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EXRCITO BRASILEIRO
DEPARTAMENTO DE CINCIA E TECNOLOGIA
INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA
CURSO DE MESTRADO EM ENGENHARIA MECNICA
Rio de Janeiro
2010
Rio de Janeiro
2010
c2010
INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA
Praa General Tibrcio, 80 Praia Vermelha
Rio de Janeiro RJ CEP 22290-270
Este exemplar de propriedade do Instituto Militar de Engenharia, que poder
inclu-lo em base de dados, armazenar em computador, microfilmar ou adotar
qualquer forma de arquivamento.
So permitidas a meno, a reproduo parcial ou integral e a transmisso entre
bibliotecas deste trabalho, sem modificao de seu texto, em qualquer meio que
esteja ou venha a ser fixado, para pesquisa acadmica, comentrios e citaes,
desde que sem finalidade comercial e que seja feita a referncia bibliogrfica
completa.
______________________________________________________
Aldlio Bueno Caldeira CAP QEM D. C. do IME (Presidente)
______________________________________________________
Marcelo Jos Colao, D. C. da COPPE/UFRJ (Membro)
______________________________________________________
Prof. Leonardo Santos de Brito Alves, Ph.D. do IME (Membro)
______________________________________________________
Albino Jos Kalab Leiroz Ph.D. da COPPE/UFRJ (Membro)
minha famlia.
AGRADECIMENTOS
SUMRIO
LISTA DE ILUSTRAES................................................................................
09
LISTA DE TABELAS...................................................................................................
12
INTRODUO.................................................................................................
20
1.1
Biocombustvel no mundo.................................................................................
20
1.2
Biocombustvel no Brasil...................................................................................
21
1.3
Fontes de energia.............................................................................................
23
1.3.1
leo diesel........................................................................................................
23
1.3.2
Biocombustvel..................................................................................................
24
1.3.3
Biodiesel...........................................................................................................
24
1.3.4
Biodiesel de palma............................................................................................
25
1.4
Reviso bibliogrfica.........................................................................................
26
1.4.1
1.4.2
Massa especfica..............................................................................................
29
1.4.3
Viscosidade cinemtica..............................................................................................
30
1.4.4
Teor de enxofre..............................................................................................
30
1.4.5
31
1.4.6
Poder calorfico..............................................................................................
31
1.4.7
Nmero de cetano..............................................................................................
32
1.5
Motivao..........................................................................................................
33
1.6
Objetivo do trabalho..........................................................................................
34
1.7
Organizao do trabalho...................................................................................
34
36
2.1
36
2.2
2.3
Instrumentos de medida....................................................................................
37
2.4
37
2.4.1
37
2.4.2
Dinammetro.....................................................................................................
38
2.4.3
Analisador de gases..........................................................................................
39
2.5
2.5.1
40
2.5.2
Medidas preliminares........................................................................................
40
2.5.3
Medidas preventivas.........................................................................................
41
2.5.4
Teste de desempenho......................................................................................
41
2.6
Resultados......................................................................................................... 42
2.6.1
Emisses de O2 e CO2......................................................................................
43
2.6.2
Emisses de NOx..............................................................................................
45
2.6.3
47
2.7
Concluso.......................................................................................................... 49
50
3.1
51
3.1.1
Balana de preciso..........................................................................................
51
3.1.2
Dinammetro e motor........................................................................................ 52
3.1.3
Opacmetro........................................................................................................ 53
3.2
3.2.1
55
3.2.3
Teste de desempenho......................................................................................
55
3.3
Resultados......................................................................................................... 55
3.3.1
Emisses de O2 e CO2.....................................................................................
55
3.3.2
Emisso de NOx................................................................................................
58
3.3.3
Opacidade.........................................................................................................
59
3.3.4
61
3.4
Concluso.......................................................................................................... 62
64
4.1
65
4.2
Teste de desempenho......................................................................................
65
4.3
Resultados........................................................................................................
66
4.3.1
Emisses de CO2..............................................................................................
66
4.3.2
Emisso de NOx................................................................................................
68
4.3.3
69
4.3.4
72
4.4
Concluso.......................................................................................................... 73
74
5.1
75
5.2
76
5.2.1
Medidas preliminares........................................................................................
