Aspectos Técnicos e Ambientais Relativos Ao Uso de Biodiesel em Motores de Combustão

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ASPECTOS TCNICOS E AMBIENTAIS RELATIVOS AO USO DE BIODIESEL

EM MOTORES DE COMBUSTO
Mauro Alves dos Santos 1; Patricia Helena Lara dos Santos Matai 2
1
Escola Senai Conde Jos Vicente de Azevedo
2
Escola Politcnica da USP e Programa Interunidades de Ps-Graduao em Energia da USP
pmatai@usp.br
RESUMO
O biodiesel destaca-se entre as fontes renovveis de energia apontadas como soluo
para aumentar a segurana no suprimento de energia e minimizar alguns problemas
ambientais decorrentes do uso de combustveis derivados do petrleo. O uso do biodiesel
em motores produz alguns benefcios ambientais, tais como a reduo da emisso de
material particulado (MP), hidrocarbonetos (HC) e monxido de carbono (CO), alm da
reduo da emisso do dixido de carbono (CO2), importante gs que contribui para o
agravamento do efeito estufa. Entretanto, dependendo do tipo de biodiesel e do tipo de
motor, pode ocorrer um aumento na emisso de xidos de nitrognio (NOx), reduo na
potncia do motor e aumento no consumo de combustvel. Existem diversas tecnologias
j aplicadas comercialmente, e algumas em fase de desenvolvimento podem compensar
alguns desses efeitos negativos do uso do biodiesel. Este trabalho tem por objetivo
apresentar e discutir aspectos tcnicos e ambientais relacionados ao seu uso em motores
de combusto.
Palavras-chave: biodiesel; emisses; fontes renovveis de energia; motor de combusto.
1
Aspectos Tcnicos e Ambientais Relativos ao Uso de Biodiesel em Motores de Combusto
Mauro Alves dos Santos; Patrcia Helena Lara dos Santos Matai INTERFACEHS
As fontes renovveis de energia tm sido a soluo escolhida por diversos pases,

tanto para minimizar os problemas ambientais como para aumentar a segurana no
suprimento de energia, uma vez que elas podem, em muitos casos, substituir as fontes
convencionais de origem fssil. Goldemberg e Villanueva (2003) destacam o uso de
combustveis alternativos entre as solues tcnicas para reduzir a emisso de poluentes
no setor de transporte. Em 2003, o Parlamento Europeu estabeleceu as diretrizes para a
promoo e uso dos combustveis renovveis no setor de transporte. Essa medida faz
parte do conjunto de aes que visam ao cumprimento das metas estabelecidas no
Protocolo de Quioto, alm de contribuir para a garantia de suprimento de energia no
mdio e longo prazo (EUROPEAN UNION, 2003). Os benefcios ambientais e as
perspectivas de ganhos sociais associadas contribuio para a reduo da importao
do leo diesel tm sido os principais argumentos utilizados para sustentar a idia da
difuso do uso do biodiesel. Em dezembro de 2004 o governo federal definiu o marco
regulatrio para a produo e distribuio do biodiesel no Brasil, publicando os atos legais
que definem o percentual de mistura do biodiesel ao leo diesel, as especificaes, o
regime tributrio com diferenciao por regio de plantio, por oleaginosa e por categoria
de produo (agronegcio e agricultura familiar), criando ainda o selo Combustvel Social
e a figura do produtor de biodiesel, alm de estruturar a cadeia de comercializao. A Lei
n 11.097/05 determina a introduo do biodiesel na matriz energtica brasileira e fixa o
valor em 5% em volume/volume (v/v), para o percentual mnimo obrigatrio de adio de
biodiesel ao leo diesel comercializado ao consumidor final. Define tambm que o prazo
para a aplicao do volume mnimo aqui mencionado de oito anos aps a publicao da
lei em referncia, sendo de trs anos o perodo, aps a mesma publicao, para que o
biodiesel passe a ser utilizado em um percentual mnimo obrigatrio de 2% (v/v). Contudo,
o Conselho Nacional de Poltica Energtica (CNPE) est autorizado a estabelecer prazos
menores que os referidos visando ao atendimento dos percentuais mnimos obrigatrios
de adio de biodiesel ao leo diesel considerando a disponibilidade de oferta de matria-
prima e a capacidade industrial para produo de biodiesel, a participao da agricultura
familiar na oferta de matrias-primas, a reduo das desigualdades regionais, o
desempenho dos motores com a utilizao do combustvel e as polticas industriais e de
inovao tecnolgica.
As definies dos termos biocombustvel e biodiesel foram includas na Lei n
9.478, de 6 de agosto de 1997, que dispe sobre a poltica energtica nacional, bem
como foi alterada a denominao da Agncia Nacional do Petrleo para Agncia Nacional
2
INTERFACEHS Revista de Gesto Integrada em Sade do Trabalho e Meio Ambiente - v.3, n.1, Artigo 7, jan./abril. 2008
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do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis (ANP) e a sua finalidade, que passa a

