USO DE MATERIAL

FRESADO DE CBUQ
EM REVESTIMENTOS
PRIMRIOS

Eng.. Jlio P. Monteiro Neto

 Malha rodoviria no Paran

Total da malha ...... 15.818,18 km

Pavimentada ......... 13.735,03 km
No pavimentada ... 2.083,15 km

Fonte DER/PR
 Solues para estradas no
pavimentadas
Adequao
Pedra irregular
Anti-p
Cascalhamento/saibro
 Solues propostas para
estradas no pavimentadas

Material fresado
 Motivao pelo uso de
materiais fresados de CBUQ
Benefcios do uso do material
fresado

Ambiental
Econmica
 Motivao pelo uso de
materiais fresados de CBUQ

Ambiental
Tecnologias limpas reduo dos
processos poluentes e preservao
dos recursos naturais (ABEDA)
 Motivao pelo uso de
materiais fresados de CBUQ
Vantagens Ambientais
No explorao de jazidas.
Eliminao da necessidade de
instalao de equipamentos de
britagem.
Eliminao de operaes de escavao,
carga e transporte de materiais.
Ativo ambiental.
 Motivao pelo uso de
materiais fresados de CBUQ
Vantagem Econmica
Melhoria econmica e social s
populaes lindeiras
Menor gasto dos recursos com
conservao
Maior segurana e conforto aos
usurios
Maior garantia de trfego sob
condies climticas adversas
 Motivao pelo uso de
materiais fresados de CBUQ
Outras vantagens
Necessidade de melhorar a
trafegabilidade das estradas no
pavimentada.
Dificuldade de localizar materiais para
manuteno
Dificuldade de recursos para execuo
de pavimento tradicional.
Desenvolvimento de tecnologias
regionais de grande importncia
 Motivao pelo uso de
materiais fresados de CBUQ
Fresagem: Fragmentar, triturar e retirar a
camada antiga do pavimento.

RECICLAGEM
(material de construo)

FRESAGEM
RESDUO
(passivo ambiental)
 Motivao pelo uso de
materiais fresados de CBUQ
Revestimento
a camada, tanto quanto possvel
impermevel, que recebe diretamente a
ao do trfego e destinada a melhorar a
superfcie de rolamento quanto s condies
de conforto e segurana e economia (dos
usurios, dos rgos rodovirios, do
Estado).
 Motivao pelo uso de
materiais fresados de CBUQ
Estrada em leito natural

Considera-se toda rodovia existente

construda em primeira abertura, sem
atendimento s normas rodovirias de
projeto geomtrico.
 Motivao pelo uso de
materiais fresados de CBUQ

Rodovias no pavimentadas

Podem ser definidas como um caminho que

se desenvolveu pelo uso de muitos anos, ou
ainda so rodovias construdas usando-se o
solo natural local na camada final.
 Motivao pelo uso de
materiais fresados de CBUQ

Revestimento primrio

a camada granular, composta por agregados

naturais e/ou artificiais, aplicada diretamente
sobre o subleito compactado e regularizado em
rodovias no pavimentadas, com a funo de
assegurar condies satisfatrias de trfego,
mesmo sob condies climticas adversas.
 Motivao pelo uso de
materiais fresados de CBUQ

Problemas em estradas

Estruturais
Funcionais
 Motivao pelo uso de
materiais fresados de CBUQ

Problemas mais comuns em estradas

de terra

Areies de baixada
Costelas de vaca
Excesso de p
Ondulaes e atoleiros
Buracos
Pista molhada derrapante
Pista seca derrapante
 Motivao pelo uso de
materiais fresados de CBUQ

Avaliao de Pavimentos

Avaliao Subjetiva

Avaliao Objetiva
 Motivao pelo uso de
materiais fresados de CBUQ
Mtodos de avaliao de superfcie de
estradas no pavimentadas
Avaliao das condies de estradas de
cascalho Padro de qualidade do Road and
Waterways Administration
Classificao subjetiva de estradas
municipais no Estado de Indiana (EUA).
Mtodo de classificao de estradas no
pavimentadas segundo EATON et. al. (1987a,
1987b)
 Motivao pelo uso de
materiais fresados de CBUQ
Mtodos de avaliao de superfcie de
estradas no pavimentadas

URCI (Unsurfaced Road Condition Index

ndice da Condio de Estrada No-
Pavimentada) elaborada pela USACE United
State Army Corps of Engineers (Corpo de
Engenheiros dos Estados Unidos da Amrica),
que um indicador numrico baseado na
escala de 0 a 100 pontos.
 Motivao pelo uso de
materiais fresados de CBUQ
 Motivao pelo uso de
materiais fresados de CBUQ
 Motivao pelo uso de
materiais fresados de CBUQ
 URCI - Escala e classificao da condio da estrada
Motivao pelo uso de
materiais fresados de CBUQ
 Opes propostas

Solo/Resduos de fresagem de CBUQ

Anti-p com Resduos de fresagem de CBUQ

 Locais dos estudos

PR-180
Trecho: Estrada da Melissa
(Cascavel/PR - Cafelndia)
PR-239
Trecho: PR-317 - PR-182
(Toledo - Assis Chateaubriand)
 Solo/Resduos de fresagem
de CBUQ

Aplicao
Similar ao revestimento de solo-brita
Conformao da pista
Escarificao pista
Depsito do material em quantidades
adequadas
Espalhamento do material
Compactao da pista
 Solo/Resduos de fresagem
de CBUQ