76
5.2.3
Medidas preventivas.......................................................................................... 77
5.3
Teste de desempenho....................................................................................... 77
5.4
Resultados......................................................................................................... 77
5.4.1
Emisso de NOx................................................................................................
5.4.3
5.4.5
Viscosidade cinemtica.....................................................................................
5.5
Concluso.......................................................................................................... 81
CONCLUSO..................................................................................................
REFERNCIA BIBLIOGRFICA...................................................................... 85
77
80
82
LISTA DE ILUSTRAES
FIG. 1.1
Fruto da palmeira...................................................................
26
FIG. 2.1
42
FIG. 2.2
FIG. 2.3
FIG. 2.4
46
FIG. 2.9
45
FIG. 2.8
44
FIG. 2.7
44
FIG. 2.6
43
FIG. 2.5
43
46
48
FIG. 2.10
48
FIG. 3.1
51
FIG. 3.2
56
FIG. 3.3
56
FIG. 3.4
56
FIG. 3.5
FIG. 3.6
FIG. 3.7
FIG. 3.8
FIG. 3.9
57
57
57
58
58
FIG. 3.10
59
FIG. 3.11
60
FIG. 3.12
60
10
FIG. 3.13
FIG. 3.14
FIG. 3.15
61
FIG 3.16
60
61
62
FIG. 4.1
66
FIG. 4.2
FIG. 4.3
67
67
FIG. 4.4
67
FIG. 4.5
FIG. 4.6
68
69
FIG. 4.7
69
FIG. 4.8
11
70
FIG. 4.9
FIG. 4.10
70
70
FIG. 4.11
72
FIG. 4.12
72
FIG. 5.1
74
FIG. 5.2
78
FIG. 5.3
80
FIG. 5.4
81
12
LISTA DE TABELAS
TAB. 2.1
Especificao do Motor.............................................................
38
TAB.2.2
38
TAB. 2.3
Especificao do Dinammetro.................................................
39
TAB. 2. 4
39
TAB. 3.1
50
TAB. 3.2
52
TAB. 3.3
52
TAB. 3.4
TAB. 3. 5
Especificao do Opacmetro.....................................................
54
TAB. 4.1
65
TAB. 4.2
71
TAB. 5.1
Especificao do Motor............................................................... 75
TAB. 5.2
Especificao do Gerador........................................................... 75
13
ABREVIATURAS
B3
B4
B20-E
B50-E
B100-E
B50-T
B100-T
BX
14
B100
CEC
HMN
- Heptametilnonano
m
NC
- Nmero de cetano
NOx
- xido de nitrognio
rpm
SOx
- xido de enxofre
- Tempo
V
- Vazo volumtrica
- Volume
Fluxo de massa
SMBOLO
15
LISTA DE SIGLAS
ANP
ASTM
CFR
COPPE
CNPE
DOU
GTI
IME
IPT
MCT
OPEP
OVEG
PNPB
PROBIODIESEL
UFC
16
UFRJ
17
RESUMO
A substituio dos combustveis de origem fssil, considerados fontes no
renovveis, por combustveis de fontes renovveis, tornou-se um objetivo global,
destacando-se em trs reas primordiais: a econmica, a poltica e a social.
Entretanto, para que a insero de biodiesel no mercado se torne uma realidade
necessrio transpor alguns obstculos. Estudos mostram que motores de ciclo
diesel s esto aptos a trabalhar, sem modificao, com misturas contendo at 20 %
de biodiesel. Acima deste percentual h entraves tcnicos que necessitam de
avaliaes mais elaboradas quanto ao desempenho, ao consumo especfico de
combustvel e s emisses do motor.
A finalidade deste trabalho analisar o desempenho e as emisses de motores
estacionrios do ciclo diesel abastecidos com leo diesel, biodiesel de palma e
percentuais de misturas entre o biodiesel de palma e o leo diesel. Levantar
algumas propriedades fsico-qumicas dos diversos tipos de combustveis
empregados e avaliar a influncia de cada uma delas.
18
ABSTRACT
The substitution of fossil fuels, considered non-renewable energy resources, by
renewable fuels, has become a global objective which has relevant features in three
major areas: economic, political and social. However, in order to introduce biodiesel
in the market it is necessary to overcome some obstacles.
