Projetos Edital0347 12-04 10 PDF

DNIT / SR - PE
3.3.1.2
Dispositivos de Drenagem Superficial Projetados
Sero utilizados os seguintes dispositivos de drenagem superficial

indicados para reconstruo e implantao necessrias em alguns trechos:
Valeta de proteo de aterro tipo VPA-04
DNIT 018/2006-ES
Sarjeta de concreto tipo STC-01 e STC-02
DNIT 018/2006-ES
Meio-fio de concreto tipo MFC-05
DNIT 020/2006-ES
Entrada d`gua tipos EDA-01 e EDA-02
DNIT 021/2004-ES
Descida d`gua tipo DAR-03
DNIT 021/2004-ES
Dissipador de energia tipo DEB-01
DNIT 022/2006-ES
Demolio de dispositivos de concreto
DNIT 027/2004-ES
Os servios previstos na manuteno e conservao dos dispositivos

de drenagem superficial foram os seguintes:
Caiao;
3.3.1.3
Limpeza e desobstruo de dispositivos de

Drenagem -
DNIT 028/2004-ES
Restaurao de dispositivos de drenagem

danificados
DNIT 029/2004-ES
Dimensionamento Hidrulico
Neste item esto apresentadas as metodologias e as ferramentas

utilizadas para verificao da capacidade hidrulica dos dispositivos de drenagem
superficial existentes e projetados.
As metodologias adotadas integram o Manual de Drenagem de
Rodovias, do DNIT Edio de 2006.
Esto sendo contemplados os seguintes tipos de dispositivos:
Valeta de aterro
Sarjeta de p de corte
Meio-fio
Projeto Executivo Volume 3
CREMA 2 ETAPA (BR-232/PE)
199
DNIT / SR - PE
Entrada dgua
Descida dgua
A seguir esto apresentados os procedimentos seguidos.

A.1
Valetas de proteo de aterro e Sarjetas de P de Corte
As sarjetas foram projetadas no p dos taludes de cortes existentes e

sero do tipo STC-01 e STC-02. As valetas de proteo de aterro ser do tipo VPA04.
O dimensionamento hidrulico destes dispositivos foi realizado de
acordo com a seguinte sistemtica:
1-
Determinao da vazo de contribuio pelo Mtodo
Racional
Qp =
cxixA
36 x 10 4
Qp =
sendo:
descarga de projeto, em m/s;
c = coeficiente de escoamento superficial, adimensional, fixado de

acordo com o complexo solo-cobertura e declividade do terreno
i = intensidade de chuva, em cm/h, para o tempo de recorrncia de
10 anos e tempo de concentrao de 6 minutos;
A = rea de contribuio, em m.
A rea de contribuio pode ser formada por superfcies de diferentes
coeficientes de escoamento superficial. Neste caso, o valor do coeficiente de
escoamento final foi determinado pela mdia ponderada dos valores de coeficientes
de escoamento adotados, usando como peso, as respectivas larguras dos implvios.
Logo:
c=
L 1 c 1 + L 2 x c 2 + ... + L n c n
n
sendo:
L1 =
dispositivo considerado:
L2 =
faixa da plataforma da rodovia que contribui para o

largura da projeo horizontal equivalente do talude;
200
DNIT / SR - PE
L3 =
largura do terreno natural;
C1 =
coeficiente de escoamento superficial da plataforma da
C2 =
coeficiente de escoamento superficial do talude;
C3 =
coeficiente de escoamento superficial do terreno natural.
rodovia;
2 - Determinao da capacidade de vazo dos dispositivos pela

frmula de Manning, associada equao da continuidade
V =
2/3
1/2
e Q = AV
sendo :
V = velocidade de escoamento da gua, em m/s;

R =
raio hidrulico, em m;
I = declividade longitudinal do dispositivo, em m/m;

N = coeficiente de rugosidade de Manning,
sendo igual a 0,017 (dispositivo revestido em concreto);
considerado como
Q = vazo mxima permissvel, em m/s;

A = rea da seo molhada, em m.
Procedimentos:
Igualando-se a equao proposta pelo Mtodo Racional e a frmula
de Manning, e considerando a rea de implvio como sendo igual a A = L d , temse:
c i L d
36 x 10
d = 36 10
A R
2/3
1/2
n
A R
2/3
1/2
c i L n
Na equao acima, os valores de A, R e n so conhecidos, conforme

a seo escolhida; os valores de c, i e L, so conhecidos, em funo da chuva de
projeto, dos tipos de superfcies e das caractersticas geomtricas da rodovia. A
nica varivel existente a declividade longitudinal (I);
201
DNIT / SR - PE
Determina-se o comprimento crtico e estabelece-se a velocidade de

escoamento para este comprimento. Esta velocidade deve ser condicionada
velocidade limite de eroso do material utilizado no revestimento adotado para o
dispositivo.
A.2
Meios-fios
Sero do tipo MFC-05.
O dimensionamento hidrulico consistiu, basicamente, no clculo da

mxima extenso admissvel do meio-fio (comprimento crtico), de modo que no
houvesse transbordamento, ou que a faixa de alagamento admissvel no
acostamento, no ultrapassasse os valores pr-fixados. Este clculo, foi realizado
atravs da mesma sistemtica proposta para as sarjetas de p de corte, no item A.1.
A.3
Entradas Dgua
Sero utilizadas na captao das guas que iro escoar dos meiosfios para as descidas d`gua e dependendo dos tipos de greide (se contnuo ou
ponto baixo) podero ser do tipo EDA-01 ou EDA-02
O dimensionamento hidrulico das entradas dgua consistiu em
verificar se o dispositivo capaz de suportar a descarga proveniente dos meios-fios,
sem turbulncias, at as respectivas descidas dgua. Para tal, foi utilizada a
seguinte frmula emprica:
L=
A.4
sendo:
K Y g Y
L =
comprimento da abertura no meio-fio ou largura da entrada

dgua, de modo a interceptar todo o fluxo, em m;
Q =
descarga afluente do meio-fio, em m/s;
g =
acelerao da gravidade, em m/s;
Y =
altura do fluxo no meio-fio, em m.
Descidas Dgua
As descidas d`gua sero do tipo DAR-03 por terem que ser

executadas em solos susceptveis a eroso.
Para o dimensionamento hidrulico das descidas dgua foram
utilizadas as seguintes frmulas empricas:
0,9
Q = 2,07 L
1,6
sendo:
202
DNIT / SR - PE
Q = descarga de projeto a ser conduzida pela descida dgua, em m/s;

L = largura da descida, em m;
H = altura do fluxo no interior da descida dgua, em m.
A velocidade de escoamento no p da descida dgua foi

estabelecida atravs da equao da continuidade (Q = AV), sendo Q, a descarga de
projeto a ser conduzida pela descida e A, a rea molhada da seo da descida para
a altura do fluxo no seu interior.
O objetivo da determinao da velocidade no p da descida dgua
o dimensionamento da bacia de amortecimento e da necessidade ou no do projeto
de dissipadores de energia, funo evidentemente da velocidade limite de eroso do
material de que ser constituda a descida.
A.5
Dissipadores de Energia
O dimensionamento hidrulico dos dissipadores de energia foi

realizado em funo da velocidade de escoamento da gua a montante e da altura
do fluxo afluente. Os procedimentos seguidos foram os seguintes:
1 - Determinao do nmero de Froude
F1
V1
g Y1
sendo:
F1 = nmero de Froude;
V1 = velocidade do fluxo afluente bacia, m/s;

Y1 = altura do fluxo afluente bacia, em m;
g = acelerao da gravidade, em m/s.
2 - Determinao da altura do fluxo na sada da bacia de

amortecimento
Y2
Y1
1
1 + 8F 2 - 1
1
2
sendo:
203
DNIT / SR - PE
Y2 = altura do fluxo na sada, em m;
3 - Determinao do comprimento da bacia de amortecimento

A longitude do ressalto (L) e por conseguinte, o comprimento da
bacia de amortecimento foi determinada pelo grfico apresentado na pgina 239 do
Manual de Drenagem de Rodovias do DNIT (Figura 58), baseado em experincias
de laboratrio do BPR.
4 - Determinao da altura da parede da bacia de amortecimento
A altura da parede da bacia de amortecimento foi determinada
atravs da expresso :
H y '2 z
sendo :
H = altura da parede, em metros;

