Uma cidade em

transformao
JOGOS RIO 2016

UMA CIDADE EM TRANSFORMAO 1

 Sumrio

2 Rio 2016 e o planejamento

urbano da cidade olmpica

4 Linha do tempo

8 O papel do transporte coletivo

no processo de reurbanizao
Boulevard olmpico
e a nova Avenida Rio Branco
Reorganizao dos
itinerrios de nibus
BRT alternativa de
mobilidade eficiente
BRS o melhor caminho
para muitos destinos

Mobilidade durante

20 os jogos olmpicos
Planos de contingncia
para imprevistos
Pesquisa mostra
aprovao geral

31 Medalha de ouro para

a mobilidade

2 UMA CIDADE EM TRANSFORMAO

 Rio 2016
e o planejamento urbano
da cidade olmpica
A ausncia da integrao entre pla- cidade no teve boa aceitao pelo
nejamento urbano e de transportes
gerou impactos negativos na cidade
do Rio de Janeiro, que teve a oportuni-
dade de transformar esse cenrio com
a realizao dos Jogos Rio 2016. As
iniciativas anteriores (veja box) nunca
priorizaram planos integrados de mo-
bilidade, mas apenas aes pontuais
que muitas vezes foram engavetadas
e no saram do papel.
Antes da bem-sucedida candida-
tura sede da Olimpada em 2016, o
Rio de Janeiro havia participado de
duas disputas anteriores. Na primei-
ra delas, para os Jogos de 2004, a
PROPOSTA DA SEGUNDA CANDIDATURA COM LIGAO METROVIRIA
EO
D
DORO
BARR A
2 UMA CIDADE EM TRANSFORMAO
Comit Olmpico Internacional (COI) e
foi eliminada na primeira fase da com-
petio. Um dos motivos foi o plano
olmpico apresentado naquela oca-
sio, que priorizou a alocao das
principais instalaes na Ilha do Fun-
do e foi alvo de diversas crticas de
cunho socioambiental.
Na segunda oportunidade, com
vistas aos Jogos de 2012, a cidade
desenhou um plano direcionado prin-
cipalmente para a Barra da Tijuca,
distribuindo as atividades olmpicas
em quatro ncleos: Barra da Tijuca,
Maracan, Copacabana e Deodoro.
MARACAN
NA
BA
COPAC A
FONTE: TRANSPORT STRATEGY PLAN, 2009
Na rea de transportes, a propos- ziam parte de projetos antigos, como
ta previa ampliar a rede metroviria
dos 35 quilmetros j existentes em
2004 para 89 quilmetros naquele
ano um aumento de 154%. A viabi-
lidade do projeto foi questionada pe-
lo COI ainda na fase de anlise da can-
didatura, em razo do alto custo que
representava e do curto prazo para
sua implantao. Afinal, a cidade ha-
via levado mais de 30 anos para atin-
gir seus 35 quilmetros de malha me-
troviria e a probabilidade de chegar
meta prevista em apenas oito anos
era muito remota.
Na disputa pelos Jogos de 2016,
o Rio de Janeiro manteve no projeto
de sua candidatura a proposta de
concentrar as atividades olmpicas
nos mesmos quatro ncleos previs-
tos na edio de 2012. Mas o plano
de transportes foi revisado para tor-
nar sua execuo mais factvel, con-
templando a adoo de projetos com
custos e prazos de implantao mais
reduzidos. Antigos projetos conside-
rados viveis foram desengavetados
e passaram a integrar o novo plano
de transportes para a cidade, que
conseguiu tambm canalizar os re-
cursos financeiros necessrios via-
bilizao das obras em um curto es-
pao de tempo.
REGIES OLMPICAS DISTRIBUDAS EM PONTOS AFAS-
TADOS DA CIDADE CUJAS LIGAES NO ERAM ATENDI-
DAS POR TRANSPORTE PBLICO DE ALTA CAPACIDADE.
O papel do BRT em 2016
A grande aposta para a mobilidade
urbana nos Jogos Olmpicos 2016 foi
a construo da rede de BRT (Bus Ra-
pid Transit, em ingls), corredores
expressos de alta capacidade de
transporte, em reas que ainda no
eram atendidas pelos sistemas sobre
trilhos e pela conexo entre todos os
sistemas de transporte de alta capa-
cidade. Alguns desses corredores fa-
Transcarioca e Transolmpica, que
eram chamados, respectivamente,
de eixos T5 e Ligao C.
Os projetos de transportes pro-
postos pelo Rio foram contemplados
no Dossi de Candidatura, que indi-
cava os investimentos necessrios
ao plano de infraestrutura de trans-
portes da cidade:
n reforma dos terminais do Aero-
porto Internacional do Rio de Ja-
neiro/Galeo;
n programa de melhorias da rede
ferroviria da cidade, com reforma
das estaes para garantir aces-
sibilidade ao transporte;
n extenso da Linha 1 do metr na
Zona Sul, ligando a estao Gene- Ocenico por meio do corredor BRT
ral Osrio Gvea;
n construo do Per em Y na re-
gio porturia para a atracao
de sete navios com hospedagem
durante os Jogos;
n construo de trs corredores parte do Caderno de Encargos dos
BRT: T5 (Transcarioca), Ligao C
(Transolmpica) e Barra-Zona Sul
(Lote ZeroTransoeste), ligando
a Barra da Tijuca Gvea. de incentivo aos transportes pblicos
O projeto do BRT Zona Sul foi mo-
dificado seis meses depois de a cida-
de ter sido anunciada como a vence-
dora da disputa. A extenso da Linha
1 do metr at a Gvea e a construo tentvel.
Antigos planos de urbanizao para o Rio de Janeiro
PLANO AGACHE
Maior realizao do prefeito Antnio Prado Junior (1926-1930), o plano previa
habitaes para as classes alta e mdia e para a classe operria do Rio de Janeiro.
A ideia era erradicar as favelas, vistas como uma ameaa constante ordem
urbana. Isso se daria pela construo de habitaes populares subvenciona-
das pelo estado, pela remodelao fsica da cidade e pelo saneamento bsico.
PLANO DOXIADIS
Elaborado na administrao Carlos Lacerda, governador do Estado da Guana-
bara de 1960 a 1965 (quase quatro dcadas depois do Plano Agache), foi fruto
de uma mentalidade colonialista desvinculada da realidade carioca, um plano
elaborado por estrangeiros, com caractersticas nitidamente tecnicistas e ra-
cionalistas. Historicamente, o urbanismo brasileiro vinha sendo inspirado em
ideias e planos importados de outros pases.
A comparao entre os dois planos mostra que no h muita diferena entre
a poltica de segregao do primeiro e a estratificao social do segundo. Po-
rm, quanto aos aspectos tcnicos de suas realizaes, fica evidente que o
segundo plano foi elaborado a partir de premissas mais cientficas e tcnicas
do que ideolgicas, pois fazia uso da teoria de sistemas e j utilizava a tec-
nologia de informao para processar dados fora do Brasil.
No perodo da ditadura militar, os governos fizeram grandes investimentos
em infraestrutura no Rio de Janeiro. Foi a era dos superplanos. Entre os anos
1960 e 1970, foram realizadas importantes obras no municpio: alargamento da
praia de Copacabana; construo do elevado da Avenida Paulo de Frontin, da au-
toestrada Lagoa-Barra, da Ponte Rio-Niteri, do metr e edifcio Avenida Central;
e execuo do Plano Lcio Costa para a Baixada de Jacarepagu e Barra da Tijuca.
Foram dcadas de investimentos e obras pensados com base no velho
conceito que considerava o automvel como soluo para as cidades.
do BRT, conectando aquele bairro
Barra da Tijuca, foram substitudas
pela ligao Barra da TijucaJardim
(Lote ZeroTransoeste) e Linha 4 do
metr (ligao IpanemaJardim Oce-
nico), assim como o primeiro trecho
do BRT Transoeste, ligando Santa Cruz
a Barra da Tijuca, que passou a fazer
Jogos Olmpicos.
As modificaes inseridas no pro-
jeto original foram importantes aes
na cidade e promoveram a melhoria
da qualidade do servio, atraindo
mais passageiros e levando a classe
COMIT OLMPICO INTERNACIONAL (COI) CONFIRMA A
poltica a desenvolver e apoiar proje-
CIDADE DO RIO DE JANEIRO COMO SEDE DOS JOGOS OLM-
tos para priorizar a mobilidade sus-
PICOS E PARALMPICOS DE 2016, EM COPENHAGUE, 2009.
FONTE: RIO 2016 CADERNO DE POLTICAS PBLICAS
UMA CIDADE EM TRANSFORMAO 3
 Intervenes nas reas
de planejamento
O Rio de Janeiro comeou a se prepa-
rar para sediar os Jogos Olmpicos e
Paralmpicos 2016 desde que foi
anunciado como vencedor da disputa
