Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
1
nn
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
2
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
3
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Presidncia
Marcelo Cardinale Branco
Diretoria de Operaes
Eduardo Macabelli
BOLETIM TCNICO 52
Edio do texto:
Edio
Gerncia de Marketing e Comunicao
Rosalina Correa da Silva
Departamento de Marketing
Rafael Teruki Kanki
4
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
5
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Boletim Tcnico 52
6
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Boletim Tcnico 52
A coleo Boletins Tcnicos, publicada pela CET desde a dcada de 1970, tem entre seus
principais objetivos divulgar estudos e projetos de Engenharia de Trfego, bem como difundir
os trabalhos produzidos pela equipe tcnica da CET.
O carter indito e o fato de serem experincias de interesse nacional tornaram a publicao uma
referncia bibliogrfica obrigatria e fonte de ideias e subsdios para vrios rgos de gesto
de trnsito.
7
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
NDICE
1. Introduo 9
2. Caracterizao do sistema de trnsito de Nova Iorque 10
3. O Department of Transport DOT 11
3.1. Principais atribuies 11
3.2. O programa de reduo de acidentes do DOT 12
3.3. A visita ao DOT 15
4. Informaes coletadas sobre a questo pedestres 16
4.1. Fundamentao legal 16
4.2. Travessias semaforizadas 19
4.2.1. Sinalizao semafrica mensagens utilizadas e respectivo significado 20
4.2.2. Programao semafrica 26
4.2.3. Recuo da linha de reteno 29
4.3. Travessias no semaforizadas 29
4.4. Avano de calada 30
4.5. Preservao da qualidade dos passeios 31
4.6. Deficientes visuais 31
4.7. Aspectos comportamentais 32
4.8. Tipificao das situaes observadas 34
5. Informaes coletadas sobre assuntos outros que no pedestres 35
5.1. Bicicletas 35
5.2. Motocicletas 39
5.3. Metr 40
5.4. nibus 40
5.5. Sinalizao semafrica 42
5.6. Sinalizao vertical 46
5.7. Converso esquerda com canteiro central 48
5.8. Projeto de vias 49
5.9. Medidas operacionais 49
5.10. Estacionamento 50
5.11. Fiscalizao 53
5.12. Manuteno 53
6. Referncias 54
8
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
1. Introduo
Em maio de 2011, a CET lanou o Programa D Preferncia Vida Respeite o Pedestre com o
objetivo de reduzir para a metade o nmero de atropelamentos em nossa cidade e assegurar que o
pedestre paulistano passe a usufruir dos direitos que ainda desconhece possuir. A fim de aprimorar os
resultados do programa, a CET enviou, entre 13 e 20 de maio de 2011, trs de seus tcnicos a Nova Iorque,
metrpole que compartilha de muitas caractersticas paulistanas e que desenvolve, h dez anos, um
programa de reduo de acidentes que vem resultando numa expressiva reduo dos acidentes,
especialmente aqueles envolvendo pedestres.
Os tcnicos da CET encarregados de efetuar a vistoria foram Wlamir Lopes da Costa (Gerncia GET-1),
Joo Cucci Neto (DCS-4/GET-4) e Luis Molist Vilanova (GTI), responsveis pela elaborao do presente
boletim.
Ocorreu, tambm, reunio tcnica com o DOT onde foram apresentadas as diretrizes que nortearam o seu
programa de reduo de acidentes.
O presente boletim discorre a respeito das informaes que o grupo tcnico teve oportunidade de apreender
durante a visita.
9
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Nova Iorque possui uma rea de 790 km com uma populao de 8.200.000 habitantes e 2.000.000 de
veculos registrados (ndice de motorizao de 0,24). Em termos de regio metropolitana, a Grande Nova
Iorque apresenta uma rea de 17.400 km com uma populao de 19.500.000 habitantes e 10.800.000 de
veculos registrados (ndice de motorizao de 0,55). Chama a ateno o baixo ndice de Motorizao de
Nova Iorque; provavelmente isso explicado pela tendncia das pessoas residirem principalmente nos
arredores da cidade. J na Grande Nova Iorque esse ndice apresenta um valor mais compatvel com So
Paulo que possui uma rea de 1.500 km, cerca de 11.000.000 de habitantes e 7.000.000 de veculos
(ndice de motorizao de 0,64).
Por ser uma cidade planejada, apresenta basicamente uma estrutura viria em forma de malha reticulada,
onde largas avenidas dispostas no sentido Norte-Sul cruzam com ruas, tambm relativamente amplas, que
se desenvolvem no sentido Leste-Oeste (Foto 1). Evidentemente, um desenho que facilita sobremaneira a
gesto e a operao do trnsito.
10
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
A operao em campo realizada por policiais, mas que esto administrativamente subordinados ao DOT.
{1}
O vdeo Trnsito em Nova Iorque agente de trnsito operando um cruzamento apresenta uma policial
operando o trnsito num movimentado cruzamento da cidade.
O conjunto das polticas de transporte do DOT denominado Sustainable Streets e seus principais temas
so:
um sistema de nibus com mais mobilidade e atratividade;
uma rede de ciclofaixas que amplie o deslocamento por bicicletas;
maior ateno qualidade na esfera pblica;
manuteno da infraestrutura em boas condies.
11
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
O texto introdutrio dessa publicao revela dados impressionantes: 2009 foi o ano com o menor nmero de
mortes em Nova Iorque (256) desde 1910, quando foi iniciada a compilao dos dados. As fatalidades
caram 35% na comparao entre os totais de 2009 com 2001. Em 2008 foram 151 acidentes fatais com
pedestres em Nova Iorque. O planejamento do DOT prev a reduo pela metade das mortes no trnsito
at 2030.
Aes gerais
Uma estratgia geral prevista no planejamento do DOT o investimento no uso da tecnologia, com o
aumento e a modernizao dos sistemas de controle e monitoramento do trfego.
12
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Pedestres
Em relao ao maior uso do espao pblico, foi possvel verificar vrios pontos do sistema virio de
Manhattan que foram fechados ao trfego para criao de reas de pedestres, tanto para o caminhar como
para a convivncia, conforme mostram as duas imagens da Foto 2.
Como foi possvel constatar em campo, as intervenes para proteger os pedestres so concentradas nas
esquinas, que so os pontos principais de travessia como apontou a anlise das estatsticas dos acidentes
feita pelo DOT. A Figura 4 comprova que a concentrao dos acidentes com pedestres ocorre nos
cruzamentos. Em Nova Iorque, 62,2% dos atropelamentos fatais ocorrem em cruzamentos e 37,8% em
13
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
meio de quadra. necessrio no se deixar levar por interpretaes precipitadas desses ndices. Como a
porcentagem de travessia nos cruzamentos muito maior do que 62,2%, a concluso correta a de que a
travessia fora do cruzamento a mais perigosa das duas.
Vale ressaltar que Nova Iorque tem uma grande vantagem e uma grande desvantagem em relao a So
Paulo na luta para reduzir o nmero de atropelamentos sob o ponto de vista da geometria de suas vias. A
vantagem que as caladas so largas, o que propicia excelente intervisibilidade entre os veculos que vo
fazer uma converso e os correspondentes pedestres. A desvantagem que as vias so muito largas, o
que permite raios de curva muito grandes e, consequentemente, velocidades altas na converso. Somente
o respeito que os motoristas mantm pela legislao que impede que as curvas sejam feitas com
velocidade excessiva como costuma ocorrer no Brasil.