2
y '2 (1,10 -
F1
) x y2
120
y '2
z
3
Conforme determina o Manual de Drenagem do DNER, para o
nmero de Froude at 17, devem ser usadas bacias de amortecimento com
guarnies, cunhas e dentes. Neste caso, foram usadas as seguintes frmulas:
2
F
y (1,10 - 1 ) x y 2
120
, para F1 = 1,7 a 5,5
y '2 0,85 x y 2
, para F1 de 5,5 a 11
'
2
y '2 (100 -
F1
) x y2
800
, para F1 de 11 a 17
204
DNIT / SR - PE
c = 0,07 y2
Para a obteno do nmero de Froude e do valor de y2, foram

consideradas as frmulas apresentadas anteriormente.
A.6
Resultados Obtidos
Para o dimensionamento dos dispositivos foram aplicadas as

intensidades de chuva obtidas aps o processamento dos dados dos quatro postos
pluviomtricos utilizados para a caracterizao da pluviometria do trecho em estudo,
utilizadas de acordo com o critrio de diviso em subtrechos, adotado no captulo
dos Estudos Hidrolgicos, conforme apresentado abaixo:
Subtrechos
Posto
Intervalo
Intensidade
01
Belo Jardim
EST. 0+0,00 EST. 5810+0,00
12,11 cm/h
02
Custdia
EST. 5810+0,00 EST. 11.410+0,00
13,74 cm/h
03
Serra Talhada
EST. 11.410+0,00 EST. 16.510+0,00
13,60 cm/h
04
Salgueiro
EST. 16.510+0,00 EST. 18.056+0,00
16,71 cm/h
Todas as ferramentas utilizadas para verificao da capacidade

hidrulica dos dispositivos de drenagem superficial esto nos quadros DR-01 a DR32, apresentados em anexo, no final desse captulo.
3.3.2
Dimensionamento das Obras de Arte Correntes
205
DNIT / SR - PE
Considerando o clculo das vazes das obras problemticas,

chegou-se a concluso de que algumas delas so insuficientes ou atendem na
condio de operao como orifcio, o que no vivel, pois foram detectados
problemas de eroso no lado jusante de algumas dessas obras devido velocidade
de escoamento.
A seguir est apresentada a metodologia adotada para o clculo das
obras que substituiro as obras com problemas.
A
Dimensionamento Hidrulico das Obras de Arte Correntes
Para a verificao da capacidade hidrulica das obras de arte

correntes, lanou-se mo da metodologia proposta pelo DNIT, em seu Manual de
Drenagem de Rodovias Verso 2006, descrita a seguir.
Hidraulicamente, as obras podem ser dimensionadas como canais,
vertedouros ou orifcios.
A.1
Dimensionamento como Canal
Para o dimensionamento como canal, a metodologia proposta

baseou-se na teoria do escoamento crtico, na qual, a energia especfica mnima
tomada como sendo igual altura do bueiro.
Entre os regimes de fluxos possveis de ocorrer (crtico, rpido e
subcrtico), optou-se pela adoo do fluxo crtico.
As frmulas para bueiros tubulares, celulares de concreto e elpticos
metlicos, que deram origem s tabelas utilizadas para o dimensionamento esto
apresentadas a seguir.
Bueiros Tubulares de Concreto
Vazo crtica :
bueiro simples - Q1 = 1,533 D 2,5
bueiro duplo
bueiro triplo
- Q1 = 2 x 1,533 D 2,5
- Q 1 = 3 x 1,533 D 2,5
Velocidade crtica
Declividade crtica
A.2
V = 2,56 D
Ic =
0,739
3
, em %, para n = 0,015
Dimensionamento Como Orifcio
Diz-se que um bueiro trabalha como orifcio quando o nvel d`gua a

montante (HW) atende a condio:
206
DNIT / SR - PE
HW 1,2D, HW 1,5D ou HW 2,0D, sendo D o dimetro e H a

altura do bueiro.
Neste caso, a vazo depende de sua carga a montante, ou seja, da
diferena de cotas dos nveis d`gua a montante e a jusante, sendo independente
da rugosidade das paredes, do comprimento e da declividade do bueiro.
De acordo com a lei da continuidade,
Q = AV = A 2g x h
Considerando que devido viscosidade do lquido, a velocidade real
do jato sofre reduo que costuma ser representada por um coeficiente cV, de valor
variando entre 0,97 e 0,98 e que o jato tambm sofre uma contrao, representada
pelo coeficiente cC, que varia de 0,62 a 0,64, tornando-se inferior seo do orifcio,
a vazo atravs do orifcio passa a ser:
Q = cV x cC x A 2g x h
Fazendo : cV x cC = c = coeficiente de vazo (varia de 0,62 a 0,63) ,
tem-se:
Q = cA 2g x h
As tabelas utilizadas para o dimensionamento hidrulico dos bueiros
tubulares e celulares como orifcio so as do Manual de Drenagem, que
consideraram o coeficiente de vazo ( c ) igual a 0,63.
B.
Resultados Obtidos
O dimensionamento hidrulico das obras que substituiro as obras

existentes que apresentaram problemas, est apresentado no quadro DR-33, em
anexo, no final desse captulo.
Imediatamente aps o dimensionamento, esto apresentadas as
tabelas utilizadas.
Os servios relativos manuteno e conservao das obras de arte
correntes existentes que sero mantidas esto relacionados e quantificados no
Volume 2 Projeto de Execuo.
C.
Comentrios sobre as obras de arte correntes
207
DNIT / SR - PE
As obras de arte correntes projetadas so do tipo tubular simples de 1,00 e

1,20 m, duplo de 1,00 e 1,20 m e triplo de 1,20 m, e celulares duplo e triplo de concreto de
3,00m x 3,00 m. Foi considerado o bueiro de 1,00 m, o dimetro mnimo a ser adotado, para
os bueiros de talvegue e 0,80 m, nas intersees, a fim de evitar problemas de manuteno.
Para reduzir a declividade na sada dos bueiros e causar menos impacto

no terreno natural, foram utilizadas, onde necessrio, descidas d`gua em degraus dos
tipos DAD 06 e DAD 08 e dissipadores de energia do tipo DEB 04, DEB 05, DEB 06, DEB
08 E DEB 11.
3.3.3
Drenagem Profunda
208
DNIT / SR - PE
Devido a presena de rocha prxima superfcie do terreno natural,

o projeto fez a previso de drenos em cortes dos tipos DPR-03 e bocas do tipo BSD
02, para alguns trechos da rodovia.
Alguns cortes apresentaram solos com razovel permeabilidadeem
os cortes, optou-se ento, por projetar drenos profundos do tipo DPS-08, nesses
trechos, e executar a limpeza nos drenos existentes.
3.3.4
Apresentao do Projeto de Drenagem
O projeto de drenagem est apresentado no Volume 2 Projeto de

Execuo e compreende os seguintes elementos:
Listagem (notas de servio) de demolio de dispositivos de
drenagem superficial em concreto;
Listagens dos dispositivos de drenagem superficial a construir;
Listagem dos bueiros existentes com os servios a executar e as
respectivas quantidades;
Listagem dos bueiros a implantar com os servios a executar e as
respectivas quantidades;
Resumo das quantidades da drenagem superficial e das obras de
arte correntes;
Projetos tipos dos dispositivos de drenagem superficial a serem
construdos;
Projetos tipos dos bueiros a serem construdos;
Projeto tipo de pavimento em concreto no estrutural para correo
de oxidao de bueiros metlicos;
Listagem dos drenos profundos.
209
DNIT / SR - PE
ANEXOS
PROJETODEDRENAGEM
EOBRASDEARTECORRENTES
210
DNIT / SR - PE
QUADROS DE DIMENSIONAMENTO
DRENAGEMSUPERFICIAL
211
DNIT / SR - PE
SUBTRECHO01
212
DNIT / SR - PE
213
DNIT / SR - PE
214
DNIT / SR - PE
215
DNIT / SR - PE
216
DNIT / SR - PE
217
DNIT / SR - PE
218
DNIT / SR - PE
219
DNIT / SR - PE
220
DNIT / SR - PE
SUBTRECHO02
221
DNIT / SR - PE
222
DNIT / SR - PE
223
DNIT / SR - PE
224
DNIT / SR - PE
225
DNIT / SR - PE
226
DNIT / SR - PE
227
DNIT / SR - PE
228
DNIT / SR - PE
229
DNIT / SR - PE
SUBTRECHO03
230
DNIT / SR - PE
231
DNIT / SR - PE
232
DNIT / SR - PE
233
DNIT / SR - PE
234
DNIT / SR - PE
235
DNIT / SR - PE
236
DNIT / SR - PE
237
DNIT / SR - PE
238
DNIT / SR - PE
SUBTRECHO04
239
DNIT / SR - PE
240
DNIT / SR - PE
241
DNIT / SR - PE
242
DNIT / SR - PE
243
DNIT / SR - PE
244
DNIT / SR - PE
245
DNIT / SR - PE
246
DNIT / SR - PE
247
DNIT / SR - PE
QUADRODEDIMENSIONAMENTO
OBRASDEARTECORRENTES
248
DNIT / SR - PE
249
DNIT / SR - PE
250
DNIT / SR - PE
251
DNIT / SR - PE
252
DNIT / SR - PE
3.4
Projeto de Reabilitao do Pavimento
3.4.1
Consideraes Iniciais
Para se conceber o projeto de restaurao de um pavimento