pelo COI em 2009. As obras urbanas
previstas no cronograma contempla-
ram diversas regies da cidade e im-
pactaram o cotidiano da populao
que mora e/ou trabalha no municpio
que dividido em cinco reas de
planejamento: AP1 (Zona Central),
AP2 (Zona Sul e Grande Tijuca), AP3
(Zona Norte), AP4 (Barra, Jacarepa-
gu e adjacncias) e AP5 (Zona Oeste),
mantidas como principal unidade de
planejamento e gesto da cidade, con-
forme mostra figura abaixo.
A Zona Norte (AP3) a mais popu-
losa da cidade com 2.399 mil habitan-
tes, porm, sua expectativa de cres-
cimento baixa, em torno de 1,94%,
por se tratar de uma regio j conso-
lidada, com poucos vazios urbanos. O
corredor de BRT Transcarioca atende
a boa parte dessa rea.
BAIRROS QUE COMPEM AS REAS DE PLANEJAMENTO (AP) DO MUNICPIO DO RJ
APs
1 2 3 4 5 tradicionalmente era baseada na per-
4 UMA CIDADE EM TRANSFORMAO
A regio que compreende Barra,
Jacarepagu e adjacncias (AP4) re-
presenta a continuao da expanso
da cidade, a partir da Zona Sul em
direo Barra da Tijuca, e compre-
ende tambm a populao de Jaca-
repagu, entre os macios da Tijuca
e da Pedra Branca, onde vivem am-
plos setores da classe mdia baixa:
so 909 mil habitantes (11,6% da po-
pulao carioca). A rea que mais
cresce na cidade atendida pelos
BRTs Transoeste, Transcarioca e Tran-
solmpica, sobretudo por ter tido mui-
ta participao na realizao dos Jo-
gos Olmpicos.
O complexo do Parque Olmpico
cinco arenas, dois parques aqu-
ticos, centro de tnis e veldromo
atendido essencialmente pelos
corredores de BRT e suas linhas
alimentadoras. Na mesma regio
ainda se encontram a Vila Olmpica
(alojamento dos atletas), o Centro
de Mdia e o Riocentro, que abrigou
as competies de levantamento
de peso, tnis de mesa, badminton
e boxe.
03 61
Na Zona Oeste da cidade (AP5) terial e intelectual, garantiu a
predominam os setores populares. entrega dos Jogos Olmpicos de
a segunda rea mais populosa 2016. O Rio de Janeiro se beneficiou
do municpio, com 1.704 mil habi- ainda da experincia de ter sediado
tantes (26,6% do total). O Complexo outros grandes eventos internacio-
Olmpico de Deodoro, que considera nais, como os Jogos Mundiais Mili-
tambm o Parque Radical (X-Park), tares em 2011, a Jornada Mundial
da Juventude em 2013 e a Copa do
fica nessa regio.
Mundo da FIFA de 2014, cujos inves-
Parceria indita e timentos garantiram considerveis
experincias anteriores melhorias em infraestrutura e ex-
Financiados e garantidos pelos trs
perincia fora de trabalho da ci-
dade para os Jogos de 2016. Tam-
nveis de governo (federal, estadual
bm merecem des taque as
e municipal), os Jogos Rio 2016 con- adaptaes e mudanas estruturais das empresas em consrcios foi pro-
triburam para estimular o crescimen- nas operaes por transporte p-
to da economia local e levaram o es- blico, essenciais para atender s
tado do Rio de Janeiro e o pas a um diversas demandas e dissipao do
novo patamar de reconhecimento grande nmero de espectadores
internacional. A realizao dos Jogos atrados pelos eventos.
tambm ajudou a concretizar aspira-
es globais para o futuro da cidade,
Mobilidade eficiente
com uma viso de longo prazo, ace-
e sustentvel
lerando o processo de transformao
do Rio de Janeiro. A transformao passa por um pro-
A experincia do Rio com a rea- cesso de busca contnua da melhoria
lizao de grandes eventos anterio- da mobilidade urbana e isso se inicia
res, e do consequente legado ma- de forma gradativa, atravs de inicia-
tivas focadas na priorizao do trans-
porte pblico de passageiros.
At 2010, a concesso para a ope-
rao do transporte pblico de pas-
sageiros por nibus no Rio de Janeiro
misso de prestao de servios p-
blicos firmada entre o poder pblico
e as empresas operadoras. Mas, a
partir daquele ano, como resultado
do processo licitatrio feito pela Pre-
feitura, 41 permissionrias formaram
quatro consrcios de empresas ven-
cedoras da licitao no modelo de
concesso.
Este novo modelo de gesto tem
regras claras e definidas, garantia
N contratual e contrapartidas, dentre
Km elas, economia de combustvel, ins-
21 82 4 talao de cmeras internas e siste-
mas de GPS, antecipao do prazo
nacional de adaptao da frota para
acessibilidade, operao dos projetos institucional e
de BRT j previstos para a Copa do
Mundo 2014 e os Jogos Olmpicos
2016 e implantao do Bilhete ni-
co Carioca (BUC).
No caso do Rio de Janeiro, a lici-
tao foi realizada por reas e no mo-
delo de consrcios. Direitos e deveres
passaram a ser previstos em contra-
to, e o nvel dos servios prestados,
avaliados regularmente pelo rgo
gestor. O objetivo do agrupamento
mover a qualidade do servio e me-
lhorar a produtividade operacional,
com regularidade, confiabilidade e
planejamento da operao.
No contrato de concesso, o cl-
culo do reajuste anual baseia-se na
aplicao de frmula paramtrica e
utiliza ndices de variao de custos
da FGV e do IBGE. Por meio desse con-
trato foi estabelecida a tarifa integra-
da do municpio, chamada de Bilhete
nico Carioca (BUC), que permite a
utilizao de dois nibus ao preo de
uma s tarifa num intervalo de at
duas horas e meia.
Para dar mais eficincia ao des-
locamento das linhas de nibus, um
novo conceito foi implantado no mu-
nicpio do Rio de Janeiro. O BRS (Bus
Rapid Service, em ingls) resultado de deslocamento e de acessibilidade,
do sistema de transportes organiza-
do em regies e em consrcios. O sis-
tema visa eficincia da operao
em eixos congestionados, com prio-
ridade para o transporte coletivo.
A organizao institucional e ope-
racional do sistema de transporte
pblico por nibus facilitou o incio do
planejamento estratgico da cidade
para os Jogos de 2016. A diviso por
regies tambm segmentou a res-
ponsabilidade das empresas, que pas-
saram a ter liberdade para focar em
A organizao
operacional do
sistema de transporte
pblico por nibus
facilitou o incio do
planejamento
estratgico da cidade
para os Jogos
Olmpicos de 2016
suas aes. Assim, houve ganhos pa-
ra todos: o poder concedente tem ago-
ra apenas quatro operadores para
gerenciar; o usurio passou a contar
com a padronizao do servio; e as
concessionrias tm segurana para
operar suas linhas.
A racionalizao do sistema ocor-
reu aos poucos, com projetos locali-
zados por regies, sobretudo naque-
las que sediariam atividades olmpicas,
com foco na prioridade do uso do
transporte coletivo. A eficincia no
transporte no s melhora as opes
como tambm cria um ambiente ur-
bano mais agradvel, ao atrair recur-
sos e servios avanados para uma
determinada regio.
A renovao do transporte pbli-
co , em muitos casos, o principal
mpeto para a revitalizao de uma
rea urbana. No caso do Rio de Ja-
neiro, essa urbanizao ocorreu no
entorno das estaes e do eixo virio,
mudando as feies e as paisagens
da Cidade Maravilhosa. Tudo em no-
me do esprito olmpico!
UMA CIDADE EM TRANSFORMAO 5
PRINCIPAIS AES DA
JORNADA OLMPICA

6 UMA CIDADE EM TRANSFORMAO UMA CIDADE EM TRANSFORMAO 7

 O PAPEL DO TRANSPORTE COLETIVO NO PROCESSO DE O TRANSPORTE COLETIVO teve lugar de destaque na reur-

Reurbanizao banizao da rea central do Rio de Janeiro. Do remodelamento

da zona porturia, com a execuo do projeto Porto Maravilha,
repaginao da Avenida Rio Branco e de outras vias, com a cons-
truo do sistema VLT, as intervenes da Prefeitura foram norte-
adas por um novo paradigma de mobilidade. Sua marca a prio-
ridade ao transporte pblico e integrao de todos os modos
de transportes nibus, BRT, trem, metr, VLT, barca e avio a
servio da melhoria da qualidade de vida da populao.

