FUNDAO UNIVERSIDADE FEDERAL DO TOCANTINS

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

GLNIO BENVINDO DE OLIVEIRA JUNIOR

2013118578

- DIRETRIO DE ESTUDO DE PORTOS-

LISTA DE EXERCCIOS

PALMAS - TO
2017
PARTE 01
1-a) o conjunto de sinais nuticos visuais, fixos ou flutuantes, externos
embarcao, especificamente estabelecidos com o propsito de garantir uma navegao
segura e econmica nas vias navegveis. Os termos sinal nutico e sinalizao
nutica so de uso consagrado no Brasil para indicar os auxlios visuais navegao
externos embarcao, providos por uma autoridade responsvel pela sinalizao
nutica de uma determinada regio, rea ou porto.

1-b) Um auxlio navegao um dispositivo ou sistema externo embarcao,

projetado e utilizado para aumentar a segurana e a eficincia da navegao e/ou do
trfego martimo. Dentro dessa categoria se incluem os auxlios visuais, sonoros e
radioeltricos:
Um auxlio visual navegao pode ser natural ou construdo pelo homem. Esta
Norma no trata dos auxlios visuais naturais;
Os auxlios sonoros so utilizados no Brasil, basicamente, para a sinalizao de
plataformas de perfurao e explorao submarina
Um auxlio radioeltrico ser sempre considerado de forma independente,
mesmo que esteja instalado em um auxlio visual, em funo da informao
transmitida ao navegante ser distinta daquela do auxlio visual onde porventura
esteja instalado.

2). As principais funes dos auxlios a navegao aumentar a segurana e a

eficincia da navegao e/ou do trfego martimo.

3). Tem-se o auxlio visual navegao pode ser natural ou construdo pelo homem.
Auxlios sonoros que tem por objetivo a sinalizao de plataformas de perfurao e
explorao submarina. Auxlio radioeltrico ser sempre considerado de forma
independente, mesmo que esteja instalado em um auxlio visual, em funo da informao
transmitida ao navegante ser distinta daquela do auxlio visual onde porventura esteja
instalado

4). A visibilidade no mar funo dos seguintes fatores principais: Altitudes do

observador e do objeto, em condies atmosfricas idnticas, um observador avistar
objetos a distncias tanto maiores quanto maiores forem as altitudes do observador e do
objeto visado; Refrao atmosfrica que influencia na inclinao dos raios luminosos
resultantes de sua passagem por sucessivas camadas atmosfricas de densidades
diferentes.; Transparncia da atmosfera ela indica a quantidade de transmisso de luz,
por milha nutica, atravs da atmosfera.; Condies inerentes ao objeto no qual depende
da suas dimenses, no qual a distncia a que um objeto visvel varia proporcionalmente
superfcie de sua seo mxima em um plano perpendicular direo em que o objeto
visado. Depende da sua natureza que a facilidade com que so avistados ao longe,
os objetos podem ser refletivos ou difusores, de acordo com a sua capacidade de enviar,
em determinada direo, uma maior ou menor quantidade da luz recebida, e depende
tambm da cor, no qual a capacidade de refletir a luz varia com a tonalidade da cor, sendo
maior nas cores claras e menores nas escuras; e Capacidade visual do observador que
a menor distncia angular que devem ter dois pontos para que o olho possa distinguilos
um do outro. No caso de corpos que emitem luz, como os faris, a visibilidade,
evidentemente, funo, tambm, da intensidade da luz emitida.

5). Os dois principais tipos de sinais visuais so os faris e as boias. Na categoria

dos faris tem-se: Faris de Cabotagem onde so destinados navegao costeira, so
situados em pontos que o navegante tem interesse em reconhecer, como cabos, pontas e
ilhas; Farol Principal de Porto que constitui o principal auxlio visual demanda do porto;
Faris de aterragem que so destinados ao reconhecimento e demanda de um determinado
porto e correo da posio dos navios que vm de altomar.
Na categoria das boias tem-se: boias luminosas no quais elas possuem aparelhos
luminosos, usados principalmente para a iluminao noturna; as boias cegas no so
dotadas de aparelho de luz, sendo identificadas e reconhecidas pelo seu formato, cor e
pela marca de tope exibida; os dispositivos sonoros (apito, sino ou gongo) so
encontrados em boias usadas em locais onde so frequentes nevoeiro, bruma ou cerrao.
Os movimentos de balano e arfagem das boias acionaro esses artefatos, que emitiro
sons caractersticos, de advertncia aos navegantes.

