Ana Francisco - MEC - 2012 PDF

Comportamento Estrutural de Pavimentos Rodovirios Flexveis
Ana Paula Santos Francisco
Relatrio Final de Projeto apresentado

Escola Superior de Tecnologia e de Gesto
Instituto Politcnico de Bragana
para obteno do grau de Mestre em

Engenharia da Construo
Outubro de 2012
Comportamento Estrutural de Pavimentos Rodovirios Flexveis
Ana Paula Santos Francisco
Relatrio Final de Projeto apresentado

Escola Superior de Tecnologia e de Gesto
Instituto Politcnico de Bragana
para obteno do grau de Mestre em

Engenharia da Construo
Orientador:
Professor Doutor Manuel Joaquim da Costa Minhoto
Outubro de 2012
AGRADECIMENTOS
A realizao deste trabalho s foi possvel com a colaborao de vrias pessoas as quais deixo
aqui o meu agradecimento:
Ao professor Doutor Manuel Minhoto pela orientao prestada, incentivo e pelo tempo
dedicado na sugesto de ideias e reviso do trabalho.
Cmara Municipal de Bragana, Eng. Padro, pelo fornecimento do camio e meios

necessrios para a realizao do ensaio in situ e pela sua disponibilidade.
ESTG pela disponibilizao dos equipamentos para a realizao dos ensaios in situ.
Ao Sr Joo Pires e Sr Octvio Pereira, tcnicos do Laboratrio de Geotecnia e Materiais de

Construo e a Eng. Hermnia Morais da ESTG, agradeo o apoio na realizao dos ensaios
in situ e meios facultados.
Aos meus pais e minha irm, um forte agradecimento, pelo apoio e acompanhamento
incondicional nesta caminhada.
i
ii
RESUMO
Ao longo dos anos em que um pavimento rodovirio se encontra ao servio solicitado pelas
aes das condies climticas e do trfego, as quais contribuem para uma diminuio da
qualidade das caractersticas mecnicas e funcionais dos materiais que constituem o
pavimento. Normalmente, essas solicitaes contribuem para o aparecimento de patologias
nos pavimentos as quais afetam a segurana e a comodidade em termos de circulao
rodoviria.
Assim, fundamental garantir o controlo das degradaes dos pavimentos, avaliando, ao

longo do tempo, a capacidade estrutural dos pavimentos, de forma a garantir um
comportamento adequado, efetuando a avaliao estrutural e, quando necessrio, realizar
reabilitao estrutural dos pavimentos.
No presente trabalho realiza-se uma abordagem no sentido de caracterizao do

comportamento estrutural de pavimentos e o consequente estudo de reabilitao.
Neste contexto, foram realizados ensaios in situ num trecho de estrada que apresentava
algumas degradaes superficiais, usando um deflectmetro (Viga Benkelman), efetuando-se
o registo das deflexes, determinando as propriedades de deformabilidade de cada camada
que constitui o pavimento, permitindo, assim, a avaliao do comportamento estrutural do
mesmo.
As deflexes medidas para os diferentes ensaios realizados ao trecho de estrada permitiram a

delineao de linhas de influncia que ilustram o desenvolvimento duma deformao
reversvel do pavimento e que exclusiva para cada ponto de ensaio. No processo de anlise
dessas deflexes, foi possvel identificar a influncia que cada camada do pavimento tem na
forma da linha de influncia.
Posteriormente, foram estudadas propostas de solues de reabilitao estrutural ao

pavimento, tendo como objetivo uma melhoria da qualidade do pavimento e, por sua vez, um
aumento do tempo de vida do pavimento.
PALAVRAS-CHAVE: Deflexes, Pavimentos Flexveis, Reforo de pavimentos, Viga

Benkelman
iii
ABSTRACT
Over the years that a road pavement is in the service is requested by the actions of weather
and traffic, which contribute to a decreased quality of functional and mechanical
characteristics of the materials that make up the pavement. Typically, these applications
contribute to the appearance of diseases which affect pavements safety and convenience in
terms or road traffic.
Thus, it is important to ensure control of degradation of pavements, evaluating, over time,

structural capacity of pavements, to ensure appropriate behavior, effecting the structural
evaluation and, where necessary, carry out structural rehabilitation of pavement.
In the present work realized an approach to characterize the structural behavior of pavements
and subsequent study of rehabilitation.
In the context, tests were performed in-situ on a stretch of road that had some surface
degradation, using an deflectometer (Benkelmam Beam), making up the registration of
deflections, determining the deformability properties of each layer which constitutes the
pavement, thus allowing the evaluating of the structural behavior of the same.
Deflections measures for the different tests the stretch of road, allowed the delineation of
influences lines that illustrate development of a reversible deformation of the pavement and
that is unique for each test point. In the process of analysis of these deflections, it was
possible to identify the influence that each pavement layer has the shape of influence line.
Posteriorly, were studied proposed solutions to the pavement rehabilitation structure, aiming
to improve the quality of the pavement and, in turn, increase the life of the pavement.
KEY-WORDS: Deflections; Flexible pavements; Pavement overlay; Benkelman Beam
iv
NDICE
1. INTRODUO ................................................................................................................................. 1
I. 1.1 Enquadramento Temtico ......................................................................................... 1
II. 1.2 Objetivos do Estudo ................................................................................................. 2
III.1.3 Estrutura Geral do Trabalho Desenvolvido .............................................................. 3
2. PAVIMENTOS RODOVIRIOS .................................................................................................... 5

IV. 2.1 Introduo ................................................................................................................. 5
V. 2.2 Constituio e Funo dum Pavimento Rodovirio ................................................. 5
VI. 2.3 Tipo de Pavimentos .................................................................................................. 8
VII. 2.4 Patologias em Pavimentos Rodovirios Flexveis ............................................. 9
VIII. 2.5 Parmetros de Estado Usados na Auscultao de Pavimentos ........................ 13
IX. 2.6 Concluses .............................................................................................................. 16
3. AUSCULTAO ESTRUTURAL DE PAVIMENTOS RODOVIRIOS FLEXVEIS ......... 17

X. 3.1 Introduo ............................................................................................................... 17
XI. 3.2 Equipamentos de Ensaio......................................................................................... 18
3.2.1 Viga Benkelman..................................................................................................... 19
3.2.2 Deflectmetro de Impacto...................................................................................... 22
3.2.3 Deflectgrafo de Lacroix ....................................................................................... 24
3.2.4 Curvimetro ........................................................................................................... 25
XII. 3.3 Anlise dos Resultados de Auscultao ........................................................... 26
3.3.1 Diviso em Zonas de Comportamento Estrutural Homogneo ............................. 28
3.3.1.1 Mtodo das Diferenas Acumuladas (Analysis Unit Delineation by Cumulative
Differences) 29
3.3.2 Deflexo Caracterstica .......................................................................................... 30
3.3.3 Caracterizao Mecnica do Pavimento ................................................................ 31
3.3.4 Correo do Mdulo de Deformabilidade para a Temperatura de Projeto ............ 34
XIII. 3.4 Concluses ....................................................................................................... 36
4. REABILITAO DE PAVIMENTOS RODOVIRIOS FLEXVEIS..................................... 37
XIV. 4.1 Introduo......................................................................................................... 37

XV. 4.2 Tcnicas de Reabilitao das Caractersticas Superficiais ............................... 37
XVI. 4.3 Tcnicas de Reabilitao das Caractersticas Estruturais ................................. 39
v
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
XVII. 4.4 Dimensionamento do Reforo de Pavimentos Rodovirios Flexveis ............. 43

4.4.1 Introduo .............................................................................................................. 43
4.4.2 Nmero Acumulado de Eixos Padro para o Trfego Futuro................................ 44
4.4.3 Determinao da Vida Restante ............................................................................. 46
4.4.4 Mtodo Emprico-Mecanicista da EP .................................................................... 47
4.4.5 Mtodo Emprico-Mecanicista da SHELL ............................................................ 50
4.4.6 Mtodo Emprico-Mecanicista Considerando a Reflexo de Fendas (Sousa et al,
2002) ...................................................................................................................... 53
XVIII. 4.5 Concluses ....................................................................................................... 58
5. ESTUDO PRTICO ....................................................................................................................... 61
XIX. 5.1 Introduo......................................................................................................... 61

XX. 5.2 Descrio do Troo de Estrada em Estudo....................................................... 61
XXI. 5.3 Ensaio com a Viga Benkelman. Apresentao dos Dados Obtidos ................. 62
XXII. 5.4 Caracterizao Mecnica backcalculation .................................................... 65
XXIII. 5.5 Determinao da Espessura do Reforo ........................................................... 74
5.5.1 Estudo do Trfego Futuro ...................................................................................... 74
5.5.2 Propriedades dos Materiais Utilizados................................................................... 75
5.5.3 Solues Projetadas ............................................................................................... 77
5.5.4 Comparao entre Solues ................................................................................... 91
6. CONSIDERAES FINAIS.......................................................................................................... 93
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .............................................................................................. 97
ANEXOS ................................................................................................................................................. i
XXIV. Anexo I .................................................................................................................... ii
II. AnexoII.. vii
vi
NDICE DE FIGURAS
Figura 2.1 Diagrama esquemtico da estrutura de um pavimento rodovirio (adaptado de

InIR, 2009) ........................................................................................................... 6
Figura 2.2 Representao esquemtica das solicitaes e do comportamento dum

pavimento rodovirio flexvel (Minhoto, 2005) .................................................. 8
Figura 2.3 Distribuio das tenses num pavimento rgido e num pavimento flexvel
(adaptado de Interactive, 2008) ........................................................................... 9
Figura 2.4 Degradao tipo: rodeiras .................................................................................. 10
Figura 2.5 Degradao tipo: pele de crocodilo ................................................................... 12
Figura 2.6 Degradao tipo: pelada..................................................................................... 12
Figura 2.7 Degradao tipo: exsudaes ............................................................................. 13
Figura 3.1 Evoluo da deflexo ao longo do tempo (Pereira & Miranda, 1999) .............. 18
Figura 3.2 Equipamentos utilizados nos ensaios no destrutivos ....................................... 19
Figura 3.3 Esquema da Viga Benkelman da ESTG, IPB .................................................... 20
Figura 3.4 Pormenor do vibrador e do extensmetro .......................................................... 20
Figura 3.5 Deflectograma - Linha de influncia obtida no ensaio com a Viga Benkelman
(adaptado de Pereira & Miranda, 1999)............................................................. 22
Figura 3.6 Deflectmetro de Impacto do LNEC (Antunes et al, 2004) ............................... 23
Figura 3.7 Posicionamento dos geofones (Das, 2010) ........................................................ 24
Figura 3.8 a) camio que transporta o deflectgrafo de Lacroix e b) viga metlica em

posio de ensaio (SACR, 2012) ....................................................................... 24
Figura 3.9 Camio que transporta o curvimetro (Dias & Dominguez, 2011) ................... 25
Figura 3.10 Corrente do Curvimetro (Sina, 2012) .............................................................. 26
Figura 3.11 Bacia de deflexo (EUROCONSULT, 2004) .................................................... 26
Figura 3.12 Fluxograma para a avaliao estrutural do pavimento auscultado .................... 27
Figura 3.13 Fatores a considerar para a diviso em comportamento homogneo (adaptado de

NCHRP, 2004) ................................................................................................... 29
vii
Figura 3.14 Diviso das zonas homogneas pelo mtodo das diferenas acumuladas
(adaptado de NCHRP, 2004) ............................................................................. 30
Figura 3.15 Modelo de Burmister (Santos, 2009) ................................................................. 32
Figura 3.16 Relao entre a temperatura de servio em misturas betuminosas e a ambiente

(Picado Santos, 1993) ........................................................................................ 35
Figura 4.1 Diversos tipos de revestimentos betuminosos superficiais (Vicente, A.M, 2006)
........................................................................................................................... 38
Figura 4.2 Estratgias normalmente adotadas na reabilitao estrutural de pavimentos

fendilhados (Minhoto, 2005) ............................................................................. 41
Figura 4.3 Extenses de trao e compresso usadas como critrios de runa (Pais, 1999) 49
Figura 4.4 Curva de dimensionamento (SHELL, 1978) ..................................................... 51
Figura 4.5 baco de dimensionamento ............................................................................... 52
Figura 5.1 Localizao da Avenida Abade Baal e sua envolvente (Google, 2012) .......... 62
Figura 5.2 Localizao dos ensaios realizados.................................................................... 63
Figura 5.3 Posicionamento da Viga Benkelman ................................................................. 63
Figura 5.4 Viga de referncia da Viga Benkelman ............................................................. 64
Figura 5.5 Relao entre as deflexes para cada ponto de ensaio....................................... 65
Figura 5.6 Diviso em zonas de comportamento estrutural homogneo ............................ 65
Figura 5.7 Deflectograma caracterstico da zona 1 e zona 2 ............................................... 66
Figura 5.8 Deflectograma caracterstico da zona 3 ............................................................. 67
Figura 5.9 Comparao entre os deflectogramas caractersticos de cada zona ................... 67
Figura 5.10 Geometria do pavimento auscultado.................................................................. 68
Figura 5.11 Esquematizao geral adotada para a ao de um eixo-padro sobre um

pavimento (Branco et al, 2008).......................................................................... 69
Figura 5.12 Introduo de dados no BISAR: Loads ............................................................. 70
Figura 5.13 Introduo de dados no BISAR: Layers ............................................................ 70
Figura 5.14 Posio dos pontos da linha de influncia no BISAR ....................................... 70
viii
ndice de figuras
Figura 5.15 Influncia das camadas do pavimento na definio da bacia de deformao .... 73
Figura 5.16 Procedimento adotado para o dimensionamento da camada de reforo ............ 79
Figura 5.17 Introduo de dados no BISAR ......................................................................... 80
Figura 5.18 Introduo de dados no SPDM: clima ............................................................... 82
Figura 5.19 Introduo de dados no SPDM: camada betuminosa do pavimento existente .. 83
Figura 5.20 Introduo de dados no SPDM: camadas granulares e solo de fundao .......... 84
Figura 5.21 Introduo de dados no SPDM: trfego ............................................................. 84
Figura 5.22 Introduo de dados no SPDM: caractersticas volumtricas da mistura

convencional da camada do reforo................................................................... 85
Figura 5.23 Introduo de dados no SPDM: caractersticas volumtricas da mistura de BMB

como camada do reforo .................................................................................... 86
Figura 5.24 Introduo de dados no SPDM: espessura do reforo e caractersticas mecnicas

para MC ............................................................................................................. 86

para BMB ........................................................................................................... 87
Figura 5.26 Introduo dos dados/espessuras Zona 2 ........................................................ 90
Figura 5.27 Introduo dos dados/espessuras Zona 3 ........................................................ 90
Figura 5.28 Aplicao da camada de reforo no pavimento auscultado ............................... 92
Figura II.1 Comparao das deformadas (zona 1) .............................................................. viii
Figura II.2 Comparao das deformadas (zona 2) ................................................................ ix
Figura II.3 Comparao das deformadas (zona 3) ................................................................. x
ix
x
NDICE DE TABELAS
Tabela 2.1 Funo das camadas e da fundao de um pavimento rodovirio (adaptado de

InIR, 2009) .......................................................................................................... 7
Tabela 2.2 Famlia e tipo de degradaes (Pereira & Miranda, 1999)................................ 11
Tabela 3.1 Mdulos de deformabilidade usuais para camadas do pavimento (EP-JAE,

1995a) ................................................................................................................ 33
Tabela 4.1 Fatores de agressividade de trfego (EP-JAE, 1995) ........................................ 44
Tabela 4.2 Fatores de agressividade do trfego (EP-JAE, 1995) ........................................ 45
Tabela 4.3 Variveis associadas s propriedades dos pavimentos ...................................... 57
Tabela 4.4 Coeficientes estatsticos associados ao modelo de VM ..................................... 57
Tabela 5.1 Alguns dados de sada do programa BISAR ..................................................... 71
Tabela 5.2 Mdulos de deformabilidade do pavimento auscultado .................................... 72
Tabela 5.3 Mdulo de deformabilidade da camada betuminosa para a temperatura de

projeto................................................................................................................ 73
Tabela 5.4 Projeo do NAEP80KN pelo mtodo do MACOPAV ....................................... 74
Tabela 5.5 Coeficientes da lei da Shell para misturas estudadas (Minhoto, 2005) ............. 76
Tabela 5.6 Coeficientes para o modelo do mdulo de rigidez em funo da temperatura

(Minhoto, 2005) ................................................................................................ 77
Tabela 5.7 Vida residual do pavimento para as zonas de comportamento estrutural

homogneo ........................................................................................................ 78
Tabela 5.8 Classes de deflexo (Pereira & Miranda, 1999a) .............................................. 78
Tabela 5.9 Classes de TMDA e do NEEP (Pereira & Miranda, 1999a) ............................. 78
Tabela 5.10 Espessura da camada de reforo obtida pelo programa BISAR ........................ 80
Tabela 5.11 Nmero admissveis de eixos-padro, obtidos pelos critrios de runa ............ 81
Tabela 5.12 Caractersticas volumtricas das misturas betuminosas a quente (EP-JAE,1995)

........................................................................................................................... 83
Tabela 5.13 Espessura da camada de reforo obtida pelo programa SPDM......................... 87
xi
Tabela 5.14 Nmero de eixos-padro definidos pelos critrios de runa .............................. 88
Tabela 5.15 Espessura da camada de reforo obtida pelo mtodo da reflexo de fendas ..... 91
Tabela 5.16 Comparao entre as espessuras da camada de reforo pelos trs mtodos ..... 91
Tabela I.1 Deflexes in situ do trecho auscultado (Avenida Abade Baal) ......................... iii
Tabela I.2 Deflexes corrigidas para a ponta apalpadora .................................................... iv
Tabela I.3 Deflexes elsticas ............................................................................................... v
Tabela I.4 Deflexes caractersticas ..................................................................................... vi
Tabela II.1 Determinao da temperatura de projeto ............................................................ vii
Tabela II.2 Resultados da retroanlise da zona de comportamento estrutural homognea 1

........................................................................................................................... viii
Tabela II.3 Correo do mdulo de deformabilidade da camada betuminosa (zona 1) ....... viii
Tabela II.4 Resultados da retroanlise da zona de comportamento estrutural homognea 2 . ix
Tabela II.5 Correo do mdulo de deformabilidade da camada betuminosa (zona 2) ......... ix
Tabela II.6 Resultados da retroanlise da zona de comportamento estrutural homognea 3 .. x
Tabela II.7 Correo do mdulo de deformabilidade da camada betuminosa (zona 3) .......... x
xii
LISTA DE ABREVIAES
AAF Fator corretivo relacionado com o envelhecimento das misturas
AASHTO American Association of Stade Highway and Transportation Officials
APL Analiseur du Profil en Long
BISAR Bitumen Stress Analysis in Roads
BMB Mistura de Betuminosa com Betume Modificado com Borracha
C Fator de crescimento do trfego
CAT Coeficiente de Atrito Transversal
Cmed Fora de impacto registada no impacto com o FWD
Cp Carga padro do FWD
dci Deflexo calculada para o ponto de ensaio i
Dimed Deflexo no sensor i medida no impacto do ensaio da carga registada,

(FWD)
Dinorm Deflexo no sensor i, normalizada para a carga padro, (FWD)
dk Deflexo caracterstica
dm Mdia da deflexo mxima para todo o trecho auscultado
dmi Deflexo medida no ponto de ensaio i
E20 Mdulo de deformabilidade para a temperatura de referncia de 20C
ESTG Escola Superior de Tecnologia e Gesto
ET Mdulo de deformabilidade para a temperatura T
Etp Mdulo de deformabilidade para a temperatura de projeto
FAF Fator corretivo para ajuste ao desempenho in situ
FWD Falling Weight Deflectometer
GERPHO Groupe dExamen Routier par Photographie
h1 Espessura da camada betuminosa do pavimento
xiii
HSD High Speed Deflectograph
EP Estradas de Portugal
InIR Instituto de Infraestruturas Rodovirias
IPB Instituto Politcnico de Bragana
IRI International Roughness Index
JAE Junta Autnoma de Estradas
KN QuiloNewton
LCPC Laboratoire Central des Ponts et Chausses
LNEC Laboratrio Nacional de Engenharia Civil
MACOPAV Manual de Conceo de Pavimentos para a Rede Rodoviria Nacional
MC Mistura Convencional
MPa MegaPascais
Nae Nmero admissvel de passagem de eixos padro para a estrutura do

pavimento existente
NAEP Nmero acumulado de eixos padro
Nar Nmero admissvel de passagem de eixos padro para a estrutura do

pavimento com reforo
NCHRP National Cooperative Highway Research Program
NEEP Nmero equivalente de eixos padro
Np Nmero equivalente de passagens do eixo padro correspondente ao

trfego futuro
PC Percentagem de Fendilhamento
r Raio da superfcie circular
RCT Temperatura de ocorrncia de reflexo de fendas
RMS Root Mean Square
s Desvio padro
xiv
Lista de abreviaes
SPDM Shell Pavement Design Method
SCRIM Sideway Force Coefficient Routine Investigation Machine
t Taxa mdia de crescimento anual do trfego pesado
T ar mx Temperaturas mximas do ar
TAF Fator corretivo que reflete a evoluo das temperaturas nas misturas
betuminosas
Tar min Temperatura mnima do ar
TMAP Temperatura Mdia Anual Ponderada do ar
TMDAp Trfego Mdio Dirio Anual de Veculos Pesados
TMMA Temperatura Mdia Mensal do ar
Tp Temperatura de projeto
UZ Deslocamento vertical
VB Viga Benkelman
Vb Percentagem volumtrica de betume
Wfator Fator de ponderao
Wm Mdia dos fatores de ponderao
W-MAAT Temperatura Mdia Anual Ponderada do Ar
Zi Soma acumulada dos desvios da mdia ao ponto de teste i
Fator de agressividade do trfego
dp Extenso vertical de compresso no topo do solo de fundao
t Extenso de trao
VM Extenso de Von Mises
m Micrmetro
xv
1. INTRODUO
1.1 Enquadramento Temtico
Os pavimentos rodovirios que constituem a rede rodoviria foram construdos para que
proporcionassem aos utentes uma circulao rodoviria com segurana e conforto. Porm,
devidas as aes a que um pavimento est exposto (trfego e clima), o comportamento global
de um pavimento afetado pelo aparecimento de degradaes, reduzindo assim, a sua
capacidade para suportar as solicitaes e afetando desta forma o seu comportamento
estrutural e a sua aptido funcional.
O aparecimento de degradaes num pavimento um sinal indicativo de que a capacidade

estrutural ou funcional para que foi projetado insuficiente para suportar as aes do trfego e
das condies climticas.
Assim, aps a abertura ao trfego o comportamento dos pavimentos deve ser acompanhado a
fim de, atempadamente, serem promovidas as aes de conservao necessrias para manter a
sua qualidade ao longo do tempo (Branco et al, 2008).
As atividades que permitem um acompanhamento a um pavimento so designadas de

observao de pavimentos e so divididas em: auscultao superficial e auscultao estrutural.
Em relao auscultao estrutural, objeto do presente trabalho, efetua-se atravs da anlise

de um parmetro de estado designado por deflexo, que permite avaliar o comportamento
estrutural de um pavimento.
A atividade de auscultao estrutural realizada com equipamentos de deflectometria, os

quais, atravs da atuao de uma carga, permitem obter uma bacia de deflexo em ensaios
realizados em pontos dum trecho de estrada. Com base em mtodos de anlise dos resultados
obtidos, possvel determinar o mdulo de deformabilidade de cada camada e do solo de
fundao que constituem o pavimento auscultado.
O mdulo de deformabilidade caracteriza a deformabilidade dos materiais que constituem as

camadas de um pavimento e, quando um pavimento rodovirio apresenta patologias, o seu
valor tende a diminuir. Desta forma, um parmetro essencial na avaliao do
comportamento estrutural de um pavimento, pois, caracteriza o seu estado estrutural
fundamental para o estudo de reabilitao de pavimentos existentes.
1
A reabilitao a um pavimento pretende repor as funes estruturais de um pavimento,

melhorando, indiretamente, a sua aptido funcional.
Existem diferentes tcnicas de reabilitao de um pavimento rodovirio degradado e com

baixa capacidade estrutural. No presente trabalho, a tcnica de reabilitao estrutural estudado
foi o reforo estrutural, que consiste na colocao de uma espessura de uma camada
betuminosa, sobre o pavimento existente, por forma a aumentar o tempo de vida do
pavimento melhorando assim, a capacidade de carga do mesmo.
1.2 Objetivos do Estudo
O presente trabalho tem como ttulo Comportamento Estrutural de Pavimentos Rodovirios