preciso que se conhea a condio (ou estado) do pavimento, que se degrada pela
ao do trfego e dos fatores climticos ou ambientais. Desta forma, distingue-se a
condio funcional da condio estrutural, onde a primeira refere-se ao conforto de
rolamento, segurana, custo do usurio, influncia do meio ambiente e aspectos
estticos. J a segunda, abrange as caractersticas de resistncia e deformabilidade
das camadas do pavimento e subleito, face s foras destrutivas atuantes. A
condio estrutural est ligada as caractersticas dos materiais utilizados e as
espessuras das camadas que compem o pavimento e subleito (MEDINA et. al.,
1994).
Desse modo, o presente projeto teve por desgnio avaliar as
caractersticas funcionais e estruturais do pavimento/subleito existentes, com vistas
a concepo e o dimensionamento de solues de reabilitao capazes de suportar
a atuao das cargas do trfego e restabelecer melhores condies de serventia ao
pavimento, segurana e conforto ao usurio.
253
DNIT / SR - PE
Os levantamentos de campo e laboratrio apresentados nos Tomos

I, III, IV, V, VI, VII e VIII subsidiaram as solues concebidas no presente projeto. Os
citados anexos so elencados a seguir:
Estudos Geotcnicos Volume 3B

Tomo I Estudos Geotcnicos;
Tomo III Levantamento de Irregularidade Longitudinal (IRI);
Tomo IV Levantamentos Deflectomtricos;
Tomo V DNIT 006/2003 PRO;
Tomo VI DNIT 007/2003 PRO;
Tomo VII DNIT 007/2003 PRO;
Tomo VIII DNIT 007/2003 PRO;
3.4.2
Avaliao do Pavimento Existente
Em nvel de projeto, quando se busca dar a melhor utilizao

possvel aos recursos oramentrios alocados a um determinado segmento, a
avaliao tem por finalidade, levantar elementos que permitam diagnosticar em
detalhes os problemas apresentados pelo pavimento, esclarecendo os mecanismos
que levaram sua deteriorao, bem como caracterizar a estrutura existente de
forma suficientemente completa para que se possa dimensionar o pavimento
restaurado dentro de um nvel de confiabilidade aceitvel, levando-se em conta que
as medidas de restaurao aplicadas sejam no somente efetivas para a correo
das deficincias funcionais, mas que sejam tambm eficazes do ponto de vista
estrutural e econmico.
3.4.2.1
Avaliao Funcional do Pavimento Existente

A avaliao funcional destina-se a avaliar a condio do pavimento
de acordo com a viso do usurio, de modo a se detectar as deficincias

merecedoras de ateno. Compreende o levantamento dos aspectos que afetam
mais diretamente ao usurio da rodovia, na forma de conforto ao rolamento
(relacionado aos custos operacionais dos veculos), tempo de viagem (que tambm
254
DNIT / SR - PE
pode ter um custo associado) e segurana (custo de acidentes). Mais

especificamente (GONALVES;1999):
Conforto ao Rolamento: depende da irregularidade longitudinal

da pista, o que funo primordial dos afundamentos plsticos
gerados por acmulo de deformaes permanentes sob cargas
repetidas em todas as camadas do pavimento;
Segurana: tem como principal elemento o atrito em pista
molhada (resistncia derrapagem), o qual funo da
microtextura e da macrotextura superficiais, ambas afetadas
pelo desgaste produzido pela passagem do trfego. O potencial
para
hidroplanagem
incrementado
pela
irregularidade
transversal (afundamentos em trilha de roda). A refletividade da

superfcie outro item que pode adquirir importncia quanto
segurana.
Segundo VILLIBOR et. al. (2005), uma das mais importantes
avaliaes de pavimento o levantamento das condies superficiais, que espelham
diretamente as condies funcionais e subjetivamente as estruturais.
No presente estudo a avaliao funcional foi conduzida para se obter
os seguintes parmetros:
IRI;
IGG;
Flechas.
Sendo assim para obteno dos parmetros retro mencionados,

foram utilizadas as seguintes metodologias:
a) DNIT 006/2003 PRO Avaliao objetiva da superfcie de
pavimentos asflticos Procedimento.
b) DNIT 008/2003 PRO Levantamento visual contnuo para
avaliao subjetiva da superfcie do pavimento Procedimento;
255
DNIT / SR - PE
c) Levantamento de Irregularidades longitudinais e transversais

(IRI).
Antes de se elaborar o diagnstico propriamente dito, torna-se
imprescindvel dividir cada trecho de rodovia em subtrechos homogneos (STHs),
que so, por definio, segmentos dentro dos quais se espera um desempenho
uniforme tanto para o pavimento existente como para o pavimento aps a
restaurao.
A definio dos Subtrechos Homogneos deve basear-se nos
parmetros que mais fundamentalmente se relacionem ao desempenho futuro do
pavimento existente e ao desempenho futuro de eventuais medidas de restaurao
a serem aplicadas. No meio tcnico, tem-se quase como norma, promover a
definio de segmentos homogneos atravs da anlise da poligonal grfica da
variao das deflexes reversveis mximas. Por falta de mtodos nacionais, foi-se
buscar a soluo deste problema no mtodo denominado Mtodo das Diferenas
Acumuladas (Analisys Unit Delineation by Cumulative Differences), recomendado
pela AASHTO no Guia de Projeto de Pavimento (1993) (Guide for Design of
Pavements Structures). Atravs desta metodologia, pode-se fazer a diviso do
trecho em segmentos homogneos de uma forma racional, podendo ser usado
qualquer outro parmetro que for relevante na anlise. Desse modo, foi utilizado
como divisor de guas a deflexo reversvel mxima, uma vez que este parmetro
indicativo da condio estrutural do sistema pavimento/subleito.
A extenso mxima considera para cada um dos segmentos foi de 7
km e a mnima de 280 m obtida aps diviso dos segmentos homogneos.
1. Calcula-se o valor mdio da deflexo para todo o trecho (D).
2. Calcula-se a diferena entre cada valor individual e o valor
mdio.
3. Calculam-se os valores acumulados das diferenas.
4. Plota-se em um grfico, nas abscissas as distncias e nas
ordenadas os valores acumulados das diferenas.
Cada variao de coeficiente angular da curva obtida indica uma
mudana do comportamento mdio de um determinado segmento para outro,
delimitando as extremidades dos segmentos homogneos (ver Figura 1).
Analiticamente considera-se:
256
DNIT / SR - PE
Deflexo mdia Di
D( i 1) Di
2
rea entre estaes e curva
Ai Di li ;
Sendo:
Di defelxo na estao i;
li - distncia entre estaes.

n
rea acumulada Ac Ai ;
i 1
Distncia acumulada Lc Li
i 1
Diferena acumulada Z i
Ai tg l .
i
Sendo:
tg
Ac
Lc
257
DNIT / SR - PE
d)
e) Figura 1: Exemplo de delimitao dos segmentos homogneos
pelo mtodo da diferenas acumuladas (AASH TO, 1993)
Na Figura 2 consta o grfico das diferenas acumuladas, onde cada

ponto de inflexo do grfico limita os segmentos homogneos com caractersticas
similares, como a extenso do trecho em anlise de 361,1km, no foi possvel
indicao no grfico da diviso dos segmentos. Estes esto apresentados na
Tabela 1.
258
DNIT / SR - PE
Figura 2: Diviso de segmentos homogneos Mtodo das diferenas Acumuladas