Studies show that diesel engines are only able to work, without modifications,
with blends containing up to 20% biodiesel. There are technical constraints for
percentages above 20% that need to be studied in detail such as: performance,
specific fuel consumption and exhaust gas emissions.
The purpose of this study is to analyze the performance and exhaust gas
emissions of stationary diesel engine fueled with diesel, palm oil biodiesel and its
blends with diesel. The main goal is to characterize them through their physical
properties and evaluate the influence of each one on engine operation.
19
1- INTRODUO
20
21
aviao Estas duas descobertas deram origem ao registro, pelo INPI, da primeira
patente mundial do biodiesel e do querosene vegetal de aviao que, com tempo,
passou a ser de domnio pblico (PARENTE, 2003).
Em 1982, o Governo Federal lanou o Programa de leos Vegetais (OVEG), em
parceria com a indstria automobilstica. O projeto estava voltado, especificamente,
para a comprovao tcnica da utilizao do biodiesel em motores diesel. Mais uma
vez, a motivao foi gerada pela alta nos preos do petrleo, reflexo da segunda
crise que ocorreu em 1979. O OVEG contou com a participao de diversos
institutos de pesquisa como IME, IPT e UFC, alm do apoio das indstrias
automobilsticas, dos fabricantes de peas e dos produtores de lubrificantes.
Entretanto, em 1985, o declnio do preo do petrleo no mercado mundial fez com
que os investimentos em estudos sobre combustveis derivados de leos vegetais
desvanecessem, impedindo o desenvolvimento do programa (HINRICHS, 2003).
Contudo, os estudos com biodiesel continuaram sendo realizados por pesquisadores
brasileiros. Este esforo resultou no patenteamento do processo de produo de
biodiesel a partir da semente de mamona, em 2001.
A valorizao dos aspectos ambientais, aliada a sustentabilidade dos sistemas
energticos e ao receio da notria instabilidade no preo do petrleo, trouxe de volta
o interesse no combustvel proveniente de leos vegetais. Com isso, diversas
instituies passaram a desenvolver atividades neste campo e algumas aes
governamentais foram tomadas para impulsionar as pesquisas cientficas.
No ano de 2000, as universidades, centros de pesquisa e empresas brasileiras,
foram incentivadas a realizar projetos de desenvolvimento de tecnologia e de
produo de biodiesel. Mais tarde, atravs da Portaria MCT 702, de 30 de outubro
de 2002, o Governo Federal lanou o Programa Brasileiro de Desenvolvimento
Tecnolgico de Biodiesel PROBIODIESEL.
Essas aes estavam focadas em trs frentes principais: i) promover o
desenvolvimento cientfico e tecnolgico do biodiesel; ii) substituir o diesel de
petrleo por leos vegetais, diminuindo a dependncia do combustvel fssil; e, iii)
contribuir com a incluso social e com o desenvolvimento regional. A previso do
governo brasileiro era gerar mais de 200.000 postos de trabalho por meio destas
medidas (UNEP, 2007).
22
23
1.3.2 BIOCOMBUSTVEL
1.3.3 BIODIESEL
H vrias
24
Portanto, o dendezeiro
disponta como uma das culturas mais promissoras para produo de leo e sua
25
Polpa
Amndoa
(OD) leo diesel comum; (A) 50 ppm aditivo + 7.5% biodiesel de palma (POD) +
92.5% OD; e (B) 50 ppm aditivo + 15% biodiesel de palma (POD) + 85% OD. Em
relao potncia, os resultados mostram que, quanto maior a concentrao de
biodiesel de palma, melhor o desempenho do motor. Isto ocorreu devido ao aditivo
IRGANOR NPA que influenciou a transformao de energia trmica em energia
mecnica aumentando a eficincia no momento da combusto. Quanto s emisses
de gases, foi observado que um aumento na concentrao de biodiesel de palma no
combustvel utilizado acarretou diminuio de NOx, de CO e de HC, sendo que o
leo diesel apresentou os maiores ndices desses produtos nas amostras de
emisses coletadas.