abranger a regulao, a contratao e a fiscalizao de atividades integrantes da indstria
do petrleo, do gs natural e dos biocombustveis. Foram tambm estabelecidas as
penalidades aos agentes do setor no caso de descumprimento das determinaes legais
para exercer as atividades integrantes da indstria do petrleo, do gs natural e dos
biocombustveis.
Apesar do importante avano decorrente da definio do marco regulatrio,
existem ainda muitas questes relacionadas produo e ao uso do biodiesel que
precisam ser debatidas, sobretudo no caso do Brasil, cujas dimenses territoriais
implicam diferentes condies de cultivo de matrias-primas por motivos scio-
econmicos e climticos, diferentes fontes de matrias-primas (leo de soja, amendoim,
mamona e dend, entre outras) e rotas tecnolgicas para a produo do biodiesel (rota
metlica ou etlica, catalisadores). Entre essas questes destacam-se: as de ordem
tcnica, tais como as especificaes do produto e suas conseqncias para o
desempenho, emisses e durabilidade do motor e seus sistemas; as de ordem
econmica, uma vez que o custo do biodiesel, para a maioria das matrias-primas, tende
a ser maior que o do leo diesel; as de ordem comercial, como o desenvolvimento do
mercado para o principal co-produto, a glicerina, e as de ordem ambiental, cuja avaliao
e soluo de um modo geral so muito mais complexas, pois devem considerar todas as
etapas da produo e uso do biodiesel.
Silva (1997) ressalta que o aspecto econmico deve ser visto de forma ampla,
considerando os valores agregados como a criao de empregos, benefcios ambientais,
melhoria de qualidade de vida e gerao de divisas. Outro fato que deve ser considerado
o esforo que existe no sentido de melhorar e uniformizar as especificaes do leo
diesel em diversos pases por razes tcnicas, comerciais e ambientais. Esse esforo
est representado em um documento denominado Worldwide Fuel Chart (WFC),
publicado em 2006 pelas principais associaes de fabricantes de veculos e de motores
nos Estados Unidos, na Comunidade Europia e no Japo, e tem como objetivo
apresentar suas recomendaes para as especificaes dos combustveis de forma que
os limites de emisses previstos pela legislao ambiental possam ser cumpridos.
Deve-se tambm considerar que os limites de emisses impostos pelas duas
novas fases do Programa de Controle da Poluio por Veculos Automotores (Proconve),
uma em vigor desde 2006 e outra prevista para entrar em vigor em 2009, convergem para
os valores j definidos para a maioria dos pases desenvolvidos como os Estados Unidos,
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o Japo e a Comunidade Europia, e que estes novos limites de emisses so

expressivamente menores do que os atuais, sobretudo no caso das emisses dos xidos
de nitrognio (NOx). Assim, diante da necessidade de analisar e refletir sobre as
contribuies e barreiras criadas a partir da insero do biodiesel na matriz energtica
brasileira, este trabalho tem como objetivo contribuir para o estudo de aspectos tcnicos e
ambientais relacionados ao seu uso em motores de combusto.
USO DO BIODIESEL EM MOTORES DE COMBUSTO
O motor de combusto interna ciclo Diesel foi apresentado durante a exposio