(AASHTO, 1993).
Na Tabela 1 constam os SHs obtidos atravs da aplicao do

mtodo da AASHTO, que possibilitou definir 85 segmentos. Por SH foi apresentada
a deflexo caracterstica com FWD e convertida para Viga Benkelman, o IRI e o
IGG. Estes parmetros sero analisados nos itens seguintes.
259
DNIT / SR - PE
Tabela 1: Segmentao homognea constando a deflexo caracterstica, IRI e IGG.
260
DNIT / SR - PE
Basicamente o diagnstico do pavimento se divide em duas categorias, a

funcional que expressa as condies de conforto e segurana aos usurios e estrutural
que est ligada a condio de resistncia das camadas que compem pavimento/subleito.
A.
Avaliao objetiva da superfcie do pavimento DNIT 006/2003 PRO

De posse do levantamento de defeitos de superfcie pela norma DNIT
006/2003-PRO, o qual est sendo apresentado no Anexo V, foi possvel determinar o IGG
por segmento homogneo.
Histograma(IGG)
45,0
42,4
FrequnciaRelativa (%)
40,0
32,9
35,0
30,0
22,4
25,0
20,0
15,0
10,0
2,4
5,0
0,0
0,0
0 20
20 40
40 80
80 160
>160
IntervalodeClassificao
Figura 3: ndice de Gravidade Global IGG.

A caracterizao dos defeitos de superfcie uma ferramenta importante
para a definio da condio de um pavimento, pois reflete a situao atual na qual se
encontra a estrutura. Um defeito tido como sendo de classe estrutural quando
associado perda da capacidade de suporte do pavimento em suportar as cargas a ele
impostas. J os defeitos de classe funcional esto ligados qualidade de rolamento,
segurana e conforto. Salienta-se que os defeitos estruturais tendem a apresentar
problemas de ordem funcional, no entanto, eventualmente alguns pavimentos com alguns
defeitos de ordem funcional podem estar estruturalmente ntegros.
261
DNIT / SR - PE
Neste contexto, torna-se imprescindvel destacar que, nos trechos

contemplados pelo presente projeto, esto sendo executados servios do CREMA 1
Etapa, contemplando solues funcionais atravs dos servios de fresagem+reposio
com CBUQ, TSD, lama asfltica e Microrevestimento asfltico. Logo, em alguns
segmentos, que j sofreram interveno, obviamente, no foi possvel identificar os
defeitos de superfcie existentes antes da sua interveno. Desse modo, 35 dos 85 SHs,
ou seja 41,2%, apresentaram IGG = 0. Sendo assim, para estes segmentos, a avaliao
estrutural atravs dos mtodos destrutivo (sondagens e coleta de amostras) e nodestrutivo (medida de deflexes com FWD), nortearam as necessidades daqueles
segmentos de reforo para suportarem, ao longo do perodo de projeto, as solicitaes de
trfego e clima.
Logo, 44,7% dos SHs apresentaram classificao de Bom a Excelente
e 55,3% variaram de Regular a Ruim. J com relao ao TR (%FC-2+%FC-3),
observa-se na figura 4 que mais de 41% dos segmentos homogneos apresentam
TR>25%.
Figura 4: Trincamento (% de FC-2 + FC-3).
As irregularidades transversais foram obtidas atravs das flechas medidas

nas trilhas de roda com uso de trelia. Na figura 6 ilustra-se trelia que normalmente
utilizada para o referido levantamento. Consta na figura 5 as flechas mdias obtidas por
segmento homogneos da qual pode-se extrair que mais de 90% das flechas mdias
262
DNIT / SR - PE
encontram-se menores que 5mm, cuja classificao segundo o Manual de Restaurao

de Pavimento do DNIT, edio 2006, tida como bom.
Figura 5: Trincamento (% de FC-2 + FC-3).
Figura 6: Trelia para a medio das flechas nas trilhas de roda (DNIT, 2003).
263
DNIT / SR - PE
Tabela 2: Condies de superfcie do pavimento.

CONCEITO
Excelente
Bom
Regular
Ruim
Pssimo
IRREGULARIDADE
QI(cont./km)
IRI(m/km)
1325
11,9
2535
1,92,7
3545
2,73,5
4560
3,54,6
>60
>4,6
ICPF
IGG
TR
54
43
32
21
10
020
2040
4080
80160
>160
02
25
510
1025
>25
Sendo:
QI = quociente de irregularidade;
IRI = ndice internacional de irregularidade;
ICPF = ndice de condio de pavimentos flexveis;
IGG = ndice de degradao global;
TR = trincamento (% de FC-2 + FC-3)
B.
Levantamento para avaliao da condio de superfcie de subtrecho

homogneo de rodovias de pavimentos flexveis e semi-rgidos para
gerncia de pavimentos e estudos DNIT 007/2003-PRO
Segundo GONTIJO et. al. (1994), a especificao de servio DNER ES

128/83, foi proposta pelo IPR para levantamento da condio de superfcie, referindo-se
ao caso especfico de avaliao de segmentos-testemunha selecionados para a gerncia
de pavimentos flexveis e semi-rgidos em nvel de rede. Citam ainda os autores que,
desta forma, no se presta este tipo de levantamento para avaliaes de pavimentos em
nvel de projeto. Porm, a citada Norma foi revisada para o procedimento DNIT 007/2003PRO, onde o seu objetivo foi ampliado para a sua utilizao em estudos e projetos. A
determinao dos percentuais, por tipo de defeitos, para cada um dos SHs sero
apresentados no Projeto Bsico, o qual contar as solues de restaurao do pavimento.
Os resultados do levantamento esto sendo apresentados nos Tomos VI ao VIII.
264
DNIT / SR - PE
265
DNIT / SR - PE
Figura 7: Distribuio do percentual por tipo de defeitos SHs de 1 a 45.
Figura 8: Distribuio do percentual por tipo de defeitos SHs de 46 a 85.
Projeto Bsico Volume 3
266
DNIT / SR - PE
Conforme j exposto anteriormente, em muitos segmento que j sofreram

interveno de servios do CREMA 1 Etapa, os defeitos de superfcie foram eliminados,
por este motivo, em muitos segmentos os percentuais de defeitos levantados pelo DNIT
007/2003-PRO resultaram em zero e apenas quatro segmento apresentaram % de
FC-2+FC-3 > 20.
C.
Irregularidades Longitudinal - IRl

Segundo BENEVIDES (2006) as irregularidades longitudinais, conforme
citado na literatura por diversos autores, , atualmente, o parmetro mais utilizado

internacionalmente para a avaliao funcional de pavimentos. Elas so decorrentes de
problemas de construo ou de defeitos oriundos da ao do trfego e do clima,
principalmente das deformaes permanentes do revestimento e do subleito.
As especificaes da American Society for Testing and Materials
ASTM E-867-82A de 1982, de 1982, conforme PATERSON (1987) apud BENEVIDES
(2006) definem as irregularidades longitudinais como sendo os desvios da superfcie de
um pavimento em relao a uma superfcie plana, com caractersticas e dimenses que
afetam a dinmica dos veculos, a qualidade do rolamento, o carregamento dinmico e a
drenagem.
O levantamento de irregularidade do pavimento muito importante, pois
os estudos desenvolvidos na AASHTO Road Test permitiram estabelecer que 95% das
informaes necessrias avaliao da serventia, decorrem das irregularidades do perfil
do pavimento considerado, restando apenas 5% para os demais fatores. Desta forma, a
irregularidade a grandeza fsica que melhor se correlaciona com a qualidade de
rolamento (HASS et al., 1994).
Os perfis bidimensionais de uma rodovia, longitudinais e transversais, so
representados como tendo ponto de partida um alinha imaginria. Na Figura 9, mostramse esquematicamente os respectivos perfis.
267
DNIT / SR - PE
Figura 9: Ilustrao dos perfis transversal e longitudinal do pavimento

