9 Seminrio de Transporte e Desenvolvimento

Hidrovirio Interior
Manaus, 6 a 8 de Outubro de 2015

Mtodo de Avaliao de Impacto da Variao da Cota do Rio no Transporte

Hidrovirio de Carga
Cleide Lana Carneiro de Moraes Instituto de Pesquisa em Transporte (INTRA), Instituto
Nacional de Pesquisas da Amaznia (INPA) e Universidade do Estado do Amazonas (UEA)
Evaldo do Santos Teixeira Instituto de Pesquisa em Transporte (INTRA)
Javier Tomasella - Centro Nacional de Monitoramento e Alerta de Desastres Naturais CEMADEN
Poliana Cardoso Instituto de Pesquisa em Transporte (INTRA)
Waltair Vieira Machado Universidade Federal do Amazonas (UFAM)
Jos Teixeira de Arajo Neto Santos Instituto de Pesquisa em Transporte (INTRA)

Resumo:
A variao dos nveis dos rios provoca mudana no comportamento da navegao hidroviria
interior. Entretanto, no existem estudos sobre impacto das variaes da cota no transporte. O
presente trabalho tem como objetivo analisar a influncia da variao das cotas dos rios no volume
de cargas transportada na Regio, por meio de regresso linear. A modelagem proposta do problema
visa determinar o quanto a variao dos nveis de cota influencia no volume de carga transportada.
Como forma de obter uma boa qualidade de ajuste, ser aplicado o coeficiente de determinao (R).
Assim, cada produto apresenta sua prpria estrutura de correlaes com a varivel cota. O modelo
proposto dever resultar em quais mercadorias sofrero influncias derivadas da variao do nvel de
gua na Hidrovia do Madeira, diante de tais informaes ser possvel indicar as necessidades de
melhoria para o sistema hidrovirio regional e ainda prever configuraes dos comboios,
desmembrados ou agrupados, sendo que os pares de origem e destino das cargas a serem
movimentadas adaptem-se influncia da variao dos nveis de gua.

1 Introduo
O objetivo principal mostrar que diversas
unidades de comercializao e a varivel cota
mdia do rio Madeira podem estar
correlacionadas e assim obter estimativas de
influncia da sazonalidade do nvel de cota
sobre as mercadorias. Para tanto considerouse a abordagem metodolgica proposta por
Toledo e Ovalle (1985).
Segundo Padovezi, 2003, h necessidade
de eliminao das restries navegao
visto que nas hidrovias brasileiras existem
grandes variaes de nveis dgua ao longo
do ano. Na Amaznia a variao dos nveis
dos rios provoca mudana no comportamento
da navegao hidroviria interior. Segundo

Tucci e Mendes (2006), as embarcaes que

fazem uso da hidrovia dependem do
conhecimento do nvel de gua para conhecer
o calado. Existe uma relao direta entre a
carga, o nvel de gua e calado. Maior carga
exige maior calado, portanto conhecer o nvel
para navegao no perodo de estiagem
importante para viabilizar o trfego.
Para a realizao de intervenes, durante
a etapa de planejamento, torna-se importante
a avaliao dos seus potenciais impactos
cumulativos na regio, visto que a aplicao de
obras tem o objetivo de tornar o rio navegvel
durante o ano todo, bem como tornar a via
potencialmente rentvel e economicamente
competitivo para a regio, de modo a
antecipar, mitigar eventuais conflitos e permitir
1

