SECAo8

SECA09

SISTEMA DE LUBRIFICACAO

Prl§-Iubrifica'fdo
Manuten~o
Descri~io
DadosLimpeza
Especifi~Oes
de Servico di# mota res
9-5 Insp~o sobre 0 Sistema de Oleo
Informac6es
Desmontagem
Manuten~o
9-3
9-4
9-12
9-6
9·21
9-20
9·9
9-11
9-15
9-14
9-17
9-18
9-16
9-109-3
9-5
9-1
9-19
9-4
CONTEODO
CONTEODO Principal
Descric!o
Separador de
Manuten~o
Descri~o
Descricio
FiI~ro de e do
Oleo
Desmontagem Lubrificante
Resfriamento
do
Bomba de Recirculacio dopAGINA
Turbocompressor
de Oleo
~-2
9·2
9-2
Pistio Sistema Auxiliar
Limpeza,
9-18Descric!o
Insp~o de de lubrifica~o
Insp~o e Montagem
Montagem

9-0
Dez.mbro/83 J
 SECAo9
[l]1I~
ELECTR()-N\OTIVE
MANUAL DE MANUTENCAO DO MOTOR

SISTEMA DE LUBRIFICACAO
Descri~o
o sistema de lubrificac!o do motor e composto
por trAs sistemas separados: 0 sistema principal
de lubrificaca'o, 0 sistema de resfriamento do pis-
tfo e 0 sistema de recirculaca'o de 6leo. Cada um
desses sistemas tem sua pr6pria bomba. Apesar
de serem duas bombas diferentes, a bomba de lu·
brificaca'o principal e a de 61eo de resfriamento do
pistlo ocupam a mesma carcaca e sao acionadas
pelo mesmo eixo.
A bomba de recirculaca'o de 61eo e totalmente in-
dependente. Todas as bombas sao acionadas pelo
trem de engrenagens dos acess6rios na frente do
motor. A Figura 9·1 mostra os componentes do
sistema completo de 61eo e um esquema da cir-
culac!o de 6leo.
SISTEMA PRINCIPAL DE LUBRIFICACAO
o sistema principal de lubrificacao' fornece 61eo
sob pressa'o para a maioria das partes moveis do
motor. A bomba do sistema principal de. lubrifi·
cacao retira 61eo da carcaca do filtro primario
no lado direito na frente do motor. 0 61eo da
bombS vai para 0 coletor principal de 6leo, loca-
lizado acima do virabrequim e 58 estende ao lon-
go do motor. A pressa'o maxima de 61eo e Iimi·
tada pela valvula de al(vio na passagem entre a
bombae 0 coletor principal de 61eo. Os tubos de
61eo no centro de cada arm~ao "A" de mancal
de centro conduzem 61eo do cQletor principal
para a metade superior dos mancais de centro.
Passagensusinadas :no virabrequim fornecem 61eo
aos mancais de biela, amortecedor e engrenagem
impulsora de acess6rios na frente do virabrequim.
o fluxo de 61eo que sai adjacente aos mancais
de centro lubrifica os mancais de encosto.
o lubrificante do coletor principal entra no trem
de engrenagemna parte traseira do motor, no su-
porte da ponta de eixo da engrenagem interme-
diaria. 0 61eo e distribu(do atra\tes de passagens
no suporte da ponta de eixo. Uma passagem con-
duz 61eo para os suportes das pontas de eixo das
engrenagens impulsoras dos eixos comando dos
bancos direitos e esquerdo e para um coletor
ligado ao filtro de 61eo do turbocompressor.

11. Coletor de Alimentac;ao do

1. Bomba de recirculat;:ao
2. Filtro de recirculat;:ao
3. Bomba dos sistemas principais
e de Resfriamento dos Pisti5es.
5. Coletor dos sistemas Principal
e de Resfriamento dos PistOes.
6. Valvula de AI{vio
7. Llnha de presslo do 61eo
do governador
8.• p.assagem de 61eo do Eixo
Comando (aos mancais dos
eixos comando e balanceirosl
9. Filtro Auxiliar
filtro do Turbocompressor
12. Linha de 61eo dos Impulsores
dos Eixos Comando dos Bancos
Direito e Esquerdo e ao filtro
do turbo.
13. Linha de 61eo das Pontas dos
Eixos Comando.
14. Linha de Oleo de Ponta de
Eixo da Engrenagem
Intermediaria N~ 2.
15. Trem de Engrenagens do
Turbocompressor
16. Linha deAUmenta~o do
Mancel do Turbocompressor.
17. Linha de 61eo de Ponta de Eixo
da Engrenagem Intermediaria
n~ 1.
18. Coletor Principal de 61eo
19. Alimentat;:§o do Vlrabrequim
e Mancals
20. Linha de 61eo de

-
10. Filtro do Turboeompressor Resfriamento dos Pisti5es.

