FACULDADE METROPOLITANA DA GRANDE RECIFE

CONSTRUO NAVAL

Emerson Carlos de Lima

Karollyno Freire Alves

Lidiane Moo da Silva

Maisa de Lima Frana

Marineide Braga Tavares

Salatiel Jos dos Santos

Navio Porta Contineres

JABOATO DOS GUARARAPES, PE

2012
FACULDADE METROPOLITANA DA GRANDE RECIFE FMGR

Coordenao do curso de tecnologia em Construo Naval

Navio Porta Contineres

Relatrio de Projeto Prtico

Interdisciplinar apresentado a
Coordenao do Curso Tecnlogo em
Construo Naval da Faculdade
Metropolitana da Grande Recife, como
requisito Total da disciplina Projeto
Prtico Interdisciplinar (2012), sob
orientao da professora: Ellen de
Oliveira Carneiro.
 Jaboato dos Guararapes PE 2012

RESUMO

O presente trabalho descreve a evoluo na rea de transportes martimos,

as grandes dificuldades que eram enfrentadas ao embarcar e desembarcar
mercadorias devido falta de mecanizao e pouca estrutura, presentes naquela
poca. O estudo aborda a criao do continer, sua padronizao e a consolidao
do transporte martimo continero. Faz destaque ao navio porta-continer, ao seu
desenvolvimento nas ltimas dcadas, as geraes de navios que sucederam, sua
capacidade de carga, sua estrutura com nomenclaturas e as empresas lderes no
segmento de logstica e transportes martimos, detentoras dos principais navios
porta-contineres.
 ABSTRACT

This paper describes developments in the field of maritime transport, the great
difficulties that were faced when embarking and disembarking goods due to lack of
mechanization and little structure, present at the time. The study addresses the
creation of the container, its standardization and consolidation of Container Ship. It
highlighted the container-ship port, its development in recent decades, successive
generations of ships, their cargo capacity, its structure classifications and business
leaders in logistics and maritime transport, the main holding container ships.
 SUMRIO

1. OBJETIVO...................................................................................................................5

2. INTRODUO ..............................................................................................................6

3. REVISO BIBLIOGRFICA...........................................................................................7

O CONTINER.................................................................................................................7

NAVIO PORTA-CONTINER......................................................................................8

ESTRUTURA DE UM NAVIO PORTA-CONTINER..............................................................9

PRINCIPAIS PORTA-CONTINERES...............................................................................10

4. NOMENCLATURAS ESSENCIAIS DO NAVIO ................................................................11

5. FOTOS EVIDNCIAS DA CONSTRUO DA EMBARCAO MODELO..........................14

CONCLUSO.................................................................................................................19

REFERNCIAS...............................................................................................................20
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1. OBJETIVO

O objetivo geral do projeto estudar o navio porta-continer atravs de uma

pesquisa bibliogrfica, construir uma embarcao modelo e suas nomenclaturas a
fim de aumentar nossos conhecimentos especficos da rea naval.
Ressaltar o crescimento do transporte martimo atravs dos navios porta-
contineres que so cada vez mais utilizados como uma forma de transporte rpido,
seguro e eficiente. Ajudando assim no crescimento da economia do pas, gerando
altos lucros.
Destacando a importncia deste modal, no s como meio de transporte, mas
tambm como um meio que tem vrias outras finalidades.
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2. INTRODUO