O centro urbano legado aos cariocas e turistas pelos Jogos Rio 2016
resultado de um conjunto de iniciativas que mexeram com a ro-
tina da cidade desde 2011. O setor de transporte por nibus, por
intermdio da Fetranspor e do Rio nibus, teve participao ativa
nesse processo, que ganhou visibilidade em 2013, com os prepa-
rativos para a imploso do viaduto da Avenida Perimetral, erguido
na dcada de 1960. A demolio do elevado, finalizada em abril de
2014, abriu caminho para o avano do Porto Maravilha e alterou as
condies de mobilidade no somente na regio porturia, mas em
todo o Centro.

A derrubada da Perimetral com seus 4,8 mil metros simbolizou o en-

gajamento da Prefeitura na reordenao efetiva da zona porturia,
que foi possvel com o empenho da federao e do sindicato para
minimizar os transtornos da obra e buscar alternativas para o sis-
tema de nibus, como itinerrios que atendessem ao cliente com as
restries impostas pela Prefeitura. Com o Porto Maravilha, o antigo
sistema virio foi substitudo por vias modernas, como a Expressa
e a Binrio, e a infraestrutura urbana comeou a ser renovada na
regio, em meio edificao de prdios residenciais e comerciais.

Nesse ambiente de mudanas, a imploso da Perimetral repre-

sentou a consolidao de uma nova poltica de mobilidade no
Rio de Janeiro. Em lugar do deslocamento individual por meio
dos carros de passeio, a nova lgica alou ao primeiro pla-
no o transporte coletivo, otimizado graas integrao modal
e associado ao uso incentivado de veculos no motorizados.
futura construo de ciclovias na rea central, j projetada para
fazer a ligao com a Zona Sul, somou-se a ampliao de espaos
para pedestres, com ateno acessibilidade para pessoas com
necessidades especiais.

