Universidade Estadual de Maring

Centro de Tecnologia CTC

Departamento de Engenharia Civil DEC
Disciplina: Planejamento de Transportes
Professor: Hlio Hideki Arita

ESTUDO DE PROJEO DE DEMANDA POR TRANSPORTES

Alunos: Eduardo Leslo Guerrero Garcia Ra: 61028

Rodolpho Gunther Rose Neto

06 de dezembro de 2013

Ra: 65050

1.

Introduo

Esse projeto tem como objetivo realizar a projeo da demanda por

transportes para a cidade de So Nicolau devido a mudanas importantes no
uso do solo e caractersticas ao longo de 10 anos. Os resultados dos estudos
serviro para a elaborao de propostas de alternativas de transportes que
atendar de maneira melhor os novos desejos de viagem gerados em funo das
alteraes previstas.
Para a realizao do trabalho, a cidade foi dividida em 5 zonas de
trfegos. Sendo que a zona 1 abrange o centro da cidade, onde atualmente
predomina a existncia de empregos industriais e um nmero insignificante de
residncias. Nas zonas 2,3 e 4 so zonas tipicamente residenciais, variando as
caractersticas de densidade e populao. Por ltimo, a zona 5, que compreende
o novo distrito industrial, para qual se espera um desenvolvimento futuro
significativo.
Para a realizao da proposta de projeto de demanda foi necessrio uma
pesquisa domiciliar, realizada em 2012, de origem e destino, juntamente com a
coleta de informaes sobre as caractersticas scio econmicas da populao.
Alm dessa pesquisa, fora feito estudos sobre a evoluo da populao nas
diferentes zonas da cidade, e calibrados modelos de atrao de viagens e
distribuio de viagens, adotando modelo gravitacional, para viagens dirias com
base domiciliar.
2.

DADOS E INFORMAES

Abaixo so apresentados os dados de empregos e matrculas escolares

referentes ao ano de 2012, obtidos mediante pesquisas diretas e atravs de
tabulao de dados do censo (Tabela 1).
Tabela 1. Dados de empregos e matrculas escolares (ano-base: 2012)
Zona de trfego

Empregos na Indstria

ZT 1
ZT 5
Total

6.450
520
6.970

Empregos no Setor de
Servios
2.150
0
2.150

Matrculas Escolares
7.950
0
7.950

Com o objetivo de promover o desenvolvimento e progresso da cidade, o

Poder Pblico pretende instalar um complexo industrial na zona 5, que

proporcionar, segundo estimativas, 2900 novos empregos na indstria at

2022. Alm disso, estima-se que 55% dos empregos atualmente localizados no
centro da cidade sero relocados para o novo distrito industrial da zona 5 at o
ano-horizonte (2025). Passando o centro a ter uma predominncia de
empregos no setor de servios.
A partir de um levantamento cadastral junto a Prefeitura Municipal e
outros rgos pblicos, apurou-se o nmero de residncias em 2012
categorizadas por faixa de renda e tamanho de famlia, cujos resultados so
apresentados nas tabelas a seguir:
Tabela 2. Nmero de residncias por faixa de renda e tamanho da famlia em 2012
Tabela 2a. Renda < U$ 300,00
Zona/Hab.
1
2
3
4+
2
0
1
0
1
3
0
1
10
36
4
375
1.622
3.055
1.566
Tabela 2b. U$ 300,00 < Renda < U$ 1500,00
Zona/Hab.
1
2
3
4+
2
45
69
18
30
3
264
297
654
1.053
4
120
1.332
415
606
Zona/Hab.
2
3
4

Tabela 2c. Renda > U$ 1500,00

1
2
3
87
171
261
462
635
984
20
132
185

4+
228
1.197
158

Admitiu-se nesse estudo que no devero ocorrer alteraes significativas

nas estruturas familiares da regio, de forma que o tamanho mdio de famlia
dever manter-se constante ao longo do tempo, tornando possvel estimar a
populao de cada zona de trafego no ano-horizonte. Com base na lei do uso do
solo da cidade e na rea disponvel para ocupao, estimou-se o crescimento
mdio esperado do nmero de domiclios de acordo com a faixa de renda (tabela
3), admitindo-se que cada domicilio seja ocupado por uma famlia.
Tabela 3. Taxa de crescimento mdio do nmero de domiclios de acordo com a faixa de renda
Faixa de renda (US$)
Taxa de crescimento mdio anual
Renda < U$ 300,00
5%
U$ 300 < Renda < U$ 1.500,00
4%
Renda > U$ 1.500,00
2%