processo de licenciamento mais claro para

cada interveno (MT, 2013).
O grau de relao entre a varivel cota e
movimentao
de
mercadorias
foi
apresentado atravs do coeficiente de
correlao de Pearson (Danvey, 2006). O
resultado, no geral, expressou a influncia
direta do nvel de variao do rio sobre a
quantidade
de
cargas
transportadas.
Entretanto, no existem estudos sobre
impacto das variaes de cota no transporte.
A partir da modelagem de regresso linear
simples proposta no problema, foi possvel
determinar o quanto a variao dos nveis de
cota do rio influencia no volume de carga
transportada, onde estimou-se saber o volume
esperado de carga, por tipo de unidade
comercializada, que sofreram influncias
derivadas da variao do nvel de gua da
Hidrovia, como forma de obter uma boa
qualidade de ajuste da regresso estimada,
ser aplicada a medida de qualidade atravs
do coeficiente de determinao do modelo
(R).
Ao nvel de significncia de 5%, os
resultados mostraram estimativas de impacto
da cota mdia sobre a carga transportada, nos
mais variados tipos de mercadorias que
fizeram uso da Hidrovia do Madeira,
entretanto, apenas a carga transportada por
dzias no se mostrou influencia pela
variao do nvel de gua do rio Madeira no
ano de 2009.
O restante deste trabalho encontra-se
organizado do seguinte modo: 2. Transporte
hidrovirio Contextualizao do transporte
hidrovirio na Regio Amaznica, 3. Fluxo de
cargas potenciais e problematizao, 4.
Variao da cota aspectos hidrolgicos e
problematizao, 5. Relao entre carga e
cota do rio Contextualizao da
problemtica entre aspectos hidrolgicos da
cota e potenciais cargas transportadas 6.
Regresso
linear
simples

breve
apresentao
de
estudos
diversos
relacionados anlise de regresso e
formulao do mtodo, 7. Estudo de caso
estimativas de impacto da cota sobre a carga
transportada, 8. Consideraes finais Sntese de pontos relevantes encontrados no
decorrer do trabalho que possam ser
adaptados para pesquisas futuras.
2 Navegao Fluvial
2.1 Transporte hidrovirio
Segundo o MT (2013), dentro do cenrio
nacional, os principais rios de plancies que

apresentam
extensos
trechos
com
caractersticas mais propensas navegao,
sem a necessidade de grandes intervenes,
so os rios Amazonas, Solimes, Trombetas,
Madeira, Paraguai, Jacu e Lagoa dos Patos,
alm dos trechos de jusante dos rios Tocantins
e Tapajs. Todos esses rios j possuem
navegao comercial em nveis variveis de
intensidade.
Alm disso, o transporte aquavirio,
normalmente mais seguro que o transporte
rodovirio, o que reduz a necessidade de
construo de novas rodovias e diminui a
possibilidade de impactos ambientais de
maiores propores que a manuteno das
condies de navegao pela hidrovia. (MT,
2013).
Padovezi (2003), afirma que no h
sistema de transporte hidrovirio que resista a
um contnuo aumento do nmero de restries
navegao e ainda diz que quanto maior
tempo a embarcao puder operar melhores
so os resultados econmicos para o
transporte. Porm, na maioria dos rios
amaznicos no h condies fsicas para a
operao em poca de estiagem, pois
dependendo da demanda por transporte na
regio, o sistema de transporte funciona
plenamente, por exemplo, em oito ou nove
meses por ano.
A hidrovia do rio Madeira tem papel
fundamental
no
dinamismo
econmico
brasileiro, visto que o transporte hidrovirio
interior (THI) possui participao discreta na
distribuio atual do transporte de carga entre
modais desenvolvidos no pas (MT, 2013).
O rio Madeira tambm muito importante
para o desenvolvimento regional, uma vez que
as embarcaes so o principal modo de
transporte para as populaes ribeirinhas. Fica
localizado em uma rea de vegetao densa,
assim sendo, o transporte hidrovirio se
apresenta como um modo menos agressivo,
no apenas por emitir menos gases de efeito
estufa, mas tambm por representar, de algum
modo, como alternativa para o transporte de
comunidades locais. (MT, 2013).
Atualmente, o Rio Madeira navegvel de
Porto Velho (RO) at sua foz, no rio
Amazonas, prximo a Itacoatiara (AM). Nesse
trecho, durante a estao das cheias, as
condies
de
navegao
so
boas,
principalmente devido disponibilidade de
guas mais profundas, que podem chegar a 15
m, cobrindo bancos de areia, pedrais e outras
eventuais restries. Os obstculos que
restringem a navegao de grandes comboios
(4x5) em alguns trechos, especialmente entre
Humait (AM) e Porto Velho (RO), so em
2

geral notados principalmente no perodo de

seca, poca em que so utilizados comboios
menores (3x3). (MT, 2013).
2.2 Variao da cota