Idosos
Como em qualquer lugar do mundo, tambm em Nova Iorque a preocupao com acidentes que envolvem
idosos est se tornando cada vez mais aguda. Verificou-se que os idosos, apesar de constiturem to
somente 12% da populao, representam 39% das mortes em acidentes de trnsito.
A poltica do DOT, nesse sentido, a de recorrer a aes pr-ativas, buscando detectar os locais perigosos
e agir com antecedncia, sem aguardar por demandas da populao. Os pontos e percursos de maior
concentrao de idosos so mapeados e, quando necessrio, medidas de engenharia so adotadas, tais
como:
Escolares
As principais medidas adotadas pelo DOT no que tange proteo dos escolares so:
14
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Ciclistas
Uma ao que integra dois tipos de usurios vulnerveis (escolares e ciclistas) consiste no incentivo ao
trajeto casa-escola-casa por bicicleta atravs de tratamento especial s rotas disponibilizadas. Nova Iorque
aproveitou as facilidades de seu sistema virio (vias largas, em binrio e, em geral, no saturadas) e da
topografia (cidade plana) e criou uma grande rede, de mais de 1.000 km de ciclofaixas permanentes. Outro
exemplo do incentivo ao uso da bicicleta que elas podem ser transportadas nos trens do metr em
qualquer horrio do dia.
Aes pontuais
15
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Este item apresenta as informaes coletadas em Nova Iorque a respeito do motivo especfico que originou
a visita tcnica, qual seja, quais foram as providncias que essa cidade adotou para reduzir to
significativamente o nmero de atropelamentos.
Nos Estados Unidos, a legislao do trnsito pertence esfera estadual. Dessa forma, os itens traduzidos a
seguir fazem parte do cdigo do estado de Nova Iorque. Somente foram transcritos os itens que abordam,
direta ou indiretamente, a questo da travessia de pedestres.
Seco 4-03
(a) Semforos.
Sinais de controle de trfego sem mensagens. Sempre que o trnsito for controlado por
semforos que exibem, sucessivamente, luzes de cores diferentes, as seguintes cores devem ser
aplicadas aos condutores e aos pedestres, exceto quando suplantadas pela sinalizao de controle
de pedestres:
(1) Verde
(i) O trfego veicular, diante de um semforo com a verde acesa, pode prosseguir em frente
ou virar direita ou esquerda a no ser que um sinal de regulamentao vertical proba
qualquer um desses movimentos. Entretanto, o trfego veicular, incluindo os veculos que
fazem converso direita ou esquerda, devem ceder o direito de passagem para outros
veculos e pedestres que se encontrem legalmente dentro da interseo ou em uma faixa de
pedestre adjacente no momento em que o sinal exibido.
(2) Amarelo fixo, intervalo apagado ou vermelho & verde exibidos em seguida
indicao luminosa verde:
(i) O trfego veicular avisado, por meio de tal indicao, que o sinal vermelho ser exibido
imediatamente depois disso e que no deve adentrar a interseo quando a indicao
vermelha for exibida.
(ii) Os pedestres so avisados, por meio de tal indicao, que o tempo para atravessar a via
insuficiente e que no devem adentrar ou atravessar a via. Os pedestres que j se
encontram no leito virio devem prosseguir at o refgio mais prximo ou at a calada.
(i) O trfego veicular, quando submetido a tal indicao, deve parar antes de adentrar a
faixa de pedestres do lado mais prximo da interseco, ou se esta no existir, deve parar
antes de adentrar a interseco e deve permanecer aguardando at que a indicao para
prosseguir seja exibida.
16
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
(4) Setas. Quando luzes coloridas em forma de setas so usadas como sinais de controle
de trfego, as setas apontando para a direita aplicam-se aos condutores com inteno de
realizar a converso direita, setas apontando verticalmente aplicam-se aos condutores
com a inteno de prosseguir em frente e setas apontando para a esquerda aplicam- aos
condutores com inteno de realizar a converso esquerda. As cores das setas tm o
mesmo significado do que as cores do semforo sem mensagem, mas devem ser aplicadas
apenas aos condutores com a inteno de adentrar a interseo para prosseguir na direo
controlada pela seta.
(1) Vermelho intermitente. O trfego veicular, submetido a tal sinalizao, deve realizar
uma parada completa e deve prosseguir somente depois de ceder a passagem a qualquer
veiculo que se aproxime do cruzamento.
(2) Amarelo intermitente. O trafego veicular, submetido a tal sinalizao, deve prosseguir
com cautela atravs da interseo.
17
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Seo 4-04
(1) Os condutores devem ceder o direito de passagem aos pedestres na faixa de pedestres.
Quando no existir sinalizao semafrica para veculos ou pedestres no local, ou quando
ela no estiver em operao, o condutor de um veiculo deve ceder o direito de passagem
para o pedestre atravessar a via, na faixa de pedestres, se o pedestre estiver no caminho
do veculo, ou quando estiver to prximo que se configure uma situao perigosa.
(2) Pedestres no podem atravessar na frente dos veculos que esto se aproximando.
Apesar das disposies de (1) da presente subdiviso (b), nenhum pedestre deve,
subitamente, descer do meio-fio, ou de qualquer outro lugar seguro, e andar ou correr na
frente de um veculo que est to prximo a ponto de impossibilitar que o condutor lhe d a
preferncia.
(3) Veculos parados para os pedestres. Sempre que qualquer veculo estiver parado em
uma faixa de pedestres a fim de permitir que um pedestre atravesse a via, o condutor de
qualquer outro veiculo que estiver se aproximando por trs, na mesma faixa de rolamento
ou em faixa adjacente, no deve ultrapassar o veiculo parado.
(1) Nenhum pedestre deve adentrar ou atravessar uma via em qualquer ponto onde placas,
cercas, barreiras ou outros dispositivos foram implantados a fim de proibir ou restringir tal
travessia ou entrada.
(2) Nenhum pedestre deve atravessar a via, na regio de uma interseo, exceto em uma
faixa de pedestres.
(3) Nenhum pedestre deve atravessar uma via, exceto em uma faixa de pedestres, no meio
de qualquer quarteiro que tiver semforos operando em ambas as intersees que o
limitam.
(d) Condutores devem tomar cuidado com os pedestres. No obstante as outras providncias
formuladas nestas regras, o condutor de um veculo deve tomar o cuidado necessrio a fim de evitar
o atropelamento dos pedestres.
18
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Seo 4-06
RESTRIES DE VELOCIDADE
(1) Nenhuma pessoa deve dirigir um veiculo em uma velocidade superior a 30 milhas por hora
(48 km/h) exceto quando a sinalizao oficial indicar um limite diferente de velocidade
mxima.
(2) Quando a sinalizao oficial for colocada indicando um limite de velocidade mxima,
ningum deve dirigir um veculo a uma velocidade superior a tal limite de velocidade
mxima.
