REFER, EP

MANUTENO DA VIA
ANTNIO SEQUEIRA DA CRUZ
[Agosto 1999]

ndice
1. MANUTENO DA VIA ................................................................................ 2
1.1. Introduo ......................................................................................................... 2
1.2. Tipos de manuteno ....................................................................................... 2
1.2.1. Manuteno preventiva ................................................................................................ 3
1.2.2. Manuteno curativa .................................................................................................... 6

1.3. Aspectos gerais da manuteno da via .......................................................... 6

1.3.1. Meios manuais de manuteno da via ........................................................................ 7
1.3.2. Manuteno mecnica pesada da via ......................................................................... 7

2. CONTROLO DA QUALIDADE DA VIA ......................................................... 9

2.1. Introduo ......................................................................................................... 9
2.2. Qualidade da estrutura interna dos carris ...................................................... 9
2.2.1. Defeitos internos dos carris ......................................................................................... 9
2.2.2. Inspeco ultra-snica ............................................................................................... 10

2.3. Qualidade geomtrica .................................................................................... 12

2.3.1. Parmetros geomtricos ............................................................................................ 12
2.3.2. Definies .................................................................................................................. 13
2.3.3. Medio dos parmetros com um veculo de controlo geomtrico da via ................. 14
2.3.4. Programao dos trabalhos de correco da geometria da via ................................ 15
2.3.5. Recepo e garantia dos trabalhos de correco da geometria da via .................... 16

1. MANUTENO DA VIA

1.1. Introduo
Por manuteno da via entende-se o processo total de manuteno (e
renovao) requerido para assegurar que a via cumpre as normas de
segurana e qualidade ao custo mnimo.
As exigncias do caminho de ferro crescem continuamente no que respeita s
suas vias e s suas instalaes, devido s seguintes causas:

Aumento da velocidade.

Incremento das cargas por eixo.

Maior frequncia das circulaes.

Necessidade de um maior conforto.

Maiores segurana e regularidade.

A resposta dada pelas Administraes ferrovirias tem consistido em

impulsionar os avanos na concepo das instalaes e na melhoria dos
seus elementos constitutivos de modo a aumentar a sua resistncia e a
sua durao.
Apesar de tudo isto, considera-se essencial a manuteno, ou seja, as
operaes de conservao para manter um bom nvel de qualidade ao
longo da vida til das instalaes.

1.2. Tipos de manuteno

Podemos definir essencialmente dois tipos de manuteno:

Manuteno preventiva.

Manuteno curativa.

1.2.1. Manuteno preventiva

A manuteno preventiva o conjunto de operaes que possibilita a
actuao dos equipamentos e das instalaes em plena capacidade
tcnica e elimina as situaes de avaria as quais tm, em regra, um
custo muito elevado e imprevisto.
Aplicando este conceito conservao da via, podemos identificar
trs sistemas que tm vindo a ser aplicados pelas Administraes
ferrovirias:

Vigilncia permanente
detectados.

Conservao cclica ou metdica.

Conservao segundo o estado ou por diagnstico.

correco

pontual

dos

defeitos

1.2.1.1. Vigilncia permanente e correco pontual dos

defeitos detectados
Foi o procedimento empregado pelas Administraes ferrovirias
no comeo da explorao do caminho de ferro.
A sua misso principal era evitar os acidentes e as ocorrncias
que pudessem ocasionar atrasos. Para tanto, dispunham de
numeroso pessoal ao longo da via, dedicado a tarefas de
vigilncia e correco dos defeitos encontrados (operrios de via
e obras). Estes operrios, agrupados em brigadas, corrigiam todos
os defeitos e avarias de um canto (troo de via delimitado). A sua
misso era a de suprimir os defeitos aparecidos e no se faziam,
em geral, trabalhos de melhoria das linhas nem de proteco dos
materiais.

1.2.1.2. Conservao cclica ou metdica

Na essncia, consiste em rever e reparar todas as instalaes
num perodo de tempo pr-determinado para manter a via no
estado que corresponda importncia da linha. Em geral:

Linhas da Rede Bsica num ciclo de quatro anos.

Linhas da Rede Complementar num ciclo de seis anos.

As chamadas vias secundrias no se incluem na manuteno

cclica.

A conservao metdica compreende:

3

Uma operao bsica denominada Reviso Integral (RI) cuja

zona de aplicao contnua e determinada de acordo com
um ciclo pr-fixado.

