Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
2.1.1. Trilhos
A rigidez dos trilhos deve ser adequada para que essas funes sejam realizadas
sem que ocorram deflexes excessivas entre os dormentes. Defeitos ou
descontinuidades nos trilhos, como juntas, podem causar efeitos dinmicos danosos
via permanente e vibrao no desejada nos veculos. Os principais limitantes da
14
vida til dos trilhos so: o desgaste, devido ao contato metal-metal que ocorre entre
a roda e o trilho, e a fadiga causada pelo carregamento cclico que provoca um
rearranjo da microestrutura do metal que pode levar a sua ruptura.
Alm das solicitaes provenientes dos veculos, os trilhos esto sujeitos a tenses
provocadas pela variao da temperatura. Essas tenses decorrem do impedimento
da variao de comprimento do trilho. Com o aumento da temperatura, o metal do
trilho tende a se dilatar. No entanto, como a dilatao impedida aparecem tenses
de compresso. Quando a temperatura diminui, o impedimento da contrao do
metal provoca tenses de trao.
2.1.2. Dormentes
2.1.3. Lastro
O lastro uma camada formada por material granular localizado acima do sublastro
ou diretamente sobre o subleito cuja espessura usual varia de 250mm a 350mm. As
principais funes do lastro so:
2.1.4. Sublastro
2.1.5. Subleito
MPa. Entre os dormentes e o lastro, a tenso cai para 0,3 MPa. E, finalmente, na
fundao chegam tenses da ordem de 0,05 MPa.
Figura 2.3 - Ordem de grandeza das tenses mdias em cada camada (Adaptado de ESVELD,
2001; DUMONT, 2011).
As cargas verticais impostas via pela passagem de veculos podem ser separadas
em estticas e dinmicas. As cargas estticas resultam, principalmente, do peso dos
vages, obtidos pela soma da tara do veculo e do material transportado. As cargas
dinmicas so causadas tanto por propriedades da via, como a presena de
irregularidades geomtricas ou variaes de rigidez, quanto pelas caractersticas de
1
Algunsautoresutilizamotermotransversaleoutrosotermolateral.
22
V 60
FID 1 c.q.1 (2.2)
140
2
EISENMANN,J.Stressdistributioninthepermanentewayduetoheavyaxleloadsandhighspeeds.In:
ProceedingsoftheAmericanRailwayEngineeringAssociation(AREA),Vol.71,1970,pp.2459.
23
Tabela 2.1 - Coeficientes para clculo do fator de incremento dinmico (Adaptado de Esveld, 2001)
Aplicao c
Subleito 1
Fora lateral, lastro 2
Trilhos, fixaes e suportes 3
Condio da via q
Muito boa 0,1
Boa 0,2
Ruim 0,3
0,00521.V
FID 1 (2.3)
DR
Winkler3 (1867 apud KERR, 1977) analisou as tenses em vias permanentes nas
quais o trilho era estudado como viga continuamente apoiada. Esta hiptese foi feita
baseando-se no fato de que, neste perodo, muitas ferrovias eram construdas com
3
WINKLER,E.VortrageuberEisenbahnbau.VerlagH.Dominicus.Praga,RepblicaTcheca,1867.Emalemo
25
Figura 2.5 - Viga continuamente apoiada sobre uma base elstica e submetida a cargas verticais
(adaptado de KERR, 1977;BATHRUST, KERR, 1995)
Figura 2.6 - Elemento Infinitesimal do Trilho analisado como uma via continuamente apoiada
26
dV d 2 M d4y
E .I 4 (2.4)
dx dx 2 dx
d4y
E.I 4 p ( x) q ( x) (2.5)
dx
A reao da base elstica segundo Winkler (1867 apud KERR, 1977) dada pela
equao 2.6, onde u um parmetro chamado de mdulo de via que depende da
natureza e composio de todos os elementos que as constituem.
p ( x ) u. y ( x ) (2.6)
d4y
E.I 4 u. y ( x) q ( x) (2.7)
dx
A soluo mostrada na Equao 2.8, para a Equao diferencial 2.7, foi apresentada
por SCHWEDLER em 1882 para uma viga infinitamente longa sujeita a uma fora
vertical concentrada Q (KERR,1977).
