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Inventário de Emissões Veiculares 2012 - MMA PDF
Inventário de Emissões Veiculares 2012 - MMA PDF
1 INVENTRIO NACIONAL
DE EMISSES ATMOSFRICAS
POR VECULOS AUTOMOTORES
RODOVIRIOS
Relatrio Final
Ministrio do Meio Ambiente
Secretaria de Mudanas Climticas e Qualidade Ambiental
Departamento de Mudanas Climticas
Gerncia de Qualidade do Ar
1 INVENTRIO NACIONAL
DE EMISSES ATMOSFRICAS
POR VECULOS AUTOMOTORES
RODOVIRIOS
Relatrio Final
Presidente da Repblica
Dilma Rousseff
Gerente de Qualidade do Ar
Rudolf Noronha
IBAMA
Presidente Substituto Amrico Ribeiro Tunes
Diretor de Qualidade Ambiental Fernando da Costa Marques
ANP Edson Montez, Rita de Cssia Pereira, Thiago Karashima, Cristina Nascimento, Jackson
Albuquerque
ANTT Fernando Regis dos Reis, Roberto Vaz da Silva, Janice Cabs
CETESB Carlos Lacava, Vanderlei Borsari, Renato Linke, Olimpio de Melo lvares Junior
IEMA Andr Luis Ferreira, Carmen Araujo, David Shiling Tsai, Kamyla Borges da Cunha, Ana Carolina
Alfinito Vieira, Ademilson Zamboni
Colaboradora
Cludia Carvalho (Ministrio das Cidades DENATRAN)
Janeiro de 2011
Apresentao
O
1 Inventrio Nacional de Emis- duo de combustveis de melhor qualidade e tecno-
ses Atmosfricas por Veculos logias automotivas mais avanadas influenciaram, e
Automotores Rodovirios repre- ainda podero influenciar as emisses.
senta um subsdio valioso para a Como instrumento de gesto ambiental, a
atuao do poder pblico e da prpria sociedade elaborao do Inventrio Nacional , portanto, uma
no planejamento, implantao e acompanhamento iniciativa que extrapola em muito a compilao de
de polticas voltadas melhoria da qualidade am- informaes geradas por diferentes instituies p-
biental e mitigao das mudanas climticas. Tra- blicas e privadas, permitindo que, entre seus inme-
ta-se de um instrumento que, ao definir uma me- ros usos, contribua para a definio de novos limites
todologia de referncia nacional, restaura a misso de emisso, para a melhoria da qualidade dos com-
institucional contnua de cumprir as demandas do bustveis, ou sirva de subsdio a programas de efi-
principal marco normativo da gesto da qualidade cincia energtica. Quando detalhado para a escala
do ar no pas, o Programa Nacional de Controle da local, constitui informao valiosa tambm para au-
Qualidade do Ar (PRONAR), institudo pela Resolu- xiliar na avaliao do impacto das emisses sobre a
o CONAMA n 5 de 1989 que pressupe, entre sade humana e para o planejamento, a elaborao
outros, a implantao do Programa Nacional de In- e a avaliao dos Planos de Controle de Poluio por
ventrios de Fontes Poluidoras do Ar. Veculos em Uso (PCPV).
O presente documento apresenta as emisses Conceber e executar esse estudo, em espe-
de 1980 a 2009 e as projees at 2020 dos poluentes cial sua proposta metodolgica, s se fez vivel em
regulamentados pelos programas PROCONVE e PRO- um ambiente de cooperao tcnica entre diferen-
MOT: monxido de carbono (CO), xidos de nitrog- tes setores e parceiros, pois impunha-se ao Minis-
nio (NOx), hidrocarbonetos no-metano (NMHC), al- trio do Meio Ambiente o desafio de lidar com uma
dedos (RCHO) e material particulado (MP); alm dos base de informaes oficiais institucionalmente
gases de efeito estufa, dixido de carbono (CO2) e fragmentada, e por vezes incompleta ou inadequa-
metano (CH4). O Inventrio permite ainda, conhecer da para esse propsito.
as contribuies relativas das frotas de automveis, Assim, a Portaria Ministerial do Ministrio do
veculos comerciais leves, nibus, caminhes e mo- Meio Ambiente n 336, de 22 de setembro de 2009,
tocicletas nas emisses; e como as diferentes fases instituiu o Grupo de Trabalho (GT) composto, alm
dos programas responsveis desde 1986 pela intro- do Ministrio do Meio Ambiente (MMA), pelas se-
IV | Apresentao
guintes instituies: Instituto Brasileiro do Meio Am- geiros. A mesma informao tambm preciosa
biente e dos Recursos Naturais Renovveis (IBAMA), para a tomada de decises do setor pblico e pri-
Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), vado em questes ambientais, tecnolgicas e at
Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocom- mesmo de sade.
bustveis (ANP), Companhia Ambiental do Estado de Adicionalmente, tambm se constitui em uma
So Paulo (CETESB), Associao Nacional dos Fabri- lio importante, a necessidade de estabelecer es-
cantes de Veculos Automotores (ANFAVEA), Petr- truturas tcnicas e arranjos institucionais e norma-
leo Brasileiro S/A (Petrobras) e Instituto de Energia e tivos slidos, que deem fluidez a essa atividade em
Meio Ambiente (IEMA). patamares cada vez mais qualificados, seja do ponto
A esse grupo foi atribuda, sendo cumprida da relao entre instituies, da internalizao de
com sucesso, a tarefa de definir todo o escopo con- seus resultados para a formulao de polticas p-
ceitual e metodolgico do trabalho, identificar as blicas e das formas de comunicao com todos os
melhores fontes de informao disponveis, aferir a segmentos da sociedade.
qualidade dos dados hoje existentes e os que devem Ao apresentar esse Relatrio Final que traz
ser gerados, e indicar os estudos necessrios para o o 1 Inventrio Nacional de Emisses Atmosf-
aperfeioamento de suas prximas edies. ricas por Veculos Automotores Rodovirios, o
Em face dos desafios ainda existentes, o GT Ministrio do Meio Ambiente reafirma sua proati-
seguir sua atuao em duas linhas inter-relacio- vidade na aproximao entre governos, setores e
nadas: (i) estudos que contribuam para a gerao uma sociedade cada vez mais atenta garantia de
e apropriao de informaes e dados de melhor seu direito pleno informao ambiental de quali-
qualidade e (ii) apoio elaborao de inventrios dade. Segue tambm no cumprimento de compro-
locais e regionais. missos firmados para melhoria da qualidade do ar,
So muitas as lies apreendidas a partir procurando corrigir, assim, assimetrias temticas
desta iniciativa que congrega Governo, empresas na poltica ambiental brasileira.
e sociedade, sendo provavelmente a lio mais re-
levante, a de que imprescindvel tornar pblica
uma informao que, na sua origem, j diz respeito
aos direitos bsicos dos cidados consumidores de
bens e servios de transportes de cargas e passa- Ministrio do Meio Ambiente
V | Apresentao
Listas
Lista de tabelas
VI | Listas
Tabela 26: Valores de intensidade de uso de referncia adotados no Inventrio, em km/ano........................95
Tabela 27: Evoluo do consumo anual de gasolina A e GNV por categoria de veculos..................................96
Tabela 28: Evoluo do consumo anual de etanol por categoria de veculos (103 m3).......................................97
Tabela 29: Evoluo do consumo anual de diesel por categoria de veculos (103 m3)......................................98
Tabela 30: Emisses de CO por veculos movidos gasolina C e etanol hidratado (t/ano)..............................99
Tabela 31: Emisses de CO por veculos movidos a diesel e GNV (t/ano)........................................................100
Tabela 32: Emisses de NOx por veculos movidos gasolina C e etanol hidratado (t/ano)............................101
Tabela 33: Emisses de NOx por veculos movidos a diesel e GNV (t/ano)......................................................102
Tabela 34: Emisses de MP por veculos movidos gasolina C (t/ano)...........................................................103
Tabela 35: Emisses de MP por veculos do ciclo Diesel (t/ano).....................................................................104
Tabela 36: Emisses de RCHO por categoria de veculos e tipo de combustvel (t/ano)..................................105
Tabela 37: Emisses de NMHC por veculos movidos gasolina C e etanol hidratado (t/ano)........................106
Tabela 38: Emisses de NMHC por veculos movidos a diesel e GNV (t/ano).................................................107
Tabela 39: Emisses de CH4 por categoria de veculos e tipo de combustvel (t/ano).....................................108
Tabela 40: Emisses de CO2 de escapamento por veculos do ciclo Otto (mil t/ano).......................................109
Tabela 41: Emisses de CO2 por veculos do ciclo Diesel (mil t/ano)...............................................................110
VII | Listas
Lista de grficos
VIII | Listas
Grfico 36: Emisses de NMHC por categoria de veculos................................................................................63
Grfico 37: Emisses de NMHC por tipo de combustvel.................................................................................63
Grfico 38: Emisses de NMHC por automveis e veculos comerciais leves do ciclo Otto por fase do
PROCONVE.......................................................................................................................................................64
Grfico 39: Emisses de NMHC por automveis e veculos comerciais leves do ciclo Otto por tipo de emisso..64
Grfico 40: Emisses de CH4 por categoria de veculos.....................................................................................65
Grfico 41: Emisses de CH4 por tipo de combustvel......................................................................................66
Grfico 42: Emisses de CO2 por categoria de veculos....................................................................................66
Grfico 43: Emisses de CO2 por tipo de combustvel......................................................................................67
Grfico 44: Evoluo das vendas de veculos novos no Brasil por categoria..........................................................78
Grfico 45: Evoluo das vendas de automveis novos no Brasil por tipo de combustvel..................................78
Grfico 46: Evoluo das vendas de veculos comerciais leves novos no Brasil por tipo de combustvel.............79
Grfico 47: Evoluo das vendas de caminhes e nibus novos no Brasil........................................................79
Grfico 48: Evoluo das vendas de motocicletas novas no Brasil...................................................................79
Grfico 49: Valores tpicos de emisso de CO para veculos em uso da fase 3 do PROCONVE convertidos para
o uso de GNV, antes e aps a converso..........................................................................................................83
Grfico 50: Valores tpicos de emisso de NOx para veculos em uso da fase 3 do PROCONVE convertidos para
o uso de GNV, antes e aps a converso..........................................................................................................83
Grfico 51: Valores tpicos de emisso de HC para veculos em uso da fase 3 do PROCONVE convertidos para o
uso de GNV, antes e aps a converso............................................................................................................84
Grfico 52: Valores tpicos de emisso de RCHO para veculos em uso da fase 3 do PROCONVE convertidos para
o uso de GNV, antes e aps a converso...........................................................................................................84
Grfico 53: Curvas de emisso para CO de automveis e veculos comerciais leves dedicados gasolina C....85
Grfico 54: Curvas de emisso para CO de automveis e veculos comerciais leves dedicados a etanol
hidratado..........................................................................................................................................................85
Grfico 55: Curvas de emisso para CO de automveis e veculos comerciais leves flex fuel usando gasolina C.........86
Grfico 56: Curvas de emisso para CO de automveis e veculos comerciais leves flex fuel usando etanol
hidratado..........................................................................................................................................................86
Grfico 57: Curvas de emisso para NOx de automveis e veculos comerciais leves dedicados gasolina C...86
Grfico 58: Curvas de emisso para NOx de automveis e veculos comerciais leves dedicados a etanol
hidratado..........................................................................................................................................................87
Grfico 59: Curvas de emisso para NOx de automveis e veculos comerciais leves flex fuel usando gasolina C.....87
Grfico 60: Curvas de emisso para NOx de automveis e veculos comerciais leves flex fuel usando etanol
hidratado..........................................................................................................................................................87
Grfico 61: Curvas de emisso para RCHO de automveis e veculos comerciais leves dedicados gasolina C..........88
Grfico 62: Curvas de emisso para RCHO de automveis e veculos comerciais leves dedicados a etanol
hidratado..........................................................................................................................................................88
Grfico 63: Curvas de emisso para RCHO de automveis e veculos comerciais leves flex fuel usando gasolina C....88
Grfico 64: Curvas de emisso para RCHO de automveis e veculos comerciais leves flex fuel usando etanol
hidratado..........................................................................................................................................................89
IX | Listas
Grfico 65: Curvas de emisso para NMHC de escapamento de automveis e veculos comerciais leves
dedicados gasolina C.....................................................................................................................................89
Grfico 66: Curvas de emisso para NMHC de escapamento de automveis e veculos comerciais leves
dedicados a etanol hidratado............................................................................................................................89
Grfico 67: Curvas de emisso para NMHC de escapamento de automveis e veculos comerciais leves flex
fuel usando gasolina C......................................................................................................................................90
Grfico 68: Curvas de emisso para NMHC de escapamento de automveis e veculos comerciais leves flex
fuel usando etanol hidratado...........................................................................................................................90
Grfico 69: Evoluo do teor de enxofre mdio do diesel comercial no Brasil.................................................92
Grfico 70: Frao da frota de veculos flexveis operando com AEHC em funo da relao de preos entre o AEHC
e a gasolina C, nos postos, em cada unidade da Federao.............................................................................93
X | Listas
Lista de figuras
XI | Listas
Lista de siglas
XII | Listas
MCT Ministrio da Cincia e Tecnologia
MIC Ministrio da Indstria e Comrcio
MMA Ministrio do Meio Ambiente
MME Ministrio de Minas e Energia
MP material particulado
NMHC hidrocarbonetos no-metano
NMHCescap hidrocarbonetos no-metano referentes emisso de escapamento
N2O xido nitroso
NOx xidos de nitrognio
O3 oznio
PBT peso bruto total
PCPV Plano de Controle de Poluio por Veculos em Uso
PECO Programa de Economia de Combustveis
Petrobras Petrleo Brasileiro S/A
PNAD Pesquisa Nacional por Amostra de Domiclios
PNE 2030 Plano Nacional de Energia 2030
PROCONVE Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores
PROMOT Programa de Controle da Poluio do Ar por Motociclos e Similares
PRONACOP Programa Nacional de Controle da Poluio Industrial
PRONAR Programa Nacional de Controle da Qualidade do Ar
RCHO aldedos
RENAVAM Registro Nacional de Veculos Automotores
RNTRC Registro Nacional de Transportadores Rodovirios de Carga
RVEP Relatrio de Valores de Emisso da Produo
SEMARNAT Secretara de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Mxico)
SINDIPEAS Sindicato Nacional de Indstria de Componentes para Veculos Automotores
STI Secretaria de Tecnologia Industrial
THC hidrocarbonetos totais
THCescap hidrocarbonetos totais referentes emisso de escapamento
USEPA United States Environmental Protection Agency (EUA)
XIII | Listas
Sumrio
Apresentao....................................................................................................................................................IV
Listas.................................................................................................................................................................VI
Lista de tabelas..................................................................................................................................................VI
Lista de grficos...............................................................................................................................................VIII
Lista de figuras..................................................................................................................................................XI
Lista de siglas....................................................................................................................................................XII
Sumrio...........................................................................................................................................................XIV
1. Introduo....................................................................................................................................................17
1.1. Caracterizao das emisses veiculares..................................................................................................18
1.2. Escopo do Inventrio............................................................................................................................19
1.2.1. Abrangncia espacial e temporal..................................................................................................19
1.2.2. Poluentes inventariados...............................................................................................................19
1.3. Estrutura do documento.......................................................................................................................20
3. Frota de veculos...........................................................................................................................................23
3.1. Categorizao da frota de veculos.......................................................................................................23
3.2. Procedimentos adotados para estimar a frota de veculos......................................................................24
3.2.1. Vendas de veculos novos..............................................................................................................25
3.2.2. Curvas de sucateamento...............................................................................................................25
3.3. Evoluo histrica da frota de veculos - 1980 a 2009...........................................................................26
3.3.1. Evoluo da frota de veculos por tipo de combustvel................................................................28
3.3.2. Evoluo da frota de veculos por fases do PROCONVE e do PROMOT...........................................29
XIV | Sumrio
4. Fatores de emisso........................................................................................................................................31
4.1. Fatores de emisso para automveis e veculos comerciais leves do ciclo Otto....................................31
4.1.1. Veculos novos (zero km) movidos gasolina C e a etanol hidratado...........................................31
4.1.1.1. Emisses de escapamento regulamentadas pelo PROCONVE..............................................31
4.1.1.2. Emisses evaporativas (NMHCevap)........................................................................................31
4.1.1.3. Metano (CH4).......................................................................................................................33
4.1.1.4. Material particulado (MP)....................................................................................................33
4.1.1.5. Dixido de carbono (CO2).....................................................................................................33
4.1.2. Veculos convertidos para o uso de GNV.......................................................................................35
4.1.3. Deteriorao de emisses por acmulo de rodagem....................................................................35
4.2. Fatores de emisso para motocicletas...................................................................................................37
4.3. Fatores de emisso para veculos do ciclo Diesel..................................................................................38
5. Intensidade de uso.......................................................................................................................................43
5.1. Equaes gerais....................................................................................................................................43
5.2. Valores de referncia para a intensidade de uso de veculos................................................................44
5.2.1. Automveis, veculos comerciais leves do ciclo Otto e motocicletas.................................................44
5.2.2. Veculos do ciclo Diesel.................................................................................................................45
5.3. Quilometragem por litro de combustvel (km/L)..................................................................................45
5.3.1. Automveis e veculos comerciais leves do ciclo Otto..................................................................45
5.3.2. Motocicletas..................................................................................................................................47
5.3.3. Veculos do ciclo Diesel.................................................................................................................48
5.4. Comparao entre consumo de combustvel estimado e observado....................................................48
5.5. Consumo de combustvel por categoria de veculos.............................................................................50
6. Resultados....................................................................................................................................................53
6.1. Premissas adotadas para a projeo das emisses...............................................................................53
6.1.1. Frota de veculos...........................................................................................................................53
6.1.2. Fatores de emisso........................................................................................................................54
6.1.3. Intensidade de uso.......................................................................................................................54
6.2. Emisses de monxido de carbono (CO)..............................................................................................54
6.3. Emisses de xidos de nitrognio (NOx)...............................................................................................57
6.4. Emisses de material particulado (MP)................................................................................................59
6.5. Emisses de aldedos (RCHO)...............................................................................................................61
6.6. Emisses de hidrocarbonetos no-metano (NMHC)............................................................................62
6.7. Emisses de metano (CH4)....................................................................................................................65
XV | Sumrio
6.8. Emisses de dixido de carbono (CO2)..................................................................................................66
7. Recomendaes...........................................................................................................................................69
7.1. Melhoria da qualidade das informaes...............................................................................................69
7.1.1. Frota de veculos...........................................................................................................................69
7.1.2. Fatores de emisso.......................................................................................................................70
7.1.3. Intensidade de uso.......................................................................................................................70
7.1.4. Quilometragem por litro de combustvel......................................................................................71
7.1.5. Aprimoramento da projeo de emisses....................................................................................71
7.2. Elaborao de inventrios locais e regionais........................................................................................71
7.3. Infraestrutura, desenvolvimento e implantao de sistema de informaes......................................72
7.4. Arranjo institucional..............................................................................................................................72
Referncias bibliogrficas.................................................................................................................................73
Anexos..............................................................................................................................................................75
Anexo A: Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores (PROCONVE)..........................75
Anexo B: Grficos de vendas de veculos novos no mercado interno...............................................................78
Anexo C: Parametrizao das curvas de sucateamento....................................................................................80
Anexo D: Tabelas de evoluo da frota de veculos..........................................................................................81
Anexo E: Fatores de emisso de veculos convertidos para o uso de GNV.......................................................83
Anexo F: Grficos de curvas de emisso (deteriorao por acmulo de rodagem) para automveis e veculos
comerciais leves do ciclo Otto..........................................................................................................................85
Anexo G: Teor de enxofre no diesel e emisses de material particulado (MP)................................................91
Anexo H: Fraes da frota de veculos flex fuel que utilizam gasolina C e etanol hidratado............................93
Anexo I: Tabela de valores de intensidade de uso de referncia......................................................................95
Anexo J: Tabelas de evoluo do consumo de combustvel por categoria de veculos....................................96
Anexo K: Tabelas de emisses por categoria de veculos e tipo de combustvel..............................................99
Anexo L: Portaria Ministerial n 336 de 22 de setembro de 2009.................................................................111
XVI | Sumrio
1. Introduo
As crescentes taxas de urbanizao, a defici- mam as emisses por fontes de poluio especifica-
ncia de polticas pblicas de transporte em mas- das, numa dada rea geogrfica e num dado perodo
sa e mesmo os incentivos produo e consumo de tempo, permitindo assim orientar medidas mais
de veculos no pas tm implicado em um aumen- eficientes de interveno. A elaborao desses ins-
to expressivo da motorizao individual (autom- trumentos ponto de partida para o sucesso da im-
veis e motocicletas), alm de apontar cenrios de plantao ou reorientao de quaisquer programas
forte expanso nesses segmentos do transporte voltados ao melhoramento da qualidade do ar, uma
de passageiros. vez que prestam-se a:
O mesmo vale para o transporte de cargas, identificar e hierarquizar as diferentes fontes
cuja frota de veculos pesados reflete assimetrias contribuintes e as emisses totais;
profundas de uma logstica baseada prioritaria- identificar os principais poluentes emitidos em
mente no transporte por caminhes, relegando a uma rea de interesse;
planos de menor expresso modais meios como o avaliar os efeitos das medidas de controle sobre
ferrovirio e o aquavirio (incluindo o de cabota- as taxas de emisso;
gem), que deveriam ter grande importncia na dis- estimar, com auxlio de modelagem, os efeitos
tribuio de mercadorias e bens em um pas com as das emisses atmosfricas na qualidade do ar;
dimenses do Brasil. identificar medidas potenciais de reduo;
Esse um quadro que confirma a condio e determinar tendncias de emisses futuras.
dos veculos automotores rodovirios como gran-
des fontes emissoras de poluentes para a atmos- Desta forma, o inventrio pode fornecer
fera1 e que demandam, a partir do melhor conhe- subsdios para entender as relaes entre as emis-
cimento sobre as mesmas, a adoo de mltiplas ses e as concentraes ambientais resultantes e,
medidas de controle. portanto, quando territorialmente ajustado, auxi-
Os inventrios de emisses de poluentes at- liar no estabelecimento de polticas e aes que
mosfricos, em um aspecto mais geral, so instru- permitam que os padres de qualidade do ar se-
mentos estratgicos de gesto ambiental que esti- jam respeitados.