Os Trabalhos Fora da Reviso Integral (FRI) cuja funo

manter o resto da via em bom estado at prxima RI.

Os Trabalhos Especiais que compreendem as operaes de

conservao das vias secundrias e as grandes intervenes
excepcionais.

1.2.1.2.1. Reviso Integral (RI)

A RI tem por objecto a execuo peridica das operaes de
reviso e conservao de todos os elementos da via at
aresta exterior da plataforma, assim como a correco de
todos os parmetros daquela. So includos num programa
perfeitamente definido, elaborado anualmente com base em
prospeces (Calendrio-Programa), o troo de via a tratar
bem como as operaes a efectuar sobre este.
As operaes classificam-se em trs grupos:

RI do material.

RI do nivelamento e do alinhamento.

RI dos aparelhos de via (aparelhos de mudana de via

AMV e de dilatao AD).

1.2.1.2.2. Trabalhos Fora da Reviso Integral (FRI)

Os trabalhos fora da reviso integral (FRI) so aqueles que
necessrio efectuar entre duas revises integrais (RI)
consecutivas para conservar a via em suficiente bom estado e
para que os comboios possam circular com regularidade e
conforto.
Na FRI intervm-se pouco nos materiais, dedicando-se o
trabalho, fundamentalmente, manuteno dos parmetros
geomtricos da via.

1.2.1.3. Conservao segundo o estado ou por diagnstico

Os detractores da conservao cclica acusam-na de dois
grandes defeitos:
4

Grande consumidora de recursos humanos.

Estagnao do nvel das prestaes.

Alm do mais, pela sua prpria essncia no descrimina

suficientemente as necessidades de manuteno segundo a
prestao (velocidade, conforto) que se exige de uma
determinada linha, nem do seu estado real, j que se efectuam
sempre as mesmas operaes, sem estabelecer diferenas.
Da que a tendncia actual seja a evoluo para o sistema de
manuteno segundo o estado, ou por diagnstico, em que se
procede de modo a restabelecer os elementos constitutivos e os
parmetros da via (caractersticas geomtricas), apenas onde se
sabe objectivamente que existe um defeito, ou onde h indicao
segura de o mesmo se vir a desenvolver, e na justa medida em
que o necessitam as prestaes que se exigem da linha tratada.
A utilizao deste sistema requer:

Conhecimento em tempo real das caractersticas da via.

Emprego adequado de sistemas de deteco e controlo do

estado da via.

Rapidez na correco dos defeitos localizados atravs de uma

utilizao ordenada e sistemtica de maquinaria pesada.

Essencialmente, consiste em repetir, tantas vezes quantas seja

necessrio, o processo:
CONTROLO/DETECO PROGRAMAO CORRECO
CONTROLO/DETECO

A execuo real da conservao por diagnstico verifica-se em

vrios nveis, a saber:

PRIMEIRO NVEL: Vigilncia mediante inspeces frequentes

a p e correco manual dos defeitos observados.
Comprovao do estado, reabilitao e reposio do pequeno
material.

SEGUNDO NVEL: Inspeces em cabina de unidades

motoras para observar deterioraes da segurana e da
comodidade. Restabelecimento manual se for urgente e
possvel.
5

TERCEIRO NVEL: Controlo geomtrico da via realizado com

veculos
especialmente
preparados
para
o
efeito,
autopropulsionados ou rebocados. Correco dos parmetros
geomtricos da via mediante o emprego programado de
mquinas pesadas ou equipamentos ligeiros de ataque.

QUARTO NVEL: Auscultao ultra-snica dos carris.

Correco ou eliminao dos defeitos nos casos mais
urgentes. Programao de substituio do material.

QUINTO NVEL: Auscultao dos defeitos de rolamento

(desgastes lateral ou em chanfro e ondulatrio e mossas de
patinagem e patinhagem). Programao e execuo de
esmerilagem e recarga dos carris.

SEXTO NVEL: Controlo global do estado dos materiais e

programao da sua substituio ( renovaes parciais ou
integrais).

1.2.2. Manuteno curativa

Consiste no conjunto de procedimentos adoptados para reparar, no
mnimo espao de tempo, as avarias que a manuteno preventiva
no consegue evitar.