Q x
y ( x) e (cos x sen x ) (2.8)
2u
Onde:
u
4
4EI
4
ZIMMERMANN,H.Dieberechnungdeseisenbahnoberbaues.VerlagW.Ernst&Sohn,1888(emAlemo).
28
F u. y ( x).a .a x
e (cos x sen x ) (2.9)
Q Q 2
A Figura 2.7 mostra a porcentagem da carga inicial de uma roda (Q) que
transmitida para os dormentes quando o mdulo de via 80 MPa, o trilho UIC54
(E=2,1*108 kPa, I=2,35*10-5 m4) e o espaamento entre dormentes 0,6m. Por essa
Figura, assim como pela Equao 2.9, possvel observar que as tenses diminuem
quanto mais distante um local estiver do ponto de aplicao de carga.
o lastro, no entanto, esta situao no ocorre por que a prpria flexo do dormente
causa variao na tenso (TALBOT et al.,1920). Assim que a socaria acabou de ser
executada, o contato entre trilho e dormente ocorre principalmente na regio abaixo
do trilho, provocando maiores tenses nessas regies, como mostra a Figura 2.8 (b).
Observa-se que as tenses prximas ao eixo de simetria do dormente so muito
inferiores as tenses abaixo do ponto de aplicao de carga.
Figura 2.8 - Distribuio hipottica de tenses no contato entre dormente e lastro e respectivos
diagramas de momento resultante nos dormentes (Adaptado de TALBOT et al., 1920)
Figura 2.9 - Tenso suposta entre o dormente e o lastro (Adaptado de ESVELD, 2001)
A tenso entre dormente e lastro (dL) pode ser calculada pela equao 2.10. Onde
Bd a largura do dormente e F2 um fator que depende do tipo de dormente e do
estado da via. Esta equao utilizada no Manual da AREMA (2009) para o clculo
de tenso e rea de influncia dos dormentes.
Q 3Q
dL F2 F2 (2.10)
Bd .l B d Ld
No entanto, para a anlise de tenses nos meios granulares costuma-se supor que a
distribuio de tenses entre lastro e dormente uniforme. Esta hiptese
necessria, pois as equaes analticas so complexas e as equaes empricas
foram determinadas considerando a uniformidade da distribuio das tenses no
contato.
31
5
NEWMARK,N.M.Simplifiedcomputationofverticalpressuresinelasticfoundations.EngineeringExperiment
StationCircularNo.24,UniversityofIllinois,1935.
32
Figura 2.10 - Esquema ilustrativo dos parmetros da Equao de Boussinesq (PINTO, 2006)
0,48 * Q
z (2.12)
z2
Verifica-se que a soluo das Equaes 2.11 e 2.12 apresenta problemas para a
determinao de tenses em camadas muito prximas superfcie, como a camada
de lastro, pois a tenso inversamente proporcional ao quadrado da profundidade.
Deste modo, para valores muito pequenos de z, so obtidos valores muito elevados
de z.
33
3
2
z dL 1
1 (2.13)
1 R
2
Este mtodo baseia-se na diviso da rea carregada em retngulos com uma aresta
passando pelo ponto em estudo. A partir do princpio da superposio de efeitos,
vlido na teoria da elasticidade linear, possvel somar ou subtrair retngulos.
Para soluo deste problema so definidos parmetros, m e n, que relacionam o
comprimento dos lados da rea retangular e a profundidade onde a tenso ser
estudada. Essas relaes so dadas por m = a/z e n=b/z. A Equao 2.14 foi
34
53,87
Ls dL (2.15)
h1, 25
6
Aautoraconverteuasunidadesparaqueaespessuradolastrosejautilizadaemcentmetroseapressoem
kPa.Talbotetal.(1920)utilizamaespessuraempolegadaseapressoempsi.