(fonte:www.cibermetrica.com.br)
O levantamento das irregularidades transversais contemplado no
procedimento DNIT 006/2003 PRO, atravs das medidas das flechas (milmetros) em
cada estao demarcada, utilizando-se a trelia conforme figura 6. Estas medidas so
executadas nas trilhas de roda interna (TRI) e externa (TRE), anotando-se o maior valor
medido em cada trilha. Caso a estao apresente remendo ou panela que inviabilize a
medida da flecha, a trelia pode ser deslocada, com a condio de se obter uma flecha no
interior da rea previamente demarcada. Os resultados do levantamento de irregularidade
longitudinal est sendo apresentado no Anexo III. No presente projeto, as irregularidades
longitudinais, foram obtidas atravs da utilizao do Roughometer II, fabricado pela ARRP
Group Lta, que utiliza Instrumento para Medio da Distncia (DMI).
Na figura 10 constam fotos do equipamento de medidas de irregularidade
longitudinal.
268
DNIT / SR - PE
Estaca 0
Estao 1813+12 - LD
Estaca 5155+7 - LD
Estaca 10710 - LD
Estaca 17985 - LD
Estaca 0 - LE
Figura 10: Fotos do Levantamento de Irregularidade IRI.
269
DNIT / SR - PE
Uma anlise preliminar dos resultados do levantamento de irregularidade

longitudinal realizado apontou a distribuio conceitual apresentada nas figuras 11 e 12,
na qual podemos destacar que, o pavimento possui 16,59% de sua irregularidade
longitudinal classificada como excelente e 17,87% de pssimo para o lado direito, em
contrapartida o lado esquerdo apresentou 16,79% classificado como excelente e 20,27%
como pssimo. O intervalo utilizado para a classificao da irregularidade foi o constante
no Manual de Restaurao de Pavimentos Asflticos do DNIT, verso 2006, apresentado
na Tabela 2.
IRI LadoDireito
Freqncia
Freqncia
35,00
30,00
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
29,24
%cumulativo
100,00%
19,48
80,00%
16,81
16,59
17,87
60,00%
40,00%
20,00%
0,00%
Classificao (DNIT,2006)
Figura 11: Histograma de irregularidade longitudinal lado direito.
IRI LadoEsquerdo
Freqncia
Freqncia
35,00
30,00
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
%cumulativo
100,00%
28,53
16,79
18,37
16,03
20,27
80,00%
60,00%
40,00%
20,00%
0,00%
Clasificao (DNIT,2006)
Figura 12: Histograma de irregularidade longitudinal lado esquerdo.

270
DNIT / SR - PE
3.4.3
Avaliao Estrutural do Pavimento Existente
Segundo Cavalcante (2005), a avaliao estrutural de pavimentos o

processo no qual se deseja obter uma srie de informaes quanto s caractersticas
mecnicas do pavimento e subleito, com a finalidade de prever o seu comportamento
durante a sua vida til, estando os mesmos sujeitos s solicitaes do trfego e os efeitos
do clima.
A avaliao da condio estrutural do pavimento e do subleito, de forma
adequada, de fundamental importncia em projetos de restaurao, pois possibilita o
diagnstico dos defeitos que tenham a sua gnese ligada a um problema estrutural. Desta
forma, a anlise dos parmetros elsticos obtidos no levantamento estrutural permite
inferir sobre a real condio em que se encontra a estrutura, e assim, dimensionar o
reforo objetivando compatibilizar as diversas caractersticas resistentes dos materiais
que compem o pavimento reforado frente s solicitaes futuras do trfego e efeitos
climticos (CAVALCANTE, 2005).
As deflexes recuperveis so um indicativo do comportamento estrutural
dos pavimentos sujeitos a ao de cargas repetidas. O arqueamento das camadas do
pavimento provocado pelo carregamento repetitivo o responsvel pelo fenmeno de
fadiga das camadas betuminosas e cimentadas (PINTO e PREUSSLER, 2002).
Pode-se entender a deflexo elstica como sendo os deslocamentos
verticais reversveis na superfcie ou no interior do pavimento, provenientes da ao de
carregamentos transientes, que ao cessar o esforo, a estrutura retorna posio inicial
(SILVA, 1999)
A condio estrutural pode ser avaliada de duas formas complementares:
A. Avaliao Destrutiva: Consiste da abertura de furos de sondagem
para identificao da natureza e das espessuras das camadas do
pavimento, bem como da abertura de poos de sondagem para coleta
de amostras dos materiais que sero ensaiados em laboratrio.
Alguns ensaios in situ nas camadas de solos e de materiais
granulares
podem
ser
realizados,
como
CBR
in
situ
determinaes de umidade e densidade. Os ensaios de laboratrio

271
DNIT / SR - PE
abrangem
desde
aqueles
convencionais
para
caracterizao
geotcnica at ensaios especiais, como os que permitem a medida

do mdulo de deformao resiliente;
B. Avaliao No Destrutiva: Consiste da realizao de provas-de-carga
para medida de parmetros de resposta da estrutura s cargas de
roda em movimento. Os deslocamentos verticais de superfcie
(deflexes) so os parmetros de resposta cuja medida mais
simples e confivel, em comparao com tenses ou deformaes,
razo pela qual a quase totalidade dos equipamentos utilizados para
ensaios no destrutivos so deflectmetros.
3.4.3.1
Avaliao Estrutural Destrutiva

A anlise dos resultados dos ensaios dos materiais das camadas dos
pavimentos dos acostamentos e tambm do subleito permitiu as seguintes concluses:

a) O subleito constitudo dos seguintes tipos de solos, segundo a
Classificao do HRB:
Solo Tipo
Ocorrncia (%)
CBR mdio(%)
A.1.b
A.2.4
A.4
A.6
2
156
15
9
27
24
15
11
b) H um predomnio dos solos argilosos A.4 e pedregulho ou areias

siltosas ou argilosas.
c) As camadas de base e sub-base so constitudas de materiais
granulares apresentam CBRmdio de 75% compactado na energia do Proctor
intermedirio e 46% para sub-base compactada na mesma energia.
3.4.3.2
Avaliao Estrutural No-Destrutiva
A medida da deflexo recupervel mxima um parmetro importante para

a caracterizao do comportamento estrutural do pavimento, pois o seu valor est
intimamente relacionado com a deformabilidade elstica de todas as camadas que
272
DNIT / SR - PE
compem a estrutura ensaiada. Quanto maior o seu valor, mais resiliente a estrutura e,
conseqentemente, maior ser o seu comprometimento estrutural. Porm, estruturas
distintas podem apresentar a mesma deflexo recupervel mxima (figura 13), por este
fato, buscou-se estudar outros parmetros relacionados com a forma das deformadas que
pudessem auxiliar na avaliao estrutural. Dentre estas tentativas, surgiu o raio de
curvatura, parmetro indicativo do arqueamento da deformada na sua poro mais crtica
(figura 14), que geralmente considerado a 25 cm do centro da carga (PINTO e
PREUSSLER, 2002).
Figura 13: Esquema de diferentes bacias deflectomtricas para uma mesma deflexo
mxima.
273
DNIT / SR - PE
Figura 14: Ilustrao da hiptese adotada pelo DNIT (SALINI, 1999).

O levantamento deflectomtrcio foi realizado com utilizao do equipamento
Fallling Weight Deflectometer FWD que um equipamento destinado a avaliar a
capacidade estrutural de um pavimento atravs da medio da sua resposta a uma carga
vertical de impacto (ver figura 15). Este equipamento permite a realizao de ensaios nodestrutivos simulando as aes induzidas pela passagem dos veculos (60-80 km/h), e
mede a resposta do pavimento da resultante relativamente s deflexes.
O Falling Weight Deflectometer (FWD) um defletmetro de impacto
projetado para simular o efeito da passagem de uma carga de roda em movimento no
pavimento. A medida de deflexo obtida pela queda de um conjunto de massas, a partir
de alturas pr-fixadas, sobre um sistema de amortecedores de borracha. Este sistema foi
especialmente projetado para tornar o pulso de carga recebido pelo pavimento, o mais
prximo possvel de uma senide. Igualando-se a energia potencial da massa, antes de
sua queda, com o trabalho desenvolvido pelos amortecedores de borracha, depois da
queda, pode-se conhecer a fora de pico exercida sobre o pavimento, de acordo com a
equao (CARDOSO, 1999):
F 2 Mghk
Sendo:
- F = fora de pico;
- M = massa do peso que cai;
- g = acelerao da gravidade;
274
DNIT / SR - PE
- h = altura de queda; e,
- k = constante de mola do sistema de amortecedores.
As vantagens do FWD incluem:

i) grande acurcia na medida de deflexes;
ii) possibilidade de aplicao de vrios nveis de carga num mesmo ponto;
iii) pequena disperso das medidas;
iv) rapidez e facilidade de operao sob condies de trfego;
v) medida e registro automtico das temperaturas do ar e da superfcie do
pavimento, alm das distncias percorridas entre os pontos de ensaio;
vi) reduo (ou mesmo eliminao) da necessidade de coleta de amostras
para ensaios de laboratrio;
vii) operao independe das condies de tempo.
O equipamento FWD utilizado no presente estudo foi fabricado pela