Flexveis e tem como principal objetivo a realizao de auscultao estrutural a um trecho
de um pavimento rodovirio flexvel, tendo em vista a determinao das caractersticas
estruturais do pavimento.
A auscultao estrutural, efetuada por ensaios no destrutivos com a Viga Benkelman, para
alm de permitir avaliar o comportamento estrutural do pavimento, atravs da anlise de
deflexes obtidas pelo ensaio, permite, contribuir para o estudo de medidas de reabilitao
estrutural do pavimento e, assim, melhorar as condies de circulao rodoviria.
Neste ponto de vista, o presente estudo, pretende contribuir com uma possvel soluo de
reabilitao estrutural dum pavimento rodovirio existente e que foi objeto de auscultao.
Para um bom processamento dos dados obtidos com Viga Benkelman, assim como, uma
correta avaliao e reabilitao estrutural, foi necessrio abordar o estudo da metodologia de
tratamento e anlise dos dados. Assim, este trabalho procura identificar os mtodos de anlise
que permitem a avaliao estrutural e os mtodos de dimensionamento da reabilitao
estrutural ao pavimento auscultado.
2
Captulo 1 Introduo
1.3 Estrutura Geral do Trabalho Desenvolvido
O presente trabalho est organizado em seis captulos que descrevem os aspetos fundamentais
para a compreenso e desenvolvimento dos objetivos apresentados.
O captulo 1 apresenta o enquadramento do tema de desenvolvimento do presente trabalho, os

objetivos pretendidos e a apresentao dos captulos.
No captulo 2 feito uma descrio da constituio de um pavimento rodovirio,

nomeadamente as camadas que o constituem e as respetivas funes. Tambm so
apresentados os tipos de pavimentos classificados consoante os materiais que o constituem, as
patologias visveis em pavimentos rodovirios flexveis em servio, e os parmetros de estado
que contribuem para uma avaliao funcional e estrutural de um pavimento auscultado.
No captulo 3 so descritos os equipamentos e tcnicas de ensaio utilizados na medio da

deflexo de um pavimento flexvel, como tambm, uma apresentao da metodologia de
anlise dos resultados da medio que permitem determinar o mdulo de deformabilidade de
cada camada que constitui um pavimento e classificar o comportamento estrutural do mesmo.
O captulo 4 descreve as possveis tcnicas de reabilitao, quer superficiais, vocacionadas

para melhorar as caractersticas superficiais dum pavimento e melhorar a sua qualidade
funcional, quer estruturais que melhoram a qualidade estrutural dum pavimento. Numa outra
fase neste captulo, tambm so apresentados os mtodos de dimensionamento do reforo
dum pavimento.
O captulo 5 apresenta as aes desenvolvidas no ensaio experimental ao trecho de estrada

auscultado que possibilitaram determinar o comportamento estrutural do pavimento
auscultado. Numa fase posterior, so apresentadas, tambm, as solues do dimensionamento
do reforo ao pavimento.
No ltimo captulo, captulo 6, esto apresentadas as concluses gerais do trabalho

desenvolvido.
3
4
2. PAVIMENTOS RODOVIRIOS
2.1 Introduo
Para que um pavimento rodovirio satisfaa as exigncias dos utentes: comodidade, segurana
e economia, a sua conceo tem que considerar as solicitaes que atuaro sobre o pavimento,
assim como, os materiais e respetivas espessuras das camadas que o constituem.
Os pavimentos rodovirios so dimensionados para um perodo de dimensionamento de 20 ou

30 anos, sendo este perodo de vida til influenciado pelo tipo de comportamento estrutural
do pavimento (EP-JAE,1995). No entanto, devido s solicitaes do trfego e do clima, que
contribuem para a degradao dos pavimentos, torna-se necessrio desenvolver aes de
conservao, nas quais se incluem as aes de reabilitao estrutural, para uma circulao
rodoviria segura, cmoda e econmica.
Nesta perspetiva, de todo o interesse, o conhecimento da constituio de um pavimento

rodovirio, do tipo de pavimentos existentes e, tambm, das degradaes usuais em
pavimentos rodovirios flexveis, assim como, dos parmetros de estado a auscultar nos
pavimentos.
2.2 Constituio e Funo dum Pavimento Rodovirio
Um pavimento rodovirio uma estrutura constituda por um conjunto de camadas de

espessura finita, apoiadas num macio semi-indefinido, o solo de fundao (Pereira &
Miranda, 1999).
A funo essencial de um pavimento rodovirio assegurar uma superfcie de rolamento que

permita a circulao dos veculos com comodidade e segurana, durante um determinado
perodo de vida do pavimento, sob a ao das aes do trfego, e nas condies climticas que
ocorram (Branco et al, 2008).
A comodidade e segurana de circulao rodoviria so asseguradas pelo papel estrutural e

funcional das camadas constituintes do pavimento. A funo estrutural est ligada
capacidade que o conjunto das diversas camadas tem para resistir s cargas aplicadas pelos
veculos e s aes climticas, sem sofrer degradaes que ponha em risco a funcionalidade
5
do pavimento. O papel funcional do pavimento est relacionado com as caractersticas de

segurana e conforto da superfcie da camada de desgaste do pavimento (Pais et al, 2000).
De um modo geral, os pavimentos rodovirios so constitudos por trs camadas: camadas

superiores, camadas granulares e o solo de fundao. A figura 2.1 ilustra a distribuio das
vrias camadas que constituem um pavimento. A tabela 2.1 indica a funo de cada uma das
camadas de um pavimento rodovirio.
As camadas superiores so constitudas por camadas ligadas e tm na sua constituio

materiais granulares estabilizados com um ligante, que pode ser hidrulico para pavimentos
rgidos e o betume asfltico para os pavimentos flexveis. As camadas granulares so camadas
com agregados, britados ou naturais e so estabilizadas mecanicamente. O solo de fundao
constitudo pelo solo natural, sendo que, em alguns casos, quando o solo de fundao no
apresenta as caractersticas mecnicas desejadas, pode ser submetido a estabilizao ou at
adicionado de uma camada de melhor qualidade, constituindo no final o designado leito do
pavimento.
O dreno referenciado na figura 2.1 tem a funo de drenar a gua que circula nas camadas
granulares do pavimento e pelo solo de fundao. Esta drenagem beneficia o comportamento
estrutural do pavimento, pois, a gua uma das aes que contribuem para o aparecimento de
patologias no pavimento.
Figura 2.1 Diagrama esquemtico da estrutura de um pavimento rodovirio (adaptado de

InIR, 2009)
6
Captulo 2 Pavimentos rodovirios
As diferentes camadas do pavimento dispem-se, normalmente, com qualidade e resistncia

decrescentes (no sentido da superfcie do pavimento para o solo de fundao), em
consonncia com a progressiva reduo dos esforos e profundidade (Branco et al, 2008).
Cada camada caracterizada pelo comportamento mecnico dos materiais, definido pelo
mdulo de deformabilidade (E) e pelo coeficiente de Poisson ().
O mdulo de deformabilidade define a relao entre as tenses e as deformaes, dos

materiais constituintes das camadas de um pavimento, e o coeficiente de Poisson define a
relao entre as deformaes radiais e as deformaes axiais dos materiais (Jacinto, 2003).
Tabela 2.1 Funo das camadas e da fundao de um pavimento rodovirio (adaptado de

InIR, 2009)
Camadas do Pavimento Funo
- Adequada circulao do trfego com conforto e

Desgaste segurana
- Drenagem ou impermeabilizao
Camadas - Distribuio das tenses induzidas pelo trfego
Superiores Regularizao - Camada estrutural
- Regularizar a superfcie da camada de base
Base Betuminosa - Camada estrutural
Base - Camada estrutural

- Degradao das cargas induzidas pelo trfego
- Proteger durante a fase construtiva as camadas
Camadas
inferiores
Granulares - Proteger a base da subida de gua capilar
Sub-Base
- Drenagem interna do pavimento
- Camada estrutural
- Resistncia eroso
- Evitar deformao do solo

- Homogeneidade das caractersticas
Leito do Pavimento mecnicas da fundao
Solo de - Plataforma construtiva
Fundao - Possibilidade de compactao das camadas
sobrejacentes em adequadas condies
Terreno - Suporte do pavimento

So as suas caractersticas que
da Fundao
condicionam o dimensionamento
7
2.3 Tipo de Pavimentos
Os pavimentos rodovirios so classificados em trs tipos, em funo da deformabilidade e

dos materiais constituintes: pavimentos flexveis, pavimentos rgidos e pavimentos
semirrgidos. A escolha de cada um destes tipos de pavimentos depender da intensidade do
trfego, da qualidade de resistncia do solo de fundao, assim como, da qualidade dos
materiais disponveis.
Em relao aos pavimentos flexveis, so pavimentos cujas camadas ligadas so constitudas

por materiais betuminosos que conferem uma considervel deformabilidade ao pavimento. As
camadas superiores, camadas betuminosas, constitudas pela camada de desgaste, camada de
regularizao e, em alguns casos, camada de base, so camadas que conferem resistncia
trao, por serem materiais ligados e, como tal, asseguram uma resistncia fadiga. J as
camadas inferiores (no ligadas) so constitudas por material granular no ligado e
juntamente com o solo de fundao, conferem ao pavimento resistncia s tenses de
compresso.
Na figura 2.2 apresenta-se um pavimento, do tipo flexvel, solicitado pelas condies

climticas e do trfego. As camadas inferiores do pavimento devem ser permeveis, para que
a gua infiltrada no pavimento saia facilmente. E as camadas betuminosas, nomeadamente a
camada de desgaste deve ser impermevel gua.
Figura 2.2 Representao esquemtica das solicitaes e do comportamento dum pavimento

rodovirio flexvel (Minhoto, 2005)
Os pavimentos rgidos apresentam menor deformabilidade pelo facto de a camada superior

dos pavimentos rgidos serem constitudas por beto de cimento, desempenhando o papel da
camada de desgaste e de base numa nica camada, funcionando como uma laje de
8
beto. A camada na qual assenta a laje de beto a camada de sub-base e constituda por
material granular, podendo em alguns casos, ser estabilizada por um ligante hidrulico.
Os pavimentos semirrgidos tm as camadas superiores constitudas por misturas

betuminosas, sendo que as camadas de base so materiais granulares tratados com ligantes
hidrulicos, com uma importante influncia na capacidade de carga do pavimento, pois,
absorvem a maioria dos esforos verticais. A camada de sub-base constituda por material
granular estabilizado mecanicamente.
A resposta estrutural de cada um destes pavimentos diferente perante as mesmas aes. Os

pavimentos flexveis, como apresentam uma camada superficial em material betuminoso,
conduzem a uma maior concentrao de tenses no solo de fundao, devido flexibilidade
das camadas superiores. Em relao aos pavimentos rgidos, tm uma maior distribuio de
tenses no solo de fundao, sendo a tenso mxima menor quando comparada com a tenso
mxima dos pavimentos flexveis, como se pode ver na figura 2.3.
Figura 2.3 Distribuio das tenses num pavimento rgido e num pavimento flexvel
(adaptado de Interactive, 2008)
2.4 Patologias em Pavimentos Rodovirios Flexveis
Os pavimentos rodovirios flexveis ao longo dos anos em servio desenvolvem degradaes

que contribuem para uma diminuio da qualidade estrutural e funcional do pavimento. Essas
degradaes so originadas pelas aes do trfego e das condies climticas, as quais
atuando sobre um pavimento com determinadas caractersticas mecnicas e geomtricas
originam solicitaes no pavimento que alteram as suas caractersticas iniciais. A sucessiva
repetio destas condies origina degradaes no pavimento. Esta atividade denominada de
princpio da cadeia de consequncias produz uma atividade em ciclo onde uma degradao
resultante contribui para a evoluo de outra degradao.
9
So considerados dois grupos de fatores que influenciam a degradao dos pavimentos: os

fatores passivos e os fatores ativos. Os primeiros dependem do pavimento, nomeadamente das
espessuras, do material e da qualidade de construo. J os fatores ativos dependem das aes
do trfego e do clima e so os principais responsveis pelas degradaes dos pavimentos
(Pereira & Miranda, 1999).
Existe quatro famlias de degradaes para os pavimentos flexveis: deformaes,

fendilhamento, desagregao da camada de desgaste e movimento de materiais. A tabela 2.2
ilustra a organizao das diversas famlias, assim como, o tipo de degradaes associado a
cada famlia.
As deformaes tm em geral como causa principal um comportamento anormal das

diferentes camadas do pavimento e do solo de fundao (Pereira & Miranda 1999). Assim, a
deficiente capacidade de suporte do solo de fundao, a compacidade insuficiente das
camadas estruturais do pavimento, assim como, as ms condies de drenagem so as
principais causas de desenvolvimento das deformaes.
Os tipos de degradao mais frequentes na famlia das deformaes permanentes so os

cavados de rodeira, que consistem na deformao permanente do pavimento na zona de
passagem dos rodados dos veculos (Minhoto, 2005). A figura 2.4 apresenta uma degradao
do tipo descrita, rodeiras, na qual evolui para um fendilhamento do tipo pele de crocodilo de
malha estreita.
Figura 2.4 Degradao tipo: rodeiras
O fendilhamento a famlia de degradaes mais frequente nos pavimentos flexveis, e

resulta principalmente da fadiga dos materiais das camadas betuminosas, devido repetio
dos esforos de trao por flexo destas camadas (Branco et al, 2008) e, em algumas
10
condies, devido s concentraes de tenses provocadas pela ao trmica (Minhoto, 2005).
Tabela 2.2 Famlia e tipo de degradaes (Pereira & Miranda, 1999)
Famlias de Degradaes Tipo de Degradaes
- Berma
- Longitudinal
- Abatimento - Eixo
- Transversal
Deformaes - Deformaes localizadas
- Ondulao
- Rodeiras - Grande raio (devido s camadas inferiores)

- Pequeno raio (devido s camadas superiores)
- Fadiga
- Berma
- Longitudinais
- Fendas - Eixo
- Transversais
Fendilhamento
- Parablicas
- Malha fina ( 40 cm)

- Pele de Crocodilo
- Malha larga ( 40 cm)
- Desagregao superficial
- Cabea de gato
Desagregao da Camada de
Desgaste - Pelada
- Ninhos (covas)
- Exsudao
Movimento de Materiais
- Subida de finos
O tipo de degradao mais importante na famlia do fendilhamento a pele de crocodilo, pois,

resulta, quase sempre, do desenvolvimento de diferentes estados de uma ou vrias fendas
ramificadas. A figura 2.5 ilustra uma degradao do tipo pele de crocodilo de malha estreita.
Quando um pavimento apresenta uma fenda ramifica em estado avanado, aumenta a

probabilidade da entrada de gua no pavimento e, tambm, aumenta a severidade da ao do
trfego e, assim, a degradao do pavimento acelerada.
A desagregao da camada de desgaste tem como principais causas a deficiente qualidade dos
materiais das camadas superiores, assim como, a falta de estabilidade entre os materiais que
constituem a mistura betuminosa. Este tipo de degradao tambm pode estar associado a
uma deficiente formulao da mistura betuminosa. A Figura 2.6 ilustra uma degradao tipo
resultante do desprendimento de uma placa da camada de desgaste, designada de pelada.
11
Figura 2.5 Degradao tipo: pele de crocodilo
Figura 2.6 Degradao tipo: pelada
O movimento de materiais est normalmente associado a problemas de drenagem e das

camadas betuminosas fendilhadas. Os tipos de degradaes associadas famlia do
movimento de materiais so: subida de finos e exsudao.
A subida de finos ocorre em pavimentos com problemas de drenagem e com excesso de gua
nas camadas que constituem o pavimento. Devido a solicitao do trfego, esses pavimentos
so sujeitos uma presso de compresso e a gua tende a atravessar as camadas e transportar
os materiais mais finos para superfcie, originando a subida de finos.
Por outro lado, as aes climticas desfavorveis juntamente com uma deficiente formulao
da camada de desgaste podem originar o aparecimento de exsudaes devido migrao para
a superfcie de um excesso de ligante. A figura 2.7 indica uma degradao do tipo exsudao.
12
Figura 2.7 Degradao tipo: exsudaes
2.5 Parmetros de Estado Usados na Auscultao de Pavimentos
O desempenho funcional e estrutural de um pavimento rodovirio avaliado atravs de

parmetros que caracterizam o estado do pavimento. Estes parmetros so designados de
parmetros de estado.
Os processos de avaliao da qualidade dos pavimentos baseiam-se na definio de critrios

que tm em conta a anlise da interao entre o estado do pavimento, a respetiva capacidade
estrutural e o utente da estrada. Este processo de avaliao compreende duas fases
fundamentais (Pereira & Miranda, 1999):
a observao de pavimentos, tambm designada por auscultao;
o tratamento dos dados obtidos, com vista produo de informao a ser utilizada
nas fases posteriores de um sistema de gesto.
Os parmetros de estado mais utilizados na avaliao da qualidade de pavimentos novos ou

pavimentos existentes so:
deflexo
estado superficial
regularidade longitudinal
atrito transversal
A capacidade estrutural de um pavimento estimada atravs do estudo das deflexes de um

pavimento, pois, a deflexo constitui o melhor indicador da avaliao do comportamento
estrutural de um pavimento.
13
O conhecimento das deflexes de um pavimento existente efetuado atravs de campanhas de

deflectometria. A deflectometria permite recolher informao sobre as deformaes verticais
(deflexes) superfcie de um pavimento quando o pavimento solicitado por uma
determinada carga. No prximo captulo ser apresentado uma descrio da metodologia
usada na realizao da deflectometria, assim como, as etapas aps a deflectometria, que
permitem avaliar estruturalmente um pavimento, designada de auscultao estrutural de
pavimentos rodovirios flexveis.
O estado superficial um parmetro de estado mais preponderante na avaliao da qualidade

dos pavimentos, pois permite classificar as degradaes observveis superfcie do
pavimento (Branco et al, 2008).
O tipo de degradao que mais peso tem nesta avaliao o fendilhamento, nomeadamente a
pele de crocodilo, sendo num sistema de gesto o tipo de degradao com mais frequncia de
observao.
As degradaes podem ser observadas de duas formas: por um operador que se desloca a p
ou num veculo a baixa velocidade, ao longo de toda a extenso do trecho em estudo
registando as degradaes visveis, e por equipamentos fotogrficos ou de vdeo,
nomeadamente o GERPHO (Groupe dExamen Routier par Photographie). O GERPHO um
sistema desenvolvido pelo LCPC (Laboratoire Central des Ponts et Chausses), constitudo
por um veculo equipado com uma cmara fotogrfica de sada continua, que permite
fotografar o pavimento na vertical, velocidade de 60 Km/h (Pinto, 2003).
A regularidade longitudinal um parmetro de estado que caracteriza o perfil longitudinal de

um pavimento. Na construo de pavimentos rodovirios existe sempre um desvio entre o
perfil construdo e o perfil de projeto. Este desvio constitui a chamada irregularidade
geomtrica da superfcie do pavimento (Pereira & Miranda, 1999).
A irregularidade do perfil longitudinal pode ser analisada sob dois aspetos (Branco et al,
2008):
geomtrico (variaes da geometria existente relativamente geometria ideal);
efeitos fsicos provocados pela irregularidade.
Os efeitos fsicos provocados pela irregularidade englobam os defeitos da superfcie do

pavimento suscetveis de provocarem vibraes nos veculos.
14
Existe diferentes tipos de equipamentos capazes de avaliar a irregularidade longitudinal de um

pavimento: equipamentos baseados na resposta dinmica de um veculo; equipamentos de
referncia geomtrica simples e equipamentos baseados na obteno de uma imagem do
perfil da superfcie do pavimento (Pereira & Miranda, 1999).
Um dos equipamentos baseados na observao do perfil do pavimento o APL - Analisador