No existem dvidas de que pode apoiar de
maneira eficiente muitas atividades de controle e
1
INE-SEMARNAT (2005) regulao de emisses, no entanto, se baseados
17 | Introduo
em informaes incompletas, errneas ou pouco
confiveis, seu uso na tomada de decises pode ar como ao complementar de controle. Dentre ou-
ter consequncias em termos de custos e eficcia tras medidas previstas, destacam-se classificao das
reas segundo o nvel desejado de qualidade do ar, a
para o controle, tornando fundamental a adoo
implantao da Rede Nacional de Monitoramento da
de rotinas que levem melhoria da qualidade da Qualidade do Ar e a criao do Inventrio Nacional de
informao, das metodologias de clculo e avalia- Fontes e Emisses.
o de sua aplicabilidade. Para instrumentalizar suas medidas, o PRONAR
Nesse 1 Inventrio Nacional de Emisses At- incorporou os seguintes programas: Programa de Con-
mosfricas por veculos Automotores Rodovirios, trole da Poluio por Veculos Automotores (PROCON-
VE), vide Anexo A, Programa Nacional de Controle da
que guarda particularidades relevantes em relao a
Poluio Industrial (PRONACOP), Programa Nacional
outras iniciativas similares territorialmente mais cir-
de Avaliao da Qualidade do Ar, Programa Nacional
cunscritas, foi possvel identificar oportunidades de de Inventrio de Fontes Poluidoras do Ar, e Programas
aplicao como: Estaduais de Controle da Poluio do Ar.
o aprofundamento nas discusses sobre meto-
dologias de elaborao dessa modalidade de
instrumento; 1.1. Caracterizao das emisses veiculares
a proposio de uma referncia metodolgica As emisses de um veculo automotor podem
nacional a partir da qual outras aplicaes po- ocorrer pelo escapamento (emisses diretas) ou po-
dero ser feitas; dem ser de natureza evaporativa do combustvel,
trazer luz as incertezas presentes nos clculos aparecendo durante o uso e o repouso do veculo.
de estimativas de emisses e identificar pontos So influenciadas por vrios fatores, dentre os quais
onde se deve avanar na qualidade da informa- podemos destacar: tecnologia do motor, porte e tipo
o no pas; de uso do veculo, idade do veculo, projeto e mate-
reforar a capacidade institucional no nvel Fe- riais do sistema de alimentao de combustvel, tipo
deral para fomentar a adequada aplicao de e qualidade do combustvel (presso de vapor), con-
metodologias para estimar emisses no setor de dies de manuteno e conduo, alm de fatores
transportes rodovirios; meteorolgicos (presso e temperatura ambientes).
e dar transparncia e pleno acesso s informa- As emisses de escapamento decorrem da
es utilizadas e aos seus resultados. queima dos combustveis pelo motor, compreen-
dendo uma srie de substncias como monxido de
carbono (CO), dixido de carbono (CO2), hidrocarbo-
netos (HC), aldedos (RCHO), xidos de nitrognio
PRONAR
(NOx) e material particulado (MP).
A Resoluo CONAMA n 5, de 15 de julho de
As emisses evaporativas so constitudas pe-
1989, criou o Programa Nacional de Controle da Quali- los hidrocarbonetos (HC) que evaporam do sistema
dade do Ar (PRONAR) com vistas a: permitir o desenvol- de alimentao de combustvel do veculo. Tais emis-
vimento econmico e social do pas de forma ambiental- ses ocorrem pelos seguintes processos:
mente segura, pela limitao dos nveis de emisso de Emisses diurnas: so as geradas no sistema de
poluentes por fontes de poluio atmosfrica, com vistas
combustvel com o veculo em repouso, devido s
melhora da qualidade do ar, ao atendimento dos pa-
mudanas de temperatura ambiente ao longo das
dres estabelecidos e o no comprometimento da quali-
dade do ar nas reas consideradas no degradadas. 24 horas do dia. Conforme a temperatura se ele-
O PRONAR estabelece limites nacionais para va, aumenta o escape de vapores de combustvel
emisses por tipologia de fontes e de poluentes prio- pelo sistema de alimentao, quer pela permea-
ritrios, reservando o uso de padres da qualidade do bilidade inerente aos materiais empregados, quer
pela estanqueidade imperfeita de conexes.
18 | Introduo
Perdas em movimento: so as emisses de va-
pores de combustvel que ocorrem enquanto o uma variedade de componentes qumicos. So
classificados de acordo com seu tamanho, sen-
veculo est em circulao pelo sistema de ali-
do que grande parte do MP de origem veicular
mentao. Tambm se devem ao aumento da
tem dimetro menor do que 2,5 m, podendo
presso e da temperatura do combustvel duran- ser referido como MP2,5.
te o funcionamento do automvel. Metano (CH4): o processo de combusto pode le-
Emisses evaporativas do veculo em repouso var tambm gerao de CH4, o mais simples dos
com o motor quente: emisses de vapores de hidrocarbonetos. considerado um expressivo gs
combustvel que ocorrem aps o uso do veculo, de efeito estufa.
Dixido de carbono (CO2): produto da oxidao
caracterizam-se pelo fato do combustvel estar
completa do carbono (C) presente no combust-
parado e despressurizado, porm ainda aque- vel durante sua queima. Tambm considerado
cido devido circulao no perodo em que o um gs de efeito estufa expressivo.
veculo estava em funcionamento e ao calor re-
sidual desprendido do motor.
19 | Introduo
tegoria (automveis comerciais leves, veculos Captulo 3: Frota de veculos
pesados ou motocicletas), do tipo de combus- Captulo 4: Fatores de emisso
tvel e do ano de fabricao (ou fase tecnol- Captulo 5: Intensidade de uso
gica) do veculo. As emisses de hidrocarbo-
netos totais constituem a soma das emisses O Captulo 6 apresenta os resultados histricos
de NMHC e CH4, de modo que as parcelas so e projetados das estimativas de emisso. Tambm
apresentadas desagregadamente2. As emis- compem este captulo, as premissas adotadas para
ses de CH4 por veculos do ciclo Diesel foram a projeo das emisses, tais quais as futuras taxas de
consideradas desprezveis. crescimento de vendas de veculos novos e o consu-
Dixido de carbono (CO2) por todas as catego- mo de combustvel na dcada de 2010 a 2020.
rias de veculos. O Captulo 7 traz as recomendaes dos par-
ticipantes do GT para o futuro do desenvolvimento
A Tabela 1 resume os poluentes considerados de inventrios de emisses atmosfricas por fontes
neste Inventrio. rodovirias. Nele constam recomendaes para a
melhoria da qualidade das informaes que com-
1.3. Estrutura do Inventrio pem inventrios deste tipo, bem como recomen-
Definido o contexto em que se insere o 1 In- daes quanto elaborao de inventrios locais e
ventrio e o seu contedo bsico, este documento regionais, quanto infraestrutura, desenvolvimento
est organizado da seguinte forma: e implantao de sistema de informaes (para me-
O Captulo 2 estabelece a metodologia adota- lhorar o armazenamento e aumentar a eficincia do
da para a estimativa das emisses de escapamento, processamento das informaes), e tambm quan-
apresenta as principais variveis envolvidas nas esti- to ao arranjo institucional adequado para atender
mativas, bem como a sequncia lgica de clculos da grande demanda existente nesse campo.
modelagem utilizada. Por fim, o Captulo 8 compila as referncias
Os Captulos 3 a 5 detalham os conjuntos de bibliogrficas deste trabalho e os Anexos apresen-
informaes necessrias s estimativas apresenta- tam maiores detalhes do contedo exposto nos
das no Captulo 2, na seguinte ordem: Captulos 3 a 7.
Emisses de escapamento
Monxido de carbono (CO)
xidos de nitrognio (NOx)
Material particulado (MP) *
Aldedos (RCHO)
Hidrocarbonetos no-metano (NMHCescap)
Metano (CH4)
Dixido de carbono (CO2)
Emisses evaporativas (NMHCevap)
*Material particulado total
2
THC = NMHC + CH4
20 | Introduo
2. Metodologia para estimar as emisses de escapamento
fator de emisso
zero km
incremento de
teor de enxofre
emisso por
no diesel(ii)
deteriorao
consumos de
combustvel
calculados para as
outras categorias
fator de emisso usando o mesmo
combustvel
consumo de
histrico de consumo de
combustvel
vendas de emisses combustvel
global
veculos novos global observado
calculado
fator de correo
curva de frota intensidade sobre a
sucateamento circulante de uso intensidade de
uso
consumo de intensidade de
frao flex(i)
combustvel uso de referncia
quilometragem
por L de
combustvel
entradas
consumo de
combustvel
sadas calculado
3.1. Categorizao da frota de veculos ser apresentados de forma desagregada por tipo de
De modo a permitir que o Inventrio fornea combustvel utilizado, por idade ou gerao tecnol-
subsdios para anlises e proposies de aes espec- gica, por tipo de aplicao transporte de cargas ou
ficas, com vistas formulao e avaliao de polticas passageiros bem como por sua capacidade ou por-
pblicas relacionadas qualidade do ar e mudanas te. A Tabela 2 mostra o nvel de desagregao da fro-
climticas, importante que seus resultados possam ta, por categoria de veculos adotada no Inventrio.
Otto/Gasolina C
Veculo automotor destinado ao
Otto/Etanol Hidratado
Veculos Comerciais leves transporte de pessoas ou carga, com
Otto/Flex Fuel
peso bruto total de at 3.500 kg
Diesel
3
Peso bruto total
23 | Frota de veculos
Para a categorizao da frota foram adotadas (BIN), extrada em agosto de 2009, estruturada a par-
as seguintes simplificaes: tir do Registro Nacional de Veculos Automotores (RE-
No foram considerados os caminhes e nibus NAVAM). Pela arquitetura definida pelo RENAVAM, a
do ciclo Otto, dado que sua participao na frota BIN permite o acesso a informaes detalhadas conti-
no significativa. das nas bases de dados estaduais dos DETRANs.
No foram considerados os automveis do ciclo Por incluir veculos que j deixaram de circular
Diesel, uma vez que, no Brasil, proibido o abas- e para os quais no foi cancelado o seu registro, ava-
tecimento com diesel de veculos com capacida- liou-se que a frota informada pelo DENATRAN estaria,
de de carga inferior a 1.000 kg. muito provavelmente, superestimada. Essa informa-
Os micro-nibus (veculos para at 20 passageiros) o pode ser verificada por meio da comparao com
foram contabilizados na categoria nibus urbanos. as estimativas realizadas pela Associao Nacional
Os automveis Otto/GNV correspondem apenas dos Fabricantes de Veculos Automotores (ANFAVEA)
aos veculos convertidos para o uso de GNV. Eles e pelo Sindicato Nacional da Indstria de Componen-
tm suas emisses estimadas a partir de uma me- tes para Veculos Automotores (SINDIPEAS), que
todologia top-down (ver Seo 2.2) e seus resulta- mostra que a frota total informada pelo DENATRAN
dos so apresentados separadamente dos auto- sistematicamente superior. Assim, o GT optou por
mveis movidos gasolina C e a etanol hidratado. no utilizar a base de dados do DENATRAN.
semelhana dos procedimentos adotados
3.2. Procedimentos adotados para estimar pela ANFAVEA e pelo SINDIPEAS, a frota de veculos
a frota de veculos deste Inventrio foi estimada a partir da aplicao de
Primeiramente, foram avaliados os dados dis- taxas de sucateamento dos veculos novos comercia-
ponibilizados pelo Departamento Nacional de Trn- lizados no mercado nacional, conforme ilustram a Fi-
sito (DENATRAN), por meio da Base ndice Nacional gura 2 e a Equao 3.
Estimativas oficiais
Curvas de sucateamento
(MCT, SINDIPEAS)
24 | Frota de veculos
( ) ( )
4
Os nibus foram separados em duas categorias urbanos e ro-
dovirios de acordo com as informaes de vendas de veculos
novos disponveis para os anos de 2005 a 2009. Para os anos an-
teriores, assumiu-se a proporo de 10% de nibus rodovirios
e 90% nibus urbanos, similar proporo para os demais anos
onde h dados.
25 | Frota de veculos
Grfico 2: Curvas de sucateamento para veculos do ciclo Diesel
Grfico 2: Curvas de sucateamento para veculos do ciclo Diesel
100%
Caminhes
90%
Frao da frota em circulao (1-S)
nibus
80%
Comerciais Leves Diesel
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Anos de uso
40 2009 (%)
Caminhes
35
nibus 10
3
30
Comerciais Leves
25 27
106 veculos
59
Motocicletas
20 Automveis
15
10
5
0
1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008
Anos
26 | Frota de veculos
No tocante veculos pesados, possvel obser- de maior porte, que pode ser entendido como um
var-se a predominncia dos caminhes em relao reflexo da busca por eficincia no transporte rodovi-
aos nibus (Grfico 4). Dentre os caminhes, not- rio de carga. Dentre os nibus, prevalecem os ni-
vel o recente aumento da participao dos veculos bus urbanos, em grande maioria.
nibus Urbanos
1,0 33
16
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0
1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008
Anos
O Anexo D mostra as tabelas da evoluo da 5. Tal decomposio da frota por ano-modelo (ano de
frota de veculos por categoria, incluindo ainda as fabricao) determinante da aplicao dos fatores de
projees de 2010 a 2020, conforme premissas apre- emisso, que so caractersticos da categoria de veculo,
sentadas no Captulo 6. do tipo de combustvel e da fase tecnolgica em que se
A metodologia adotada para a estimativa da fro- enquadram. As Sees 3.3.1 e 3.3.2, a seguir, mostram
ta de veculos permite acompanhar o perfil de idade dos a evoluo das frotas de veculos por categoria, por tipo
veculos ao longo dos anos, como exemplifica o Grfico de combustvel e por fase do PROCONVE e do PROMOT.
Grfico 5: Evoluo
Grfico da frota
5: Evoluo estimada
da frota de de
estimada automveis porpor
automveis anoano
de de
fabricao
fabricao
24 2009 (%)
22 2006-2009
20 2001-2005 8
10
18 35
1996-2000
16 21
106 veculos
14 1991-1995
12 1957-1990 26
10
8
6
4
2
0
1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008
Anos
27 | Frota de veculos
3.3.1. Evoluo da frota de veculos por tipo Observa-se que nos ltimos anos houve
de combustvel uma forte penetrao de automveis e vecu-
A frota de automveis composta por veculos los comerciais leves flex fuel no mercado e, em
dedicados gasolina C (movidos exclusivamente ga- contrapartida, uma reduo nas vendas de ve-
solina C), dedicados a etanol hidratado (movidos exclu- culos dedicados gasolina. Em 2009, a frota
sivamente a etanol hidratado) e, a partir de 2003, por de automveis dedicados gasolina C ainda
veculos que podem utilizar ambos os combustveis, em majoritria (57%), como pode ser observado
qualquer proporo, denominados veculos flex fuel. no Grfico 6.
24 2009 (%)
22 Flex Fuel
20 Etanol Hidratado
18 37
Gasolina C
16
106 veculos
57
14
6
12
10
8
6
4
2
0
1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008
Anos
A evoluo da frota de veculos comerciais leves do automveis. No entanto, diferentemente dos automveis,
ciclo Otto, em relao participao dos tipos de combus- h a parcela de veculos do ciclo Diesel, representando 28%
tvel, apresenta comportamento semelhante ao da frota de da frota desta categoria de veculos em 2009 (Grfico 7).
Grfico
Grfico 7: Evoluo
7: Evoluo da frota
da frota estimada
estimada de veculos
de veculos comerciais
comerciais leves
leves porpor tipo
tipo dede combustvel
combustvel
Gasolina C
2,0 26 4
1,5
1,0
0,5
0,0
1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008
Anos
28 | Frota de veculos
Em 2009 foi iniciada a venda de motocicletas dncia observada de participao dos veculos flex
flex fuel, constituindo cerca de 12% das motocicle- fuel (automveis, veculos comerciais leves e moto-
tas novas comercializadas (Grfico 48) e aproxima- cicletas) no mercado de veculos novos estendida
damente 2% do parque da categoria de veculos em para os prximos anos, conforme premissas adota-
circulao (Grfico 8). das para as estimativas de emisses projetadas de
No existindo indicao em contrrio, a ten- 2010 a 2020 (ver Seo 6.1.1).