Cerca de 90% das 12.400 intersees semaforizadas de Nova Iorque dispem de sinalizao para
pedestres. Levando em considerao que praticamente todas as suas intersees so semaforizadas,
conclumos que poucas vezes vamos encontrar uma faixa de pedestres que no seja sinalizada pelo
respectivo grupo focal de pedestres.
Recentemente, o DOT passou a adotar a soluo da travessia recuada em locais com alto volume de
pedestres & movimento forte de converso. Existem, atualmente, cinco travessias desse tipo na cidade. As
fotos 5 e 6 apresentam, respectivamente, uma viso geral de uma dessas travessias, localizada na 6 Av
com 49 st e o detalhe do gradil utilizado.
19
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
O grupo focal de pedestres (fotos 7 e 8) constitudo por apenas um foco retangular e no por dois como
no Brasil e na maior parte do mundo. No mesmo foco so exibidos, alternadamente, o pedestre andando e
a mo espalmada. interessante comentar que as figuras dos pedestres tm a cor verde to esmaecida
que d a sensao de ser branca. Indagamos o porqu durante nossa visita, mas no souberam nos
esclarecer o motivo. Alis, tanto o Cdigo de Nova Iorque como o Manual on Uniform Traffic Control
Devices MUTCD deixam patente que a cor para o pedestre deve ser verde. Na Foto 7, pode-se observar
a altura em que instalado o grupo focal, bem acima da cabea de uma pessoa bastante comum.
20
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Parte dos grupos focais de pedestres j dispe de contador regressivo, que s opera durante o intervalo de
vermelho intermitente, e cuja durao suficiente para efetuar a travessia integral. As fotos 9 e 10 ilustram
essa soluo. Na primeira, o contador mostrado num instante do intermitente em que no coincide a
exibio da figura da mo vermelha, enquanto que na segunda ela j aparece.
importante ressaltar que o contador regressivo no adotado em grupos focais veiculares. Alis, o
Manual on Uniform Traffic Control Devices MUTCD, estritamente obedecido pelo DOT, no contempla
esse dispositivo para os grupos focais para veculos.
Foto 9 Foto 10
Intervalo de vermelho intermitente Intervalo de vermelho intermitente
com o contador regressivo, com o contador regressivo,
O grupo focal veicular geralmente constitudo por trs focos sem mensagem, de 200 mm de dimetro,
similar ao adotado no Brasil.
Quando se deseja controlar o movimento de converso, emprega-se um grupo focal com trs focos-seta de
dimetro igual a 300 mm, conforme mostrado nas fotos 11, 12 e 13. Ressalte-se que, ao contrrio do padro
brasileiro que no utiliza amarelo-seta por no ser considerado suficientemente visvel, o foco amarelo
21
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
norte-americano tambm recebe a seta que, alis, apresenta uma excelente conspicuidade. Vale ressaltar
que a seta em Nova Iorque desenhada pelos prprios leds e reforada com uma mscara que lhe define
melhor o contorno ao contrrio da maioria das nossas que simplesmente contam com uma mscara
recortada sobre um crculo totalmente iluminado com leds.
Em alguns casos so utilizados grupos focais com quatro focos, particularidade essa que ser detalhada
mais adiante.
Quando o motorista recebe a indicao luminosa verde de um foco simples, sem nenhuma mensagem seta,
e vai efetuar um movimento de converso, ele obrigado a dar preferncia de passagem para os pedestres
e bicicletas que esto atravessando a rua na qual ele est entrando. Enquanto isso o grupo focal do
pedestre permanece na indicao luminosa verde, como ilustrado na Foto 14.
22
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
J em relao aos veculos que vo em frente, a situao se inverte: quando o motorista recebe a indicao
luminosa verde, seja ela transmitida por um foco simples, seja com o pictograma de seta em frente, a
preferncia de passagem dele. Agora, so os pedestres que devem dar preferncia de passagem ao
veculo e seus grupos focais permanecem em vermelho.
Existem situaes em que o volume de pedestres to grande que a adoo pura e simples da regra
bsica de que o movimento de converso tem de dar vez aos pedestres acarretaria com que esses veculos
no conseguissem realizar nunca sua manobra. Nesses casos, a soluo empregada pelos nossos colegas
norte-americanos foi dividir o tempo de verde veicular em dois estgios, um para garantir a passagem
exclusiva dos pedestres e o outro para o escoamento da converso.
As fotos 15 e 16 apresentam os estgios que formam o tempo em que determinada rua recebe direito de
passagem. Enquanto na Foto 15 a converso esquerda retida para o pedestre atravessar (com seu
grupo focal em verde), na Foto 16, dita converso liberada e, agora, o pedestre que fica retido (com seu
grupo focal em vermelho).
A fim de que o condutor consiga diferenciar essas duas condies, emprega-se o pictograma seta. Quando
a seta para a converso est vermelha, os condutores entendem, obviamente, que no podem fazer esse
movimento. Quando a seta para a converso est verde, os condutores sabem que, alm de poder fazer a
converso, no vo precisar dar preferncia para os pedestres como seriam obrigados se se tratasse de um
foco verde simples, sem seta; eles sabem que enquanto seu foco-seta est verde, o foco do pedestre
correspondente est vermelho.
Em resumo, a diferena, para o condutor que vai realizar um movimento de converso, entre receber um
verde simples e um verde com seta, que no primeiro caso ele deve dar preferncia para o pedestre que
est atravessando a rua qual ele est adentrando enquanto no segundo caso no vai ter de dar essa
preferncia.
23
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Foto 15 Estgio com a converso esquerda retida para que o pedestre atravesse
- enquanto isso o movimento em frente liberado
A grande vantagem desse tratamento para a converso que sempre fica muito claro tanto para o motorista
como para o pedestre qual dos dois est com a prioridade naquele momento. E vale notar que esse
importante aspecto de segurana alcanado sem comprometer a fluidez.
{3}
O vdeo Trnsito em Nova Iorque controle da travessia de pedestres atravs de foco veicular seta
ilustra bem a estratgia do controle semafrico da travessia de pedestres que recorre soluo do foco
seta.
O procedimento norte-americano de reservar parte do ciclo para garantir que os veculos da converso
consigam ser atendidos nos remete a uma interessante concluso. Enquanto no Brasil somos obrigados,
muitas vezes, a reservar parte do ciclo para os pedestres (vermelho geral), pois caso contrrio eles no vo
conseguir atravessar nunca, nos Estados Unidos ocorre exatamente o contrrio. Como o pedestre que
tem a preferncia natural, os tcnicos de trnsito so obrigados a reservar uma parte do ciclo
exclusivamente para a converso (atravs de setas), pois caso contrrio sero os veculos que no
conseguiro passar nunca.
Para completar o tema da converso, falta comentar apenas que existem casos em que, em vez de utilizar
um grupo focal com setas nos trs focos, acrescenta-se, simplesmente, um nico foco seta verde a um
grupo focal simples como mostra a Foto 19.
24
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
A Foto 17 ilustra o estgio em que tanto o movimento direto em frente como a converso so retidos - foco
vermelho simples aceso. Enquanto isso, a travessia de pedestre situada esquerda da foto recebe
vermelho, pois o movimento direto em frente da rua transversal, que conflita com esse pedestre, est em
verde.