do Perfil Longitudinal (Analiseur du Profil en Long). Este equipamento permite a observao
de um pseudo-perfil do pavimento auscultado e calcula ndices de irregularidade
nomeadamente o IRI (International Roughness Index) que avalia a irregularidade do
pavimento (Branco et al, 2008).
O parmetro de estado que permite avaliar a segurana rodoviria o atrito transversal entre
os pneumticos e a superfcie do pavimento e avaliado por um coeficiente de atrito
transversal (CAT). Este parmetro evolui ao longo do tempo de vida do pavimento e depende
de vrios fatores (Branco et al, 2008):
desgaste dos agregados, devido ao de polimento provocada pelos pneus;
exsudao na camada de desgaste;
aparecimento de descontinuidades devidas ao fendilhamento;
reduo da porosidade do pavimento, devido densificao da camada de desgaste;
existncia de rodeiras, provocando a acumulao de gua, com produo do fenmeno
de aquaplanagem e a formao de gelo;
poluio devida ao derrame de combustveis que afetam os materiais da camada de
desgaste.
A medio do atrito pode ser realizada por observaes pontuais ou por observaes em
contnuo. O mtodo que permite a avaliao pontual do atrito o Pndulo Britnico, que
simula a passagem dos veculos uma velocidade de 50 Km/h e permite a medio do
coeficiente de atrito cinemtico, atravs da avaliao da energia absorvida por atrito, quando o
escorregador de borracha do pndulo desliza sobre um local de ensaio. O equipamento que
permite medir o coeficiente de atrito em contnuo o SCRIM (Sideway Force Coefficient
Routine Investigation Machine) e integrasse de forma normal no fluxo de trfego (Pereira &
Miranda, 1999).
15
2.6 Concluses
Neste captulo foram apresentados os tipos de pavimentos rodovirios mais correntes, assim
como, a constituio de cada tipo de pavimento e suas funes.
Ao longo dos anos que um pavimento est em servio desenvolve degradaes que
contribuem para a diminuio da qualidade global de um pavimento. Neste ponto de vista, foi
apresentado os tipos de degradaes mais usuais num pavimento rodovirio flexvel.
Para que o pavimento proporcione ao longo dos anos em servio uma boa qualidade funcional
e estrutural aos utentes, necessrio que aja um sistema de gesto capaz de identificar as
patologias do pavimento. Normalmente, a auscultao aos pavimentos rodovirios permite
uma avaliao dos parmetros de estado e, como tal, avaliar a qualidade funcional e estrutural
do pavimento, contribuindo estes dois tipos de auscultao para uma melhoria da circulao
rodoviria.
A capacidade estrutural dos pavimentos existentes avaliada por equipamentos capazes de

medir a deflexo de um pavimento. Assim, importante perceber como se processa a
auscultao estrutural num pavimento rodovirio, os equipamentos utilizado e as tcnicas que
conduzem a sua caracterizao mecnica.
16
3. AUSCULTAO ESTRUTURAL DE PAVIMENTOS RODOVIRIOS
FLEXVEIS
3.1 Introduo
A avaliao da capacidade estrutural de pavimentos rodovirios flexveis existentes engloba

um conjunto de mtodos que podem ser: mtodos empricos e mtodos analticos. Os mtodos
empricos assentam, principalmente, na observao do comportamento de pavimentos
rodovirios, enquanto, os mtodos analticos baseiam-se na anlise de parmetros
relacionados com a capacidade de carga (Antunes, 1999). O parmetro mais utilizado na
medio da capacidade de carga a deflexo medida num ensaio de carga, resultante da
utilizao de equipamentos apropriados.
As deformaes observveis superfcie dos pavimentos, tambm designados por deflexes,

constituem o melhor indicador da qualidade estrutural do corpo do pavimento e, em
particular, das camadas granulares e da capacidade de suporte do solo de fundao no caso de
pavimentos flexveis (Pereira & Miranda, 1999), e refletem a influncia de vrios parmetros,
tais como, a espessura das diversas camadas e as caractersticas mecnicas dos materiais
constituintes (EP-JAE, 1995a).
Ao longo do tempo em que o pavimento est sujeito a ao do trfego e dos agentes

climatricos, possvel verificar que h uma evoluo das deflexes e que estas tendem a
diminuir ao longo dos anos em que o pavimento est em servio, apresentando, na fase final
da vida do pavimento, um aumento da deflexo (figura 3.1). Existem seis fases fundamentais
onde possvel classificar a evoluo das deflexes ao longo do tempo em servio de um
pavimento rodovirio flexvel.
Considerando a figura 3.1, numa primeira fase designada de fase A, o pavimento est
degradado e com uma elevada deflexo. Aps a execuo do reforo ao pavimento, verifica-
se o aumento da capacidade de suporte do mesmo e, como tal, uma diminuio da deflexo. A
deflexo continua a diminuir at a fase C devido melhoria das caractersticas mecnicas dos
materiais que constituem o pavimento, principalmente, devido ao aumento da rigidez das
camadas betuminosas do reforo por ps-compactao. A fase D caracterizada pela
estabilizao da deflexo durante um perodo de tempo mais longo de entre as seis fases. Esta
fase definida principalmente devido ao bom desempenho do corpo do pavimento s aes
que est sujeito. Na fase E, o pavimento j comea a apresentar alguns sinais de fadiga,
17
nomeadamente o desenvolvimento de fendas superfcie. Por ltimo, temos a fase

F que uma fase em que o pavimento entrou em estado de runa e, portanto, um aumento da
deflexo no suportado pelo pavimento (Branco et al, 2008).
Figura 3.1 Evoluo da deflexo ao longo do tempo (Pereira & Miranda, 1999)
3.2 Equipamentos de Ensaio
Os ensaios que permitem a realizao da auscultao de pavimentos rodovirios com o intuito

de avaliar a qualidade estrutural do pavimento e posterior caracterizao do seu
comportamento estrutural so divididos em dois tipos de ensaios. Os ensaios destrutivos e
ensaios no destrutivos.
Os ensaios destrutivos (por exemplo: carotagem) so realizados para que sejam efetuados
ensaios laboratoriais das amostras retiradas, com a finalidade de identificar os materiais, a
resistncia estrutural das camadas do pavimento e espessuras presentes no pavimento em
estudo.
Os ensaios no destrutivos so ensaios que utilizam equipamentos de avaliao da capacidade

de carga do pavimento, atravs da medio das deflexes por equipamentos designados de
deflectmetros. Os deflectmetros permitem obter a bacia de deflexo para um determinado
ponto de ensaio, quando sobre o pavimento aplicada uma carga pontual ou uma carga
rolante.
18
Captulo 3 Auscultao estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Os equipamentos que utilizam a carga pontual para a realizao dos ensaios so

deflectmetros que medem a deflexo resultante do impacto de uma massa, que cai de uma
determinada altura, sobre um determinado ponto da superfcie do pavimento.
Os ensaios realizados por carregamentos designados de carga rolante utilizam equipamentos,

que atravs de uma carga aplicada pela passagem de um eixo de um veculo pesado, permitem
obter uma linha de influncia de carga relativamente a um ponto fixo. Este tipo de ensaios
apresenta a vantagem de induzir nos pavimentos aes semelhantes s do trfego em termos
do modo de aplicao e da grandeza das cargas aplicadas. No entanto, tem como
desvantagens o facto de as velocidades a que so efetuados os ensaios serem muitos baixas,
no representando, portanto, as velocidades de circulao do trfego (Antunes, 1999).
Na figura seguinte so identificados os tipos de equipamentos associados aos ensaios no

destrutivos, em funo do tipo de carga com que realizado o ensaio.
Ensaios No
Destrutivos
Viga Benkelman
Deflectmetro de
Carga pontual
Carga rolante
Impacto (FWD)
Deflectgrafo de
Lacroix
Deflectmetro de Alta
Velocidade (HSD)
Curvimetro
Figura 3.2 Equipamentos utilizados nos ensaios no destrutivos
3.2.1 Viga Benkelman
A viga Bekelman um equipamento que permite medir deflexes reversveis (deformaes

verticais) de um pavimento, quando sobre o mesmo se aplica uma carga quase esttica atravs
dum rodado duplo dum eixo de um veculo pesado. , portanto, um mtodo no destrutivo
que permite obter deflexes para determinados pontos do pavimento.
O modo de funcionamento da viga Benkleman consiste no princpio da alavanca de brao

simples. Como se pode ver na figura 3.3, este brao de ensaio tem no seu extremo uma ponta
apalpadora e o conjunto funciona como uma sonda alongada, com 2.44 m de comprimento,
19
com a qual se obtm as deflexes do pavimento. O brao de ensaio sustentado por uma viga
de referncia fixa, que assenta no pavimento para fora da rea de influncia do ensaio.
Tendo como referncia a viga Benkelman da ESTIG, IPB, a parte do brao de ensaio que se
encontra para trs do eixo de rotao e de fixao do brao na viga de referncia, tem um
comprimento de 1.22 m e no seu extremo encontra-se instalado um extensmetro (figura 3.4)
com preciso de 0.01 mm que mede o efeito das deflexes ocorridas na ponta apalpadora. A
viga vem equipada com um vibrador (ver figura 3.4) que tem a funo de ajudar a dissipar o
atrito entre as peas mveis e evitar eventuais inibies do ponteiro do extensmetro.
Deve existir uma relao entre os comprimentos da ponta apalpadora ao eixo de rotao e
deste ao ponto de acionamento do extensmetro. Assim, qualquer leitura registada no
extensmetro deve ser corrigida para obter o valor correto da deflexo medida na ponta
apalpadora.
Os veculos a usar na medio das deflexes in situ devero ter um eixo traseiro simples e
estar carregados de forma a produzir um peso no eixo traseiro de 80kN. O rodado dever ser
duplo com uma presso mdia nos pneus de 70 Psi.
Figura 3.3 Esquema da Viga Benkelman da ESTG, IPB
Figura 3.4 Pormenor do vibrador e do extensmetro
20
Existem trs possveis procedimentos operativos com a Viga Benkelman, caracterizados em

funo dos pontos de medio da deflexo: mtodo do retrocesso; mtodo da recuperao e
mtodo da linha de influncia.
Os trs mtodos tm em comum o posicionamento da ponta apalpadora entre os rodados do

veculo pesado e a velocidade do veculo pesado na execuo dos ensaios. Assim, o rodado
duplo deve ser posicionado de maneira a que o veculo pesado ao efetuar o deslocamento a
uma velocidade de 2 a 3 Km/h, chegue ponta apalpadora e efetue um movimento na
perpendicular, com a ponta apalpadora posicionada entre o rodado.
Em relao ao mtodo do retrocesso, a leitura da deflexo faz-se para os pontos distanciados

da Viga Benkelman de: -1.00 m; 0.00 m e 8.00 m. Este mtodo consiste em colocar o veculo
pesado no ponto inicial distanciado da ponta da apalpadora da viga Benkelman de 8.00 m e
registar a deflexo neste ponto. A partir desse ponto o veculo continua o seu movimento at
que chega ao ponto de leitura de 0.00 m, onde registado a deflexo mxima. O veculo
pesado continua o seu movimento at aos -1.00 m, momento no qual o veculo pesado inverte
a sua marcha e continua o movimento, no sentido contrrio ao desenvolvimento da Viga, at
ao ponto de leitura inicial, os 8.00 m.
O mtodo da linha de influncia tem como pontos de medio da deflexo: -1.00 m; 0.00 m;
0.25 m; 0.50 m; 1.00 m; 2.50 m; 3.70 m e 5.00 m. Este tipo de ensaio pode ser caracterizado
como um ensaio de descarga.
Inicialmente o veculo pesado est posicionado no ponto -1.00 m, onde d incio ao seu
movimento, no sentido contrrio ao desenvolvimento da Viga. O deslocamento do veculo
pesado continua at percorrer 5.00 metros para l do ponto de ensaio ou at se verificar uma
estabilizao da deflexo. Durante o movimento do veculo pesado, as leituras das deflexes
so registadas para os pontos de leitura que caracterizam a linha de influncia e durante esse
movimento o deslocamento do veculo pesado, em momento algum, interrompido, ou seja, o
veculo pesado no para no momento da leitura das deflexes.
A linha de influncia d uma informao acerca da evoluo das deflexes ao longo da

distncia percorrida pelo veculo pesado e, como tal, do comportamento estrutural do
pavimento. Um exemplo de uma linha de influncia a que se representa na figura 3.5.
21
Figura 3.5 Deflectograma - Linha de influncia obtida no ensaio com a Viga Benkelman
(adaptado de Pereira & Miranda, 1999)
O mtodo da recuperao tem como pontos de leitura: -1.00 m; 0.25 m; 2.50 m; 3.70 m; 5.00
m e 8.00 m. Neste mtodo, o incio do movimento do veculo pesado no ponto de leitura de
-1.00 m. Basicamente este ensaio tem um procedimento igual ao da linha de influncia,
estando a diferena nos pontos de leitura das deflexes.
Para os diferentes procedimentos operativos com a Viga Benkelman, a deflexo mxima

registada na altura em que o rodado duplo passa no ponto de localizao da ponta apalpadora.
A diferena entre a deflexo mxima registada, que fornece uma informao sobre a
capacidade estrutural global do pavimento e o valor final da deflexo, corresponde a deflexo
elstica, como se pode ver na figura 3.5 e relacionada com a capacidade estrutural do
pavimento rodovirio.
Os ensaios efetuados com Viga Benkelman so realizados nas zonas coincidentes com as
rodeiras externas dos veculos. As rodeiras externas devem estar distanciadas da berma de:
0.5 metros se a largura da via for de 2.8 metros ou menos; 0.6 metros para uma largura da via
de 3.0 metros; 0.7 metros para uma via de 3.2 metros; 0.8 metros para uma via de 3.4 metros e
de 0.9 metros para uma via de 3.6 metros ou mais de largura (TNZ T/1, 1977). E devem estar
distanciados no mximo de 100 metros ao logo do trecho em estudo para cada uma das vias
da faixa de rodagem.
3.2.2 Deflectmetro de Impacto
O deflectmetro de Impacto (Falling Weight deflectometer FWD) um equipamento

destinado a avaliar a capacidade estrutural de um pavimento atravs da medio da sua
22
resposta a uma carga de impacto. A velocidade de aplicao da carga simula a passagem

veculos a 60 - 80 Km/h (Branco et al, 2008). A fora de impacto transmitida ao pavimento
atravs de uma placa de carga circular, que promove uma distribuio relativamente uniforme
das presses aplicadas superfcie. Atravs da variao da massa cadente, da respetiva altura
de queda e das caractersticas dos amortecedores, possvel aplicar cargas com valores de
pico variveis. No caso do equipamento do LNEC, que se ilustra na figura 3.6, as foras de
pico podem variar entre 20 e 150 KN (Antunes et al, 2004).
O impacto transmitido ao pavimento deve ser realizado, no mnimo, em quatro vezes. O

primeiro impacto corresponde a um baixo nvel de carga, que se destina ao eficiente
posicionamento da placa de carga. Os restantes impactos tm por objetivo a verificao da
linearidade dos materiais ensaiados. O primeiro impacto deve ser omisso para a anlise (InIR,
2009).
Figura 3.6 Deflectmetro de Impacto do LNEC (Antunes et al, 2004)
O registo do assentamento da superfcie do pavimento efetua-se por meio de diversos

geofones, distribudos ao longo do eixo da aplicao da carga (figura 3.7). O sistema que
constitui o deflectmetro de impacto suportado por um reboque, que na altura de medio
das deflexes posicionado no ponto de medida. Todo o registo de dados, assim como, os
comandos necessrios realizao do ensaio esto dentro de um veculo rebocador.
Devido no homogeneidade do impacto de carga em cada ponto de ensaio, necessrio

normalizar as deflexes registadas nos geofones para uma fora de impacto padro.
Dependendo da fora de impacto selecionada, a normalizao realizada de acordo com a
seguinte frmula:
Dimed
= Cp
Dinorm (3.1)
Cmed
23
Sendo:
Dinorm = deflexo no geofone i, normalizada para a carga padro, Cp
Dimed = deflexo no geofone i, medida no impacto do ensaio da carga registada
Cmed = fora de impacto registada no impacto, em KN
Figura 3.7 Posicionamento dos geofones (Das, 2010)
3.2.3 Deflectgrafo de Lacroix
O deflectgrafo de Lacroix, representado na figura 3.8 foi desenvolvido com o intuito de

ultrapassar as limitaes que a viga Benkelman oferece. um equipamento que permite medir
as deflexes superfcie do pavimento, quase em continuo, a uma velocidade de 3 a 8 Km/h e
permite medir as deflexes a um intervalo de 5 a 10 metros.
Figura 3.8 a) camio que transporta o deflectgrafo de Lacroix e b) viga metlica em

posio de ensaio (SACR, 2012)
24
O equipamento composto por uma viga metlica (figura 3.8 b)), situada por baixo do
camio, constituindo um plano de referncia com trs pontos de apoio sobre o pavimento, fora
da rea de influncia da carga, dois braos captores que podem rodar, segundo um plano
vertical, em torno do plano de referncia; uma caixa junto articulao de cada brao,
contendo o equipamento eletrnico de registo, que transforma em sinal eltrico o
deslocamento devido rotao dos braos (Branco et al, 2008).
O ensaio realiza-se sempre com o camio em movimento e na altura de mudar de posio de

ensaio o camio reboca a viga de referncia para outra posio. O registo das deflexes
efetuado quando o eixo traseiro de rodados duplos aproxima-se ponta apalpadora,
registando, nessa altura a deflexo mxima, para cada um dos braos captadores, provocada
por uma carga de ensaio que pode ir at aos 130 KN. Portanto, um ensaio que regista a
deflexo mxima na fase de carga.
3.2.4 Curvimetro
O curvimetro (figura 3.9) um equipamento que permite o registo das deflexes do

pavimento a uma velocidade mxima de 18Km/h. O equipamento de registo de dados est
sobre um camio de dois eixos separados entre eles de 5 metros, sendo que o eixo traseiro
um eixo simples de rodado duplo. A carga aplicada no eixo traseiro pode variar entre os 80
KN e os 130 KN.
Figura 3.9 Camio que transporta o curvimetro (Dias & Dominguez, 2011)
A determinao da bacia de deflexo efetuada por um sistema mecnico formado por uma
corrente, como a ilustrada na figura 3.10 posicionada entre o rodado duplo, na qual tem
instalado trs geofones, distanciados entre si de 5 metros ao longo dos 15 metros de
comprimento da corrente, que permitem o registo de uma bacia de deflexo de 5 em 5 metros.
25
A sincronizao entre a corrente e o camio tal, que sempre que o camio percorre 15
metros a corrente realiza uma volta completa (Dias & Dominguez, 2011).
Figura 3.10 Corrente do Curvimetro (Sina, 2012)
O incio do registo das deflexes tem origem quando o geofone est um metro frente do
eixo traseiro e o fim de registo d-se quando o mesmo geofone est trs metros para trs do
eixo traseiro, deixando o geofone de estar em contacto com o pavimento quando se encontra a
uns 3,5 metros do eixo traseiro. Assim, uma bacia de deflexo, como a que se visualiza na
figura 3.11 tem um comprimento de 4 metros.
O curvimetro dispe ainda de registos da temperatura, quer do ar quer da superfcie do

pavimento, para cada ponto medida. Todos os resultados so obtidos em tempo real e
posteriormente so processados para tratamento estatstico.
Figura 3.11 Bacia de deflexo (EUROCONSULT, 2004)
3.3 Anlise dos Resultados de Auscultao
A auscultao estrutural de pavimentos rodovirios flexveis permite classificar

estruturalmente o pavimento e, como tal, permite o conhecimento da vida remanescente do
pavimento.
Aps a auscultao estrutural a um pavimento rodovirio flexvel necessrio proceder-se a
um estudo dos dados obtidos, nomeadamente as deflexes para os diferentes pontos de ensaio.
26
A figura 3.12 indica as etapas fundamentais a proceder neste tipo de estudo. So de destacar
quatro etapas fundamentais:
diviso em zonas de comportamento estrutural homogneo;
clculo da deflexo caracterstica;
caracterizao mecnica do pavimento existente;
correo do mdulo de deformabilidade para a temperatura de projeto.
Troo de
estrada em
estudo
Auscultao
Estrutural
(Deflexes)
Para a periodicidade
de auscultao
Deflectogramas
Mtodo das
diferenas
acumuladas
(AASHTO)
Diviso em
Zonas comportamento Rectroanlise
homogneas estrutural (BISAR)
homogneo
Arbitrado o mdulo
de deformabilidade
dK = m + 2 s ( para cada camada
do pavimento e
fundao)
Deslocamentos
verticais
Deflectograma Deflectograma
RMS < 15%
caracterstico calculado
Sim
Conjunto de mdulos
de deformabilidade
do pavimento
Correo do mdulo de
ET
deformabilidade (para a = 0.0282T + 1.5562
E20
camada betuminosa)
Avaliao estrutural do
pavimento auscultado
Figura 3.12 Fluxograma para a avaliao estrutural do pavimento auscultado
27
3.3.1 Diviso em Zonas de Comportamento Estrutural Homogneo
A avaliao estrutural de pavimentos rodovirios realizada, em muitos casos, em trechos

rodovirios de grande extenso, pelo que, necessrio uma anlise estatstica dos dados da
auscultao do pavimento. Assim, depois da campanha da deflectometria recomendvel a
diviso do troo de estrada em zonas de comportamento estrutural homogneas.
Um trecho de estrada, em estudo, considerado homogneo quando se verifica uniformidade

dos seguintes parmetros:
tipo de pavimento;
data de construo do pavimento e obras de conservao e reforo;
constituio do pavimento (seco transversal);
classe de trfego;
tipo de solo de fundao.
A figura 3.13 ilustra os parmetros que normalmente esto disponveis, em dados histricos
de um determinado troo de estrada, para a diviso do troo de estrada em zonas de
comportamento estrutural homogneo. Os dados disponveis devem ser cuidadosamente
analisados para que o erro de diviso em seces de comportamento homogneo seja o menor
possvel. Assim, para o troo de estrada em estudo, a diviso efetuada quando h uma
mudana de um parmetro para outro, num determinado ponto de estudo.
Segundo (Jacinto et al, 2006) as deflexes mximas, registadas para a frequncia de

auscultao um dos elementos importantes para a diviso de um pavimento em zonas
homogneas, uma vez que estas deflexes fornecem uma informao global acerca da
resposta do pavimento
Assim, na diviso do trecho em zonas homogneas utilizado o mtodo da AASHTO

(American Association of Stade Highway and Transportation Official). O mtodo da
AASHTO utiliza a metodologia do mtodo das diferenas acumuladas (Analysis Unit
Delineation by Cumulative Differences).
28
Figura 3.13 Fatores a considerar para a diviso em comportamento homogneo (adaptado de

NCHRP, 2004)
3.3.1.1 Mtodo das Diferenas Acumuladas (Analysis Unit Delineation by