7
106 veculos
6
5
98
4
3
2
1
0
1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008
Anos
Grfico
Grfico 9: Evoluo
9: Evoluo da frota
da frota estimada
estimada de automveis
de automveis por por
fasefase do PROCONVE
do PROCONVE
24 2009 (%)
22 L5
20 L4 10 6 3
18 L3 18
14
16 L2
106 veculos
14 L1
12 49
Pr-PROCONVE
10
8
6
4
2
0
1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008
Anos
29 | Frota de veculos
Grfico 10: Evoluo da frota estimada de veculos comerciais leves do ciclo Otto por fase do
Grfico 10: Evoluo da frota estimada dePROCONVE
veculos comerciais leves do ciclo Otto por fase do PROCONVE
L3 13
2,0 L2 22
106 veculos
L1
1,5 Pr-PROCONVE 45
1,0
0,5
0,0
1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008
Anos
12
1,5 26
1,0
0,5
0,0
1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008
Anos
12
Pr-PROMOT
6 50
5
106
4
3
2
1
0
1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008
Anos
30 | Frota de veculos
4. Fatores de emisso
Este captulo apresenta os fatores de emisso ado- Os fatores mdios de emisso dos poluentes
tados neste Inventrio, indicando as fontes de informao regulamentados pelo PROCONVE CO, NOx, THCes-
e as adaptaes adotadas. Divide-se em trs grandes se- cap
/NMHCescap e RCHO para automveis e veculos
es de acordo com as categorias de veculos e os tipos comerciais leves do ciclo Otto novos (zero km) so
de combustvel: a primeira quanto aos veculos leves (au- disponibilizados anualmente pela CETESB em seus
tomveis e veculos comerciais leves) do ciclo Otto (Seo Relatrios de qualidade do ar. Trata-se de fatores de
4.1), a segunda quanto s motocicletas (Seo 4.2) e a ter- emisso mdios por ano de fabricao, ponderados
ceira quanto aos veculos do ciclo Diesel (Seo 4.3). pelo volume de vendas de cada modelo de veculo.
No mbito do PROCONVE so realizados ensaios para
4.1. Fatores de emisso para automveis e fins de homologao de veculos desde 19895. Para os
veculos comerciais leves do ciclo Otto veculos fabricados a partir do referido ano, utilizam-
se os dados gerados nestes ensaios para calcular os
4.1.1. Veculos novos (zero km) movidos fatores mdios de emisso por ano de fabricao.
gasolina C e a etanol hidratado Este Inventrio utiliza os fatores de emisso publica-
dos no Relatrio de qualidade do ar no estado de So Pau-
4.1.1.1. Emisses de escapamento regula- lo 2009, CETESB (2010), para os veculos fabricados entre
mentadas pelo PROCONVE 1980 e 2009. Para veculos fabricados antes de 1980, os fa-
tores de emisso utilizados foram acordados pelo GT6.
5
Os ensaios de homologao seguem a norma brasileira ABNT 4.1.1.2. Emisses evaporativas (NMHCevap)
- NBR 6601. O ciclo de conduo estabelecido nessa norma A legislao brasileira estabelece limite para
idntico ao procedimento americano de teste USEPA FTP-72 ,
que simula as condies urbanas de dirigir e dividido em trs
emisses evaporativas provenientes do sistema de ali-
fases (fase fria, fase de estabilizao e fase quente). mentao de automveis e veculos comerciais leves
do ciclo Otto, sendo que esses devem ser homologa-
6
Os fatores de emisso de veculos fabricados antes de 1980
publicados nos relatrios de qualidade do ar da CETESB foram
dos conforme metodologia de teste descrita na norma
desconsiderados. A CETESB manifestou no GT que tais valores ABNT - NBR 11.481. No entanto, o resultado mdio de
no seriam representativos de veculos novos (zero km), estando emisses evaporativas obtido desse ensaio no pos-
neles embutidos condies de manuteno e acmulo de roda-
gem. Para estes veculos, foram ento adotados os fatores de sui uma correspondncia direta com as emisses que
emisso dos veculos fabricados entre 1980 e 1983. ocorrem em situaes reais de uso dos veculos, con-
31 | Fatores de emisso
forme os processos definidos na Seo 1.1.2: emisses ao aquecimento do veculo por insolao e a que se
diurnas, perdas em movimento, emisses evaporativas desprende aps o veculo ser desligado, no con-
do veculo em repouso com o motor quente e emisses templa a emisso que ocorre enquanto o veculo
evaporativas do veculo em repouso com o motor frio. est em movimento, nem considera variveis im-
Apesar do ensaio de homologao reprodu- portantes como a temperatura ambiente e o nme-
zir, de certa forma, a emisso evaporativa devida ro de viagens dirias.
32 | Fatores de emisso
Em funo disso, o GT estabeleceu um mtodo de 4.1.1.3. Metano (CH4)
clculo prprio baseado na metodologia Tier 2, do Guia No que se refere aos veculos do ciclo
Europeu para Inventrio de Emisses Emission Inventory Otto (exceto aqueles movidos a GNV), produ-
Guidebook, EMEP/EEA (2009), em que aproveitou tambm zidos at 2007, o Relatrio de qualidade do ar
os resultados dos ensaios de homologao nacionais. Essa do estado de So Paulo 2009, CETESB (2010),
metodologia encontra-se detalhada em Vicentini (2010), disponibiliza apenas os fatores de emisses de
cujos resultados encontram-se sumarizados na Tabela 3. THC escap. Para veculos produzidos a partir de
A fim de transformar os fatores de emisso de 2008 so disponibilizados os fatores de emis-
es e er, em g/viagem para g/km, o nmero de via- ses de NMHC escap. Assim, os fatores de emis-
gens anuais por veculo foi calculado dividindo-se a ses de metano foram estimados a partir dos
sua quilometragem anual percorrida por 8 km, que dados de THC escap e NMHC escap obtidos nos en-
distncia mdia percorrida por viagem no transpor- saios de homologao de veculos, aplicando-
te individual, segundo o Sistema de Informaes da se as razes CH 4/THC escap propostas por Borsari
Mobilidade Urbana, ANTP (2008). (2005), conforme mostra a Tabela 4.
33 | Fatores de emisso
Tabela 5: Fatores de emisso de escapamento zero km de CO, NOx, RCHO, NMHC, CH4 e MP
para automveis e veculos comerciais leves movidos a gasolina C e a etanol hidratado, em
Tabela 5: Fatores de emisso de escapamento zero km de CO, NOx, RCHO, NMHC, CH4 e MP para
g/km a gasolina C e a etanol hidratado, em g/km
automveis e veculos comerciais leves movidos
Ano modelo Combustvel CO NOx RCHO NMHCescap CH4 MP
Gasolina C 33,0 1,4 0,05 2,550 0,450 0,0024
At 1983
Etanol hidratado 18,0 1,0 0,16 1,360 0,240 -
Gasolina C 28,0 1,6 0,05 2,040 0,360 0,0024
1984-1985
Etanol hidratado 16,9 1,2 0,18 1,360 0,240 -
Gasolina C 22,0 1,9 0,04 1,700 0,300 0,0024
1986-1987
Etanol hidratado 16,0 1,8 0,11 1,360 0,240 -
Gasolina C 18,5 1,8 0,04 1,445 0,255 0,0024
1988
Etanol hidratado 13,3 1,4 0,11 1,445 0,255 -
Gasolina C 15,2 1,6 0,040 1,360 0,240 0,0024
1989
Etanol hidratado 12,8 1,1 0,110 1,360 0,240 -
Gasolina C 13,3 1,4 0,040 1,190 0,210 0,0024
1990
Etanol hidratado 10,8 1,2 0,110 1,105 0,195 -
Gasolina C 11,5 1,3 0,040 1,105 0,195 0,0024
1991
Etanol hidratado 8,4 1,0 0,110 0,935 0,165 -
Gasolina C 6,2 0,6 0,013 0,510 0,090 0,0024
1992
Etanol hidratado 3,6 0,5 0,035 0,510 0,090 -
Gasolina C 6,3 0,8 0,022 0,510 0,090 0,0024
1993
Etanol hidratado 4,2 0,6 0,040 0,595 0,105 -
Gasolina C 6,0 0,7 0,036 0,451 0,149 0,0024
1994
Etanol hidratado 4,6 0,7 0,042 0,514 0,186 -
Gasolina C 4,7 0,6 0,025 0,451 0,149 0,0024
1995
Etanol hidratado 4,6 0,7 0,042 0,514 0,186 -
Gasolina C 3,8 0,5 0,019 0,300 0,100 0,0024
1996
Etanol hidratado 3,9 0,7 0,040 0,440 0,160 -
Gasolina C 1,2 0,3 0,007 0,150 0,050 0,0011
1997
Etanol hidratado 0,9 0,3 0,012 0,220 0,080 -
Gasolina C 0,79 0,23 0,004 0,105 0,035 0,0011
1998
Etanol hidratado 0,67 0,24 0,014 0,139 0,051 -
Gasolina C 0,74 0,23 0,004 0,105 0,035 0,0011
1999
Etanol hidratado 0,60 0,22 0,013 0,125 0,045 -
Gasolina C 0,73 0,21 0,004 0,098 0,032 0,0011
2000
Etanol hidratado 0,63 0,21 0,014 0,132 0,048 -
Gasolina C 0,48 0,14 0,004 0,083 0,027 0,0011
2001
Etanol hidratado 0,66 0,08 0,017 0,110 0,040 -
Gasolina C 0,43 0,12 0,004 0,083 0,027 0,0011
2002
Etanol hidratado 0,74 0,08 0,017 0,117 0,043 -
Gasolina C 0,40 0,12 0,004 0,083 0,027 0,0011
Etanol hidratado 0,77 0,09 0,019 0,117 0,043 -
2003
Flex - Gasolina C 0,50 0,04 0,004 0,038 0,012 0,0011
Flex - Etanol hidratado 0,51 0,14 0,020 0,110 0,040 -
Gasolina C 0,35 0,09 0,004 0,083 0,027 0,0011
Etanol hidratado 0,82 0,08 0,016 0,125 0,045 -
2004
Flex - Gasolina C 0,39 0,05 0,003 0,060 0,020 0,0011
Flex - Etanol hidratado 0,46 0,14 0,014 0,103 0,037 -
Gasolina C 0,34 0,09 0,004 0,075 0,025 0,0011
Etanol hidratado 0,82 0,08 0,016 0,125 0,045 -
2005
Flex - Gasolina C 0,45 0,05 0,003 0,083 0,027 0,0011
Flex - Etanol hidratado 0,39 0,10 0,014 0,103 0,037 -
Gasolina C 0,33 0,08 0,002 0,060 0,020 0,0011
Etanol hidratado 0,67 0,05 0,014 0,088 0,032 -
2006 e 2007
Flex - Gasolina C 0,48 0,05 0,003 0,075 0,025 0,0011
Flex - Etanol hidratado 0,47 0,07 0,014 0,081 0,029 -
Gasolina C 0,37 0,039 0,0014 0,042 0,014 0,0011
Etanol hidratado 0,67 0,050 0,0140 0,088 0,032 -
2008
Flex - Gasolina C 0,51 0,041 0,0020 0,069 0,023 0,0011
Flex - Etanol hidratado 0,71 0,048 0,0152 0,052 0,019 -
Gasolina C 0,30 0,020 0,0017 0,034 0,011 0,0011
2009 Flex - Gasolina C 0,33 0,030 0,0024 0,032 0,011 0,0011
Flex - Etanol hidratado 0,56 0,032 0,0104 0,030 0,011 -
34 | Fatores de emisso
Tabela 6: Fatores de emisso de CO2
Gasolina A Etanol Anidro Etanol Hidratado Diesel GNV
(kg/L) (kg/L) (kg/L) (kg/L) (kg/m3)
2,269 1,233 1,178 2,671 1,999
4.1.2. Veculos convertidos para o uso de lores tpicos de emisso de veculos da fase L-3 do
GNV PROCONVE convertidos para o uso de GNV.
Como visto na Seo 2.2, as emisses por ve- A exemplo do procedimento adotado para ve-
culos convertidos para o uso de GNV so estimadas culos a gasolina, os fatores de emisso de NMHC e
segundo uma metodologia top-down, na qual os fa- CH4 foram estimados a partir do fator de emisso de
tores de emisso em gpoluente/m3combustvel so aplicados THC, considerando-se o valor de 0,895 para a razo
diretamente ao consumo de combustvel, no caso, o CH4/THC, conforme proposto por Borsari (2005).
apresentado no Balano Energtico Nacional 2010, Os resultados obtidos so apresentados na
EPE (2010). Tabela 7 e os fatores de emisso originais so ilustra-
Para aplicao no Inventrio, calculou-se um dos no ANEXO E.
fator mdio de emisses para cada poluente a partir Segundo a Equao 2, as emisses dos vecu-
destes valores divulgados no Relatrio de qualidade los a GNV so calculadas a partir de fatores de emis-
do ar no estado de So Paulo 2009, CETESB (2010), so em g/m3. Para a converso dos fatores de emis-
e considerou-se que eles so homogneos ao longo so em g/km para g/m3, foi adotado o valor mdio
de todo o perodo considerado. Os fatores de emis- de quilometragem por m3 igual a 12 km/m3.
so so disponveis apenas para os kits de converso No que se refere s emisses de CO2, o procedimen-
comercializados a partir de 2002, tratando-se de va- to e o valor adotados j foram mostrados na Seo 4.1.1.5.
Tabela 7: Fatores de emisso de CO, NOx, RCHO, NMHC e CH4 para veculos movidos
a GNV:, em g/km
4.1.3. Deteriorao de emisses por ac- tentes sobre fatores de emisso para os veculos em
mulo de rodagem condies reais de uso, na elaborao deste invent-
Os fatores de emisso so afetados pelas con- rio so considerados apenas os valores gerados nos
dies de uso, pelo estado de manuteno e por con- ensaios de durabilidade, estabelecidos pelo PROCON-
dies ambientais. Por insuficincia de dados consis- VE a partir de 2003. Estes ensaios so realizados com
o objetivo de verificar se os limites de emisso esta-
belecidos so respeitados por no mnimo 80.000km7
7
Conforme estabelecido na Resoluo CONAMA n 14, de 13 de
de uso dos veculos, considerando-se as condies de
dezembro de 1995. manuteno recomendadas pelos fabricantes8.
A partir dos valores obtidos nos ensaios de
8
Conforme condies do ensaio estabelecidas na norma brasi-
leira ABNT 5: 17.01-007.
durabilidade e dos fatores de emisso de veculos
35 | Fatores de emisso
novos, estimou-se o incremento mdio do fator de tatou-se que os incrementos das emisses por acmulo
emisso por acmulo de rodagem. Nestas estimati- de rodagem de veculos de diferentes anos de fabricao
vas considerou-se ainda que o incremento tem um no apresentavam diferenas significativas. Deste modo,
comportamento linear, fazendo-se uma extrapola- calculou-se a diferena entre a mdia aritmtica dos fato-
o para quilometragens superiores a 80.000, no res de emisso de veculos novos (zero km) e a mdia arit-
cobertos pelos ensaios de durabilidade. mtica dos fatores de emisso de veculos com 80.000km,
Em anlise dos resultados de 200 ensaios de du- obtendo-se, assim, os valores de incrementos de emis-
rabilidade realizados no perodo de 2003 a 20079, cons- ses por tipo de combustvel apresentados na Tabela 8.
Para os veculos fabricados entre 1995 e 2002, Para CO, NMHCescap e RCHO: deteriorao linear
para os quais no foram realizados esses ensaios de de 20% em relao ao fator de emisso do ve-
acmulo de rodagem, adotou-se o mesmo fator de culo novo (zero km) ao atingir os 160.000km,
deteriorao de emisses obtido nos ensaios reali- permanecendo constante a partir da;
zados entre 2003 e 2007, dado que as tecnologias Para NOx: no h deteriorao.
adotadas nestes perodos so similares (injeo ele- A Tabela 9 sintetiza as premissas adotadas e as
trnica e catalisador de 3 vias). fontes de dados consultadas para estimar a deteriorao
Para os veculos fabricados anteriormente a das emisses por acmulo de rodagem. Por absoluta fal-
1995, quando parcela majoritria dos veculos no ta de informaes e pela incompatibilidade em relao
era equipada com catalisadores, foram adotados os metodologia top-down adotada, no foi considerada a
seguintes valores propostos pela CETESB10: deteriorao de emisses dos veculos a GNV.
9
Nesta anlise realizada pelo Instituto de Energia e Meio Am-
biente no mbito do GT, de um total de 200 ensaios de durabili-
dade, 81 correspondiam a veculos utilizando etanol hidratado e
119 correspondiam a veculos utilizando gasolina C.
10
Sabe-se que os catalisadores veiculares foram introduzidos no
Brasil em 1992, e passaram a equipar a totalidade dos veculos
novos em 1997, constituindo um perodo de transio os anos
intermedirios. Por simplificao, considera-se no presente tra-
balho que os veculos anos modelos 1993 e anteriores no so
equipados com catalisadores e os anos modelos 1994 e poste-
riores so equipados com catalisadores.
36 | Fatores de emisso
No Anexo F so mostradas as curvas de emis- Como o PROMOT regulamenta apenas a
so de CO, NOx, NMHC e RCHO para automveis e emisso de THC, os fatores de emisses de NMHC
veculos comerciais leves movidos gasolina C e a e CH4 foram estimados utilizando a razo CH4/THC
etanol hidratado. de 15%, semelhana do valor adotado para auto-
mveis e veculos comerciais leves no equipados
4.2. Fatores de emisso para motocicletas com catalisadores.
Para os poluentes regulamentados pelo PRO- Em relao ao MP, poluente no regulamenta-
MOT CO, NOx e THC os fatores de emisso foram do pelo PROMOT, optou-se por aplicar os fatores de
obtidos a partir do Relatrio de qualidade do ar no emisso disponveis no Guia Europeu para Inventrio
estado de So Paulo 2009, CETESB (2010). Os dados de Emisses Emission Inventory Guidebook, EMEP/
nele apresentados so provenientes dos processos EEA (2009). Para tanto, faz-se necessrio conhecer
de homologao, estabelecidos pelo PROMOT, a par- ainda uma outra caracterstica das motocicletas. An-
tir de 2003. Para as motocicletas ano modelo 2002 e tes do incio do PROMOT em 2003, a metodologia
anteriores, os fatores foram sugeridos pela CETESB da CETESB (1994) considerava que as motocicletas
no mbito do GT. com motor do tipo 2 tempos representavam 10% do
Nos dados reportados do Relatrio, as emis- volume de vendas, porm aps o incio do progra-
ses mdias so apresentadas por ano modelo, sub- ma, a fabricao desse tipo de motocicletas cessou.
dividindo as motocicletas entre nacionais e importa- Desta forma, pode-se considerar que as motocicle-
das e tambm por faixa de cilindrada: inferior a 150 tas 2 tempos representam 10% das motocicletas an-
cc, de 150 a 500 cc e acima de 500 cc. Portanto, para teriores ao PROMOT e 0% aps seu incio, usando-se
se chegar a valores de fatores de emisso nicos esses percentuais para ponderar os valores de MP
para cada ano modelo necessrio conhecer o perfil que constam no Guia Europeu para motos Pre ECE
da frota de motocicletas em termos dessas caracte- (0,160 g/km), para motos 2 tempos e 0,014 g/km
rsticas. Dos dados da ABRACICLO (2010) possvel para motos 4 tempos.
apurar que as motocicletas nacionais de at 150 cc A Tabela 10 apresenta os fatores de emisso
representam em torno de 90% da frota brasileira de para motocicletas adotados neste Inventrio.
duas rodas, as nacionais com cilindrada entre 150 e No que se refere s emisses de CO2,o proce-
500 cc so quase 8%, e o restante est distribudo dimento e o valor adotados j foram mostrados na
entre as demais categorias. Por simplificao, admi- Seo 4.1.1.5.
tiu-se que a frota de motocicletas composta ape- Por ausncia de informaes disponveis, no
nas das duas primeiras categorias, com participao foram considerados fatores de deteriorao por ac-
relativa de 90 e 10%, respectivamente. mulo de rodagem para motos.