mundial de Paris em 1900 e podia ser alimentado por petrleo filtrado, leos vegetais ou
leo de peixe. O uso direto de leos vegetais nos motores do ciclo Diesel foi rapidamente
superado pelo leo diesel por fatores econmicos e tcnicos, uma vez que os aspectos
ambientais no incio do sculo XX no eram considerados importantes. O uso de fontes
alternativas de energia somente voltou a ser considerado de forma significativa no mundo
como conseqncia das duas crises do petrleo. No Brasil, as primeiras referncias ao
uso de leos vegetais em motores datam da dcada de 1920, em que algumas pesquisas
foram desenvolvidas no Instituto Nacional de Tecnologia, no Instituto de leos do
Ministrio da Agricultura e no Instituto de Tecnologia Industrial de Minas Gerais. Em 1980,
a Resoluo n 7 do Conselho Nacional de Energia instituiu o Programa de Produo de
leos Vegetais para Fins Energticos (Proleo). Um dos objetivos era substituir o leo
diesel por leos vegetais em misturas de at 30% em volume. No perodo entre 1981 e
1985, a Secretaria de Tecnologia Industrial do Ministrio da Indstria e Comrcio
(STI/MIC) lanou e desenvolveu o Programa Nacional de Energias Renovveis de Origem
Vegetal que levaram implantao do Programa Nacional de Energia de leos Vegetais
(Oveg), em 1983, voltado especificamente para a comprovao tcnica do uso de leos
vegetais em motores ciclo Diesel. Os primeiros testes foram realizados com steres
metlicos e etlicos puros e misturas com 30% de ster metlico de soja.
Contudo, aps o fim das crises do petrleo, a viabilidade econmica era
questionvel: em valores de 1980, a relao de preos internacionais leos
vegetais/petrleo era de 3,30 para o dend, 3,54 para o girassol, 3,85 para a soja e 4,54
para o amendoim.
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As molculas dos leos vegetais contm glicerina, e o seu uso em motores sem
qualquer modificao pode provocar problemas de carbonizao e depsitos nos bicos
injetores, vlvulas de admisso e escapamento, desgaste prematuro dos pistes, anis de
segmento e cilindros, diluio do leo lubrificante, dificuldade de partida a frio, queima
irregular, reduo da eficincia trmica e odor desagradvel nos gases de escapamento
(POULTON, 1994). De acordo com Acioli (1994) e Ribeiro (2002), para minimizar esses
problemas existem algumas opes: utilizao de misturas de leos vegetais com o leo
diesel em at 30%; utilizao de steres de cidos graxos, obtidos por meio de
transformao qumica do leo vegetal (biodiesel), e utilizao de leos vegetais
craqueados.
1) Consumo de combustvel
Um importante parmetro a ser considerado no uso de qualquer combustvel

alternativo o seu consumo. Ferrari et al. (2005) avaliaram o consumo de combustvel em
um grupo gerador de energia utilizando misturas de leo diesel e biodiesel obtido atravs
da transesterificao do leo de soja com etanol anidro na presena de catalisador
alcalino (hidrxido de sdio). Os autores observaram que em misturas de leo diesel e
biodiesel em proporo de at 10% ocorreu uma reduo no consumo de combustvel, e
que para propores maiores que esta ocorreu um aumento no consumo, chegando a
4,77% quando se utilizou biodiesel puro. Esse aumento no consumo justificado pela
diferena no poder calorfico do biodiesel, que em geral se apresenta menor que o poder
calorfico do leo diesel. Agarwal e Das (2001) verificaram que o uso do combustvel B20,
testado em um motor a diesel, teve o melhor desempenho dentre todas as misturas
analisadas, com um benefcio de 2,5% na eficincia trmica mxima e uma reduo
significativa nos teores de fumaa. Dorado et al. (2002) concluram que o motor a diesel,
analisado sem nenhuma modificao, funcionou de maneira satisfatria com misturas de
10% de biodiesel de leo de fritura e 90% de leo diesel. Ferrari et al. (2005) realizaram
testes utilizando 5% de biodiesel e 95% de diesel convencional (B5) durante um ano,
tendo percorrido 19.240 km em condies normais de trabalho, e observaram que o
veculo apresentou desempenho normal com reduo da emisso de fumaa. Alm disso,
durante o perodo de realizao dos testes no foram necessrios reparos no motor, o
que induziu os pesquisadores a concluir que os leos vegetais transesterificados se
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adaptam perfeitamente ao motor. A mdia de consumo de combustvel observada foi de

