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Segurana de
Voo
SEST Servio Social do Transporte
SENAT Servio Nacional de Aprendizagem do Transporte
88 p. :il. (EaD)
CDU 656.7
ead.sestsenat.org.br
Sumrio
Apresentao 7
1. Introduo 10
1.1 Histrico 10
Glossrio 24
Atividades 25
Referncias 26
1 Introduo 29
3
2.3.4 Investigao de Ocorrncias Aeronuticas com Aeronaves (NSCA 3-6) 32
Glossrio 36
Atividades 37
Referncias 38
1 Introduo 41
2 Definio 41
3 Fatores Contribuintes 42
Atividades 48
Referncias 49
1 Introduo 52
4
2.1 O Estado Inicial 53
3 Tipos de Manuteno 55
4 Sistema de Manuteno 57
4.1 Planejamento 58
4.2 Execuo 58
Glossrio 69
Atividades 70
Referncias 71
1 Introduo 74
5
1.2 Ferramentas de Preveno 75
Atividades 82
Referncias 83
Gabarito 85
6
Apresentao
Prezado(a) aluno(a),
O curso possui carga horria total de 20 horas e foi organizado em 6 unidades, conforme
a tabela a seguir.
7
Fique atento! Para concluir o curso, voc precisa:
Bons estudos!
8
UNIDADE 1 | SISTEMA DE
INVESTIGAO E PREVENO
DE ACIDENTES AERONUTICOS
(SIPAER)
9
1. Introduo
1.1 Histrico
O aprendizado inicial sobre segurana de voo se deu por meio de um lento e penoso
processo emprico de tentativa e erro que levou a um grande nmero de acidentes e
perda de muitas vidas.
10
para o acidente e levando perda acelerada do gs com a consequente queda do
aerstato (CAETANO, 2011). Na poca, o inqurito aberto para apurar as causas da
ocorrncia revelou que a vlvula utilizada no balo j estava comprometida.
11
Em 7 de julho 1982 criada, por meio do Decreto n 87.249, a reestruturao do SIPAER,
transformando o CENIPA em uma organizao militar. Ocorre, na ocasio, a criao do
Comit Nacional de Preveno de Acidentes Aeronuticos (CNPAA). Responsvel por se
reunir duas vezes ao ano para discutir assuntos relativos aviao no pas. Esse comit
composto por vrias organizaes do pas envolvidas diretamente e indiretamente
com a atividade area e tem o CENIPA como o rgo central desse sistema.
Hoje, por meio do Decreto n 6.834, de 30 de abril de 2009, publicado no Dirio Oficial
da Unio n 82, de 4 de maio de 2009, o CENIPA passa a ser subordinado diretamente
ao Comandante da Aeronutica.
12
Constituio Bsica do SIPAER
rgo Atividade
CENIPA Centro
de Investigao
rgo central do SIPAER. Sua estrutura est definida
e Preveno
em regulamento e regimento interno prprio.
de Acidentes
Aeronuticos
GC-5 Assessoria de
Controle do Espao Setor pertencente estrutura do Gabinete do
Areo, Segurana de Comandante da Aeronutica (GABAER).
Voo e de Aviao Civil
Setor pertencente s estruturas do Comando-Geral
DPAA Diviso
de Operaes Areas (COMGAR); do Comando-Geral
de Preveno
de Apoio (COMGAP); do Departamento de Ensino
de Acidentes
da Aeronutica (DEPENS); e do Comando-Geral de
Aeronuticos
Tecnologia Aeroespacial (CTA).
ASEGCEA Assessoria
de Segurana
Setor pertencente estrutura do Departamento de
Operacional do
Controle do Espao Areo (DECEA).
Controle do Espao
Areo
SERIPA Servio Organizao do Comando da Aeronutica (COMAER)
Regional de subordinada administrativamente ao Comandos
Investigao Areos Regionais (COMAR) em cuja rea est sediada,
e Preveno tcnica e operacionalmente, o CENIPA, tendo sua
de Acidentes estrutura definida em regulamento e regimento
Aeronuticos interno prprios
SPAA - Seo
Setor pertencente s estruturas dos COMAR, da
de Preveno
Diretoria de Material Aeronutico e Blico (DIRMAB) e
de Acidentes
das Foras Areas (FAE).