1600
1000

1200

1400

cm

1800

2000

Segundo a AHIMOC (1996), o rio Madeira

possui extenso navegvel de 1.056
quilmetros, entre a sua foz no rio Amazonas
(AM) e a cidade de Porto Velho (RO). A
profundidade mnima de 2 metros no
perodo de vazante, principalmente entre a
cidade de Humait (AM) e Porto Velho (RO).
O perodo de enchente vai de maro a maio e
o de vazante vai de agosto a outubro,
existindo navegabilidade durante o ano todo.
necessria ateno a bancos de areia e
pedrais durante a estiagem. (ANTAQ, 2013).

10

12

obstculos navegao, tais como corredeiras

e pedrais. O rio Madeira sofre tambm com
problemas de eroses das margens, que
aumentam o volume de sedimentos no leito e
no fundo do rio, e com o transporte de troncos
de madeira, proveniente das cheias na bacia.
(MT, 2013).
Santos et al. (2011), avaliaram a eficincia
das atividades desenvolvidas pelos gestores e
executores do programa de manuteno de
hidrovias, o estudo apresentou a ineficincia
mdia de 35% na aplicao dos recursos que
visa garantir as condies de navegabilidade,
a Administrao das Hidrovias da Amaznia
Ocidental (AHIMOC), cujo uma das principais
aes do rgo a manuteno da
infraestrutura da hidrovia do rio Madeira, que
por sua vez apresentou intervalo de eficincia
0,82 > h <0,64, considerado eficincia ruim.
A maioria dos rios apresenta dificuldades
para a sua utilizao como hidrovia, pois
apresentam condies de navegabilidade
diferentes ao longo do ano tais como:
profundidades, larguras, raios de curvatura do
eixo da navegao, correntezas, material do
fundo, condies de visibilidade, presena de
troncos flutuando, existncia ou no de obras
como barragens, eclusas e pontes, entre
outras, so caractersticas da via navegvel
que interagem com qualquer embarcao
que por l trafegue, influenciando no seu
desempenho e comportamento (Padovezi,
2003). A Figura 2 apresenta os principais
pontos de obstculos ao longo dos rios
Solimes, Negro e Madeira.

meses

Figura 1 - Variabilidade de cota mdia mensal

do rio Madeira
Fonte: os autores
O regime dos grandes rios amaznicos
caracterizado por uma grande variao de
nvel de gua entre a vazante e a enchente.
Em 2009, a amplitude das variaes de cota
entre 884 cm (Nova Olinda) e 2.455 cm
(Manicor)
em
novembro
e
abril,
respectivamente, assim, em termos mdios da
anlise das seis estaes do rio Madeira
apresentou comportamento em que os
perodos de cheias ocorreram, principalmente,
de maro a maio, tendo pico de cheia no ms
de abril (2.151cm) e o perodo de vazante de
setembro a novembro, ocorrendo o mnimo de
1.006,8cm em novembro daquele ano (Figura
1).
A significativa variao do nvel dgua
entre as cheias e as vazantes, tem como
consequncia o surgimento dos principais

Figura 2 - Pontos crticos de navegao. ()

Ponto crtico extremo; () Ponto crtico
moderado.
Fonte: TRANSPORTAR (2015)
Durante o perodo de estiagem, o Rio
Madeira sofre com os principais problemas de
navegabilidade, por isso obras civis so
necessrias e incluem o derrocamento, atravs
da demolio de pedrais para permitir a
navegao durante o perodo de seca. Alm
disso,
atividades
como
dragagens
e
3