25
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Na Foto 18 tem-se o estgio em que a via recebe foco verde simples, sem seta. Nesse estgio tanto o
movimento em frente como a converso so liberados; os veculos da converso, porm, devem dar
preferncia tanto para o outro sentido da avenida como para a travessia de pedestres situada esquerda
da foto que, por sua vez est recebendo o sinal verde.
Na Foto 19 observa-se o estgio em que a via recebe simultaneamente o foco verde simples, sem seta, e o
foco verde com seta. O verde do foco sem seta significa que todos os veculos esto liberados para ir em
frente. O verde do foco com seta significa que veculos da faixa da esquerda esto liberados para realizar
esse movimento, sem ter de dar preferncia nem para o outro sentido da avenida (que est em vermelho)
nem para a travessia de pedestres situada esquerda da foto (que estar em vermelho).
A sequncia completa dessa operao pode ser assistida no vdeo Trnsito em Nova Iorque - operao
{2}
semafrica de uma aproximao atravs de quatro focos .
Botoeiras
A cidade no recorre a botoeiras do tipo utilizado entre ns para acionar um estgio especfico para a
travessia dos pedestres. Sem dvida, essa ausncia decorre dos fatos de que nos cruzamentos a travessia
dos pedestres compartilhada com os movimentos de converso e de que existem muito poucas travessias
de meio de quadra.
O que existe, sim, so as botoeiras para deficientes visuais descritas no item 4.6, mas que s possuem
funo orientadora, pois no tm a funo de chamar nenhum estgio.
O perodo em que os pedestres recebem direito de passagem repartido em duas partes, como no Brasil:
na primeira, o pictograma do pedestre permanece verde enquanto na segunda parte exibido o vermelho
intermitente. Est sendo instalado, em todos os grupos focais de pedestres, o dispositivo do contador
regressivo que opera to somente no intervalo de vermelho intermitente. Nesse intervalo ocorrem
simultaneamente as mensagens da mo vermelha espalmada piscando e dos nmeros do contador
regressivo.
importante ressaltar que o intervalo de vermelho intermitente suficiente para realizar a travessia integral.
Quanto ao intervalo verde, possui um limite inferior de 5 segundos; nas travessias de meio de quadra o
intervalo verde varia entre 5 e 15 segundos.
Percebe-se, portanto, que a estratgia utilizada em Nova Iorque diametralmente oposta que vem sendo
utilizada por aqui at agora. No Brasil em geral, e em So Paulo em particular, considera-se que a travessia
do pedestre ocorre durante o tempo de verde; o vermelho intermitente tem a funo de avisar que seu
direito de passagem est terminando. Nos Estados Unidos (bem como na maioria absoluta dos outros
pases) o verde para o pedestre tem apenas a funo de informar ao pedestre que pode iniciar sua
travessia enquanto o intervalo de vermelho intermitente o responsvel por garantir a travessia integral em
si.
A consequncia, em termos de programao que no Brasil o intervalo verde tem de ser igual ou maior do
que o tempo necessrio para a travessia enquanto que na maioria dos outros pases quem tem de obedecer
a essa condio o vermelho intermitente. Nesses pases, o intervalo de verde pode durar alguns poucos
segundos, insuficientes para realizar a travessia, pois sua funo apenas a de informar que a travessia
pode ser iniciada. Por outro lado, no Brasil se programa o vermelho intermitente para que o pedestre
consiga atingir o refgio mais prximo, que no precisa ser necessariamente o destino da sua travessia o
que, na prtica, conduz a tempos da ordem de metade do tempo da travessia integral.
Atribuir ao intervalo de vermelho intermitente a garantia da travessia integral, ao invs do intervalo verde,
evita um grave problema com que nos defrontamos no Brasil. Quando o pedestre vai iniciar sua travessia,
numa situao em que seu foco j estava verde quando ele chega, no tem como saber se o restante do
verde vai ser suficiente para alcanar a calada oposta. Em vias muito largas, esse um problema srio,
pois pode acontecer que o foco comece a piscar num ponto da travessia em que o pedestre fica sem saber
se deve voltar para a calada de onde partiu, ou prosseguir at a calada de destino, no passo normal, ou
ainda, prosseguir at a calada de destino apertando o passo. A regra dos outros pases elimina tal dvida,
ficando mais claro para o pedestre o que ele deve fazer. Como o vermelho intermitente suficiente para
26
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
garantir a travessia integral, qualquer pessoa que chegar durante o verde sabe que pode iniciar sua
travessia tranquilamente. E se chegar durante o vermelho intermitente, tambm tem certeza que o tempo
restante no vai ser suficiente para atravessar em passo normal.
Entretanto, a soluo norte-americana cria uma dificuldade que no temos no Brasil. Entre ns, o vermelho
intermitente conota uma situao de ateno, equivalente ao amarelo para os veculos. Na outra soluo,
como o vermelho intermitente dimensionado para durar durante toda a travessia, perde-se o aviso de
urgncia. A fim de preencher essa lacuna, pode-se recorrer ao contador regressivo para o pedestre, pois
nele ser possvel acompanhar quanto falta para terminar o tempo de travessia.
A Foto 20 apresenta a situao tpica de Nova Iorque. O foco verde do pedestre indica que sua travessia
pode ser iniciada. Observe que a via paralela travessia est tambm recebendo verde e, portanto, os
veculos podem fazer a converso direita enquanto os pedestres atravessam.
Foto 20 O pedestre pode iniciar sua travessia num estgio compartilhado com os veculos da converso
O embasamento legal desses procedimentos est no seguinte trecho da legislao, que parte do texto
transcrito anteriormente:
..... o trfego veicular, incluindo os veculos que fazem converso direita ou esquerda, deve ceder o
direito de passagem para outros veculos e pedestres que se encontrem legalmente dentro da interseo ou
em uma faixa de pedestre adjacente no momento em que o sinal exibido.
A faixa de pedestre zebrada da Foto 20 corresponde faixa de pedestre adjacente e o trecho pedestres
que se encontrem legalmente dentro da interseo justificado pela sinalizao verde para o pedestre.
27
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Para calcular o tempo necessrio para realizar a travessia, o DOT considera a velocidade do pedestre de
3,5 ft/sec (1,1 m/s). At h pouco tempo, adotava-se 4,0 ft/sec (1,2 m/s). Nos locais com forte presena de
pessoas com mobilidade reduzida (crianas, idosos, etc.), a velocidade considerada de 3,0 ft/sec (0,9
m/s).
A Figura 7 traz um exemplo da sequncia de intervalos novaiorquina tpica. Nessa figura, Gp o grupo focal
para o pedestre, GV o grupo que atende aos veculos liberados simultaneamente ao pedestre e G T o
grupo para a via transversal, conflitante tanto com os pedestres como com a via de G V. Trata-se, por
exemplo, da Foto 20, onde o veculo controlado por G V pode fazer a converso direita simultaneamente
com o pedestre controlado por GP.
Figura 7
Diagrama de barras
de uma situao
tpica
A durao do intervalo de amarelo nas vias cuja velocidade mxima de 30 mph (48 km/h), e que
constituem a maioria absoluta das vias novaiorquinas, igual a 3 segundos, valor a que se chega seguindo
os clculos determinados pelo MUTCD.