8 UMA CIDADE EM TRANSFORMAO UMA CIDADE EM TRANSFORMAO 9

 Boulevard Olmpico
e a nova Avenida Rio Branco
Um dos smbolos dessa virada, ao lado do VLT, a nova
Praa Mau ampla, com vista para a Baa de Guanaba- ganhou cara nova. Atravessada agora de ponta a ponta
ra, que faz parte do Boulevard Olmpico. Esse novo car-
to-postal foi entregue aos cariocas em setembro de
2015 e tornou-se endereo de lazer e cultura no Centro,
por conta de atraes como os museus de Arte do Rio
de Janeiro (MAR), inaugurado em 2013, e do Amanh,
aberto dois meses e meio depois da entrega da praa.
10 UMA CIDADE EM TRANSFORMAO
A Avenida Rio Branco, no corao da cidade, tambm
pelo VLT (linha Rodoviria Novo Rio-Aeroporto Santos
Dumont), essa via centenria foi fechada definitivamen-
te ao trfego rodovirio no trecho entre o Largo da Cario-
ca e a Cinelndia, que passou a ser atendido somente
pelo veculo leve sobre trilhos. Essa parte da avenida
tornou-se um aprazvel boulevard, com espaos amplos
para pedestres e ciclistas. Essa foi uma das grandes
mudanas para o sistema de nibus que, historicamente,
circulava pela antiga Avenida Central.
Na frente de obras dedicadas mobilidade, outros
legados dos Jogos Rio 2016 foram dois novos tneis de
acesso ao Centro. O primeiro a ser entregue foi o Rio 450,
batizado em aluso aos quatro sculos e meio da cidade,
completados em 1 de maro de 2015, data da inaugura-
o. Conectando a rea central Via Binrio, o tnel tem
1,5 quilmetro, com trs faixas em sentido nico e capa-
cidade para 55 mil veculos por dia. Sua incorporao
malha viria da cidade implicou diversas intervenes no
trfego, includa a mudana de itinerrio de 44 linhas de
nibus intermunicipais e remanejamento de pontos finais
de coletivos de sete empresas.
O outro tnel leva o nome de Prefeito Marcello Alencar,
aberto ao trfego em 19 de junho deste ano, como parte
da Via Expressa que liga a regio porturia Praa XV.
Com 3,4 quilmetros, trs faixas de rolamento em cada
galeria e fluxo projetado de at 110 mil veculos por dia,
o maior tnel urbano do pas restabeleceu a ligao di-
reta e rpida entre o Aterro do Flamengo, na Zona Sul, a
Avenida Brasil e a Ponte Rio-Niteri trajeto realizado
antes pelo Elevado da Perimetral, em meio a engarrafa-
mentos frequentes. Com a concluso das obras, houve
reduo do fluxo de veculos nos tneis Santa Brbara e
Rebouas, que ligam a Zona Sul regio central e norte.
Entretanto, algumas linhas de nibus que atendiam a
regio central tiveram seus itinerrios alterados para o
tnel, fazendo o trajeto diretamente da Avenida Brasil e
da Ponte Rio-Niteri aos pontos terminais.
UMA CIDADE EM TRANSFORMAO 11
 Reorganizao
dos itinerrios de nibus
Promover todas essas transformaes urbanas na vida
carioca requereu a superao de muitos desafios. De todo
o sistema de transportes, o servio de nibus foi o mais
afetado pelas mudanas promovidas na cidade pela Prefei-
tura. Nesse processo, a Fetranspor e o Rio nibus desem-
penharam papel decisivo a partir de 2011, ano de fecha-
mento do Terminal Rodovirio Mariano Procpio, na Praa
Mau, que cedeu espao ao Museu de Arte do Rio (MAR). Os
pontos finais das linhas intermunicipais que paravam no
local foram alocados nas ruas e mudados de lugar vrias
vezes, medida que avanavam as obras do Porto.
Outra grande mudana relacionada a terminais ocorreu
em julho de 2012, com a transferncia do Terminal Municipal
Padre Henrique Otte, que cedeu lugar construo do via-
duto de acesso Via Binrio. O terminal passou a ocupar um
galpo em frente Rodoviria Novo Rio. Alm de atender aos
passageiros da rodoviria, este terminal tem papel estrat-
gico na integrao de linhas intermunicipais e municipais,
principalmente para passageiros com destino Zona Sul. A
integrao e o prprio terminal foram adaptados fase a fase
s inmeras transformaes virias na regio. nentemente ao pblico teve o objetivo de minorar ao mxi-
12 UMA CIDADE EM TRANSFORMAO
Em novembro de 2013, a federao e o sindicato parti-
ciparam, junto com a Prefeitura, da ativao de um plano
de mitigao dos impactos da demolio da Perimetral,
iniciada naquele ms. O plano incluiu a abertura da Via Bi-
nrio do Porto para absorver o trfego da avenida Rodrigues
Alves e do elevado; o lanamento de campanhas de incen-
tivo a rotas alternativas para o Centro e de uso de nibus
executivos em vez de automveis; a criao de faixa rever-
svel na Avenida Presidente Vargas; e a restrio a carga,
descarga e estacionamentos em ruas centrais.
A derrubada da Perimetral imps uma srie de outras
iniciativas. A imploso, que comeou pelo trecho sobre a
Rodrigues Alves, foi precedida do fechamento dessa via e
do viaduto, da reorganizao de itinerrios de linhas muni-
cipais e intermunicipais e da realocao de pontos finais.
Para orientar os usurios, a Fetranspor e o Rio nibus de-
senvolveram intensa atividade de comunicao por meio
da imprensa, rdio, TV, internet, panfletos informativos,
sinalizao em pontos e o trabalho de agentes nas ruas.
O esforo para levar informaes atualizadas perma-
mo os transtornos no canteiro de
obras em que foi convertida a rea
central do Rio. Na primeira fase de
demolio da Perimetral, 58 linhas
municipais e 126 intermunicipais ti-
veram seus itinerrios alterados. Na
etapa final, o trajeto de 284 linhas foi
modificado (75% das linhas munici-
pais e 50% das intermunicipais que
circulavam na regio central).
Outras interdies tambm fo- cao de itinerrios de cem linhas in-
ram necessrias para abrir caminho
s obras que mudaram o perfil da
zona porturia e do Centro, obrigan-
do a mais modificaes em itiner-
rios de linhas e na localizao de
pontos finais. As intervenes inclu
ram o fechamento da passagem sub-
terrnea (mergulho) da Praa XV e
tambm do Terminal da Misericrdia,
que ficava nas imediaes.
do VLT. O mesmo aconteceu com as
Em funo dessa falta de espao
virio, todas as linhas que por ali cir-
culavam foram transferidas para ro-
tas alternativas. Uma das mudanas.
mais sentidas pelos cariocas ocorreu
na Avenida Rio Branco, que foi ope-
rada com BRS em mo dupla e veda-
da aos carros de passeio um mar-
co frente ao predomnio histrico dos
automveis na via. Nesse processo
de transformao, a Rio Branco teve
trs faixas de circulao interdita-
das, aps a operao em mo dupla,
para as obras do VLT. Para isso, os
itinerrios das linhas foram pulveri-
zados, acarretando problemas de
desatendimento na regio e dese-
quilbrio na demanda.
Na Central do Brasil, as alteraes
virias para a construo da linha do
VLT at a Praa XV tambm quebra-
ram a rotina de milhares de pessoas,
sobretudo daquelas que vm da Bai-
xada Fluminense em direo ao Cen-
tro. A Rua da Amrica, que era o prin-
cipal acesso ao Terminal Amrico
Fontenelle (linhas intermunicipais),
foi fechada de vez para dar lugar aos
trilhos do VLT, o que levou ao aumen-
to do itinerrio das linhas e, conse-
quentemente, do tempo de viagem
em um local tomado por obras.
Em vrias outras vias, o sentido
do trfego foi invertido, com a modifi-
Expressa e de outras obras do Porto Maravilha,
termunicipais. Outra interveno que
gerou impactos na rea foi o fecha-
mento da Rua Senador Pompeu e de
parte da Avenida Presidente Vargas,
e itinerrios mudados em decorrncia das obras
para a instalao dos trilhos. Os tem-
pos de viagem das linhas municipais
que serviam Zona Sul, passando pe-
lo Terminal Procpio Ferreira, tambm
sofreram aumento, pois cruzavam a
regio central, interditada para obras
linhas que atendiam os bairros da Sa-
de, Gamboa e Santo Cristo, cujos des-
locamentos foram restringidos de
acordo com as fases da obra.
Em meio a tantas mudanas, os
sistemas BRS da rea central do Rio
sofreram impactos de forma cons-
tante. A fim de minimizar os transtor-
nos causados aos passageiros pela
frequncia das intervenes virias,
passo a passo com a evoluo das
obras, a Fetranspor e o Rio nibus in-
termediaram as negociaes das
operadoras com a Prefeitura e mo-
bilizaram diversos recursos para in-
formao do pblico entre eles,
folhetos, o site e aplicativo V de ni-
bus e placas afixadas nas ruas com
indicaes de novos locais de parada
dos nibus. As informaes faziam
parte da ao geral de divulgao das
mudanas da rea central, muitas ve-
zes em curto espao de tempo.
VECULO LEVE SOBRE TRILHOS
O projeto do VLT tornou-se realidade nesse
contexto de transformaes da vida carioca.
Na condio de carro-chefe da reordenao
urbana estendida do Porto Maravilha Avenida
Rio Branco e a vrias outras vias do Centro
(AP 1), o VLT trafega entre a Rodoviria Novo
Rio, na zona porturia, e o Aeroporto Santos
Dumont, Centro, desde julho deste ano. a pri-
meira fase de um projeto que prev tambm a
ligao entre a Central do Brasil-Praa XV, fe-
chando um circuito de integrao de nibus,
trem, metr, barcas, avio e o BRT Transbrasil.
Este BRT, quando concludo e em operao,
far com que milhares de moradores da Regio
Metropolitana tenham acesso a uma rede de
transportes integrada do municpio do Rio.
A exemplo da construo das vias Binrio e
a do VLT exigiu da Prefeitura e do setor de trans-
porte por nibus uma srie de intervenes
desde o incio dos trabalhos, em 2013. Ao todo,
121 linhas municipais tiveram paradas finais
de instalao dos trilhos na Avenida Rio Branco,
assim como da frente martima do Porto. Para
a inaugurao da primeira linha do VLT, foi pre-
ciso inverter sentidos de vias do Centro, reor-
ganizar itinerrios e pontos finais de 187 linhas
de nibus municipais e 90 intermunicipais.
Quando a construo do trecho Central-Pra-
a XV for concludo e o VLT estiver em pleno
funcionamento, o sistema dever conduzir 300
mil passageiros por dia, conectando os diver-
sos modos de transporte coletivo que atendem
o Centro e a zona porturia, includo o telefri-
co do Morro da Providncia. Silencioso, o VLT
transporta at 420 passageiros em cada ve-
culo e j est incorporado ao dia a dia da mobi-
lidade no Centro e no Porto Maravilha uma
inovao a que esto se adaptando pedestres,
ciclistas, motociclistas e motoristas.
UMA CIDADE EM TRANSFORMAO 13
 BRT
Alternativa
de mobilidade
eficiente
Primeiro BRT inaugurado no Rio de Janeiro em junho de
2012, o Transoeste mostrou que os corredores expressos
para nibus articulados so uma soluo eficiente, con-
fortvel e segura para o transporte de alta capacidade dos
cariocas e fluminenses. Quatro anos depois do lanamen-
to do sistema, a cidade conta tambm com os BRTs Trans-
carioca e Transolmpica, alm do Transbrasil que est em
construo. Por dia, os trs corredores em funcionamen-
to proporcionam o deslocamento de cerca de 430 mil pas-
sageiros, por meio de uma frota de 440 veculos.
O crescimento progressivo da demanda pelo servio dos
BRTs, intensificado em 2014, atesta a importncia que o
sistema adquiriu no contexto da mobilidade urbana. Alter-
nativa mais econmica do que o modal metrovirio e de
implantao muito mais rpida, o sistema tem propiciado
uma reduo de at 45% do tempo gasto nos deslocamentos.
Pela confiabilidade, rendimento operacional e reduo das
emisses de poluentes atmosfricos do sistema , a soluo
dos corredores expressos vem contribuindo efetivamente
para a melhoria da qualidade de vida dos moradores.
Para dotar a cidade das vantagens do BRT, a Prefeitura
contou com apoio da Fetranspor e do Rio nibus no plane-
jamento da rede integrada de transportes, cedendo sua
experincia no acompanhamento de projetos e, sobretudo,
na operao do sistema. Para viabilizar esses corredores,
foram realizadas obras virias de grande porte em vrias
reas cortadas por eles, valorizando o espao urbano nes-
ses locais. Entre elas, os tneis Vice-Presidente da Rep-
blica Jos Alencar (conhecido como tnel da Grota Funda),
com 1,1 quilmetro de extenso, que viabilizou a implan-
tao do Transoeste e liga os bairros da Vargem Grande
baixada de Guaratiba, evitando o itinerrio pela Serra da
Grota Funda e, consequentemente, reduzindo drastica-
mente o tempo de viagem; e do Macio da Pedra Branca,
com 1,8 quilmetro, para o Transolmpica.
14 UMA CIDADE EM TRANSFORMAO
Tambm foram construdos pontes, viadutos e ciclovias,
alm da ampliao do nmero de pistas de algumas vias,
com destaque para o Mergulho Clara Nunes, no Campinho.
Alm de servir ao BRT, o mergulho eliminou o cruzamento
entre a Estrada Intendente Magalhes e a Rua Ernani Car-
doso. As obras do BRT contemplaram ainda a construo
do Viaduto Silas de Oliveira uma ampliao do Viaduto
Negro de Lima, conhecido como Viaduto de Madureira.
Alguns desvios foram adotados para minimizar os im-
pactos das obras no cotidiano da populao e reduzir os
transtornos aos passageiros. A Fetranspor, em algumas
etapas da construo do Transcarioca e do Transbrasil, in-
formou as alteraes de itinerrios de linhas de nibus e de
pontos de parada necessrias para garantir a mobilidade
dos cariocas e fluminenses, at a concluso das pistas se-
gregadas para os veculos articulados.
Os BRTs dispem de estaes com alto padro cons-
trutivo e funcional, feitas de estrutura pr-moldada e
design moderno. As instalaes so dotadas de recursos
de acessibilidade, captao de vento para melhorar a cli-
matizao interna, monitores com informaes sobre o
deslocamento dos nibus, portas automticas e mquinas
de autosservio para venda e recarga de cartes. Visan-
do excelncia na prestao dos servios, todo o pesso-
al de bilheteria, operao, segurana e limpeza recebem
treinamento especial.
O funcionamento dos corredores expressos e das
estaes monitorado em tempo real pelo Consrcio
Operacional BRT, que congrega as empresas participan-
tes do sistema. Esse acompanhamento efetuado no
Centro de Controle Operacional (CCO), instalado em um
edifcio inteligente e sustentvel erguido junto ao Termi-
nal Alvorada, na Barra da Tijuca. O sistema de controle
utiliza imagens captadas por cmeras e dados georre-
fenciados sobre a localizao dos veculos, alm de mo-
nitorar as linhas de nibus alimentadoras, que conectam
bairros s estaes do sistema. A grande vantagem des-
se sistema a possibilidade de interao e interveno
em tempo real, que corrige intervalos, diminui os atrasos
e ainda verifica outros pontos, como segurana e lotao
das estaes e dos veculos.
UMA CIDADE EM TRANSFORMAO 15
 TRANSOESTE
Depois de ter operado por quatro anos entre o Terminal Al-
61,5 QUILMETROS DE CORREDOR

vorada e o bairro de Santa Cruz e cerca de 2,5 anos no eixo

da Avenida Cesrio de Melo at Campo Grande, o primeiro BRT 60 ESTAES E 4 TERMINAIS