PCTE

10000 30000 50000

10000 20000

DZ
SACA

5000

15000 0

120000

TON

20000 60000
150000

UN

60000
50000

CX

O THI por rios como o Madeira, uma

alternativa interessante para o transporte de
carga de longa distncia. Esse modo de
transporte apresenta custos menores e maior
eficincia
energtica
(ambientalmente
amigvel), alm de ser seguro e confivel
para o transporte de grandes quantidades de
carga. Como forma alternativa de escoamento
da produo, o rio traz maior competitividade
economia, contribuindo com uma reduo
dos custos logsticos e apoiando o
desenvolvimento sustentvel. (MT, 2013).
O rio Madeira opera atualmente como uma
importante rota de transporte no estado de
Rondnia, e de modo mais moderado, no
Mato Grosso. O transporte com destino e
origem do Estado de Rondnia, consiste
principalmente em cimento e derivados de
petrleo. O transporte do Mato Grosso
essencialmente soja, farelo de soja e milho.
(MT, 2013).
As maiores quantidades de cargas
transportadas na Hidrovia do Madeira foram
2.231.258,9, 841.025,4 e 448.610 nas
unidades de comercializao em unidades,
toneladas e pacotes, respectivamente, apesar
de existir diversos tipos de mercadorias
transportadas tais como: caixas, latas,
frascos, metros, metros quadrado, metros
cbicos etc. Essa hidrovia vem se destacando
pelo
crescente
volume
de
gros
transportados,
principalmente
a
soja
produzida na regio da Chapada dos Parecis,
no norte do Mato Grosso, que escoada at o
porto de Itacoatiara (AM) (NTCODAN, 2014).
No geral, o comportamento do fluxo de
cargas coincide com a sazonalidade da cota
do rio madeira, no entanto observa-se que h
um padro sazonal inverso na movimentao
mensal do volume de caixas transportadas e

40000

2.3 Fluxo de cargas

quanto

movimentao
de
cargas
comercializadas
por
dzias
apresenta
variaes fora dos padres de cota
observados naquele ano (Figura 1).
O municpio de Itacoatiara recebeu do
transporte hidrovirio Interestadual 92,76% do
fluxo total de cargas em toneladas (TON),
observou-se que 86,76% do fluxo total so
procedentes do Estado de Mato Grosso, a soja
destacou-se entre os demais tipos de
mercadorias
(714.167,71
TON).
A
movimentao de mercadorias por pacotes
(PCTE) atingindo o mximo no ms de julho
(126.044) e o mnimo em janeiro (4.236),
sendo que o fluxo de pacotes de sacos/sacolas
representaram 61.802 (14%) do total. O
transporte de mercadorias, por unidades (UN),
destinado ao municpio de Humait recebeu
um especial destaque por representar 92,85%
do total transportado naquele ano, com maior
fluxo no ms novembro (822.280 unidades) e
menor fluxo no ms de fevereiro (33.812
unidades), oriundas, principalmente, de Porto
Velho/RO, dando uma ideia de fluxo inverso
sazonalidade local. (Figura 1). (NTCODAN,
2014).

20000

regularizao do rio so necessrias para

mitigar e evitar os problemas de acmulos de
sedimentos. Uma vez que os problemas de
acmulos de sedimentos so dinmicos, fazse necessrio um sistema de sinalizao
atualizado que garanta a segurana da
navegao. (MT, 2013).
Tais problemas durante um perodo do ano
enfatiza a necessidade de intervenes ou
obras de engenharia para a adequao do
leito do rio, o que visa melhorar as condies
de navegabilidade e, portanto, assegurar um
calado mnimo durante o ano todo, assim
como as condies de navegao de grandes
comboios que so responsveis pelo
transporte de uma quantidade significativa de
carga.

meses

10

12

10

12

meses

Figura 3 - Comportamento sazonal de

mercadorias transportadoras, segundo unidade
de comercializao (2009).
Desta forma, para a manuteno do
potencial logstico e econmico do Rio
Madeira, obras como dragagem, sinalizao,
derrocamento
e
entroncamento,
so
fundamentais, haja vista a participao
discreta do THI no cenrio atual de transporte
de cargas no pas. Embora a implantao
desse tipo de obra no primeiro momento seja
cara, os benefcios em longo prazo enfatizam a
ideia de a hidrovia ser uma alternativa
interessante para o escoamento dos produtos
nacionais, pois os custos se tornam menores,
o desenvolvimento ocorre de maneira
4