ALMEIDA et al. (2002) utilizaram um motor diesel MWM - 229 de 70 kW de
potncia abastecido com leo de palma in natura e com leo diesel. O estudo foi
realizado a fim de verificar a concentrao das emisses dos gases de escape e o
consumo especfico dos combustveis utilizados. Os resultados mostraram que o
consumo especfico do leo de palma , aproximadamente, 10% maior do que o do
leo diesel. Isto ocorre devido ao poder calorfico do leo de palma ser menor,
requerendo maior quantidade de massa de combustvel para realizar a mesma
tarefa. O diesel apresentou menor concentrao em relao ao CO. Quanto ao HC,
ambos combustveis apresentam baixas quantidades em cargas parciais, mas
tendncias de aumento em solicitaes de carga alta. J as emisses de CO2 e O2
permaneceram, praticamente, a mesma. O NOx tambm aumentou com o aumento
de carga, fato associado ao aumento a temperatura na cmara de combusto.
KANOK-ON e CHINDA (2004) utilizaram um motor diesel monocilndrico Yanmar
TF 85 LM para verificar seu desempenho, utilizando como combustvel o leo
diesel comum; misturas B10, B50, B90 e B100 de biodiesel de palma e misturas
B10, B50, B90 e B100 de leo vegetal de cco in natura. Aps vrios experimentos,
constataram que a potncia diminuiu quando o motor foi abastecido com as misturas
de biodiesel de palma e misturas de leo vegetal de cco in natura. Em
contrapartida, o consumo especfico aumentou medida que a porcentagem de leo
diesel na mistura diminuiu.
RAKOPOULOS et al. (2006) conduziram um estudo experimental para avaliar
o desempenho e a emisso de gases provenientes de um motor abastecido com
vrios combustveis: misturas B10 e B20 de biodiesel de algodo, de
27
soja, de
28
29
30
31
32
1.5 MOTIVAO
33
34
35
36
37
MWM
D229/3
Modelo
(Aplicao
Industrial)
Srie
0229.03.08183
Nmero de cilindros
Cilindrada
0,980 dm3/cil
Curso
120 mm
Taxa de compresso
16,6:1
Dimetro do cilindro
102 to 102,022 mm
Sistema de injeo
Injeo direta
BOSCH 908
Modelo
3464465
N de Srie
PES3A80D320/3RS1261
APMS
23o
Bico injector
Bosch
Regulador de velocidade
2.4.2 DINAMMETRO
38
HOFFMAN
Modelo
I2D
Capacidade
Medio de Fora
0 a 60 kgf
Velocidade Angular
0 a 10.000 rpm
Resoluo
Preciso
Escala
HC
1 ppm
0 - 2000 ppm
CO2
0,01%
0 - 20 %
CO
0,1%
0 - 15 %
O2
0,01%
0 - 25 %
1 ppm
39
0 - 5000 ppm
Para
que
houvesse
regularidade
nos
resultados
dos
testes,
alguns
As
anlises
de
desempenho
do
motor
foram
realizadas
em
banco
41
80% e 100%.
Tanque de
Combustvel
Controle e monitoramento
Do
Dinammetro
Analisador
de gases
Controle
e monitoramento
do
Analisador de Gases
Bureta
Removedor
de
Umidade
Dinammetro
Filtro
Motor
Compressor
de Ar
Tanque
de
gua
2.6 RESULTADOS
42
FIG 2.2- Composio mdia dos gases de exausto do motor diesel sem catalisador
(STIESCH, 2003).
FIG. 2.3 - Emisso de O2 do motor MWM 295 com velocidade angular de 1200 rpm
43
FIG. 2.4 - Emisso de O2 do motor MWM 295 com velocidade angular de 1600
1
rpm
FIG. 2.5 - Emisso de CO2 do motor MWM 295 com velocidade angular de 1200
1
rpm
44
FIG. 2.6 - Emisso de CO2 do motor MWM 295 com velocidade angular de 1600 rpm
2.6.2
.2 EMISSES DE NOX
45
FEI, 2005):
2005)
Estes fatores so relacionados da seguinte forma (IH-FEI,
(2.1)
A FIG. 2.7 mostra que, para as solicitaes de carga de 20%, 40%, 60% e 80%,
80%
considerando as barras de erro, as emisses de NOx so equivalente em ambos os
combustveis. Entretanto, para as solicitaes de carga de 100%, o combustvel
(B20-E)
E) apresenta ndice de NOx menor se comparado ao diesel comercial (B3).