Tabela 10: Fatores de emisso de CO, NOx, NMHC, CH4 e MP para motocicletas, em g/km
Ano-modelo CO NOx NMHC CH4 MP(*)
2002 19,70 0,10 2,21 0,39 0,0287
2003 6,36 0,18 0,71 0,13 0,0140
2004 6,05 0,18 0,66 0,12 0,0140
2005 3,12 0,16 0,49 0,09 0,0035
2006 2,21 0,17 0,27 0,05 0,0035
2007 1,83 0,16 0,30 0,05 0,0035
2008 1,12 0,09 0,18 0,03 0,0035
2009 1,02 0,10 0,14 0,03 0,0035
(*) Para motocicletas usando gasolina C apenas
37 | Fatores de emisso
4.3. Fatores de emisso para veculos do ci- Os fatores de emisso expressos em gpoluente/
clo Diesel kWh so convertidos para gpoluente/km utilizando fa-
Para veculos do ciclo Diesel, esto relatados tores de converso que levam em conta o consumo
no Relatrio de qualidade do ar do estado de So especfico de combustvel (gdiesel/kWh) e a quilome-
Paulo 2009, CETESB (2010), os fatores de emisso tragem por litro (km/Ldiesel) dos veculos, conforme as
mdios para motores, gerados nos ensaios de homo- seguintes equaes:
logao segundo os ciclos estabelecidos nas normas
tcnicas ABNT - NBR 14489 e ABNT - NBR 15634. As ( )
Tabela 11: Fatores de emisso de CO, NMHC, NOx e MP para motores Diesel por fase do
PROCONVE, em gpoluente/kWh
Fase do PROCONVE CO NMHC NOx MP(*)
Pr-PROCONVE, P1 e P2 1,86 0,68 10,70 0,660
P3 1,62 0,54 6,55 0,318
P4 0,85 0,29 6,16 0,120
P5 0,83 0,16 4,67 0,078
P7 0,83 0,16 1,80 0,018
(*) Valor vlido para o teor de enxofre no diesel utilizado no ensaio de homologao.
Tabela 12: Consumo especfico de combustvel de motores Diesel por fase do PROCONVE,
em gdiesel/kWh
Fase do PROCONVE Consumo especfico de combustvel (gdiesel/kWh)
Pr-PROCONVE, P1 e P2 225
P3 218
P4 210
P5 220
P7 210
38 | Fatores de emisso
Tabela 13: Fatores de emisso de CO, NMHC, NOx e MP para motores Diesel por fase do
PROCONVE, em gpoluente/kgdiesel
Fase do PROCONVE CO NMHC NOx MP(*)
Pr-PROCONVE, P1 e P2 8,27 3,02 47,56 2,933
P3 7,43 2,48 30,05 1,459
P4 4,05 1,38 29,33 0,571
P5 3,77 0,73 21,23 0,355
P7 3,95 0,76 8,57 0,086
(*) Valor vlido para o teor de enxofre no diesel utilizado no ensaio de homologao.
Tabela 14: Valores mdios de quilometragem por litro para veculos do ciclo Diesel
Quilometragem por litro Consumo especfico de diesel
Categoria
(km/Ldiesel) (Ldiesel/100 km)
Comerciais Leves 9,09 11,00
Caminhes Leves 7,61 13,14
Caminhes Mdios 5,56 18,00
Caminhes Pesados 3,17 31,50
nibus Urbanos 2,30 43,50
nibus Rodovirios 3,03 33,00
11
Os dados levantados pela ANFAVEA foram apresentados por
ocasio das negociaes da transao judicial firmada com fora
de ao civil pblica com o Ministrio Pblico Federal referente
a no entrada em vigor da fase P6 do PROCONVE em 2009, pre-
vista na Resoluo CONAMA n 315, de 2002.
12
Os dados levantados pela Petrobras foram apresentados em
reunio conjunta dos Grupos de Trabalho institudos pelas Por-
tarias ANP n 54 e n 60, de 2009, (referentes ao planejamento
do abastecimento de leo diesel de baixo teor de enxofre) por
ocasio da primeira reviso da projeo da demanda de diesel
baixo teor de enxofre.
39 | Fatores de emisso
Figura 4: Procedimentos adotados para estimar os fatores de emisso para veculos do ciclo
Diesel, expressos em g/km
Fonte: Fonte:
PROCONVE ANFAVEA/
(homologao) PETROBRAS/GT
Fator de Fator de
emisso emisso
(gpoluente /gdiesel) (gpoluente /km)
Consumo especfico
Densidade do diesel
de diesel
(gdiesel/Ldiesel)
(gdiesel/kWh)
Fonte: Fonte:
ANFAVEA BEN
(Mercedes-Benz)
TabelaTabela
15: Fatores de emisso
15: Fatores dedeCO,
de emisso NOxx,, NMHC
CO,NO NMHC eeMP
MPpara
para motores
motores Diesel,
Diesel, em g/km
em gpoluente poluentes
/km
Categoria Fase do PROCONVE CO NOx NMHC MP (*)
Pr-Proconve, P1 e P2 0,77 0,28 4,45 0,274
P3 0,69 0,23 2,81 0,136
Comerciais leves P4 0,38 0,13 2,74 0,053
P5 0,35 0,07 1,98 0,033
P7 0,37 0,07 0,80 0,008
Pr-Proconve, P1 e P2 0,92 0,34 5,31 0,328
P3 0,83 0,28 3,36 0,163
Caminhes leves P4 0,45 0,15 3,28 0,064
P5 0,42 0,08 2,37 0,040
P7 0,44 0,09 0,96 0,010
Pr-Proconve, P1 e P2 1,26 0,46 7,28 0,449
P3 1,14 0,38 4,60 0,223
Caminhes mdios P4 0,62 0,21 4,49 0,087
P5 0,58 0,11 3,25 0,054
P7 0,60 0,12 1,31 0,013
Pr-Proconve, P1 e P2 2,21 0,81 12,73 0,785
P3 1,99 0,66 8,04 0,391
Caminhes pesados P4 1,08 0,37 7,85 0,153
P5 1,01 0,19 5,68 0,095
P7 1,06 0,20 2,30 0,023
Pr-Proconve, P1 e P2 3,06 1,12 17,57 1,084
P3 2,75 0,92 11,10 0,539
nibus urbanos P4 1,50 0,51 10,84 0,211
P5 1,39 0,27 7,84 0,131
P7 1,46 0,28 3,17 0,032
Pr-Proconve, P1 e P2 2,32 0,85 13,34 0,823
P3 2,08 0,69 8,43 0,409
nibus rodovirios P4 1,14 0,39 8,23 0,160
P5 1,06 0,20 5,95 0,099
P7 1,11 0,21 2,40 0,024
(*) Valor vlido para o teor de enxofre no diesel nos testes de homologao.
40 | Fatores de emisso
Os fatores de emisso de veculos novos ob- diferente do teor do diesel de referncia. Como as
tidos nos ensaios de homologao foram levanta- emisses de MP so afetadas pelo teor de enxofre
dos utilizando-se o combustvel de referncia do do combustvel, foi feito um ajuste nas emisses
momento em que foram realizados esses ensaios. estimadas para este poluente. Os procedimentos
Os veculos em uso, no entanto, utilizam o combus- adotados para efetuar estes ajustes esto descritos
tvel comercial que pode conter um teor de enxofre no Anexo G.
41 | Fatores de emisso
5. Intensidade de uso
43 | Intensidade de uso
Onde: ta de veculos flex fuel deve ser desagregada entre
Iui, ajustada a intensidade de uso anual ajustada aquela que opta por utilizar gasolina C e aquela que
do veculo do tipo , expressa em termos de qui- opta pelo etanol hidratado. Goldemberg et al. (2008)
lometragem anual percorrida (km/ano); relacionam a escolha do combustvel razo entre
Cobservado o consumo anual total de combustvel os preos de etanol hidratado e de gasolina C, produ-
(de todas as categorias de veculos), apresenta- zindo uma funo estatstica a partir de estimativas
do no BEN (L/ano). em nvel estadual. Neste Inventrio aplicou-se a esta
funo estatstica a razo entre os preos mdios
( ) anuais de etanol hidratado e de gasolina C, forne-
cidos pela ANP, e assim foi estimada, para cada ano
Onde: entre 2003 e 2009, a frao da frota de veculos flex
Ci,ajustado o consumo anual de combustvel do ve- fuel que utiliza cada combustvel. Estes procedimen-
culo do tipo i , calculado a partir do seu valor de tos de clculo esto detalhados no Anexo H.
intensidade de uso de referncia (L/ano)
5.2. Valores de referncia para a intensida-
Os procedimentos descritos anteriormente so de de uso de veculos
realizados para cada tipo de combustvel (exceto GNV,
que como visto na Seo 2.2, tem suas emisses esti- 5.2.1. Automveis, veculos comerciais le-
madas a partir de uma metodologia top-down). ves do ciclo Otto e motocicletas
Convm destacar que, a partir da introduo Para automveis, dados sobre a atividade
dos veculos flex fuel em 2003 e de sua rpida pene- de veculos na cidade de So Paulo, levantados por
trao no mercado de vendas de veculos novos, um centro de pesquisa baseado nos EUA (Interna-
necessrio conhecer-se em que proporo estes ve- tional Sustainable Systems Research Center) em
culos esto utilizando etanol hidratado ou gasolina parceria com a CETESB, ISSRC (2004), indicam uma
C, dado que seus fatores de emisso dependem do correlao entre a intensidade de uso e a idade do
combustvel utilizado. Em termos concretos, a fro- veculo13. Um estudo do IPEA intitulado Transporte
20
Automveis e Comerciais Leves Otto
18
Quilometragem anual percorrida
Motocicletas
16
14
(103 km/ano)
12
10
8
6
4
2
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Anos de uso
13
Nesse levantamento foram coletados dados de hodmetro de
1.427 veculos em estacionamentos da cidade
44 | Intensidade de uso
Urbano e Incluso Social: Elementos para Polticas as faixas de maior poder aquisitivo detm os vecu-
Pblicas, Gomide (2003), baseia-se na Pesquisa de los mais novos e vice-versa, pode-se inferir que os
Origem e Destino da Regio Metropolitana de So veculos mais antigos rodam, na mdia, menos que
Paulo e mostra que a renda familiar determinante os mais novos. Essa afirmao compatvel com os
na mobilidade urbana: o nmero de viagens dirias resultados do estudo do ISSRC.
em transporte individual motorizado (automveis Com base nos resultados dos dois estudos, foi
e motocicletas) realizadas por pessoas do extrato adotada uma curva de quilometragem anual percor-
de renda mais alto (mais de 20 salrios mnimos) rida decrescente com a idade do veculo. No que se
aproximadamente 10 vezes superior ao nmero refere s motocicletas, foram adotados valores pr-
de viagens realizadas pelos extratos de renda mais ximos aos adotados pelo IPT (2001). O Grfico 13
baixo (at trs salrios mnimos). Assim, tendo apresenta as curvas de intensidade de uso de refe-
como hiptese que h uma correlao entre renda rncia para veculos do ciclo Otto e seus valores so
da populao e idade do veculo, e assumindo que tabelados no Anexo I.
300
nibus Rodovirios
Quilometragem anual percorrida
50
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Anos de uso
45 | Intensidade de uso
de quilometragem por litro de combustvel gem nos Relatrios de Valores de Emisso da
para os automveis fabricados entre 1983 a Produo (RVEP)14.
1985, das quatro principais montadoras exis-
tentes poca Fiat, Ford, General Motors Este Inventrio faz uso dos dois grupos de infor-
Brasil e Volkswagen Brasil. Para os automveis mao acima expostos, considerando o ciclo urbano,
fabricados em 1981 e 1982, os guias trazem as uma vez que os fatores de emisso de poluentes regu-
informaes dos sete modelos de veculos mais lamentados so levantados neste ciclo. Para os vecu-
vendidos na poca. Os valores de quilometra- los fabricados anteriormente a 1981, adotaram-se os
gem por litro de combustvel so apresentados valores divulgados pelo PECO para veculos fabricados
para conduo em ciclo urbano e em ciclo es- em 1981 e 1982. Para preencher a lacuna de infor-
trada, separadamente. mao referente aos veculos fabricados entre 1986 e
Relatrio de qualidade do ar no estado de So 2001, a CETESB forneceu ao GT, por meio da Informa-
Paulo 2009, CETESB (2010): So apresentados o Tcnica n 01/2010/TDTA, valores selecionados
valores mdios de quilometragem por litro de dos processos de homologao do PROCONVE.
combustvel para automveis e veculos comer- O Grfico 15 e a Tabela 16 apresentam os
ciais leves fabricados entre 2002 e 2008, utili- valores de quilometragem por litro de combustvel
zando gasolina C ou etanol hidratado, no ciclo para automveis e veculos comerciais leves do ciclo
de conduo urbano. Tais valores tm sua ori- Otto utilizados neste Inventrio.
Grfico
Grfico15:
15:Quilometragem
Quilometragempor
porlitro
litrode
decombustvel
combustvel para automveis
automveiseeveculos
veculoscomerciais
comerciais leves do
leves ciclo
do ciclo Otto
Otto
13
Quilometragem por litro de combustvel
Veculos dedicados
12 gasolina C
11
(usando gasolina C)
9
8
Veculos dedicados
a etanol hidratado
7
Veculos flex fuel
6 (usando etanol
hidratado)
5
1980 1983 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010
Ano-modelo
14
As Resolues CONAMA n 18, de 1986, e n 229, de 2001,
obrigam os fabricantes ou importadores de veculos a apre-
sentarem semestralmente ao rgo ambiental competente o
Relatrio de Valores de Emisso da Produo (RVEP), contendo
os valores tpicos de emisso de poluentes das diferentes confi-
guraes de veculos em produo ou importados, assim como
os critrios usados para a obteno e produo desses valores.
Embora no seja obrigatrio, alguns fabricantes e importadores
informam os valores de quilometragem por litro de combustvel
dos seus veculos (e/ou informam fatores de emisso de CO2, a
partir dos quais se pode calcular a quilometragem por litro de
combustvel por balano de carbono).
46 | Intensidade de uso
Tabela 16: Quilometragem por litro de combustvel para automveis e veculos comerciais
leves do ciclo Otto (km/L)
Ano de Flex Fuel
Gasolina C Etanol Hidratado
fabricao Gasolina C Etanol Hidratado
1957 a 1982 8,9 7,1 - -
1983 9,65 7,90 - -
1984 10,19 8,25 - -
1985 10,39 8,54 - -
1986 10,42 8,46 - -
1987 10,64 8,52 - -
1988 10,86 8,58 - -
1989 11,07 8,65 - -
1990 11,82 8,65 - -
1991 11,82 8,65 - -
1992 10,98 8,01 - -
1993 10,98 8,54 - -
1994 10,04 7,54 - -
1995 10,04 7,54 - -
1996 11,04 7,17 - -
1997 11,04 7,17 - -
1998 11,82 7,41 - -
1999 11,82 8,01 - -
2000 11,89 6,96 - -
2001 11,97 6,96 - -
2002 10,9 7,2 - -
2003 11,2 7,5 10,3 6,9
2004 11,4 8,6 10,8 7,3
2005 11,3 8,6 11,5 7,7
2006 11,3 6,9 11,7 7,8
2007 11,3 6,9 11,7 7,8
2008 9,74 6,9 11,70 7,38
2009 9,5 - 12,0 8,0
15
Conforme Norma ABNT - NBR 7024: 2006.
47 | Intensidade de uso
Onde: to prximos de 40 km/L. Tal valor foi adotado no
C o consumo de combustvel (L/100 km); inventrio, inclusive para os demais anos-modelos,
mTHC a massa de THC emitida (g/km) supondo-se no ter havido melhoria significativa na
mCO a massa de CO emitida (g/km); quilometragem por litro de combustvel das motoci-
mCO2 a massa de CO2 emitida (g/km); cletas ao longo dos anos.
Vgs a porcentagem, em volume a 20C, de ga- Em 2009, foram introduzidas no mercado as
solina (pura) no combustvel utilizado; motocicletas flex fuel. Por simplificao, s motoci-
VTECH a porcentagem, em volume a 20C, de cletas flex fuel utilizando gasolina C, aplicaram-se os
etanol (anidro) no combustvel utilizado; mesmos valores de quilometragem por litro de com-
vH2O a porcentagem, em volume a 20C, de bustvel das motocicletas dedicadas gasolina. Para
gua no combustvel utilizado. as motocicletas flex fuel utilizando etanol hidratado,
considerou-se uma mesma proporo aproximada
Para todas as motocicletas com motores de entre as quilometragens por litro de combustvel
at 150 cc dos anos - modelos apresentados pela de automveis e veculos comerciais leves flex fuel
CETESB 2003 a 2008, os valores de quilometra- utilizando etanol hidratado e utilizando gasolina C. A
gem por litro de combustvel calculados ficam mui- Tabela 17 resume os valores utilizados no Inventrio.
48 | Intensidade de uso
Grfico 16: Evoluo do consumo nacional de gasolina C no transporte rodovirio
Grfico 16: Evoluo do consumo nacional de gasolina C no transporte rodovirio
30
Consumo observado
15
10
0
1980 1983 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004 2007
Anos
Grfico17:
Grfico 17:Evoluo
Evoluododoconsumo
consumo nacional
nacional de etanol
de etanol hidratado
hidratado no transporte
no transporte rodovirio
rodovirio
18
Consumo observado
Consumo de etanol hidratado (106 m3)
16
Consumo estimado
14
Consumo ajustado
12
10
8
6
4
2
0
1980 1983 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004 2007
Anos
Grfico
Grfico 18: Evoluodo
18: Evoluo doconsumo
consumo nacional
nacional de de diesel
diesel no transporte
no transporte rodovirio
rodovirio
40
Consumo observado
35
Consumo estimado
Consumo de diesel (106 m3)
30
Consumo ajustado
25
20
15
10
0
1980 1983 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004 2007
Anos
49 | Intensidade de uso
5.5. Consumo de combustvel por categoria
de veculos
Os Grficos 19 a 21 mostram, para gasolina C,
etanol hidratado e diesel, o consumo de combustvel
por categoria de veculos resultante neste Inventrio.
25
Comerciais leves flex fuel
10
0
1980 1983 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004 2007
Anos
Grfico 20:20:
Grfico Evoluo dodo
Evoluo consumo nacional
consumo dede
nacional etanol hidratado
etanol nono
hidratado transporte rodovirio
transporte por
rodovirio por
categoria de veculos
categoria de veculos
18
Motocicletas flex fuel
Consumo de etanol hidratado (106 m3)
16
Comerciais leves flex fuel
14 Comerciais leves dedicados
50 | Intensidade de uso
Grfico 21: Evoluo do consumo nacional de diesel no transporte rodovirio por categoria
Grfico 21: Evoluo do consumo nacional de diesel no transporte rodovirio por categoria
de veculos
de veculos
40
Caminhes Pesados
35 Caminhes Mdios
Consumo de diesel (106 m3)
30 Caminhes Leves
nibus Rodovirios
25
nibus Urbanos
20 Comerciais Leves Diesel
15
10
0
1980 1983 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004 2007
Anos
51 | Intensidade de uso
6. Resultados
53 | Resultados
na primeira reviso da projeo de demanda de tidos constantes a partir do ano modelo 2009, com a
diesel baixo teor de enxofre); condio de que respeitassem a fase L6, a partir do
Taxa de crescimento anual das vendas de vecu- ano modelo 2014.
los do ciclo Diesel novos de 2011 a 2020: 5,0% Para as motocicletas, os fatores de emisso
para caminhes, 2,2% para veculos comerciais do ano modelo 2009 foram adotados para os anos
leves do ciclo Diesel e 1,7% para nibus (valores modelos 2010 a 2020, supondo-se que a ausncia
proposto pelos Grupos de Trabalho institudos de regulaes especficas mantm inalterados os fa-
pelas Portarias ANP n 54 e n 60, de 2009, e tores de emisso.
utilizado na primeira reviso da projeo de de-
manda de diesel baixo teor de enxofre); 6.1.3. Intensidade de uso
Participao de caminhes leves, caminhes Em relao intensidade de uso de referncia
mdios e caminhes pesados nas vendas de para o perodo de 2010 a 2020, foram mantidos inal-
caminhes novos: mantidas, aproximadamen- terados os valores dos clculos das sries histricas.
te, as mesmas propores observadas em 2009 Quanto quilometragem por litro de combustvel,
(respectivamente: 30%, 10% e 60%); foram mantidos os valores adotados para os veculos
Participao de nibus urbanos e rodovirios ano-modelo 2009, ou seja, no se considerou qual-
nas vendas de nibus novos: mantidas, aproxi- quer perda ou ganho de eficincia energtica.
madamente, as mesmas propores observadas O consumo de combustvel projetado at
em 2009 (respectivamente: 90% e 10%); 2020 foi ajustado com base nas projees de consu-
Curvas de sucateamento de veculos: mantidas mo de combustvel apresentados no Plano Nacional
as mesmas dos clculos das sries histricas. de Energia 203019, MME (2007), para o diesel, a ga-
O Anexo D contm as projees da frota de solina A e o GNV; e nas Projees do Agronegcio,
veculos para o perodo de 2010 a 2020. MAPA (2009), para o etanol.