1.3. Aspectos gerais da manuteno da via

A manuteno da via incide em:

Estado fsico dos materiais (carris, travessas e fixaes).

Estado do balastro.

Geometria dos carris.

Geometria da via (incluindo AMV).

Estado da plataforma.

Obras de arte.

Passagens de nvel.

Sistemas de drenagem.

Taludes.
6

Pode realizar-se por meios manuais ou mecanizados ligeiros e por

meios mecanizados pesados.

1.3.1. Meios manuais de manuteno da via

A manuteno incidental, cujo objectivo a reparao de defeitos
localizados, realiza-se manualmente com o auxlio de ferramentas
e mquinas ligeiras. Esto neste caso os seguintes trabalhos:

Substituio de pequenos materiais.

Lubrificao e aperto de parafusos e fixaes.

Reparao de furos das travessas de madeira.

Eliminao de defeitos pontuais em carris.

Ataque e nivelamento de defeitos geomtricos localizados com

recurso a equipamentos ligeiros de ataque.

Rectificao da bitola da via.

Reparao de passagens de nvel.

Limpezas de drenagens e taludes.

1.3.2. Manuteno mecnica pesada da via

Por outro lado, as operaes de manuteno sistemtica so
realizadas essencialmente recorrendo a mquinas pesadas,
nomeadamente:

Esmerilagem, preventiva ou rectificativa, e reperfilagem dos

carris.

Desempeno e esmerilagem de soldaduras.

Ataque, nivelamento e alinhamento sistemticos da via, com

compactao ou estabilizao e regularizao do balastro.

Substituio macia de carris e de travessas.

Deservagem qumica da banqueta do balastro e bermas da

via.

Depurao sistemtica ou substituio do balastro.

Saneamento ou reconstruo da plataforma.

Estabilizao ou reperfilamento de taludes.

2. CONTROLO DA QUALIDADE DA VIA

2.1. Introduo
Numa linha com um trfego pesado, assumem primordial importncia o
controlo da qualidade da estrutura interna dos carris bem como o
controlo da qualidade da geometria da via.
O primeiro, pela directa influncia que exerce na fiabilidade do sistema,
j que qualquer fractura de carril ocasiona, por via de regra, graves
perturbaes na circulao dos comboios, independentemente de estar
frequentemente na origem de acidentes ferrovirios.
O segundo, no tanto pelas mesmas razes, dado o regime de baixas
velocidades normalmente associado a este tipo de servio, mas pela
degradao que as elevadas cargas rolantes provocam na geometria da
via.

2.2. Qualidade da estrutura interna dos carris

2.2.1. Defeitos internos dos carris

Na estrutura interna dos carris ocorrem fissuras incipientes,
muitas vezes de fabrico, que podem evoluir por aco das
tenses induzidas pelas cargas e pelas variaes da temperatura.
Fenmeno idntico se passa nas soldaduras dos carris topo a
topo, quer sejam aluminotrmicas, quer sejam elctricas.
Tambm nas juntas no soldadas surgem fissuras, quer nos topos
dos carris devido ao seu esmagamento e deformao sob a aco
das cargas, quer nos furos praticados na alma para permitir o
aparafusamento das barretas de ligao (fissura em estrela).
A evoluo de qualquer um destes defeitos, se no detectada a
tempo, ou no adequadamente controlada, pode originar uma
fractura parcial ou total da seco do carril ou, ainda, uma fractura
mltipla, com destacamento de uma poro do carril, com as
consequncias j enunciadas.

2.2.2. Inspeco ultra-snica

A inspeco ultra-snica o mtodo geralmente utilizado para
detectar defeitos internos nos carris. Este tipo de inspeco foi
introduzido inicialmente apenas por razes de segurana, no
intuito de detectar defeitos que no podiam ser vistos do exterior.
Contudo, um outro aspecto que tem vindo a ganhar cada vez
maior importncia, diz respeito possibilidade de detectar os
defeitos com propores ainda reduzidas, e controlar a sua
evoluo, no sentido de se poderem programar as reparaes no
processo normal da manuteno, sem interrupo intempestiva
da operao do sistema ferrovirio. Por esta razo, tem sido dada
nfase monitorizao do mtodo e ao fornecimento de dados
para o planeamento das actividades de manuteno.
Em princpio, h duas formas de realizar a inspeco ultra-snica:
com equipamento porttil, ou instalando o equipamento num
veculo.
A inspeco eficiente de uma rede exige naturalmente a operao
com um veculo. A velocidade de medio depende do sistema
adoptado e do estado da via, mas est geralmente limitada a 40
km/h (quarenta quilmetros por hora).
Pontos singulares como AMV e resguardos so normalmente
inspeccionados com equipamento porttil. Tambm prtica
comum usar o equipamento porttil para verificar indicaes
dadas pelo veculo ultra-snico, antes que seja tomada uma
deciso final de remoo de um defeito.

