Universidade Federal de Mato Grosso

Curso de Engenharia Mecnica

Equipe UFMT Baja SAE
Subsistema Transmisso

Relatrio de Projeto 1

Integrantes:
Fabrcio Amaral
Wagner O. Santos
Wagner R. de Abreu

Rondonpolis MT, 28 de abril de 2012

Objetivo
Analisar acertos e falhas do projeto e prottipo da temporada 2011/2012. Com
base nos resultados da analise do prottipo 2011/2012 faremos escolhas para
o prximo veiculo procurando melhorar onde houveram falhas.

Comparativos entre Projeto e Prottipo 2011- 2012

Durante o perodo de projeto no ano de 2011 (de maio a setembro), foram
cumpridas todas as tarefas estabelecidas em cronograma. porem prxima a
data em que se encerrava o cronograma de projeto, houve a deciso da equipe
em no construir o redutor de engrenagens de contato, visto que este tem
custo muito elevado, e no momento a equipe no dispunha de recursos para
construo do mesmo. Decidimos ento pela construo de um redutor de
correntes , sendo este de menor complexibilidade e menor custo.
Abaixo segue uma tabela que compara o projeto do redutor de engrenagens e
o redutor construdo, de correntes.
Projetado

Construdo

Sistema de Transmisso

Automtico (comet 780 + redutor

de engrenagens)

Automtico (CVTech +
redutor de correntes)

Custo de produo

+/- R$3600,00

+/- R$975,00

Velocidade Final

65 Km/h

+/- 40Km/h

Custo de manuteno

Baixo custo

Mdio custo

Massa do Veiculo

180 Kg

218Kg

Sistema de semi eixos

Trizeta + homocinetica

Trizeta + homocinetica

Sistema de trava de
componentes

ineficiente

ineficiente

Complexidade de
construo

alta

media

Capacidade trativa do
veiculo

media

alta

Apesar de o projeto do redutor de engrenagens estar pronto, no momento em

que foi decidido por no construi-lo, aps verificamos diversos erros, que
levariam a falha do sistema se construdo. Entre as principais falhas destacamse: no existia travamento dos elementos girantes, sistema de lubrificao era
ineficiente, nenhum sistema que permitisse acoplamento ao veiculo, disposio
de alta dificuldade para manuteno.
J quanto ao redutor construdo, temos que este no apresentou o rendimento
calculado. Observou-se tambm muita dificuldade na construo dos
componentes j que alguns necessitavam de processos especiais (tratamentos

trmicos), e devido inexperincia dos operadores houve um grande

desperdcio de material na fabricao, peas com acabamentos imperfeitos,
peas com tolerncia dimensional excedida, conjunto de difcil montagem e
manuteno, etc. Observamos aqui que todos estes erros levaram a uma
incoerncia entre o projeto e o pratico, dentre os erros citados acima o que
mais se sobressai esta no momento do projeto em que devido ao curto tempo
para o novo projeto do redutor de correntes no se teve tempo para pensar em
sistemas de fcil fixao, travamentos etc.

Objetivos para prximo veiculo

Conhecendo onde foram as principais falhas do projeto passado, iremos adotar
um sistema de qualidade mais eficiente no prximo veiculo. Vale ressaltar aqui
que o novo cronograma foi escolhido observando-se estas falhas separando
um tempo para corrigi-las para o prximo veiculo.
Devido inexperincia do subsistema com sistemas de transmisso, sero
feitas escolhas de sistemas simples, estaremos focados principalmente em
buscar novas alternativas de construo, viabilizando a produo em serie do
veiculo.
Pela matriz de deciso abaixo, foram feitas algumas escolhas:
Correntes:

Engrenagens:

Barato

Custo elevado

Fcil construo e
manuteno

Construo mais complexa

Vida util no muito longa

Dificil implantao de sistema
de diferena de giro

Maior vida util

Menor dificuldades de
inplantar sistema de
diferena de giro

Sistema escolhido: automtico (CVT + redutor de Engrenagens)

Tipo de engrenagens: dentes retos
Sistema de diferena de giro: bloqueado
Sistema de acelerador/afogador: cabo flexvel de ao
Sistema de acionamento do motor: manual de prprio operador
Sistema de semi eixos: em analise

Apesar do redutor de engrenagens apresentar maior dificuldades em projeto e

em construo, esta escolha foi feita devido ao treinamento que o integrante
Wagner O. dos Santos recebeu da empresa Engrecom, no projeto de
redutores. Apesar do integrante ter mais experincia isto no gera o fato de

que somente ele ser responsvel pelo redutor, cabendo a ele repassar o
conhecimento adquirido aos demais integrantes.

Cronograma de projeto para temporada 2012/2013

Foi dado inicio aos trabalhos iniciando-se com o calculo das foras opostas ao
movimento do veculo, e de relao de transmisso.
Foram aplicados conhecimentos fundamentais de dinmica nestes clculos,
mais precisamente aplicada extensivamente a 2 lei de Newton. Alguns
conhecimentos bsicos de mecnica dos fluidos tambm foram empregados
para clculos da resistncia aerodinmica. Os dados de entrada que foram
usados so os mesmos usados nos clculos do veiculo anterior, o que nos da
uma boa aproximao do resultados que podemos obter com o veiculo.
Abaixo segue uma tabela com resultados deste calculo preliminar (unidades no
SI):

Observe que onde se encontra grifado em amarelo o instante em que o

veiculo provvel mente deixar de acelerar, chegando a sua velocidade
mxima. Observe tambm que as foras contrarias(Qa e Qr) ao movimento do
veiculo so exageradamente grandes consumindo muita potencia.
No Cronograma consta a construo de uma bancada de teste(dinammetro),
o que possibilitara a aquisio fiel de dados do motor, como potencia ,
rendimento do motor e do CVT, consumo do motor, torque do motor, relao de
transmisso do CVT.
Concluso
Nesta temporada a forma gerenciar projeto deveram ser mais exigentes,
buscaremos aplicar um programa de qualidade no nosso projeto, para que
tornemos eficaz a produo em serie do prximo veiculo, a fabricao do
prottipo devera seguir maiores critrios qualidade, para que as discrepncias
sejam mnimas entre os dados coletados nos teste do prottipo e os dados
gerados nas rotinas de projeto.