A projeo do consumo de diesel em 2020
6.1.2. Fatores de emisso coincidiu com o valor apresentado para o cenrio
Considera-se a entrada das novas fases do Na Crista da Onda do PNE 2030. Alm disso, a mis-
PROCONVE j regulamentadas: fase P7 para veculos tura de biodiesel no diesel comercial foi mantida em
do ciclo Diesel, a partir de 2012, e fase L6 para au- 5% para todo o perodo entre 2010 e 2020.
tomveis e veculos comerciais leves do ciclo Otto, a Para a gasolina A e o GNV, as projees do con-
partir de 2014. sumo de combustvel em 2020 coincidiram com m-
Para os veculos do ciclo Diesel da fase P7, os fa- dia aritmtica dos valores apresentados nos cenrios
tores de emisso j foram apresentados na seo 4.3. Nufrago e Na Crista da Onda do PNE 2030.
Para os automveis e veculos comerciais le- No caso do etanol, no se utilizou o PNE 2030,
ves do ciclo Otto, os fatores de emisso foram man- uma vez que este no previu a penetrao de veculos
flex fuel, na escala em que vem ocorrendo desde 200320.
importante destacar tambm, que a frao de veculos
19
O PNE 2030 apresenta projees de consumo de combust- flex fuel utilizando etanol hidratado e a utilizando gaso-
vel para quatro cenrios econmicos no pas: Nufrago, Pe-
dalinho, Surfando a Marola e Na Crista da Onda (do mais lina C foi mantida a mesma adotada para o ano 2009.
pessimista para o mais otimista do ponto de vista econmico).
O cenrio Na Crista da Onda do PNE 2030 tambm utilizado 6.2. Emisses de monxido de carbono (CO)
na primeira reviso da projeo de demanda de diesel baixo teor
de enxofre dos Grupos de Trabalho institudos pelas Portarias O Grfico 22 mostra as emisses de CO por ca-
ANP n 54 e n 60, de 2009. tegoria de veculo. de se destacar a acentuada que-
da nas emisses de CO a partir de 1991, passando de
20
Primeiramente calculou-se o consumo projetado de etanol ani-
dro, a partir do consumo projetado de gasolina A (mantendo-se o cerca de 5,6 milhes de toneladas em 1991, para 1,5
teor de etanol anidro na gasolina C em 25%), para ento ajustar o milhes de toneladas em 2009. No por acaso, a re-
consumo total de etanol (hidratado e anidro) s projees oficiais.
54 | Resultados
duo nas emisses de CO frequentemente citada culos em 2009, evidenciando que os veculos do ciclo
como caso de sucesso nos programas de controle de Otto (automveis, veculos comerciais leves e moto-
poluio veicular como o PROCONVE e o PROMOT. cicletas) foram responsveis por aproximadamente
Convm observar, no entanto, que redues adicio- 90% das emisses, destacando-se os automveis com
nais nas emisses de CO no devero ocorrer ao lon- 48%. Vale notar que a grande participao do trans-
go do perodo de 2010 a 2020. O mesmo Grfico 22 porte individual de passageiros (automveis e mo-
mostra a contribuio relativa das categorias de ve- tocicletas) nas emisses de CO dever predominar,
Grfico 22:
Grfico 22: Emisses
Emissesdede
COCO
porpor
categoria de veculos
categoria de veculos
6 2009 (%)
GNV
Caminhes Pesados
5 Caminhes Mdios
3
5
Caminhes Leves 6
nibus Rodovirios
4 nibus Urbanos 48
Comerciais Leves Diesel 35
106 t
Anos 23
pelo menos at 2020, quando sua participao ainda etanol hidratado nas emisses de CO, passando de
continuar acima dos 70%. 18% em 2009, para 33% em 2020.
Quando os resultados so analisados sob o Grfico 23, um aumento da contribuio futu-
ponto de vista da participao dos combustveis, ob- ra do etanol hidratado nas emisses de CO, passan-
serva-se na um aumento da contribuio futura do do de 18% em 2009, para 33% em 2020.
Grfico
Grfico 23: Emissesdede
23: Emisses COCO
porpor
tipotipo de combustvel
de combustvel
6 2009 (%)
GNV
5 Diesel
10
Etanol Hidratado
18
4 Gasolina C
71
106 t
2
2020 (%)
1
3
17
0
47
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Anos 33
55 | Resultados
Outras anlises dos resultados podem ser gressivamente reduzidas, com destaque para os re-
empreendidas, por exemplo, correlacionando-os sultados decorrentes da introduo dos catalisado-
com diferentes fases tecnolgicas introduzidas res veiculares no pas em 1997, quando entrou em
pelo PROCONVE e pelo PROMOT. Como exemplo, vigor a fase L3.
no Grfico 24 fica evidente que desde o incio da Um ponto a destacar que, j em 2020, de-
dcada de 1990 e, em cada fase subsequente do vido ao sucateamento dos veculos mais antigos, os
PROCONVE, as emisses de CO por automveis e veculos da fase L5 (atual) e L6 (previstos para 2014)
veculos comerciais leves do ciclo Otto, foram pro- respondero por quase 75% das emisses de CO.
Grfico 24: Emisses de CO por automveis e veculos comerciais leves do ciclo Otto por fase
Grfico 24: Emisses de CO por automveis e veculos comerciais leves do ciclo Otto por fase
do PROCONVE
do PROCONVE
6 2009 (%)
L6
5 L5 2
9
24
L4
4 L3
25
12
L2
106 t
3 28
L1
2 Pr-PROCONVE
2020 (%)
1
3 4
11
0
46 8
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Anos 27
Quanto s motocicletas, aps o pico de emis- meiras fases do PROMOT (PROMOT 1 e PROMOT 2),
so observado em 2003, observou-se um declnio e que se intensificou na terceira fase (PROMOT 3),
desses nmeros com a entrada em vigor das pri- como mostra o Grfico 25.
400
300
200 2020 (%)
100
20
0
6
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
9
65
Anos
56 | Resultados
6.3. Emisses de xidos de nitrognio (NOx) crescimento da frota de veculos do ciclo Diesel
As estimativas de emisso de NOx, por ca- anteriores entrada do PROCONVE. A partir da
tegoria de veculos e por tipo de combustvel dcada de 2000, observa-se uma importante re-
(Grficos 26 e 27, respectivamente), mostram, em duo na curva de emisses, tendncia que ser
linhas gerais, resultados que deslocam o foco de mantida at 2020. Um ponto a destacar a gran-
ateno principalmente para a frota de veculos de importncia dos caminhes pesados que, em
movidos a diesel. 2009, responderam por 49% das emisses deven-
No Grfico 26 pode-se observar que houve do chegar a 54% em 2020, uma vez inalterada a
um crescimento bastante significativo das emis- recente preponderncia dos caminhes pesados
ses de NOx entre 1985 e 1998, atingindo um nas vendas de caminhes novos. Quanto aos ni-
pico em torno de 1,2 milhes de toneladas ao bus urbanos, a participao passar de 23% em
final dos anos 1990, devido, principalmente, ao 2009, para 19% em 2020.
Grfico
Grfico 26:26: Emisses
Emisses dex NO
de NO por categoria
porxcategoria de veculos
de veculos
3 5
7
Comerciais Leves Diesel
0,6
Comerciais Leves Otto
0,4 Motocicletas
Automveis 2020 (%)
0,2
2 7 3
4
0,0
19
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 54
Anos 2
4
4
J o Grfico 27 ressalta a contundncia da par- ses do PROCONVE, tanto nas emisses por veculos
ticipao do diesel nas emisses de NOx. Ao longo de pesados movidos a diesel, como nas emisses por
todo o perodo de cobertura do Inventrio, as emis- automveis e veculos comerciais leves do ciclo Otto.
ses oriundas desse combustvel constituram as possvel verificar no Grfico 28 que a introdu-
fontes preponderantes desse poluente, sendo que o das fases P4 e P5, desaceleraram e at impediram
em 2009 responderam por 88%, contra 8% da gaso- o crescimento das emisses de NOx por veculos do
lina C, 3% do etanol hidratado e 1% decorrente do ciclo Diesel, caracterizando uma sutil queda entre os
GNV. As emisses esto, portanto, concentradas nos anos 2000 e 2009. Alm disso, as projees indicam
veculos transportadores de carga, em contrapartida um decrscimo que ser mais acentuado a partir de
menor contribuio da parcela oriunda do trans- 2012 com a entrada da fase P7 do PROCONVE, che-
porte de passageiros. Ao considerar as estimativas gando a apontar para um nvel de emisso em 2020
para 2020, esse cenrio no se altera significativa- que poder ser bem prximo do observado para a d-
mente. Se as representaes anteriores permitem cada de 1980. O ponto a destacar que, por conta do
dimensionar a magnitude e o comportamento geral sucateamento dos veculos mais antigos, j em 2020
das emisses de NOx, trazem desagregaes impor- os veculos da fase P5 (atual) e P7 (prevista para 2012)
tantes para conhecer a influncia da evoluo das fa- respondero por mais de 60 % das emisses de NOx.
57 | Resultados
Grfico
Grfico 27: Emisses
27: Emisses dex NO
de NO por tipo
porx tipo de combustvel
de combustvel
0,8
106 t
88
0,6
0,4
2020 (%)
0,2
2 7 4
0,0
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Anos
87
0,5 30
0,4
0,3
2020 (%)
0,2
0,1 8
4
0,0 40 14
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Anos
34
Quanto aos automveis e veculos comer- de trs vias. Estimativas apontam para uma leve
ciais leves do ciclo Otto, nota-se no Grfico 29 reduo nessas emisses at a segunda metade
que as emisses de NOx tiveram reduo muito da dcada de 2010, quando j estar em vigor a
expressiva somente a partir de 1997, ano da en- fase L6, com perspectivas futuras de que esses
trada em vigor da fase L3 do PROCONVE, carac- nveis de emisso comportem-se de maneira re-
terizada pela utilizao plena dos catalisadores lativamente constante.
58 | Resultados
Grfico
Grfico 29:29: Emisses
Emisses dede
NONO
x por
x
por automveis
automveis e veculoscomerciais
e veculos comerciaisleves
levesdodociclo
cicloOtto
Ottopor
por fase do
fase doPROCONVE
PROCONVE
150 L1
Pr-PROCONVE
100
2020 (%)
50
2
5
0 39 19
6.4. Emisses de material particulado (MP) nas emisses, de forma que em 2009 elas correspon-
Da mesma forma que o verificado para as deram a menos da metade do observado em 1997.
emisses de NOx, quando se trata de MP, as frotas Ainda assim, a participao relativa das categorias
de veculos pesados do ciclo Diesel, em especial a de veculos no se alterou de forma significativa. Em
que serve ao transporte de carga, tambm se desta- 2009 o segmento de caminhes pesados respondeu
cam em quaisquer anlises sobre este poluente. por 45% das emisses, ao passo que a frota de nibus
O Grfico 30 ilustra o comportamento tempo- urbanos, foi responsvel pelo lanamento de 20% do
ral das emisses de MP por categoria de veculos, res- MP para a atmosfera. Essa correlao sofre alguma
saltando uma curva crescente que persistiu at 1997, modificao nas estimativas para 2020, pois se am-
ano em que foram lanadas 69 mil toneladas do po- plia a participao de caminhes pesados para 53%,
luente. A partir da teve incio uma contnua queda ao passo que a dos nibus urbanos encolhe para 20%.
Grfico30:
Grfico 30:Emisses
Emissesdede
MPMP
porpor categoria
categoria de veculos
de veculos
80 2009 (%)
GNV
70 Caminhes Pesados 3
6
60 Caminhes Mdios
Caminhes Leves 45 25
50
nibus Rodovirios
6
103 t
40 nibus Urbanos 10 4
Anos 3
5
7
59 | Resultados
O Grfico 31 permite observar esses mes- MP emitido em 2009 pelo setor de transporte ro-
mos nmeros, s que luz da participao dos dovirio vem do diesel, contra apenas 4% da ga-
combustveis, e refora o observado na desagre- solina C, patamares que se mantm nas projees
gao da frota. Nela, verifica-se que 96% de todo feitas para 2020.
80 2009 (%)
Diesel
70 Gasolina C 4
60
50
103 t
40 96
30
20 2020 (%)
10 8
0
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Anos
92
Os efeitos da adoo de limites de emisso, quando vigorava a fase P4 do programa. Esse pro-
cada vez mais restritivos por parte do PROCONVE, cesso se acelerou com a fase P5, mas em face da no
so nitidamente observados quando se trata da implantao de aes projetadas (fase P6 em 2009),
emisso de MP por veculos do ciclo Diesel. O Gr- a estimativa que uma tendncia maior de reduo
fico 32 d a dimenso das redues progressivas de emisses s ter impulso a partir de 2012, com a
dessas emisses, principalmente a partir de 2002, entrada em vigor da fase P7 do PROCONVE.
Grfico 32: Emisses de MP por veculos do ciclo Diesel por fase do PROCONVE
Grfico 32: Emisses de MP por veculos do ciclo Diesel por fase do PROCONVE
80 2009 (%)
P7
70 P5
P4 19
60 P3
Pr-PROCONVE + P1 + P2 15 50
50
103 t
40 16
30
20 2020 (%)
10
20 24
0
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 10
Anos 34 12
60 | Resultados
Outra informao proporcionada pelo Inven- assumem uma forma dentada ou em serra, que
trio, e apresentada no Grfico 33, diz respeito refletem perodos onde as emisses aumentam de
desagregao das emisses de MP por veculos do acordo com o aumento do volume de diesel consu-
ciclo Diesel em (i) sulfatos particulados, e (ii) ou- mido, e diminuem abruptamente nos anos em que
tros compostos, independentes do teor de enxofre imposta nova restrio de teor mximo de enxo-
no combustvel (MP zero enxofre). No referido fre no combustvel. Os procedimentos adotados no
grfico, o comportamento das emisses desses sul- clculo das emisses de sulfatos particulados esto
fatos presentes nos combustveis comercializados descritos no Anexo G.
Grfico 33: Emisses de MPzero enxofre e sulfatos particulados por veculos do ciclo Diesel
Grfico 33: Emisses de MPzero enxofre e sulfatos particulados por veculos do ciclo Diesel
70
Material particulado (zero enxofre)
60 Sulfatos particulados
50
40
103 t
30
20
10
0
1980 1983 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004 2007
Anos
6.5. Emisses de aldedos (RCHO) Com a introduo dos veculos flex fuel a partir de
Os aldedos so poluentes tpicos dos veculos 2003, o consumo de etanol hidratado de uso rodovirio
do ciclo Otto, principalmente daqueles movidos a foi retomado de forma tambm veloz, batendo recordes
etanol. Assim, como se pode observar no Grfico 34, histricos de consumo em 2008 e 2009, o que novamen-
as emisses de aldedos apresentaram rpido cres- te ps em ascenso a curva de emisses de aldedos.
cimento durante a dcada de 1980 as emisses de No entanto, o controle progressivamente mais restriti-
aldedos apresentaram rpido crescimento durante vo para automveis e veculos comerciais leves do ciclo
a dcada de 1980, permanncia em patamares ao Otto no tem permitido que, at este momento, sejam
redor de 18 mil toneladas anuais at a segunda me- atingidos os mesmos nveis de emisso do final da dca-
tade da dcada de 1990, e queda a partir de ento. da de 1980, e primeira metade de 1990.
61 | Resultados
Grfico34:
Grfico 34:Emisses
Emissesdede RCHO
RCHO porpor categoria
categoria de veculos
de veculos
20 2009 (%)
GNV
Comerciais Leves Otto 2
16 10
Automveis
12
103 t
88
2020 (%)
4
3
10
0
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Anos
87
O Grfico 35 refora o impacto do etanol hi- veculos flex fuel no pas, tambm sinalizam para
dratado na emisso desse poluente. Nele, observa- uma ampliao da participao do etanol hidratado
se que em 2009 este combustvel foi responsvel no mdio prazo, levando as estimativas de que, em
por 60% da emisso total de aldedos, contra 38% 2020, 79% do aldedo emitido provir da queima de
da gasolina. As projees de aumento da frota de etanol hidratado, 18% da gasolina C, e 3% do GNV.
24 2009 (%)
GNV
20 Etanol Hidratado 2
Gasolina C 38
16
60
103 t
12
8
2020 (%)
4
3
18
0
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Anos
79
6.6. Emisses de hidrocarbonetos no-me- ses de NMHC desde o incio dos anos 1990 at os
tano (NMHC) dias de hoje, e perspectivas de estabilizao desses
Os NMHC esto entre os precursores da for- nmeros na dcada subsequente, como mostra o
mao do oznio (O3) troposfrico poluente, cujas Grfico 36. A participao relativa das categorias de
concentraes nos centros urbanos brasileiros tm veculos revela, em todo o perodo de cobertura do
ultrapassado sistematicamente o padro nacional Inventrio, serem os automveis os maiores emisso-
de qualidade do ar. Os resultados do Inventrio res. O Grfico 36 mostra que em 2009 as emisses
mostram uma tendncia geral de queda das emis- se distriburam da seguinte forma: 49% oriundas de
62 | Resultados
automveis, 26% de motocicletas, 9% de caminhes NMHC por motos tem se acelerado e j ultrapassa
pesados e 6% de veculos comerciais leves do ciclo a de caminhes e a de veculos comerciais leves do
Otto. importante destacar ainda que desde o in- ciclo Otto, uma mudana significativa do quadro ob-
cio dos anos 2000, a contribuio das emisses de servado nos anos 1990.
Grfico
Grfico 36: Emisses
36: Emisses de NMHC
de NMHC por categoria
por categoria de veculos
de veculos
Anos 18
Ainda no plano geral observa-se que, apesar Em relao participao relativa dos combustveis
do sabido crescimento das frotas de veculos no na emisso de NMHC, vide o Grfico 37, observa-se em
pas, existe uma tendncia clara de estabilizao 1990 que a gasolina C era responsvel por cerca de dois
das emisses desses compostos at 2020, sobre- teros das emisses, mas a sua participao relativa vem
tudo em face da adoo de limites progressiva- diminuindo, chegando a 41% em 2020, principalmente por
mente mais restritivos. causa da crescente competio com o etanol hidratado.
Grfico
Grfico 37: Emisses
37: Emisses de NMHC
de NMHC por tipo
por tipo de combustvel
de combustvel
500
400
300
2020 (%)
200
100
21
0 41
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Anos 37
63 | Resultados
Como possvel observar, as emisses de escapamento, quanto para as emisses evapora-
NMHC por automveis e veculos comerciais le- tivas. Quando se observa o Grfico 38, v-se esta
ves do ciclo Otto apresentaram uma brusca que- acentuada queda das emisses na dcada de
da a partir de 1992, uma vez que a dcada de 1990, uma queda consistente, porm mais lenta,
1990 caracterizou-se pela rpida evoluo de li- na dcada de 2000, e uma relativa estabilizao
mites mais restritivos, tanto para as emisses de na dcada de 2010.