190
carioca teve seu trajeto estendido na Barra passando a ligar,
desde julho de 2016, o terminal recm-construda Linha 4
do metr, no Jardim Ocenico, alm de vrias outras linhas NIBUS ARTICULADOS E

134
do entorno, que foram integradas ao metr. De forma direta
e indireta, o Transoeste vem induzindo a revalorizao do
MIDI
espao urbano em diversos bairros da regio da Barra e do
Recreio dos Bandeirantes e de outros bairros da Zona Oeste,
que compem, respectivamente, as reas de planejamento
e gesto municipais (APs 4 e 5).
9 SERVIOS EXPRESSOS 5 PARADORES

170 mil
Os benefcios do Transoeste, ramificados por uma rede
de linhas alimentadoras, se estendem muito alm da Barra PASSAGEIROS POR DIA TRANSCARIOCA
e, no extremo oeste do corredor, de Campo Grande e Santa

41,1
Cruz, que concentram 900 mil moradores. O BRT atende a Segundo BRT a funcionar na cidade a partir de junho de 2014, o Transcario-
outros nove bairros Recreio dos Bandeirantes, Vargem ca liga o Terminal Alvorada, na Barra da Tijuca, ao Aeroporto Internacional
Grande, Vargem Pequena, Barra de Guaratiba, Guaratiba, Antnio Carlos Jobim/Galeo, na Ilha do Governador. Seu trajeto corta 27
Sepetiba, Inhoaba, Cosmos e Pacincia. Na poro oeste, o bairros da regio da Barra e Jacarepagu (AP 4) e da Zona Norte (AP 3)
sistema absorve demandas procedentes da Base Area de QUILMETROS DE CORREDOR
entre eles, Curicica, Cidade de Deus, Taquara, Tanque, Praa Seca, Campinho,
Santa Cruz, Avenida Brasil e Rodovia Rio-Santos (BR-101). Madureira, Cascadura, Engenheiro Leal, Turiau, Vaz Lobo, Vicente de Car-
valho, Iraj, Vila de Penha, Vila Cosmos, Brs de Pina, Penha Circular, Penha,

45 5
Olaria, Ramos, Bonsucesso, Complexo do Alemo, Mar e Ilha do Fundo.
O Transcarioca permitiu que uma srie de desafios da operao do BRT
Transoeste fossem atenuados, de modo a atingir um padro operacional mais ESTAES E TERMINAIS
seguro e eficiente. O acompanhamento do consrcio operacional com apoio
do Rio nibus em todas as fases de implantao do corredor (projeto, cons-
truo e pr-inaugurao) permitiu que eventuais falhas fossem corrigidas
130 NIBUS ARTICULADOS E

202
antes do incio da operao. Melhorias tambm foram aplicadas, como a im-
plantao de mais retornos operacionais e reviso do projeto do pavimento
MIDI
do corredor; aumento da segurana dos pedestres ao longo do eixo, por meio
da implantao de passarelas e nfase maior na sinalizao e em campanhas
educativas. 5 SERVIOS EXPRESSOS
O corredor expresso a primeira ligao transversal (Sul-Leste) da cidade
e atende a reas de grande densidade demogrfica nos bairros consolidados 1 SEMIDIRETO
por onde passa, alm de resolver o problema de carncia histrica de trans-
porte pblico de alta qualidade nessas regies. Uma peculiaridade deste BRT 3 PARADORES
a ligao com o Aeroporto do Galeo, primeiro transporte de alta capacidade

230 mil
ofertado como soluo de mobilidade em um aeroporto no Rio de Janeiro, e
ainda destaca-se pela integrao com outros modos de transporte pblico
como os corredores BRTs Transoeste e Transolmplica, o trem (Estao Madu-
reira) e metr (Estao Vicente de Carvalho). O BRT Transcarioca tambm
ser integrado ao BRT Transbrasil e este, por sua vez, se conectar s rodovias
Presidente Dutra (BR-116) e Washington Lus (BR-040). PASSAGEIROS POR DIA

16 UMA CIDADE EM TRANSFORMAO

 TRANSOLMPICA
Vital para o sucesso dos Jogos Rio 2016, o Transolmpica
fez a ligao entre o Complexo Olmpico da Barra da Tijuca
e o Polo de Competio de Deodoro, na Zona Norte. No per-
curso, atende tambm a mais 11 bairros Recreio dos
Bandeirantes, Camorim, Jacarepagu, Curicica, Taquara,
Jardim Sulacap, Campo dos Afonsos, Vila Militar, Magalhes
Bastos, Marechal Hermes e Realengo. Esses locais vm
sendo beneficiados com o avano da integrao com linhas
troncais e alimentadoras. Construdo em parte numa via
elevada, com pedgio para os demais veculos, o corredor
inova ao priorizar o transporte de alta capacidade.
Jogos Olmpicos e Paralmpicos encerrados, o terceiro
BRT carioca agrega s vantagens do sistema para a mo-
bilidade eficiente e segura a funo de estimular o desen-
volvimento urbano dos bairros percorridos pelos nibus
articulados. Isso significa que mais pessoas tendem a
residir em reas prximas ao corredor expresso e se be-
neficiar da reduo do tempo de deslocamento para tra-
balho, estudo ou lazer, valendo-se de um sistema de trans-
porte de alta capacidade.
18 UMA CIDADE EM TRANSFORMAO
20,7
17
QUILMETROS DE CORREDOR
3
BRS
O melhor
ESTAES E TERMINAIS
21 NIBUS ARTICULADOS caminho
para muitos
1 SERVIO EXPRESSO 1 DIRETO 1 PARADOR
destinos
30 mil
Mais de cinco anos depois da adoo do primeiro BRS
(Bus Rapid Service, em ingls), em Copacabana, os corre-
PASSAGEIROS POR DIA dores preferenciais para nibus so uma alternativa pr-
tica e eficiente para livrar o transporte pblico dos engar-
rafamentos do trnsito. A cidade do Rio de Janeiro chega
ao fim de 2016 com 20 desses sistemas em operao,
nas zonas Central, Sul e Norte, beneficiando diariamente
milhares de pessoas que hoje gastam menos tempo de
viagem para se locomover.
Os corredores preferenciais so uma soluo de mo-
bilidade aplicvel a qualquer cidade, pois utilizam a infra-
estrutura existente nas vias e dispensam grandes alte-
raes virias e realizao de obras o que reduz seu com a Prefeitura para a expanso e o aprimoramento
custo de implementao. Essas vantagens foram sentidas dessa soluo de mobilidade.
desde o incio de funcionamento do BRS do Copacabana, O sucesso do BRS de Copacabana incorporou progres-
em fevereiro de 2011: a velocidade dos nibus dobrou e sivamente o sistema vida da cidade, totalizando 50,6
a durao dos trajetos caiu metade ao longo da Avenida quilmetros de corredores. Na sequncia, foram inaugura-
Nossa Senhora de Copacabana (4 Km) e da Rua Barata dos em 2011 o BRS Ipanema-Leblon (7 Km), na Zona Sul, e
Ribeiro (3,5 Km), que tm duas faixas demarcadas para os das avenidas Presidente Antnio Carlos e Primeiro de
a circulao dos coletivos, permitindo ultrapassagem em Maro (1,2 Km) e da Avenida Rio Branco, Centro. Em 2012,
todo seu percurso. o BRS chegou Avenida Presidente Vargas (3 km em cada
Ao livrar os nibus dos congestionamentos, o BRS sentido); e no ano seguinte, Zona Norte, com os da Tijuca
materializa a prioridade ao transporte pblico e desesti- (3,1 Km), da Rua 24 de Maio (2,7 km) e da Avenida Marechal
mula o deslocamento por automvel, contribuindo para Rondon (4,2 Km). Botafogo ganhou dois corredores (3,5 e
melhorar as condies de mobilidade e a qualidade do ar. 3,3 km) em 2014 e Vila Isabel, Zona Norte, trs (2,1, 1,7 e
Alm de garantir trnsito livre aos coletivos dentro da 1,5 Km), no ano passado.
faixa preferencial, o sistema abrange o reescalonamento A adoo dos corredores BRS ocorre no contexto da
dos pontos de parada ao longo do corredor, com ganho reorganizao do servio de nibus na cidade, visando
operacional e reduo da frota em circulao. No Rio, a melhoria do atendimento populao, disciplina da ofer-
Fetranspor e o Rio nibus tm colaborado ativamente ta de transporte e reduo de custos operacionais.
UMA CIDADE EM TRANSFORMAO 19
 MOBILIDADE DURANTE OS