6). o conjunto de sinais fixos e flutuantes, cegos e luminosos, que demarcam os

canais de acesso, reas de manobra, bacias de evoluo e gua seguras e indicam os
perigos navegao, nos portos e seus acessos, baas, rios, lagos e lagoas. O balizamento,
portanto, constitudo por faroletes, sinais de alinhamento, balizas, bias luminosas e
bias cegas. O balizamento dividido em balizamento fixo (faroletes e balizas) e
balizamento flutuante (bias luminosas e bias cegas).

7). No balizamento lateral os sinais indicam os lados de bombordo e boreste de uma

rota a ser seguida, de acordo com uma direo estipulada. No balizamento cardinal os
perigos esto indicados por boias ou balizas posicionadas em relao aos 4 quadrantes,
sendo este sistema particularmente til em mar aberto, ao longo de costas em que
existem obstculos, onde a orientao do balizamento lateral poderia no ser facilmente
discernvel.

8). No Brasil, Estados Unidos e Japo usam a encarnada a boreste e verde a bombordo,
no entanto, na frica do Sul as cores encarnada e verde para indicar, respectivamente,
os lados de bombordo e boreste dos canais

9). No ponto em que um canal se bifurca, seguindo a direo convencional do

balizamento, o canal preferencial pode ser indicado pelos sinais laterais de bombordo ou
boreste modificados, como se segue:
1. Canal preferencial a Boreste (Bombordo modificado)

Cor: Verde com uma faixa larga horizontal encarnada

Formato (Boias): Cilndrico, pilar ou charuto
Marca de Tope (se houver): Cilindro verde
Luz (quando houver):
Cor: Verde
Ritmo: Grupos de Lampejos Compostos (2+1)

2. Canal preferencial a Bombordo (Boreste modificado)

Cor: Encarnada com uma faixa larga horizontal verde
Formato (Boias): Cnico, pilar ou charuto
 Marca de Tope (se houver): Cone encarnado com o vrtice para cima.
Luz (quando houver):
Cor: Encarnada
Ritmo: Grupos de Lampejos Compostos (2+1)

10). DESCRIO DOS SINAIS DE PERIGO ISOLADO

Marca de Tope: 2 esferas pretas, uma sobre a outra
Cor: Preta, com uma ou mais faixas largas horizontais encarnadas
Formato (Bias): Opcional, porm sem conflitar com os sinais laterais preferindo-se os
formatos charuto e pilar
Luz (quando houver):
Cor: Branca
Ritmo: Grupo de lampejos (2).
A marca de tope constituda por 2 esferas pretas um indicador diurno muito
importante de todo sinal de Perigo Isolado, e deve ser usada sempre que praticvel; seu
tamanho deve ser o maior possvel, com uma visvel separao entre as esferas.

DESCRIO DOS SINAIS DE GUAS SEGURAS

Cor: Listras verticais encarnadas e brancas
Formato (Bias): Esfrico, pilar ou charuto
Marca de Tope (se houver): Uma esfera encarnada
Luz (quando houver):
Cor: Branca
Ritmo: Isofsico, ou de ocultao, ou lampejo longo a cada 10 segundos, ou Morse A
(.).

DESCRIO DE SINAIS CARDINAIS

Sinal Cardinal Norte
Marca de Tope: 2 cones pretos, um sobre o outro, com os vrtices para cima
Cor: Preta sobre amarela
Formato (Boias): Pilar ou charuto
Luz (quando houver):
Cor: Branca
Ritmo: Lampejos rpidos ou muito rpidos.

Sinal Cardinal Leste

Marca de Tope: 2 cones pretos, um sobre o outro, base a base
Cor: Preta com uma faixa larga horizontal amarela
Formato (Boias): Pilar ou charuto
Luz (quando houver):
Cor: Branca
Ritmo: Grupos de lampejos triplos muito rpidos a cada 5 segundos, ou rpidos a cada 10
segundos.

