Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
TERMODINMICA
MQUINAS TRMICAS
Introduo
A definio de que calor uma forma de energia s foi estabelecida no sculo XX, no
entanto, j na Antiguidade sabia-se que o calor podia ser usado para produzir vapor e atravs
dele, realizar trabalho. Heron, um inventor grego, no sculo I d.C. construiu o primeiro
dispositivo que funcionava atravs do vapor produzido pelo aquecimento da gua. Esse vapor
colocava em rotao uma esfera de metal que estava acoplada mquina de Heron.
Hoje, aos olhos da cincia moderna, o dispositivo criado por Heron uma mquina trmica,
ou seja, ela um dispositivo com capacidade de transformar o calor, energia trmica, em
trabalho mecnico. No entanto, essa mquina criada no foi usada para produzir energia
mecnica em grandes escalas. Foi somente no sculo XVIII que foram construdas as
primeiras mquinas trmicas capazes de produzir energia mecnica em escala industrial.
As mquinas trmicas criadas no sculo XVIII apresentavam baixo rendimento e gastavam
grandes quantidades de combustvel. Dessa forma, esses aparelhos acabavam por produzir
pequenos trabalhos.
Em meados de 1770, o inventor escocs James Watt criou um novo modelo de
mquina trmica de grandes vantagens em relao a que j existia na poca. A criao de
Watt revolucionou a sociedade daquela poca. O funcionamento de sua mquina obedecia a
segunda lei da termodinmica, que diz que uma mquina trmica, trabalhando em ciclos, ao
retirar calor da fonte quente utiliza parte dele para executar o trabalho e o restante rejeita para
a fonte fria. O dispositivo criado por James foi utilizado tanto para movimentar moinhos e
bombas, como tambm para mover locomotiva e barcos a vapor. Por ser mais econmica e
com capacidades para realizar trabalhos muito maiores, a mquina de Watt foi empregada
tambm nas indstrias, fato esse que deu incio ao desenvolvimento nesse setor,
possibilitando dessa forma a revoluo industrial que ocorreu no sculo XIX.
Variao de entropia
A entropia, como qualquer outra varivel de estado, tem um valor bem definido para
cada estado de equilbrio. Do mesmo modo que a energia interna, a entropia depende de
outras propriedades do sistema, como por exemplo, a temperatura e o volume.
A variao de entropia, em processos isotrmicos de sistemas no isolados termicamente,
pode ser facilmente determinada. Por exemplo, a fuso de bloco de gelo ou a passagem de
gua a vapor so processos que ocorrem a temperatura constante, enquanto se fornece energia
em forma de calor ao sistema.
Nestas condies, a variao de entropia do sistema dada pelo quociente entre a energia
transferida para o sistema sobre a forma de calor, Q, e a temperatura absoluta constante a
que este se encontra:
mesmos, a energia interna nesses estados igual, e assim, a variao de energia interna ao fim
de um ciclo nula.
Deste modo, aplicando a 1 lei da termodinmica a uma mquina trmica ao fim de um ciclo:
Segundo a 1 lei da termodinmica, o trabalho realizado por uma mquina trmica sobre o
exterior (o sinal negativo significa que a mquina realiza trabalho sobre os arredores), igual
energia recebida sob a forma de calor absorvida por ela.
Por exemplo, num motor de exploso de um automvel, a energia obtida sob a forma de calor
na cmara de combusto devido exploso da mistura de ar e gasolina, causa a expanso
dessa mistura gasosa. Esta expanso empurra um pisto ou mbolo, realizando trabalho sobre
o exterior. Em seguida, os gases resultantes da combusto so expelidos para o exterior,
entrando novamente para a cmara uma mistura de ar e gasolina, e todo o processo volta a
repetir-se, ou seja, um processo cclico.
O movimento do mbolo ou pisto, a que equivale uma certa quantidade de trabalho,
apenas acontece porque se fornece energia ao motor e, segundo a 1 lei da termodinmica, o
trabalho efetivo realizado por uma mquina trmica no pode ser superior energia recebida
sob a forma de calor.
Na realidade, o trabalho realizado sempre inferior energia recebida sob a forma de
calor, isto , nem toda essa energia recebida usada para realizar trabalho. Por exemplo, parte
da energia recebida pela mquina sob a forma de calor provoca o aumento da temperatura da
mquina (que depois preciso arrefecer).
Aplicao da 2 lei da termodinmica s mquinas trmicas
As mquinas so aparelhos que servem para transferir energia e, tanto podem receber
energia sob a forma de calor para produzir trabalho, que o caso das mquinas trmicas,
como podem receber trabalho de modo a transferir energia sob a forma de calor, e nesse caso
temos uma mquina frigorfica. Todas as mquinas funcionam em ciclo, isto , uma mquina
passa periodicamente pelo mesmo estado.
Deste modo, o trabalho fornecido pela mquina igual diferena entre as quantidades de
energia sob a forma de calor trocadas:
W = |Qq| = |Qf|
Um dos principais objectivos de quem constri uma mquina trmica, que esta tenha
o maior rendimento possvel. O rendimento, que normalmente se denota por, define-se como
a razo entre o trabalho que a mquina fornece, W, e a energia sob a forma de calor que sai da
fonte quente, Qq, e sem o qual ela no poderia funcionar.
Como o quociente entre Qc e Qq tem um valor que pode estar entre 0 e 1, o rendimento
de uma mquina trmica sempre inferior a 1. Caso o valor de Qc fosse nulo, isto , se a
mquina no transferisse energia sob a forma de calor para a fonte fria, o rendimento seria
igual a 1.