2.2.2.1. Princpio de funcionamento dos sistemas de

inspeco ultra-snica
Estes sistemas baseiam-se na reflexo dos ultra-sons,
emitidos por sondas em contacto com a superfcie superior
da cabea do carril (mesa de rolamento), ao encontrarem
outra superfcie (abas inferiores da cabea ou superfcie
inferior da patilha). Estes ecos tpicos so visualizados num
osciloscpio. A presena de um defeito interno provoca um
eco diferente, cujas forma e posio permitem ao operador
caracterizar o defeito.
Quer os sistemas portteis, quer os embarcados, possuem
grupos de sondas para cada um dos carris, normalmente
uma sonda de 0 e duas sondas de 70. A sonda de 0
varre a zona central da cabea, a alma e a patilha,
detectando os defeitos a existentes. As sondas de 70

10

assinalam as fissuras verticais ou ligeiramente inclinadas,

na cabea ou na parte superior da alma.
Os ultra-sons so transmitidos das sondas ao carril atravs
de uma pelcula de gua, transportada em reservatrios de
capacidade adequada ao sistema, que se forma entre
ambos de modo a criar-se uma boa ligao acstica.
Os sistemas portteis so instalados em charriots, que so
empurrados mo, um em cada carril, por operadores
apeados.
Os defeitos, para alm de serem marcados a tinta no carril,
so registados num computador, o que permite o seu
tratamento estatstico e a anlise da sua evoluo.

2.2.2.2. Programao dos trabalhos de reparao de

defeitos internos em carris
Cada linha deve ser inspeccionada pelo menos uma vez
por ano, e as mais carregadas duas vezes por ano.
Os defeitos so classificados, segundo a sua gravidade,
em:

Defeito a retirar com urgncia

Defeito a retirar

Defeito a vigiar

Os trabalhos de reparao dos defeitos a retirar com

urgncia so programados para execuo imediata, com
grau de prioridade absoluta. A verificar-se a impossibilidade
de actuao correctiva imediata, devero ser impostas
restries cautelares velocidade das circulaes,
adequadas gravidade do defeito.
Os trabalhos de reparao dos defeitos a retirar so
programados integradamente com os restantes trabalhos
de manuteno, procurando-se no perturbar o
planeamento geral nem a explorao normal da linha.
Os "defeitos a vigiar merecem especial ateno em cada
uma das campanhas de inspeco ultra-snica, podendo a
sua evoluo ditar a alterao da sua classificao para
defeitos a retirar ou defeitos a retirar com urgncia.

11

2.2.3. ndice de fracturas de carril

Define-se ndice de fracturas de carril como o produto de 100
(cem) pelo quociente entre a quantidade total de fracturas
intempestivas, com repercusses na explorao ferroviria
normal, ocorridas no espao de um ano, e a quantidade total de
defeitos detectados pela inspeco ultra-snica no mesmo lapso
de tempo.
O valor deste ndice no pode ser superior a 5 (cinco).

= 100

Total de fracturas intempestivas

;
Total de defeitos detectados

No caso de se verificar, no final do ano a que respeita o ndice,

que o mesmo assume um valor superior a 5 (cinco), a diferena
corresponder a uma penalidade a aplicar, sob a forma de uma
percentagem, facturao relativa aos trabalhos de inspeco
ultra-snica e de reparao de defeitos internos nos carris desse
ano. Exemplificando, se no final de determinado ano, o ndice
tem o valor de 7,5 (sete vrgula cinco), a facturao relativa aos
trabalhos referidos, desse ano, ser afectada de uma reduo de
1,5 % (um e meio por cento).

2.3. Qualidade geomtrica

2.3.1. Parmetros geomtricos

Os parmetros que definem o estado de conforto e de segurana
da via, do ponto de vista geomtrico, dividem-se em dois grupos e
so os seguintes:
Parmetros verticais:

Nivelamento longitudinal das duas filas de carril da via.