0,207 l/km, representando um aumento de 7,90% no consumo de combustvel que,
anteriormente, com leo diesel puro, era de 0,192 l/km. Peterson et al. (1992) realizaram
testes de desempenho, em dinammetro, de um motor diesel turbo alimentado de 3,9
litros de cilindrada, 61 kW de potncia a 2.650 min1 e 290 Nm de torque a 1.500 min1
sem modificaes das suas caractersticas. Os testes demonstraram que o motor
operando com ster metlico desenvolveu maior torque e maior potncia do que operando
com ster etlico. Observou-se, tambm, que o consumo foi idntico para os dois tipos de
combustvel e que algumas caractersticas desejveis foram observadas com o motor
operando com ster etlico, tais como menor opacidade, temperaturas de exausto mais
baixas e menor ponto de entupimento. Os dois tipos de combustvel apresentaram, na
mdia, uma reduo de 4,9% na potncia desenvolvida em relao ao leo diesel. Alm
disso, o torque mximo para o biodiesel ocorre em rotaes mais baixas do que para o
leo diesel. Em 1.700 min1 o torque sofreu uma reduo de 5%, e em 1.300 min1 a
reduo no torque foi de 3%. A opacidade tambm foi medida, e uma reduo de 75% em
relao ao leo diesel foi observada. O consumo de combustvel sofreu um acrscimo de
7% em relao ao consumo observado para o leo diesel.
2) Emisses de xidos de nitrognio e efeitos na sade humana
Mais de 95% das emisses de NOx esto sob a forma de xido ntrico (NO), que
um gs introduzido no meio ambiente principalmente pelos gases de escapamento dos
veculos. formado, sobretudo, em conseqncia da alta temperatura na cmara de
combusto dos motores e no representaria perigos sade, mas reage com o oxignio
formando o dixido de nitrognio (NO2), que um gs com odor caracterstico e muito
irritante. O NO2 um gs txico, de modo que a pessoa atingida sente imediatamente
ardncia nos olhos, no nariz e nas mucosas em geral. O NO2 reage com todas as partes
do corpo expostas ao ar, pele e mucosas, provocando leses nas clulas. Os epitlios
(revestimentos celulares) que mais sofrem so aqueles das vias respiratrias, ocorrendo
degeneraes e inflamaes no sistema respiratrio, desde o nariz at a profundidade
dos alvolos pulmonares. Em caso de intoxicao grave, a inalao provoca edema
pulmonar, hemorragias alveolares e insuficincia respiratria, causando morte. Se a
exposio for aguda, aparecero traquetes e bronquites crnicas, enfisema pulmonar
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(dilatao anormal dos alvolos), espessamento da barreira alvolo-capilar (dificuldades

nas trocas gasosas que ocorrem nos pulmes: gs carbnico por oxignio) e
broncopneumonias qumicas ou infecciosas. O NO2 pode reagir tambm com radicais
hidrxidos provenientes principalmente da gua, e formar cido ntrico que tambm tem
participao no fenmeno da precipitao cida. Os xidos de nitrognio tambm
participam na formao do smog fotoqumico que um aerossol, irritante aos olhos e s
mucosas, constitudo por produtos resultantes da interao dos NOx com compostos,
entre eles aldedos, nitratos de alquila, oznio e nitrato de peroxiacila (KRUPA, 1997).
3) Limites das emisses
De acordo com relatrio de avaliao do Programa Europeu de Emisses,