Cumulative Differences)
Atravs da metodologia das diferenas acumuladas, a diviso do troo de estrada em

segmentos homogneos pode ser realizada para qualquer parmetro que for revelante. No
entanto, como j referido, para a avalizao estrutural de um pavimento utilizado a deflexo
mxima resultante dos ensaios, por ser a deflexo que caracteriza globalmente o pavimento
em estudo.
Assim, a diviso em zonas homogneas pelo mtodo da AASHTO segue o seguinte

procedimento:
clculo da mdia da deflexo mxima registada para todos os pontos de ensaio do
trecho de estrada auscultado;
para os pontos de ensaio, realizados ao longo do trecho de estrada, calcular a diferena
entre a deflexo mxima registada no ponto de ensaio i e a mdia da deflexo mxima.
Procedimento denominado de clculo dos desvios em relao mdia da deflexo
mxima;
soma dos desvios acumulados para cada ponto de medio da deflexo mxima em
tudo o troo auscultado;
29
realizao do grfico em que nas abcissas se desenvolvem os pontos de ensaio ao

longo do trecho auscultado e nas ordenadas os valores dos desvios acumulados.
De um modo geral, os clculos a realizar seguem a seguinte expresso de clculo:
Zi = di - dm + Zi-1 (3.2)
em que
Zi = a soma acumulada dos desvios da mdia ao ponto de ensaio i
di = a deflexo mxima do ponto de ensaio i
dm = mdia da deflexo mxima para todo o trecho auscultado
A figura 3.14 ilustra um grfico tipo obtido pelo mtodo descrito anteriormente. Este grfico
permite delimitar as zonas homogneas, e para cada intervalo de mudana de declive do
segmento em estudo definido uma zona de comportamento estrutural homogneo.
Figura 3.14 Diviso das zonas homogneas pelo mtodo das diferenas acumuladas
(adaptado de NCHRP, 2004)
3.3.2 Deflexo Caracterstica
Para cada zona de comportamento estrutural homogneo necessrio obter a deflexo

caracterstica dessa zona para que seja possvel, posteriormente, uma anlise do deflectograma
30
obtido pelas deflexes caractersticas e classificar estruturalmente o pavimento, e se

necessrio o estudo de uma soluo de reabilitao estrutural.
Em cada tramo homogneo, selecionado o valor da deflexo que se considerou

representativo do estado do pavimento. Normalmente utiliza-se um valor de deflexo
caracterstica, dK, e supondo que os mesmos se distribuem segundo uma distribuio de
Gauss, que poder ser definido pela seguinte expresso (Jacinto et al, 2006):
dK = m + 2 s (3.3)
onde:
di
m= (3.4)
n
( d m)
2
s= i (3.5)
( n 1)
Sendo:
m = mdia
di = a deflexo do ponto de ensaio i
n = nmero de pontos medidos
s = desvio padro
O coeficiente 2 indicado na equao 3.3 equivale a uma probabilidade de a deflexo

caracterstica no seja ultrapassada no sub-trecho de 97.5% (o valor 2 uma aproximao de
1.96 que se obtm com uma distribuio normal).
No entanto, alguns projetistas consideram para a deflexo de projeto, o valor correspondente

ao percentil 85%, pois o percentil de 97,5% coincide ou ultrapassa em muitas situaes o
valor mximo da deflexo. Por outro lado, o percentil de 85% corresponde a uma
probabilidade da deflexo considerada ser ultrapassada de 15%, o que um valor j muito
conservativo (Jacinto, 2003).
3.3.3 Caracterizao Mecnica do Pavimento
A avaliao estrutural do pavimento s fica concluda quando conhecido os mdulos de

deformabilidade de cada camada e do solo de fundao que permitem caracterizar
mecanicamente o pavimento existente.
31
O mtodo que permite determinar o mdulo de deformabilidade de cada camada e do solo de

fundao designado de retroanlise (Backcalculation). Este mtodo baseado num processo
iterativo e consiste na comparao de deslocamentos, deslocamentos superficiais no
pavimento, obtidos pelos ensaios no destrutivos, com os deslocamentos obtidos pelo
programa de clculo automtico BISAR (Bitumen Stress Analysis in Roads). Esta comparao
realizada com o objetivo de analisar a convergncia entre as duas deformadas.
Este programa baseado nas hipteses de clculo consideradas por Burmister e permite
calcular tenses, extenses e deslocamentos num sistema elstico de multicamadas, em que,
na superfcie do pavimento atua uma carga vertical uniformemente distribuda numa rea
circular de raio r (Figura 3.15). O sistema definido pela seguinte configurao e
comportamento do material (SHELL, 1998):
o sistema constitudo por camadas horizontais de espessura uniforme que assentam
sobre um meio semi-infinito;
as camadas horizontais na direo horizontal so infinitas;
o material de cada camada homogneo e isotrpico;
os materiais so elsticos e tm uma relao de tenso-extenso linear.
Figura 3.15 Modelo de Burmister (Santos, 2009)
Permite ainda considerar que nas condies de continuidade entre camadas pode ser
considerada duas situaes: interface completamente aderente, com ligao perfeita e
continuidade de tenses e deslocamentos (camadas ligadas), e interface no aderente no
ocorrendo transmisso de tenses e de deslocamentos (camadas no ligadas).
32
Os dados iniciais de entrada no Programa BISAR que permitem dar incio ao processo de
retroanlise so: espessura das camadas do pavimento, respetivos coeficientes de Poisson e
mdulos de deformabilidade (arbitrados), e definio da ao da carga em que foram
realizados os ensaios.
Os mdulos de deformabilidade so arbitrados tendo em conta os valores usuais representados

na tabela 3.1 e, tambm, da amplitude das deflexes do deflectograma caracterstico da zona
de comportamento estrutural homogneo. Cada etapa de iterao d origem a um conjunto de
deslocamentos que definem a deformada calculada. Se o erro (RMS Root Mean Square)
entre a deformada calculada e a deformada medida, correspondente ao ensaio de descarga, for
inferior a 15% (RMS <15%), considerado que existe uma boa relao entre os mdulos de
deformabilidade encontrados com o comportamento estrutural do pavimento.
Tabela 3.1 Mdulos de deformabilidade usuais para camadas do pavimento (EP-JAE,

1995a)
Mdulo de deformabilidade
Camada
(MPa)
7000 a 9000 (T=15C)
Beto betuminoso 5000 a 6000 (T=20C)
3000 a 4000 (T=25C)
Beto betuminoso
500 a 1000
fendilhado
Penetrao betuminosa 500 a 1000
Agregado tratado com
10000 a 20000
cimento
Solo-cimento 1000 a 5000
Base granular britada 150 a 300
Sub-base granular britada 100 a 200
Solos selecionados 60 a 100
Assim, a boa aproximao que pode existir entre a deformada representativa de cada zona e a
obtida pelos ensaios, avaliada por uma frmula que minimiza a raiz quadrada dos valores
mdios dos quadrados das diferenas entre as deflexes medidas e calculadas divididas pelos
valores mdios (RMS Root Mean Square) (Alves, 2007).
2
1 n d ci d mi
n
%)
RMS (= 100 (3.6)
i =1 d mi

33
Onde:
n nmero total de pontos de registo da deflexo para o ponto de ensaio i
dci deflexo calculada para o ponto de ensaio i
dmi deflexo medida no ponto de ensaio i
3.3.4 Correo do Mdulo de Deformabilidade para a Temperatura de

Projeto
Os valores do mdulo de deformabilidade das camadas betuminosas obtidos pelo programa de

clculo automtico no traduzem o efeito da temperatura de projeto nessas camadas. Pois, os
mdulos de deformabilidade determinados so devidos aos valores das deflexes registadas
em cada ensaio, que por sua vez, ocorrem para uma determinada temperatura que se
encontra o pavimento na altura dos ensaios. Assim, necessrio corrigir o mdulo de
deformabilidade, obtido para as camadas betuminosas, para uma temperatura de projeto.
O conhecimento da distribuio de temperaturas em todo o pavimento fundamental para

atribuir aos materiais betuminosos propriedades mecnicas adequadas. As propriedades
trmicas dos materiais betuminosos so descritas principalmente pelo mdulo de rigidez, que
depende da amplitude e da forma da distribuio da temperatura pelas camadas betuminosas.
Se as variaes do mdulo das camadas so consideradas no processo de conceo dos
pavimentos, a preciso dos resultados fica melhorada (Minhoto, 2005).
Existem vrias frmulas para se proceder correo dos mdulos de deformabilidade das
misturas betuminosas, obtidos a partir dos ensaios de carga a diversas temperaturas. Uma
delas a expresso que foi desenvolvida pelo LNEC (Laboratrio Nacional de Engenharia
Civil) (Alves, 2007):
ET
= 0.0282T + 1.5562 (3.7)
E20
Com:
T = a temperatura dos ensaios no destrutivos, C
ET = mdulo de deformabilidade para a temperatura T, MPa
E20 = mdulo de deformabilidade para a temperatura de referncia de 20 C
Esta expresso permite transformar o mdulo de deformabilidade da temperatura de ensaio

para o mdulo de deformabilidade da temperatura de 20C e, posteriormente, a transformao
deste mdulo para o mdulo correspondente temperatura de servio.
34
A temperatura de projeto (temperatura de servio) uma temperatura que reflete o efeito total
de todas as variaes de temperatura ao longo da vida do pavimento. Esta temperatura pode
ser estabelecida pelo mtodo da SHELL e depende da regio onde se realiza os ensaios.
A temperatura de projeto calculada pela seguinte forma:

Para cada uma das temperaturas mdias mensais do ar (TMMA) determinado um fator de
ponderao, Wfator, pela seguinte expresso:
W fator = 0.0723 e0.1296TMMA (3.8)
A temperatura mdia anual ponderada (TMAP) calculada fazendo a mdia dos fatores de
ponderao de cada ms, wm e determinada por:
TMAP= 7, 7068 Ln ( wm ) + 20, 257 (3.9)
Assim, a temperatura de projeto estabelecida atravs da TMAP e depende da espessura da

camada betuminosa do pavimento existente (ver figura 3.16).
Figura 3.16 Relao entre a temperatura de servio em misturas betuminosas e a ambiente

(Picado Santos, 1993)
35
3.4 Concluses
No presente captulo foi apresentado os diferentes equipamentos de auscultao estrutural aos

pavimentos rodovirios flexveis e as etapas posteriores observao que permitem analisar
os dados obtidos. Cada equipamento identificado pelo seu prprio procedimento de ensaio.
A diferena no modo de funcionamento dos equipamentos est principalmente na velocidade

de execuo dos ensaios. A Viga Benkelman permite o registo das deflexes a uma
velocidade da ordem dos 2 a 3 Km/h, o deflectmetro de impacto simula a passagem de um
veculo de 60 a 80 Km/h, o deflectgrafo de Lacroix realiza a medio das deflexes quase
em contnuo a uma velocidade de 3 a 8 Km/h e o curvimetro realiza os ensaios a uma
velocidade de 18 Km/h.
Independentemente do tipo de equipamento utilizado, a anlise dos resultados de auscultao

efetuada pelo mesmo procedimento.
A diviso do trecho de estrada auscultado em zonas de comportamento estrutural homogneas

importante, pois, para alm de agrupar as zonas cujos parmetros so homogneos,
nomeadamente, tipo de pavimento, seco transversal e ano de entrada em servio, possibilita
selecionar a deflexo representativa de cada zona designa de deflexo caracterstica.
A correo do mdulo de deformabilidade das camadas betuminosas, obtido por um processo

iterativo, para uma temperatura de servio, importante para uma avaliao estrutural mais
explcita e, se necessrio, uma correta reabilitao ao pavimento.
36
4. REABILITAO DE PAVIMENTOS RODOVIRIOS FLEXVEIS
4.1 Introduo
Um pavimento rodovirio flexvel est sujeito a degradaes ao longo do seu perodo de vida
que reduzem a capacidade estrutural e a aptido funcional para que foi projetado sendo, a
determinado nvel de degradao, necessrio a sua reabilitao. Esta reabilitao realizada
atuando de diversas formas, em funo do seu estado estrutural e funcional, considerando os
nveis de qualidade que se pretendem manter ou atingir (Pais et al, 2000).
A adotao da medida mais adequada a cada caso requer o diagnstico prvio das causas das
degradaes atuais ou previsveis e o conhecimento tanto da estrutura do pavimento existente
como das caractersticas dos seus materiais, do trfego, do clima e de outros parmetros da
estrada, alm dos diferentes procedimentos de reabilitao disponveis (Azevedo, 1999).
Assim, a reabilitao de um pavimento rodovirio tem como objetivo a recuperao das

caractersticas que os pavimentos possuam antes de entrarem em servio.
Existem duas principais tcnicas de reabilitao do pavimento, so elas:

Tcnicas de Reabilitao das Caractersticas Superficiais vocacionadas para a
melhoria das caractersticas funcionais do pavimento;
Tcnicas de Reabilitao das Caractersticas Estruturais utilizadas como
consequncia do comportamental estrutural do pavimento existente e dos mtodos de
dimensionamento de reforos de pavimentos rodovirios flexveis.
4.2 Tcnicas de Reabilitao das Caractersticas Superficiais
As tcnicas de reabilitao superficial atuam, na maioria dos casos, ao nvel da camada de

desgaste e s se devem aplicar quando os pavimentos em causa no apresentem problemas
estruturais. Recorre-se a este tipo de reabilitao com mais frequncia nos casos em que
necessrio melhorar as caractersticas de aderncia pneu-pavimento, em cuja superfcie
visvel a exsudao do betume, em superfcies polidas, em locais especficos como rampas,
curvas, etc., em locais crticos onde a visibilidade reduzida devido projeo de gua ou
reflexo de luz (Vicente, A.M, 2006).
Existem diversas tcnicas de reabilitao das caractersticas funcionais, das quais se destacam
a aplicao de:
37
revestimento betuminoso superficial;

microaglomerado betuminoso a frio;
argamassa betuminosa;
beto betuminso drenante.
Quando pavimento rodovirio est em boas condies, no sendo visveis muitas degradaes
superfcie nem diagnosticado uma baixa capacidade de carga, uma das tcnicas aplicveis
a do revestimento betuminoso superficial. Este tipo de revestimento indicado para zonas
de trfego baixo e a sua aplicao depende do tipo de pavimento existente, assim como, do
tipo de trfego.
Quando esta tcnica executada corretamente impede a entrada de gua para o pavimento e,
como tal, fornece uma boa impermeabilizao ao pavimento, melhorando o seu
comportamento, quer funcional quer estrutural.
Este tipo de revestimento definido pelo modo de aplicao dos materiais constituintes. Pois,
ele permite uma aplicao sucessiva(s) de camada(s) de ligante betuminoso seguida de
camada(s) de gravilhas sobre o pavimento (Antunes, 2005). Assim, existe diversas
combinaes entre esses materiais, (L= Ligante betuminoso e A= agregado) que determinam
a existncia de vrios tipos de revestimentos superficiais (ver figura 4.1):
(1) revestimento simples (LA) ;
(2) revestimento simples com dupla aplicao de agregado (LAa);
(3) revestimento simples com aplicao prvia do agregado ou Sandwich (ALa);
(4) revestimento duplo (LALa);
(5) revestimento duplo com aplicao prvia de agregado (ALALa);
(6) revestimento triplo (LALALa).
Figura 4.1 Diversos tipos de revestimentos betuminosos superficiais (Vicente, A.M, 2006)
38
Captulo 4 Reabilitao de pavimentos rodovirios flexveis
A tcnica de microaglomerado betuminoso a frio consiste na aplicao sobre uma superfcie

de uma ou vrias camadas de uma mistura betuminosa fabricada a frio com agregados,
emulso betuminosa, gua e eventualmente aditivos. A emulso betuminosa a utilizar base
de ligantes puros ou modificado, sendo as mais utilizadas as emulses betuminosas catinicas
de rotura controlada (Intevial, 2009).
Esta tcnica especialmente adaptada a locais urbanos, dado que praticamente no provoca
aumento significativo de espessura, e porque origina baixo ruido em circulao. Pode ser
tambm usada para selagem de juntas longitudinais e reparaes localizadas do tipo
desagregao da camada de desgaste, devido sua reduzida espessura (Pereira & Miranda,
1999).
A argamassa betuminosa uma mistura betuminosa a quente que, devido a sua constituio,
mistura de agregado fino com ligante puro ou modificado, permite a reabilitao das
caractersticas superficiais do pavimento, nomeadamente o fendilhamento, para um tipo de
trfego no muito severo. Por ser uma mistura com alguma deformabilidade permite a
recuperao do estado superficial da camada de desgaste em situaes de fendilhamento
generalizado, o que retarda a interveno de uma reabilitao estrutural. (Pereira & Miranda,
1999).
O beto betuminoso drenante aplicado em pavimentos impermeveis e sem deformaes.

Na sua constituio tem uma mistura de agregados de granulometria descontnua e uma
mistura betuminosa a quente com ligantes betuminosos modificados. Devido s suas
propriedades drenantes no aconselhvel a execuo deste tipo de tcnica em locais sujeitos
a guas estagnadas e em zonas de fcil colmatao, pois, permitir o ressurgimento de gua
superfcie (Vicente, A.M, 2006). Este tipo de mistura usado normalmente em camada de
desgaste, e permite que a drenagem da gua que atinge o pavimento se d atravs do interior
da camada superficial at as bermas e no superfcie como habitual (Branco et al, 2008).
4.3 Tcnicas de Reabilitao das Caractersticas Estruturais
A reabilitao das caractersticas estruturais procura atender ao objetivo de dotar a estrutura

do pavimento de capacidade resistente, considerando um determinado perodo de vida e
condies de solicitao. Esta reabilitao ter em conta o estado atual do pavimento e, em
particular, o seu previsvel estado futuro, em particular as camadas granulares e o solo de
39
fundao, por exemplo, em funo da melhoria das condies de drenagem interna (Pereira &
Miranda, 1999).
Neste domnio de reabilitao o termo mais utilizado o reforo do pavimento. O reforo

sobre o pavimento aumenta a capacidade de carga por forma a suportar as aes do trfego
futuro (Antunes, 2005) e, melhora, indiretamente, a aptido funcional.
O estudo da aplicao de reforo de pavimentos deve ser realizado em funo do nvel de

fendilhamento existente superfcie do pavimento. Um baixo nvel de fendilhamento
corresponde um estado superficial com uma percentagem de fendilhamento da ordem dos
10% da superfcie de passagem dos rodados (Pais, 1999). Para uma percentagem de
fendilhamento superior a 10% considerado um alto nvel de fendilhamento.
Se o reforo do pavimento no ocorrer quando a superfcie do pavimento apresenta um baixo

nvel de fendilhamento, num pequeno intervalo de tempo, a rea de fendilhamento da
superfcie do pavimento passa de um valor reduzido para um valor de difcil controlo em
termos de estratgia de reforo de pavimentos (Pais, 1999).
Assim, dependendo do nvel de fendilhamento do pavimento existente, as tcnicas a optar

para a reabilitao estrutural so diversas, como se pode observar pela figura 4.2.
Os reforos de pavimentos envolvem a aplicao de camadas betuminosas sobre o pavimento

existente, sendo, por vezes, necessrio a ao de algumas tcnicas de reperfilamento, ou seja,
tcnicas de regularizao do estado superficial do pavimento existente. de referir que as
tcnicas que antecedem aplicao do reforo dependem do estado superficial do pavimento,
como seja, o nvel de degradao superficial.
As misturas betuminosas utilizadas nas camadas de reforo dependem do tipo e critrio de

dimensionamento. Podem ser aplicadas numa nica camada como camada de desgaste ou
dividida em camadas de base, de regularizao e de desgaste.
As misturas betuminosas mais utilizadas no reforo de pavimentos flexveis so: macadame

betuminoso; mistura betuminosa densa; agregado de granulometria extensa tratado com
emulso de betume e o beto betuminoso de alto mdulo.
Tanto o macadame betuminoso como a mistura betuminosa densa so utilizados como

camada de base ou de regularizao com o intuito de melhorar as caractersticas estruturais e
preparar uma superfcie regular para a camada de desgaste colocada, tambm aplicado em
situaes em que necessrio proceder ao reperfilamento da estrada (Vicente, A.M, 2006).
40
PAVIMENTO
FENDILHADO
Reabilitao
Estrutural
Emulso Baixo nvel de Alto nvel de

betuminosa fendilhamento fendilhamento
Mastique
betuminoso Selagem de Eliminando o risco de Necessidade de controle
fendas reflexo de Fendas da reflexo de fendas
Slurry seal
Betume puro Estrutura de reforo