Jogos Olmpicos
e Paralmpicos O planejamento do sistema de transporte
para fazer frente demanda massiva e
descentralizada do pblico teve participao
da Fetranspor e do Rio nibus

20 UMA CIDADE EM TRANSFORMAO UMA CIDADE EM TRANSFORMAO 21

 Mais de 15,6 mil atletas de mais de 200 pases (compe-
tindo em 42 modalidades olmpicas e 23 paralmpicas),
e 1,6 milho de turistas brasileiros e estrangeiros, inclu-
dos 50 mil integrantes do corpo de voluntrios que aju-
daram a fazer dos Jogos Rio 2016 um sucesso global. O
maior evento esportivo do planeta, ocorrido em agosto e
setembro, foi um desafio de logstica: as arenas olmpicas
foram distribudas por quatro regies da cidade Barra
da Tijuca, Deodoro, Copacabana e Maracan , alm de
provas de rua em diversos bairros que foram percorridos
por competidores de projeo internacional.
O planejamento do sistema de transporte para fazer
frente demanda massiva e descentralizada do pblico
teve participao da Fetranspor e do Rio nibus. Os obje-
tivos foram alcanados, garantindo a pontualidade dos
jogos e o deslocamento eficiente dos espectadores e
voluntrios at as arenas das competies, com baixo
impacto sobre a rotina dos cariocas. Uma vitria conquis-
tada diante de demandas por mobilidade maiores e mais
complexas do que as observadas durante os jogos da
Copa do Mundo de Futebol na cidade, em 2014.
Diversas vias foram interditadas em torno do Parque
Olmpico da Barra da Tijuca, do Complexo Olmpico de Deo-
doro e dos estdios do Maracan e do Engenho. O mesmo
ocorreu nos bairros por onde passaram as competies de
rua. Nos dias mais crticos cerimnias e provas de ciclismo
de estrada , a Prefeitura fez intervenes no trnsito e
No perodo de 5 a 21 de agosto,
o BRT conduziu 11,7 milhes de
passageiros equivalente
populao da cidade de So Paulo ,
dos quais 2,2 milhes por meio
de servios especiais oferecidos
ao pblico do evento
bloqueou quase cem avenidas e ruas. O deslocamento das
pessoas foi amenizado pela decretao de feriado na cidade,
a fim de reduzir a procura por transporte pblico.
As interdies ao redor dos locais de competio visa-
ram garantia da segurana e da mobilidade do pblico,
j que a prioridade para o deslocamento a esses locais foi
dada ao transporte pblico de alta capacidade. A abertura
das vias ao trnsito tenderia a estimular o deslocamento
individual por automvel, o que dificultaria a circulao
dos pedestres nas proximidades e a movimentao de
veculos credenciados. O sistema adotado foi semelhante
ao utilizado em eventos anteriores e nos testes para a
Olimpada, assim como nos Jogos Olmpicos de Atlanta
(1996), Sidney (2000) e Atenas (2004).
As alternativas postas em prtica foram resultado
de diversas aes da Fetranspor e do Rio nibus, que,
com base no estudo dos bloqueios programados, mu-
niciaram de informaes os consrcios e as empresas.
Esse apoio para a escolha das melhores solues ope-
racionais de atendimento, principalmente dos usurios
dirios do transporte pblico por nibus, permitiu ado-
tar as alteraes mais adequadas de itinerrios e locais
de parada de linhas municipais e intermunicipais, nos
dias e horrios de jogos em cada regio. Outro desafio
vencido: manter os usurios informados das mudanas
que mexeram com a rotina do transporte na cidade. O
Rio nibus criou especialmente um site para informar
a seus clientes as mais de mil alteraes de itinerrios
ocorridas durante o evento.
Alm do fechamento de avenidas e ruas, a soluo
das faixas olmpicas tambm foi adotada nas principais
vias de acesso aos locais de competio, para o trfego
de veculos credenciados nos eventos, como os nibus
usados no transporte de atletas, demais membros das
delegaes, rbitros e profissionais de meios de comu-
nicao. Ao todo, 260 quilmetros de faixas foram de-
marcados em vias da cidade 164 quilmetros dedica-
dos aos veculos credenciados, 60 quilmetros
prioritrios (corredores BRS) e 36 quilmetros para
trfego misto. Essa soluo de engenharia, utilizada em
escala menor nos Jogos Panamericanos de 2007, foi
praticada tambm nas Olimpadas de Atenas (2004),
Pequim (2008) e Londres (2012).
Transporte para espectadores
As restries ao trfego e ao estacionamento nas ime-
diaes das arenas de competio incentivaram o uso do
transporte pblico de alta capacidade durante os Jogos
Rio 2016. De 5 a 21 de agosto, o BRT conduziu 11,7 mi-
lhes de passageiros quantidade equivalente popu-
lao da cidade de So Paulo , dos quais 2,2 milhes
utilizaram os servios especiais oferecidos ao pblico do
evento. Na Paralimpada, de 8 a 18 de setembro, o siste-
ma transportou 8,1 milhes de passageiros.
O BRT teve seu recorde de passageiros nos Jogos
Olmpicos em 12 de agosto 855 mil. Nos Paralmpicos,
o dia de mais movimento foi 9 de setembro, quando 867
mil passageiros usaram o sistema. Os outros modos de
transportes integrados ao planejamento tambm tiveram
participao decisiva para o sucesso dos dois eventos.
O metr conduziu 13,9 milhes de passageiros na Olim-
pada e 8,2 milhes na Paralimpada. Nas duas competi-
es, os trens urbanos foram utilizados por 11,5 milhes
de passageiros.