Aeronuticos
SIPAA - Seo
de Investigao Setor pertencente s estruturas das unidades areas,
e Preveno bem como das organizaes militares que sejam sede
de Acidentes de unidade area ou que possuam aeronave orgnica.
Aeronuticos
13
SIPACEA - Seo
de Investigao Setor pertencente s estruturas do Servio Regional
e Preveno de de Proteo ao Voo (SRPV) e dos Centros Integrados
Acidentes e Incidentes de Defesa Area e de Controle de Trfego Areo
do Controle do Espao (CINDACTA).
Areo
ASSIPACEA - Assessoria
de Investigao
Setor pertencente s estruturas dos Destacamentos
e Preveno de
de Controle do Espao Areo (DTCEA) e Grupos de
Acidentes e Incidentes
Comando e Controle (GCC).
do Controle do Espao
Areo
GGAP - Gerncia
Geral de Anlise e
Vinculada ANAC.
Pesquisa da Segurana
Operacional
Setor de gerenciamento da segurana operacional
Elo-SIPAER
pertencente estrutura das organizaes.
CNPAA - Comit
rgo constitudo na forma prevista pelo art. 6 do
Nacional de Preveno
Decreto n 87.249, de 7 de junho de 1982, e que conta
de Acidentes
com regimento prprio.
Aeronuticos
Cada um dos profissionais matriculados no SIPAER e
credenciados pelo CENIPA, estando ou no vinculados
EC - Elementos a alguma organizao integrante do Sistema. Os
Credenciados Elementos Credenciados pelo SIPAER sujeitam-se
s normas de conduta e s sanes estabelecidas na
NSCA 3-12, que trata do cdigo de tica do SIPAER.
14
Os Elos-SIPAER das organizaes civis so subordinados diretamente ao detentor
do mais elevado cargo executivo da organizao, independentemente do ttulo a
ele atribudo (presidente, diretor, chefe, etc.), sobre quem recai, em ltima anlise, a
responsabilidade objetiva pela segurana operacional da organizao.
Todos os elos do sistema podem ligar-se diretamente uns aos outros para tratar de
temas relacionados ao desenvolvimento de suas atividades ou discutir assuntos
especficos da segurana de voo. A Figura 1 ilustra um exemplo de como uma estrutura
sistmica.
15
1.3.3 Atribuies dos Elos-SIPAER
16
1.4 O Centro de Investigao e Preveno de Acidentes
Aeronuticos (CENIPA)
Segundo Caetano (2011), em 1972, foi emitido o Manual do Sistema SIPAER, uma
publicao de grande valia para o desempenho dos elos em seus diversos nveis,
uma vez que discriminava responsabilidades, atribuies e procedimentos para uma
eficiente e harmnica atuao do novo sistema.
17
Outra importante iniciativa desse mesmo documento presidencial foi a criao
do Comit Nacional de Preveno de Acidentes Aeronuticos (CNPAA), que tinha a
finalidade de reunir, sob a direo e coordenao do CENIPA, representantes das
diversas entidades nacionais, pblicas ou privadas envolvidas direta ou indiretamente
com a segurana de voo.
18
Em 2011, o Sistema Integrado de Gerenciamento da Preveno de Acidentes
Aeronuticos (SIGIPAER) entrou em operao, permitindo o acompanhamento das
orientaes das recomendaes de segurana de voo (RSV), desde a emisso pelo
CENIPA, at a sua implantao pelo destinatrio.
19
A Figura 2 ilustra a estrutura do CENIPA.
A palavra filosofia aqui deve ser entendida como um conjunto de princpios que rege
uma conduta. Etimologicamente, filosofia significa amor sabedoria.
20
O SIPAER, quando considerada a etimologia da palavra filosofia, busca incessantemente
o saber, a verdade. Acredita-se que somente assim conseguir-se- estabelecer os
fatores que desencadearam um acidente.
Todo acidente pode ser evitado. Ao estabelecer a relao entre os fatores contribuintes
de um acidente e seus respectivos efeitos, descobriu-se que nenhum acidente ocorre
por fatalidade. Na verdade, o acidente resulta de uma sequncia de acontecimentos.