Sinal Cardinal Sul

Marca de Tope: 2 cones pretos, um sobre o outro, com os vrtices para baixo
Cor: Amarela sobre preta
Formato (Boias): Pilar ou charuto
Luz (quando houver):
Cor: Branca
Ritmo: Grupos de lampejos muito rpidos (6) + lampejo longo a cada 10 segundos; ou
grupo de lampejos rpidos (6) + lampejo longo, a cada 15 segundos.

Sinal Cardinal Oeste

Marca de Tope: 2 cones pretos, um sobre o outro, ponta a ponta
Cor: Amarela com uma faixa larga horizontal preta
Formato (Boias): Pilar ou charuto
Luz (quando houver):
Cor: Branca
Ritmo: Grupos de lampejos muito rpidos (9), a cada 10 segundos; ou grupo de lampejos
rpidos (9), a cada 15 segundos.

11). O critrio adotado para a numerao do balizamento o seguinte:

a. A numerao dos vrios canais e alinhamentos independente entre si;

b. A numerao de canais uma s para todo o balizamento, quer se trate de bias cegas,
bias de luz ou faroletes. O balizamento encarnado recebe nmeros mpares e o verde,
nmeros pares; os alinhamentos so identificados por letras, em ordem alfabtica;
c. A numerao ser sucessiva e em ordem crescente; para os canais, a partir da entrada
nos portos, e para os alinhamentos, a partir da bia mais prxima entrada;
d. Alm das bias, faroletes e balizas de canais de acesso e de alinhamento, s devero
ser numeradas as que, de outro modo, no possam ser facilmente identificadas pelo
navegante, ou referidas nas cartas e publicaes.

12). Segundo a morfologia, possvel distinguir, de maneira esquemtica, trs tipos de

cursos dgua: rios de alto curso, rios de mdio curso (rios de planalto) e rios de baixo
curso (rios de plancie).
Rios de alto curso
So rios que percorrem regies altas e/ou acidentadas. Nestes rios so comuns as
quedas rpidas e corredeiras; o gradiente de nvel , em geral, elevado e,
consequentemente, grande a velocidade de escoamento. As margens altas predominam
e os rios raramente so largos e profundos. As condies de navegabilidade so precrias
para embarcaes de porte.
Rios de mdio curso (rios de planalto)
Estes rios tambm apresentam obstculos para a navegao, tais como rpidos,
corredeiras e trechos com pedras e/ou pouca profundidade; mas os obstculos no so
muito frequentes e, entre eles, a navegao possvel. Os rios de mdio curso podem ser
usados como vias de navegao de maneira bem mais eficiente que os de alto curso, ao
menos entre os trechos crticos ou entre os grandes obstculos, embora, em geral, os
canais de navegao sejam mais ou menos estreitos (apesar de relativamente estveis), o
que exige dos condutores das embarcaes muita prtica local.
Rios de baixo curso ou de plancie
So os mais favorveis navegao, caracterizados por uma declividade suave e
regular. Os rios de plancie so, em geral, razoavelmente largos e apresentam pequeno
gradiente de nvel. A navegao relativamente fcil, se bem que possam existir
obstculos, como os bancos que costumam formar-se nas bocas dos tributrios e nas
partes convexas das curvas. comum haver bifurcaes (parans, igaraps), que formam
ilhas fluviais e criam alternativas para a navegao. As margens baixas, facilmente
alagveis, so a regra geral. Os baixos cursos abrangem os deltas e os esturios.
13). Tem-se os Rios de corrente livre, Rios canalizados, Canais. Os rios de corrente livre
so os naturalmente navegveis, em que no h barragens em seu curso. Construindo-se
uma srie de barragens com eclusas (ou outro meio de transposio de desnvel) ao longo
de um curso dgua, teremos um rio canalizado. Com a canalizao, desaparecem as
limitaes de vazo mnima e declividade. Os canais podem ser definidos como vias
navegveis interiores completamente artificiais, em oposio s vias navegveis naturais.