ANLISE DAS PROPRIEDADES DA MISTURA;

CARACTERIZAO DO SOLO EM SEU
ESTADO NATURAL E COM ADIO DE
MATERIAL FRESADO;
VERIFICAO DA POSSIBILIDADE DE
UTILIZAO EM ESTRADAS DE TERRA;
EXECUO DE TRECHOS EXPERIMENTAIS.
 Solo/Resduos de fresagem
de CBUQ

ENSAIOS DE LABORATRIO:
GRANULOMETRIA (DNER/ME 080/94);
CBR E EXPANSO DO SOLO (DNER
ME254/97);
UMIDADE (DNER ME213/94);
LIMITE DE LIQUIDEZ (DNERME122/94);
NDICE DE PLASTICIDADE
(DNERME082/94);
CLASSIFICAO DOS SOLOS MTODO
HRB.
 Solo/Resduos de fresagem
de CBUQ
ANLISE GRANULOMTRICA DO MATERIAL
FRESADO:
DISTRIBUIO GRANULOMTRICA

110,00
100,00
90,00
80,00
% Passando

70,00
60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
1 10 100
Peneira (mm)

Amostra 02 Amostra01
 Solo/Resduos de fresagem
de CBUQ

ANLISE GRANULOMTRICA DO SOLO PURO:

RESUMO DOS ENSAIOS
Pedregulho 0,09
GRANULOMETRIA Areia grossa 2,32
(%) Areia Fina 6,99
PASSA na
PENEIRA n0 90,60
200
LL 51,0
LP 37,9
IP 13,1
IS 10,6
IG 12
CLASSIFICAO H R B A-7-5
 Solo/Resduos de fresagem
de CBUQ
TEOR DE MATERIAL FRESADO x CBR:
TEOR MATERIAL FRESADO x CBR

20 20

19

18 18
CBR

17,7

17
16,4
16,2
16

15
0 5 10 15 20 25 30 35

Teor mat. fresado

 Solo/Resduos de fresagem
de CBUQ
TEOR DE MATERIAL FRESADO x DENSIDADE:
TEOR MATERIAL FRESADO x DENSIDADE

1640

1620 1620
DENSIDADE (kg/m3)

1600 1602

1580
1575
1560
1550
1540

1520
1510
1500
0 5 10 15 20 25 30 35

Teor mat. fresado

 Solo/Resduos de fresagem
de CBUQ
TEOR DE MATERIAL FRESADO x EXPANSO:
TEOR MATERIAL FRESADO x EXPANSO

1,00
0,94
0,90
0,80 0,82
0,70
0,64
Expanso

0,60
0,50
0,40
0,30 0,27
0,20
0,16
0,10
0,00
0 5 10 15 20 25 30 35

Teor mat. fresado

 Solo/Resduos de fresagem
de CBUQ
TEOR DE MATERIAL FRESADO x TEOR TIMO
DE UMIDADE:
TEOR MAT. FRES. x TEOR TIMO DE UMID.

28
27,5
Teor timo de umidade (%)

27

26

25
24,8

24
23,8
23,2
23
22,4
22
0 5 10 15 20 25 30 35

Teor mat. fresado

 Solo/Resduos de fresagem
de CBUQ
TRECHO SEM APLICAO DA MISTURA, APS PRECIPITAO
 Solo/Resduos de fresagem
de CBUQ
TRECHO COM APLICAO DA MISTURA, APS PRECIPITAO
 Solo/Resduos de fresagem
de CBUQ
TRECHO SEM APLICAO DA MISTURA, APS PRECIPITAO
 Solo/Resduos de fresagem
de CBUQ
TRECHO COM APLICAO DA MISTURA, APS PRECIPITAO
 Solo/Resduos de fresagem
de CBUQ
ASPECTO DO TRECHO QUE O MATERIAL FOI APLICADO
 Solo/Resduos de fresagem
de CBUQ
Vantagens apresentadas
Melhoria das condies de trfego sob
quaisquer condies
Menor densidade e gravidade dos defeitos
Ciclo de vida da estrada mais longo
Menor custo de conservao da via
Maior conforto, economia e segurana aos
usurios
Vantagens em relao ao uso do cascalho
 Antip com Resduos de
fresagem de CBUQ
Histrico
5 anos da aplicao
Conservao: trivial mas adaptada
 Antip com Resduos de
fresagem de CBUQ
Aplicao
Conformao da pista
Compactao da pista
Pintura de ligao
Depsito do material em quantidades
adequadas
Espalhamento do material Pode ser
Compactao do material reaplicado em
camada dupla
Pintura
Espalhamento de p de pedra
 Antip com Resduos de
fresagem de CBUQ
Vantagens apresentadas
O usurio considera o revestimento como
um pavimento asfltico estruturado
Maior dificuldade nos remendos
Eventuais descascamentos
 Antip com Resduos de
fresagem de CBUQ
Problemas apresentados
Melhoria das condies de trfego sob
quaisquer condies
Menor densidade e gravidade dos defeitos
Ciclo de vida da estrada mais longo
Menor custo de conservao da via
Maior conforto, economia e segurana aos
usurios
Apresenta-se como uma pavimentao
asfltica
 PR-239

Trecho:PR-317 a PR-182
Conservao
FIM