Eles se originam sempre de deficincias enquadradas em dois fatores bsicos: o fator
humano e o material.
cc
Todo acidente resulta de uma sequncia de eventos, e nunca de
uma causa isolada.
21
Art. 87 da Lei n 7.565, de 19 de dezembro 1986 - A preveno
22
a preveno deles (BRASIL, 2014). No o propsito dessa atividade atribuir
culpa ou responsabilidade. Temos ainda que o principal objetivo do inqurito
policial , geralmente, a determinao de culpa ou responsabilidade. Devido ao
fato de que os tripulantes, especialmente pilotos, esto sempre envolvidos em
acidentes ou incidentes areos e suas aes so normalmente visveis, comum
acus-los sempre que existir um acidente ou incidente areo. Se for considerada
a interao completa dos vrios grupos envolvidos com a atividade area, o
piloto apenas a ltima pessoa com alguma responsabilidade de segurana.
Resumo
23
Glossrio
ELO-SIPAER: rgo, setor ou cargo, dentro da estrutura das organizaes, que tem
a responsabilidade do trato dos assuntos de segurana de voo no mbito do SIPAER.
24
Atividades
aa
1) Compete ao Sistema de Investigao e Preveno de Acidentes
Aeronuticos:
25
Referncias
26
______. MCA 3-6: Portaria CENIPA n 001/DAC de 30 Ago. 2001. Dispe sobre o Manual
de Investigao do SIPAER. Disponvel em: <www.cenipa.aer.mil.br>. Acesso em: 12
ago. 2015.
______. MCA 3-3, Portaria CENIPA n 001/DAM de 03 Dez. 2012. Dispe sobre o Manual
de Preveno do SIPAER. Disponvel em: <www.cenipa.aer.mil.br>. Acesso em: 12 ago.
2015.
27
UNIDADE 2 | NORMAS, LEIS E
CONVENES DO SIPAER
28
1 Introduo
norma um princpio que serve de regra, preceito, lei; conjunto de regras de uso
relativas s caractersticas de um produto ou de um mtodo, compiladas com
o objetivo de uniformizar e de garantir o seu modo de funcionamento e a sua
segurana; aquilo que de uso geral, relativamente lngua; regra de direito,
regra jurdica;
lei um princpio, um preceito, uma norma criada para estabelecer as regras que
devem ser seguidas, um ordenamento. Do latim lex, que significa lei uma
obrigao imposta;
29
2.2 Manual do Comando da Aeronutica (MCA)
a) MCA 3-6 - dispe sobre o manual de investigao do SIPAER. Com esse manual,
o CENIPA traz a orientao do rgo central do SIPAER para a conduo dos
procedimentos de investigao das ocorrncias aeronuticas de seu interesse.
30
2.3.1 Estrutura e Atribuies dos Elementos Constitutivos
do SIPAER (NSCA 3-2)
31
2.3.4 Investigao de Ocorrncias Aeronuticas com
Aeronaves (NSCA 3-6)
Tem por finalidade estabelecer as regras e preceitos ticos que devem nortear a
conduta do pessoal do SIPAER, exigindo honra, dignidade profissional, honestidade,
lealdade e outros. Adicionalmente, estabelece o procedimento que garante o direito
ampla defesa e ao contraditrio na apurao de eventual descumprimento aos seus
preceitos.
32
2.3.7 Protocolo de investigao de ocorrncias aeronuticas
da aviao civil conduzidas pelo Estado brasileiro (NSCA
3-13)
33
A seguir apresentada a instruo do Comando da Aeronutica utilizada pelo SIPAER.
FCA 58-1 panorama estatstico da aviao civil brasileira esse folheto visa
a apresentar informaes para o planejamento das atividades de preveno na
aviao civil brasileira.
34
A Conveno estabelece definies e regras acerca do espao
areo e de sua utilizao, de registro de aeronaves e de
segurana de voo, bem como detalha os direitos de seus
signatrios relativos ao transporte areo internacional, entre
outros assuntos importantes.