Fig. 9-' - Sistema de Lubrificat;:8o

D.embrol83
9· 1

Depois de filtrado, 0 61eo entra na linha de reter
no e volta a ponta de eixo da engrenagem inter-
medi~ria. Uma passagem no suporte da ponta de
eixo da engrenagem intermediaria transporta 0
lubrificante para as partes superior e inferior dos
mancais da ponta de eixo. 0 sistema de 61eo do
turbocompressor recebe 61eo filtrado da ponta
de eixo da engrenagem intermediaria superior.
Uma passagem de 61eo oa cabe~a do filtro do
turboc(>mpressor, paralela a Iinha de saida do fil-
tro, est~ Iigada a uma passagem no coletor de 61eo
do turbocompressor. Uma Iinha de press§o de
61eo e Iigada entre a passagem do coletor e inter-
ruptores de pressA'ode 6leo.
o 61eo entra no furo do eixo comando pelas pontas
de eixo impulsoras de eixo comando. Furos radiais
no eixQ comando transportam 61eo para todos os
mancais do eixo comando. Urn tubo de 61eo pro-
veniente de urn mancal de eixo de comando em ca-
da cilindro fornece 61eo ao eixo do balanceiro,
conjuntos balanceiros e tuchos, ajustadores hidrau-
licos de folga e pastilha do balanceiro do injetor.
o 61eo vazado retorna ao carter.
Passagens no turbocompressor conduzem 61eo para
os mancais do mesmo, engrenagem intermediaria,
no conjunto de engrenagem planetaria e alojamen-
to do impulsor auxiliar.
As pe~as metalicas da turbina permanecem com
uma temperatura consideravelmente alta quando
o motor e desligado e, se 0 fornecimento de 61eo
for interrompido bruscamente, esse calor pode
atingir a area de mancal do turbocompressor. Pa-
ra impedir que 0 turbocompressor atinja uma tem-
peratura elevada, ele e alimentado automaticamen-
te de 61eo ap6s a parada do motor.
SISTEMA DE RESFRIAMENTO DO PISTAO
A bomba do sistema de resfriamento do pist§o
!1831
Fig. 9-2 - Medidor de N ivel de Oleo
9-2
SECAo9
recebe 61eo por uma suc~§o conjunta com a bom-
ba principal de lubrificante e fornece 61eo aos
do is coletores do 61eo de resfriamento do pist§o
que se estendem ao longo de cada lado do motor.
Urn tuba condutor de 61eo de resfriamento do
pist§o em cada cilindro dirige urn jato de 61eo
at raves do carregador para esfriar a parte inferior
da cabe~a do pist§o e canaletas dos aneis. Parte
desse 61eo penett'a nas canaletas de 61eo do man-
cal do pino do pista'o e 0 restante. e drenado pelos
orif(cios na cabe~a do carregador para 0 carter.
SISTEMA DE RECIRCULACAO DE OLEO
A bomba do sistema de recircula~§o de 6leo, Fig
9-', transporta 0 61eo do coletor do carter ou re-
servat6rio at raves do filtro primario de 61eo de
recirculat;a'o. A bomba ent§o for~a a passagem
de 61eo atraves dos filtros e radiador de oleo,
localizados pr6ximos ao motor. 0 61eo enta'o re-
torna a carca~a do filtro primario para alimentar
a bomba principal de lubrificante e a bomba de
resfriamento do pist§o depois de resfriado e fil-
trado. 0 excesso de 61eo transborda por urn
ladr§o na carca~a do filtro primario e retorna ao
carter.
vARETA DE NIVEL DE OLEO
A vareta de nivel de 6leo, Fig. 9-2, se estende da
lateral do carter ate 0 interior do coletor do car-
ter. 0 n ivel de 61eo deve ser mantido entre as
marcasde "cheio" e "baixo" da vareta, fazendo-
se a leitura quando 0 motor estiver trabalhando
em marcha lenta e 0 61eo quente.
MANUTENCAO
Press§o do Lubrificante
A press§o do lubrificante deve sempre ser manti-
da no valor adequado quando 0 motor estiver
funcionando. Quando 0 motor e posto a funcio-
nar em marcha lenta, deve-se notar que a press§o
do 61eo aumenta quase que imediatamente. No
caso do 61eo estar frio a pressa'o alcan~ara 0 ajuste
da valvula de alivio, de aproximadamente, 862 kPa
(125 psi). A press§o do lubrificante nao e ajus-
tavel. A varia~§o da pressa'o de funcionamento e
determinada pelas tolerancias de fabricac;:§o,
temperatura do 6leo, diluic;:a'odo 6leo, desgaste e
velocidade do motor. 0 "plug" pode ser removido
da abertura no cotovelo de descarga da bomba' e
urn monometro pode ser instalado para determinar
a press§o.
No caso de haver uma pressa'o de 61eo insuficiente,
os interruptores de press§o do sistema de lubrifi-
caca'o emitem urn alarme ou param 0 motor. As
pressaes de alarme ou parada s§o determinadas
pela aplicat;a'o para adequar-se a cad a instala~a'o.
Dozembro/83
 SECAo8