Combustveis e Tecnologias em Motores (Epefe), que apresentou os resultados de testes
realizados no perodo de 1993 a 1995, algumas propriedades do leo diesel como a
densidade, o contedo de HPA (Hidrocarboneto poliaromtico), o nmero de cetano (NC)
e a temperatura T95, entre outras, tm influncia direta na emisso de poluentes
(PALMER, 1996). Os testes foram realizados utilizando duas condies diferentes. Uma
combinao do ciclo ECE que simula as condies de trnsito urbano, ou seja,
velocidades menores (de 0 km/h at cerca de 60 km/h) e do ciclo EUDC que simula
condies similares s das estradas, ou seja, velocidades maiores (de 20 km/h at 120
km/h), e outro ciclo denominado 13 pontos que submete o veculo a 13 diferentes
condies de carga e velocidade. A Tabela 1 apresenta a relao entre as emisses e a
reduo da densidade de 855 para 828 kg/m3.
Observa-se que ocorrem redues significativas das emisses de monxidos de

carbono (CO), hidrocarbonetos (HC) e material particulado (MP) quando se reduz a densidade
do leo diesel e o motor opera em condies de velocidades moderadas (ciclo ECE).
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Entretanto, ocorre um pequeno aumento das emisses de NOx nessas condies. Quando o
motor opera em velocidade mais elevada (ciclo EUDC), a reduo da densidade proporciona
uma pequena reduo das emisses de NOx e MP. Porm, as emisses de CO e HC
aumentam. A Tabela 2 apresenta a relao entre as emisses e o nmero de cetano.
Os dados apresentados na Tabela 2 mostram que o aumento do NC proporciona

considervel reduo nas emisses de CO, HC e, em menor proporo, NOx, com o
motor operando em cargas moderadas e altas. Entretanto, esse aumento no nmero de
cetano proporciona um pequeno acrscimo na emisso de MP quando o motor opera em
cargas moderadas. A Tabela 3 apresenta a relao entre as emisses e a reduo na
temperatura de destilao T95 de 370C para 325C.
A reduo da temperatura T95 proporciona uma importante reduo das emisses

de MP quando o motor opera em cargas moderadas, mas ocorre tambm um aumento
nas emisses de CO e HC quando o motor opera em cargas elevadas.
Chang et al. (1966, citados em COSTA NETO et al., 2000, p.535) demonstraram
que as emisses de CO, CO2, e MP foram menores que as emisses do leo diesel.
Porm, as emisses de NOx foram maiores em diferentes tipos de biodiesel. A Tabela 4
apresenta a alterao das emisses em veculos pesados em funo do teor de biodiesel
adicionado ao leo diesel padro dos Estados Unidos.
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Estudos realizados por Wang (2000) mostram que as emisses de NOx tambm
esto relacionadas com a potncia que o motor desenvolve. Em acelerao, as emisses
aumentam; em velocidade de cruzeiro, as emisses diminuem. Isso ocorre porque altas
cargas exigem maior massa de combustvel, o que provoca picos de alta presso e
temperatura na cmara de combusto, favorecendo a formao dos xidos de nitrognio.
Desta forma, as emisses de NOx tambm esto relacionadas com a massa de
combustvel injetado. O autor tambm observou que as emisses de NOx esto
diretamente relacionadas com a potncia desenvolvida pelo motor. Quando a potncia
aumentada, a emisso de NOx tambm aumenta, e quando se opera o motor em
potncias moderadas, as emisses de NOx diminuem. Porm, diferentemente das
emisses de CO, que se mantm praticamente constantes em potncias moderadas, as
emisses de NOx tendem a ser diretamente proporcionais potncia desenvolvida em
faixas moderadas. Este efeito ocorre pelo fato de as emisses de NOx estarem
relacionadas diretamente com os picos de presso e temperatura na cmara de
combusto. Quando a potncia est decrescendo, a quantidade de combustvel
reduzida e isso resulta tambm na reduo da emisso de NOx. Assim, observa-se que a
emisso de NOx proporcional massa de combustvel injetado. As emisses de HC
apresentam-se relativamente constantes para as diversas faixas de potncia, e isso
mostra que o processo para formao das emisses de HC bastante complexo. Quanto
maior a potncia desenvolvida, maior a quantidade de combustvel injetado e maior a
tendncia de emisso de HC. Entretanto, fatores relacionados com o processo de
preparao da mistura arcombustvel, como a taxa de injeo do combustvel e a
velocidade do ar, influenciam tambm a emisso de HC. Isso explica o elevado nvel das
emisses de HC em faixas de potncia moderadas.
Diversos estudos tm demonstrado as vantagens ambientais do uso do biodiesel,
dentre as quais destaca-se a reduo das emisses de CO, MP e dixidos de enxofre
(SOx), alm da reduo das emisses de gs carbnico (CO2), por se tratar de uma fonte
renovvel de energia. Em pases tais como Alemanha, ustria, Frana, Sucia, Itlia e
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Estados Unidos, estudos sobre a produo e uso do biodiesel mostram que os motores
de um modo geral atendem aos limites de emisses quando operam com biodiesel, e que
na maioria dos casos ocorre uma reduo da emisso de poluentes (SCHARMER, 2001).
A Tabela 5 mostra que resultados semelhantes foram obtidos por Scharmer (2001)
e Krahl (1996) utilizando biodiesel B100.
Diante desses dados pode-se assumir que o biodiesel proporciona uma ntida
reduo das emisses de hidrocarbonetos. Benger et al. (1998), Carraro et al. (1997) e
Krahl et al. (1996) demonstram que no caso particular dos HPAs suspeitos de serem
carcinognicos ou mutagnicos, essa reduo foi de 25% em relao ao leo Diesel.
4) Limites de emisses no Proconve
O Conama mediante a Resoluo n 18, de 1986, instituiu o Programa de Controle