Anexo 8 - aeronavegabilidade;
Anexo 9 - facilitao;
35
Anexo 14 - aerdromo;
Resumo
Glossrio
36
Atividades
aa
1) Qual o significado da sigla NSCA?
a. ( ) MCA 3-6.
b. ( ) MCA-3-3.
c. ( ) MCA 3-4.
d. ( ) MCA-3-5.
37
Referncias
38
______. MCA 3-6: Portaria CENIPA n 001/DAC de 30 Ago. 2001. Dispe sobre o Manual
de Investigao do SIPAER. Disponvel em: <www.cenipa.aer.mil.br>. Acesso em: 12
ago. 2015.
______. MCA 3-3, Portaria CENIPA n 001/DAM de 03 Dez. 2012. Dispe sobre o Manual
de Preveno do SIPAER. Disponvel em: <www.cenipa.aer.mil.br>. Acesso em: 12 ago.
2015.
39
UNIDADE 3 | ACIDENTES E
INCIDENTES AERONUTICOS
40
1 Introduo
2 Definio
a) Uma pessoa sofra leso grave ou venha a falecer como resultado de:
estar na aeronave;
ter contato direto com qualquer parte da aeronave, incluindo aquelas que dela
tenham se desprendido;
41
O incidente aeronutico toda ocorrncia associada operao de uma aeronave,
havendo inteno de voo, que no chegue a se caracterizar como um acidente, mas
que afete ou que possa afetar a segurana da operao. Por conseguinte, incidente
aeronutico grave quando um acidente quase ocorreu.
hh
A diferena entre o incidente grave e o acidente est nas
consequncias.
3 Fatores Contribuintes
fator material;
fator operacional;
fator humano.
42
A Figura 3 representa o organograma da investigao SIPAER e seus fatores
contribuintes:
Segundo a ICAO (1998 apud BRASIL, 2012, p. 116), Fatores Humanos referem-se
s pessoas em suas situaes de vida e de trabalho, sua relao com as mquinas,
procedimentos e ambiente que as rodeiam e tambm s suas relaes com os demais.
43
4.1 Modelos Conceituais de Fatores Humanos Previso de
Falha Humana
a) Modelo SHELL
Esse modelo foi desenvolvido por Edwards, em 1972, e adaptado por Hawkins, entre
os anos de 1984 e 1987. Seu nome composto pelas iniciais de seus elementos (em
ingls): S Software (suporte lgico), H Hardware (equipamento), E Environment
(ambiente) e L Liveware (elemento humano).
b) Modelo Reason
44
Reason concebe o acidente aeronutico como uma resultante da combinao de
aspectos organizacionais e falhas de desempenho humano. O acidente consequncia
de uma sequncia de falhas (humanas ou organizacionais) que atravessam as barreiras
defensivas do sistema.
45
As principais reas envolvidas so:
histrico da tripulao;
planejamento do voo;
peso e balanceamento;
meteorologia;
trfego areo;
comunicaes;
navegao;
instalaes do aerdromo;
desempenho da aeronave;
declaraes de testemunhas;
sequncia do voo;
manuteno.
O controle de qualidade:
46
acompanha a realizao de exames, em oficina ou laboratrio, de partes da
aeronave, a fim de pesquisar a origem de falhas ocorridas;
a) Condio Insegura
Resumo
47
Atividades
aa
1) O que um acidente aeronutico?
48
Referncias
49
______. MCA 3-6: Portaria CENIPA n 001/DAC de 30 Ago. 2001. Dispe sobre o Manual
de Investigao do SIPAER. Disponvel em: <www.cenipa.aer.mil.br>. Acesso em: 12
ago. 2015.
______. MCA 3-3, Portaria CENIPA n 001/DAM de 03 Dez. 2012. Dispe sobre o Manual
de Preveno do SIPAER. Disponvel em: <www.cenipa.aer.mil.br>. Acesso em: 12 ago.
2015.