FIG 2.7 - Emisso de NOx do motor MWM 295 com velocidade angular de 1200 rpm
A FIG. 2.8 mostra que, para todas as solicitaes de carga, considerando as
barras de erro, as emisses de NOx so equivalente em ambos os combustveis.
FIG 2.8 - Emisso de NOx do motor MWM 295 com velocidade angular de 1600 rpm
46
(2.2)
.
(2.3)
Para calcular a vazo volumtrica do combustvel foi utilizada uma bureta de 100
ml de volume e observado o tempo que o combustvel contido neste
recipiente levava para ser consumido.
(2.4)
47
FIG 2.9 - Consumo especfico do motor MWM 295 com velocidade angular de 1200
1
rpm
FIG 2.10 - Consumo especfico do motor MWM 295 com velocidade angular de 1600 rpm
48
2.7 CONCLUSO
equivalentes.
Este fato pode estar relacionado temperatura no interior do cilindro no
momento da combusto. Isto porque, neste caso especfico, a temperatura dos
gases de escape proveniente do (B20-E) T(B20-E)=346 C menor do que a
temperatura dos gases de escape provenientes do diesel comercial (B3) T(B3)=352
C. Estas temperaturas foram medidas por meio de um termmetro fixado no cano
de descarga do motor MWM D229/3.
O consumo especfico de combustvel maior se o motor for abastecido com a
mistura (B20-E). Isto ocorre porque o consumo especfico de combustvel est
diretamente relacionado ao poder calorfico do combustvel. Como pode ser
observado na TAB. 3.1, o poder calorfico do biodiesel de palma menor que o do
leo diesel comercial, a mistura (B20-E) tambm tem menor poder calorfico do que
o leo diesel comercial (B3). Portanto, para que o motor funcione nas mesmas
condies exigidas a mistura (B20-E) necessita de maior quantidade de massa de
combustvel do que o leo diesel comercial (B3) e conseqentemente, a mistura
(B20-E) apresenta consumo especfico de combustvel maior.
49
RESULTADOS
MTODO
B3*
B20-E
B50-E
B100-E
842.7
847.8
856.3
871.9
ASTM D 4052
3.294
3.644
3.830
4.381
ASTM D 445
Enxofre (mg/Kg)
412.23
340.63
226.24
6.48
ASTM D 5453
Carbono (% m/m)
85.84 0.13
83.80 0.20
81.45 0.30
76.98 0.31
ASTM D 5291
Hidrognio (% m/m)
13.54 0.11
13.80 0.01
13.52 0.06
13.13 0.18
ASTM D 5291
Nitrognio (% m/m)
0.09
0.04
0.07
0.07
ASTM D 5291
10765 23
10536 1
10144.5 18.5
9460.2 5.0
ASTM D 4809
10068 23
9819,6 0.7
9448.5 18.7
8784.0 5.0
ASTM D 4809
48.8
49.7
56.1
59.3
ASTM D 613-01
1.5
50
angular foram empregadas cargas parciais de 50 e 75%. Alm disso, o motor foi
testado com carga mxima a uma velocidade angular de 2600 rpm.