37
KBd 53,87
dL e K dL
2 2
x
(2.16)
x 0
h1, 25
53,87
K
Bd h1, 25
Substituindo-a na expresso de distribuio de tenses em um plano horizontal
(termo esquerdo de 2.16), obtm-se a expresso terica 2.177 que determina a
tenso que um dormente provoca em um ponto qualquer. Nesta equao, x a
distncia entre o ponto estudado e a linha de simetria do dormente carregado.
53 , 87 2
2
x
53 , 87
2 2 ,5
Ls dL e B d h
(2.17)
h 1 , 25
7
AautoradesenvolveuaequaodamesmamaneiraqueTalbotetal.(1920)comaexceodavarivelque
caracteriza o comprimento do dormente (Bd), que foi mantida literal, enquanto que no trabalho original foi
substitudapelocomprimentoutilizadologonoiniciodadeduo.
38
50
Ls dL (2.18)
10 (100 z )1,35
A dificuldade para determinar as tenses que atuam nas camadas granulares pode
ser observada pela complexidade analtica mostrada nos itens anteriores. Alm do
contato entre dormente e lastro alterar com o tempo, a maneira como ocorre a
transmisso de tenses entre essas camadas no completamente compreendida.
No entanto, as caractersticas do carregamento so extremamente importantes para
avaliar o desempenho mecnico da camada, principalmente quanto s taxas de
degradao e de recalque do material da via.
Alguns autores, por meio de estudos em campo ou em vias em escala real,
obtiveram dados relativos s tenses que atuam na camada de lastro. Indraratna et
al. (2010) monitoraram um trecho de 60 metros de uma ferrovia em Bulli na
Austrlia, na qual o material de lastro era composto por gros britados de basaltos
com dimetros entre 75 e 19 mm. Nesta via, cuja espessura mdia de lastro era de
300 mm e a do reforo de subleito era de 150 mm, para trens com 25t de carga por
eixo, os autores obtiveram tenses entre os dormentes e o lastro de
aproximadamente 370kPa e, entre o lastro e o reforo, as tenses reduziam para
120 kPa.
Quanto presso de confinamento, diversos autores relatam estimativas baseadas
no conhecimento emprico e em ensaios do tipo box test, os quais apresentam
condies de contorno diferentes de uma via real. Na via, o lastro no
normalmente confinado lateralmente, enquanto nestes ensaios o material
39
confinado por uma estrutura mais rgida. Raymond e Davies8 (1978, apud Indraratna;
Salim, 2005) indicaram que essas tenses dificilmente sero superiores a 140 kPa.
Selig e Alva-Hurtado9 (1982, apud AURSUDKIJ, MCDOWELL,COLLOP, 2009)
verificaram que a presso de confinamento de lastros na direo perpendicular ao
trilho varia de 5 a 40 kPa por meio de estimativas de coeficientes geotcnicos.
Tambm por meio de alternativas tericas, Porto (1984) estimou o confinamento na
interface lastro subleito como sendo da ordem de 6kPa. Selig e Waters (1994)
verificaram por meio de box tests que a presso de confinamento variava entre 18 e
60 kPa. Nos ciclos iniciais do ensaio, a presso de confinamento variava em at 7
kPa, entre o instante em que o dormente encontrava-se carregado e o instante
seguinte quando o carregamento havia sido removido, como mostra a Figura 2.13.
Figura 2.13 - Tenses horizontais obtidas por Selig e Waters (1994) em ensaios box-test
8
RAYMOND,G.D.,DAVIES,J.R.,Triaxialtestsondolomiterailroadballast.JournaloftheEngineeringDivision,
Asce,104,pp.735751.
9
SELIG,E.T.,ALVAHURTADO,J.E.:Predictingeffectsofrepeatedwheelloadingontracksettlement.In:
Proceedingsofthe2ndInternationalHeavyHaulConference,ColoradoSprings,1982,pp.476487.