sustentvel, de forma segura e confivel. (MT,

2013)
3 Problema
3.1 Relao entre carga e cota do rio
Segundo Muniz et al. (2013), a
variabilidade do regime hidrolgico influencia
a rotina da a comunidade ribeirinha, bem
como os efeitos da falta dgua acarretam na
inviabilizao de servio de transporte, e
consequentemente a falta de materiais,
problemas quanto gerao de energia,
abastecimento de gua potvel, entre outros.
Para Tucci e Mendes (2006), a carga
transportada
via
barco
depende
fundamentalmente do calado do rio. Como
seu transporte pode demorar vrios dias em
rios,
faz-se
necessrio
prever
com
antecedncia os nveis para estabelecer a
carga a ser transportada, bem como avaliar os
custos de transporte em funo dos nveis de
gua. Como a maioria dos rios no possui
regularizao para navegao (com poucas
excees, como no Tiet e o Jacu, ainda com
conflitos com outros usos) o impacto de
perodos longos acima ou abaixo dos
conhecidos pode comprometer o preo e a
viabilidade do transporte hidrovirio.
A ANTAQ (2013) realizou um estudo
detalhado sobre as hidrovias brasileiras e a
indicao de reas propcias para instalaes
porturias, apresentando um aspecto de
relao entre o volume de cargas
transportadas nas hidrovias, onde cada
produto possua uma matriz origem-destino
contendo todos os seus fluxos de
movimentao com elementos de relevncia
para a navegao em cada rio pertencente s
bacias em estudo, tais como: extenso
navegvel,
profundidade,
perodos
de
cheia/estiagem e comboio-tipo permitido.
Contudo, a correlao revela se existe uma
relao funcional entre uma varivel e as
demais. A Tabela 1 apresenta resultado da
correlao obtido entre a cota mdia do rio
Madeira no ano de 2009 e a carga
transportada,
segundo
unidade
de
comercializao, no mesmo perodo, bem
como sua respectiva classificao proposta
por Danvey & Reidy, (2006).
Tabela 1 Correlao entre a cota mdia e
as diversas cargas transportadas, por unidade
de comercializao.

Cota Mdia

Correlao

Classificao

Tonelada

0,73

Alta

Unidade

0,56

Moderada

Caixa

-0,72

Alta

Pacote

0,62

Alta

Dzia

-0,04

Baixa

Saca

0,81

Alta

As mercadorias que se mostraram mais

significativas (alta correlao) em relao
variao sazonal da cota mdia da hidrovia do
Madeira foram tonelada, caixa, pacote e saca.
Outra mercadoria que apresentou sinais de
correlao foi a carga transportada por
unidade, indicando correlao mdia (0,56).
Apesar da unidade de comercializao por
dzia no ter se mostrado influenciada pela
sazonalidade da cota, no deve ser
completamente desconsiderada para os
prximos anos (Tabela 1).
Portanto, a maioria dos ndices de
correlao se apresentam favorveis ao
estudo fins determinar o volume de carga
influenciado a parir da variao da cota do rio
Madeira.
4 Regresso linear simples
Em diversas reas de estudos do Sistema
Hidrovirio, algumas questes referem-se ao
conhecimento da associao e do grau de
associao entre duas ou mais variveis, como
por exemplo, as relaes entre o volume, em
toneladas, de carga transportada mensalmente
() e vazes mdias mensais ().
Considerando que exista um relacionamento
funcional entre as variveis e , o qual nos
permite introduzir o problema de se determinar
uma funo que exprima esse relacionamento.
Herrmann (2012) utilizou a regresso linear
e obteve correlaes na anlise da pesquisa
sobre infraestrutura de transporte de curto e
longo prazo, em que o investimento em
infraestrutura de transporte e o crescimento
econmico do Brasil a curto prazo, no
apresentou bons resultados, em contrapartida,
pode-se afirmar que a longo prazo a economia
brasileira influenciada pelos investimentos
em infraestrutura de transportes, e este no
apresenta uma correlao significativa com o
ndice de Desenvolvimento Humano (IDH).
Ribeiro & Freitas (2012) empregaram a
anlise de regresso linear mltipla para
identificar a importncia relativa de cada
critrio na constituio do ndice de qualidade
do servio de Transporte Rodovirio, alm da
5