Com relao aos empregos no setor de servios, por sua vez, estes
devero crescer na mesma proporo que a populao. No setor industrial,
espera-se que para cada 12 empregos industriais na zona 5 atrairo para a
mesma zona a localizao de 1 dos empregos existentes em servios
existentes na cidade. O restante dos empregos continuar a se localizar na
zona 1. Assim como para empregos em servios, espera-se que as matrculas
escolares cresam na mesma proporo que a populao, porm, continuariam
a se localizar no centro da cidade (zona 1).
Com os dados de taxa de crescimento contido na tabela 3 e os dados
contidos na tabela 2 com o nmero de residncias divididos por zona, tamanho
de famlia e faixa de renda, supondo um crescimento geomtrico, calculou-se
como segue os dados referentes a tabela 4:
= (1 + )

Equao 1

Onde:
VF a populao futura;
VP a populao presente;
i a taxa de crescimento em %;
n a diferena entre o ano-horizonte e o ano atual;
Sendo assim, para exemplificar, escolhendo da tabela 2, para faixa de
renda entre U$ 300 e U$ 1500, famlias compostas por 2 indivduos na zona 4,
temos que o nmero de residncias futuras :
= 1.332(1 + 0,04)10 = 1972
Fazendo o mesmo para todos os dados da tabela 2, constri-se a tabela
4:
Tabela 4. Nmero de residncias por faixa de renda e tamanho da famlia em 2022
Tabela 2a. Renda < U$ 300,00
Zona/Hab.
1
2
3
4+
2
0,0
2
0
2
3
0
2
16
59
4
611
2.642
4.976
2.551
Tabela 2b. U$ 300,00 < Renda < U$ 1500,00

Zona/Hab.
2
3
4
Zona/Hab.
2
3
4

1
67
391
178

2
3
102
27
440
968
1.972
614
Tabela 2c. Renda > U$ 1500,00
1
2
3
106
208
318
563
774
1.199
24
161
226

4+
44
1.559
897
4+
278
1.459
193

Agora para o clculo do crescimento mdio da populao, como no se

sabe a composio das famlias e das rendas das zonas 1 e 5, somou-se todas
as residncias por faixa de renda referente ao ano de 2012 e ao ano-horizonte
2022.
Obteve-se para o ano de 2012, 16090 famlias, e para o ano de 2022,
23627 famlias. Utilizando a equao 1 obteve o crescimento anual mdio da
populao da cidade.
23.627 = 16.090(1 + )10
= 0,03912 = 3,92%
Com esse crescimento e com o exposto nas informaes calculou-se os
dados de empregos e matriculas escolares para o ano de 2022.
Para as zonas de trafego ZT1 e ZT5 temos que os empregos na
indstria(EI) dado por:
1 = 0,45(6450) = 2903
5 = 2900 + 0,55(6450) = 6968
Para as zonas de trafego ZT1 e ZT5 temos que os empregos no setor de
servios(ESS) dado por:
5 =

5
= 6968 = 581
12

1 = 2150(1 + 0,03912)10 581 = 2578

Para as zonas de trafego ZT1 e ZT5 temos que as matriculas
escolares(ME) dado por:

1 = 7950(1 + 0,03912)10 = 11678

5 = 0
Com esses dados montou-se a tabela 5:
Tabela 5. Dados de empregos e matrculas escolares (ano-base: 2022)
Empregos no Setor de
Zona de trfego Empregos na Indstria
Matrculas Escolares
Servios
ZT 1
ZT 5
Total

2.903
6.968
9.870

2.578
581
3.158

11.678
0
11.678

3. Informaes e Modelos de demanda e oferta de transportes

3.1.

Modelo de produo de viagens

As informaes necessrias para o desenvolvimento de um modelo de

produo de viagens (do tipo classificao cruzada) foram obtidas a partir da
realizao de uma pesquisa domiciliar de origem-destino, realizada no ano de
2012 que servira como base para a estimativa das viagens futuras, admitindo
que o padro e hbitos de viagens da populao no sofrero mudanas
significativas. Os resultados da amostra pesquisada esto representados na
tabela 6.
Tabela 6. Produo de viagens com base domiciliar no perodo de pico da manh
Renda
Tamanho
Renda
Tamanho
Residncia
Viagens
Residncia
Viagens
(US$)
da Famlia
(US$)
da Famlia
1
2075
2
2
48
1670
4
2
2
249
4
3
49
2743
2
2
3
1096
3
3
50
157
4
2
4
435
2
2
51
457
2
2
5
250
2
1
52
232
3
2
6
280
2
2
53
626
3
2
7
1413
2
1
54
3714
4
4
8
1578
1
1
55
1324
3
2
9
1855
3
2
56
2091
3
3
10
270
1
1
57
144
3
1
11
174
4
2
58
2580
4
3
12
2065
2
1
59
2651
2
2
13
2389
3
3
60
1445
2
2
14
230
1
1
61
1496
3
2
15
1822
3
3
62
2059
4
4
16
167
4
2
63
1615
1
1
17
1439
4
3
64
1056
2
2