Os navios cargueiros tem sua importncia reconhecida quando o objetivo

principal desta carga que viaja pelo mar, desafoga estradas e rodovias.
Aps quinze anos, o Brasil volta a construir um cargueiro, o Log-In Jacarand,
cada viagem que ele faz pelos mares, ele retira das estradas 2,8 mil caminhes.
Hoje, no Brasil, 17% da carga transportada por navios, 58% por caminhes
e 25% por trens.
Na histria do comrcio martimo a utilizao e a padronizao dessas cargas
sempre foram uma busca constante. Pois ressalta o sucesso comercial e de trfego,
alm do crescimento, abrangendo o aumento da movimentao de continer, e seus
principais terminais de frota comercial, e a evoluo construtiva dos navios.
Nos primrdios da navegao martima, a maioria das mercadorias era
transportada em tonis, por ser uma embalagem resistente e de fcil manuseio.
Porm, com o desenvolvimento da engenharia naval e a consequente construo de
navios com maiores capacidades, os tonis ocupavam muito espao no navio foram
sendo substitudos por outro tipo de embalagem, vindo adiante o continer com
formas e padres especficos.
Por fim, relata-se a vital importncia de melhoria continua e a valorizao do
transporte martimo de cargas.
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3. REVISO BIBLIOGRFICA

O CONTINER

As mercadorias eram transportadas em tonis, foi o sistema ideal que nossos

antepassados encontraram para enfrentar as grandes dificuldades existentes nas
operaes de embarque e desembarque, pois no havia a eletricidade e a maquina
a vapor e, assim, no se conheciam os guindastes eltricos, nem as empilhadeiras
mecnicas.
Com a construo de navios com maiores capacidades gravimtrica, o que mais
interessava passou a ser o espao, e como o tonel, embalagem de alto ndice de
estiva, foi aos poucos sendo esquecido e ento substitudo.
Na histria do comrcio martimo, a utilizao e a padronizao das cargas
sempre foi uma busca constante, sejam atravs de tonis, caixotes e sacas de
gros. Isto porque tal procedimento facilita e simplifica sobremaneira a
movimentao e a consolidao das cargas nos pores dos navios.
Em 1901 o ingls James Anderson divulgou o seu famoso tratado sobre a
possibilidade do emprego de "receptculos" uniformes no transporte internacional,
mas somente em 1950 as diversas naes do mundo se conscientizaram desse
problema e comearam a ditar normas para essa padronizao. E foi nesse ano que
o exrcito americano desenvolveu o seu recipiente chamado Conex, ou Container
Express Service.
Deste ano em diante o mundo comeava a sentir a necessidade de uma
padronizao das medidas desses contineres. Somente ento que, na Amrica a
ASA e na Europa a ISO formaram seus respectivos comits para estudar, normalizar
e padronizar a fabricao desses receptculos. Porm, como as dimenses
propostas por uma divergiam da outra, o mundo esperou mais 10 anos por essa
famosa unificao. Finalmente em 1968, apesar de muitas ressalvas e
controvrsias, parece que atualmente o mundo todo est adotando, como padro, as
especificaes e dimenses propostas pela ISO, embora em alguns pases as
dimenses ASA ainda sejam aceitas.
Com o uso do continer pelos transportadores, estava garantida a unitizao
da carga. Com a padronizao dos contineres foi possvel que o movimento de
mercadorias pudesse ser realizado de ponto a ponto, utilizando mais de um meio de
transporte, ou seja, a intermodalidade tornando vivel o comrcio mundial.
A consolidao do transporte martimo conteinerizado atravs dos terminais e
navios especializados na movimentao dos diversos tipos de contineres permitiu
que ao longo da dcada de 80 houvesse um crescimento substancial deste tipo de
transporte martimo. Desta maneira, o foco principal do processo de conteinerizao
mudou para a organizao dos servios porturios, buscando dotar o terminal de
infra-estrutura capaz de realizar operaes intermodais que possibilitem o fluxo de
contineres entre o porto e o interior.
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NAVIO PORTA-CONTINER

O transporte de contineres, que comeou no convs dos navios de carga

geral convencionais, vem apresentando um desenvolvimento extraordinrio nas
ltimas dcadas, pelas vantagens que proporciona, ocupando, atualmente, papel
majoritrio no transporte de carga geral. Este desenvolvimento refletiu-se nos navios
de contineres que vm crescendo de porte para abrigar um nmero maior de
contineres a bordo. As primeiras geraes de navios porta-continer foram
projetadas para atender rota de navegao entre os Oceanos Pacfico e Atlntico e
foram evoluindo com o tempo, de forma a manter suas dimenses de boca e calado,
devido s restries das eclusas do Canal do Panam, e aumentando a capacidade
de carga, com novos projetos e comprimentos maiores. Estes navios, chamados
Panamax, evoluram at a 4 Gerao. Entre as dcadas de 80 e 90, surgiram os
navios Ps-Panamax, que cresceram sem restries, de forma a atender uma nova
rota de comrcio entre Costa Oeste do Pacfico dos Estados Unidos e a sia, e mais
tarde, se expandiram para outras rotas.