50
UNIDADE 4 | A MANUTENO
COMO PREVENO DE
ACIDENTES E INCIDENTES
AERONUTICOS
51
1 Introduo
52
c) As estruturas das aeronaves ficam sujeitas a condies ambientais de variaes
muito amplas e a complexos esforos dinmicos que implicam condies de
fadiga estrutural de difcil compreenso e controle.
o estado em que o material aeronutico est no padro ideal para ser utilizado,
cabendo manuteno conserv-lo em seu estado inicial por meio de revises e
inspees peridicas. No caso de aeronaves, o estado inicial resulta fundamentalmente
da concepo do projeto e da fabricao fator material.
53
Do ponto de vista da segurana de voo, expressamente importante conhecer as leis
de variao das deterioraes com o tempo cronolgico. Muitas vezes, em certos tipos
de corroso, o tempo de inatividade mais importante do que o tempo de atividade.
O inverso se d com a fadiga e o desgaste.
hh
A existncia desses limites indispensvel praticabilidade da
manuteno.
54
Do ponto de vista da segurana de voo, necessrio dar especial ateno manuteno
preventiva, a qual, quando bem executada, minimiza consideravelmente a manuteno
corretiva.
3 Tipos de Manuteno
preventiva;
preditiva;
55
modificadora;
corretiva.
56
3.2 Manuteno com Monitoramento da Condio
Condition Monitoring (CM)
4 Sistema de Manuteno
57
4.1 Planejamento
A primeira maneira de programar requer uma organizao com muito mais know-how
tcnico do que a segunda e, portanto, s as organizaes mais experientes esto em
condies de adot-la.
4.2 Execuo
58
Para dispor de pessoal capacitado, em face do incessante avano da tecnologia
aeronutica que requer permanente atualizao dos tcnicos com as suas conquistas,
a organizao tem de contar com um setor de seleo e treinamento que, em geral,
bastante amplo e ativo.
A anlise dos resultados deve permitir verificar se aqueles pressupostos esto sendo
observados. A anlise geralmente realizada de duas formas: casustica e estatstica.
59
A atualizao do programa realizada mediante a anlise e o controle dos resultados.
Nessa atualizao, enquadram-se os chamados boletins de servio, as revises
dos manuais dos fabricantes, as ordens tcnicas e as modificaes mandatrias,
provenientes da experincia de outros operadores.
60
4.4.2 Falhas de Programao
Nos anos 80, quando uma corroso microbiolgica foi descoberta no Brasil nas
aeronaves de uma empresa X, certos limites de tolerncia da estrutura da aeronave
tinham sido ultrapassados e extensos reparos estruturais na asa tiveram de ser
executados.
61
As investigaes deste incidente revelaram um complicado mecanismo de
supersaturao com cristalizao sbita por efeito mecnico, de modo que cristais
residuais do bicromato fizeram grimpar a bomba de combustvel. O fabricante cancelou
o boletim de servio.
A soluo do problema de proteo contra a corroso foi obtida por meio de um conjunto
de providncias de melhoria das condies do combustvel, aliado ao recobrimento do
interior dos tanques com um produto base de poliuretano. Subsequentemente, as
aeronaves passaram a sair da fbrica com os tanques protegidos com poliuretano em
vez de butadieno e, dessa maneira, restabeleceu-se a validade do princpio de que o
estado inicial se constitui no padro ideal das condies da aeronave.
62
4.4.3 Falhas na Execuo
Uma aeronave decola e mal inicia a subida. O piloto sente fortssima vibrao depois
de uma estranha sacudidela e constata que falta um pedao do bordo de ataque entre
a nacela do motor e a fuselagem. Ocorreu isto: no relatrio da aeronave constava uma
reclamao do sistema gerador e como procedimento recomendado (troubleshooting)
foi necessrio remover o bordo de ataque.
a turma que recebeu o servio, pelo registro da ficha, deu como encerrado o
ndice do troubleshooting do gerador;
63
Por sorte no atingiu nenhuma parte vital de comando de voo e a aeronave conseguiu
pousar sem maiores consequncias. Esse exemplo uma situao real. importante
demonstrar dois pontos na manuteno que, diversas vezes, tm sido os responsveis
por acidentes, quais sejam, deficiente comunicao nas passagens de servio e
movimentao de aeronave em manuteno para permitir manobras com outras
aeronaves.