Nivelamento transversal.

Empeno.

Parmetros horizontais:
12

Bitola da via.

Alinhamento de uma das filas de carril.

No existe qualquer lei de correlao entre eles, pelo que

podemos sup-los independentes uns dos outros.

2.3.2. Definies

Face activa do carril

a superfcie lateral do carril que serve de guia aos verdugos
das rodas dos veculos.

Mesa de rolamento
a superfcie superior da cabea de um carril, inclinado ou
no, que assegura o apoio da roda.

Nivelamento longitudinal
o parmetro que define a diferena de cotas entre a mesa
de rolamento de uma fila de carril da via e um plano de
comparao horizontal.

Nivelamento transversal
a diferena de cotas existente entre as mesas de rolamento
das duas filas de carril numa seco normal ao eixo da via.

Empeno
o quociente entre a diferena dos valores de dois
nivelamentos transversais consecutivos e a distncia que os
separa.

Bitola da via
a distncia entre as faces activas dos dois carris da via
medida numa seco normal, a 15 mm abaixo do bordo
superior do carril.

Alinhamento
a projeco num plano horizontal do bordo (face activa) do
carril.

13

2.3.3. Medio dos parmetros com um veculo de controlo geomtrico da via

Um veculo de controlo geomtrico da via um veculo ferrovirio
que efectua a medio contnua dos diferentes parmetros,
permitindo a obteno de um registo grfico.
O processo de medio dos parmetros da via pelo veculo de
controlo compreende trs etapas:

A apalpao da via.

A converso dos movimentos mecnicos em sinais elctricos.

A obteno para cada parmetro de um sinal elctrico

analgico.

Os movimentos dos apalpadores horizontais e das rodas

(apalpadores verticais) transformam-se em sinais elctricos
atravs de captores lineares situados por debaixo da caixa do
veculo.
Alm destes, existe outro captor horizontal que mede o
deslocamento dos rodados centrais em relao ao chassis do
veculo.
Para se poder relacionar todas as medidas com a vertical e se
poder eliminar os erros produzidos pelos movimentos aleatrios,
existe tambm um captor giroscpico que permite saber
permanentemente a inclinao da caixa do veculo.
Os sinais analgicos obtidos representam os vrios parmetros.
Estes sinais vo a uma mesa de registo, reproduzindo, atravs de
canetas, o grfico dos deslocamentos que so proporcionais s
amplitudes das diferentes medidas. As canetas deslocam-se
sobre um papel que avana com uma velocidade proporcional
velocidade do veculo sobre a via.
Desta forma obtm-se para cada parmetro um registo grfico
representativo da medida do mesmo.
Ficam tambm marcados no registo sinais representativos das
referncias quilomtricas e fsicas, que permitem localizar os
defeitos na via.
A representao grfica dos vrios parmetros feita nas
seguintes escalas:

Nivelamento transversal

1:2 (um para dois)

14

Empeno

Nivelamento longitudinal

1:1 (um para um)

Alinhamento

1:1 (um para um)

1:1 (um para um) numa base de 3 (trs) metros

A escala horizontal de 1:1000 (um para mil).

( Ver grfico )

2.3.4. Programao dos trabalhos de correco da geometria da via

A anlise dos grficos produzidos pelo veculo de controlo
geomtrico, segundo uma periodicidade a fixar de acordo com a
intensidade e as caractersticas do trfego de cada linha, mas
nunca inferior a duas vezes por ano, permite seleccionar os troos
de via com defeitos que necessitam de ser corrigidos, bem como
programar os respectivos trabalhos.
Dever ser programada a correco dos defeitos em que os
valores dos parmetros apresentem desvios que igualem ou
ultrapassem os da seguinte tabela de tolerncias:
TABELA I TOLERNCIAS DE CONSERVAO
CLASSES DE VIA
VELOCIDADES
KM/H
PARMETROS

80 V < 120

V < 80

Nivelamento Transversal
(mm)

Empeno
Base de 3 m (mm/m)

3,5

10

10

Nivelamento Longitudinal
Base 15 m
(mm)
Alinhamento
Medio de flechas
Corda de 10 m (mm)

15

Bitola
(mm)