da Poluio do Ar por Veculos Automotores (Proconve). Esse programa tem como
objetivos principais a reduo dos nveis de emisso de poluentes por veculos
automotores, a promoo do desenvolvimento tecnolgico nacional da engenharia
automobilstica, dos mtodos e equipamentos para ensaios e medio da emisso de
poluentes, a criao de programas de inspeo e manuteno para veculos em uso, a
promoo da conscientizao da populao para os problemas da poluio do ar por
veculos automotores e a promoo da melhoria das caractersticas tcnicas dos
combustveis lquidos, postos disposio da frota nacional de veculos automotores,
visando a reduo da emisso de poluentes na atmosfera. A Resoluo n 8, de 31 de
agosto de 1993, em complemento Resoluo Conama n 18, de 1986, estabelece os
limites mximos de emisso de poluentes para os motores do ciclo Diesel e veculos
pesados novos que so apresentados na Tabela 6.
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De acordo com a Resoluo Conama n 8, de 1993, a partir de 1 de maro de

1994 todos os motores Diesel produzidos, referentes aos modelos responsveis por pelo
menos 80% da produo, deveriam atender aos limites da fase II, devendo os modelos
remanescentes atender aos limites da Fase I. Seguindo o mesmo critrio, os limites
correspondentes Fase III deveriam ser atendidos a partir de 1 de janeiro de 1996 e os
limites referentes Fase IV a partir de 1 de janeiro de 2000, com antecipao para 80%
dos nibus urbanos para 1 de janeiro de 1998. A partir de 1 de janeiro de 2002 os limites
deveriam ser atendidos pela totalidade de motores destinados aos veculos pesados.
A Resoluo n.315, de 2002, do Conama dispe sobre as novas etapas do
Proconve. Nessa Resoluo foram estabelecidos os limites mximos de emisso de
poluentes e respectivas datas de implantao, conforme Tabelas 7 e 8, para os motores
destinados a veculos pesados, nacionais ou importados, a serem atendidos em 2006 e
2009.
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De acordo com essa Resoluo, os motores convencionais do ciclo Diesel e