14). A retirada de troncos, rvores cadas e galhos semi-enterrados no leito , sem

dvida, trabalho preliminar de grande utilidade, pois esses obstculos constituem srios
perigos para as embarcaes. Regularizao da descarga, que resulta da implantao de
reservatrios a montante do trecho navegvel ou nos afluentes. A dragagem consiste em
aprofundar periodicamente os pontos altos do canal navegvel.

15). Elevadores de embarcaes

Quando o ascensor vertical, denomina-se elevador de embarcaes. O elevador
constitudo por uma cuba, em forma de paraleleppedo, munida de partes mveis nas
duas extremidades, para possibilitar o acesso das embarcaes. A cuba mantida cheia
de gua, para garantir a flutuao das embarcaes e, uma vez a embarcao no seu
interior, a mesma elevada ou abaixada, permitindo a transposio dos barcos de um
nvel a outro.

Plano inclinado
Quando o ascensor efetua a sua trajetria em declive, chama-se plano inclinado.
O plano inclinado tambm constitudo por uma cuba, que se move percorrendo uma
trajetria inclinada. O movimento pode ser longitudinal, segundo o eixo da embarcao,
ou perpendicularmente.

Rampa lquida (Pente deau)

um processo novo. A cuba mvel e os equipamentos mecnicos, muito
onerosos, so substitudos por um canal inclinado, onde a embarcao circula em um
prisma de gua, empurrada por um veculo sobre pneumticos

16). Os principais fatores necessrios para garantir a segurana da navegao nas

hidrovias interiores, especialmente naquelas de condies de navegabilidade restritas,
so:
1 Existncia de documentos cartogrficos (cartas nuticas ou croquis de navegao)
adequados, representando a hidrovia em escala apropriada, e de publicaes de segurana
da navegao (Roteiro Fluvial, Lista de Faris e de Sinais Cegos, Avisos aos
Navegantes, etc.) atualizadas, cobrindo a hidrovia;
2 Existncia de um sistema de Sinalizao Nutica (balizamento) eficiente, que indique
continuamente ao navegante as aes a empreender para manter-se navegando no canal,
ou os perigos a evitar;
3 Existncia de um sistema de divulgao do nvel do rio em diversas estaes
fluviomtricas ao longo da hidrovia;
4 Familiarizao dos navegantes com o trajeto, ou seja, conhecimento prtico das
caractersticas e particularidades da hidrovia, o que os torna capazes de atender
prontamente s diversas manobras necessrias permanncia da embarcao no canal de
navegao;
5 Emprego de mtodos e tcnicas prprios da navegao fluvial;
6 Existncia de normas e regulamentos especiais para o trfego nas hidrovias, visando
um transporte seguro e a salvaguarda da vida humana e do meio ambiente;
7 Emprego de embarcaes adequadas e providas de recursos especficos para a
navegao fluvial.
17).
PARTE 02

1). A Agenda busca atender as seguintes diretrizes:

Preparar uma Agenda Ambiental para adequao do setor porturio aos parmetros
ambientais vigentes no pas, visando o estabelecimento de mecanismos que possibilitem
o acompanhamento e o cumprimento das normas de preservao ambiental em todos os
portos; Estabelecer procedimentos para confeco de planos de contingncia para
preparao e resposta em caso de acidentes; Estabelecer procedimentos para
monitoramento e controle ambiental da atividade porturia; Estabelecer orientaes
gerais para a expanso do setor; e Estabelecer mecanismos para correo da problemtica
ambiental nos portos brasileiros. A partir das diretrizes foram definidos 6 objetivos:
I - Promover o controle ambiental da atividade porturia;
II - Inserir as atividades porturias no mbito do gerenciamento costeiro;
III - Implementar unidades de gerenciamento; ambiental nos portos organizados
IV - Implementar as unidades de gerenciamento ambiental nos portos organizados e nas
instalaes porturias fora da rea do porto;
V - Regulamentar os procedimentos da operao porturia, adequando-os aos padres
ambientais;
VI - Capacitar recursos humanos para a gesto ambiental porturia.