No diagrama de barras acima possvel perceber que o intervalo de vermelho intermitente (suficiente para
a travessia integral do pedestre) termina assim que tem incio o intervalo amarelo para o movimento
veicular. Portanto, durante esse intervalo, o grupo focal de pedestres j est em vermelho. Alm disso,
verifica-se que inserido sempre um intervalo de vermelho geral, que dura de 1 a 3 segundos, entre o
trmino de um amarelo veicular e o incio do verde da rua concorrente (corresponde ao intervalo 4 na
Figura 7).
28
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Constata-se, dessa forma, o cuidado que o DOT tem em assegurar um intervalo de segurana entre o fim
de um movimento e o incio daquele que lhe conflitante a fim de reduzir a possibilidade de acidentes. No
caso do conflito entre veculos, medimos, durante a vistoria, intervalos de vermelho geral entre 1 e 3
segundos. No caso dos pedestres, esse intervalo de segurana at maior, pois o verde dos veculos que
ocorre aps o estgio dos pedestres s tem incio aps o intervalo de amarelo do estgio de veculos que
ocorre simultaneamente com os pedestres acrescentado do intervalo de vermelho geral. Na prtica, ento, o
verde para o pedestre tem um intervalo de segurana de aproximadamente 5 segundos, interposto antes do
incio do verde do movimento veicular que lhe conflitante.
Uma particularidade verificada em Nova Iorque que incide diretamente na segurana e no conforto dos
pedestres decorre do dimensionamento do tempo de ciclo. Quase todos os cruzamentos operam com ciclo
de 90 segundos, independentemente da hora do dia. Em uma interseo de dois estgios, com ciclo de 90
segundos e considerando a regra de que o pedestre atravessa simultaneamente com a converso, a espera
mdia de um pedestre de 25 segundos. Compare-se com nossos cruzamentos, nos quais ciclos de 150
segundos so usuais nos horrios de pico, o que, em conjunto com a soluo de oferecer a travessia
apenas num estgio especfico do ciclo, acarreta esperas mdias da ordem de 65 segundos. Em termos de
tempos de espera mximos, enquanto em Nova Iorque esto na casa dos 50 segundos, em nossa cidade
chegam a atingir 130 segundos!
Uma medida interessante que est sendo adotada pelo DOT a de recuar a linha de reteno, em
travessias crticas, a fim de aumentar o espao entre ela e a faixa de pedestres.
A inteno que os motoristas que esto parados no vermelho tenham uma melhor viso dos pedestres
que esto nas pontas da faixa. Usualmente, este recuo da ordem de 10 ft (3,0 m).
De acordo com o cdigo novaiorquino, transcrito parcialmente no item 4.1 (Seo 4-04), numa travessia no
semaforizada o veculo deve dar preferncia ao pedestre, tanto se estiver realizando o movimento de
converso como o movimento direto em frente. Em compensao, o pedestre no pode adentrar a via num
instante tal que impossibilite a freada do veculo.
Em relao ao aspecto prtico, no foi possvel vistoriar intersees com grau suficiente de relevncia que
nos permitisse concluir quais so as regras prticas que regem a interao entre veculos e pedestres nas
intersees no semaforizadas devido dificuldade em localizar um cruzamento no semaforizado que
pudesse servir de parmetro.
A Foto 21 mostra uma foto tirada na Grand Arm Plaza, prximo 58 st. Nesse caso, os veculos da via
principal recebem sinal amarelo intermitente enquanto os veculos da transversal (interseo em T) esto
recebendo vermelho intermitente. No possvel perceber a transversal na foto. No so utilizados neste
caso grupos focais de pedestres. No prtica nova-iorquina pintar faixas de pedestres sem, pelo menos, o
acompanhamento do sinal de advertncia amarelo intermitente, em locais fora de cruzamentos.
29
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Outro exemplo desse tipo de situao pode ser acompanhado no vdeo Trnsito em Nova Iorque respeito
{4}
ao pedestre pelo movimento veicular direto em uma travessia no semaforizada .
Nova Iorque est recorrendo bastante soluo do aumento de calada nos pontos negros onde esto
sendo despendidos esforos para a diminuio do nmero de atropelamentos. Eles denominam neckdown a
tal interveno na geometria da via.
A Foto 22 ilustra uma soluo tradicional de neckdown enquanto que a Foto 23 mostra um projeto
implantado na Av. Broadway, onde apenas se recorreu sinalizao horizontal e a cilindros delimitadores,
prescindindo a necessidade da realizao de obras. uma soluo interessante, de baixo custo por no
interferir com a drenagem, e que pode ser aplicada em locais que apresentem caractersticas apropriadas.
30
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
[3]
Segundo o site Transportation Alternatives , o avano de calada traz, resumidamente, os seguintes
benefcios:
Pode-se comprovar o respeito pelos pedestres observando o timo estado de conservao das caladas
novaiorquinas. A Foto 24 espelha bem o cuidado com a preservao dos passeios pblicos..
Nova Iorque dedica uma ateno intensa circulao dos deficientes visuais. Nos cruzamentos em que a
sua presena relevante, so instalados dispositivos sonoros que informam qual o estado vigente na
sinalizao semafrica.
Esses dispositivos consistem em uma botoeira acoplada a um reprodutor de udio. Enquanto a botoeira no
for ativada, um som pulsante emitido continuamente a fim de que o deficiente possa localiz-la. Uma vez
acionada, passam a ser reproduzidas mensagens gravadas informando o estado da sinalizao semafrica.
Caso a sinalizao semafrica esteja em vermelho ou vermelho intermitente, vir uma mensagem de voz
informando para no atravessar (wait,wait,wait, ...), ou seja, (espere, espere, espere ...). Quando entrar o
foco verde, a voz vai avisar que possvel atravessar, e o que mais importante, informando tambm o
th
nome da via a que se est referindo: ("walk signal is on to cross 7 Avenue , walk signal is on to cross
th
7 Avenue,....") (o sinal de pedestres est aberto para atravessar a Stima Avenida, o sinal de
pedestres est aberto para atravessar a Stima Avenida, .... ).
31
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
{5}
No vdeo Trnsito em Nova Iorque botoeira sonora para travessia de deficientes visuais , possvel
acompanhar a operao dessa botoeira bem como ouvir as mensagens gravadas. Tanto o som pulsante
como as mensagens so emitidas num volume bem baixo que no chega a incomodar as pessoas que
esto na vizinhana. A Foto 25 traz a vista da botoeira enquanto a Foto 26 apresenta um usurio desse
sistema.
O respeito regra de que o movimento de converso deve dar vez para o pedestre atravessar, inclusive
num cruzamento semaforizado, to corriqueiro nos Estados Unidos que os pedestres atravessam sem
sequer olhar para os veculos conflitantes. Outra constatao interessante que to bvio para o
pedestre que a preferncia dele, que sequer aperta o passo para que o veculo espere menos - o
motorista aguarda calmamente, entendendo que aquele o procedimento normal.