No entanto, no possvel construir mquinas trmicas onde, ciclicamente se
transforme toda a energia sob a forma de calor proveniente da fonte quente, em trabalho, uma
vez que tal ao violaria a 2 lei da termodinmica.
O ciclo de Carnot
Sadi Carnot (1796 - 1832) foi um engenheiro francs que, em 1824, inventou um
engenho terico a que deu o nome de engenho de Carnot.
Suponhamos que o engenho funciona com um gs ideal, que est contido num cilindro onde
numa das suas extremidades se encontra um pisto (mbolo mvel). Tanto o cilindro como o
pisto no so condutores trmicos.
A mquina imaginada funcionaria segundo um ciclo de Carnot, que consiste na
alternncia de duas transformaes isotrmicas com duas adiabticas (no ocorre
transferncia de energia sob a forma de calor), tal como mostra a figura 3.
10
peas no apenas conduz simplificao mecnica mas, tambm, elimina a perda inerente ao
processo de transmisso de calor atravs de um trocador de rea finita.
O motor alternativo de combusto interna possui outra vantagem fundamental
importante sobre a instalao a vapor ou turbina a gs, a saber: todas as peas podem trabalhar
a temperaturas bem abaixo da mxima temperatura cclica. Este detalhe possibilita o uso de
temperaturas cclicas bastante altas e torrna possvel alta eficincia.
As vantagens dos motores de combusto interna so: arranque rpido, trabalho em
rotaes relativamente baixas, pequeno tamanho e fcil manuteno. Por outro lado ele
apresenta as seguintes desvantagens: baixa eficincia, elevado nmero de peas, no
utilizao de combustveis slidos, limitao de potncia e peso elevado para potncia gerada.
Motores a diesel e a gasolina
Um motor de um automvel composto por vrios espaos cilndricos, e, no interior
de cada cilindro, desloca-se um mbolo mvel ou pisto. O movimento dos pistes, devido
combusto da mistura gasosa de ar e combustvel, responsvel por gerar trabalho, o qual
convertido no movimento de rotao das rodas de trao do automvel.
No modelo de funcionamento de um motor a gasolina ocorrem seis processos em cada
ciclo. O sistema termodinmico de interesse consiste no interior do cilindro acima do pisto,
no qual decorrem as vrias transformaes durante o funcionamento do motor.
O motor a gasolina designa-se tambm por motor de quatro tempos, uma vez que
durante um ciclo existem duas compresses do volume acima do pisto e duas expanses de
volume, havendo alternncia entre compresso e expanso. O processo cclico que se verifica
num motor a gasolina praticamente semelhante ao ciclo de Otto, que se encontra
representado no diagrama PV (presso em funo do volume) da figura 5.
11
12
presso diminui num curtssimo intervalo de tempo. Durante esse tempo, o pisto
encontra-se praticamente parado na posio mais baixa do cilindro, logo, o volume
constante e por isso no h a realizao de trabalho.
Etapa de A para O: o pisto move-se para cima, enquanto que a vlvula permanece
aberta, permitindo, assim, a sada dos gases resultantes da combusto. O volume diminui
de V1 para V2, e a partir desse momento o ciclo volta a repetir-se.
As seis etapas do ciclo de Otto, descritas anteriormente, encontram-se representadas na figura
6:
nome
correspondente
ao
principal
processo
que
ocorre.
13
1o tempo: admisso
O pisto desce enquanto aspira uma mistura gasosa de ar e combustvel que
pode ser gasolina, gs ou lcool, que entra no cilindro atravs da vlvula de
admisso (os motores a diesel admitem apenas ar). Durante esse tempo a
vlvula de escape permanece fechada para que a mistura no saia. A presso
mxima atingida menor que 1 atmosfera, mantendo-se constante (processo
isobrico)
temperatura
fica
entre
340
400K.
2o tempo: compresso
A vlvula de admisso se fecha enquanto o pisto se move para cima, devido
a inrcia do virabrequim, comprimindo a mistura gasosa. Nesse tempo, alm
do aumento de presso que fica entre 8 e 15 atm, h um aumento de
temperatura que fica entre 600 e 750K, porm um processo adiabtico,
pois no h transferncia de calor nem para fora nem para dentro da mistura.
14
4o tempo: exausto
No final da expanso a temperatura fica na faixa de 900 a 1100 K e a presso
fica na faixa de 4 a 6 atm. Abre-se ento a vlvula de escape e praticamente
sem variar o volume, o gs que se encontra no interior do cilindro escapa
para a atmosfera, reduzindo-se a presso a 1 atm. A seguir, ainda com a
vlvula aberta, o pisto sobe, retomando o volume mnimo, expulsando
quase todo o gs restante para a atmosfera.
Assim se completou o ciclo, pois o volume e a presso no interior do
cilindro voltaram aos seus valores no incio do 1 tempo. Ento, a vlvula de
admisso novamente se abre, reiniciando-se um novo ciclo.
do
sistema
ligado
ao
virabrequim.
Rendimento de um motor
O clculo de rendimento para esses motores incluem as capacidades trmicas, presso,
volume, taxa de compresso, entre outros parmetros. Para motores Otto, o rendimento real
situa-se entre 22 a 30%, enquanto para os motores Diesel situa-se na faixa dos 30 a 38%.
15
Sendo que as perdas trmicas ocorrem devida energia interna dos gases que escapam a altas
temperaturas, durante a exploso e a troca de calor entre o motor e o meio ambiente pelo
sistema de refrigerao, alm das perdas mecnicas devido ao atrito das peas.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
16