CarlBro Pavement Consultants, modelo PRI2100 trailer version, a carga utilizada no
ensaio de 41kN simulando o semi-eixo padro rodovirio de 82 kN. Na figura 16
constam algumas fotos do levantamento realizado. Os resultados do levantamento
deflectomtrico esto sendo apresentados no Anexo IV.
Figura 15: Esquema de aquisio de dados.
275
DNIT / SR - PE
Figura 16: Fotos do levantamento deflectomtrico com o FWD.
Com vistas de caracterizar o comportamento estrutural das camadas do

sistema pavimento/subleito, foram realizadas medidas de deflexes com o FWD iniciando
o levantamento pela faixa da direita no sentido So Caetano Salgueiro e retornando
pela faixa da esquerda no sentido de slagueiro a So Caetano. O levantamento seguiu o
preconizado pela especificao do DNER PRO-273/96 (atual DNIT).
De posse das deflexes medidas foi realizado o tratamento estatstico para
a eliminao de possveis dados esprios, a metodologia utilizada foi a recomendada pelo
mtodo do DNER PRO 011/79. Foi utilizada a deflexo mxima para a determinao da
defleco caracterstica, uma vez que a deflexo medida no centro de aplicao da carga
representa a resposta de todas as camadas do pavimento e subleito (ver Figura 17).
276
DNIT / SR - PE
Figura 17: Ilustrao da aplicao de carga no topo do pavimento (WSDOT, 1995).
De posse dos dados de deflexes obtidos so determinados os seguintes

parmetros:
Deflexo mdia - Dm;
Desvio padro - ;
Coeficiente de Variao - (CV);
Deflexo mnima (Dmin);
Deflexo mnima (Dmx);
Deflexo Caractersitca (Dc).
O procedimento para determinao dos parmetros retro mencionados

descrito a seguir:
a) Tabulam-se os valores individuais das deflexes recuperveis
encontradas (Di);
b) Calcula-se a mdia aritmtica, D, dos valores individuais (mdia da
amostra);
Dm
277
DNIT / SR - PE
Sendo:
n nmero de valores individuais computados (nmero de
indivduos componentes da amostra).
c) Determina-se o valor do desvio padro da amostra, , atravs da
expresso:
Dm
d) Estabelece-se o intervalo de aceitao para os valores individuais,

definindo-se limites D Zx, onde Z ser estima em funo de n,
mediante o critrio constante na tabela 3.
Tabela 3: Valores de desvio padro em funo do nmero de amostras.
n
1,0
1,5
5-6
2,0
7-19
2,5
>20
3,0
Aps a determinao da deflexo caracterstica obtida a partir do

levantamento com o FWD, procedeu-se a compatibilizao com medidas obtidas com a
viga Benkelman, utilizando para este fim as expresses propostas no Manual de
Restaurao de Pavimentos Asflticos, verso 2006 do DNIT, conforme emana os
Termos de Referncia do projeto em pauta. As expresses utilizadas foram:
Para deflexes DFWD < 85x10-2 mm: DVB=20,645x(DFWD-19)^0,351

Para dflexes DFWD > 85x10-2 mm: DVB=20,645x(DFWD-60)^0,715
278
DNIT / SR - PE
Sendo:
DFWD = defelxo obtida com o FWD;
DVB = defelxo obtida com a viga Benkelman.
DEFLEXES VigaBenkelman
45,0
41,06
FrequnciaRelativa (%)
40,0
34,02
35,0
30,0
25,0
20,29
20,0
15,0
10,0
4,42
5,0
0,16
0,03
0,02
>100
120 140
>140
0,0
0 40
40 60
60 80
80 100
IntervalodeDefelxo(x0,01mm)
Figura 18: Histograma de deflexes convertidas para Viga Benkelman.
Quanto ao nvel deflectomtrico a FIGURA 18, a princpio, observa-se uma

maior concentrao de deflexes entre 60 e 80 (x0,01mm) em torno de 41,06%.
O estudo de trfego indicou dois nmeros - Ns, um de So Caetano at
Arcoverde (SH-01 a SH-28) e outro de Arcoverde at Salgueiro (SH-29 a SH-85). Desse
modo, com intuito de comparar as deflexes caractersticas com as admissveis
preconizadas pelos mtodos de reforo do PRO-269 e PRO-11, foram plotados os perfis
de deflexes considerando os dois segmentos retro mencionados.
Para N=4,48x107 - (So Caetano Arcoverde)
DNER PRO-269/94 D 10
( 3,148 0 ,188 log N )
( 3, 01 0 ,175 log N )
DNER PRO-11/79 D 10
D 51x10 2 mm
D 48x10 2 mm
Para N=3,82x107 - (Arcoverde - Salgueiro)

(3,1480,188log N )
DNER PRO-269/94 D 10
D 53x102 mm
DNER PRO-11/79 D 10(3, 010,175 log N )
D 47 x10 2 mm
279
DNIT / SR - PE
Observa-se nas Figuras 19 e 20 que as deflexes caractersticas so

superiores as deflexes admissveis recomendadas pelos mtodos do PRO-269 e do
POR-11. O trfego previsto para a rodovia muito pesado, o que requer uma deflexo
baixa de modo que o pavimento possua um desempenho adequado durante a sua vida
til.
280
DNIT / SR - PE
DC(VB)
PRO269
PRO11
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
Figura 19: Perfil de deflexes caractersticas comparadas com as admissveis do PRO-269 e PRO-11 (para N=4,48x10 ).
REMA 2 ETAPA (BR-232/PE)
281
DNIT / SR - PE
DC(VB)
PRO269
PRO11
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85
Figura 20: Perfil de deflexes caractersticas comparadas com as admissveis do PRO-269 e PRO-11 (para N=3,82x107).
REMA 2 ETAPA (BR-232/PE)
282
DNIT / SR - PE
3.4.4
Metodologia Utilizada para o Dimensionamento do Reforo
A metodologia utilizada foi baseada nas instrues constantes nos

Termos de Referncia constante no edital e nas Instrues de apresentao CREMA
2 Etapa, a seguir destacadas:
anlise conjunta da estrutura (caracterizao geomtrica e

geotcnica) e das condies funcional e estrutural do pavimento existente, objetivando a
definio dos segmentos de comportamento homogneo;
estudo estatstico/determinao dos parmetros caracterizadores das
condies/comportamento do pavimento, para cada segmento homogneo, tais como:
deflexo, com determinao da deflexo caracterstica (Dc = Do +

);
freqncia relativa da incidncia de defeitos tipo: trincamento FC2,FC-3, FC-2+FC-3, desgaste, remendo, ondulao e/ou panela
(conforme DNIT 06/03 - PRO);
flecha mdia nas trilhas de roda interna (TRI) e externa (TRE);
ndice de Gravidade Global IGG (valor e conceito);
IRI (X) e conceito da condio do pavimento quanto

irregularidade longitudinal;
diagnstico das condies e comportamento do pavimento;

concepo e dimensionamento de solues de reabilitao
do pavimento.
Para cada um dos segmentos considerados de comportamento

homogneo, foram concebidas e dimensionadas as intervenes de reabilitao do
pavimento (pista de rolamento e acostamentos), considerando-se, basicamente, os
seguintes parmetros que retratam as condies funcionais e estruturais do pavimento
existente, a saber:
Deflexo caractersticas;
%FC-2+FC-3;
283
DNIT / SR - PE
IGG;
IRI;
VMD;
Nmero de solicitaes do eixo padro rodoviria N.
De posse dos parmetros relacionados acima, utilizou-se do mtodo de
reforo DNER PRO-269 e do Catlogo de Solues do CREMA 1 Etapa (espessura de
reforo determinada pelo mtodo do DNER PRO-11), para definio das solues de
reabilitao do pavimento existente. A anlise comparativa e criteriosa das solues
apontadas pelas diferentes metodologias permitiu a concepo das solues adotadas.
3.4.4.1
Dimensionamento do Reforo Estrutural
O dimensionamento do reforo atravs de camada asfltica adicional ou