identificao das relaes existentes entre

atendimento,
veculo,
segurana,
deslocamento, diferenciais e preos na
prestao do servio, resalta, porm que o
estudo foi realizado em um perodo especfico,
a partir da coleta da opinio dos passageiros
de uma nica empresa de nibus, em um
trecho especfico, o qual foi possvel identificar
os itens mais importantes para o aumento do
ndice de qualidade.
Conforme Toledo e Ovalle (1985), a
anlise de regresso tem por objetivo
descrever atravs de um modelo matemtico,
a relao existente entre duas variveis, a
partir de observaes dessas variveis.
Supondo a varivel explicativa e a
varivel explicada, diremos que Y = f(X). Por
exemplo, para estimar a varivel quantidade
de cargas transportadas mensalmente (TON),
em toneladas, no ano de 2009, em
determinada situao, explicada pela
variao mdia mensal da COTA do rio
Madeira. Para tanto adotaremos o modelo de
regresso linear simples (Equao 1).
Y = 0 + X +

(1)

Onde, Y a varivel dependente, X a

varivel independente, 0 e so os
coeficientes do modelo e denota os erros ou
resduos da regresso.

Borba, Novo Aripuan, Manicor, Humait e

Manaus que fizeram uso da hidrovia do rio
Madeira no ano de 2009 transportando cargas
de diversas unidades de comercializao tais
como: toneladas (TON), caixas (CX), unidades
(UN), dzias (DZ), sacas (SACA) e pacotes
(PCTE). Aps testar a hiptese de correlao
linear entre as variveis de cargas com o nvel
mdio de gua do Madeira, podemos averiguar
a estimativa de influencia nos pares de
variveis do estudo, por meio do mtodo de
regresso linear simples.
Notamos que cinco dos seis modelos de
regresso linear simples as estimativas so
estatisticamente significantes ao nvel de 5%.
As cargas comercializadas por unidades (UN)
so influenciadas pela variao da cota mdia
de 78,8 cm, significa que a cada aumento de
96,64cm na cota do rio Madeira, em mdia,
estima-se uma unidade a ser transportada,
porm a estimativa de reduo de 1.742,93
unidades no explicada pela variao mdia
da cota do Madeira (Tabela 2).
Tabela 2 - Estimativa dos parmetros
associados ao modelo de regresso linear
simples
Y
Saca (SACA)

Para observarmos a variao sazonal

utilizamos o nvel de gua nesta pesquisa,
para tanto foram analisados dados consistidos
de seis estaes da sub-bacia 15 do Rio
Madeira
disponveis
na
rede
hidrometeorolgica
do
Sistema
de
Informaes Hidrolgicas (Hidroweb) da
Agncia Nacional de guas (ANA). As sries
histricas de 2009, foram calculados por
mdias aritmticas das seguintes estaes:
Nova Olinda do Norte (cdigo ANA:
15940000), Borba (cdigo ANA:15900000),
Novo Aripuan (cdigo ANA:15850000),
Fazenda
Vista
Alegre
(cdigo
ANA:
15860000), Manicor (cdigo ANA: 15700000)
e Humait (cdigo ANA:15630000). A partir
da foram calculados as mdias das seis
amostras (estaes) mensalmente, totalizando
doze valores de cota, em centmetros.
O fluxo de cargas para este estudo foram
obtidos a partir das notas fiscais eletrnicas
emitidas diariamente durante o perodo de
2009, organizadas mensalmente por tipo de
unidade de comercializao refere-se aos
trechos interestaduais dos municpios de
Itacoatiara, Autazes, Nova Olinda do Norte,

-6573 + 10,1X

0,64

0,001

-39.118,99 + 66,5X

0,53

0,007

81.578 - 27,5X

0,51

0,008

Pacote (PCTE)

-9.818,74 + 23,9X

0,39

0,03

Unidade (UN)

-1.742,93 + 78,8X

0,31

0,05

6.965,88 - 1,1X

0,001

0,89

Tonelada (TON)