aqueles munidos de equipamentos de injeo eletrnica de combustvel, recirculao de
gases de escapamento (EGR) e/ou catalisadores de oxidao devero atender aos limites
de emisso expressos na linha 1 da Tabela 7, sendo ensaiados segundo os ciclos ESC e
ELR. Para o atendimento aos limites da linha 2 da Tabela 9 o motor dever atender,
adicionalmente, aos limites da linha 2, da Tabela 7, segundo o ciclo ETC, e os motores do
ciclo Diesel equipados com sistemas de ps-tratamento dos gases de escapamento,
como catalisadores de NOx e ou filtro de partculas, alm de atenderem aos limites
expressos na linha 1, devero atender tambm aos limites de emisses estabelecidos
para o ciclo ETC, conforme a linha 1 da Tabela 8. Para os nibus urbanos, a data de
implantao dos limites de emisso estabelecidos na linha 1, da Tabela 7, foi 1 de janeiro
de 2004; para os micronibus, a data de implantao dos limites de emisso
estabelecidos na Linha 1 da Tabela 7 foi 1 de janeiro de 2005, e para os veculos
pesados, exceto nibus urbanos e micronibus, para quarenta por cento da produo
anual, por fabricante ou importador, a data de implantao dos limites de emisso
estabelecidos na linha 1 da Tabela 7 foi 1 de janeiro de 2005. Para os veculos pesados,
para 100% da produo anual, por fabricante ou importador, a data de implantao dos
limites de emisso estabelecidos na linha 2 das Tabelas 7 e 8 ser 1 de janeiro de 2009.
A Resoluo n 315 do Conama exige tambm a disponibilidade dos combustveis
de referncia para desenvolvimento de produtos, testes e homologao, alm de
combustveis comerciais com caractersticas adequadas e compatveis com as
tecnologias a serem adotadas nas datas previstas. Porm, veculos com motores que
utilizem combustveis no previstos podero ser dispensados parcialmente das
exigncias, mediante deciso motivada e exclusiva do Instituto Brasileiro do Meio
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Ambiente e dos Recursos Naturais (Ibama), por um perodo mximo de dois anos. A
resoluo no define combustveis no previstos. Assim, interpretou-se como qualquer
combustvel para o qual no havia autorizao de uso e especificaes tcnicas da ANP,
na data da publicao da Resoluo n 315 do Conama.
5) Limites de emisses na Unio Europia e nos Estados Unidos da Amrica
Os limites de emisses de NOx requeridos pela legislao brasileira seguem uma

tendncia mundial conforme se observa na Tabela 9, apresentada no Relatrio Panorama
Internacional de Energia, publicado em 2004 pelo Departamento de Energia dos Estados
Unidos da Amrica.
Verifica-se que, tanto nos Estados Unidos quanto na Unio Europia, a tendncia
a reduo dos limites das emisses de xidos de nitrognio. O biodiesel tipicamente
provoca um aumento das emisses desse tipo de poluente de maneira proporcional sua
adio ao leo diesel. Sendo assim, um desafio importante o desenvolvimento de
tecnologias que compensem esse efeito.
O enxofre contido no leo diesel contribui para a lubricidade do combustvel,
prevenindo o desgaste dos componentes do sistema de injeo. Entretanto, a oxidao
do enxofre e a sua reao com a gua geram resduos que causam a corroso do
sistema e a poluio do ar. O biodiesel um combustvel isento de enxofre, dessa forma,
a sua adio ao leo diesel vem ao encontro das exigncias mundiais no que se refere ao
limites no teor de enxofre.
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6) Tecnologias para a reduo das emisses de NOx em motores
As tecnologias para reduo das emisses nos motores a diesel podem ser
analisadas analogamente s tecnologias empregadas para a reduo das emisses em
fontes fixas. Tipicamente essas tecnologias so classificas em tecnologias fim-de-tubo,
ou seja, aquelas que atuam no ps-tratamento, e tecnologias contidas nos conceitos da
produo mais limpa e tecnologias limpas, que atuam na fonte. Em geral, considera-se
o melhor sistema de tratamento de emisses gasosas aquele que: efetua o tratamento
das emisses diretamente na fonte; maximiza a eficincia da queima do combustvel;
utiliza combustvel com propriedades adequadas ao desempenho do motor;
complementado, quando necessrio, por processos de ps-tratamento dos gases; utiliza o
mnimo possvel de energia em sistemas auxiliares.
De acordo com Santos (2007), Huch e Leal (2005) classificaram as solues
tecnolgicas para reduo das emisses em motores ciclo Diesel. Entre as tecnologias
para reduo das emisses de NOx destaca-se o uso de aditivos melhoradores do NC,
alterao do tempo de injeo, aplicao de sistemas de recirculao dos gases da
exausto, emprego de catalisadores para converso do NOx contido nos gases do
escapamento e, no caso especfico do biodiesel, determinao das fontes e propriedades
que contribuem para reduzir a formao do NOx. Dentre essas tecnologias, descritas por
Santos (2007), duas delas vm ganhando importncia junto aos fabricantes de motores:
aplicao de sistemas de recirculao de gases da exausto e utilizao do processo de
reduo cataltica seletiva.
CONSIDERAES FINAIS
Apesar do importante avano decorrente da definio do marco regulatrio para a