recapeamento o procedimento mais utilizado na reabilitao de pavimentos. A
camada de reforo tem o papel fundamental de recuperar as caractersticas funcionais
e estruturais prolongando a vida til do pavimento.
At os anos 60, a abordagem, para o dimensionamento do reforo de um

pavimento era baseado na experincia regional e no critrio da resistncia
(deformaes permanentes). A partir da dcada de 1960, surgiram mtodos baseados
em ensaios deflectomtricos (no destrutivos) que tiveram aceitao generalizada e
foram gradualmente difundidos.
Em meados da dcada de 70, com o advento de equipamentos mais

sofisticados e programas computacionais capazes fornecerem informaes quanto as
caractersticas elsticas dos materiais constituintes dos pavimentos, comearam a ser
introduzidos os mtodos mecansticos ou analticos, que se fundamentaram na anlise
de tenses e deformaes nas camadas dos pavimentos.
A partir dos anos 80, com o desenvolvimento dos sistemas de gerncia

de pavimentos, surgiram metodologias de reforo fundamentadas em modelos de
previso de desempenho e que procuram analisar diversas estratgias de interveno
com vistas a diminuir o custo de ciclo de vida do pavimento.
Basicamente, os objetivos especficos a serem atingidos quando se

projeta a restaurao de um pavimento so os seguintes:
284
DNIT / SR - PE
Trazer a condio funcional (conforto ao rolamento e segurana) a

nveis compatveis com a de um pavimento novo;
Garantir uma vida de servio mnima para o pavimento restaurado, de

modo a que uma nova interveno desse mesmo porte seja requerida
apenas aps este perodo;
Utilizar tcnicas disponveis e aplicveis, e que atendam a requisitos

operacionais e s restries oramentrias;
Controlar os mecanismos pelos quais a deteriorao das estruturas

de pavimento vem se processando ao longo do tempo.
Atualmente, no Brasil, so empregados quatro mtodos

dimensionamento de pavimentos flexveis normalizados pelo DNIT, so eles:
DNER-PRO 10/79 Mtodo A;
DNER-PRO 11/79 Mtodo B;
DNER-PRO 159/85;
DNER-PRO 269/94 Mtodo da resilincia (Tecnapav).
de
Os mais utilizados so o PRO-11 e o PRO-269, os outros dois esto em

desuso. Manual de Reabilitao do DNIT, edio 2006, classifica os mtodos de
dimensionamento de reforo pelos seguintes enfoques:
Emprico Anlise Deflectomtrica
DNER-PRO 10/79 Mtodo A;

DNER-PRO 11/79 Mtodo B;
Mtodo do Instituto do Asfalto.
Emprico Anlise da Deficincia Estrutural e Funcional
DNER-PRO 159/85;
Mtodo da AASHTO;
Mtodo do Instituto do Asfalto.
Mecanstico-emprico
DNER-PRO 269/94 Mtodo da resilincia (Tecnapav).

285
DNIT / SR - PE
A seguir so descritos sucintamente os mtodos DNER PRO-269 e

DNER PRO-11, este ltimo utilizado para a definio da espessura de reforo em
CBUQ considerada no Catlogo de Solues do CREMA 2 Etapa.
3.4.4.2
Mtodo DNER PRO-11/79
O DNER PRO -11/79 possui os mesmos procedimentos preliminares de

obteno dos dados desse mtodo de avaliao e dimensionamento da PRO 10/79,
que so:
dados do levantamento histrico;

dados da prospeco preliminar, e
dados da prospeco definitiva.
Atravs do inventrio de superfcie (DNIT PRO 006/2003) e das

deflexes recuperveis (DNER ME 24/94), o trecho dividido em segmentos
homogneos, onde determinada estatisticamente a deflexo de projeto para cada
segmento conforme descrito no PRO 11/79.
A espessura de reforo pode ser obtida pela equao conhecida como

equao de Ruiz (engenheiro argentino):
hCB k . log
Dp
D adm
Sendo:
hCB = espessura de reforo em concreto asfltico, em cm;
Dp = deflexo Benkelman de projeto, sob carga de 8,2 tf (10-2 mm);
Dadm = deflexo admissvel aps execuo do reforo, 10-2 mm.
K = fator de reduo da deflexo (k = 40 para concreto asfltico).
O mtodo possibilita o desmembramento da espessura do reforo em

duas ou mais camadas permitindo se determinar as espessuras das camadas no
286
DNIT / SR - PE
constitudas de concreto asfltico, isto pode ser feito considerando-se os coeficientes

estruturais definidos pelo mtodo.
A deflexo admissvel determinada pela seguinte equao:
log( Dadm ) 3,01 0,176. log( N )
Onde:
N nmero de solicitaes do eixo padro rodovirio de 8,2tf.
As espessuras de reforo calculadas pelo Catlogo de Solues do

CREMA 2 Etapa so obtidas atravs da aplicao da equao de Ruiz retro
mencionada. Os parmetros de entrada considerados pelo Catlogo de Solues (ver
tabelas 4 e 5) so os seguintes:
IRI;
IGG;
VMD;
Nmero de solicitaes do eixo padro-rodovirio N.
287
DNIT / SR - PE
Tabela 4: Catlogo de solues do CREMA 2 Etapa Rodovias com revestimento com concreto asfltico.
288
DNIT / SR - PE
Tabela 5: Catlogo de solues do CREMA 2 Etapa Rodovias com revestimento em tratamento superficial.
289
DNIT / SR - PE
3.4.4.3
Mtodo DNER PRO-269/94
O procedimento tem como fundamento o modelo de fadiga de misturas

betuminosas, obtida indiretamente utilizando-se como parmetro de referncia a
deflexo mxima prevista de estrutura proposta para uma determinada expectativa de
vida de fadiga. No comportamento resiliente tpico de solos finos e materiais granulares
e o clculo de tenses e deformaes considerando a teoria da elasticidade no linear.
Como nos outros mtodos, a rodovia dividida em segmentos

homogneos, considerando-se as condies de trfego, subleito, deflexo recupervel,
estrutura do pavimento e condies superficiais. O nmero N calculado em funo
dos fatores de equivalncia do USCE, diferindo do PRO 159/85 que utiliza os da
AASHTO/GEIPOT.
O mtodo calcula a espessura total do pavimento em termos de base

granular, a exemplo do mtodo do DNER para pavimentos flexveis. A espessura
mnima da camada betuminosa est associada tambm, s propriedades resilientes do
conjunto pavimento fundao e a fadiga do revestimento.
O mtodo classifica, quanto a resilincia, os solos finos do subleito e

reforo do subleito, em trs tipos:
Solo tipo I
: solos com baixo grau de resilincia;
Solo tipo II
: solos com grau de resilincia intermedirio ;
Solo tipo III : solos com grau de resilincia elevada.
Essa classificao feita de acordo com o CBR apresentado e a

porcentagem de silte (S%) na frao que passa na peneira n 200, conforme tabela 6.
Tabela 6: Classificao do solo do subleito quanto a percentagem de silte na

frao fina.
CBR (%)
10
6a9
2a5
S (%)
35
I
II
III
35 a 65
II
II
III
> 65
III
III
III
290
DNIT / SR - PE
O clculo da espessura total do pavimento (HT) em termos de base

granular (K = 1,0) obtido pela expresso:
Ht=77,67 x N 0,0482 x (CBR ) 0,598
Onde:
Ht
N
=
=
CBR
espessura total de camada granular, em cm;

nmero de repeties do eixo padro de 8, 2t para o perodo
de Projeto;
CBR do subleito.
A espessura mnima do revestimento betuminoso (HCB) obtida atravs

da seguinte expresso:
HCB = -5,737 + 807,961 DP + 0,972 x I1 + 4,101 x I2
Onde :
DP
I1,I2 =
deflexo de projeto em 0,01 mm;

constantes relacionadas com as caracterstica da resilincia do
subleito.
Tabela 7: Constantes relacionadas com as caractersticas da

resilincia do subleito.
SoloTipo
I1
I2
II
III
291
DNIT / SR - PE
A deflexo de projeto DP dada pela expresso:

LogD=3,1480,188LogN
Com base nos resultados obtidos na caracterizao funcional e estrutural

do pavimento/subleito foi realizado o dimensionamento das espessuras de reforo
utilizando os mtodos DNER-PRO 269/94 e DNER-PRO 011/79.
Inicialmente os dados foram divididos em segmentos homogneos,

conforme metodologia j explicada. Em seguida os parmetros obtidos foram
alimentados no quadro PAV-01, o qual constam os resultados do dimensionamento
pelo mtodo do PRO-269, bem como, comparativo com as solues apontadas pelo
Catlogo.
importante destacar que, a soluo adotada e apresentada nas

planilhas PAV-02 e PAV-03 contemplaram o recomendado no Memorando Circular no
035/2010/CGDESP/DPP, que informa que as solues indicadas em projeto dever ser
em mdia R$ 550.000,00/km e a existncia do CREMA 1 Etapa em execuo.
292
DNIT / SR - PE
293
DNIT / SR - PE
294
DNIT / SR - PE
3.4.4.4
Soluo adotada em funo da restrio oramentria e CREMA 1 Etapa
Em atendimento ao Ofcio n 034/2010-EPMA/SR-PE datado de

24/05/2010, cujo teor versa acerca do atendimento ao Memorando Circular n
035/2010/CGDESP/DPP que determina que o valor do oramento das solues de
projetos do CREMA 2 resultem em mdia R$ 550.000,00/km (quinhentos e cinqenta mil
reais o quilmetro) por Superintendncia, como tambm, levando-se em considerao a
existncia, no segmento contemplado por este projeto, do CREMA 1 Etapa, que abrange
solues de ordem funcional, apresenta-se a seguir uma soluo alternativa.
Com vistas a reduzir o custo por quilmetro das solues de reforo para
a rodovia em estudo e a considerar o CREMA 1 Etapa que encontra-se sendo
executado, foram utilizados os passos descritos a seguir:
A. Solues de Restaurao
i.
Utilizou-se a menor espessura de reforo obtida entre os mtodos
DNER PRO-11/74, DNER PRO-269/94 e o sugerido pelo Catlogo de Solues;
ii.
Quando a indicao das reas a sofrerem o servio de fresagem;
Foram escolhidos 2 segmentos homogneos, o 04 e o 23, para

representarem o comportamento mecnico dos segmentos que possuem defeitos do tipo
FC-2 e FC-3 e os segmentos que tiveram seus defeitos cobertos pelo CREMA 1 Etapa
durante os levantamentos realizados, respectivamente.
Aps tratamento das bacias deflectomtricas, foi realizada retroanlise
utilizando o programa EVERCALC5, para determinao dos mdulos resilientes das
camadas constituintes do pavimento. De posse dos mdulos, foi utilizado o programa de
anlise de tenses e deformaes ELSYM5 para obter as tenses de trao atuantes na
camada inferior do revestimento, conforme tabela 8 abaixo;
Tabela 8: Resultado da Retroanlise e do computo da tenso de trao na fibra inferior do

revestimento utilizando o ELSYM5.
Revestimento
SH
4
23
Esp.(cm) MR(kgf/cm)
10
0,25
45127
6
0,25
66912
Base
Esp.
(cm)
20
20
MR(kgf/cm)
0,35
1495
0,35
6694
Subbase
Esp.
(cm)
20
20
MR(kgf/cm)
0,35
8001
0,35
1433
Subleito
Esp.
(cm)
inf.
inf.
MR(kgf/cm)
0,45
3158
0,45
3467
H(kgf/cm)
12,34
5,7
Foi ento utilizada a equao mecanstica para previso da evoluo do

trincamento existente, apresentada abaixo (GONALVES, 1995), para um nmero N de
7,9x106, que representa o nmero de repeties para o perodo de 2 anos (2011-2012);
CR = -8,7 + 0,258 x HST1 x LogN + 1,006 x 10-7 x HST1 x N
295
DNIT / SR - PE
Sendo:
CR Percentagem da rea com trincas;
N Nmero de eixos equivalentes acumulados (80kN);
HST1 Tenso de trao horizontal na face inferior do revestimento
(kgf/cm).
De posse da projeo da rea trincada atravs do modelo mecanstico,

conforme ilustrado na tabela 9, adotou-se as reas de 5% de fresagem para os
segmentos que no apresentassem defeitos devido a interveno do CREMA 1 Etapa, e
de 25% para os segmentos que apresentassem defeitos, para utilizao de fresagem
contnua;
Tabela 9: Porcentagem da rea trincada determinada pelo modelo mecanstico e rea

adotada para sofrer interveno do servio de fresagem.
SH
4
23
CRCalculado
23,1
6,0
FresagemAdotada
25,0
5,0
iii.
Todos os quantitativos de reparos profundos indicados pelo Catlogo
de Solues, foram transformados em fresagem com percentual estimado de 5%, uma
vez que a restaurao funcional que encontra-se sendo executada pelo CREMA 1 Etapa
tornar todo o revestimento em CBUQ.
B. Servios de Manuteno e Conserva
iv.
Os quantitativos de manuteno e conserva tiveram seus percentuais
reduzidos gradativamente, como por exemplo os servios de selagem de trinca, tapa
buraco e remendos profundos, seguindo aproximadamente os valores preconizados pelo
Manual de Conservao Rodoviria de 2005, de maneira a acompanhar a restaurao
realizada na pista de rolamento.
apresentado a seguir, nas planilhas PAV-2 e PAV-3, as solues
adotadas seguindo os passos retro mencionados:
296
DNIT / SR - PE
297
DNIT / SR - PE
298

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DNIT / SR - PE

Dispositivos de Drenagem Superficial Projetados

Sero utilizados os seguintes dispositivos de drenagem superficial

Valeta de proteo de aterro tipo VPA-04

Sarjeta de concreto tipo STC-01 e STC-02

Meio-fio de concreto tipo MFC-05

Entrada d`gua tipos EDA-01 e EDA-02

Descida d`gua tipo DAR-03

Dissipador de energia tipo DEB-01

Demolio de dispositivos de concreto

Os servios previstos na manuteno e conservao dos dispositivos

Limpeza e desobstruo de dispositivos de

Restaurao de dispositivos de drenagem

Neste item esto apresentadas as metodologias e as ferramentas

Projeto Executivo Volume 3

CREMA 2 ETAPA (BR-232/PE)

A seguir esto apresentados os procedimentos seguidos.

Valetas de proteo de aterro e Sarjetas de P de Corte

As sarjetas foram projetadas no p dos taludes de cortes existentes e

Determinao da vazo de contribuio pelo Mtodo

descarga de projeto, em m/s;

c = coeficiente de escoamento superficial, adimensional, fixado de

faixa da plataforma da rodovia que contribui para o

Projeto Executivo Volume 3

CREMA 2 ETAPA (BR-232/PE)

largura do terreno natural;

coeficiente de escoamento superficial da plataforma da

coeficiente de escoamento superficial do talude;

coeficiente de escoamento superficial do terreno natural.

2 - Determinao da capacidade de vazo dos dispositivos pela

V = velocidade de escoamento da gua, em m/s;

I = declividade longitudinal do dispositivo, em m/m;

Q = vazo mxima permissvel, em m/s;

Na equao acima, os valores de A, R e n so conhecidos, conforme

Projeto Executivo Volume 3

CREMA 2 ETAPA (BR-232/PE)

Determina-se o comprimento crtico e estabelece-se a velocidade de

O dimensionamento hidrulico consistiu, basicamente, no clculo da

comprimento da abertura no meio-fio ou largura da entrada

descarga afluente do meio-fio, em m/s;

acelerao da gravidade, em m/s;

altura do fluxo no meio-fio, em m.

As descidas d`gua sero do tipo DAR-03 por terem que ser

Projeto Executivo Volume 3

CREMA 2 ETAPA (BR-232/PE)

Q = descarga de projeto a ser conduzida pela descida dgua, em m/s;

A velocidade de escoamento no p da descida dgua foi

O dimensionamento hidrulico dos dissipadores de energia foi

V1 = velocidade do fluxo afluente bacia, m/s;

g = acelerao da gravidade, em m/s.

2 - Determinao da altura do fluxo na sada da bacia de

Projeto Executivo Volume 3

CREMA 2 ETAPA (BR-232/PE)

Y2 = altura do fluxo na sada, em m;

3 - Determinao do comprimento da bacia de amortecimento

H = altura da parede, em metros;

, para F1 = 1,7 a 5,5

Projeto Executivo Volume 3

CREMA 2 ETAPA (BR-232/PE)

Para a obteno do nmero de Froude e do valor de y2, foram

Para o dimensionamento dos dispositivos foram aplicadas as

EST. 0+0,00 EST. 5810+0,00

EST. 5810+0,00 EST. 11.410+0,00