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AECweb > Revista Digital > Materiais e Solues > Edifcios sem garagem, um desafio para o futuro urbanstico
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causadeimpactos
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As leis de zoneamento de grande parte dos municpios do pas exigem um nmero mnimo de
vagas de garagem em novas edificaes, de acordo com o seu tamanho e tipo de uso. Mesmo
que para as construtoras e incorporadoras seja economicamente mais vivel lanar um edifcio
sem garagens, o poder pblico, por meio dos instrumentos urbansticos, estabelece que exista
rea dedicada aos automveis, explica o especialista.
Segundo pesquisas, na Europa, veculos ficam parados, em mdia, por 92% do tempo
(alexfan32/ Shutterstock.com)
Na cidade de So Paulo, por exemplo, at o ano de 2012, o espao reservado para garagens
correspondia metade da rea privativa nos novos lanamentos imobilirios. Para cada 100 m
de apartamento em um edifcio, havia 50 m dedicados aos carros, complementa Silva.
Por outro lado, edifcios sem vagas para automveis enfrentam resistncia de boa parte da
populao. Toda viagem comea e termina em uma garagem. Logo, a oferta de espao seguro e
de baixo custo para estacionar o carro na origem e no destino um fator preponderante na tomada
de deciso de qual meio as pessoas utilizaro em seus deslocamentos, diz o engenheiro.
Por mais que a populao more ou trabalhe em regio prxima a alguma estao de transporte
pblico, a comodidade de ter o carro praticamente dentro de casa e poder estacion-lo prximo ao
seu destino influencia para que utilize o automvel com maior frequncia.
Apesar de oferecer comodidade, entretanto, o uso
intensivo do carro tem causado impactos negativos
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As principais ferramentas que o poder pblico tem para reduzir o nmero de vagas de garagem em
edifcios so os instrumentos urbansticos, como o Plano Diretor e as Leis de Uso e Ocupao do
Solo. Aps So Paulo ter alterado os requerimentos mnimos de vagas de garagem por unidade,
sobretudo nos lanamentos localizados prximos a sistemas de transporte, outras grandes
cidades, como Rio de Janeiro e Belo Horizonte, j esto discutindo a questo com vistas a seguir
pelo mesmo caminho, ressalta o engenheiro.
Expandir e qualificar as redes de transporte pblico e meios alternativos, bem como as
caladas para pedestres, fundamental para tirar as pessoas dos carros. No caso dos corredores,
a proposta parte de um princpio de eficincia de uso das infraestruturas, j que uma faixa
dedicada aos nibus transporta dez vezes mais pessoas do que uma faixa de trfego misto de
automveis. A evoluo dos corredores para sistemas BRT, em que o passageiro faz o embarque
em estaes e os nibus so maiores e mais confortveis, tambm tem melhorado muito o padro
de mobilidade nas cidades brasileiras.
Uma alternativa, tambm, para tornar as cidades
brasileiras urbanisticamente mais preparadas
para reduzir os deslocamentos por carros
apostar na promoo dos princpios de
Desenvolvimento Orientado ao Transporte
Sustentvel (DOTS). Trata-se de um conjunto de
estratgias que trabalham as polticas de uso do
solo em conjunto com a expanso e qualificao
das redes de transporte pblico e ativo, informa
Diego Silva
o especialista. Um desses princpios misturar,
ou seja, promover espaos com diferentes tipos
de uso e que congreguem variadas classes
sociais, tornando as metrpoles mais pulsantes e reduzindo a necessidade de deslocamentos.
Municpios compactos, densos e que sejam planejados na escala humana tendem a apresentar
melhores ndices de segurana, qualidade de vida e de sustentabilidade, complementa.
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