32
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
extremamente relevante esclarecer que a regra do veculo da converso esperar no significa que ele vai
parar imediatamente assim que um pedestre pisar na faixa, ou que vai esperar o pedestre completar toda
sua travessia (como, alis, reza nosso cdigo) antes de prosseguir. Certamente o motorista no vai jogar
seu veculo em cima do pedestre, ou for-lo a correr, ou mesmo passar to perto do pedestre a ponto de
assust-lo, ou, ainda efetuar a manobra de converso com uma velocidade perigosa. Entretanto, se, por
exemplo, for possvel passar pela frente ou por trs do pedestre a uma distncia segura e com velocidade
baixa, esse comportamento plenamente aceito por todos. O que importa que, como a vez do pedestre,
ele tem a primazia da passagem e os veculos no podem nem interromper seu trajeto, nem assust-lo
passando perto demais ou adotando uma velocidade excessiva. Eles vo ter de aguardar uma brecha
suficiente entre os pedestres para que possam passar tranquilamente. No raro observar veculos que
no conseguem realizar a converso durante seu verde e que so obrigados a esperar o prximo ciclo para
poder passar; isso ocorre nos ciclos em que o volume de pedestres maior ou quando existem pedestres
com menor mobilidade.
O entendimento rgido de que o veculo da converso precisa parar assim que um pedestre pisa na faixa, ou
de que no pode passar at que ele complete sua travessia (como reza o CTB) pode dar a impresso que
protege o pedestre numa primeira leitura. Entretanto, na prtica, o efeito da sua aplicao acaba sendo
prejudicial para todos os envolvidos. A explicao que a aplicao estrita dessa regra, na maioria dos
locais, impediria a passagem do volume total dos veculos da converso nas brechas dos pedestres. Isso
foraria a adoo de estgios exclusivos para que os veculos da converso pudessem ser atendidos, seja
atravs de estgios sob seta, seja atravs da adoo de um estgio exclusivo para os pedestres em toda a
interseo. Essas solues (principalmente a segunda) acarretam aumento do tempo de ciclo e,
consequentemente, elevao do tempo de espera tanto dos veculos como dos pedestres. Aquilo que
muito bem resolvido em Nova Iorque e no resto do mundo civilizado simplesmente atravs do
comportamento, passa a sofrer das consequncias negativas decorrentes da formalizao excessiva.
Uma observao curiosa que l no se d muita importncia para veculos que param sobre a faixa de
pedestres. Mais de uma vez, observamos veculos que cobriam parte da faixa de pedestres ao parar no
semforo, sem serem admoestados por operadores de trnsito prximos, ou mesmo pelos pedestres
prejudicados. A impresso que d que o esprito prtico saxnico d mais importncia s questes que
realmente merecem cuidado do que a regras formais e atitudes emblemticas.
Vale a pena ressaltar que, a exemplo do que ocorre na maioria das cidades do mundo, tambm em Nova
Iorque boa parte dos pedestres acaba atravessando no seu vermelho quando a brecha dos veculos muito
grande. Observe-se que nessa cidade no se aplicam multas aos pedestres, embora previstas no Cdigo.
Nesse sentido, outros estados norte-americanos so mais rigorosos, principalmente a Califrnia. Por outro
lado, se um motorista atropelar um pedestre, em qualquer lugar dos Estados Unidos, dependendo das
circunstncias, ele pode at mesmo vir a ser preso.
Um ponto que merece destaque que o pouco nmero de motocicletas favorece o respeito ao pedestre.
Em Buenos Aires, por exemplo, onde os veculos que fazem a converso tambm respeitam os pedestres
tanto quanto em Nova Iorque, percebe-se claramente que esse comportamento no to ortodoxo por
parte dos motociclistas.
Como j citado, em Nova Iorque o pedestre deve ceder a preferncia ao movimento direto em frente dos
veculos nos cruzamentos semaforizados. Quando, porventura, um pedestre se aventura a atravessar
contra esse movimento, fortemente questionado pelos motoristas, geralmente pelo acionamento insistente
da buzina.
O respeito ao pedestre tambm pode ser constatado pelo fato de que no existem veculos parados sobre
as caladas, obstruindo a passagem dos pedestres, como to comum em muitas cidades brasileiras.
33
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
uma observao que refora o entendimento de que o pedestre no deve ser molestado quando a
preferncia sua, seja numa faixa de travessia, seja na calada.
O vdeo Trnsito em Nova Iorque respeito ao pedestre pelo movimento veicular de converso em uma
{6}
travessia semaforizada ilustra bem o comportamento interativo entre pedestres e veculos que esto
realizando movimento de converso.
Este item traz um resumo das situaes tpicas observadas em Nova Iorque, no que diz respeito relao
saturao veicular & movimento de pedestres, com o correspondente tratamento aplicado.
Interseo com sinalizao semafrica sem nenhum movimento veicular apresentando saturao alta
Tratamento: utilizao de semforo simples (sem seta) para os veculos e semaforizao dos
pedestres que atravessam junto com o movimento de converso.
Interseo com sinalizao semafrica e com algum movimento de converso apresentando saturao
excessiva devido ao movimento intenso de pedestres
Tratamento: todos os veculos e pedestres so semaforizados e o movimento crtico recebe seta: o
pedestre correspondente atravessa durante o vermelho-seta do veculo.
34
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
As visitas ao DOT e s ruas de Nova Iorque permitiram conhecer uma srie de outras medidas de
Engenharia de Trfego, tanto operacionais como de projeto, que no esto associadas diretamente aos
estudos de segurana de pedestres, motivo precpuo da visita tcnica, mas que podem ser analisadas e
eventualmente aproveitadas em outras cidades. Este item resume tais informaes.
5.1. Bicicletas
Nova Iorque vem se empenhando bastante no tratamento das viagens por bicicleta. Dispe de uma ampla
rede de ciclofaixas tratada por sinalizao especfica. Um bom indicador da prioridade dada a esse tipo de
veculo a possiblidade de embarcar bicicletas no Metr a qualquer hora do dia.
35
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
A Foto 27 apresenta uma ciclofaixa em Manhattan do tipo via protegida para bicicleta (Protected Bicycle
Path). aplicada pintura verde com separao do trnsito geral atravs de canalizao zebrada
relativamente larga.
A Foto 28 ilustra uma ciclofaixa tipo faixa para bicicleta (Bicycle Lane) no Brooklyn. Neste caso, a
identificao da ciclofaixa feita apenas com o pictograma e somente linhas de bordo a separam do trnsito
geral.
36
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
A Foto 29 mostra o tipo rota de bicicleta (Bicycle Route) em que h compartilhamento com o trnsito geral.
Na foto, o compartilhamento ocorre numa rea de transio, aps o encerramento da pintura verde.
A Foto 30 ilustra um exemplo interessante, em que a ciclofaixa separada do trnsito geral por uma rea de
estacionamento alm da canalizao em zebrado.
37
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
A Foto 31 ilustra uma situao em Manhattan, em que a ciclofaixa paralela travessia de pedestres no
cruzamento da via.