Uma falha no processo de superviso de uma manuteno, seja ela simples ou complexa,
tende a elevar o potencial de risco de uma ocorrncia aeronutica. Profissionais com
responsabilidades de superviso tm a obrigao de no errar. Esses profissionais
esto cientes de que so os ltimos a verificar o produto aeronutico antes de serem
liberados para o voo.
O supervisor sabe que o quase acidente aquela ocorrncia que, conforme o nome
indica, poderia conduzir a um acidente se o ltimo elo da cadeia faltasse com a sua
responsabilidade. As organizaes de manuteno precisam prever a forma de
caracterizar, identificar e analisar o quase incidente.
Exemplo: h vrios anos, quando foi criado nos Estados Unidos um comit especial
para estudar o problema da coliso no ar, cujo objetivo era coletar dados fidedignos,
motivou as tripulaes, conferindo-lhes antecipadamente iseno de culpabilidade
e solicitando que reportassem com a maior sinceridade as manobras que tiveram de
64
fazer para evitar colises potenciais. Havia, por dia, trs quase colises. Comparado
esse resultado com as colises reais, felizmente rarssimas, ressaltou-se a importncia
da anlise do quase acidente como pea relevante na implantao de uma eficaz
mentalidade de preveno de acidentes.
A alta incidncia da chamada falha pessoal nas concluses das investigaes quanto
s causas dos acidentes aeronuticos mostra, claramente, que no fcil obter dados
dos quase acidentes. Isso faz com que a anlise seja mais detalhada e contnua para
descobri-los.
hh
Sem homens qualificados dentro de uma organizao, ela se
mostra muito pouco propensa a produzir frutos, mas, quando se
consegue atender ao chamado princpio da designao
homognea da administrao homem certo no lugar certo ,
os resultados obtidos so surpreendentes.
possvel pontuar alguns outros casos tpicos que envolvem certos boletins de servio
suspensos, anulados ou mesmo modificados, como de uma modificao das lockplates
(placas de bloqueio) de uma turbina, recomendada pelo fabricante que se revelou
muito pior que o original. Neste caso, a soluo proposta no corrigiu a condio
preexistente. A anlise, em vez de contribuir para uma melhoria, causou uma piora.
Mas isto seria a execuo. Por via de regra, a anlise com os seus resultados diminui a
vulnerabilidade de um sistema de manuteno.
65
Determinadas descobertas de defeitos graves so normalmente comunicadas por
telegramas (fax), s vezes bastante extensos. Os operadores devem dar imediata
ateno ao alerta assim veiculado, isso porque pode existir uma configurao do
estado da frota, semelhante da fonte que originou a descoberta.
A experincia indica que as solues podem ser encontradas com mais calma,
ponderao e, consequentemente, estaro menos sujeitas a erros de julgamento
quando os trabalhos de manuteno no se desenvolvem sob os estigmas da tenso. Por
exemplo: o piloto, quando confrontado em pleno voo com um problema operacional,
ter de solucion-lo de imediato. Por sua vez, o tcnico de manuteno, no solo,
confrontado com um problema tcnico, normalmente ter tempo para analisar, para
fazer as consultas necessrias e, por conseguinte, ter muito mais chances de acertar.
66
O objetivo do assunto manuteno examinar fragilidades quanto segurana.
Convm cogitar aquelas situaes menos normais, menos calmas, nas quais se
defrontam as manutenes das diversas organizaes e que podem, por isso mesmo,
constituir condies mais favorveis ao aparecimento de um dos elos indispensveis
em uma cadeia de eventos que leva ao acidente.
Uma boa preveno deve observar algumas condies, situaes e vivncias, cujos
reflexos atingem o resultado necessrio.
k) apronto, sob tenso, de aeronaves com partidas adiadas por motivos tcnicos,
etc.
67
Algumas dessas condies so raras; outras, mais frequentes. Contudo, quando
prevalecem, so realizadas de forma inadequada, sendo, portanto, mais propensas ao
erro.
Resumindo
68
Glossrio
Grimpar: travar, enguiar (mecanismo ou motor) por defeito (esp. por falta de
lubrificao).
69
Atividades
aa
1) Qual das alternativas abaixo faz parte dos Princpios
bsicos de manuteno?