produo e distribuio do biodiesel no Brasil, ainda precisam ser debatidas muitas
questes relacionadas sua produo e ao seu uso. Entre essas questes destacam-se
as de ordem tcnica, ambiental, comercial e econmica, destacando-se que este trabalho
visou apresentar questes tcnicas e ambientais.
Embora o biodiesel possua muitas caractersticas semelhantes s do leo diesel,
existem algumas propriedades tpicas de determinados leos vegetais que criam algumas
barreiras tcnicas.
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O Conama definiu os limites atuais e futuros para cada uma das fases do
Proconve. Em geral, o biodiesel pode ser considerado um agente facilitador para o
atendimento das metas estabelecidas para o programa, uma vez que as emisses de MP,
CO e HC sofrem uma reduo significativa quando o biodiesel utilizado. Entretanto, as
emisses de NOx geralmente sofrem um aumento que proporcional quantidade de
biodiesel utilizada na mistura. Existem diversas tecnologias desenvolvidas para reduo
das emisses de NOx. Porm, toda ao que se promove para reduzir as emisses de
NOx gera um aumento das emisses de MP e no consumo de combustvel. Considerando
que o uso do biodiesel proporciona uma reduo significativa das emisses de MP, resta
a desvantagem do aumento no consumo de combustvel quando se aplicam as
tecnologias para reduo das emisses de NOx, tais como as modificaes dos
parmetros de injeo que visam reduzir a temperatura na cmara de combusto.
Pode-se considerar que, no s como desafio, mas tambm como meio de
obteno de respostas a algumas questes ambientais e tcnicas, ainda h muito a ser
realizado com respeito produo e ao uso de biodiesel em motores de combusto.
Dessa forma, como recomendao para a discusso, algumas questes no abordadas
neste trabalho podem ser destacadas:
na produo de biodiesel: melhorias na separao da glicerina formada na reao

de transesterificao com etanol.
considerar a possibilidade de se utilizar metanol na transesterificao, apesar de
aquele insumo ser derivado da indstria petroqumica, j que a reao de
transesterificao mais rpida e os rendimentos so mais elevados em relao
ao etanol.
considerando-se que h metas estabelecidas para o biodiesel em mistura com
leo diesel, a glicerina obtida como co-produto na reao de transesterificao
dever ter os seus usos ampliados em relao ao que ocorre atualmente.
solucionar a questo da alta viscosidade do biodiesel produzido a partir de leo de
mamona.
realizar estudos comparativos de queima em motor de combusto com biodiesel
nacional produzido com etanol e com metanol, em paralelo com estudos de
emisses ambientais.
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18

Aspectos Técnicos e Ambientais Relativos Ao Uso de Biodiesel em Motores de Combustão

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ASPECTOS TCNICOS E AMBIENTAIS RELATIVOS AO USO DE BIODIESEL

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As fontes renovveis de energia tm sido a soluo escolhida por diversos pases,

do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis (ANP) e a sua finalidade, que passa a

o Japo e a Comunidade Europia, e que estes novos limites de emisses so

USO DO BIODIESEL EM MOTORES DE COMBUSTO

O motor de combusto interna ciclo Diesel foi apresentado durante a exposio

Um importante parmetro a ser considerado no uso de qualquer combustvel

adaptam perfeitamente ao motor. A mdia de consumo de combustvel observada foi de

2) Emisses de xidos de nitrognio e efeitos na sade humana

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4) Limites de emisses no Proconve

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5) Limites de emisses na Unio Europia e nos Estados Unidos da Amrica

Os limites de emisses de NOx requeridos pela legislao brasileira seguem uma

6) Tecnologias para a reduo das emisses de NOx em motores

Apesar do importante avano decorrente da definio do marco regulatrio para a

na produo de biodiesel: melhorias na separao da glicerina formada na reao

ACIOLI, J. L. Fontes de energia. Braslia: Ed. UnB, 1994.

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WORLDWIDE FUEL CHARTER (WFC). Worldwide Fuel Charter. European Automobile

Artigo recebido em 08.02.08. Aprovado em 03.03.08.

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