Sinalizao semafrica
38
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Sinalizao vertical
Foto 34
Sinalizao vertical para bicicleta
5.2. Motocicletas
As motocicletas so bem pouco frequentes nas ruas de Nova Iorque. DOT nos explicou que o clima da
cidade, frio e chuvoso em boa parte do ano, no favorece o uso desse tipo de veculo. oportuno ressaltar
que as motocicletas so obrigadas a trafegar dentro da faixa de rolamento, atrs dos automveis e nunca
no corredor entre eles, como permitido no Brasil.
39
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
5.3. Metr
O Metr de Nova Iorque data de 1904 e conta com 24 linhas que totalizam 369 km de extenso atendidos
por 423 estaes, abertas 24 horas por dia. Uma facilidade interessante que de um lado da plataforma da
estao corre um trem normal, que para em todas as estaes e do outro lado trafega uma linha
semiexpressa, que para somente nas estaes principais; o usurio pode escolher, ento, qual linha lhe
mais conveniente.
A maioria das estaes s possui escadas fixas que no oferecem nenhum conforto e no dispem de
nenhuma facilidade para o trnsito de pessoas com mobilidade reduzida, como pode ser comprovado na
Foto 35.
5.4. nibus
Mesmo com a rede do Metr dispondo de grande capilaridade, o sistema de nibus novaiorquino de
primeira qualidade.
A importncia que se d a esse modo de transporte pode ser bem aquilatada no exemplo retratado pela
Foto 37. Um cartaz do lado externo do nibus alerta: Temos grandes planos para tornar o nibus mais
rpido. Por favor, no fique no caminho. A multa comea em $ 115.
40
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
A Foto 38 apresenta uma faixa exclusiva para nibus direita, com horrio (2 6, das 7h00 s 19h00). A
superfcie da faixa exclusiva pintada de vermelho escuro e a borda de branco. Acima, a placa
regulamentando a restrio.
41
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Abrangncia e programao
A cidade conta com 12.400 intersees semaforizadas (contra 5.500 de So Paulo), o que significa que
praticamente todas suas intersees so semaforizadas. Das 12.400 intersees, cerca de 6.000 so
centralizadas, ou atravs de cabo coaxial (nas mais antigas), ou de transmisso sem fio (nas mais recentes)
utilizando um canal wireless reservado exclusivamente aos rgos governamentais.
No item 4.2 foi detalhada a sinalizao semafrica que envolve pedestres. No presente item sero
enfocados os aspectos mais gerais dessa sinalizao.
Todo o sistema semafrico novaiorquino opera em tempos fixos. A maioria dos cruzamentos opera com
cinco planos com os seguintes perodos de abrangncia:
0 s 6 h;
6 h s 10 h;
10 h s 15 h;
15 h s 19 h;
19 h s 24 h;
Na grande maioria dos cruzamentos, o maior tempo de ciclo programado igual a 90 segundos. Em alguns
cruzamentos mais saturados, programa-se o tempo de ciclo de 120 segundos, chegando a 150 segundos
em apenas trs cruzamentos da cidade.
Em relao s defasagens entre cruzamentos e distribuio dos verdes, a constatao que fizemos foi
pitoresca. comum que vrios cruzamentos seguidos de uma avenida, mesmo de mo nica, abram e
fechem no mesmo instante. Podem ser vistos 10, 15 cruzamentos seguidos, todos em verde. No mesmo
instante todos vo para amarelo. Um pouco depois, todos eles, simultaneamente, passam para o vermelho.
Ou seja, no s as defasagens so iguais, mas tambm os tempos de verde so idnticos em todas as
intersees.
42
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
No se utiliza nem controle em tempo real nem sequer o modo isolado atuado. Nesse sentido, podemos
dizer que o sistema semafrico de Nova Iorque emprega tecnologias bem antigas, da dcada de 70. Existe,
ainda, um bom nmero de controladores eletromecnicos de modelo muito semelhante ao das nossas
antigas Engetrans. Os mesmos planos permanecem residentes na Central e nos controladores. A Central
simplesmente envia uma ordem ao controlador para trocar o plano quando chega o horrio da mudana.
Uma vez por dia a Central acerta o relgio dos controladores.
interessante realar que se, por um lado, percebe-se um cuidado bastante grande para que os grupos
focais estejam em pontos visveis, por outro lado no h preocupao em seguir um posicionamento padro
na locao dos mesmos, como temos em So Paulo. A regra que existam sempre dois grupos focais para
cada aproximao, mas o lugar exato onde eles vo estar vai obedecer apenas boa visibilidade e
minimizao do nmero de colunas. A Foto 41 ilustra essa diferena em relao s nossas regras. No h
nenhum impedimento em posicionar os grupos focais em ambos os lados de uma via mo-dupla, mesmo
que tenha 14 metros de largura como a da foto.
43
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
A tendncia em reduzir o nmero de colunas pode ser constatada, tambm, na Foto 44. Uma cmera de
monitoramento do trnsito fixada sobre um grupo focal.
O cuidado em reduzir o nmero de colunas ainda mais relevante quando lembramos que Nova Iorque
dispe de caladas bastante largas e, mesmo assim, seus tcnicos se preocupam em no obstruir o
caminho dos pedestres.
Solues peculiares
A famosa Praa Columbus Circle (Rotatria Columbus) possui uma rotatria que semaforizada em seus
entroncamentos. Acontece que a configurao geomtrica bastante complexa: vrias vias saem da praa
praticamente no mesmo ponto, o que dificulta, para o projetista, a escolha da localizao dos grupos focais
de modo que o usurio consiga identificar a qual via est associada cada mensagem.
A fim de superar essa dificuldade, recorreu-se a um tipo de seta que no utilizado no Brasil: a seta
oblqua.
Na Foto 45 possvel observar dois focos com setas oblquas esquerda que sinalizam o destino A
enquanto outro par, com setas oblquas direita, controla os veculos que se dirigem ao destino B.
44
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Outra situao peculiar mostrada na Foto 47 onde as setas verde para a direita e para a esquerda so
exibidas simultaneamente.
Elemento luminoso
Todos os grupos focais novaiorquinos j utilizam o elemento luminoso led em seus grupos focais.
45
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Em relao sinalizao vertical, foram trazidas algumas solues sugestivas por serem bastante
diferentes da nossa realidade.
A Foto 48 mostra uma placa na entrada do Central Park regulamentando que s podem passar veculos
com dois ou mais ocupantes. (HOV a abreviao de High Occupancy Vehicle que significa Veculo
com Alta Ocupao).
A Foto 49 introduz uma ideia bastante interessante. A converso esquerda foi proibida h pouco tempo
nesse cruzamento. Ento, para reforar a mensagem, que poderia passar desapercebida aos usurios
habituais, acrescenta-se uma tarja amarela (advertncia) com a palavra New (Novo).
As placas em braos projetados so fixadas somente na parte superior por uma articulao, de modo que
se dobram no caso de abalroamento, retornando posio vertical em seguida. possvel constatar esse
{7}
cuidado no vdeo Trnsito em Nova Iorque detalhe de placa fixada somente na parte superior e na Foto
50.
46
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Na Foto 51 v-se uma mensagem educativa bastante enftica: No feche o cruzamento multa + 2
pontos
A Foto 52 exibe uma placa proibindo que nibus parados deixem o motor em marcha lenta (no engine
idling). O valor da multa convincente: US$ 2.000,00.