18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47

2005
322
255
1028
2217
275
280
2049
200
452
230
2580
396
2501
110
159
349
2622
644
230
512
1656
272
700
930
1585
1850
2243
1405
906

4
1
4
2
4
2
2
2
1
2
2
3
1
4
2
3
1
2
4
2
4
3
3
3
3
3
3
3
4
2

3
1
3
2
3
2
1
2
1
2
1
3
1
2
2
2
1
2
3
1
3
2
3
2
1
2
1
3
3
2

65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94

822
808
810
843
620
623
1371
511
334
125
2127
203
255
2646
1626
1942
151
2815
220
127
823
2257
2903
618
359
2400
465
1590
270
910

2
4
4
3
2
1
4
4
4
1
3
3
1
2
4
3
3
2
1
3
2
3
2
2
4
3
2
3
2
3

Com a pesquisa feita, com os dados coletados constantes na tabela 6,

pode estimar a produo de viagem por domiclios, como mostra a tabela 7.
Tabela 7. Nmero de viagens geradas por residncia
Tabela 7a. Renda < U$ 300,00
Habitante/Residncia
1
Nmero de Residncia
6
Nmero de viagens
6
Viagens por Residncia
1
Tabela 7b. U$ 300,00 < Renda < U$ 1500,00
Habitante/Residncia
1
Nmero de Residncia
4
Nmero de viagens
5

2
8
12
1,5

3
7
12
1,7

4
5
12
2,4

2
13
22

3
8
16

4
10
27

2
3
2
2
2
2
3
2
3
1
2
2
1
2
4
2
1
1
1
1
1
2
2
1
2
3
1
3
2
2

Viagens por Residncia

1,25 1,69 2,00 2,70

Tabela 7c. Renda > U$ 1500,00

Habitante/Residncia
Nmero de Residncia
Nmero de viagens
Viagens por Residncia

3.2.

1
2
2
1

2
9
16
2

3
14
34
2

4
8
25
3

Modelo de atrao de viagens

O modelo de atrao de viagens j foi obtido e calibrado, sendo dado

abaixo:
= 30 + 1,5. + 4,5. + 1,7. ESC

Onde:
INDj o nmero de empregos em indstrias, na zona j
SERVj o nmero de empregos em servios, na zona j
ESCj o nmero de matrculas escolares, na zona j
Aj o nmero viagens/ pico
Com o auxlio da equao acima e a tabela 5, monta-se a tabela 8.
Tabela 8. Atrao de viagens
Zona de Trfego
ZT1
ZT5

4.

Atrao de viagens
35835
13095

Rede de transportes

Atualmente a rede de transporte aquela apresentada na figura a seguir, com

tempos de viagens em minutos obtidos em levantamento de campo indicados em cada
ligao na rede, todas as vias operam nos 2 sentidos.

6
1

3
4

2
5

4
3
1

3
Com isso pode-se escolher o caminho mais curto, e assim, monta-se a tabela 9 com os tempos
levados da origem ao destino.

O
ZT 2
ZT 3
ZT 4

5.

Tabela9. Tempos mnimos

D ZT 1
ZT 5
10
10
11
17
12
8

Desenvolvimento do estudo

A metodologia a ser adota para o desenvolvimento do estudo prev as

seguintes atividades:
5.1.

Desenvolver os modelos de produo de viagens no perodo de

pico, utilizando a tcnica de anlise de categorias (classificao cruzada). Devese desenvolver um modelo para viagens com base domiciliar utilizando os dados
coletados na pesquisa domiciliar de acordo com as variveis e categorias
apresentadas.
A tabela 10, foi obtido multiplicando os valores de viagens por domicilio
contidos na tabela 7, pelos nmeros de domiclios por zona e pelos fatores
socioeconmicos contidos na tabela 4.
Tabela 10. Produo de viagens com base domiciliar no perodo de pico da manh
Tabela 10a. Renda < U$ 300,00

Zona/Hab.

4+

3
4
Zona/Hab.
2
3
4
Zona/Hab.
2
3
4

5.2.