5 Estudo de caso

0 + X

Caixa (CX)

Dzia (DZ)

A relao da quantidade de cargas

transportadas (PCTE), e a cota apresentou um
= 0,03, ou seja, as cotas do rio Madeira
explicaram
39%
das
mercadorias
transportadas
por
essa
unidade
de
comercializao (em pacotes), no ano de
2009, sendo que a reduo no transporte de
9.818 pacotes no sofre influncia sazonal
(Tabela 2).
Consta ainda que a variao mdia de
27,5cm na reduo da cota implica no
acrscimo de um volume de caixa (CX)
transportada, na casela de referncia, no
entanto, o transporte anual de 81.578 caixas
no esto sujeitas variao da cota do
Madeira, o qual 51% do volume de caixas so
explicadas pela variao do nvel da gua do
rio (Tabela 2).
Ainda ao nvel de 5% de significncia, o
transporte de mercadorias por toneladas
(TON) e sacas (SACA) so explicado pela
variao mdia da covarivel COTA_MDIA,
6

com estimativas de quando, em mdia, h um

aumento de 66,5 e 10,1 cm de cota,
transporta-se uma tonelada e uma saca,
respectivamente. Ao passo que a reduo de
39,119 t de cargas no depende da variao
mdia sazonal da cota do rio, com varincia
explicada de 53% da varivel independente
(COTA_MDIA) (Tabela 2).

ano so os parmetros que ditaro a

conformao possvel.
A partir dos resultados de correlao e
regresso foi possvel estimar impactos da
cota sobre a carga transportada, indicando a
importncia em tornar a via potencialmente
rentvel (navegvel o ano todo) que traga
maior competitividade econmica para a
regio.

6 Consideraes finais
Na Amaznia observou-se nas ltimas
dcadas o crescimento de registros de
impactos sociais, econmicos e ambientais
provocados pela reduo dos nveis dos rios,
o que revela a necessidade da realizao de
estudos que busquem avaliao e anlise dos
mesmos.
Dessa forma, neste artigo buscou-se
construir, por meio da anlise de correlao,
as possveis associaes entre variveis (tipo
de mercadorias) e os nveis de gua no rio
Madeira. Cada produto apresentou sua
prpria estrutura de correlaes com a
varivel cota. De modo geral, contudo, a
pesquisa apresenta somente um tipo de carga
sem correlao com a cota mdia do rio
Madeira: a mercadoria comercializada por
dzia.
Por meio da anlise de regresso, foi
possvel estimar a influncia da variao do
nvel de cota do Madeira, com nvel de
significncia
de
5%,
nas
seguintes
mercadorias transportadas naquela Hidrovia:
saca, tonelada, caixa, pacote, unidade e
dzia. O resultado do modelo de regresso
mostrou que as cargas transportadas, com
exceo da mercadoria comercializada por
dzia, so influenciadas pela variao do nvel
de gua. importante ressaltar que os
resultados se referem a um estudo realizado
em um perodo especfico (2009) e em um
trecho especfico. Por estas razes, os
resultados no podem ser generalizados para
outras vias navegveis e outros perodos.
A Hidrovia do Madeira permite, mesmo na
poca de estiagem, a navegao de grandes
comboios, com at 18.000 t, no entanto, em
2009, as notas fiscais apontaram o transporte
de superior a 5.000 t. Na poca de cheias,
sua profundidade pode atingir at 30 m.
Pode-se, ainda, considerar que, em funo
das caractersticas da hidrovia do Madeira na
estiagem, isto , em nveis dgua baixos
observados neste perodo, os comboios
podero assumir diversas configuraes
diferentes, desmembrados ou reagrupados,
sendo que os pares de origem e destino (O/D)
das cargas a serem movimentadas e a
potencialidade hdrica em cada estao do

7 Agradecimentos
Os autores agradecem Universidade Federal do
Amazonas, Laboratrio Transportar, Conselho Nacional de
Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico (CNPq),
NUPEP/UFAM
e
Instituto
de
Pesquisa
em
Transportes (INTRA).

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