70
Referncias
71
______. MCA 3-6: Portaria CENIPA n 001/DAC de 30 Ago. 2001. Dispe sobre o Manual
de Investigao do SIPAER. Disponvel em: <www.cenipa.aer.mil.br>. Acesso em: 12
ago. 2015.
______. MCA 3-3, Portaria CENIPA n 001/DAM de 03 Dez. 2012. Dispe sobre o Manual
de Preveno do SIPAER. Disponvel em: <www.cenipa.aer.mil.br>. Acesso em: 12 ago.
2015.
72
UNIDADE 5 | O MECNICO E A
PREVENO DE ACIDENTES E
INCIDENTES AERONUTICOS
73
1 Introduo
O MRM um processo que tem por objetivo a minimizao de falhas nos servios de
manuteno por meio do aprimoramento dos recursos humanos disponveis.
O Cdigo Brasileiro de Aeronutica cita, no captulo VI, seo I, art. 87, que a preveno
de acidentes aeronuticos da responsabilidade de todas as pessoas, naturais
ou jurdicas, envolvidas com a fabricao, manuteno, operao e circulao de
aeronaves, bem como com as atividades de apoio da infraestrutura aeronutica no
territrio brasileiro.
74
A funo de mecnico engloba, ainda, uma srie de aes executadas para conservar
em condio de uso todo o material existente ou restaur-lo a essa condio. Ademais,
compreendem assistncia tcnica, inspees, testes, medidas de conservao e
classificao quanto ao estado, ao reparo, ao acondicionamento, recuperao e ao
salvamento. Em uma concepo mais ampla, tem por encargo o conjunto de aes ou
medidas necessrias para preservar o material a fim de mant-lo em servio, restituir
suas condies de utilizao em caso de deteriorao, prover a mxima segurana em
sua operao e estender a sua vida til tanto quanto seja desejvel e vivel (tcnica e
economicamente).
planejar e orientar a realizao das atividades de segurana de voo, por meio das
ferramentas do SIPAER, de modo que a operao area se desenvolva dentro de
um nvel de segurana julgado aceitvel;
75
estabelecer o monitoramento e a medio dos indicadores das ocorrncias do
mbito do SIPAER, com vistas melhoria contnua e garantia da segurana de
voo;
relatrios de preveno;
76
b) Atividades promocionais - tm por finalidade incentivar a participao do pessoal
envolvido com a atividade area na preveno de ocorrncias aeronuticas, a fim
de elevar o nvel de conscincia nos assuntos afetos segurana de voo. So
exemplos de atividades promocionais, dentre outras:
campanhas de mobilizao;
publicao de peridicos;
premiaes;
So objetivos do RCSV:
77
1.2.1.1 Confidencialidade da RCSV
78
Figura 6 - Formulrio CENIPA 27 - RCSV
79
finalidade. A Figura 9, a seguir, mostra como um formulrio CENIPA 8 RELPREV, o
qual tambm pode ser encontrado diretamente no site do CENIPA no endereo www.
cenipa.aer.mil.br.
80
1.2.4 Gerenciamento do Risco
Serve para orientar a alocao equilibrada dos recursos humanos e materiais de uma
organizao, visando ao controle e mitigao do risco.
Resumo
81
Atividades
aa
1) Entre as afirmaes a seguir, em qual no possvel afirmar
como uma finalidade do PPAA e do MGSO?
82
Referncias
83
______. MCA 3-6: Portaria CENIPA n 001/DAC de 30 Ago. 2001. Dispe sobre o Manual
de Investigao do SIPAER. Disponvel em: <www.cenipa.aer.mil.br>. Acesso em: 12
ago. 2015.
______. MCA 3-3, Portaria CENIPA n 001/DAM de 03 Dez. 2012. Dispe sobre o Manual
de Preveno do SIPAER. Disponvel em: <www.cenipa.aer.mil.br>. Acesso em: 12 ago.
2015.
84
Gabarito
Questo 1 Questo 2
Unidade 1 C D
Unidade 2 B A
Unidade 3 A D
Unidade 4 A C
Unidade 5 D C
85