Excesso
Aperto

-3

-5

Devero ser imediatamente corrigidos todos os defeitos em que

os valores dos parmetros apresentem desvios que igualem ou
ultrapassem os da seguinte tabela de tolerncias:

TABELA II TOLERNCIAS DE SEGURANA

CLASSES DE VIA
VELOCIDADES
KM/H
PARMETROS

80 V < 120

V < 80

Nivelamento Transversal

10

4,5

10

12

10

12

12

-5

-7

(mm)
Empeno
Base de 3 m (mm/m)
Nivelamento Longitudinal
Base 15 m
(mm)
Alinhamento
Medio de flechas
Corda de 10 m (mm)
Bitola
(mm)

Excesso
Aperto

A verificar-se a impossibilidade de actuao correctiva imediata,

devero ser impostas restries cautelares velocidade das
circulaes, adequadas ao estado geomtrico da via.

2.3.5. Recepo e garantia dos trabalhos de correco da geometria da via

Os trabalhos de correco da geometria da via compreendem:
16

o nivelamento e o alinhamento contnuos da via (podendo

incluir AMV) por ataque mecnico pesado, ou

o nivelamento e o alinhamento de defeitos pontuais e dos AMV

com equipamentos mecnicos ligeiros.

A recepo destes trabalhos efectua-se em duas etapas:

Controlo imediato
feito imediatamente aps a execuo dos trabalhos,
devendo verificar-se a conformidade dos valores dos
parmetros com a existncia de condies para reabrir a via
s circulaes sem restries de velocidade.

Recepo definitiva
feita no termo do perodo de garantia, que corresponde
passagem de um trfego equivalente a 800 000 t (oitocentas
mil toneladas) sobre a via intervencionada (ou sessenta dias
aps a execuo do trabalho, caso ainda no tenha sido
atingida aquela tonelagem), devendo os valores dos
parmetros respeitar os das tabelas de tolerncias de
recepo de trabalhos.

2.3.5.1. Recepo dos

geometria em plena via

trabalhos

de

correco

da

A recepo dos trabalhos de correco da geometria em plena

via efectuada com base na verificao dos valores dos
parmetros geomtricos, por comparao com a seguinte
tabela de tolerncias:
TABELA III TOLERNCIAS DE RECEPO DE TRABALHOS
CLASSES DE VIA
VELOCIDADES
KM/H
PARMETROS

80 V < 120

V < 80

Nivelamento Transversal
(mm)

Empeno
Base de 3 m (mm/m)

1,5

Nivelamento Longitudinal
Base 15 m
(mm)

17

Alinhamento
Medio de flechas
Corda de 10 m (mm)
Bitola
(mm)

-2

-3

Excesso
Aperto

2.3.5.1.1. Controlo imediato

efectuado com recurso a instrumentos de medida
manuais (rgua de escalas com nvel incorporado)
devidamente aferidos. Para este controlo poder tambm
ser usado o registo grfico de uma das mquinas do
estaleiro de ataque pesado (caso o possua) ou do veculo
de controlo geomtrico (se disponvel para o efeito).
A deteco de valores de parmetros excedendo as
tolerncias da Tabela III Recepo de Trabalhos obriga
repetio do trabalho na zona afectada.
A aceitao dos trabalhos nesta etapa cria condies para
a facturao de 90 % (noventa por cento) do seu valor.

2.3.5.1.2. Recepo definitiva

efectuada de forma contnua na totalidade das extenses
intervencionadas, atravs da anlise dos registos grficos
do veculo de controlo geomtrico, aps o perodo de
garantia definido em 2.1.5.
Todos os defeitos que igualem ou ultrapassem os valores
da Tabela I Conservao sero obrigatoriamente
corrigidos, ficando estes trabalhos cobertos por igual
perodo de garantia.
Em cada 1000 (mil) metros das extenses intervencionadas
admitida, nesta etapa, como condio para a facturao
dos restantes 10 % (dez por cento) do valor dos trabalhos
executados, a existncia de 20 (vinte) defeitos que
ultrapassem os valores da Tabela III Recepo dos
Trabalhos, mas no atinjam os da Tabela I.
Se o nmero de defeitos desta amplitude estiver
compreendido entre 21 (vinte e um) e 40 (quarenta) em
cada 1000 (mil) metros, admitem-se dois procedimentos:
18

Correco de todos os defeitos, ficando este trabalho

coberto pelo perodo de garantia definido em 2.1.5.