Gerao de navios de contineres que se sucederam nas ltimas dcadas :

Capacidade Comp. x Boca x

Tipos de Navio Ano de origem
(TEUS) Calado (metros)
1 Gerao 750 180x25x9 1966
2 Gerao 1500 210 x 30,5 x 10,5 1966
3 Gerao 3000 285 x 32,2 x 11,5 1971
4 Gerao 4250 290 x 32,2 x 11,6 1984
5 Gerao 6320 299,9 x 42,8 x 19,5 1996

Os porta-continer so navios especializados que dispem de espaos

celulares, destinados ao empilhamento dos contineres, que so movimentados,
tanto nas clulas como no convs, com equipamentos de bordo ou de terra. A
velocidade desses navios varia entre 18 e 23 ns. Seus pores so
denominados bays (baias), que so numerados a partir da proa para a popa.
Cada bay abrange a largura total do navio, ou seja, de bombordo a boreste. Estes
so divididos em rows (colunas), formadas por clulas guias e compostos por vrias
camadas (tiers), que indicam a altura dos contineres embarcados.
A coordenada encontrada pelos bays, rows e tiers denomi-
nada slot, determinando a posio e localizao do contine rno navio.
Estes bays podem ser definidos e construdos com capacidade para
acomodao de contineres de 20' e 40' (vinte e quarenta ps), sendo que o slot de
40' (quarenta ps) permite a colocao de dois contineres de 20' (vinte ps).
Abaixo do deck principal so empilhados, normalmente, 6 ou 7 contineres, e
no convs so empilhados a uma altura de 4 ou 5 contineres. Estes navios podem
tambm ser celulares, ou seja, sem pores, no tendo qualquer deck. So dotados
de guias em todo o navio, para o encaixe dos contineres.
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A capacidade de carga deste tipo de navio medida em TEU, que

um continer de 20' (vinte ps). Por isso se diz que o navio tem capacidade para "n"
TEU, ou seja, "n" contineres de 20' (vinte ps), e nunca que o navio tem
capacidade para "n" contineres.
Um equipamento de 40' (quarenta ps) (FEU), considerado 2 TEU. Assim,
um navio para 2.000 TEU pode significar 2.000 contineres de 20' (vinte ps) ou
1.000 de 40' (quarenta ps), ou um entre 1.000 e 2.000 contineres, neste caso com
um misto de contineres de 20' e 40' (vinte e quarenta ps).

ESTRUTURA DE UM NAVIO PORTA-CONTINER

Sua superestrutura compreende um casco, um passadio de depsito de
contineres localizado abaixo da linha d'gua, paredes laterais as quais se
estendem no sentido para cima a partir do passadio de depsito de contineres,
para definir um poro de contineres localizado dentro do casco. No topo das
paredes est um passadio estrutural, cuja posio aproxima-se da posio da fileira
mais superior de contineres quando o navio est totalmente carregado. As paredes
laterais restringem os contineres e proporcionam um escudo contra as intempries.

1. Superestrutura/Acomodaes
2. Convs principal/convs de carga
3. Mastro de vante
4. Castelo de proa
5. Sistema de refrigerao de contineres nos pores
6. Dutos de refrigerao de contineres
7. Casco duplo
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8. Passarela interna.