1
Controle
e
Computer
monitoring
the
monitoramento
Dynamometer do
Dinammetro
Tanque de
Combustvel
Controle
e
Computer
monitoring
the
monitoramento da
Balance
Balana
Controle
e
Computer
monitoring
the
monitoramento
Opacimeter do
Opacmetro
Controle e
Computer monitoring the
monitoramento do
Gas Analyzer
Analisador de Gases
Balana
Dehumidifiers
Desumidificador
Filtro
Dinammetro
Opacmetro
Tanque
de
gua
Compressor
Motor
OHAUS
Modelo
ARD110
Capacidade (Kg) :
4.1 kg
Preciso (mg)
100 mg
180 mm
3s
110x217x343 mm
DYNAM
Modelo
66 DG
Nmero de srie
00279-1
Capacidade
Refrigerao a gua
35 Psi (min)
100 Psi (max)
45.0 V
Dados eltricos
2.0 A
17 at 20 C
52
AGRALE
Modelo
M95
Tipo
4 tempos
Dimenso (L A P)
Nmero de cilindros
Volume do cilindro
0.744 dm3
Razo de compresso
21:1
Bateria
12 V / 45 Ah
Sistema de injeo
Injeo direta
12.9 kW at 3000 rpm
3.1.3 OPACMETRO
53
NAPRO
Modelo
NA-9000
Opacidade
0 - 100%
0 - 9,99 m (-1)
Preciso
+/- 2 % relativo
Resoluo
0,1 %
5 - 40 C
0 - 95%
54
na
seo
3.2,
cujo
acondicionamento
est
representado
3.3 RESULTADOS
As FIGS. 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6 e 3.7 mostram a percentagem de CO2 e O2
emitida nos gases de exausto do motor AGRALE M95, operando com 4 tipos de
55
56
(
at al., 2000; TICKELL at al., 2006;
Apesar da literatura disponvel (TICKELL
FEIGON, 2003) indicar que combustvel de origem vegetal emite menos CO2 se
comparado ao combustvel de origem mineral, os testes mostram resultados
diferentes. As FIGS. 3.5,
5, 3.6 e 3.7 indicam que as emisses de CO2 so maiores
quando o motor opera com biodiesel de palma (B100-E) e suas misturas (B20-E)
(B20
e
(B50-E).
O biodiesel tem oxignio em sua molcula, deste modo, necessita de uma
quantidade menor de oxignio durante combusto do que o combustvel de origem
fssil. Portanto, comparado
omparado ao diesel, esperado que as emisses de oxignio
provenientes
tes do biodiesel sejam maiores e que
q as emisses de CO2 sejam menores.
No caso especfico deste teste, provavelmente, a queima do biodiesel de palma
(B100-E) e suas misturas (B20-E)
(B20
e (B50-E) no esteja ocorrendo de forma devida.
devida
Este fato evidenciado pelas menores emisses de oxignio provenientes destes
combustveis.
57
FIG 3.7 - Emisso de CO2 do motor AGRALE M95 com carga plena
58
FIG 3.10 - Emisso de NOx do motor AGRALE M95 com carga plena
3.3.3 OPACIDADE
59
medida que a carga a que o motor submetido aumenta. Alm disso, possvel
observar
rvar que a opacidade proveniente de biodiesel de palma (B100-E)
(B100
e suas
misturas (B20-E) e (B50-E)
E) so menores se comparada opacidade oriunda do leo
diesel comercial (B3).
60
3.3.4
.4 CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTVEL
As FIGS 3.10, 3.11 e 3.12 mostram que operando com 50% da carga total, o
consumo especfico de combustvel do motor, abastecido com biodiesel de palma
(B100-E) e suas misturas,
misturas aumenta cerca de 4% em relao ao leo diesel
comercial (B3).. Este valor aumenta para 7% quando o motor funciona submetido a
75% da carga total. Quando o motor submetido
submetid plena carga, o consumo
especfico do motor abastecido com biodiesel de palma (B100-E)
E) e suas misturas
aumenta cerca de 20%
% em relao ao leo diesel comercial (B3).
61
FIG 3.16 - Consumo especfico do motor AGRALE M95 com carga plena
O leo diesel comercial (B3) apresenta o menor consumo especfico porque este
combustvel tem maior poder
oder calorfico se comparado aos demais combustveis
testados. Portanto, como possui maior quantidade de energia por massa de
62
3.4 CONCLUSO
Os
resultados
relativos
velocidade
angular
de
1500
rpm
foram
63
Mistura
do
biodiesel
de
palma
obtido
atravs
do
processo
de
Mistura
do
biodiesel
de
palma
obtido
atravs
do
processo
de
64
CARACTERSTICAS
B50-T
B100-T
MTODO
B3*
B20-T
842,7
842,8
857,0
872,1
ASTM D 4052
3,294
3,583
3,982
4,727
ASTM D 445
Enxofre (mg/Kg)
412,23
443
243
3,13
ASTM D 5453
Carbono (% m/m)
85.84 0.13
85,730,24
80,480,42
75,470,09
ASTM D 5291
Hidrognio (% m/m)
13.54 0.11
13,810,02
13,180,11
12,690,0
ASTM D 5291
Nitrognio (% m/m)
0,09
0,10
0,09
0,07
ASTM D 5291
10068 23
10.1252
9.40519
8.8021
ASTM D 4809
48,8
52,1
54,4
60,3
ASTM D 613-01
0,5
Alm disso, o motor foi testado com carga mxima a uma velocidade
angular de 2600 rpm.
