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Vamos s aes:
1. Estancar a ampliao do sistema virio (com exceo dos pontos muito especiais tratados no
item 9 acima) tais como aumento do nmero de pistas e criao de viadutos. Essas aes
apenas tornam o sistema mais atrativos para os automveis, criando um crculo vicioso que
acaba em mais congestionamento, mais ampliao, etc.
2. Dificultar o estacionamento de automveis nos principais destinos das viagens (ou seja, em
locais de concentrao de empregos como os centros de cidade). Isso torna menos provvel
que o automvel seja escolhido como meio de transporte;
3. Instalar pedgios nas reas centrais;
http://urbanidades.arq.br/2011/05/as-solucoes-para-o-transito/
So pouco mais de 18:00. Voc est dentro de seu carro, com o motor ligado, mas
estaria se movendo mais rpido a p. Ao seu redor, milhares de pessoas na mesma
situao. Algumas conversam com seus passageiros, outros usam o celular como se o
futuro da humanidade dependesse daquilo, h quem aproveite para refletir sobre a
vida, ouvir a Voz do Brasil, ou reclamar do prefeito que no resolve essa porcaria de
trnsito.
Provavelmente este caminho o mesmo que havia dez ou vinte anos atrs, quando a
cidade era menos populosa e no havia tantos carros nas ruas. Ento voc chega
brilhante concluso de que a prefeitura deveria construir rotas alternativas para
desafogar os congestionamentos. to fcil: desapropria-se meia dzia de terrenos,
faz-se um sistema bem planejado e estruturado, previsto para suportar o aumento da
demanda pelos prximos 20 anos e o problema est resolvido.
Esse fenmeno foi notado pela primeira vez no comeo dos anos 1960 nos EUA, mas
s agora algum usou metodologia cientfica para comprovar a teoria. Mais
exatamente em 2009, quando a Turner e Gilles decidiram comparar a quantidade de
novas ruas e estradas construdas em diferentes cidades nos EUA entre 1980 e 2000
e o nmero total de quilmetros dirigidos nestas cidades no mesmo perodo.
Eles descobriram que, se uma cidade aumentou sua capacidade viria em 10 % entre
1980 e 1990, o nmero de quilmetros rodados naquela cidade aumentou 10%. Se
nesta mesma cidade o nmero de ruas aumentou 11% entre 1990 e 2000, o nmero
total de quilmetros rodados tambm aumentou 11%.
Poderamos pensar que os engenheiros de trfego americanos so, na verdade,
alemes, e conseguem aumentar a malha viria precisamente de acordo com o
aumento da demanda dos motoristas, mas os pesquisadores acham isso improvvel
pois eles sabem que o sistema de rodovias interestaduais dos EUA (as famosas
Interstates) segue o planejamento concebido em 1947, e seria uma incrvel
coincidncia que os engenheiros tivessem previsto o aumento da demanda ao longo
destes 67 anos.
Quando voc abre uma nova rua que liga um lugar outrora ermo e distante de um
grande centro de interesse, as pessoas consideram morar l mesmo que tenham que
dirigir alguns quilmetros diariamente para chegar ao trabalho. E no fica por a: esse
trajeto facilitado faz com que as pessoas usem o carro mais do que antes, e at
mesmo os estabelecimentos comerciais passaro a contar com essas novas vias em
sua logstica. Logo, as novas vias estaro abarrotadas de carros e voc continuar
parado como antes.
A reduo do espao para os carros uma realidade que tem sido colocada em
prtica em muitos pases, como a Frana, Coreia do Sul e at nos EUA claro, tudo
isso acompanhado de investimentos em transporte pblico e flexibilidade burocrtica e
trabalhista , mas o caminho ainda no somente este.
Voltando a Londres, onde o trnsito continua catico apesar das medidas, sabia
que 75% dos trabalhadores da cidade precisam se deslocar diariamente de casa at o
trabalho? Estamos falando de trs milhes de pessoas indo e voltando, ao mesmo
tempo, no mesmo lugar. Somente 25% podem trabalhar em casa ou no dependem
de um veculo motorizado ou no para trabalhar. pouco, mas ainda um
nmero bem mais alto que no Brasil, onde somente 36% das empresas permitem
home office e a maioria delas na rea de TI ou de Pesquisa e Desenvolvimento. Em
muitas delas o home office liberado somente em um ou dois dias por semana.
Em um futuro onde as pessoas podero realizar suas obrigaes remotamente,
poderemos morar em lugares mais distantes ainda, sem precisar dirigir, ou pegar um
nibus ou pedalar para chegar ao trabalho. Poderamos morar em qualquer lugar, e
no apenas onde o trabalho est afinal, ele estar em qualquer lugar conosco ,
ocupando o espao com mais racionalidade.
Esquea essa discusso sobre espao para carros, para bikes e para nibus. Tudo
isso s vai funcionar at a hora em que a teoria da demanda induzida se concretizar
novamente. A soluo est na forma com que vivemos atualmente, e isso tem a ver
com as nossas necessidades atuais. Voc no precisa realmente estar na frente do
seu chefe para entregar um relatrio. Enquanto isso, aumente o som do rdio e
preste ateno! O semforo ficou verde.
Este post foi originalmente publicado em 18 de junho de 2014 e foi reeditado em 22 de maro
de 2016 com novas informaes e dados atualizados.
https://www.flatout.com.br/a-solucao-para-os-congestionamentos-nao-sera-abrir-ruas-nem-
investir-em-transporte-coletivo/
https://catracalivre.com.br/geral/mobilidade/indicacao/conheca-10-solucoes-para-melhorar-
a-mobilidade-urbana/
http://www.politize.com.br/alternativas-mobilidade-urbana/
http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1414-98931986000200006