Grfico
Grfico38:
38:Emisses
Emissesde
deNMHC
NMHCpor
porautomveis
automveiseeveculos
veculos comerciais
comerciais leves do ciclo Otto
Otto por
por fase do
fase do PROCONVE
PROCONVE
900 2009 (%)
L6
800
L5 3
13
700 24
L4
600 L3 10
32
500 L2
103 t
18
400 L1
300 Pr-PROCONVE
Anos 25
Emisses de escapamento
400
300
200 2020 (%)
100 5
0
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 49
46
Anos
64 | Resultados
6.7. Emisses de metano (CH4) e por motocicletas, mais recentemente. Por outro
Ainda que o CH4 no constitua um poluen- lado, a partir do ano 2000, a contribuio de vecu-
te diretamente regulado pelo PROCONVE, ou pelo los movidos a GNV para o conjunto das emisses
PROMOT, assumiu-se no presente Inventrio que vem aumentando significativamente, de forma que
as melhorias de performance em emisses de hi- em 2009 elas j representavam 17%. Isso aponta
drocarbonetos totais (THC) ou hidrocarbonetos para estimativas de que em 2020 as emisses po-
no-metnicos (NMHC) trariam reduo proporcio- dem estar assim distribudas: 31% oriundas de au-
nal na emisso de CH4. Dessa forma, os resultados tomveis (movidos a gasolina C e etanol hidratado),
apresentados no Grfico 40 mostram uma tendn- 21% de motocicletas (majoritariamente movidas a
cia de queda generalizada nas emisses desse gs gasolina C), 4% de veculos comerciais leves do ci-
por automveis e veculos comerciais leves do ciclo clo Otto (movidos a gasolina C e etanol hidratado) e
Otto, a partir da segunda metade dos anos 1990, 44% de veculos movidos a GNV.
80 2009 (%)
GNV
70 Comerciais Leves Otto
17
60 Motocicletas
5
46
Automveis
50
103 t
32
40
30
20 2020 (%)
10
31
0
44
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Anos
4 21
Assim, tomando como foco a participao ressaltar mais uma vez que as emisses por vecu-
relativa dos diferentes combustveis veiculares, o los movidos a GNV foram estimadas segundo uma
Grfico 41 mostra que, em 2009, 67% do CH4 foi abordagem top-down, no havendo detalhamento
emitido a partir da queima de gasolina C, 16% de por idade de veculos ou procedncia dos equipa-
etanol hidratado e 17% de GNV, contudo, as esti- mentos de converso. Deste modo, para os veculos
mativas para 2020 do conta de que essa participa- movidos a GNV, os clculos no refletem a evoluo
o poder estar assim constituda: 39% de gasoli- da frota circulante e, tampouco, dos kits de conver-
na, 18% de etanol hidratado e 43% do GNV. Deve-se so em termos de performance em emisses.
65 | Resultados
Grfico
Grfico 41: 41: Emisses
Emisses de4 por
de CH CH4 tipo
por tipo de combustvel
de combustvel
80 2009 (%)
GNV
70 Etanol Hidratado
17
60 Gasolina C
16
50
67
103 t
40
30
20 2020 (%)
10
0 38
44
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Anos
18
6.8. Emisses de dixido de carbono (CO2) CO2, 38% das quais originadas de automveis (in-
As emisses de dixido de carbono (CO2) aqui apre- cluindo os veculos movidos a GNV), praticamente
sentadas so aquelas ocorridas no escapamento, ou seja, o mesmo percentual originando-se de caminhes, e
produto da queima dos combustveis durante o uso dos 14% de nibus urbanos.
veculos, no contabilizando, portanto, as emisses (ou re- No mesmo grfico pode-se notar as estimativas
moes) ao longo de todo o ciclo de vida dos combustveis. para 2020, quando o setor de transporte rodovirio
O Grfico 42 ilustra a participao das diferentes poder emitir cerca de 60% a mais do que em 2009,
categorias de veculos e mostra um cenrio geral marcado alcanando cerca de 270 milhes de toneladas de CO2,
por curvas de emisso predominantemente ascendentes com percentuais de participao relativa das catego-
desde 1980, com intervalos breves de relativa estabiliza- rias sofrendo poucas alteraes, em que se destaca a
o, por exemplo, entre 1998 e 2003, quando foram emi- reduo da participao dos nibus. Assim, do total
tidas cerca de 130 milhes de toneladas a cada ano. dessas emisses em 2020, 36% vir da frota de cami-
Detendo-se no quadro mais recente, em 2009 nhes, 13% de nibus, 40% de automveis (incluindo
foram emitidas quase 170 milhes de toneladas de os veculos movidos a GNV), e 3% de motocicletas.
Caminhes Leves 30 35
200 nibus Rodovirios
nibus Urbanos
Comerciais Leves Diesel 4 3
106 t
3 4
150 Comerciais Leves Otto 14 3
Motocicletas
100 Automveis
2020 (%)
50
3
0 33 37
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Anos 2
3 3
10 3 5
66 | Resultados
Os resultados da participao desagregada da de veculos flex fuel e mercado favorvel ao etanol
frota na emisso de CO2 remetem tambm anlise em anos recentes. Desse modo, as emisses de CO2
da contribuio relativa dos combustveis. Assim, o naquele ano podero estar assim distribudas: 49%
Grfico 43 mostra que do total de emisses do setor originadas da queima de diesel fssil, 21% da gaso-
de transporte rodovirio em 2009, 53% veio da quei- lina, 3% do GNV, 24% do etanol e 2% do biodiesel.
ma de leo diesel de origem fssil, 2% do biodiesel, Consideradas apenas as emisses de CO2 oriundas
26% da gasolina, 17% do etanol e 2% do GNV. da queima de combustveis fsseis, em 2020 sero
Ao projetar para 2020, essa participao re- aproximadamente 196 milhes de toneladas, das
lativa poder se alterar, por exemplo, pela desace- quais 131 milhes de toneladas associadas ao die-
lerao das emisses associadas gasolina, expli- sel, 56 milhes de toneladas associadas gasolina e
cada principalmente pela rpida ascenso da frota 9 milhes de toneladas associadas ao GNV.
250 Biodiesel 2 2
26
Diesel de Petrleo
200 Etanol Hidratado 5
53
Etanol Anidro 12
106 t
150
Gasolina A
100
2020 (%)
50
3 3
21
0
4
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
49
Anos 20
67 | Resultados
7. Recomendaes
69 | Recomendaes
Uma primeira recomendao, portanto, reside Tecnologia e equipamentos de controle de emis-
na forma de calibrao dessas curvas de sucateamen- so empregados (caractersticas dos sistemas de
to, o que nas condies metodolgicas ideais deveria alimentao de combustvel, tipo e quantidade
ser feito pela comparao dos dados de frota registra- de catalisadores etc.);
da, com os dados de veculos novos licenciados anu- Tipo e caractersticas do combustvel utilizado;
almente pelos Departamentos Estaduais de Trnsito Condies de operao e conduo (velocidade,
(DETRAN), sendo esses dois o conjunto de informa- frequncia e intensidade de aceleraes, pres-
es que permitiriam conhecer a faixa provvel onde, so interna dos pneus etc.);
de fato, estaria situada a frota circulante. No entanto, Condies de manuteno;
como j explicitado, atualmente os dados de registro Condies climticas e meteorolgicas.
nos rgos de trnsito estaduais, superestimam o
nmero de veculos em circulao, seja por possveis Os fatores aqui aplicados esto fundamen-
duplas contagens em localidades diferentes, ou por- talmente baseados nos trs primeiros pontos, uma
que muitos dos que j no circulam ainda no tiveram vez que inexistem no pas, ou no so significativos,
seus registros cancelados, existindo assim a demanda estudos que permitam dimensionar os reais impac-
pela correo dessas distores. tos, sobre os fatores de emisso, das condies de
No que se refere aos veculos movidos a GNV, operao, conduo e manuteno da frota. Esses
as informaes sobre a frota foram insuficientes aspectos ganham importncia medida que se pro-
para uma abordagem bottom-up, e as emisses fo- pem inventrios de maior resoluo espacial e tem-
ram calculadas a partir da aplicao de fatores de poral, e que possam ser correlacionados com aes
emisso aos dados disponveis de consumo de com- de melhoria da qualidade do ar.
bustvel. Em face do anteriormente relatado, so fei- Desse modo, so feitas as seguintes recomen-
tas recomendaes de carter mais objetivo: daes sobre os fatores de emisso:
Desenvolver um mecanismo tecnicamente vi- Elaborar estudo que permita conhecer os fatores
vel e institucionalizado, que permita acesso con- de emisso de veculos em condies reais de uso;
tinuado s sries histricas de licenciamentos de Levantar fatores de emisso para poluentes no
veculos novos e de licenciamentos anuais nos regulamentados: material particulado (MP) para
DETRANs; veculos do ciclo Otto, aldedos para veculos do
Considerar os dados do Registro Nacional de ciclo Diesel e motocicletas, metano (CH4) e xido
Transportadores Rodovirios de Carga (ANTT)21; nitroso (N2O) para todas as categorias de veculos;
Atualizar as curvas de sucateamento hoje adotadas; Pesquisar curvas de emisso por acmulo de
Aperfeioar as informaes sobre converses de rodagem por toda a vida til de automveis e
veculos movidos a GNV. veculos comerciais leves do ciclo Otto, no se
limitando a 80.000km;
7.1.2. Fatores de emisso Definir e hierarquizar os principais parmetros
Os fatores de emisso, peas-chave nas esti- relacionados s condies de manuteno de
mativas de inventrios, so determinados por diver- veculos que possam influenciar os fatores de
sas condicionantes, entre as quais se destacam: emisses de poluentes;
Porte e tipo de uso do veculo; Aprimorar informaes disponveis e metodolo-
gia de clculo de emisses evaporativas.
21
Os dados disponveis no RNTRC (ANTT) correspondem a um 7.1.3. Intensidade de uso
nicho especfico de mercado: o de empresas, cooperativas e au- Entre as variveis envolvidas nos clculos
tnomos dedicados ao transporte de carga. Este Inventrio no
utilizou os dados desta fonte por no contabilizar as frotas de deste Inventrio, pode-se considerar que a intensi-
empresas que no tm por razo social o transporte de carga, dade de uso a que incorre em maior incerteza e,
mas que o efetuam internamente como parte de seu negcio.
70 | Recomendaes
nesse caso, foi ajustada pelo consumo de combus- surgiram de consenso nas discusses realizadas no
tvel reportado no BEN. Fica, portanto, evidente a mbito do GT.
necessidade de melhorar as informaes acerca da A melhoria da qualidade desse tipo de infor-
distncia rodada por ano pelos veculos, tanto para o maes capital para inventrios que buscam orien-
transporte de carga quanto de passageiros no Brasil. tar aes de redues de gases de efeito estufa, dada
A incorporao de outros parmetros de pro- sua relao direta com o consumo de combustveis.
dutividade do transporte tambm seriam bastante Assim, recomenda-se:
teis ao mtodo de clculo de emisses. No caso Sistematizar os dados gerados no mbito do
do transporte de passageiros, esta produtividade PROCONVE, do PROMOT e do Programa Brasi-
geralmente dada em passageiros.km/ano ou (passa- leiro de Etiquetagem Veicular conduzido pelo
geiros.km/ms); j no caso do transporte de carga, INMETRO;
a produtividade expressa em toneladas.km/ano Elaborar um estudo que permita ajustar valores
ou (ton.km/ms). Tambm so parmetros associa- obtidos em testes com ciclos padro de ensaio a
dos o fator de carregamento (ton/veculo) e a taxa condies reais de trfego.
de ocupao (passageiros/veculo). Incorporar essa
abordagem permitir, por exemplo, a comparao 7.1.5. Aprimoramento da projeo de emisses
das emisses por produtividade entre as diferentes Para aprimorar a elaborao de cenrios futu-
categorias de veculos, tornando o inventrio uma ros de emisses necessrio ampliar o conhecimento
ferramenta que tambm possibilita avaliar aes acerca dos elementos-chave que influenciam as emis-
que envolvam mudanas nos padres de mobilidade ses e o consumo de energia no setor de transportes.
urbana e logstica de cargas. Recomendam-se estudos economtricos para aper-
Portanto, no que trata das informaes sobre feioar as estimativas de crescimento das vendas de
intensidade de uso so feitas as seguintes recomen- veculos novos, de intensidade de uso dos veculos e
daes para sua melhoria: de alteraes das curvas de sucateamento.
Elaborar pesquisa de levantamento de dados de Uma vez que o inventrio atual no incluiu
quilometragem percorrida (km/ano, km/ms etc.); uma modelagem econmica recomenda-se a incor-
Levantar dados de produtividade (tonelada.km/ porao de variveis economtricas s estimativas
ano, tonelada.km/ms, passageiros.km/ano, pas- de crescimento nas vendas de veculos novos, alte-
sageiros.km/ms etc.); raes nas curvas de sucateamento e intensidade de
Levantar fatores de carregamento (tonelada/ve- uso dos veculos.
culo) e taxas de ocupao (passageiros/veculo).
7.2. Elaborao de inventrios locais e regionais
7.1.4. Quilometragem por litro de combustvel Dependendo dos objetivos de sua aplicao,
Os valores de quilometragem por litro de com- os inventrios podem ser desenvolvidos em esca-
bustvel para automveis e veculos comerciais leves las temporais e espaciais bastante distintas. Quan-
do ciclo Otto, empregados neste inventrio, foram do formulados para a escala nacional, mostram-
levantados em testes segundo ciclo de conduo se mais apropriados para avaliar os resultados de
urbano, principalmente pela indisponibilidade de medidas voltadas a reduzir emisses que podero
dados histricos oficiais em condies reais de uso. ocorrer em qualquer local e que, via de regra, de-
Identificou-se dificuldade de obter nmeros correm de ajustes tecnolgicos nos veculos e me-
exatos sobre veculos do ciclo Diesel, particularmen- lhoria dos combustveis. Eles geram, portanto, n-
te caminhes, que apresentam grande variao de meros que permitem anlises da eficincia e efic-
porte, perfil de uso e carga transportada, fatores que cia de programas ao longo do tempo, sem particu-
impactam diretamente a quilometragem por litro larizar territorialmente onde esses ganhos, quando
de combustvel. Desse modo, os nmeros adotados existem, se fazem mais presentes.
71 | Recomendaes
Para outras aplicaes, em especial aquelas re- e da ANTT. Alm dessas viriam agregar-se ao esforo
lacionadas com aes locais voltadas gesto da qua- articulador do Ministrio do Meio Ambiente (MMA),
lidade do ar, modelagem de disperso de poluentes e, atores tcnicos como o Instituto de Energia e Meio
indiretamente, desejada avaliao de efeitos de po- Ambiente (IEMA) e, em algum momento, o prprio
luentes do ar sade necessrio incorporar outros Departamento Nacional de Trnsito (DENATRAN) do
planos de anlise aos inventrios. Para tanto, deve-se Ministrio das Cidades.
adaptar a metodologia e se aprofundar na coleta de No entanto, o arranjo entre tais instituies
informaes mais detalhadas sobre intensidade de por meio de Portaria Ministerial citada, de carter
uso dos veculos em condies reais de trfego, idade temporrio e que atribui uma finalidade especfica
e condies de manuteno da frota local, consumo ao Grupo de Trabalho, por si, ainda constitui um ins-
regional ou local de combustveis, s para citar alguns trumento precrio ao desejado arranjo institucional
exemplos que, mais do que se afastar, reforam a ne- perene, sobretudo em face da grande demanda exis-
cessria demanda de harmonizao de inventrios tente nesse campo.
localizados com o Inventrio Nacional. Assim, tambm recomendao que seja im-
plantado um Grupo de Trabalho Permanente de In-
7.3. Infraestrutura, desenvolvimento e im- ventrios, coordenado pelo MMA com o envolvimen-
plantao de sistema de informaes to dos Estados, dando atribuies especficas s dife-
Este 1 Inventrio exemplificou a complexida- rentes instituies participantes, e definio de fontes
de e quantidade de variveis que devem ser tratadas de recursos para a elaborao dos estudos indicados
simultaneamente. Alm disso, suas futuras atualiza- neste documento e para cobrir futuras demandas as-
es e aperfeioamentos seguramente se daro em sociadas aos inventrios regionais e locais.
um cenrio de volume crescente de dados, deman-
dando ampliar a capacidade de processamento e
armazenamento de informaes das instituies por
ele responsveis.
Deste modo, para garantir que a elaborao
desse instrumento se estabelea como uma atividade
perene fundamental definir uma estrutura tcnica
mnima responsvel pela sua conduo no seio das
instituies, o desenvolvimento de sistemas de infor-
mao dimensionados para o gerenciamento de uma
base de dados nacional e que permita o acesso pbli-
co s informaes, e sua internalizao definitiva no
processo de avaliao e tomada de decises.
72 | Recomendaes
Referncias Bibliogrficas
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Braslia. Ministrio da Indstria e do Comrcio MIC. Escolha Certo e Gaste Menos, Guia de Consumo do seu
carro. Secretaria de Tecnologia Industrial - STI. Braslia, 1984.
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carro Secretaria de Tecnologia Industrial - STI. Braslia, 1985.
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Metodologia de Clculo. So Paulo, jul. 1994.
74 | Referncias Bibliogrficas
Anexos
75 | Anexos
De maneira anloga ao PROCONVE, so de- partir da classificao dos ciclomotores em razo de
nominadas fases do PROMOT os interregnos de seu deslocamento volumtrico (cilindradas/cc).
tempo entre a vigncia de um determinado limite de A despeito dos sabidos ganhos obtidos com esses
emisso dado pela legislao e a entrada em vigor de programas, a continuidade do PROCONVE e do PROMOT
novos limites mais restritivos, fases M (Tabela 20). dever basear-se na identificao dos seus reais ganhos ao
Nas fases esto contempladas inovaes tecnolgi- meio ambiente e evoluir para que se possam traar associa-
cas nas motocicletas e veculos similares que possi- es claras entre a definio de suas novas fases tecnolgi-
bilitam a reduo das emisses. Outro ponto impor- cas e de restrio das emisses com o estado da qualidade
tante que o controle pelo PROMOT executado a do ar, sobretudo nas grandes cidades brasileiras.
76 | Anexos
Tabela 19: Estratgia de implantao do PROCONVE para veculos pesados (Fases P)
Fase Implantao Caracterstica / Inovao
P1 e 1990-1993 J em 1990 estavam sendo produzidos motores com nveis de
P2 emisso menores que aqueles que seriam requeridos em 1993 (ano
em que teve incio o controle de emisso para veculos deste tipo com
a introduo das fases P1 e P2). Nesse perodo, os limites para
emisso gasosa fase P1 e material particulado (MP) fase P2
no foram exigidos legalmente
P3 1994-1997 O desenvolvimento de novos modelos de motores visaram a reduo
do consumo de combustvel, aumento da potncia e reduo das
emisses de NOx por meio da adoo de intercooler e motores turbo.