65
1
Tanque de
Combustvel
Controle
e
Computer
monitoring
the
monitoramento
Dynamometer do
Dinammetro
Controle
e
Computer
monitoring
the
monitoramento da
Balance
Balana
Controle e
Computer monitoring the
monitoramento do
Gas Analyzer
Analisador de Gases
Balana
Dehumidifiers
Desumidificador
Filtro
Dinammetro
Compressor
Motor
Tanque
de
gua
4.3 RESULTADOS
66
FIG 4.4 - Emisso de CO2 do motor AGRALE M95 com carga plena
67
NOx quanto
qua
68
FIG. 4.7 - Emisso de NOx do motor AGRALE M95 com carga plena
Quando o motor est com velocidade angular de 2500 rpm, operando com
co
50% da carga mxima e abastecido com (B20-T)
(B20
Quando o motor est com velocidade angular de 2500 rpm, operando com
75% da carga mxima e abastecido com (B20-E)
(B20
69
FIG 4.10 - Consumo especfico do motor AGRALE M95 com carga plena
70
1
.
(5.3)
2000 rpm
2500 rpm
100 % de carga
50% de carga
75% de carga
50% de carga
75% de carga
B3
0,284
0,276
0,280
0,275
0,271
B20-E
0,282
0,259
0,277
0,306
0,269
B50-E
0,289
0,275
0,297
0,284
0,270
B100-E
0,294
0,271
0,285
0,271
0,266
B20-T
0,281
0,284
0,303
0,264
0,251
B50-T
0,293
0,260
0,285
0,283
0,283
B100-T
0,269
0,263
0,277
0,243
0,276
71
72
4.4 CONCLUSO
73
74
Disjuntor central.
AGRALE M90
Potncia CV / kW / rpm
12 / 8,8 / 2400
3,9 / 2350
rpm
Nmero de cilindros
Taxa de compresso
20:1
Sistema de injeo
Injeo direta
KOHLBACK
Potncia kVA
7,5
Voltagem
220/117 V
Frequncia
60 Hz
75
Para que haja regularidade nos resultados dos testes, alguns procedimentos
foram padronizados.
5.4 RESULTADOS
77
(5.1)
m=V.
78
(5.2)
Para calcular a vazo volumtrica do combustvel foi utilizada uma bureta de 100
ml de volume e observado o tempo que o combustvel contido neste
recipiente levava para ser consumido.
(5.3)
3.
0,9 .0,9
(5.5)
79
80
(5.7)
5.5 CONCLUSO
81
6 CONCLUSO
Os
resultados
relativos
velocidade
angular
de
1500
rpm
foram
82
83
84
7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
86
87
TOTTEN, George E., WESTBROOK, Steven R., SHAH, Rajes J. Fuels And
Lubrificant Handbook: Technology, Properties, Performance, and Testing.
ASTM International, 2003. 1087 p. il. ISBN 08-0312-096-6.
United Nations Environment Program, Pace University. UNEP Handbook for
Drafting Laws on Energy Efficiency and Renewable Energy Resources.
UNEP/Earthprint, 2007. 240p. il. ISBN 92-8072-810-5.
VOLK, Michael W. Pump characteristics and applications. CRC Press, 2005. 533
p. il. ISBN 08-2472-755-X.
WANDER, P. R., ALTAFINI, C. R., POSSAMAI, E. F.. Analisys of Biodiesel Use in
Stationary Engines of Single and Two Cylinders. In: INTERNATIONAL
CONGRESS OF MECHANICAL ENGINEERING, 19, 2009, Braslia.
ZOUAIN, Deborah. Gesto de Instituies de Pesquisa. FGV Editora, 2001. 255p.
il. ISBN 85-2250-364-8.
88