0
3
29
611
3.963
8.531
Tabela 10b. U$ 300,00 < Renda < U$ 1500,00
1
2
3
83
173
53
488
744
1.936
222
3.337
1.229
Tabela 10c. Renda > U$ 1500,00
1
2
3
106
371
773
563
1.376
2.913
24
286
548

142
6.122
4+
120
4.208
2.422
4+
869
4.560
602

Com base nos modelos desenvolvidos e nos existentes, estimar a

produo e a atrao de viagens para cada zona para o ano-horizonte de 2022.

A tabela 11, apresenta na sequncia, foi obtida com a soma das viagens
por zona, sendo ento as geradas, e as viagens atradas consta na tabela 8, j
apresentada.

O
ZT2
ZT3
ZT4

Atraida

5.3.

Tabela 11.Matriz futura de viagens

ZT1
ZT5
------------------------------------------------------------------------35835

13095

Gerada
2555
16963
27896
48930
47401

Estimar as matrizes de viagens para o ano-horizonte usando o

modelo de distribuio tipo gravitacional. Foi realizado um trabalho de calibrao

de desse modelo, utilizando-se os dados da pesquisa O-D/2012, obtendo-se os
seguintes resultados contido na tabela 12.
Tabela 12. Valores da funo de impedncia F(t)
t (min)
F(t)
2
2,25
4
1,90
6
1,50
8
1,22
10
1,00
12
0,87
14
0,80

16
18
20

0,75
0,70
0,67

Com os tempos mnimos para um par origem-destino contidos na tabela

9, entra na tabela 12 e acha-se F(t), como pode ser visto na tabela 13, a seguir.

O
ZT 2
ZT 3
ZT 4

Tabela 13. Fatores (Fij)

D ZT 1
1
0,94
0,87

ZT 5
1
0,725
1,22

Utilizando os valores das Tabelas 13 e 8 e a frmula referente ao Modelo

Gravitacional, foi possvel chegarmos aos valores arredondados da Tabela 14:
Modelo Gravitacional:
=

=1( )

Sendo
= 1

O
ZT2
ZT3
ZT4
Aij
Tij

Tabela 14. Matriz obtida por arredondamento dos valores

D
ZT1
ZT5
Gij=Tij
1871
684
2555
13218
3745
16963
18444
9452
27896
35835
13095
33533
13881

Fij (fator ajuste por COLUNA)

1,07

0,94

O modelo gravitacional, exige a calibrao da matriz, intercalando por

iteraes entre colunas e linhas, at que os fatores de ajuste estejam entre 0,95
e 1,05, sendo assim, foi realizado a primeira iterao, mostrada na tabela 15:
Tabela 15. Matriz obtida com a Primeira Iterao
O
ZT2

ZT1

ZT5

Gij

Tij

2000

645

2555

2645

Fij (fator ajuste por

LINHA)
0,97

ZT3
ZT4
Aij=Tij

14125
19710
35835

3533
8917
13095

16963
27896

17658
28627

0,96
0,97

Os fatores de ajuste esto dentro do intervalo, porm achou-se necessrio

fazer mais iteraes, at que os fatores fossem constantes nas linhas e colunas.
A tabela 16 respeito a segunda iterao:

O
ZT2
ZT3
ZT4
Aij
Tij

Tabela 16. Matriz obtida com a Segunda Iterao

D
ZT1
ZT5
Gij=Tij
1932
623
2555
13569
3394
16963
19207
8689
27896
35835
13095
34708
12706

Fij (fator ajuste por COLUNA)

1,03

1,03

Nota-se que o fator ajuste por coluna j esto iguais nas duas colunas,
para a Terceira iterao, teremos ajuste das linhas:
Tabela 17. Matriz obtida com a Terceira Iterao
O

ZT2
ZT3
ZT4
Aij=Tij

ZT1

ZT5

Gij

Tij

1994
14010
19831
35835

642
3498
8955
13095

2555
16963
27896

2637
17508
28786

E a certificao que no ir convergir mais, na tabela 18:

O
ZT2
ZT3
ZT4
Aij
Tij

Tabela 18. Matriz obtida com a Quarta Iterao

D
ZT1
ZT5
Gij=Tij
1933
622
2555
13574
3389
16963
19218
8678
27896
35835
13095
34724
12690

Fij (fator ajuste por COLUNA)

1,03

1,03

Fij (fator ajuste por

LINHA)
0,97
0,97
0,97

Com os fatores de ajuste por linha iguais a 0,97 e os da coluna igual a

1,03, chegamos ao resultado esperado.

