de aspectos que
possibilitam uma classificao. Entre vrias classificaes,
pode-se citar:
Quanto ao Ciclo
Aberto
Fechado
Quanto a construo
Leves (Jet derived- derivadas de turbinas aeronuticas)
Pesadas (Heavy-Duty GT)
Quanto Rotao
Operao em velocidade constante (turbo
alimentadores)
Operao em velocidade varivel (turbo- alternadores)
De vrios eixos
Quanto Localizao
Onshore (interna)
Offshore (externa)
Quanto Aplicao
Industrial
Martima
Aeronutica
Funcionamento
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Bibliografia
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Sites visitados:
http://www.ebah.com.b
WWW.mecanico.com.br
WWW.afentel.com.br
WWW.mecanicaonline.com.br
WWW.wikipedia.com.br
http://www.xl.pt/autopedia
http://www.omecanico.com.br
http:// http://arquivo.oficinabrasil.com.br
kwin.bosch.com/br/
electronicthrottlebody.html
http://www.vdo.com.br
http://www.fiepr.org.br
Pgina | 147
http://www.fiepr.org.br
http://www.speedpower.com.br
http://tunados.net
Sistemasautomotivos.blogspot.com.br
http://bitnoticias.com
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