PRINCIPAIS PORTA-CONTINERES

Enquadram-se no conceito global de empresas lderes no segmento de

logstica e transporte martimo de carga em continer: Orient Overseas Container
Line de Hong Kong, Maersk Line da Dinamarca, Hamburg Sd da Alemanha, entre
outras. Essas empresas possuem esse ttulo por terem como patrimnio os maiores
porta-contineres do mundo, como por exemplo, OOCL Shenzhen de Hong Kong foi
o maior conteinero at setembro de 2006 quando entrou em operao o Emma
Maersk.
O OOCL Shenzhen possui 323 m de comprimento, 43 m de boca, pesa
100.000 toneladas e uma tripulao de 19 pessoas, administrando uma velocidade
mxima de 25 ns com capacidade total, enquanto que o Emma Maersk, possui
56,4 m de boca e 15,5 m de calado o navio tem capacidade de transportar 14.500
TEUS e deslocar 123.200 toneladas de peso bruto, por ter uma automatizao de
alto nvel e avanado sistema de informatizao permite ser conduzido por uma
tripulao de apenas 13 pessoas.

OOCL Shenzhen Emma Maersk

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4. NOMENCLATURAS ESSENCIAIS DO NAVIO

O projeto prtico interdisciplinar em questo deve conter as nomenclaturas

essenciais da embarcao modelo, e deste modo, esses componentes sero
descritos para maiores esclarecimentos.

1. EMBARCAO (Vessel): Construo feita de madeira, concreto, ferro, ao ou

combinao desses e outros materiais, que flutua e destinado a transportar pela
gua pessoas ou cargas.

2. POPA (Stern): Extremidade posterior da embarcao.

3. PROA (Bow): Extremidade anterior da embarcao.

4. MEIA-NAU (Midship): Zona a meia distncia entre a Proa e a Popa da

embarcao. Em seu significado original o termo referia-se regio prxima do
Plano Diametral, isto , equidistante das Bordas. Ainda hoje se diz assim em
Portugal.

5. CONVS (Deck): Estrutura que subdivide horizontalmente a embarcao. O

mesmo que Pavimento.

6. BOMBORDO (Port): Bordo esquerdo de uma embarcao, considerando-se a sua

Proa como a frente.

7. BORESTE (Starboard): Bordo direito de uma embarcao, considerando-se a sua

Proa como a frente. Em Portugal, tambm chamado Estibordo.

8. COSTADO (Side): Parcela do Forro Exterior do Casco, situada entre a Borda e o

Bojo e que se mantm acima da Linha de Flutuao com o navio a plena carga.
Durante a construo da embarcao, a parcela do Forro Exterior do Casco desde
o Bojo at a Borda.

9. EMBORNAL (Scupper): Aberturas existentes no Convs, que servem para

escoamento das guas provenientes de chuva, de baldeao ou condensada.
Normalmente se prolongam por uma Dala, que afasta a descarga do Costado.

10. OBRAS VIVAS (Quick Works): Parte do Casco da embarcao situada abaixo
do Plano de Flutuao com o navio na situao de Deslocamento em Plena Carga.
O mesmo que Carena

11. OBRAS MORTAS (Upper Works): Parte do Casco da embarcao situada acima
do Plano de Flutuao com o navio na situao de Deslocamento em Plena Carga.
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12. CASTELO DE PROA (Forecastle): Superestrutura no extremo de vante do navio.

O mesmo que Castelo.
13. BICO DE PROA (Fore Peak, Nose): Parte extrema da Proa de uma embarcao.

14. CABRESTANTE (Capstan): Aparelho constitudo por um tambor de eixo vertical,

acionado por motor eltrico (com transmisso mecnica ou hidrulica), mquina a
vapor ou manualmente, destinado a iar Amarras ou espias, ou efetuar outras
manobras de peso.

15. LEME (Rudder): Pea destinada a governar a embarcao, quando submetida

presso dos filetes de gua.

16. BORDA-FALSA (Bulwark): Parapeito que se ergue acima dos Conveses

expostos ao tempo, com a finalidade de dar proteo ao pessoal e ao material,
evitando que caiam ao mar. Elevao da Borda acima do Convs. Geralmente mais
leve que a do Costado.