No facturao dos restantes 10 % (dez por cento) do

valor dos trabalhos executados

Verificando-se um nmero superior de defeitos com estas

grandeza e distribuio, todos eles tero de ser corrigidos,
observando-se o acima citado perodo de garantia.
Em extenses intervencionadas inferiores a 1000 (mil)
metros considerar-se-o quantidades de defeitos
proporcionais aos respectivos comprimentos.
No so contabilizados, para efeitos da aplicao desta
metodologia, todos os defeitos cuja gnese seja
identificada como estranha execuo dos trabalhos de
correco da geometria da via. A ttulo de exemplo podero
citar-se problemas de instabilidade da plataforma da via, de
deficiente funcionamento da drenagem ou de qualidade do
balastro.

2.3.5.2. Recepo
geometria em AMV

dos

trabalhos

de

correco

da

A recepo dos trabalhos de correco da geometria em AMV

efectuada, por processos e instrumentos de medida
manuais devidamente aferidos, com base na verificao dos
valores dos parmetros geomtricos, por comparao com a
seguinte tabela de tolerncias:
TABELA IV TOLERNCIAS DE RECEPO DE TRABALHOS
NOS AMV
PARMETROS

TOLERNCIAS

OBSERVAES

Nivelamento Transversal
(mm)

Medio feita
como indicado
em 2.1.5.2.2.1

Empeno

Calculado como

Base de 3 m (mm/m)

indicado em
2.1.5.2.2.2

19

Nivelamento Longitudinal
10 m Base 15 m
15 m < Base 25 m
(mm)
Alinhamento
Medio de flechas
Corda de 10 m (mm)

4
5

Medio feita
como indicado
em 2.1.5.2.2.3
Medio feita
como indicado
em 2.1.5.2.2.4

2.3.5.2.1. Definies

Via directa do AMV

o comprimento total do ramo directo do aparelho

acrescido de 2 (dois) comprimentos de ligao,
compreendendo pelo menos 30 (trinta) travessas para fora
do AMV, isto , para alm da junta da contra-lana e da
junta do talo da crssima.

Via desviada do AMV

o comprimento do ramo desviado do aparelho

compreendido entre a junta do talo da agulha e a junta do
talo da crssima, acrescido de um comprimento
correspondente a 30 (trinta) travessas para alm deste
ltimo ponto.

Fila directriz

a fila da via directa que contm a crssima, nos AMV em

alinhamento recto, ou a fila alta, ainda da via directa, nos
AMV em curva, compreendendo os 2 (dois) comprimentos
de ligao j definidos.

2.3.5.2.2. Metodologia das medies

2.3.5.2.2.1. Nivelamento transversal

As medies so efectuadas com rgua e nvel, no
mnimo de 5 (cinco) em 5 (cinco) travessas, na via
directa e na via desviada tal como definidas acima.

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2.3.5.2.2.2. Empeno
calculado dividindo a diferena entre nivelamentos
transversais (escalas) consecutivos, medidos de 5
(cinco) em 5 (cinco) travessas, pela distncia
respectiva.

2.3.5.2.2.3. Nivelamento longitudinal

As medies so feitas com visor
pontos
altos
(pontos
bons)
distanciados de 10 (dez) a 25 (vinte e
em cada uma das filas de carril das
desviada.

e mira, entre
consecutivos,
cinco) metros,
vias directa e

2.3.5.2.2.4. Alinhamento
So medidas as flechas, em verdadeira grandeza,
com corda de 10 (dez) metros, e com incrementos
de 2,5 m (dois metros e meio), na fila directriz.

2.3.5.2.3. Controlo imediato

A deteco de valores de parmetros excedendo as
tolerncias da Tabela IV Recepo de Trabalhos nos
AMV obriga repetio do trabalho na zona afectada.
A aceitao dos trabalhos nesta etapa cria condies para
a facturao de 90 % (noventa por cento) do seu valor.

2.3.5.2.4. Recepo definitiva

Para a determinao do prazo de garantia dos trabalhos
considerada a tonelagem que passa na via directa do AMV.
Todos os defeitos que igualem ou ultrapassem os valores
da Tabela IV Recepo de Trabalhos nos AMV sero
obrigatoriamente corrigidos, ficando estes trabalhos
cobertos por igual perodo de garantia.

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