Reciclagem Fresagem com camada de
ou modificado
in situ interface
Armaduras Mistura
Reconstituio do
betuminosa porosa
pavimento com
material reciclado Geogrelhas Argamassa
betuminosa
Geotexteis
Materiais
(eventual) granulares
Reconstituio do Reciclagem
pavimento existente em central SAMIS
com mistura
Camadas betuminosa nova
Aplicao de
betuminosas
Reforo materiais
coladas ao (eventual)
tradicional reciclados
pavimento
existente
(eventual)
Figura 4.2 Estratgias normalmente adotadas na reabilitao estrutural de pavimentos

fendilhados (Minhoto, 2005)
A mistura de agregados de granulometria extensa tratados com emulso de betume utilizada

para a reabilitao de pavimento com grandes deformaes. Pode ser aplicada em estradas
com um tipo de trfego baixo. Neste tipo de tcnicas aconselhvel a execuo de uma
camada de desgaste por ser uma mistura com baixas caractersticas mecnicas.
O beto betuminoso de alto mdulo destina-se s camadas de base, de regularizao e de

desgaste. Devido utilizao de betumes mais duros, tm um melhor comportamento fadiga
e s deformaes permanentes. O que permite a utilizao de menores espessuras de reforo,
quando comparveis com as misturas convencionais.
Para um pavimento com um nvel de fendilhamento reduzido, as tcnicas de selagem de

fendas, como a utilizao de emulses betuminosas, mstique betuminoso, slurry seal ou
betume puro ou modificado, antecedem a um eventual reforo.
41
Para nveis de fendilhamento mais severos e dependendo das restries, como por exemplo,
restries da cota, usual a eliminao do fendilhamento por ao da tcnica de fresagem.
Este tipo de reabilitao permite a eliminao do risco da reflexo de fendas.
A reflexo de fendas corresponde a uma propagao do fendilhamento existente no pavimento

degradado para as camadas de reforo, conduzindo ao fendilhamento prematuro destas
camadas e causada pela combinao do carregamento cclico do trfego com o efeito
trmico das variaes de temperatura (Minhoto, 2005).
A fresagem elimina as degradaes do pavimento at uma determinada profundidade do

mesmo. Normalmente essa profundidade cobre a totalidade da camada betuminosa mais
degradada. Aps fresagem, a camada remanescente reparada por tcnicas de
reperfilamento e s depois executado o reforo.
Uma outra tcnica que permite a eliminao da reflexo de fendas reciclagem de

pavimentos rodovirios flexveis. Esta tcnica consiste em obter novas misturas betuminosas
com a utilizao de material fresado dos pavimentos antigos a reabilitar, adicionando novos
materiais (agregados e ligante betuminoso) (Branco et al, 2008).
Para pavimentos fendilhados sujeitos a uma ao do trfego muito severo e da ao de

extremas condies climticas, h uma necessidade de controlar a reflexo de fendas.
Como tcnicas de preveno de reflexo de fendas utilizadas como camadas de interface,

existem:
SAMIs (Stress Absorving Menbrane Interlayer) camadas formadas por grandes
quantidades de betume modificado, ao qual se adiciona um agregado de pequenas
dimenses (Minhoto, 2005), capazes de absorver as tenses resultantes do movimento
das fendas existentes;
Armaduras e geogrelhas membranas rgidas que reduzem a velocidade de
propagao de fendas, constitudas respetivamente por malhas de ferro galvanizado ou
ferro e por fibras de carbono ou ao, fibra de vidro, polister ou polietileno;
Geotexteis impregnados de betume membranas flexveis capazes de absorver a
atividade de movimento das fendas, constitudas por uma malha de fios de
polipropileno ou polister, com uma espessura reduzida qual envolvida em
betumes puros ou modificados.
42
4.4 Dimensionamento do Reforo de Pavimentos Rodovirios Flexveis
4.4.1 Introduo
Os mtodos de dimensionamento do reforo de pavimentos podem ser divididos em dois tipos

de categorias (Pais, 1999): os mtodos empricos e os mtodos emprico-mecnicos. Sendo,
estes mtodos semelhantes aos mtodos de dimensionamento de pavimentos novos.
Os mtodos empricos baseiam-se no controlo da deflexo mxima do pavimento antes e

depois do reforo, tendo como principal objetivo a definio da espessura de reforo que
diminua a deflexo mxima do pavimento para um valor considerado admissvel num
pavimento reforado. J o dimensionamento do reforo pelos mtodos emprico-mecnicos,
necessita da realizao de uma anlise da resistncia fadiga dos materiais que constituem o
pavimento existente (Pais, 1999).
No dimensionamento do reforo pelos mtodos emprico-mecanicistas, necessrio

determinar a vida residual do pavimento, assim como, a projeo do nmero de eixos padro
que o pavimento reforado suportar antes de entrar em runa (trfego futuro).
De um modo geral, o dimensionamento do reforo pelo mtodo emprico-mecanicista

necessita, da verificao de dois critrios (Pais, 1999):
1. O critrio da extenso vertical de compresso no topo da camada de fundao, com o
objetivo de controlar o aparecimento de deformaes permanentes superfcie do
pavimento;
2. O critrio da extenso horizontal de trao na base das camadas betuminosas, com o
objetivo de controlar o aparecimento de fendas que se propagam at superfcie do
pavimento.
Caso a camada betuminosa se encontre num estado avanado de degradao, no processo de

dimensionamento as camadas betuminosas so consideradas como camadas granulares e
nestes casos a extenso horizontal de trao pode ser controlada na base da camada do reforo
(Pais, 1999).
No presente trabalho, os mtodos de dimensionamento do reforo estudados so mtodos

emprico-mecnicos.
Assim sendo, a seguir indicar-se- o modo de determinao do nmero de eixos padro futuro
que solicitaro o pavimento reforado e da vida restante do pavimento. Depois, ser
mencionado os trs mtodos de dimensionamento de pavimentos rodovirios flexveis:
43
mtodo emprico- mecanicista das EP;

mtodo emprico- mecanicista da SHELL;
mtodo emprico- mecanicista considerando a reflexo de fendas (Sousa et al, 2002).
4.4.2 Nmero Acumulado de Eixos Padro para o Trfego Futuro
O trfego uma das aes a ter em considerao no dimensionamento de pavimentos

rodovirios. Assim, importante o estudo da evoluo do trfego para um determinado
perodo de dimensionamento do pavimento. Para o dimensionamento do reforo de
pavimentos rodovirios flexveis, usual considerar um perodo de vida til de 5 anos ou 10
anos.
O Manual de Conceo de Pavimentos para a Rede Rodoviria Nacional (MACOPAV),

define a metodologia de determinao do nmero acumulado de eixos padro para um perodo
de dimensionamento.
No dimensionamento, apenas considerado o efeito do trfego dos veculos pesados, pelo

que, o trfego a considerar o trfego mdio dirio anual de veculos pesados no ano de
abertura, por sentido de circulao e na via mais solicitada por esses veculos (TMDAp) (EP-
JAE, 1995).
Dependendo do enquadramento do traado da rede rodoviria, o tipo de trfego a considerar

no dimensionamento pode ser classificado em seis tipos de classes, com as respetivas taxas de
crescimento anual (ver tabela 4.1).
Tabela 4.1 Fatores de agressividade de trfego (EP-JAE, 1995)
Classe de Taxa mdia de

(TMDA)p
trfego crescimento anual (%)
T 5, T 6 < 300 3
T 3, T 4 300 800 4
T 1, T 2 800 2000 5
44
Os valores indicados na tabela 4.1 so teis principalmente quando no esto disponveis

dados relativos a evoluo do trfego da regio em estudo.
Para traduzir o efeito da intensidade e variabilidade dos veculos pesados nos pavimentos
rodovirios utilizado um fator de agressividade. Este fator permite a converso de um
determinado nmero de passagens de veculos pesados para um nmero equivalente de eixo
padro de 80 KN ou de 130 KN e depende da classe de trfego, como indicado na tabela 4.2.
Tabela 4.2 Fatores de agressividade do trfego (EP-JAE, 1995)
Fator de agressividade
Classe de
(TMDA)p
trfego
Eixo padro de 80 KN Eixo padro de 130 KN
T6 50 150 2 0,5
T5 150 300 3 0,6
T4 300 500 4 0,7
T3 500 800 4,5 0,8
T2 800 1200 5 0,9
T1 1200 2000 5,5 1,0
A projeo do nmero acumulado de eixos padro de 80 KN para o perodo de

dimensionamento do reforo efetuada pela expresso 4.1, que depende do tipo de trfego do
ano inicial, da taxa de crescimento anual, do fator de agressividade e do perodo de
dimensionamento.
0 = 365 ( TMDA ) p C p
N8dim (4.1)
Com:
N80dim = nmero acumulado de passagens do eixo padro
TMDAp = trfego mdio dirio anual de veculos pesados no ano de abertura, por sentido e na
via mais solicitada
= fator de agressividade do trfego
p = perodo de dimensionamento
45
C = fator de crescimento do trfego, que tem em conta o perodo de dimensionamento (p) e a

taxa mdia de crescimento anual do trfego pesado (t), sendo dado por:
(1 + t ) 1
p
C= (4.2)
pt
4.4.3 Determinao da Vida Restante
A determinao da vida restante do pavimento existente, tambm designada por vida residual,
centraliza-se na avaliao das camadas betuminosas e da existncia ou no de fendilhamento
superfcie do pavimento.
A vida residual define-se como o nmero de passagens dum eixo de referncia que levar um
pavimento runa, num determinado momento da sua vida (Pereira, et al, 2001).
Antes de o pavimento entrar em servio, o trfego passado (Np) nulo e a vida residual neste
caso definida como a vida residual de construo, corresponde ao nmero total de passagens
dum eixo de referncia, calculado a partir do critrio de runa condicionante. Aps o
pavimento entrar ao servio, a capacidade de suportar cargas vai diminuindo ao longo do
tempo. A vida residual, neste caso definida como vida residual observada, corresponde ao
nmero de passagens dum eixo de referncia que o pavimento suportar a partir dum
determinado momento da sua vida til (Pereira, et al, 2001).
No caso do pavimento existente exibir um fendilhamento incipiente, pode admitir-se que no

foi esgotada a sua capacidade de carga pela ao do trfego passado, possuindo, assim, uma
vida restante (Jacinto, 2003). A expresso 4.3 permite determinar a vida restante do
pavimento.
=
N f N ae N p (4.3)
Com:
N f = vida restante do pavimento

Nae = nmero admissvel de passagens do eixo padro, calculado para a estrutura do
pavimento existente
Np = nmero equivalente de passagens do eixo padro que j solicitaram o pavimento ou que
solicitaro o pavimento.
46
No dimensionamento do reforo, e relativamente s camadas existentes, devem ser tidas em

considerao as seguintes condies (EP-JAE, 1995):
1) Se o pavimento no estiver fendilhado ou exibir um fendilhamento incipiente, de

admitir, que as camadas betuminosas antigas no fendilhadas apresentem um mdulo
de deformabilidade da ordem de grandeza do correspondente a uma camada recm-
construda. Verificando-se as extenses mximas de trao nessas camadas, dever ser
tida em conta a sua vida restante, vindo:
N AEP
f (4.4)
N ar
Com:
Nar = nmero admissvel de passagens do eixo padro, calculado para a estrutura do
pavimento com reforo
NAEP = nmero admissveis de eixos padro
1) Se o pavimento tem um fendilhamento importante, admitir-se- no haver j vida

restante, pelo que as camadas betuminosas sero consideradas com mdulos de
deformabilidade da ordem de grandeza das camadas granulares.
4.4.4 Mtodo Emprico-Mecanicista da EP
O mtodo emprico-mecanicista da EP (Estradas de Portugal), explanada no presente trabalho,

refere-se a metodologia exposta no Manual de Dimensionamento do Reforo de Pavimentos
Rodovirios Flexveis (EP-JAE, 1995a). Este mtodo distingue trs nveis de interveno de
reabilitao de pavimentos rodovirios flexveis.
O nvel 1 baseia-se, principalmente, no estudo das aes de conservao urgentes a

implementar num pavimento e no considera medidas de reforo (EP-JAE, 1995a). Este tipo
de interveno aplicado em pavimentos com degradao superficial visvel mais com
alguma reserva da capacidade estrutural. Portanto, um mtodo que tem como objetivo uma
beneficiao ao pavimento existente, em vias com um nvel de trfego no muito elevado,
adiando assim a interveno do reforo. Assim, a beneficiao do pavimento depende do tipo
de degradao.
No nvel 2 estudado o dimensionamento do reforo de um pavimento, utilizando o mtodo

simplificado (EP-JAE, 1995a). Este tipo de dimensionamento efetuado em pavimentos onde
a capacidade estrutural reduzida devido ao alto nvel de degradao do pavimento.
47
Atravs da auscultao estrutural ao pavimento possvel classificar a deflexo caracterstica

mxima. Assim, o mtodo simplificado utiliza as classificaes das deflexes, os tipos de
degradaes existente no pavimento e a classe de degradao, assim como, as classes de
trfego.
Para o nvel 1 e o nvel 2 os tipos de reparaes esto tabelados. Estes dois nveis de
interveno destinam-se a ser utilizados pelos servios das EP (antiga JAE) (EP-JAE, 1995a).
No nvel 3 utilizado a metodologia de dimensionamento do reforo. Esta metodologia

baseia-se, fundamentalmente, no clculo dos estados de tenso e de deformao induzidos na
estrutura do pavimento e na fundao, pela atuao de eixos de veculos pesados.
Os dados base a utilizar no estudo de dimensionamento do reforo so (EP-JAE, 1995a):

estudo de trfego, designadamente os dados relativos ao volume de veculos pesados
que ir utilizar o pavimento durante o perodo de vida de projeto, expressos em
nmero equivalente de passagens de um eixo padro;
elementos recolhidos em inspeo visual, ou seja, resultantes de um levantamento
detalhado das degradaes existentes no pavimento;
resultados de ensaios de carga com medio de deflexes em vrios pontos na
superfcie do pavimento;
elementos relativos espessura e natureza das camadas do pavimento ao longo do
traado, obtido atravs de sondagens rotao, de poos de sondagem e de ensaios
laboratoriais sobre amostras colhidas das camadas do pavimento;
elementos relativos s condies climticas da regio, que influenciam as
propriedades mecnicas dos materiais;
elementos relativos ao tipo e propriedades dos materiais a utilizar nas camadas de
reforo.
Aps a realizao dos ensaios de auscultao, da caracterizao mecnica do pavimento

existente e da definio do nmero de eixos padro que iro solicitar o pavimento, Np, o
procedimento de dimensionamento do reforo do pavimento existente tem a seguinte
metodologia:
Definio dos critrios de runa
Para efeitos de anlise das solues estruturais projetadas para o reforo so estabelecidos os
seguintes critrios de runa: fendilhamento excessivo superfcie do pavimento e deformao
48
excessiva superfcie da camada de desgaste. Para efeitos de dimensionamento o critrio de

fendilhamento tido em conta limitando a extenso mxima de trao (t) na zona das
camadas betuminosas e o critrio de deformao traduzido na limitao da extenso vertical
de compresso (dp) no topo da fundao do pavimento (EP-JAE, 1995a). A figura 5.3 ilustra
a localizao das extenses de trao e de compresso num pavimento rodovirio flexvel.
Figura 4.3 Extenses de trao e compresso usadas como critrios de runa (Pais, 1999)
As expresses que definem os critrios de runa so:
Critrio de fadiga:
t = K 103.N800.2 (4.5)
Onde:
t = Extenso de trao
N80 = nmero admissveis de eixos padro de 80 KN acumulados para o perodo de
dimensionamento
K = 103 ( 0.856 Vb + 1.08 ) (106 E )

0.36
(4.6)
Com:
Vb = percentagem volumtrica de betume (%)
E = mdulo de deformabilidade (MPa)
Critrio de deformao excessiva superfcie:
dp = 2.8102.N800 .20 (4.7)
Com:
dp = Extenso de compresso no topo do solo de fundao
49
Determinao da espessura do reforo
A espessura de reforo determinada atravs de um processo iterativo. Basicamente, o

procedimento idntico ao dimensionamento de um pavimento novo, em que, tendo em conta
as espessuras do pavimento existente e as suas caractersticas mecnicas, arbitrado uma
espessura de uma camada a aplicar no pavimento existente com determinadas caractersticas
mecnicas.
Um programa de clculo que permite a determinao das extenses de trao e de compresso

o BISAR. Este programa, por permitir o clculo das extenses, determina o nmero
admissvel de eixos padro para o pavimento com a camada de reforo (Nar). Esse nmero de
eixos padro comparado com o nmero de eixos padro que iro solicitar o pavimento (Np),
e a espessura final do reforo encontrada quando Nar Np.
4.4.5 Mtodo Emprico-Mecanicista da SHELL
O mtodo de dimensionamento do reforo de pavimentos rodovirios flexveis desenvolvido

pela SHELL um mtodo que utiliza o programa de clculo designado de SPDM (Shell
Pavement Design Method).
O desenvolvimento deste mtodo iniciou-se em 1963 com uma emisso de uma srie de
bacos. Estes bacos resultaram do estudo de diversos mtodos analticos e mtodos
empricos, para a conceo da espessura de pavimentos rodovirios flexveis. Em 1978 foi
publicado o Shell pavement design manual asphalt pavements and overlays for road traffic
com uma evoluo dos primeiros bacos publicados. Esses bacos resultaram de campanhas
de experimentao sobre o comportamento dos materiais que usualmente so utilizados em
pavimentao (SHELL, 1998a).
As etapas fundamentais para o dimensionamento do reforo so:

avaliao do estado superficial do pavimento existente e determinao das
caractersticas mecnicas do pavimento existente atravs de ensaios de auscultao
estrutural;
para a zona de localizao do pavimento existente determinar a temperatura mdia
anual ponderada (TMAP) e projetar o trfego futuro do pavimento a reforar;
determinar a vida residual do pavimento existente e decidir se necessrio reforar o
pavimento, tendo em conta o trfego futuro;
50
determinar a composio fsica da mistura betuminosa a aplicar na camada de reforo

e as suas caractersticas elsticas (mdulo de deformabilidade e coeficiente de
Poisson);
espessura da camada de reforo determinada pelo critrio da deformao permanente
superfcie ou determinada pelo critrio de fadiga.
A considerao do estado superficial do pavimento importante, pois, no processo de

dimensionamento do reforo so consideradas duas opes para o estado superficial do
pavimento: superfcie com baixo percentagem de degradao ou superfcie com uma alta
percentagem de degradao.
Caso o pavimento apresente uma camada superficial no degradada, considerado que este
ainda tem alguma percentagem de vida residual em relao fadiga do material, mas se a vida
residual for muito baixa o programa aconselha a opo de o pavimento apresentar um alto
nvel degradaes superfcie. Neste caso, considerado que as camadas betuminosas tm
um comportamento idntico s das camadas granulares e, como tal, so-lhes atribudas um
mdulo de deformabilidade na ordem de grandeza dessas camadas.
O processo de determinao da espessura do reforo baseado nos bacos que definem os

critrios de dimensionamento atravs de uma curva de dimensionamento que est dividida em
dois ramos diferentes (ver figura 4.4). Essa curva de dimensionamento depende da
temperatura mdia anual ponderada do ar, do mdulo de deformabilidade do solo de
fundao, do tipo de mistura betuminosa e do nmero acumulado de eixos padro de 80 KN
para a vida til do pavimento.
Figura 4.4 Curva de dimensionamento (SHELL, 1978)
51
O baco que representa as curvas de dimensionamento tem no eixo das abcissas a espessura
total das camadas granulares e nas ordenadas a espessura total das camadas betuminosas.
Assim, dependendo da espessura total das camadas granulares, do trfego futuro, do mdulo
de deformabilidade do solo de fundao, do tipo de mistura betuminosa do pavimento
existente, assim como, da temperatura mdia anual ponderada, selecionado o baco
correspondente e assinalado no eixo horizontal a espessura total das camadas granulares e a
curva que corresponde ao nmero de eixos padro do trfego futuro. Deste modo, a espessura
total das camadas betuminosas encontrada, e a espessura da camada de reforo a diferena
entre a espessura encontrada e a espessura total das camadas betuminosas do pavimento
existente.
Um exemplo de um baco, utilizado num dimensionamento da camada de reforo, o

representado na figura 4.5. Neste baco, o tipo de mistura caracterizado pelo cdigo S1-F1-
100. S1 representa uma curva de rigidez que caracterstica de uma mistura; F1representa
uma curva de comportamento fadiga; 100 indica que o betume utilizado na mistura um
betume de penetrao 100 (Picado Santos, 1993).
Figura 4.5 baco de dimensionamento
52
Dependendo dos materiais que constituem o pavimento existente e das espessuras das
camadas que constituem o pavimento existente, a espessura da camada de reforo pode ser
determinada atendendo ao critrio da deformao superfcie ou ao critrio da fadiga.
Se a espessura da camada de reforo for determinada pelo critrio da deformao superfcie,

o dimensionamento realizado, apenas, para atender a evoluo do trfego futuro. Caso a
espessura da camada de reforo for determinada pelo critrio da fadiga j necessrio
considerar um trfego futuro fictcio, calculado pela expresso 4.8 explanada na bibliografia
SHELL, 1978. Este trfego fictcio calculado para uma vida residual diferente de zero. Caso
a vida residual seja nula, o trfego fictcio igual ao trfego futuro.
N A 2 N D1
ND2 = (4.8)
N D1 N A1
Com:
ND1 = trfego do pavimento existente, vida original

NA1 = trfego passado
NA2 = trfego futuro
ND2 = trfego fictcio
ND1 NA1 = vida residual
4.4.6 Mtodo Emprico-Mecanicista Considerando a Reflexo de Fendas

(Sousa et al, 2002)
A existncia de camadas betuminosas fendilhadas, sobre as quais so colocadas as camadas

de reforo do pavimento, provoca um funcionamento estrutural do pavimento diferente
daquele verificado para o caso dos pavimentos novos. Os reforos de pavimentos continuam a
estar sujeitos aos mecanismos de runa dos pavimentos novos, fendilhamento por fadiga e
deformaes permanentes. No entanto, alm destes mecanismos de runa, verificam-se outros
fenmenos estruturais, associados ao desempenho dos materiais existentes, que condicionam
o comportamento do pavimento (Pais et al, 2000).
Assim, tendo em conta o efeito das fendas sobre o reforo aplicado, foi desenvolvido um
mtodo emprico-mecanicista de conceo de reforos de pavimentos considerando a reflexo
de fendas.
53
Este mtodo, desenvolvido por (Sousa et al, 2002), tem a seguinte proposta de
dimensionamento:
determinao dos mdulos de rigidez e das espessuras das camadas do pavimento
existente;
determinao da temperatura representativa do ar;
seleo da percentagem de fendilhamento;
determinao de fatores de correo;
seleo da mistura betuminosa do reforo e suas propriedades mecnicas;
determinao do valor de projeto da extenso de Von Mises, VM;
determinao da estimativa de vida til do reforo de pavimento.
O primeiro passo de dimensionamento do reforo passa, ento, pela determinao dos

mdulos de rigidez e das espessuras do pavimento existente, que pode ser efetuada por
retroanlise e tendo como base os ensaios no destrutivos realizados por equipamentos de
auscultao estrutural.
O mdulo de deformabilidade obtido por retroanlise, do pavimento existente, e o mdulo de

deformabilidade do material do reforo do pavimento, devem ser corrigidos para a
temperatura mdia anual ponderada (TMAA) pela seguinte expresso:
E (TMAA ) E (Ti ) 10 0.025(TMAATi )

= (4.9)
Com:
Ti = a temperatura (C) na superfcie do pavimento na altura da realizao dos ensaios. Para o
material de reforo a temperatura a considerar Ti = 20C.
As temperaturas mximas e mnimas do ar devem ser determinadas com o grau de fiabilidade

desejado para o local onde o pavimento vai ser reforado. tambm necessrio calcular a
temperatura mdia mensal do ar de acordo com o mtodo da Shell (Sousa et al, 2002).
Assim, para as temperaturas mdias mensais mensal do ar (TMMA) dos doze meses do ano
determinado um fator de ponderao, w, pela seguinte expresso:
w =0, 0723 e0,1296TMMA (4.10)
A temperatura mdia anual do ar ponderada determinada pela expresso 4.11, tendo em

conta a mdia dos fatores de ponderao, wm.
54
TMAA= 7, 7068 Ln ( wm ) + 20, 257 (4.11)
O terceiro passo desta metodologia de dimensionamento consiste na seleo da percentagem

da rea de fendilhamento da zona em estudo. O Arizona Departamento of Transportation
(ADOT) sugere como valor de projeto, uma percentagem de fendilhamento de 5%.
Na quarta etapa deste dimensionamento, est a determinao dos fatores de correo. So trs
os fatores a considerar:
fator corretivo relacionado com o envelhecimento das misturas, AAF;
fator corretivo que reflete a evoluo das temperaturas nas misturas betuminosas,
TAF;
fator corretivo para ajuste ao desempenho in situ, FAF.
Para ter em conta o envelhecimento da mistura betuminosa aplicada numa camada de

desgaste, este mtodo de dimensionamento prev a determinao de um fator corretivo de
envelhecimento (AAF). Este fator funo da temperatura mxima do ar e determinado
tendo em conta o tipo de mistura a utilizar no reforo. As expresses que permitem a
determinao deste fator so dependentes do tipo de material a utilizar e so vlidas para
temperaturas mximas, Tarmax, entre os 35C e os 50C. Assim, para mistura betuminosa
convencional o fator de envelhecimento determinado pela seguinte expresso:
AAF = 0.0363 Tma

ar
x + 0.3000
(4.12)
E para misturas com betume de borracha com granulometria descontnua:
AAF = 0.0088 Tma

ar
x + 0.8800
(4.13)
O efeito da evoluo da temperatura nas misturas betuminosas importante, e

principalmente para as temperaturas baixas que a reflexo de fendas ocorre
predominantemente. Nestas situaes, o verdadeiro mecanismo muito complexo e vrios
fatores so importantes (Sousa et al, 2002):
extenses causadas pelas cargas quando o veculo passa sobre ou perto das fendas;
medida que a temperatura decresce durante a sua variao diria esta pode chegar a
atingir variaes de 20C a 25C. Estas variaes podem causar tenses nas camadas
de reforo e so particularmente importantes na zona na fenda. So uma funo da
ductilidade e fluncia do material. No limite estas tenses por si mesmas podem
55
causar a fratura trmica;

a combinao destes dois fatores pode levar a rotura do material.
Assim, para ter em conta o efeito da evoluo da temperatura nas misturas betuminosas, a
presente metodologia aplica um fator de correo de temperatura, TAF. Para misturas
betuminosas convencionais a expresso que permite determinar este fator :
TAF = 0.0900 RCT + 2.5500 (4.14)
E para misturas com betume de borracha com granulometria descontnua:
TAF = 0.0720 RCT + 1.7448 (4.15)
Onde:
RCT = Tar min + 0,5 [TMMA - Tar min] e define a temperatura de ocorrncia de reflexo de
fendas
TMMA = temperatura mdia do ar
Tar min = temperatura mnima do ar
O fator corretivo para ajuste ao desempenho in situ, FAF, um fator de ajuste ao campo, e
relaciona as estimativas obtidas no modelo de reflexo de fendas emprico-mecanicista, com o
desempenho observado in situ. Este fator depende da percentagem de rea fendilhada, PC.
Para uma percentagem de fendilhamento superior a um, a expresso que permite determinar
FAF dado pela expresso 4.16.
FAF = e0.2303 PC (4.16)
A seleo da mistura betuminosa de reforo, para este mtodo de dimensionamento, fica

condicionada a dois tipos de misturas: mistura betuminosa convencional de granulometria
extensa ou mistura betuminosa com betume modificado com borracha com granulometria
descontnua. A obteno das propriedades mecnicas da mistura, nomeadamente o mdulo de
deformabilidade e a vida fadiga conseguida atravs de ensaios fadiga em quatro pontos.
O mdulo de deformabilidade resultante dos ensaios (mistura betuminosa de reforo) deve ser
ajustado, multiplicando-o pelo fator corretivo de envelhecimento, AAF.
Na sexta etapa deste dimensionamento est a determinao do valor de projeto da extenso de