Foto 52 Multa de US$ 2.000,00 para nibus parado com motor ligado
47
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Na grande maioria das observaes feitas, o grupo constatou situaes mais seguras do que as que
encontramos em So Paulo, principalmente em termos de comportamento e de respeito sinalizao.
Entretanto, verificamos um procedimento que nos deixou perplexos. Em So Paulo, comum no proibir a
converso esquerda num cruzamento de uma via de mo-dupla sem canteiro central. Entretanto,
inadmissvel, segundo nosso costume, estender esta liberao s vias com canteiro central. Alis, em
muitas cidades brasileiras nem a liberao no caso em que no h canteiro central permitida. Quando o
cruzamento de uma via mo-dupla semaforizado, por exemplo, cada um dos sentidos atendido por um
estgio especfico.
Pois bem, em Nova Iorque a situao mais comum que o veculo possa fazer essa converso tambm em
vias com canteiro central.
A sequncia da Foto 54 ilustra o que acabamos de dizer. O veculo preto efetua normalmente a converso
esquerda contra o movimento oposto.
48
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
A verdade que chegamos a observar algumas situaes de alto risco devido a essa prtica.
Evidentemente, o problema no reside na existncia, ou no, do canteiro em si, mas das distncias
envolvidas que tendem a ser bem maiores quando o canteiro central existe.
[4]
Figura 9 Capa do Street Design Manual
As medidas operacionais novaiorquinas primam pela simplicidade e objetividade. A Foto 55 ilustra bem esse
princpio: um pequeno cartaz afixado num poste informando que no domingo seguinte o estacionamento
ser proibido naquele local, devido a um desfile.
A Foto 56 d outra mostra dessa conduta pragmtica. A cada domingo uma das avenidas de Manhattan
fechada para feiras de rua. Os cavaletes ficam na calada j alguns dias antes da operao. No dia da
interdio so usados para bloquear a entrada de cada quadra da avenida (as transversais permanecem
operando) sem a presena de nenhum operador. (detalhe negativo: os cavaletes da foto esto bloqueando
a faixa de pedestres).
49
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
A Foto 57 mostra uma rampa de madeira forrada com carpete usada para facilitar a subida do pedestre ao
passeio enquanto uma obra est em execuo.
5.10. Estacionamento
[6]
Existem trs tipos de proibio de estacionamento nas ruas de Nova Iorque :
NO STANDING uma restrio intermediria. Significa que o motorista pode parar temporariamente
apenas para embarcar/desembarcar passageiros, mas no pode permanecer no local.
NO STOPPING a regulamentao mais restritiva. Significa que o motorista s pode parar se for para
obedecer a um semforo, ou a um agente de trnsito, ou para evitar conflito com outros veculos ou
pedestres.
A abrangncia da proibio vale para toda a calada do quarteiro onde a placa est situada a no ser que
venha acompanhada de setas de incio e trmino.
A placa NO STANDING ANY TIME, que pode ser vista na Foto 58, costuma ser utilizada junto aos
cruzamentos, por questes de segurana, a fim de melhorar a viso entre veculos conflitantes, bem como
entre veculos e pedestres. No caso da foto, o objetivo aumentar a segurana da travessia de pedestres.
Os norte-americanos denominam esse tipo de projeto que visa aumentar a intervisibilidade em cruzamentos
de daylighting.
Foto 58 Placa NO
STANDING ANY TIME
50
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Os parqumetros individuais esto sendo substitudo por mquinas automticas de bilhetagem, como a da
Foto 59.
O estacionamento particular raro e caro. O automvel o meio de transporte menos incentivado, em uma
cidade que conta com timo transporte pblico, ciclofaixas e txis com tarifas razoveis. Um exemplo
marcante desta postura pblica em desfavor do estacionamento e que visa desestimular as viagens por
automveis ao centro da cidade que s foram permitidas 200 vagas de estacionamento para atender as
oito torres do conjunto de edifcios que est sendo erguido no local do World Trade Center!
A Foto 60 exibe uma soluo adotada em terrenos baldios para expandir as vagas em estacionamentos
particulares. Estruturas metlicas, de montagem rpida, permitem quatro vagas na vertical.
51
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
Foto 62
Proibio de estacionamento
para varrio
No existe em Nova Iorque, como em outras metrpoles, um sistema de gerenciamento central de controle
de vagas nos estacionamentos da cidade responsvel por indicar aos motoristas onde mais fcil
estacionar. Nesse sentido, o DOT nos informou que So Francisco est montando um sistema bastante
sofisticado.
52
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
5.11. Fiscalizao
Quando um veculo autuado, o auto de infrao deixado no parabrisa vem acompanhado de uma carta-
resposta endereada ao Departamento de Finanas de Nova Iorque, que pode ser usada tanto para
impetrar recurso como para efetuar o pagamento da multa, inserindo o cheque no envelope. (Foto 63).
Um dos pontos mais admirveis que nos foram relatados que se, numa blitz, um condutor visivelmente
alcoolizado se recusa a soprar o bafmetro, o policial informa imediatamente o juiz de planto, que emite
uma ordem obrigando o suspeito a realizar o teste. Independentemente dessa tramitao, o veculo
recolhido imediatamente.
Somente 150 cruzamentos de Nova Iorque possuem equipamentos que fiscalizam a desobedincia ao
semforo vermelho. DOT informou que a inteno aumentar essa quantidade.
5.12. Manuteno
Os materiais e equipamentos instalados em campo recebem uma plaqueta com cdigo de barras para
identificao e cadastramento. No caso da Foto 64, trata-se de um poste de sinalizao semafrica.
.
Foto 64 Identificao dos materiais em campo
53
Boletim Tcnico 52 CET Visita Tcnica a Nova Iorque
6. Referncias
[1] DOT - Department of Transportation. Disponivel em: http://www.nyc.gov/html/dot/html/home/home.shtml.
[2] Department of Motor Vehicles New York State . Disponivel em: http://www.dmv.ny.gov/
[5] The New York City Pedestrian Safety Study & Action Plan . Disponvel em
http://www.nyc.gov/html/dot/html/about/pedsafetyreport.shtml
7. Vdeos
{3} Trnsito em Nova Iorque controle da travessia de pedestres atravs de foco veicular seta -
http://www.youtube.com/watch?v=I__ERt1Nl-o
{4} Trnsito em Nova Iorque respeito ao pedestre pelo movimento veicular direto em uma travessia no
semaforizada - http://www.youtube.com/watch?v=VKscIzZKKec
{5} Trnsito em Nova Iorque botoeira sonora para travessia de deficientes virtuais -
http://www.youtube.com/watch?v=1b2wi_i2-kw
{6} Trnsito em Nova Iorque respeito ao pedestre pelo movimento veicular de converso em uma
travessia semaforizada - http://www.youtube.com/watch?v=RY7-bYl3C5M
nnnnnnnnnnnnn
{7} Trnsito em Nova Iorque detalhe de placa fixada somente na parte superior
http://www.youtube.com/watch?v=MnRgh2l9gKo
54
Boletins Tcnicos CET
TTULOS PUBLICADOS
Disponveis em cetsp.com.br