17. VIGIA (Port Light, Porthole, Side Scuttle, Air Port): Abertura circular praticada no
Costado ou na Antepara de uma Superestrutura, destinada a arejar ou a iluminar um
Compartimento. So guarnecidas de uma gola de metal na qual se fixam ou se
articulam suas tampas.

18. AMARRA (Anchor Cable): Corrente ou cabo talingado nccora de fundeio. As

Amarras de fundeio normalmente tm oito Quarteladas de quinze braas, num total
de 120 braas.

19. NCORA (Anchor): Pea de peso proporcional ao Deslocamento do navio,

destinada a segur-Io ao fundo por meio da Amarra. O mesmo que Ferro.

20. BUZINA (Chock): Peas de ao, com um vasado de forma eltica ou circular,
fixadas junto a Borda, para servirem de guia aos cabos de amarrao.

21. CABEO (Bitt): Coluna de ao, montada aos pares no Convs, que serve para
dar volta s espias de amarrao ou aos cabos de reboque.

22. HLICE (Propeller): O Hlice um aparelho de propulso consistindo de um

bosso com ps no sentido radial, cujas faces posteriores so superfcies
aproximadamente helicoidais. O Hlice colocado geralmente na Popa.

23. PASSADIO (Bridge): Pavimento imediatamente abaixo do Tijup, de onde o

Comandante dirige a manobra do navio. Nele ficam, usualmente, os Camarins do
Leme, de Navegao, de Rdio, etc. Tambm chamado de Ponte, na Marinha
Mercante.

24. LINHA DE FLUTUAO (Waterline): Linha determinada pela interseco da

superfcie da gua com a superfcie exterior do Casco.

25. GATEIRA (Chain Pipe): Abertura feita no Convs, prxima Mquina de

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Suspender, que serve para dirigir a Amarra para o Paiol da Amarra.

26. CONVS PRINCIPAL (Main Deck): Mais alto Convs contnuo de Proa Popa,
total ou parcialmente descoberto.

27. QUILHA (Keel): Pea estrutural bsica da embarcao, disposta na parte mais
baixa do seu Plano Diametral, em quase todo o seu comprimento.

28. SUPERESTRUTURA (Superstructure): Construo feita sobre o Convs

Principal, estendendo-se ou no de um Bordo a outro da embarcao e cuja
cobertura , normalmente, tambm um Convs.

29. CHAMIN (Smokestake, Funnel): Estrutura metlica que serve para conduzir
para a atmosfera os gases resultantes da queima de qualquer combustvel.

30. MOLINETE (Reel): Coroa de Barbotin, saia ou ambas, ou ainda um sarilho,

montados num eixo horizontal comandado mo ou mquina, ou pelos dois
meios.
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5. FOTOS E EVIDNCIAS DA CONSTRUO DA EMBARCAO

MODELO
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CONCLUSO

Desde que a primeira embarcao foi construda h mais de 10.000 anos, o

transporte martimo tem sido fundamental para indstria e o comrcio em todo
mundo. Apesar de avanos no transporte areo e comunicaes, as embarcaes
ainda representa um papel essencial na economia global, sendo o navio porta-
continer uma das mais importantes embarcaes.
Construdo para carregar em mdia 4.000 contineres, estes navios
facilmente recebem o ttulo de maior meio de transporte j construdo.
um recurso importante para a economia de um pas, gerando altos lucros
para armadores e portos. Com isso, pode-se perceber a importncia deste modal,
no s como meio de transporte, mas tambm como meio de reconhecimento
global.
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REFERNCIAS

Fonseca, Maurlio Magalhes, 1912-

Arte Naval / Maurlio Magalhes Fonseca. 6.ed.
Rio de Janeiro: Servio de Documentao da Marinha, 2002.

www.blogmercante.com

www.g1.globo.com/globomar
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