5.4.

Diviso Modal: Estimar a diviso modal de viagens entre auto e

nibus. Para realizar esta etapa da modelagem, tomou-se emprestado um

modelo logit binomial calibrado para uma cidade semelhante, para todos os
motivos de viagem, onde as funes de custo generalizado so dadas pelas
seguintes expresses:
= 0,6 0,015
= 0,015
Onde O = nibus, A= automveis; = tempo de viagem por auto e nibus,
respectivamente, entre um par de zonas.

Os tempos de viagem por auto entre os diversos pares de zonas so

aqueles mostrados na rede viria j apresentada. Quanto aos tempos por nibus,
est planejado um conjunto de linhas de nibus (atualmente inexistente) para
ligar as zonas 3 e 4 s zonas 1 e 5. Os tempos de viagem por nibus estimados
para as viagens estre esses pares de zonas so os seguintes:

Tabela 19. Tempos de viagem por nibus (minutos)

O
D
ZT 1
ZT 5
ZT 3
20
40
ZT 4
15
35

Sendo desta forma, calculamos o custo generalizado para cada par de

zonas, encontrando os seguintes resultados:

O
ZT 3
ZT 4

Tabela 20. Custo generalizado nibus

D
ZT 1
-0,3
-0,2

ZT 5
-0,6
-0,5

O
ZT 2
ZT 3
ZT 4

Tabela 21. Custo generalizado automveis

ZT 1
D
0,45
0,435
0,42

ZT 5
0,45
0,345
0,48

Tendo em mos os valores do custo generalizado por cada modalidade,

pelo modelo Logit Binomial, possvel encontrar a porcentagem e uso de cada
modalidade, por par de zona. O modelo Logit Binomial nos d:

1
1+

( )

= 100

onde: Co: Custos das viagens realizadas por nibus

Ca: custos das viagens realizadas por autos

As tabelas 22 a. e 22 o., nos do os valores da probabilidade modal:

O
ZT 2
ZT 3
O
ZT 2
ZT 3
ZT 4

Tabela 22 . Probabilidades do tipo de escolha

Tabela 22 a. Escolha por carros
D
ZT 1
100
67,6
Tabela 22 o. Escolha por nibus
D
ZT 1
0
32,4
35

ZT 5
100
72
ZT 5
0
28
27,3

Tendo as porcentagens por modalidade e par de zona, possvel

descobrirmos qual a quantidade de viagens por modalidade, multiplicando a
Tabela 22 com a Tabela 18, ou seja, multiplicando o nmero de viagens por par

de zona com suas respectivas probabilidades, encontramos assim, a Tabela 23

a seguir:

Tabela 23. Quantidade de viagens pela modalidade escolhida

ZT1
ZT5
D
Geradas por modalidade
nibus
Carro
nibus Carro
0
1933
0
622
2555
4398
9176
949
2440
16963
6726
12492
2369
6309
27896

O
ZT2
ZT3
ZT4

Atraidas por modalidade

5.5.

11124

23600

3318

9371

47414

47414

Alocar rede viria do ano-base a matriz futura de viagens de

veculos (desprezando os volumes de nibus e caminhes), considerando que o

ndice de ocupao mdia por veculos na regio de 1,25 passageiros/auto.
Recomendou-se o uso do mtodo de alocao de viagens tudo ou nada, de
modo a identificar os possveis gargalos que devero se manifestar no sistema
virio caso no sejam feitas outras intervenes no sistema de transportes.

Conforme a indicao e sabendo que o ndice de ocupao mdia por

veculos na regio de 1,25 passageiros/auto, foi necessrio dividir a quantidade
de viagens pela modalidade carro, pelo ndice 1,25, gerando a tabela 24 abaixo:

Tabela 24. Quantidades de automoveis que executam a viagem

Geradas por
O
D
ZT1
ZT5
modalidade
ZT2
1546 498
2044
ZT3
7341 1952
9293
ZT4
9993 5047
15041
Atradas por modalidade

18880 7497 26377

26377

E alocando na rede indicada, pelo modelo tudo ou nada, e prevendo os

menores caminhos e maior trfego, obteve-se as seguintes redes detalhadas:

Caminhos possveis

Fazendo todas as combinaes possveis, obtemos 3 possibilidades de

caminhos, mostrados a seguir, com suas respectivas somas:

Possibilidade 1:

Possibilidade 2:

Possibilidade 3:

Verificando os caminhos, escolhemos a possibilidade 2, como sendo o

caminho mais crtico encontrado.