2). Portocel, terminal privativo da Fibria (Aracruz Celulose e Votorantim) e Cenibra,

no Esprito Santo, liderou o ranking das dez instalaes porturias que mais
movimentaram carga geral solta em 2009.
Os terminais privativos da Transpetro, brao logstico da Petrobras, respondem
por 138,9 milhes de toneladas ou 70,2% do total de 198 milhes.
Os terminais privativos de Ponta da Madeira (prximo ao Porto de Itaqui, no
Maranho) e Tubaro (localizado no Esprito Santo), ambos pertencentes mineradora
Vale, movimentaram sozinhos 39,4% do total de granel slido em 2009 ou 170,5 milhes
de toneladas (87,7 milhes, em Ponta da Madeira e 82,8 milhes, em Tubaro).

3). A Lei n. 8.630/93 o principal instrumento legal do setor. Ela trata do regime
jurdico da explorao dos portos organizados e das instalaes porturias. Composta por
nove captulos, em seu contexto, a lei possui trs grandes objetivos.
Criar mecanismos para a concesso da operao e arrendamento de reas
porturias como alternativa para viabilizar a modernizao do sistema porturio e
a arrecadao de recursos para o governo;
Incentivar a concorrncia entre os portos e terminais, fomentando a prtica de
preos mdicos e a reduo de custos;
Reformular as relaes de trabalho e eliminar a prtica de monoplio dos
sindicatos dos trabalhadores porturios.
A referida lei induziu mudanas nas reas administrativa e operacional de cada
porto organizado5. No mbito administrativo, instituiu-se a Administrao do Porto
Organizado - APO, composta pelo Conselho de Autoridade Porturia - CAP e pela
Administrao do Porto - AP, que devem atuar em harmonia com as autoridades
aduaneira, martima, sanitria, de sade e de polcia martima.

4). O rgo Gestor de Mo de Obra - OGMO responsvel pela administrao,

contratao, formao de escala e alocao de trabalhadores porturios e trabalhadores
porturios avulsos. Assim, com sua criao, o monoplio dos sindicatos dos trabalhadores
porturios avulsos no fornecimento e na escalao de mo de obra deixou de existir. Essa
modificao na relao da prestao do servio porturio visou tambm reduo do
custo de movimentao da carga, dimensionando corretamente as equipes de trabalho.

5). A Etapa 1 diz respeito chegada/sada da carga no porto, que pode ocorrer por
meio do transporte rodovirio ou ferrovirio. Nessa etapa, o embarcador e/ou o
transportador so os responsveis pela entrega/retirada da carga no porto.
A Etapa 2 est relacionada com a movimentao da carga nas dependncias do
porto. Compete Administrao do Porto, entre outras atribuies previstas na Lei n.
8.630/93, fiscalizar as operaes porturias, zelando para que os servios se realizem com
regularidade, eficincia, segurana e respeito ao meio ambiente. As operaes de
movimentao terrestre, embarque e desembarque de cargas so de responsabilidade dos
operadores porturios, cabendo ao OGMO administrar o fornecimento da mo de obra do
trabalhador porturio e do trabalhador porturio-avulso. No mbito da fiscalizao e
controle nas dependncias do porto, a Antaq atua como entidade reguladora e
fiscalizadora das atividades porturias e de transporte aquavirio. J o Ibama, entre outras
atribuies, atua na fiscalizao de importaes e exportaes de determinados
produtos18 para proteo da qualidade ambiental. Por sua vez, a
Anvisa tem como responsabilidades fiscalizar e garantir o cumprimento da legislao
sanitria brasileira, bem como do Regulamento Sanitrio Internacional. Ademais, todas
as mercadorias de origem agropecuria, que entram ou saem dos portos por meio da
navegao de longo curso, so submetidas inspeo do Sistema de Vigilncia
Agropecuria Internacional Vigiagro, ligado Secretaria de Defesa Agropecuria do
Ministrio da Agricultura, Pecuria e Abastecimento. As mercadorias tambm esto
sujeitas inspeo da Receita Federal, que realiza a fiscalizao aduaneira e alfandegria
para coibir a prtica de contrabando e descaminho. Em relao segurana, uma das
atribuies da Polcia Federal atuar como polcia martima, alm de efetuar o controle
de imigrao.
Na Etapa 3 ocorre a atracao/desatracao do navio com o auxlio da praticagem
e dos rebocadores. Nessa etapa, o armador, independentemente de ser ou no proprietrio
da embarcao, deve promover a equipagem19 do navio e demais procedimentos,
disponibilizando-o apto para navegao. O armador representado, junto s autoridades
porturias, pelo agente martimo, que assume o gerenciamento do navio e realiza contatos
com empresas transportadoras, terminais de contineres, operadores porturios, entre
outros. A Marinha, por intermdio da Diretoria de
Portos e Costas, tem como algumas de suas atribuies contribuir para a segurana do
trfego aquavirio e fiscalizar o cumprimento de leis e regulamentos no mar e guas
interiores do Brasil.