Von Mises, VM. Para determinar a extenso de projeto primeiro determinado a extenso de
Von Mises mdia nos elementos do reforo (expresso 4.17).
56
VM (1106 ) = a espessura do reforco ( m )

b
(4.17)
A extenso de Von Mises uma extenso desviatrica e representa a influncia das

propriedades do pavimento existente no estado de tenso e de extenso no reforo. Assim, a
determinao dos parmetros a e b so obtidos pelas seguintes frmulas:
6
a = a1i ln ( X i ) + a2i (4.18)
i =1
6
b = b1i ln ( X i ) + b2i (4.19)
i =1
com:
Xi = as propriedades das camadas do pavimento, identificadas na tabela 4.3
aij e bij = representam coeficientes estatsticos, tabela 4.4
Tabela 4.3 Variveis associadas s propriedades dos pavimentos

i Xi
1 Espessura da camada fendilhada (m)
2 Espessura da camada granular (m)
3 Mdulo de rigidez da camada de reforo (MPa)
4 Mdulo de rigidez da camada fendilhada (MPa)
5 Mdulo de rigidez da camada granular (MPa)
6 Mdulo de rigidez da fundao (MPa)
A extenso de Von Mises de projeto determinada afetando a extenso Von Mises mdia
pelo fator de correo de temperatura, TAF:
VM (1106=
) VM TAF (4.20)
Tabela 4.4 Coeficientes estatsticos associados ao modelo de VM

i a1i a2i b1i b2i
1 -1,038E-04 -1,446E-01 7,169E-03 1,314E-01
2 2,777E-01 -4,022E+00 9,773E-05 -6,368E-01
3 -1,173E+00 1,212E+01 -4,946E-01 7,069E+00
4 1,281E+00 5,070E-01 3,923E-02 2,641E+00
5 -5,160E-01 6,964E+00 3,265E-02 -1,287E+00
6 -1,775E-01 2,385E+00 1,875E-03 -8,167E-01
57
necessrio, ainda, multiplicar a extenso de Von Mises de projeto por 86/132 (para
converter VM de eixos de 130 KN para eixos de 80 KN) (Sousa et al, 2002).
Por ltimo, a metodologia de dimensionamento de reforo fica completa com a determinao

do nmero total de eixos padro de 80 KN que pode ser aplicado ao reforo antes de ocorrer a
reflexo de fendas. Para misturas betuminosas convencionais esse nmero determinado pela
seguinte expresso:
= 6.4467 1019 VM (1 106 )

5.93
NAEP (4.21)
Para misturas com betume modificado com borracha:
= 4.1245 1019 VM (1 106 )

4.9761
NAEP (4.22)
Com:
VM = extenso Von Mises de projeto.
O NAEP resultante deve ser afetado pelo fator corretivo de ajuste ao desempenho in situ
(FAF). Assim, o NAEP resultante indica o nmero de eixos padro de 80KN que fazem com
que o reforo atinja a percentagem de fendilhamento estudada, PC.
4.5 Concluses
A reabilitao das caractersticas superficiais melhora a qualidade do pavimento,

nomeadamente, a qualidade funcional. Este tipo de reabilitao permite retardar a evoluo
das degradaes visveis em pavimentos rodovirios ou mesmo elimin-las, melhorando a
circulao rodovirio. Assim, as tcnicas de reabilitao das caractersticas superficiais
dependem do tipo de degradao visvel no pavimento e dependem do tipo de pavimento,
assim como, do tipo de trfego.
J as tcnicas de reabilitao estrutural melhoram a qualidade estrutural do pavimento com

degradaes em estado avanado e com uma baixa capacidade estrutural. Estas tcnicas
dependem do tipo de degradao visvel no pavimento e dos condicionalismos da envolvente.
O tipo de reabilitao estrutural mais utilizado o reforo estrutural de pavimentos. O reforo

consiste na aplicao de uma camada betuminosa sobre o pavimento existente, aumentando a
capacidade estrutural do mesmo de forma a suportar a ao do trfego futuro.
58
A espessura da camada de reforo, a aplicar no pavimento existente, pode ser determinada por
diversos mtodos. O mtodo das EP e o mtodo da SHELL utilizam como critrios de
dimensionamentos os da deformao permanente e o da fadiga. O mtodo da reflexo de
fendas centraliza-se na percentagem de fendilhamento no pavimento a reabilitar.
Todos estes mtodos utilizam os resultados da anlise da auscultao estrutural a um

pavimento existente, nomeadamente o mdulo de deformabilidade obtido. Tambm
necessitam do conhecimento das propriedades dos materiais na mistura betuminosa a aplicar
na camada do reforo.
59
60
5. ESTUDO PRTICO
5.1 Introduo
Para cumprir os objetivos iniciais do presente trabalho, foi elaborado um estudo sobre um
pavimento rodovirio flexvel, com o intuito de avaliar o seu comportamento estrutural e o
estudo de propostas de reabilitao estrutural do mesmo.
O estudo elaborado envolve, numa primeira fase, ensaios de auscultao estrutural a um

pavimento rodovirio localizado na regio de Bragana. A auscultao foi realizada atravs de
ensaios no destrutivos com a Viga Benkelman.
O pavimento em causa um pavimento que apresenta algumas degradaes, sendo de todo o

interesse uma anlise estrutural ao mesmo.
Numa segunda fase, os resultados obtidos da auscultao so analisados e, nesta etapa,

destacam-se as que so vocacionados para a caracterizao mecnica do pavimento e a sua
reabilitao estrutural.
Assim sendo, neste captulo, so apresentadas as etapas fundamentais para a caracterizao

mecnica do pavimento existente e solues de reabilitao estrutural, com vista a melhoria
do desempenho estrutural do pavimento auscultado.
5.2 Descrio do Troo de Estrada em Estudo
O troo da via rodoviria sujeita a auscultao estrutural, Avenida Abade Baal, localiza-se na
cidade de Bragana.
Na figura 5.1 indicado o localizao da Avenida Abade Baal, assim como, a envolvente,
nomeadamente as estradas que intersetam a Avenida.
A estrada uma via urbana com alguma atividade rodoviria e, numa extenso considervel,
apresenta algumas degradaes superfcie, nomeadamente pele de crocodilo, rodeiras,
fendas longitudinais e fendas transversais.
Esta avenida foi construda em 1995 e teve origem numa requalificao da estrada Nacional
N103.
A estrutura resultante da requalificao composta por uma espessura total de camadas

granulares de 20 cm e de camadas betuminosas de 12 cm.
61
Figura 5.1 Localizao da Avenida Abade Baal e sua envolvente (Google, 2012)
5.3 Ensaio com a Viga Benkelman. Apresentao dos Dados Obtidos
No total foram nove pontos de ensaio realizados com a Viga Benkelman na auscultao
estrutural na Avenida Abade Baal.
O mtodo de ensaio utilizado no estudo efetuado com a Viga Benkelman foi o da linha de
influncia. Os pontos de leitura registados no momento do ensaio e que permitiram obter a
linha de influncia dos nove pontos de ensaio efetuados foram os seguintes: -1.00 m; 0.00 m;
0.25 m; 0.50 m;1.00 m; 2.50 m; 3.70 m e 5.00 m. Para cada um desses pontos, a leitura das
deflexes foram lidas manualmente e diretamente do extensmetro da viga.
Devido a exigncia de preciso de leitura das deflexes, um registo automtico das deflexes
seria interessante. Assim, a instrumentao da Viga Benkelman permitia uma aquisio de
dados com mais exatido.
Na figura 5.2 ilustrado a localizao dos ensaios e a distncia entre ensaios realizados, que
no total preencheram 720 metros de extenso da Avenida Abade Baal.
Os ensaios iniciaram-se aos 725 metros do incio da Avenida Abade Baal e foram realizados
na via mais direita do sentido Este-Oeste e as medies registadas na zona da rodeira
externa do veculo pesado.
62
Captulo 5 Estudo prtico
A tabela I.1, do anexo I, indica os dados das deflexes obtidas no momento do ensaio com a
Viga Benkelman.
Figura 5.2 Localizao dos ensaios realizados
Na figura 5.3 indicado o posicionamento da Viga Benkelman entre o rodado duplo do

veculo pesado, no momento de cumprimento dos requisitos necessrios ao incio do ensaio,
nomeadamente, posicionamento correto da Viga Benkelman, como seja, uma correta posio
longitudinal e transversal em relao ao desnvel do pavimento, e a figura 5.4 ilustra a posio
da viga de referncia no momento da realizao de um ensaio.
Figura 5.3 Posicionamento da Viga Benkelman
63
Figura 5.4 Viga de referncia da Viga Benkelman
Para efeitos do estudo do comportamento estrutural do pavimento auscultado, o ponto de

leitura -1.00 metro no considerado na composio da linha de influncia a estudar na retro-
-anlise. Pois, os pontos da linha de influncia que permitem o estudo do comportamento
estrutural do pavimento so: 0.00 m; 0.25 m; 0.50 m;1.00 m; 2.50 m; 3.70 m e 5.00 m,
definidos na fase de descarga do ensaio.
Os resultados de deflexo obtidos no extensmetro da Viga Benkelman, registados no

momento dos ensaios, representam uma frao da deflexo na ponta apalpadora, devido
proporo entre braos da Viga e, como tal, devem ser corrigidos. Essa correo realizada
por uma expresso de regresso linear que foi obtida pela calibrao, em laboratrio, da Viga
Benkelman, apresentando uma correlao de R2 =0,999:
y= 2, 00947 x + 0,35964 (5.1)
Com:
y = deflexo na ponta apalpadora (mm)
x = deflexo no extensmetro (mm)
Os dados da tabela I.2 do anexo I indicam as deflexes corrigidas para a ponta apalpadora,
dos nove pontos de ensaio.
A verdadeira caracterizao estrutural do pavimento s possvel pela anlise das deflexes

elsticas e, como tal, para as deflexes corrigidas, devem ser obtidas as correspondentes
deflexes elsticas, atravs da diferena da deflexo entre cada ponto da linha de influncia e
o valor final da deflexo da mesma linha de influncia. (Resultados na tabela I.3 do anexo I).
64
Na figura 5.5 representam-se os resultados das deflexes nos diversos pontos da estrada,
podendo-se observar a relao obtida entre as deflexes elsticas ao longo do trecho em
estudo. Pode-se verificar que a mxima amplitude de deflexo ocorre aos 1335 metros, a qual
corresponde ao 7 ponto de ensaio, e onde se observou uma zona com maior degradao
superficial, nomeadamente do tipo rodeiras.
0.00 [m] 0.25 [m] 0.50 [m] 1.00 [m]

2.50 [m] 3.70 [m] 5.00 [m]
0,00060
0,00050
0,00040
Deflexes
0,00030
[m]
0,00020
0,00010
0,00000
700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500
Distncias acumuladas dos pontos de ensaio [m]
Figura 5.5 Relao entre as deflexes para cada ponto de ensaio
5.4 Caracterizao Mecnica backcalculation
A diviso de comportamento estrutural homogneo, do trecho de pavimento auscultado,

permitiu destacar trs zonas de comportamento estrutural homogneo, como ilustrado na
figura 5.6. A figura 5.2 tambm identifica os pontos de ensaios pertencentes a cada zona.
Zi Zona 1 Zona 2 Zona 3

0,000200
0,000100
0,000000
Soma
acumulada, -0,000100
Zi -0,000200
[m]
-0,000300
-0,000400
700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500
Distncias acumuladas dos pontos de ensaio [m]
Figura 5.6 Diviso em zonas de comportamento estrutural homogneo
65
As zonas de comportamento estrutural homogneo foram obtidas atravs da metodologia do

mtodo das diferenas acumuladas explanada no captulo 3 e pela expresso 5.2, tambm
explanada no captulo 3. A deflexo utilizada para a definio das zonas de comportamento
homogneo foi a deflexo elstica mxima de cada uma das linhas de influncia dos nove
pontos de ensaio realizados.
Zi = di - dm + Zi-1 (5.2)
Posteriormente pela expresso 5.3, explanada no captulo 3, foi determinado o deflectograma

caracterstico de cada zona de comportamento estrutural homogneo, correspondente a um
percentil de 97.5 %.
dK = m + 2 s (5.3)
Os deflectogramas que representam as deflexes caractersticas para cada zona esto

representados na figura 5.7 e 5.8. Os dados da tabela I.4, do anexo I, indicam as deflexes
caractersticas das trs zonas homogneas que permitem obter os deflectogramas.
Zona 1
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
0,00000
0,00005
0,00010
Deflexes 0,00015
[m] 0,00020
0,00025
0,00030
0,00035
Pontos distanciados da Viga Benkelman [m]
Zona 2
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
0,00000
0,00005
0,00010
0,00015
Deflexes 0,00020
[m] 0,00025
0,00030
0,00035
0,00040
0,00045
Figura 5.7 Deflectograma caracterstico da zona 1 e zona 2
66
Zona 3
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
0,00000
0,00010
0,00020
0,00030
Deflexes 0,00040
[m]
0,00050
0,00060
0,00070
0,00080
Figura 5.8 Deflectograma caracterstico da zona 3
A maior influncia do carregamento observado para os deflectogramas caractersticos da

zona 1 e da zona 3, pois, so zonas com existncia de deformaes reversveis at distncia
de 5.00 metros do ponto de deslocao da ponta apalpadora de registo das deflexes. Em
relao ao deflectograma da zona 2, este tem uma deflexo mxima intermdia, entre os da
zona 1 e zona 3 e a influncia do carregamento percetvel aproximadamente at aos 3.70
metros, sendo que para este caso a rea de influncia do carregamento menor.
Em relao forma da bacia de deformao, a deflexo mxima da zona 2 est entre a

deflexo mxima da zona 1 e zona 3, e a curvatura da bacia de deformao maior para a
zona 2, como se pode ver na figura 5.9. Esta forma da bacia de deflexo pode ser influenciada
pela qualidade das camadas superiores, assim como, uma m qualidade do solo de fundao.
Zona 1 Zona 2 Zona 3

0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
0,000000000
0,000100000
0,000200000
0,000300000
Deflexes
[m] 0,000400000
0,000500000
0,000600000
0,000700000
0,000800000
Figura 5.9 Comparao entre os deflectogramas caractersticos de cada zona
67
A zona 1 e zona 3 apresentam uma curvatura da bacia de deflexo baixa. Para o caso da zona
1, como tem uma deflexo menor de entre as trs, a camada superior do pavimento a
camada que pode comprometer a capacidade estrutural do pavimento. A zona 3, uma grande
deflexo mxima associada com uma baixa curvatura da bacia de deflexo, indica que tanto as
camadas superiores como as camadas inferiores influenciam a m capacidade estrutural do
pavimento, sendo possvel classificar o pavimento com uma baixa capacidade estrutural. Esta
baixa capacidade estrutural pode ser definida para baixos mdulos de deformabilidade das
camadas do pavimente existente, o que uma consequncia das degradaes visveis
superfcie do pavimento.
Para perceber melhor a forma das bacias de deflexo e classificar estruturalmente o trecho de
estrada auscultado, foi determinado o conjunto dos mdulos de deformabilidade para cada
zona de comportamento estrutural homogneo.
O mdulo de deformabilidade foi calculado iterativamente pelo mtodo da retroanlise

(explanado no captulo 3) e com o auxlio do programa de clculo BISAR. A geometria do
pavimento auscultado e as deflexes obtidas em campo so dois parmetros necessrios nesta
fase de aproximao da deformada obtida em campo com a deformada calculada. A figura
5.10 indica a geometria do pavimento auscultado.
Figura 5.10 Geometria do pavimento auscultado
As etapas de introduo de dados no programa BISAR so:

definio da ao da carga Loads;
definio do mdulo de deformabilidade e dos coeficientes de Poisson Layers;
definio das posies de determinao dos deslocamentos superfcies Positions.
68
A ao que um rodado de um veculo transmite a um pavimento traduzida por uma

superfcie de contacto aproximadamente elptica. Essa superfcie depende da presso de
enchimento do pneu, da carga descarregada pelo rodado, assim como, do tipo de pneu. No
entanto, para o dimensionamento de um pavimento, a superfcie de forma elptica
considerada como uma superfcie semelhante a um crculo, sendo, a rea superficial circular
definida pela seguinte expresso 5.4. (ver figura 5.11).
P
A= (5.4)
p
Com:
A = rea de contacto (circular)
P = carga aplicada por roda
p = presso de enchimento do pneu
Para um eixo-padro simples, com rodados duplos, a distribuio da superfcie de contacto

sobre o pavimento idntica a ilustrada na figura 5.11, a distncia L define o afastamento
entre os pneus do rodado e o raio da superfcie circular, r, depende do eixo- padro. Para um
eixo-padro de 80 KN, o mtodo de dimensionamento de pavimentos rodovirios da Shell
considera os seguintes valores: a presso de enchimento de 0.6 MPa, o raio
aproximadamente de 105 mm e a distncia L= 105 mm.
No dimensionamento de pavimentos rodovirios flexveis, os valores a utilizar, para traduzir a

superfcie de contacto do pneu com o pavimento so os descritos anteriormente. No entanto,
no presente trabalho, como o veculo pesado utilizado na auscultao do trecho de estrada,
tinha um eixo traseiro de 80 KN e uma presso de enchimento do pneu de 120 Psi (0,827
MPa), na etapa de introduo dos dados no BISAR em Loads os dados introduzidos so os
indicados na figura 5.12. Cada pneu do rodado duplo externo transmite ao pavimento uma
carga de 20 KN e o raio da superfcie de contacto do pneu de 0.0877 metros.
Figura 5.11 Esquematizao geral adotada para a ao de um eixo-padro sobre um

pavimento (Branco et al, 2008)
69
Figura 5.12 Introduo de dados no BISAR: Loads
Figura 5.13 Introduo de dados no BISAR: Layers
Na etapa do BISAR Layers (ver figura 5.13) so introduzidos os dados referentes a

geometria do pavimento auscultado, nomeadamente a espessura das camadas que constituem
o pavimento e os mdulos de deformabilidade (arbitrados) para cada camada e para o solo de
fundao, assim como, os coeficientes de Poisson.
A influncia do coeficiente de Poisson no clculo dos deslocamentos e tambm das tenses

pequena e, esto, normalmente, definidos para cada tipo de material do pavimento rodovirio.
Para misturas betuminosas e para o solo de fundao, o coeficiente de Poisson toma o valor
de 0.35, enquanto que, para as camadas granulares o coeficiente de Poisson de 0.30.
Figura 5.14 Posio dos pontos da linha de influncia no BISAR
70
Os pontos de leitura so introduzidos no Bisar numa entrada denominada de Positions que

define os locais de medio das deflexes em campo. No Bisar as mesmas posies limitam
os pontos de determinao dos deslocamentos superfcie e que permitem a determinao da
linha de influncia. Ver figura 5.14
Os dados de sada do programa, nomeadamente os deslocamentos verticais, UZ, para as sete

posies definidas (ver tabela 5.1) permitem a comparao com a deformada das deflexes
caracterstica da zona em estudo. Como enunciado no captulo 3, o desvio de valores da
deformada obtida em campo com a deformada calcula avaliada pela frmula que minimiza a
raiz quadrada dos valores mdios dos quadrados das diferenas entre as deflexes medidas e
calculadas divididas pelos valores mdios, RMS.
Tabela 5.1 Alguns dados de sada do programa BISAR
Displacements
Position Layer X-Coord Y-Coord Depth UX UY UZ
Number Number (m) (m) (m) (m) (m) (m)
1 1 0,000E+00 0,000E+00 0,000E+00 0,000E+00 0,000E+00 2,944E+02
2 1 0,000E+00 2,500E-01 0,000E+00 -1,075E-07 -1,322E+01 2,629E+02
3 1 0,000E+00 3,000E-01 0,000E+00 9,754E-09 -1,493E+01 2,224E+02
4 1 0,000E+00 1,000E+00 0,000E+00 2,775E-08 -1,239E+01 1,555E+02
5 1 0,000E+00 2,500E+00 0,000E+00 -1,673E-09 -4,207E+00 6,238E+01
6 1 0,000E+00 3,700E+00 0,000E+00 -3,421E-10 -2,261E+00 4,021E+01
7 1 0,000E+00 5,000E+00 0,000E+00 1,923E-10 -1,590E+00 2,955E+01
Assim, a definio do comportamento estrutural do pavimento auscultado ficou completa,

com a iterao que aproximou o mais possvel a deformada real, obtida pelos ensaios em
campo, com a deformada obtida pelo BISAR, caracterizada pelos deslocamentos superficiais.
Para o presente trabalho uma boa aproximao entre as deformadas foi definida para um RMS
inferior a 15%. Para a zona 1 foi possvel obter uma boa aproximao entre os pontos
definidores da deformada para um RMS de 9.78%. Devido a forma do deflectograma, o
clculo do RMS foi determinado para os quatro pontos que menor desvio tinham aquando da
iterao. O mesmo aconteceu com a zona 2 onde o RMS de 13.77%. Em relao a zona 3,
foi possvel obter uma boa aproximao para todos os pontos do deflectograma, com um
RMS de 14.88%. (Resultados da iterao e da aproximao das deformadas no anexo II).
Na tabela 5.2 esto identificados o conjunto dos mdulos de deformabilidade obtidos para as
trs zonas de comportamento estrutural homogneo. verificado que as zonas 1 e 2 so as
71
que apresentam um pavimento com melhor comportamento estrutural, pois, so as zonas que
apresentam a deflexo mxima com menor amplitude, menores degradaes superficiais e
maiores mdulos de deformabilidade da camada betuminosa.
Tabela 5.2 Mdulos de deformabilidade do pavimento auscultado