Nesta fase se deu uma reduo drstica das emisses de CO (43%) e
HC (50%)
P4 1998-2002 Reduziu ainda mais os limites criados pela fase P3
P5 2003-2008 Teve como objetivo a reduo de emisses de MP, NOx e HC
P6 2009-2011 Em janeiro de 2009 deveria ter se dado o incio fase P6, conforme
Resoluo CONAMA n 315 de 2002, e cujo objetivo principal, assim
como na fase P5, era a reduo de emisses de MP, NOx e HC
P7 A partir de Resoluo CONAMA n 403 de 2008 introduz uma fase que demanda
2012 sistemas de controle de emisso ps-combusto (catalisadores de
reduo de NOx e/ou filtros de MP)
77 | Anexos
Anexo B: Grficos de vendas de veculos novos no mercado interno
Grfico44:
Grfico 44:Evoluo
Evoluo das
das vendas
vendas de de veculos
veculos novos
novos no Brasil
no Brasil por categoria
por categoria
5,0
Caminhes
4,5
nibus
4,0
3,5 Comerciais Leves
Motocicletas
106 veculos
3,0
2,5 Automveis
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
1957 1961 1965 1969 1973 1977 1981 1985 1989 1993 1997 2001 2005 2009
Anos
Grfico 45: Evoluo das vendas de automveis novos no Brasil por tipo de combustvel
Grfico 45: Evoluo das vendas de automveis novos no Brasil por tipo de combustvel
2,4
Flex Fuel
2,2
2,0 Etanol Hidratado
1,8 Gasolina C
1,6
106 veculos
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0
1957 1961 1965 1969 1973 1977 1981 1985 1989 1993 1997 2001 2005 2009
Anos
78 | Anexos
Grfico 46: Evoluo das vendas de veculos comerciais leves novos no Brasil por tipo de
combustvel
Grfico 46: Evoluo das vendas de veculos comerciais leves novos no Brasil por tipo de combustvel
500
Flex Fuel
450
Etanol Hidratado
400
Gasolina C
350
Diesel
103 veculos
300
250
200
150
100
50
0
1957 1961 1965 1969 1973 1977 1981 1985 1989 1993 1997 2001 2005 2009
Anos
80 nibus Urbanos
60
40
20
0
1957 1961 1965 1969 1973 1977 1981 1985 1989 1993 1997 2001 2005 2009
Anos
Grfico
Grfico 48:48: Evoluo
Evoluo dasdas vendas
vendas de motocicletas
de motocicletas novas novas no Brasil
no Brasil
2,0
Flex Fuel
1,8
Gasolina C
1,6
1,4
106 veculos
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0
1975 1978 1981 1984 1987 1990 1993 1996 1999 2002 2005 2008
Anos
79 | Anexos
Anexo C: Parametrizao das curvas de sucateamento
( ) ( ( ( )))
Onde:
( ( )) ( ( ))
Onde:
80 | Anexos
Anexo D: Tabelas de evoluo da frota de veculos
81 | Anexos
Tabela 22: Evoluo da frota estimada de veculos do ciclo Diesel
Comerciais Caminhes Caminhes Caminhes nibus
Ano nibus Urbanos
Leves Leves Mdios Pesados Rodovirios
82 | Anexos
Anexo E: Fatores de emisso de veculos convertidos para o uso de GNV
Os fatores de emisso para veculos a GNV GNV. Dadas as consideraes listadas anterior-
foram baseados nos valores apresentados no Re- mente, e o fato de no se observar uma tendn-
latrio de qualidade do ar no Estado de So Paulo cia de comportamento das emisses ao longo dos
2009, CETESB (2010), que apresenta valores tpi- anos (Grficos 49 a 52), adotou-se um fator nico
cos de emisso em g/km, de veculos em uso da para cada poluente calculado pela mdia simples
fase P3 do PROCONVE convertidos para o uso de dos valores apresentados.
Grfico 49: Valores tpicos de emisso de CO para veculos em uso da fase 3 do PROCONVE converti-
Grfico 49: Valoresdos
tpicos deoemisso
para uso dede CO para
GNV, antesveculos
e apsem uso da fase 3 do PROCONVE
a converso
convertidos para o uso de GNV, antes e aps a converso
4,0
3,5
Fator de emisso CO (g/km)
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
Gasolina C
GNV
Gasolina C
Gasolina C
GNV
Gasolina C
Gasolina C
GNV
Gasolina C
GNV
Gasolina C
GNV
Gasolina C
Gasolina C
GNV
Gasolina C
Gasolina C
GNV
Gasolina C
lcool
lcool
Antes Aps Antes Aps Antes Aps Antes Aps Antes Aps Antes Aps Antes Aps
2002 2003 2004 2005 2006 2007
Grfico 50: Valores tpicos de emisso de NOx para veculos em uso da fase 3 do PROCONVE conver-
Grfico 50: Valores tpicos de emisso de NOx para veculos em uso da fase 3 do PROCONVE
tidos para o uso de GNV, antes e aps a converso
convertidos para o uso de GNV, antes e aps a converso
1,0
0,9
Fator de emisso de NOx (g/km)
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
Gasolina C
GNV
Gasolina C
Gasolina C
GNV
Gasolina C
Gasolina C
GNV
Gasolina C
GNV
Gasolina C
GNV
Gasolina C
Gasolina C
GNV
Gasolina C
Gasolina C
GNV
Gasolina C
lcool
lcool
Antes Aps Antes Aps Antes Aps Antes Aps Antes Aps Antes Aps Antes Aps
2002 2003 2004 2005 2006 2007
83 | Anexos
Grfico
Grfico51:
51:Valores
Valorestpicos
tpicosdedeemisso
emissode
deHC
HCpara
paraveculos
veculos em
em uso
uso da
da fase
fase 33 do
do PROCONVE
PROCONVE converti-
dos para o uso de GNV, antes e aps a converso
convertidos para o uso de GNV, antes e aps a converso
0,45
0,40
Fator de emisso de HC (g/km)
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
0,00
Gasolina C
GNV
Gasolina C
Gasolina C
GNV
Gasolina C
Gasolina C
GNV
Gasolina C
GNV
Gasolina C
GNV
Gasolina C
Gasolina C
GNV
Gasolina C
Gasolina C
GNV
Gasolina C
lcool
lcool
Antes Aps Antes Aps Antes Aps Antes Aps Antes Aps Antes Aps Antes Aps
2002 2003 2004 2005 2006 2007
Grfico 52: Valores tpicos de emisso de RCHO para veculos em uso da fase 3 do PROCONVE con-
Grfico 52: Valores tpicos
vertidos deoemisso
para de RCHO
uso de GNV, para
antes veculos
e aps em uso da fase 3 do
a converso
PROCONVE convertidos para o uso de GNV, antes e aps a converso
0,010
Fator de emisso de RCHO (g/km)
0,009
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
nd nd nd nd nd nd nd nd
0,000
Gasolina C
GNV
Gasolina C
Gasolina C
GNV
Gasolina C
Gasolina C
GNV
Gasolina C
GNV
Gasolina C
GNV
Gasolina C
Gasolina C
GNV
Gasolina C
Gasolina C
GNV
Gasolina C
lcool
lcool
Antes Aps Antes Aps Antes Aps Antes Aps Antes Aps Antes Aps Antes Aps
2002 2003 2004 2005 2006 2007
(nd = no determinado)
84 | Anexos
Anexo F: Grficos de curvas de emisso (deteriorao por acmulo de rodagem) para auto-
mveis e veculos comerciais leves do ciclo Otto
Os Grficos 53 a 68 apresentam as cur- nol hidratado por ano de fabricao para CO,
vas de emisso de automveis e veculos co- NO x , RCHO e NMHC escap (ver descrio na Se-
merciais leves movidos gasolina C e a eta- o 4.1.3).
Grfico
Grfico53:
53:Curvas
Curvasde
deemisso
emissopara
paraCO
COde
deautomveis
automveiseeveculos
veculoscomerciais
comerciaisleves
levesdedicados
dedicados gasolina C
gasolina C
1957 a 1983
40 1984 e 1985
1986 e 1987
35 1988
1989
Fator de emisso (g/km)
30 1990
1991
1992
25
1993
1994
20 1995
1996
15 1997
1998
10 1999
2000
5 2001
2002
2003
0 2004
0 80 160 240 320 2005
2006 e 2007
Quilometragem acumulada (103 km) 2008
2009 a 2020
Grfico 54: Curvas de emisso para CO de automveis e veculos comerciais leves dedicados a
Grfico 54: Curvas de emisso para CO de automveis e veculos comerciais leves dedicados
etanol
a etanol hidratado
hidratado
1979 a 1983
22 1984 e 1985
20 1986 e 1987
1988
18
1989
Fator de emisso (g/km)
16 1990
14 1991
1992
12 1993
10 1994
1995
8 1996
6 1997
1998
4
1999
2 2000
0 2001
2002
0 80 160 240 320
2003
Quilometragem acumulada (103 km) 2004 e 2005
2006 a 2008
85 | Anexos
Grfico 55: Curvas de emisso para CO de automveis e veculos comerciais leves flex fuel
Grfico 55: Curvas de emisso para CO deusando
automveis e veculos
gasolina C comerciais leves flex fuel usando gasolina C
1,6
1,4
Fator de emisso (g/km) 1,2
1,0 2003
2004
0,8
2005
0,6 2006 e 2007
0,4 2008
2009 a 2020
0,2
0,0
0 80 160 240 320
Quilometragem acumulada (103 km)
Grfico 56: Curvas de emisso para CO de automveis e veculos comerciais leves flex fuel
usando
Grfico 56: Curvas de emisso para CO de etanolehidratado
automveis veculos comerciais leves flex fuel usando etanol hidratado
1,8
1,6
1,4
Fator de emisso (g/km)
1,2
2003
1,0 2004
0,8 2005
Grfico 57: Curvas de emisso para NOx de automveis e veculos comerciais leves dedicados
Grfico 57: Curvas de emisso para NO deautomveis
gasolina C e veculos comerciais leves dedicados gasolina C
x
1957 a 1983
2,0 1984 e 1985
1986 e 1987
1,8 1988
1,6 1989
Fator de emisso (g/km)
1990
1,4 1991
1992
1,2 1993
1994
1,0 1995
1996
0,8 1997
0,6 1998
1999
0,4 2000
2001
0,2 2002
2003
0,0 2004
0 80 160 240 320 2005
2006 e 2007
Quilometragem acumulada (103 km) 2008
2009 a 2020
86 | Anexos
Grfico 58: Curvas de emisso para NOx de automveis e veculos comerciais leves dedicados
Grfico 58: Curvas de emisso para NOx deaautomveis e veculos comerciais leves dedicados a etanol hidratado
etanol hidratado
1983
2,0
1984 e 1985
1,8 1986 e 1987
0,18
0,16
0,14
Fator de emisso (g/km)
0,12
0,10 2003
0,08 2004 a 2007
0,06 2008
2009 a 2020
0,04
0,02
0,00
0 80 160 240 320
Quilometragem acumulada (103 km)
Grfico 60: Curvas de emisso para NOx de automveis e veculos comerciais leves flex fuel
usando
Grfico 60: Curvas de emisso para NO de etanol e
automveis hidratado
veculos comerciais leves flex fuel usando etanol hidratado
x
0,24
0,22
0,20
Fator de emisso (g/km)
0,18
0,16
0,14 2003 e 2004
0,12 2005
0,10 2006 e 2007
0,08 2008
0,06
2009 a 2020
0,04
0,02
0,00
0 80 160 240 320
Quilometragem acumulada (103 km)
87 | Anexos
Grfico 61: Curvas de emisso para RCHO de automveis e veculos comerciais leves
Grfico 61: Curvas de emisso para RCHO de automveis
dedicados gasolinaeCveculos comerciais leves dedicados gasolina C
1957 a 1985
0,065
0,060 1986 e 1991
0,055 1988
Grfico 62: Curvas de emisso para RCHO de automveis e veculos comerciais leves dedicados a etanol hidratado
1979 a 1983
0,22
1984 e 1985
0,20
1986 a 1991
0,18
Fator de emisso (g/km)
1992
0,16
1993
0,14
1994 e 1995
0,12
1996
0,10
1997
0,08
1998
0,06
1999
0,04
2000
0,02
2001 e 2002
0,00
2003
0 80 160 240 320
2004 e 2005
Quilometragem acumulada (103 km)
2006 a 2008
Grfico 63: Curvas de emisso para RCHO de automveis e veculos comerciais leves flex fuel
Grfico 63: Curvas de emisso para RCHO usando
de automveis
gasolinaeCveculos comerciais leves flex fuel usando gasolina C
0,007
0,006
Fator de emisso (g/km)
0,005
0,004
2003
0,001
0,000
0 80 160 240 320
Quilometragem acumulada (103 km)
88 | Anexos
Grfico 64: 64:
Grfico Curvas dedeemisso
Curvas emissopara
para RCHO
RCHO dedeautomveis
automveis e veculos
e veculos comerciais
comerciais leves leves flex fuel usan-
flex fuel
do etanol
usando etanolhidratado
hidratado
0,035
0,030
Fator de emisso (g/km)
0,025
0,020
2003
0,005
0,000
0 80 160 240 320
Quilometragem acumulada (103 km)
1989
2,0 1990
1991
1992
1,5
1993
1994 e 1995
1,0 1996
1997
0,5 1998 e 1999
2000
2001 a 2004
0,0 2005
0 80 160 240 320 2006 e 2007
Quilometragem acumulada (103 km) 2008
2009 a 2020
1,2
1991
1,0 1992
1993
0,8 1994 e 1995
1996
0,6
1997
0,4 1998
1999
0,2
2000
0,0 2001
0 80 160 240 320 2002 e 2003
Quilometragem acumulada (103 km) 2004 e 2005
2006 a 2008
89 | Anexos
Grfico 67: Curvas
Grfico 67:de emisso
Curvas para NMHC
de emisso de escapamento
para NMHC de automveis
de escapamento e veculos
de automveis comerciais leves flex
e veculos
comerciais fuel
levesusando usando C
flex fuelgasolina gasolina C
0,18
0,16
0,14
Fator de emisso (g/km)
0,12
2003
0,10 2004
0,08 2005
Grfico 68: Curvas de emisso para NMHC de escapamento de automveis e veculos comerciais
Grfico 68: Curvas de emisso para NMHC de escapamento de automveis e veculos
leves flex
comerciais leves flexusando
fuel etanol
fuel usando hidratado
etanol hidratado
0,18
0,16
0,14
Fator de emisso (g/km)
0,12
2003
0,10
2004 e 2005
0,08
2006 e 2007
0,06 2008
0,04 2009 a 2020
0,02
0,00
0 80 160 240 320
Quilometragem acumulada (103 km)
90 | Anexos
Anexo G: Teor de enxofre no diesel e emisses de material particulado (MP)
O teor de enxofre (S) no combustvel tem uma taxa de converso de enxofre a sulfatos. Tanto o teor
influncia significativa nas emisses de material par- de enxofre como o consumo de combustvel so pa-
ticulado por motores do ciclo Diesel. Neste Inven- rmetros mensurveis, enquanto que a taxa de con-
trio, tal efeito calculado segundo a metodologia verso pode apenas ser predita, uma vez que ela varia
apresentada no Worldwide Fuel Charter (2006). de motor para motor. A seguinte frmula expressa o
O enxofre do combustvel oxidado durante impacto do enxofre no diesel nas emisses de MP:
a combusto para formar dixido de enxofre (SO2),
que o composto sulfuroso primrio emitido pelo
motor. Por sua vez, parte do SO2 formado pode ser
ainda oxidada a sulfatos (SO4). Sulfatos e gua se Onde:
aglutinam ao redor de ncleos de carbono do ma- BSSO4 a emisso especfica de sulfatos (gsul-
terial particulado, aumentando a sua massa. Tipica- fatos
/kWh)
mente, a taxa de converso de enxofre a sulfatos BSFC o consumo especfico (gdiesel/kWh)
de cerca de 1%. FSC o teor de enxofre no diesel
No entanto, a aplicao de sistemas de ps- PCSC o percentual de converso de enxofre
tratamento de emisses contendo catalisadores de para sulfatos (tipicamente 1%)
oxidao aumenta dramaticamente a taxa de con- 7 o fator de aumento de peso pela adsoro
verso para at 100%, dependendo da eficincia do de gua de enxofre para (SO4 + gua)
catalisador. A fim de evitar elevadas emisses de MP
e danos aos sistemas de ps-tratamento, os vecu- Para os clculos, foram utilizados (i) os valores m-
los equipados com estes sistemas requerem o abas- dios de teor de enxofre no diesel de homologao, forne-
tecimento com diesel de baixo teor de enxofre. As cidos pela CETESB, e (ii) a evoluo ao longo do tempo do
estimativas de emisso realizadas neste Inventrio teor de enxofre mdio do diesel comercial no pas.
consideram que os veculos do ciclo Diesel da fase A Tabela 23 apresenta, para as diferentes fa-
P7 do PROCONVE (que podero ser equipados com ses do PROCONVE, os fatores mdios de emisso de
sistemas de ps-tratamento), apenas fazem uso de MP nos testes de homologao, os teores de enxofre
diesel de baixo teor de enxofre. mdios no diesel utilizado nos testes de homologa-
A massa de sulfatos emitida pelo motor depen- o e os valores calculados da poro do material
de, ento, de trs parmetros: o consumo de combus- particulado que independe do teor de enxofre no
tvel do motor, o teor de enxofre no combustvel e a combustvel (MPzero enxofre).
Tabela 23: Teor de enxofre no diesel de homologao e fatores de emisso de MP por fase
do PROCONVE
Pr-PROCONVE,
MP / %S P3 P4 P5
P1 e P2
MPhomologao 0,660 0,318 0,120 0,078
%Shomologao 2.000 2.000 2.000 500
MPzero enxofre 0,629 0,287 0,091 0,070
91 | Anexos
Os valores mdios de teor de enxofre no xofre no diesel por localidade. Por ausncia de
diesel comercial em nvel nacional foram estima- informaes mais detalhadas, considerou-se o
dos a partir do consumo relativo de diesel nos teor de enxofre no diesel comercial como o limite
municpios, dados fornecidos pela ANP, e do es- mximo permitido. O Grfico 69 mostra os resul-
tabelecimento de limites mximos de teor de en- tados desta estimativa.
Grfico 69:
Grfico 69: Evoluo
Evoluodo
doteor
teordedeenxofre
enxofremdio
mdiododo
diesel comercial
diesel no Brasil
comercial no Brasil
14.000
12.000
Teor de enxofre no diesel (ppm)
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
1980 1983 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004 2007
Anos
92 | Anexos
Anexo H: Fraes da frota de veculos flex fuel que utilizam gasolina C e etanol hidratado
Com a forte penetrao dos automveis e No referido estudo, para determinar a frao
veculos comerciais leves flex fuel no mercado de efetiva da frota de veculos flex fuel operando com
vendas de veculos novos a partir de 2003, e o sur- etanol hidratado em cada unidade da federao, fo-
gimento das motocicletas flex fuel em 2009, deve ram utilizados os dados de consumo de etanol hidra-
ser equacionada no Inventrio a questo de em que tado por unidade da federao, levantados pela ANP,
proporo os veculos flex fuel utilizam etanol hidra- e os dados de frota obtidos junto ao DENATRAN. O
tado e em que proporo utilizam gasolina C. consumo de etanol hidratado pela frota existente de
Assume-se que a frota de veculos flex fuel veculos dedicados a lcool, bem como sua reduo
pode ser desagregada entre aquela que opta por pelo envelhecimento e sucateamento dessa frota, foi
utilizar gasolina C e aquela que opta por etanol obtido assumindo-se a manuteno do comporta-
hidratado. Considera-se tambm que a escolha mento observado no perodo anterior existncia dos
do combustvel pelos consumidores est basea- veculos flex fuel. A partir dos levantamentos mensais
da no preo por quilmetro percorrido de cada de preos da ANP no perodo de 2005 a 2007, o estu-
alternativa. Adotou-se neste trabalho a curva do comparou a frao mdia, ponderada pelo nme-
apresentada no Caderno de Bioenergia no esta- ro de veculos, da frota de veculos flex fuel operando
do de So Paulo, Goldemberg et al. (2008), que com etanol hidratado em cada unidade da federao
relacionam o consumo de combustvel em ve- com a razo mdia dos preos dos combustveis ao
culos flex fuel e a razo de preos entre etanol consumidor. O Grfico 70 resume esses resultados,
hidratado e gasolina C. sendo identificada uma curva mdia (em vermelho).