6). A navegao de cabotagem aquela realizada entre portos ou pontos do territrio

brasileiro, utilizando a via martima ou essa e as vias navegveis interiores. Cabe destacar
que no est inserido nesse conceito o transporte entre dois portos fluviais, definido como
navegao interior.
A navegao de longo curso definida pela Lei n. 9.432/97 como aquela
realizada entre portos brasileiros e estrangeiros.
A relevncia das navegaes de apoio martimo e porturio decorrente do
suporte logstico que essas prestam s embarcaes e instalaes porturias. A Lei n.
9.432/97 institui que esse atendimento dever ser realizado exclusivamente nos portos e
terminais aquavirios localizados no territrio nacional e na Zona Econmica Exclusiva
que atuem nas atividades de pesquisa e lavra de minerais e hidrocarbonetos.

7). O transporte martimo o modal mais importante para o comrcio exterior

brasileiro. A importncia do transporte martimo vem aumentando nos ltimos anos,
principalmente quando considerado o valor das mercadorias US$ FOB
Em termos monetrios, em 1997, o transporte martimo era responsvel pela
movimentao de 73% da corrente de comrcio exterior. Atualmente, a participao de
90,2%.

8). O transporte martimo possui vantagens comparativas em relao aos outros

modais no que se refere ao transporte internacional de cargas. Isso porque, alm de ser
bastante flexvel quanto ao tipo de carga e ter autonomia para grandes distncias
possibilitando o comrcio com pases no limtrofes o modal apresenta capacidade para
grandes volumes de carga. Esta ltima caracterstica torna o transporte martimo mais
competitivo por permitir ganhos de escala.

9). No que tange avaliao das dificuldades enfrentadas pelo setor, o excesso de
tributao e burocracia, o elevado custo tarifrio e de mo de obra, o excesso de tarifao,
excesso de burocracia, carncia de linhas regulares, acesso terrestre e martimo deficiente,
ineficincia do porto e falta de financiamento.

10). Com o uso das eclusas no transporte aquavirio, permitiu-se o contorno dos
problemas de vazo mnima e declividade. Isso faz com que, pode-se transformar um rio
de pequeno porte ou encachoeirado em uma excelente hidrovia, abrindo, assim, novas
reas navegao.

11). O emprego dessa estratgia permite um melhor aproveitamento tanto dos espaos
de carga quanto os de armazenamento, facilitando processos logsticos em termos de
volumes e tambm de tempo, e tornando o controle de remessas mais rpido e eficiente.
Se enquadra tambm nas vantagens da unitizao:
Reduo dos custos de hora-homem e trabalhistas;
Menos dispndio na movimentao e controle de armazns e reas de estocagem,
alm de facilidades no controle de entradas e sadas e lanamento de volume e
pedidos;
Agilidade no manuseio e estocagem de cargas;
Melhor uso do espao de armazenagem ou de transporte geralmente seguindo
mesmo padro da unidade de carga empregada;
Menor nmero de movimentaes e manobras para trnsito da carga;
Reduo de desperdcios e perdas decorrentes do transporte;
Boa comunicao do segmento logstico com os departamentos de vendas e
financeiro;
Reduo de roubos e extravios, com volumes unitrios maiores e mais difceis de
se desviar.

12). A Lei de Modernizao dos Portos define operao porturia como a

movimentao de passageiros ou a movimentao e armazenagem de mercadorias,
destinados ou provenientes de transporte aquavirio, realizada no porto organizado por
operador porturio, que a pessoa jurdica qualificada para exercer essa atividade.
 Ela est associada aos gastos com prticos, com rebocadores, e com a mo de obra
avulsa.