Mdulo de Deformabilidade [MPa]
RMS
Zona Solo de Camada Camada
[%]
Fundao Granular Betuminosa
1 73 1800 6500 9,78
2 92 180 5000 13,77
3 91 185 595 14,88
No processo iterativo de determinao dos mdulos de deformabilidade foi possvel verificar

a influncia que cada camada do pavimento tem na definio da bacia de deformao.
Na figura 5.15 observado que o solo de fundao determina todas as deflexes que definem
a bacia de deformao, sendo, principalmente nos ltimos dois pontos de registo da deflexo,
que a fundao tem uma maior influncia. Em relao as camadas betuminosas, estas tm um
peso maior at uma distncia de 0,5 metros do ponto de posicionamento da ponta apalpadora
da Viga Benkelman e qualquer alterao do mdulo de deformabilidade dessas camadas, as
deflexes nos dois primeiros pontos de definio da linha de influncia so afetados. J as
caractersticas mecnicas das camadas granulares permitem definir o comportamento
estrutural do pavimento at uma distncia de 2,5 metros.
Para uma correta avaliao dos mdulos de deformabilidade das camadas betuminosas, estes
so corrigidos para uma temperatura de projeto, utilizando a expresso 5.5, j explanada no
captulo 3.
ET
= 0.0282T + 1.5562 (5.5)
E20
Para a correo do mdulo de deformabilidade para a temperatura de projeto, foram usadas as

temperaturas mdias mensais registadas na regio de Bragana no ano de 2011 (Instituto de
Meteorologia, IP Portugal), da utilizao do mtodo da Shell e da espessura da camada
betuminosa. (Dados das temperaturas mdias mensais indicados na tabela II.1 do anexo II).
72
Figura 5.15 Influncia das camadas do pavimento na definio da bacia de deformao
Para uma espessura total das camadas betuminosas de 12 cm a temperatura de projeto de

23,50 C. A determinao da temperatura de projeto segue a explanao do captulo 3.
Primeiro foi determinado o fator de ponderao, Wfator; posteriormente, foi determinado a
temperatura mdia anual ponderada (TMAP), depois, com TMAP e para uma espessura de 12
cm de camadas betuminosas, pela figura 3.16 do captulo 3, foi determinado uma temperatura
de servio de 23,50 C. Com esta temperatura, verificado uma diminuio dos mdulos de
deformabilidade (ver tabela 5.3), pois, a temperatura de projeto maior que aquela que foi
registada superfcie do pavimento no momento dos ensaios. A variao da temperatura
influncia o comportamento das camadas betuminosas devido presena de betume nessas
camadas. No caso de um aumento da temperatura, a capacidade estrutural dessas misturas
tende a diminuir, ou seja o mdulo de deformabilidade da camada diminui.
Tabela 5.3 Mdulo de deformabilidade da camada betuminosa para a temperatura de projeto

Camada T ET E20 Tp Etp
Betuminosa [C] [ MPa] [ MPa] [C] [ MPa]
Zona 1 18,20 6500 6232,26 23,50 5568,53
Zona 2 17,00 5000 4643,39 23,50 4148,87
Zona 3 17,00 595 552,56 23,50 493,72
73
5.5 Determinao da Espessura do Reforo
A reabilitao estrutural ao troo de estrada auscultado, visa principalmente repor as

caractersticas do pavimento e, como tal, conferir-lhe qualidades funcionais e estruturais.
Neste ponto de vista, no presente trabalho, a reabilitao centraliza-se apenas no reforo ao
pavimento.
Assim, para os pontos de ensaio de menor capacidade estrutural, deflexes elevadas

associadas com a existncia de degradaes, foi analisado e projetado o reforo ao pavimento
existente.
Os mtodos de dimensionamento do reforo ao pavimento auscultado, j mencionados no

captulo 3 so: mtodo emprico-mecanicista das EP; mtodo emprico-mecanicista da
SHELL e mtodo que considera a reflexo de fendas (Sousa et al, 2002).
5.5.1 Estudo do Trfego Futuro
O trfego um dos agentes de degradao que maior importncia tem no estudo da evoluo
do desempenho dos pavimentos. Se a evoluo do trfego real for superior estimada no
projeto, em princpio, o pavimento ter uma vida til inferior (Pereira, et al, 2001).
Para o presente trabalho e para a via urbana estudada, a evoluo do trfego foi estimada pelo
mtodo do MACOPAV, como j referido no captulo 4.
Devido s caractersticas que a via urbana estudada apresenta, com uma velocidade de
circulao dos veculos de 50 Km/h e, devido ao seu posicionamento, como rede rodovirio
de acesso principal cidade de Bragana, foi considerado uma taxa de crescimento anual
mdia e uma classe de trfego intermdio.
Tabela 5.4 Projeo do NAEP80KN pelo mtodo do MACOPAV
Taxa Mdia Nmero

Fator de Perodo de
Classe de TMDA de Acumulado de
Agressividade Dimensionamento
Trfego pesados Crescimento Eixos Padro de
[] [anos]
Anual 80 KN (Np)
T4 300 0,04 4 10 5258674,92
Assim, considerando uma classe de trfego T4 e um trfego mdio dirio anual de veculos
pesados no ano de abertura de 300 veculos, o nmero acumulados de eixos padro de 80 KN,
para um perodo de dimensionamento de 10 anos e uma taxa de crescimento de 4%, de
5258675 eixos de 80 KN, como indicado na tabela 5.4.
74
5.5.2 Propriedades dos Materiais Utilizados
As misturas betuminosas so caracterizadas pelo mdulo de deformabilidade e pelo

comportamento fadiga e deformao permanente. Assim, no presente trabalho,
apresentado a lei de fadiga para os materiais utilizados na camada de reforo, assim como, o
mdulo de deformabilidade, obtidos para misturas usadas no estudo desenvolvido por
Minhoto, 2005.
As misturas betuminosas utilizadas no estudo da reabilitao ao pavimento rodovirio so:

mistura betuminosa convencional (MC) e uma mistura betuminosa com betume modificado
com borracha (BMB), de granulometria descontnua.
Trata-se de duas misturas normalmente apontadas como soluo para camadas de reforo de
pavimentos, em particular a mistura com BMB, qual se atribuem qualidades orientadas para
a resistncia reflexo de fendas (Minhoto, 2005).
Vida Fadiga
A vida fadiga das misturas betuminosas pode ser obtida pelo modelo desenvolvido pela
Shell (expresso 5.6), na qual, relaciona a vida fadiga com o nvel de extenso e com a
rigidez da mistura betuminosa:
5
t
N f = 0.36
(5.6)
( 0.85Vb + 1.08 ) E
Com:
Nf = resistncia fadiga
t = extenso de trao
E = mdulo de rigidez da mistura betuminosa
Vb = volume de betume da mistura betuminosa
No entanto, (Minhoto, 2005) estudou em laboratrio a vida fadiga das duas misturas
betuminosas apresentadas. Para uma mistura convencional com uma percentagem em betume
de 10.8% do tipo (50/70). E para a mistura com betume modificado com borracha com uma
percentagem de betume de 17.5%.
Os estudos apresentados em, Minhoto 2005, mostraram a relao entre a extenso de trao
com o mdulo de rigidez em funo da temperatura. Dessa relao resultou a lei de fadiga
desenvolvida pela expresso 5.7.
75
d
t
N f = c
(5.7)
( aVb + b ) E
Com:
Nf = resistncia fadiga
t = extenso de trao
E = mdulo de rigidez da mistura betuminosa
a, b, c d = coeficientes adimensionais ajustveis aos ensaios realizados
Vb = volume de betume da mistura betuminosa
Os coeficientes que definem as leis de fadiga obtidas em laboratrio para cada uma das
misturas betuminosas so os que se apresentam na tabela 5.5.
Tabela 5.5 Coeficientes da lei da Shell para misturas estudadas (Minhoto, 2005)
Mistura Mistura com
Coeficientes
convencional BMB
a 1,009E0 1,957E0
b 9,283E-1 9,258E-1
c 3,372E-1 4,344E-1
d 3,961E0 6,941E0
R2 9,857E-1 9,864E-1
Mdulo de Deformabilidade
A determinao do mdulo de deformabilidade ou mdulo de rigidez efetuada pela

expresso 5.8, desenvolvida atravs de um modelo linear, que exprime a evoluo do mdulo
de rigidez em funo da temperatura e da frequncia de carregamento atravs de ensaios de
flexo em 4 pontos efetuados s misturas betuminosas:
E = a + b T (5.8)
Com:
E = mdulo de rigidez
T = temperatura de ensaio
a, b = constantes, funo do material e da frequncia
A aplicao da expresso 5.8 aos ensaios, permitiu determinar os coeficientes a e b para cada
tipo de mistura. Assim, a tabela 5.6 indica esses coeficientes determinados em funo da
temperatura.
76
Tabela 5.6 Coeficientes para o modelo do mdulo de rigidez em funo da temperatura

(Minhoto, 2005)
Frequncia (Hz)
Material Coeficientes 10 5 2 1 0.5
a 3803 3600 3285 3050 2811
Mistura com
b -113 -111 -108 -101 -100
BMB
R2 0,993 0,991 0,987 0,982 0,976
a 14790 14117 13182 12374 11512
Mistura
b -384 -402 -423 -429 -426
Convencional
R2 0,986 0,990 0,995 0,996 0,993
5.5.3 Solues Projetadas
A reabilitao estrutural ao pavimento auscultado, mais propriamente o reforo estrutural, foi

projetado para 10 anos e para um trfego futuro de 5258675 eixos de 80 KN.
O reforo foi estudado para cada uma das trs zonas de comportamento estrutural homogneo,
e dependeu da vida residual do pavimento auscultado, ou seja, do nmero acumulado de eixos
padro que o pavimento auscultado ainda resiste antes de entrar em runa.
A vida residual do pavimento existente foi determinada pelo programa BISAR, em que
atravs dos critrios de runa do pavimento e das extenses de trao de compresso,
determinado a vida admissvel do pavimento.
Os dados de entrada no programa so idnticos aos utilizados no processo de retroanlise dos

mdulos de deformabilidade. Nesta etapa para alm de entrar os mdulos determinados
anteriormente, o eixo-padro a utilizar como definidores das cargas aplicadas sobre o
pavimento o definido pelo mtodo da Shell.
Na tabela 5.7 apresenta-se a vida residual do pavimento, Nae de 80 KN, para cada uma das
zonas. verificado que para a zona 1, a que tem uma menor deflexo, tem uma vida superior
daquela que foi projetada para 10 anos.
Para as restantes zonas a vida residual do pavimento inferior ao do trfego futuro,

necessitando, neste caso, de uma reabilitao estrutural. Assim, o estudo do reforo foi
realizado, apenas, para a zona 2 e zona 3.
Relativamente zona 1, visto que o pavimento nesta zona apresenta algumas degradaes,
nomeadamente, fendilhamento de baixo nvel, e tem uma vida residual superior ao trfego
77
futuro projetado, sugerido, como medidas de reabilitao funcional do pavimento, por

exemplo, a execuo de tcnicas de selagem de fendas, seguida, de tcnicas de reabilitao
das caractersticas superficiais com, por exemplo a aplicao de revestimento betuminoso
superficial, com vista a melhorar a permeabilidade, rugosidade e regularidade do pavimento.
Tabela 5.7 Vida residual do pavimento para as zonas de comportamento estrutural

homogneo
Deflexo
Np = 5258674,92
Zona mxima Nae 80 KN
de 80 KN
[10-2 mm]
1 31,52 28986692,36 Nae > Np
2 40,05 2803693,84 Nae < Np
3 70,88 441238,19 Nae < Np
Uma outra anlise, s deflexes mximas, permite concluir que realmente a zona 1 tem uma
vida superior s restantes. Pela anlise da tabela 5.8, que exprime a classe de deflexo e a
classe de NEEP (nmero equivalente de eixos-padro) em funo da deflexo (1/100 mm),
concludo que a zona 1 tem uma classe de deflexo 1 e classe de NEEP 3. Com esta concluso
e na tabela 5.9 retirado um NEEP> 500.
A mesma anlise para as restantes zonas permite concluir que tm classes de NEEP de 2, e
como tal, um NEEP <500.
Tabela 5.8 Classes de deflexo (Pereira & Miranda, 1999a)

Classes de Classes de NEEP
deflexo 1 2 3
1 < 100 < 70 < 40
2 100 - 150 70 - 120 40 - 80
3 > 150 > 120 > 80
Tabela 5.9 Classes de TMDA e do NEEP (Pereira & Miranda, 1999a)
Classes de Valores do Valores do NEEP

TMDA/NEEP TMDA de 130 KN
1 < 3000 < 100
2 3000 - 8000 100 - 500
3 8000 > 500
78
A figura 5.16 ilustra o procedimento adotado para o dimensionamento da camada de reforo

das duas zonas de comportamento estrutural homogneo.
Avaliao estrutural
do pavimento
auscultado
Reabilitao Estrutural
ao Pavimento
Auscultado
Para as duas Zonas de

Comportamento
Estrutural Homogneo
Dimensionamento da
Camada de Reforo
Mtodos Emprico-Mecanicistas
Mtodo que Considera a

Mtodo do EP Mtodo da SHELL Reflexo de Fendas
(Sousa et al, 2002)
Com
Mistura de Betume
Mistura Convencional
Modificado com
(MC)
Borracha (BMB)
Comparao entre as
Solues dos Mtodos
Soluo Final da
Espessura da camada
de Reforo
Figura 5.16 Procedimento adotado para o dimensionamento da camada de reforo
79
Mtodo das EP
O mtodo das EP utilizado no dimensionamento do reforo foi o mtodo do nvel 3, ou seja, o

da metodologia de dimensionamento do reforo.
A espessura do reforo, pelo programa BISAR, foi obtido iterativamente, em que numa
primeira fase foi arbitrado as espessura do reforo e verificado se o nmero admissveis de
eixos-padro, determinados pelos critrios de runa, superior ou igual ao trfego futuro.
Figura 5.17 Introduo de dados no BISAR
O mdulo de deformabilidade do material a utilizar no reforo depende da espessura do

reforo, pois, pela expresso 5.5, o T a temperatura de projeto determinado pelo mtodo da
Shell e, como tal, depende da espessura do material adicionado ao pavimento existente.
Os parmetros a e b a utilizar na frmula 5.5 so definidos para uma frequncia de 10 Hz.

Assim, na figura 5.17 indica-se os dados utilizados no BISAR, nomeadamente, a espessura da
camada do reforo e o mdulo de deformabilidade, que neste caso so os dados da iterao
final para a zona 2 e para um reforo de mistura convencional.
Na tabela 5.10 so indicadas as espessuras finais da camada do reforo, para a zona 2 e 3, e

considerando as situaes de aplicao dos dois tipos de misturas: mistura convencional (MC)
e mistura betuminosa com betume modificado com borracha (BMB).
Tabela 5.10 Espessura da camada de reforo obtida pelo programa BISAR

Mdulo das camadas
Mdulo
betuminosas do Espessura do
do reforo
pavimento existente reforo [m]
[MPa]
(Etp) [MPa]
MC 5228,40 0,04
Zona 2 4148,87
BMB 989,30 0,02
MC 5689,20 0,12
Zona 3 493,72
BMB 1068,40 0,07
80
Uma anlise tabela 5.11 permite referir que para o caso da zona 2 e fazendo uma anlise aos
critrios de runa, o nmero admissveis de eixos-padro foi determinado pelo critrio da
fadiga para a mistura convencional e para a mistura com BMB, verificando, uma extenso
mxima de trao na base da camada betuminosa do pavimento existente, pois na base da
camada de reforo as extenses so de compresso, sendo que a lei de fadiga utilizada neste
caso foi a explanada no captulo 4 e apresentada pela expresso 5.9. J para a zona 3 e para
uma mistura convencional na camada de reforo o critrio determinante foi o da fadiga, com a
extenso mxima de trao na base da camada de reforo, e a lei de fadiga utilizada foi a
obtida pelo estudo desenvolvido por Minhoto, 2005 (expresso 5.7 do presente captulo)
enquanto que, para a mistura de betume modificado com borracha o critrio decisivo foi o da
deformao permanente.
Os nmeros admissveis obtidos pelo critrio da fadiga resultaram de um ajustamento da

expresso 5.9 j explanada no captulo 4. Esse ajustamento resultou de uma multiplicao da
vida til obtida pela expresso 5.9 por 2,5, para ter em conta a distribuio lateral do trfego;
e para ter em conta o efeito dos gradientes de temperatura a vida til foi dividida por 2
(valores de ajustamento retirados em Branco et al, 2008).
t = K 103.N800.2 (5.9)
Tabela 5.11 Nmero admissveis de eixos-padro, obtidos pelos critrios de runa

Critrio de runa
Deformao
Fadiga
permanente (eixos
(eixos de 80 KN)
de 80 KN)
MC 5881921,25 35991424,80
Zona 2
BMB 30121550,67 77524120,90
MC 5365064,14 54021595,13
Zona 3
BMB 3131374280,87 6236625,06
Para a zona 3, onde a extenso mxima de trao ocorre na base da camada betuminosa do
reforo, verificado um melhor comportamento fadiga para a mistura de betume
modificado com borracha, pois, em relao mistura convencional, a mistura BMB oferece
ao pavimento existente uma resistncia fadiga maior. Que confirmado pelos estudos de
(Minhoto, 2005).
81
Mtodo da SHELL
Para este mtodo de dimensionamento, o mdulo de deformabilidade utilizado na camada de

reforo, tal como no mtodo das EP, depende da temperatura de projeto e esta depende da
espessura da camada do reforo. Este mdulo determinado atravs da expresso 5.5 do
presente captulo.
O programa de clculo utilizado neste estudo, SPDM, desenvolvido pela SHELL permite
introduzir os dados necessrios do pavimento existente, assim como, as caractersticas dos
materiais do reforo. O funcionamento deste programa considera a metodologia explanada no
captulo 4 (Mtodo emprico-mecanicista da SHELL).
Figura 5.18 Introduo de dados no SPDM: clima
Numa primeira etapa necessrio indicar ao programa as temperaturas mdias mensais da

regio de Bragana do ano de 2011. O prprio programa calcula a temperatura mdia mensal
ponderada, que de 15.8 C. Desta forma definido o clima da regio onde se insere o
pavimento. Na figura 5.18 indicado a primeira janela de introduo de dados no SPDM que
a definio do clima.
82
Figura 5.19 Introduo de dados no SPDM: camada betuminosa do pavimento existente
A definio das caractersticas mecnicas da camada betuminosa do pavimento existente,

assim como, a sua espessura, efetuada com a introduo dos dados numa janela denominada
de camada betuminosa existente, como indicado na figura 5.19. Nesta figura so apresentados
os dados relativos zona 2.
Nesta fase necessrio indicar ao programa o estado superficial das camadas betuminosas,
que pode ser: camada betuminosa com pequenas degradaes superficiais ou camada
betuminosa com alto nvel de degradao superficial. necessrio ainda introduzir a
percentagem de betume (Vb) utilizado no fabrico da mistura da camada betuminosa, que para
o pavimento existente e para mistura convencional (MBD) foi suposto um valor de 11%,
valor este retirado no Manual de Conceo de Pavimentos para a Rede Rodoviria Nacional
(MACOPAV) indicado na tabela 5.12.
Tabela 5.12 Caractersticas volumtricas das misturas betuminosas a quente (EP-JAE,1995)

Composio volumtrica (%)
Agregado Betume Vazios
Cdigo
(Va) (Vb) (Vv)
Beto betuminoso em
BD 84 12 4
camada de desgaste
Mistura betuminosa
densa em camada de MBD 84 11 5
regularizao
Macadame betuminoso
em camada de MB 84 9 7
regularizao
83
Figura 5.20 Introduo de dados no SPDM: camadas granulares e solo de fundao
Numa terceira etapa, como dados necessrios ao desenvolvimento do programa, est a

introduo das caractersticas estruturais das camadas granulares e do solo de fundao do
pavimento existente, assim como, as respetivas espessuras das camadas.
Na figura 5.20, como exemplo, temos os dados referentes zona 2. Neste caso, os mdulos
introduzidos no programa so os resultantes da auscultao estrutural.
Nesta etapa tambm definido o critrio de runa de deformao superfcie, que definido
para um nvel de confiana de 50%.
Figura 5.21 Introduo de dados no SPDM: trfego
84
Os dados do trfego so introduzidos numa quarta etapa (figura 5.21). O nmero acumulado
de eixos-padro para o futuro do pavimento pode ser introduzido diretamente, assim como, a
vida residual do pavimento auscultado.
Como a vida residual inferior ao nmero de eixos do trfego futuro, considerado uma
percentagem mnima de vida residual, que o programa define como 2,5%.
Para ter em conta a distribuio lateral do trfego e os gradientes da temperatura no

pavimento, o programa considera, por defeito, os fatores de ajustamento de 2 e 5
respetivamente. Assim, a vida do pavimento dimensionado afetado por estes dois fatores,
dividindo a vida do pavimento obtida numa primeira fase pelos dois fatores.
Figura 5.22 Introduo de dados no SPDM: caractersticas volumtricas da mistura

convencional da camada do reforo
85
Figura 5.23 Introduo de dados no SPDM: caractersticas volumtricas da mistura de BMB

como camada do reforo
As caractersticas volumtricas das misturas a utilizar como camada de reforo so as

definidas em: propriedades dos materiais utilizados, do presente trabalho. Na figura 5.22, os
dados inseridos referem-se mistura convencional e a figura 5.23 refere-se mistura BMB.