PASSAGEIROS DURANTE OS JOGOS RIO 2016

Jogos Olmpicos Jogos Paralmpicos Mdia diria

nibus 94,7 milhes 3,26 milhes

BRT 11,7 milhes 8,1 milhes 708 mil

Metr 13,9 milhes 8,2 milhes 721 mil

Trem 9,8 milhes 1,5 milho 500 mil

Barcas 1,5 milho 816 mil 76 mil

VLT 722 mil 378 mil 38 mil

22 UMA CIDADE EM TRANSFORMAO UMA CIDADE EM TRANSFORMAO 23


Foram criados quatro servios especiais de BRT para
o pblico dos Jogos. Um deles foi o servio expresso Jar-
dim Ocenico-Terminal Centro Olmpico, que efetuou a li-
gao entre a recm-inaugurada Linha 4 do metr e o
Parque Olmpico, atendendo tambm s estaes Bosque Centro Olmpico, interligando a Linha 4 do metr e o Com-
Marapendi e Barra Shopping. Nos dias de jogos de golfe,
os espectadores contaram com outro servio expresso,
o Jardim Ocenico-Golfe Olmpico.
No BRT Transolmpica, tambm inaugurado s vspe-
ras dos Jogos Rio 2016, operaram dois servios especiais,
semidiretos o Terminal Recreio-Vila Militar, ligando os
corredores expressos Transoeste e Transcarioca regio
do Complexo Olmpico de Deodoro; e Vicente de Carvalho-
-Centro Olmpico/Riocentro, conectando o metr e o trem
rea do Parque Olmpico.
Durante os Jogos Olmpicos era obrigatrio portar o
carto olmpico da RioCard para embarcar nos servios
especiais. As novas estaes do BRT Transolmpica e
Transoeste (Lote 0), como Jardim Ocenico, Centro Olm-
pico e Recreio, foram adaptadas para atender demanda.
As de Madureira e Vicente de Carvalho, integradas a outros
modos de transporte e dotadas de mdulos expresso e
parador, adaptaram um deles para embarque e desem-
barque exclusivo dos espectadores. Passarelas provis-
rias foram construdas na estao Rio 2 e no Terminal
Centro Olmpico, para facilitar o acesso ao parque espor-
tivo da Barra.
24 UMA CIDADE EM TRANSFORMAO
Na Paralimpada, a demanda menor no exigiu restri-
o utilizao do sistema pelo pblico, mas foram cria-
dos servios especiais para acesso s instalaes espor-
tivas. Um deles foi o servio Jardim Ocenico-Terminal
plexo. Outro foi o servio expresso Vicente de Carvalho-
-Terminal Recreio, com paradas nas estaes de Madurei-
ra, Taquara, Morro do Outeiro, Riocentro e Olof Palme. Os
servios regulares do BRT atenderam s demais deman-
das durante o evento.
Como as competies olmpicas algumas vezes ter-
minaram aps o horrio de funcionamento do metr, o
BRT operou fora das suas pistas exclusivas, levando o
pblico desde o Jardim Ocenico at a Zona Sul e a regio
central da cidade. O servio extra exigiu o uso de plata-
formas provisrias da altura das portas dos articulados,
para viabilizar o desembarque, e contou com auxlio de
agentes de trnsito para circulao dos veculos articu-
lados fora das suas pistas exclusivas.
O transporte para o Parque Radical (X-Park) no Com-
plexo Olmpico de Deodoro contou tambm com um
servio de shuttle, desde a estao de Magalhes Bas-
tos, durante a Olimpada. Os 12 veculos cobriram um
percurso de 11 quilmetros com tempo de viagem de
meia hora. Na Paralimpada, os consrcios mobilizaram
nibus adaptados para o deslocamento de pessoas com
mobilidade reduzida das estaes do BRT, metr e trem
s instalaes esportivas e prximo aos locais de com-
petio de rua.
Foco no cotidiano dos cariocas
A mobilidade dos cariocas que utilizam diariamente o
transporte pbico sempre esteve no foco do planejamen-
to para os Jogos Rio 2016. Mesmo com as iniciativas para
reduzir o volume de deslocamentos durante a Olimpada
e a Paralimpada a exemplo de estratgias como a ado-
tada em Sidney, no ano de 2000, com a decretao de
frias escolares , o aumento da demanda e as interdies
virias foram previamente analisados, a fim de que todas
as medidas necessrias pudessem ser tomadas em favor
dos usurios cotidianos.
Servios especiais
Alm de assegurar a mobilidade dos cariocas e turistas
durante a realizao das competies olmpicas e para-
lmpicas, as empresas de nibus da cidade do Rio de Ja-
neiro prestaram servios especiais de transporte fam-
lia olmpica (atletas, comisso tcnica, rbitros, delegaes
e mdia) e integrantes das foras de segurana.
Fora Nacional
A Fora Nacional de Segurana Pblica (FNSP) atuou nas ins-
talaes esportivas antes e depois dos Jogos Rio 2016. De
julho a setembro, os consrcios de nibus colocaram mais
de 120 veculos a servio da Fora, para transportar seus
integrantes entre o alojamento, no bairro do Anil, regio de
Jacarepagu, e os locais de patrulhamento. Mais 12 coletivos
ficaram disposio da FNSP para caso de emergncia.
Famlia Olmpica
De 10 de julho a 20 de setembro, cerca de mil nibus fo-
ram cedidos para o deslocamento de atletas, outros in-
tegrantes de delegaes, rbitros e profissionais de co-
municao at os locais das competies olmpicas e
paralmpicas. Com planejamento e monitoramento dos
organizadores dos Jogos Rio 2016, esse servio especial
de transporte teve como desafio atender grande diver-
sidade de horrios e locais no s das competies, mas
tambm de hospedagem, j que rbitros e jornalistas
estiveram espalhados por vrios hotis.
Passeio turstico
O Rio nibus lanou durante a Olimpada, em parceria com
a Riotur, o transporte de turistas em nibus executivos e
panormicos por vrios pontos do Rio (sightseeing), com
guias bilngues apresentando os atrativos da cidade.
Executivo Aeroporto
O servio lanado nos Jogos Olmpicos reforou o trans-
porte por nibus entre o Aeroporto Internacional Tom
Jobim/Galeo, na Ilha do Governador, e a Zona Sul, com
AS INICIATIVAS INCLURAM
Alterao do perodo de frias escolares para
n
coincidir com o perodo dos jogos
Decretao de feriados nos dias de grandes
n
interdies virias para a realizao das
competies
Ensaio das interdies em eventos de testes
n
Planejamento de desvio de itinerrio das linhas de
n
nibus devido ao fechamento de vias, com
divulgao de informaes aos usurios por meio
de sites na internet, redes sociais, aplicativos de
mobilidade, meios de comunicao e publicaes
no Dirio Oficial
INTERVENES VIRIAS
E OPERACIONAIS
1.126 alteraes de itinerrios
n
Impacto em 265 linhas municipais e em
n
87 intermunicipais que circulavam nos entornos
imediatos
Interdies de vias durante quase dois meses,
n
de julho a setembro
Mais longa interdio: regio do Engenho, de
n
23 de julho a 18 de setembro, com desvio
de itinerrio de oito linhas municipais e duas
intermunicipais
Algumas linhas tiveram, em 6 e 7 de agosto, at
n
sete alteraes de trajeto
Impacto recorde: em 21 de agosto, domingo de
n
encerramento da Olimpada, 218 linhas municipais
e 51 linhas intermunicipais foram impactadas
A operao de 18 linhas foi suspensa em funo da
n
interdio da maior parte de seu trajeto
Fechamento temporrio de trs terminais por falta
n
de acesso por conta de interdies de vias, no dia
21 de agosto.
paradas prximo ao Aeroporto Santos Dumont, no Centro,
em Copacabana e em Ipanema. A linha operou em inter-
valos de cinco minutos, com tempo de viagem total de
duas horas, e se manteve em operao aps o fim das
competies.
UMA CIDADE EM TRANSFORMAO 25
 REDE INTEGRADA DE
TRANSPORTES PARA
OS JOGOS RIO 2016
26 UMA CIDADE EM TRANSFORMAO UMA CIDADE EM TRANSFORMAO 27
 Planos de contingncia
para imprevistos
Foram relacionados nos planos
de contingncia mais de
150 problemas possveis, as aes
necessrias e os responsveis
por sua execuo, alm de
reunies entre rgos pblicos e
concessionrias de transporte
Os modos de transporte de alta capacidade foram essen-
ciais para o acesso s instalaes olmpicas. A importncia
do transporte coletivo para o xito dos Jogos Rio 2016 levou
o Comit Integrado de Mobilidade Urbana (CIMU) Comit
formado por representantes das concessionrias e poderes
pblicos de transportes, criado especialmente para o even-
to a discutir a criao de planos de contingncia para
minimizar o tempo de resposta, em caso de problemas e
imprevistos, e diminuir o impacto de paradas eventuais. Os
planos contemplaram, por exemplo, as medidas que deve-
riam ser tomadas se a operao do BRT, metr e trem so-
fressem interrupes parciais ou totais.
Grande parte das contingncias era atendida por ni-
bus, j que o sistema dispe de alta capilaridade no espa-
o urbano e de flexibilidade para operar. Sua chegada a
todas as regies da cidade foi analisada cuidadosamente,
para o caso de paralisao do BRT, do metr (linhas 1, 2 e
4) e do trem (ramais de Deodoro e Santa Cruz).
No trabalho, o CIMU levou em conta que, mesmo ha-
vendo problemas, ningum poderia deixar de chegar a
tempo a seu lugar de destino na competio, ainda que
no pudesse prever aonde poderia ocorrer alguma falha.
A Fetranspor e o Rio nibus mapearam os pontos de
parada para embarque e desembarque em cada estao
e as respectivas linhas de nibus para chegada s com-
peties. Todo esse estudo foi posto disposio no
Centro de Operaes Rio (COR) e s operadoras de todos
os modais, para divulgao e treinamento interno.
Mais de 150 problemas possveis foram relacio-
nados nos planos, assim como as aes de contin-
28 UMA CIDADE EM TRANSFORMAO
gncia e os responsveis por sua execuo. Alm de
reunies entre diversos rgos pblicos e concessio-
nrias dos servios de transporte, foram realizados
simulaes e treinamentos para a atuao da equipe
do CIMU, que permaneceu de prontido durante todo
o perodo olmpico.
As solues previstas para o caso de eventualidades
foram consolidadas aps a realizao de workshops,
que abordaram o mapeamento de riscos nas regies
olmpicas, a identificao de gargalos de integrao
operacional e o traado das principais medidas de con-
tingncia. A cada cenrio simulado correspondeu uma
sequncia de procedimentos, includas aes de comu-
nicao entre todos os operadores e rgos envolvidos.
Os planos de contingncia elaborados para os Jogos
Rio 2016 fazem parte do legado do evento aos cariocas.
O trabalho tornou-se referncia para a tomada de deci-
ses em caso de interrupo dos servios de transpor-
tes pblicos, que podem ser efetivadas por meio do
CIMU, que continua operante no COR.
Linha 4 do metr
O plano para o atendimento a imprevistos na Linha 4 do
metr, aberta s vsperas dos Jogos e exclusiva para o
grande fluxo de espectadores durante as competies, foi
um dos que resultariam em maior impacto no sistema de
transporte. Em caso de interrupo na operao, as medi-
das de contingncia previam o desvio de linhas regulares
de nibus que cobrem o trajeto entre a Praa General Os-
rio, em Ipanema, e o Jardim Ocenico, na Barra da Tijuca,
para transportar o pblico at as instalaes olmpicas.
Alm de prever o desvio de linhas, o plano para a Li-
nha 4 contou com bolses com mais de 30 nibus po-
sicionados em pontos estratgicos para atendimento
imediato, em caso de acionamento da contingncia.
Visitas tcnicas e exerccios simulados de ativao do
plano, assim como treinamento de motoristas e opera-
dores de empresas, foram essenciais para consolidar
o planejamento de contingncia para o metr, que ope-
rou sem falhas e, consequentemente, sem necessidade
de ativao do plano.
Esquema para o Engenho
O nico ponto de acesso ao Estdio Olmpico (Engenho) pelo
sistema de transporte de alta capacidade a estao de trem do
Engenho de Dentro. Na eventualidade de a estao ser fechada,
o plano de contingncia direcionaria o pblico, por nibus, s vi-
zinhas estaes do Mier e da Piedade, a cerca de dois quilme-
tros do estdio. No caso de parada total da ferrovia, os nibus de
linhas que cobrem a rea do Engenho seriam deslocados para
conduzir as pessoas estao do metr mais prxima, em Del servio ferrovirio (8,18). As entrevistas foram fei-
Castilho. Alm de possvel reforo das linhas que circulam na Ave-
nida Dom Hlder Cmara, principal eixo virio do entorno, para os
cariocas que preferem ligaes diretas com nibus.
Eficincia e integrao
As equipes tcnicas da Fetranspor e do Rio nibus monitoraram
as operaes de todos os modos de transportes, tanto em campo
quanto no COR. No primeiro momento, a vistoria de campo verifi-
cou se as realizaes correspondiam ao planejado, conferindo
sinalizaes e outras informaes, expectativas dos clientes e
integrao operacional. A criao de um grupo de mensagens fa-
cilitou a comunicao com rgos gestores, operadoras e demais
concessionrias, possibilitando assim respostas e aes rpidas
para a superao de problemas.
PONTOS RELEVANTES DO ACOMPANHAMENTO
n Operao no Terminal Centro Olmpico
n Integrao do BRT com metr Linha 4 (Jardim Ocenico)
n Fechamento das vias (se estava ocorrendo no horrio
previsto e sem transtornos)
n Alteraes de itinerrios das linhas de nibus devido s
interdies virias
n Integrao entre os modos de transporte de alta
capacidade
n Posicionamento da sinalizao
n Operao do servio para X-Park em Deodoro
n Operao dos shuttles de acessibilidade durante os
Jogos Paralmpicos
n Posicionamento dos nibus de contingncia da Linha 4
do metr
n Atuao no CIMU
n Operao noturna do BRT at Zona Sul e Centro
Pesquisa mostra
aprovao geral
O BRT foi o segundo meio de transporte mais utili-
zado pelo pblico dos Jogos Olmpicos e Paralmpi-
cos, atrs do metr e na frente dos trens. Pesquisa
realizada pelo Instituto de Pesquisa Insider sobre a
mobilidade durante a Olimpada atestou que, de 0 a
10, a avaliao foi positiva para os trs modais, com
ligeira vantagem do transporte metrovirio (9,04)
sobre o sistema dos nibus articulados (8,30) e o
tas nos dias 16 e 21 de agosto, com 600 moradores
do Rio e turistas nacionais e estrangeiros que usa-
vam um desses modos de transporte.
Para mensurar a experincia e a percepo do
pblico relacionadas mobilidade, a pesquisa da
Fetranspor levou em conta fatores como acesso aos
modais, tempo de espera, lotao, limpeza, confor-
to trmico, segurana, tempo de viagem, atendimen-
to e informaes ao cliente. O tempo de viagem foi
o aspecto mais positivo apontado nos trs modais,
entre as avaliaes favorveis dos entrevistados.
O BRT teve a maior aprovao nos itens conforto
trmico (67%) e acesso ao transporte (57%).
Dos entrevistados que haviam participado de
competies esportivas do mesmo porte (18% do
total), como Olimpadas e Copas do Mundo, a maio-
ria aprovou o sistema de transporte pblico orga-
nizado no Rio, na comparao com o de outros even-
tos. Sessenta e cinco por centro do pblico
brasileiro e estrangeiro consideraram o servio
oferecido pela cidade melhor (nota 10); 12%, igual
(nota 5) e 23% o acharam pior (nota 0). Na mdia, a
aprovao do transporte pblico durante a Olim-
pada do Rio foi de 7,08.
Um dos pontos da pesquisa que chamou a aten-
o foi o fato de os turistas nacionais e estrangeiros
terem dado notas melhores que os cariocas em
muitos atributos do sistema de transporte pblico,
como lotao e conforto. No entanto, a percepo
de acessibilidade do estrangeiro de que a cidade
ainda precisa melhorar muito, j que este quesito
recebeu a nota mais baixa.
UMA CIDADE EM TRANSFORMAO 29
 MEDALHA DE OURO PARA A