Grfico 70: Frao da frota de veculos flexveis operando com AEHC em funo da relao de pre-
Grfico 70: Frao da frota de veculos flexveis operando com AEHC1 em funo da relao
os
deentre
preosoentre e a gasolina
AEHCo AEHC
22
C, nos
e a gasolina postos,
C, nos postos,em
emcada
cadaunidade daFederao
unidade da Federao
22
lcool etlico hidratado carburante
93 | Anexos
Aplica-se a essa funo as razes anuais entre dos veculos flex fuel que optam pela gasolina C e pelo
os preos mdios nacionais da gasolina C e do etanol etanol hidratado. A Tabela 24 apresenta as razes
hidratado a partir de 2003, fornecidos pela ANP no anuais entre os preos e a Tabela 25 apresenta as fra-
mbito do GT, obtendo-se assim as fraes nacionais es nacionais dos veculos flex fuel.
Tabela 24: Preos mdios anuais de gasolina C e etanol hidratado ao consumidor a nvel
nacional (R$/L)
Anos
Combustvel
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Gasolina C 2,072 2,082 2,312 2,541 2,504 2,501 2,502
Etanol hidratado 1,347 1,212 1,377 1,676 1,492 1,484 1,52
Razo Etanol hidratado/Gasolina C 65% 58% 60% 66% 60% 59% 61%
Tabela 25: Frao dos veculos flex fuel utilizando gasolina C e etanol hidratado a nvel
nacional por ano
Anos
Combustvel
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Gasolina C 67% 40% 45% 70% 45% 43% 47%
Etanol hidratado 33% 60% 55% 30% 55% 57% 53%
94 | Anexos
Anexo I: Tabela de valores de intensidade de uso de referncia
95 | Anexos
Anexo J: Tabelas de evoluo do consumo de combustvel por categoria de veculos
Tabela 27: Evoluo do consumo anual de gasolina A e GNV por categoria de veculos
3 3
Gasolina A (10 m )
Automveis Comerciais Leves Motocicletas GNV
Ano 6 3
Dedicados Dedicados Dedicadas (10 m )
Flex Fuel Flex Fuel Flex Fuel
Gasolina C Gasolina C Gasolina C
1980 9.850 0 1.518 0 45 0 0
1981 9.471 0 1.386 0 69 0 0
1982 9.054 0 1.255 0 98 0 0
1983 7.746 0 1.029 0 118 0 0
1984 6.939 0 899 0 137 0 0
1985 6.822 0 863 0 163 0 0
1986 7.676 0 949 0 216 0 0
1987 6.671 0 810 0 222 0 0
1988 6.512 0 780 0 252 0 0
1989 7.291 0 870 0 316 0 0
1990 8.274 0 1.007 0 376 0 0
1991 8.940 0 1.121 0 405 0 0
1992 8.892 0 1.141 0 387 0 0
1993 9.369 0 1.214 0 373 0 25
1994 10.311 0 1.323 0 359 0 46
1995 12.398 0 1.583 0 379 0 49
1996 14.495 0 1.902 0 416 0 36
1997 15.791 0 2.132 0 461 0 47
1998 16.423 0 2.243 0 519 0 132
1999 15.279 0 2.074 0 530 0 159
2000 14.698 0 1.962 0 562 0 313
2001 14.388 0 1.874 0 615 0 572
2002 13.758 0 1.722 0 657 0 980
2003 14.487 19 1.749 4 773 0 1.328
2004 14.852 99 1.756 19 885 0 1.580
2005 14.517 396 1.703 58 982 0 1.945
2006 14.249 1.499 1.678 185 1.142 0 2.307
2007 13.562 1.815 1.618 215 1.345 0 2.559
2008 12.679 2.718 1.577 324 1.584 0 2.453
2009 11.366 3.982 1.506 477 1.716 9 2.106
2010 10.377 5.064 1.471 606 1.826 27 3.194
2011 9.434 6.134 1.444 732 1.934 43 3.323
2012 8.543 7.191 1.424 856 2.041 59 3.453
2013 7.712 8.230 1.411 976 2.148 73 3.582
2014 6.944 9.250 1.406 1.094 2.253 88 3.712
2015 6.245 10.249 1.408 1.208 2.359 101 3.842
2016 5.614 11.218 1.417 1.318 2.464 114 3.971
2017 5.052 12.150 1.431 1.424 2.567 125 4.101
2018 4.557 13.047 1.450 1.525 2.667 137 4.230
2019 4.127 13.910 1.474 1.621 2.767 147 4.360
2020 3.759 14.741 1.502 1.714 2.866 157 4.490
96 | Anexos
Tabela 28: Evoluo do consumo anual de etanol por categoria de veculos (103 m3)
Etanol Anidro Etanol Hidratado
Moto-
Automveis Comerciais Leves Motocicletas Automveis Comerciais Leves
Ano cicletas
Dedicados a Dedicados a
Dedicados Dedicados Dedicados
Gasolina C Flex Fuel Gasolina C Flex Fuel Gasolina C Flex Fuel Etanol Flex Fuel Etanol Flex Fuel Flex Fuel
Hidratado Hidratado
97 | Anexos
Tabela 29: Evoluo do consumo anual de diesel por categoria de veculos (103 m3)
Diesel de Petrleo Biodiesel
Ano Comerciais nibus nibus Caminhes Caminhes Caminhes Comerciais nibus nibus Caminhes Caminhes Caminhes
Leves Urbanos Rodovirios Leves Mdios Pesados Leves Urbanos Rodovirios Leves Mdios Pesados
98 | Anexos
Anexo K: Tabelas de emisses por categoria de veculos e tipo de combustvel
Tabela 30: Emisses de CO por veculos movidos gasolina C e etanol hidratado (t/ano)
Automveis Comerciais Leves Otto Motocicletas
Flex Fuel Flex Fuel Flex Fuel
Ano Etanol Etanol
Gasolina C Etanol Gasolina C Etanol Gasolina C Etanol
Hidratado Gasolina C hidratado Gasolina C Gasolina C
Hidratado Hidratado Hidratado
2011 331.922 104.462 57.224 117.197 40.536 11.794 6.791 13.991 425.151 2.349 3.639
2012 290.441 81.945 67.823 140.310 36.010 9.233 8.018 16.680 385.773 3.193 4.899
2013 253.422 63.634 78.728 163.311 32.090 7.152 9.269 19.331 350.877 3.995 6.070
2014 220.100 49.315 89.812 185.916 28.721 5.495 10.529 21.911 321.048 4.760 7.160
2015 190.249 38.198 100.963 207.882 25.847 4.205 11.787 24.394 295.800 5.487 8.169
2016 163.706 29.795 112.039 228.898 23.422 3.222 13.026 26.747 274.675 6.175 9.096
2017 140.311 23.601 122.907 248.690 21.398 2.490 14.234 28.942 257.159 6.823 9.943
2018 119.815 18.916 133.494 267.132 19.732 1.956 15.402 30.968 242.802 7.433 10.711
2019 102.033 15.476 143.748 284.153 18.383 1.569 16.528 32.823 231.285 8.009 11.410
2020 86.824 12.885 153.638 299.721 17.328 1.285 17.609 34.508 222.334 8.551 12.039
99 | Anexos
Tabela 31: Emisses de CO por veculos movidos a diesel e GNV (t/ano)
Diesel
Ano Comerciais Leves nibus Caminhes Caminhes GNV
nibus Urbanos Caminhes Leves
Diesel Rodovirios Mdios Pesados
100 | Anexos
Tabela 32: Emisses de NOx por veculos movidos gasolina C e etanol hidratado (t/ano)
Automveis Comerciais Leves Otto Motocicletas
Flex Fuel Flex Fuel Flex Fuel
Ano Etanol Etanol
Gasolina C Etanol Gasolina C Etanol Gasolina C Etanol
Hidratado Gasolina C hidratado Gasolina C Gasolina C
Hidratado Hidratado Hidratado
2011 44.731 8.913 5.750 10.495 5.373 1.060 681 1.252 12.656 230 357
2012 39.416 7.068 6.829 11.910 4.758 837 806 1.412 12.961 313 480
2013 34.527 5.547 7.946 13.328 4.211 655 934 1.571 13.279 392 595
2014 30.055 4.323 9.085 14.727 3.728 506 1.064 1.726 13.613 467 702
2015 25.999 3.353 10.235 16.089 3.307 389 1.193 1.876 13.967 538 801
2016 22.354 2.598 11.381 17.393 2.943 297 1.321 2.019 14.331 605 892
2017 19.112 2.045 12.507 18.621 2.631 229 1.446 2.152 14.702 669 975
2018 16.251 1.630 13.606 19.763 2.367 179 1.567 2.275 15.080 729 1.050
2019 13.751 1.325 14.672 20.814 2.147 143 1.684 2.388 15.474 785 1.119
2020 11.595 1.090 15.701 21.772 1.967 116 1.796 2.490 15.887 838 1.180
101 | Anexos
Tabela 33: Emisses de NOx por veculos movidos a diesel e GNV (t/ano)
Diesel
Ano Comerciais Leves nibus Caminhes Caminhes GNV
nibus Urbanos Caminhes Leves
Diesel Rodovirios Mdios Pesados
102 | Anexos
Tabela 34: Emisses de MP por veculos movidos gasolina C (t/ano)
Automveis Comerciais Leves Otto Motocicletas
Ano
Dedicados Flex Fuel Dedicados Flex Fuel Dedicadas Flex Fuel
1980 252 0 39 0 62 0
1981 224 0 33 0 87 0
1982 231 0 32 0 135 0
1983 206 0 27 0 169 0
1984 187 0 24 0 198 0
1985 185 0 23 0 238 0
1986 210 0 26 0 317 0
1987 183 0 22 0 325 0
1988 177 0 21 0 364 0
1989 188 0 23 0 432 0
1990 207 0 26 0 487 0
1991 237 0 31 0 538 0
1992 253 0 33 0 539 0
1993 275 0 37 0 523 0
1994 316 0 41 0 520 0
1995 373 0 48 0 537 0
1996 443 0 59 0 592 0
1997 474 0 64 0 674 0
1998 458 0 63 0 761 0
1999 423 0 57 0 811 0
2000 389 0 52 0 859 0
2001 365 0 48 0 941 0
2002 333 0 42 0 1.006 0
2003 337 0 42 0 1.108 0
2004 334 2 40 0 1.138 0
2005 318 6 38 1 1.088 0
2006 293 24 35 3 992 0
2007 287 31 35 4 988 0
2008 264 46 33 6 948 0
2009 233 68 30 8 876 2
2010 210 87 28 10 823 5
103 | Anexos
Tabela 35: Emisses de MP por veculos do ciclo Diesel (t/ano)
Comerciais Leves nibus Caminhes Caminhes
Ano nibus Urbanos Caminhes Leves
Diesel Rodovirios Mdios Pesados
1980 394 15.629 3.661 3.477 6.050 13.111
1981 604 15.328 3.591 3.463 6.201 12.684
1982 927 15.574 3.648 3.482 6.474 12.638
1983 1.140 14.878 3.485 3.276 6.226 11.920
1984 1.371 15.382 3.603 3.370 6.524 12.387
1985 1.561 15.606 3.656 3.449 6.847 12.854
1986 1.946 17.925 4.199 4.021 8.352 15.334
1987 2.114 18.511 4.336 4.133 9.104 16.325
1988 2.242 18.790 4.402 4.040 9.420 16.718
1989 2.553 19.782 4.634 4.099 9.998 17.839
1990 2.752 19.777 4.633 3.973 9.995 18.199
1991 2.954 20.793 4.871 3.932 10.103 18.918
1992 3.059 21.676 5.078 3.783 9.894 19.176
1993 3.021 20.636 4.834 3.380 9.029 18.548
1994 3.340 20.844 4.883 3.315 9.104 20.253
1995 3.666 21.137 4.952 3.305 9.401 22.398
1996 3.804 21.385 5.010 3.229 9.460 23.422
1997 3.974 21.894 5.129 3.179 9.529 24.262
1998 4.147 21.597 5.059 3.081 9.478 24.697
1999 4.223 20.609 4.828 2.956 9.274 24.503
2000 4.251 19.949 4.673 2.868 9.078 24.361
2001 4.119 18.995 4.450 2.709 8.529 23.814
2002 3.343 15.249 3.572 2.223 6.888 19.816
2003 2.937 13.434 3.147 1.944 5.967 17.972
2004 2.817 12.892 3.020 1.859 5.637 18.098
2005 2.524 11.457 2.696 1.657 4.951 17.005
2006 2.335 10.529 2.488 1.523 4.483 16.277
2007 2.080 9.381 2.217 1.372 3.984 14.913
2008 1.956 8.806 2.075 1.277 3.646 14.734
2009 1.713 7.662 1.787 1.107 3.102 13.484
2010 1.619 7.191 1.667 1.033 2.836 13.298
2011 1.537 6.784 1.573 968 2.594 13.217
2012 1.423 6.275 1.454 896 2.351 12.701
2013 1.283 5.674 1.314 819 2.108 11.789
2014 1.155 5.124 1.186 749 1.886 10.947
2015 1.038 4.621 1.069 684 1.685 10.169
2016 933 4.164 963 625 1.502 9.452
2017 839 3.749 867 571 1.338 8.794
2018 754 3.374 779 522 1.190 8.191
2019 678 3.037 701 476 1.058 7.640
2020 611 2.734 631 435 940 7.139
104 | Anexos
Tabela 36: Emisses de RCHO por categoria de veculos e tipo de combustvel (t/ano)
Automveis Comerciais Leves Otto
Flex Fuel Flex Fuel
Ano Etanol Etanol GNV
Gasolina C Etanol Gasolina C Etanol
Hidratado Gasolina C hidratado Gasolina C
Hidratado Hidratado
105 | Anexos
Tabela 37: Emisses de NMHC por veculos movidos gasolina C e etanol hidratado (t/ano)
Automveis Comerciais Leves Otto Motocicletas
Flex Fuel Flex Fuel Flex Fuel
Ano Etanol Gasolina Etanol
Gasolina C Etanol Etanol Gasolina C Etanol
Hidratado Gasolina C C hidratado Gasolina C Gasolina C
Hidratado Hidratado Hidratado
2011 48.213 16.886 11.079 27.506 6.059 1.893 1.310 3.264 51.872 333 515
2012 42.406 13.334 12.594 31.362 5.471 1.489 1.484 3.709 47.533 452 694
2013 37.221 10.431 14.120 35.142 4.965 1.159 1.658 4.140 43.697 566 860
2014 32.543 8.137 15.646 38.817 4.532 895 1.830 4.556 40.429 674 1.014
2015 28.344 6.342 17.163 42.361 4.165 689 2.000 4.955 37.687 777 1.157
2016 24.602 4.971 18.654 45.733 3.858 530 2.167 5.330 35.399 875 1.289
2017 21.300 3.950 20.107 48.897 3.605 411 2.328 5.681 33.519 967 1.409
2018 18.402 3.172 21.516 51.848 3.400 324 2.484 6.005 31.993 1.053 1.517
2019 15.887 2.610 22.880 54.585 3.238 262 2.634 6.304 30.790 1.135 1.616
2020 13.753 2.193 24.201 57.110 3.119 217 2.780 6.579 29.884 1.211 1.706
106 | Anexos
Tabela 38: Emisses de NMHC por veculos movidos a diesel e GNV (t/ano)
Diesel
Ano Comerciais Leves nibus Caminhes Caminhes GNV
nibus Urbanos Caminhes Leves
Diesel Rodovirios Mdios Pesados
1980 322 12.755 2.988 2.837 4.937 10.699 0
1981 493 12.509 2.930 2.826 5.061 10.351 0
1982 756 12.710 2.977 2.841 5.283 10.314 0
1983 930 12.142 2.844 2.673 5.081 9.728 0
1984 1.119 12.553 2.941 2.750 5.324 10.109 0
1985 1.274 12.736 2.983 2.815 5.588 10.490 0
1986 1.588 14.629 3.427 3.282 6.816 12.514 0
1987 1.725 15.107 3.539 3.373 7.430 13.323 0
1988 1.830 15.334 3.592 3.297 7.687 13.643 0
1989 2.083 16.143 3.782 3.345 8.159 14.558 0
1990 2.246 16.140 3.781 3.243 8.157 14.852 0
1991 2.410 16.969 3.975 3.209 8.244 15.438 0
1992 2.496 17.690 4.144 3.087 8.074 15.650 0
1993 2.667 18.218 4.268 2.984 7.971 16.375 8
1994 2.948 18.564 4.349 2.927 8.037 17.880 14
1995 3.237 19.200 4.498 2.917 8.299 19.774 15
1996 3.394 19.816 4.642 2.863 8.410 20.895 11
1997 3.649 20.726 4.855 2.857 8.640 22.219 15
1998 3.948 20.959 4.910 2.821 8.815 23.296 42
1999 4.115 20.286 4.752 2.737 8.764 23.513 50
2000 4.233 19.927 4.668 2.691 8.713 23.805 99
2001 4.196 19.305 4.522 2.581 8.296 23.847 180
2002 4.152 18.897 4.427 2.499 7.902 24.317 309
2003 3.748 17.128 4.012 2.228 6.948 23.010 418
2004 3.697 16.753 3.924 2.172 6.660 24.355 498
2005 3.403 15.027 3.537 1.972 5.929 23.821 613
2006 3.200 13.941 3.295 1.833 5.416 23.155 727
2007 3.077 13.421 3.177 1.747 5.082 23.026 806
2008 2.941 12.820 3.024 1.643 4.700 23.043 773
2009 2.642 11.449 2.668 1.449 4.065 21.575 663
2010 2.536 10.923 2.529 1.367 3.757 21.504 1.006
2011 2.443 10.475 2.426 1.295 3.477 21.588 1.047
2012 2.361 10.070 2.332 1.231 3.225 21.752 1.088
2013 2.288 9.707 2.249 1.174 2.997 21.987 1.128
2014 2.221 9.371 2.171 1.123 2.792 22.243 1.169
2015 2.161 9.060 2.100 1.077 2.608 22.520 1.210
2016 2.105 8.774 2.034 1.037 2.442 22.814 1.251
2017 2.055 8.510 1.974 1.001 2.296 23.123 1.292
2018 2.009 8.267 1.918 969 2.166 23.445 1.333
2019 1.968 8.044 1.867 940 2.052 23.777 1.373
2020 1.930 7.837 1.820 915 1.952 24.117 1.414
107 | Anexos
Tabela 39: Emisses de CH4 por categoria de veculos e tipo de combustvel (t/ano)
Automveis Comerciais Leves Otto Motocicletas
Flex Fuel Flex Fuel Flex Fuel
Ano Etanol Etanol GNV
Gasolina C Gasolina C Gasolina C
Hidratado Etanol hidratado Etanol Etanol
Gasolina C Gasolina C Gasolina C
Hidratado Hidratado Hidratado
108 | Anexos
Tabela 40: Emisses de CO2 de escapamento por veculos do ciclo Otto (mil t/ano)
Gasolina A Etanol Anidro Etanol Hidratado
Ano Comerciais Comerciais Comerciais GNV
Automveis Motocicletas Automveis Motocicletas Automveis Motocicletas
Leves Leves Leves
109 | Anexos
Tabela 41: Emisses de CO2 por veculos do ciclo Diesel (mil t/ano)
Diesel de Petrleo Biodiesel
Ano Comerciais nibus nibus Caminhes Caminhes Caminhes Comerciais nibus nibus Caminhes Caminhes Caminhes
Leves Urbanos Rodovirios Leves Mdios Pesados Leves Urbanos Rodovirios Leves Mdios Pesados
110 | Anexos
Anexo L: Portaria Ministerial n 336 de 22 de setembro de 2009
111 | Anexos
Esta publicao foi patrocinada pelo
Instituto de Energia e Meio Ambiente (IEMA)
Reviso
Deise Anne Rodrigues de Souza