para MC
86

para BMB
Por fim, a definio do mdulo de deformabilidade da mistura betuminosa do reforo

introduzida na sexta e ltima etapa de dimensionamento do reforo do SPDM. No caso
referido na figura 5.24, a temperatura de 24C e o mdulo de 5574 MPa, para mistura
convencional, para mistura betuminosa modificada com borracha (BMB), figura 5.25, o
mdulo de 1091 MPa. Estes valores, assim como, o valor da espessura da camada de
reforo, foram obtidos por um processo iterativo que o prprio programa executa.
As espessuras obtidas pelo programa SPDM esto representadas na tabela 5.13.
Tabela 5.13 Espessura da camada de reforo obtida pelo programa SPDM
Mdulo das camadas

Mdulo do Espessura
betuminosas do
reforo do reforo
pavimento existente
[MPa] [m]
(Etp) [MPa]
MC 5574,00 0,07
Zona 2 4148,87
BMB 1091,00 0,072
MC 5420,40 0,038
Zona 3 454,00
BMB 1068,40 0,061
87
Em relao a zona 2, numa primeira fase de dimensionamento, foi introduzido no programa

que a camada superficial do pavimento se encontrava com baixas degradaes superficiais,
mas o facto de o pavimento existente apresentar uma baixa vida residual, a considerao de
razoveis condies superficiais poderia levar a espessuras elevadas, como tal, foi aceite a
opo de considerar que o pavimento existente apresenta uma superfcie bem degradada.
Os critrios de runa que definiram o dimensionamento foram, para a maioria, o da

deformao permanente, no entanto, para zona 2, com uma mistura convencional como
camada de reforo, o critrio que definiu o dimensionamento foi o da fadiga. Na tabela 5.14
indicado o nmero admissvel de eixos de 80 KN que o pavimento reforado registe antes de
entrar em runa, para as quatro solues de dimensionamentos, assim como, o critrio que o
definiu.
Tabela 5.14 Nmero de eixos-padro definidos pelos critrios de runa
Critrio de runa
Deformao
Fadiga
permanente (eixos
(eixos de 80 KN)
de 80 KN)
MC 5300000 (reforo) 9680000
Zona 2
BMB 8177000 (reforo) 7580000
MC 29060000 (reforo) 5350000
Zona 3
BMB 4743560000(reforo) 7510000
Em relao ao critrio de fadiga, o programa identifica em que camada o critrio de fadiga

determinante, se na base das camadas betuminosas do pavimento existente ou na base da
camada do reforo. Para o caso em estudo, para as quatro solues de reforo o critrio de
fadiga foi definido na base da camada do reforo.
Uma comparao ao mtodo anterior, permite referir que, em relao a zona 2 os critrios de
runa que definem o nmero de eixos-padro que o pavimento resistir so maiores para o
mtodo das EP. Sendo que, o critrio que condiciona o dimensionamento para o mtodo do
SPDM e para a mistura de BMB o da deformao permanente.
Em relao a zona 3, o nmero de eixos-padro definidos pelos critrios de runa j so mais

aproximados ao mtodo anterior, com a diferena de que, o critrio que define o nmero de
eixos-padro para a mistura convencional ser o da deformao permanente.
88
Mtodo que considera a reflexo de fendas (Sousa et al, 2002)
O procedimento utilizado para o dimensionamento do reforo controlando a reflexo de

fendas, foi o mtodo desenvolvido por Sousa et al, 2002, j mencionado no captulo 4.
Para este mtodo o mdulo de deformabilidade determinado pela expresso 5.10 para cada
mistura de reforo definido para uma temperatura constante de 20C. Os parmetros a e b
so referentes uma frequncia de 10 Hz.
E = a + b T (5.10)
O mdulo de deformabilidade, assim obtido, corrigido para uma temperatura mdia anual
ponderada, pela expresso 5.11.
E (TMAA ) E (Ti ) 10 0.025(TMAATi )

= (5.11)
Com:
Ti a temperatura de 20C e TMAA uma temperatura de 15,80 C obtida pelo mtodo da Shell
e para as temperaturas mdias mensais do ar no ano 2011 da regio de Bragana.
Os mdulos de deformabilidade, assim determinados, devem ser afetados por um fator

corretivo de envelhecimento da mistura do reforo, AAF, multiplicando este fator pelo
mdulo de deformabilidade obtido anteriormente para as misturas a utilizar na camada de
reforo.
O mdulo de deformabilidade da camada betuminosa do pavimento existente, caracterizado

pelos ensaios com a Viga Benkelman, tambm corrigido pela expresso 5.11. Neste caso, e
para ambas as zonas de comportamento estrutural homogneo, a temperatura Ti = 17 C a
temperatura da superfcie do pavimento na altura de execuo dos ensaios com a Viga
Benkelman.
O dimensionamento do reforo com este mtodo de dimensionamento foi realizado atravs

duma folha em EXCEL, (desenvolvida por Dr. J. Sousa, professor J. Pais, Dr. R. Saim, G.
Way e D. Stubstad) que est representada nas figuras 5.26 e 5.27. Estas figuras ilustram os
dados de entrada na folha de EXCEL, necessrios para o dimensionamento da camada de
reforo pelo mtodo da reflexo de fendas, assim como, os grficos que permitem a leitura da
espessura da camada de reforo para ambas as misturas betuminosas, respetivamente para a
zona 2 e zona 3.
89
Figura 5.26 Introduo dos dados/espessuras Zona 2
Figura 5.27 Introduo dos dados/espessuras Zona 3
A tabela 5.15 indica as espessuras da camada do reforo obtidas pelo mtodo da reflexo de
fendas.
90
Tabela 5.15 Espessura da camada de reforo obtida pelo mtodo da reflexo de fendas
Mdulo das camadas
Mdulo Espessura
betuminosas do
do reforo do reforo
pavimento existente
[MPa] [m]
(Etp) [MPa]
MC 11483 0,072
Zona 2 5357,60
BMB 5993 0,045
MC 11483 0,037
Zona 3 637,55
BMB 5993 0,027
5.5.4 Comparao entre Solues
Os trs mtodos apresentados no estudo da reabilitao do pavimento auscultado para as duas

misturas, a mistura convencional e o betume modificado com borracha, conduziram a
diferentes espessuras de reforo.
Na tabela 5.16 esto indicadas as espessuras da camada de reforo determinadas pelos trs
mtodos estudados, para as duas zonas de comportamento estrutural homogneo, com as
respetivas misturas.
Em relao ao mtodo da reflexo de fendas, conduziu a uma espessura da camada de reforo

maior para a mistura convencional, para ambas as zonas, do que se deduz que a mistura
betuminosa com BMB apresenta melhor desempenho quando sujeito reflexo de fendas.
J o mtodo da SHELL, para a zona 2 e zona 3, obteve uma maior espessura da camada de
reforo para a mistura betuminosa com BMB. Enquanto que, para o mtodo das
EP, a espessura de reforo com mistura convencional maior, para as duas Zonas.
Tabela 5.16 Comparao entre as espessuras da camada de reforo pelos trs mtodos
Espessura da camada de reforo

[m]
EP SHELL Reflexo de
(BISAR) (SPDM) Fendas
MC 0,040 0,070 0,072
Zona 2
BMB 0,020 0,072 0,045
MC 0,12 0,038 0,037
Zona 3
BMB 0,07 0,061 0,027
91
A figura 5.28 ilustra a camada de reforo sobre o pavimento existente com uma determinada
espessura e para uma determinada mistura betuminosa.
Figura 5.28 Aplicao da camada de reforo no pavimento auscultado
Devido s melhores capacidades estruturais da mistura betuminosa com betume modificado

com borracha, relativamente mistura convencional, nomeadamente, a boa resistncia
fadiga, a maior flexibilidade e elasticidade, como tambm, o melhor comportamento
deformao plstica, esta seria a mistura escolhida para a reabilitao estrutural do pavimento
auscultado.
O mtodo da reflexo de fendas, como considera a percentagem de fendilhamento no

pavimento existente e a reflexo de fendas, as espessuras da camada de reforo calculadas por
este mtodo devem ser escolhidas para a reabilitao do pavimento auscultado, uma vez que o
pavimento auscultado apresenta degradaes pertencentes famlia do fendilhamento.
Assim, a espessura da camada de reforo a aplicar no pavimento auscultado, com o objetivo

de melhorar a sua capacidade estrutural e tambm funcional so respetivamente para a zona 2
e zona 3 de 4.5 cm e 2.7 cm.
92
6.CONSIDERAES FINAIS
A auscultao estrutural a um pavimento rodovirio flexvel existente envolve um conjunto de

mtodos que, quando executados corretamente, permitem o conhecimento dos mdulos de
deformabilidade do solo de fundao, da camada granular e da camada betuminosa do
pavimento auscultado.
O conhecimento do mdulo de deformabilidade das camadas que constituem o pavimento e o

solo de fundao possvel atravs da anlise dos dados de ensaios realizados ao pavimento,
nomeadamente deflexes reversveis.
O equipamento utilizado na realizao dos ensaios em campo, no trecho de estrada

auscultado, Viga Benkelman, permite medir a deflexo reversvel do pavimento quando
solicitado por uma carga rolante de um rodado duplo, dum eixo de 80 KN, dum veculo
pesado. Devido a imposio de uma velocidade de deslocamento lenta do camio (2 a 3
Km/h), a dificuldade em controlar o deslocamento do mesmo aumenta, o que, em certos
momentos, quando a velocidade excedida, pode dificultar as leituras das deflexes no
extensmetro.
O mtodo da diviso do trecho de estrada em zonas de comportamento estrutural homogneo,

permitiu a distino de trs zonas e os respetivos deflectogramas caractersticos destacaram a
influncia do carregamento na definio do deflectograma, verificando que o deflectograma
da zona 2 representa uma menor rea de influncia do carregamento.
As caractersticas mecnicas das camadas que constituem o pavimento auscultado

influenciam a forma da bacia de deflexo. No presente trabalho, atravs da iterao efetuada
no mtodo de retroanlise foi possvel distinguir a camada que influencia a forma da bacia at
uma certa distncia do ponto de ensaio.
O conhecimento do conjunto dos mdulos de deformabilidade para cada zona de

comportamento estrutural homogneo, determinados pelo mtodo da retroanlise, possibilitou
estimar a vida residual do pavimento e, assim, averiguar a necessidade de uma reabilitao
estrutural ao mesmo.
Das trs zonas estudas, a zona um a que tem uma vida residual superior ao trfego futuro
projetado e, como tal, no necessita de uma reabilitao estrutural. As restantes zonas como
tm uma vida residual inferior quela que foi projetada, foi estudado uma reabilitao
93
estrutural ao pavimento dessas zonas.
Os trs mtodos de dimensionamento do reforo estrutural ao pavimento auscultado expostos

e utilizados no presente trabalho, utilizam metodologias prprias e apresentam os mesmos
critrios de runa de base ao dimensionamento de pavimentos rodovirios: critrio da fadiga e
critrio da deformao permanente superfcie do pavimento. No entanto, o mtodo que
considera a reflexo de fendas tem em conta a existncia de fendas do pavimento existente e,
como tal, considera o fenmeno da reflexo de fendas e, por isso, o mtodo mais
adequado ao dimensionamento de reforo de um pavimento rodovirio flexvel com uma
considervel degradao superficial, nomeadamente o fendilhamento.
A determinao do nmero admissvel de eixos-padro de 80 KN, pelo critrio de fadiga

utilizado no dimensionamento da camada de reforo pelo mtodo das EP, envolveu a
aplicao de duas expresses, uma expresso utilizada quando a extenso mxima de trao
ocorre na base das camadas betuminosas do pavimento existente (expresso desenvolvida
pela SHELL) e outra cujo valor depender das misturas aplicadas da camada de reforo (MC
e BMB), desenvolvida por Minhoto, 2005 e, portando, aplicada para a ocorrncia de
extenses mximas de trao na base da camada de reforo. J em relao ao mtodo da
SHELL a lei de fadiga utilizada no dimensionamento foi a desenvolvida pela SHELL e foi
igual para ambas as zonas e para as duas misturas utilizadas.
Em relao s misturas betuminosas utilizadas no estudo do reforo, concretamente uma

mistura convencional e uma mistura betuminosa com betume modificado com borracha
(BMB), a aplicao dos mtodos de dimensionamento, permitiram verificar que a mistura
betuminosa com BMB apresenta, na maioria dos casos, melhor comportamento fadiga do
que a mistura convencional, pois os nmeros de eixos-padro admissveis determinados pelo
critrio da fadiga so superiores quando comparados com os da mistura convencional.
O reforo de pavimentos constitudo por uma mistura com BMB melhora o comportamento
do pavimento principalmente devido s suas propriedades de boa flexibilidade, boa resistncia
fadiga e uma boa contribuio para o comportamento global do pavimento deformao
permanente. O bom desempenho descrito contribui significativamente para uma boa resposta
do reforo relativamente ao fenmeno da reflexo de fendas, apresentando, neste domnio,
uma maior eficincia quando comparada com as misturas convencionais.
94
Consideraes finais
Com a aplicao do reforo sobre o pavimento auscultado, a circulao rodoviria e a

comodidade melhorada, pois aumenta a aptido estrutural do pavimento, aumentando
tambm a vida do pavimento em servio.
95
96
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100
ANEXOS
Anexo I Dados dos ensaios in-situ com a Viga Benkelman (VB)
Anexo I Deflexes elsticas. Deflexes Caractersticas
Anexo II Determinao da temperatura de projeto
Retroanlise
i
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis Anexo I
I. Anexo I
As tabelas e figuras anexadas neste anexo referem-se aos dados obtidos do ensaio de
auscultao e aos dados resultantes da anlise que permitem obter as deflexes corrigidas para
a ponta apalpadora, deflexes elsticas e as deflexes caractersticas.
ii
Tabela I.1 Deflexes in situ do trecho auscultado (Avenida Abade Baal)
iii
Tabela I.2 Deflexes corrigidas para a ponta apalpadora
iv
Tabela I.3 Deflexes elsticas
v
Tabela I.4 Deflexes caractersticas
vi
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis Anexo II
II. Anexo II
No presente anexo so apresentados os dados que permitem obter a temperatura de projeto.

Tambm so referidos os mdulos de deformabilidade, das trs zonas de comportamento
estrutural homogneo, de cada camada do pavimento auscultado, resultante do processo de
retroanlise, assim como, os valores dos deslocamentos obtidos, de cada zona homognea,
pelo BISAR da ltima iterao.
Tabela II.1 Determinao da temperatura de projeto
Temperatura Fator de
mdia do ar [C] Ponderao
TMMA 2011 Wf
Janeiro 4 0,121416
Fevereiro 4 0,121416
Maro 8 0,203899
Abril 14 0,443733
Maio 16 0,575031
Junho 18 0,745179
Julho 20 0,965672
Agosto 24 1,621690
Setembro 20 0,965672
Outubro 16 0,575031
Novembro 10 0,264231
Dezembro 4 0,121416
Mdia 0,560
TMAP 15,80
Temperatura de
23,50
projeto [C]
vii
Deflexes da
Pontos Distanciados
Mdulo de Viga Deslocamentos
da Viga Benkelman
Deformabilidade [MPa] Benkelman no BISAR [m]
[m]
[m]
Camada D1 0,00 0,0003152 0,0002944

Betuminosa 6500 D2 0,25 0,0002550 0,0002629
12 cm D3 0,50 0,0001867 0,0002224
Camada D4 1,00 0,0001407 0,0001555

Granular 1800 D5 2,50 0,0000732 0,0000624
20 cm D6 3,70 0,0000603 0,0000402
Solo de D7 5,00 0,0000 0,0000296

Fundao 73 RMS [%] 9,78
Semi- infinito
Viga Benkelman BISAR
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5

0,000000
0,000050
0,000100
Deflexes 0,000150
[m] 0,000200
0,000250
0,000300
0,000350
Figura II.1 Comparao das deformadas (zona 1)
Tabela II.3 Correo do mdulo de deformabilidade da camada betuminosa (zona 1)
Camada T [C] ET [ Mpa] E20 [ Mpa] Tp [C] ETp [ Mpa]

Betuminosa 18,2 6500 6232,26 23,50 5568,526
viii
Pontos Distanciados Deflexes da

Mdulo de Deslocamentos
da Viga Benkelman Viga
Deformabilidade [MPa] no BISAR [m]
[m] Benkelman [m]
Camada D1 0,00 0,0004005 0,00042630

Betuminosa 5000 D2 0,25 0,0003888 0,00034000
12 cm D3 0,50 0,0002897 0,00023580
Camada D4 1,00 0,0001083 0,00012410

Granular 180 D5 2,50 0,0000299 0,00004712
20 cm D6 3,70 0,0000 0,00003191
Solo de D7 5,00 0,0000 0,00002369

Fundao 92 RMS [%] 13,77
Semi-infinito
-0,000050 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5

0,000000
0,000050
0,000100
0,000150
Deflexes
0,000200
[m]
0,000250
0,000300
0,000350
0,000400
0,000450

Betuminosa 17 5000 4643,39 23,50 4148,867
ix
Deflexes da
Pontos Distanciados
Mdulo de Viga Deslocamentos
da Viga Benkelman
Deformabilidade [MPa] Benkelman no BISAR [m]
[m]
[m]
Camada D1 0,00 0,000708794 0,0005924

Betuminosa 595 D2 0,25 0,000326309 0,0003865
12 cm D3 0,50 0,000220080 0,0002395
Camada D4 1,00 0,000109800 0,0001240

Granular 180 D5 2,50 0,000060284 0,0000487
20 cm D6 3,70 0,000029902 0,0000330
Solo de D7 5,00 0,0000 0,0000245

Fundao 91 RMS [%] 14,88
Semi-infinito
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5

0,0000000
0,0001000
0,0002000
0,0003000
Deflexes 0,0004000
[m] 0,0005000
0,0006000
0,0007000
0,0008000

Betuminosa 17 595 552,56 23,50 493,715

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Comportamento Estrutural de Pavimentos Rodovirios Flexveis

Ana Paula Santos Francisco

Relatrio Final de Projeto apresentado

para obteno do grau de Mestre em

Ana Paula Santos Francisco

Relatrio Final de Projeto apresentado

para obteno do grau de Mestre em

Cmara Municipal de Bragana, Eng. Padro, pelo fornecimento do camio e meios

Ao Sr Joo Pires e Sr Octvio Pereira, tcnicos do Laboratrio de Geotecnia e Materiais de

Assim, fundamental garantir o controlo das degradaes dos pavimentos, avaliando, ao

No presente trabalho realiza-se uma abordagem no sentido de caracterizao do

As deflexes medidas para os diferentes ensaios realizados ao trecho de estrada permitiram a

Posteriormente, foram estudadas propostas de solues de reabilitao estrutural ao

PALAVRAS-CHAVE: Deflexes, Pavimentos Flexveis, Reforo de pavimentos, Viga

Thus, it is important to ensure control of degradation of pavements, evaluating, over time,

KEY-WORDS: Deflections; Flexible pavements; Pavement overlay; Benkelman Beam

2. PAVIMENTOS RODOVIRIOS .................................................................................................... 5

3. AUSCULTAO ESTRUTURAL DE PAVIMENTOS RODOVIRIOS FLEXVEIS ......... 17

4. REABILITAO DE PAVIMENTOS RODOVIRIOS FLEXVEIS..................................... 37

XIV. 4.1 Introduo......................................................................................................... 37

XVII. 4.4 Dimensionamento do Reforo de Pavimentos Rodovirios Flexveis ............. 43

5. ESTUDO PRTICO ....................................................................................................................... 61

XIX. 5.1 Introduo......................................................................................................... 61

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .............................................................................................. 97

Figura 2.1 Diagrama esquemtico da estrutura de um pavimento rodovirio (adaptado de

Figura 2.2 Representao esquemtica das solicitaes e do comportamento dum

Figura 2.4 Degradao tipo: rodeiras .................................................................................. 10

Figura 2.5 Degradao tipo: pele de crocodilo ................................................................... 12

Figura 2.6 Degradao tipo: pelada..................................................................................... 12

Figura 2.7 Degradao tipo: exsudaes ............................................................................. 13

Figura 3.2 Equipamentos utilizados nos ensaios no destrutivos ....................................... 19

Figura 3.3 Esquema da Viga Benkelman da ESTG, IPB .................................................... 20

Figura 3.4 Pormenor do vibrador e do extensmetro .......................................................... 20

Figura 3.6 Deflectmetro de Impacto do LNEC (Antunes et al, 2004) ............................... 23

Figura 3.7 Posicionamento dos geofones (Das, 2010) ........................................................ 24

Figura 3.8 a) camio que transporta o deflectgrafo de Lacroix e b) viga metlica em

Figura 3.10 Corrente do Curvimetro (Sina, 2012) .............................................................. 26

Figura 3.11 Bacia de deflexo (EUROCONSULT, 2004) .................................................... 26

Figura 3.12 Fluxograma para a avaliao estrutural do pavimento auscultado .................... 27

Figura 3.13 Fatores a considerar para a diviso em comportamento homogneo (adaptado de

Figura 3.15 Modelo de Burmister (Santos, 2009) ................................................................. 32

Figura 3.16 Relao entre a temperatura de servio em misturas betuminosas e a ambiente

Figura 4.2 Estratgias normalmente adotadas na reabilitao estrutural de pavimentos

Figura 4.4 Curva de dimensionamento (SHELL, 1978) ..................................................... 51

Figura 4.5 baco de dimensionamento ............................................................................... 52

Figura 5.2 Localizao dos ensaios realizados.................................................................... 63

Figura 5.3 Posicionamento da Viga Benkelman ................................................................. 63

Figura 5.4 Viga de referncia da Viga Benkelman ............................................................. 64

Figura 5.5 Relao entre as deflexes para cada ponto de ensaio....................................... 65

Figura 5.6 Diviso em zonas de comportamento estrutural homogneo ............................ 65

Figura 5.7 Deflectograma caracterstico da zona 1 e zona 2 ............................................... 66

Figura 5.8 Deflectograma caracterstico da zona 3 ............................................................. 67

Figura 5.9 Comparao entre os deflectogramas caractersticos de cada zona ................... 67

Figura 5.10 Geometria do pavimento auscultado.................................................................. 68

Figura 5.11 Esquematizao geral adotada para a ao de um eixo-padro sobre um

Figura 5.12 Introduo de dados no BISAR: Loads ............................................................. 70

Figura 5.13 Introduo de dados no BISAR: Layers ............................................................ 70

Figura 5.14 Posio dos pontos da linha de influncia no BISAR ....................................... 70

Figura 5.16 Procedimento adotado para o dimensionamento da camada de reforo ............ 79

Figura 5.17 Introduo de dados no BISAR ......................................................................... 80

Figura 5.18 Introduo de dados no SPDM: clima ............................................................... 82

Figura 5.19 Introduo de dados no SPDM: camada betuminosa do pavimento existente .. 83

Figura 5.21 Introduo de dados no SPDM: trfego ............................................................. 84