Mobilidade
QUANDO UMA CIDADE SEDIA UM MEGAEVENTO, a oportu-
nidade de tirar investimentos do papel e produzir resultados em curto
perodo de tempo grande. O Rio de Janeiro soube fazer isso por oca-
sio dos Jogos Olmpicos e Paralmpicos de 2016. Alm de reforar a
projeo internacional da Cidade Maravilhosa, as duas competies
motivaram um bem-sucedido mutiro de obras, unindo Prefeitura,
Estado, governo federal e iniciativa privada. Essa convergncia de
esforos deixou um legado de benefcios agora desfrutados cotidia-
namente pela populao entre eles, importantes e fundamentais
melhorias na mobilidade urbana.
Para tornar realidade diversos empreendimentos e elevar a quali-
dade de vida no Rio, foi necessrio muito planejamento antes do even-
to. As autoridades e representantes de setores privados, como a Fe-
transpor e o Rio nibus, estudaram demandas urbanas, avaliaram
disponibilidades financeiras e atualizaram projetos. Todo o planeja-
mento procurou materializar as transformaes desejadas pela po-
pulao em sintonia com as necessidades pontuais da Olmpiada, cuja
realizao representou uma chance rara para a concretizao dos
planos de melhorias para a cidade.
O transporte pblico teve relevncia especial nesse conjunto de
investimentos proporcionados pelos Jogos Rio 2016. Afinal, a mobili-
dade fator crtico para o bem-estar dos moradores de uma metrpo-
le e vetor do desenvolvimento urbano. Ao mesmo tempo, participa da
estruturao do sistema turstico, porque visitantes tendem a voltar
ao lugar em que o sistema de transportes possibilita o acesso aos
atrativos com rapidez, segurana e comodidade. Em matria de mo-
bilidade, o Rio avanou dcadas nos poucos anos de preparao dos
Jogos e a Fetranspor e o Rio nibus, em nome do setor, tm orgulho
de ter participado desse processo de transformao.

30 UMA CIDADE EM TRANSFORMAO UMA CIDADE EM TRANSFORMAO 31

Diretoria de Mobilidade Urbana Gerncia de Gesto da Mobilidade Urbana

Richele Cabral Paula Leopoldino

Eunice Horcio S. B. Teixeira Marcelo Tadeu Mancini
Miguel ngelo de Paula Taiana Catharino do Carmo
Luciana Pires Miguel Angelo V. M. O. Dias
Natlia C. Kozlowski Aline Damaceno Leite
Evelyn Cortez Bruno Brandimarte
Luciana S. V. Abreu Artur Piatti Oiticica de Paiva
Felipe Costa Bethonico
APOIO Rodrigo Pacheco
Gerncia de Comunicao e Eventos Lucas Frois

PRODUO ILUSTRAES
Via Texto Agncia de Comunicao Andr Hippert

EDIO PROJETO GRFICO

Vania Mezzonato Trao Design

TEXTOS IMPRESSO
Francisco Luiz Noel e Vania Mezzonato Smart Print

FOTOGRAFIAS
Arquivo Fetranspor, Arquivo Rio nibus,
Mirian Fichtner e WikiCommons

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 UMA REALIZAO

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