PRESSAO DO OLEO DE RESFRIAMENTO tro da carcaea do trem de engrenagem de acess6-

DO PISTAo
A pressao do 61eo de resfriamento do pist!o ~
fune!o da viscosidade do 6leo, velocidade· do
motor, temperatura do 61eo e desgast8' das peeas
da bomba. Para a leitura da presS§o, introduz-se
o manometro ap6s ter-se retirado 0 "plug" do
tubo pela abertura do cotovelo de descarga da
bomba.
rios, no lade esquerdo do motor, Fig. 9-1. Uma
tampa possibilita 0 acesso a valvula para insp~o
e reguI~gem.
A func§o da valvula ~·limitar a press!o maxima de
lubrificante que entra no sistema de 61eo do motor.
Quando a presS§o da bomba de lubrificante supe-
ra a tendo da mola na valvula, esta se levanta, ali-
viando 0 excesso de press!o. Esse 61eo Ii drenado
para a carcaea de acess6rios e da{ para 0 carter.

COLETOR DE OLEO DE RESFRIAMENTO

DO PISTAo E DO SISTEMA PRINCIPAL MANUTENCAO
DE LUBRIFICANTE.

Descri~fo
o coletor de 61eo de resfriamento do pist!o e do
sistema principal de lubrificante, Fig. 9-3, e uma
psca fundida com passagens abertas. a coletor e
montado e encavilhado na placa dianteira, em-
baixo da coberta do impulsor de acess6rios. Tubos
de conex!o que passam atravesda coberta do
impulsor dos acess6rios, protegidos por andis de
vedae!o contra vazamento, ligam 0 coletor com
lade da descarga das bombas de 6leo, do sistema
principal e de resfriamento do pista-o.

A finalidade do coletor d transferir 0 61eo forne-

cido pelas bombas para a galeria de 61eo dos man-
cais de centro na parte central do motor. a cole-
tor tambem transporta 61eo para os tubos da gale-
ria de 61eo de resfriamento dos pist6es nos lados Retentor do Guia
do bloco do motor, dentro do flange de montagem da Valvula
do carter.
Guia da Valvula

VALVULA DE ALIVIO DA PRESSAO

DE LUBRIFICANTE. Corpo da Valvula

Descri~ao
A valvula de al{vio de presS§o de lubrificante, Fig.
9-41 esta colocada no coletor de h.ibrificante, den- Valvula

19714
Fig. 94 - Valvula de Alivio de Pressao do
lubrifican te.
dadosamente todas as pe~as. Conforme 0 indica-
do na pla~ de seguranea, solte completamente
o guia da valvula antes de retirar 0 retentor da
valvula e a mola.
lnspeclone as peeas conforme indicado a seguir
para verificar a possibilidade de serem reiJtilizadas.
MOLA DA VALVULA

Verifique a exist~ncia de cortes na mola da valvula

que possam ocasionar alguma falha subsequente
21450 na mola. Teste a mola da valvula aplicando-Ihe uma
carga de 141 kg (310 Ibs).
Fig. 9-3 - Coletar de Lubrificante e Valvula de Allvia.
9-3
Denmbro/83 J

Submetida a essa carga, '0 comprimento da mola
na'o deve ser inferior a 114,30 mm (4-1/2") ..
GUIA DA VALVULA
Usando um medidor telesc6pico, verifique 0 dia-
metro interno do guia da valvula. Se a parede in-
terna estiver aspera ou levemente desgastada lim-
pe a parede, sem exceder 0 diametro maximo.
vALVULA
Examine a haste da valvula para a verificaca'o de
sua aspereza e desgaste. A haste pode ser esmeri-
Ihada manualmente e brunida para remover pontos
altos. Substitua a valvula caso a haste esteja muito
escoriada. Verifique se 0 di§metro externo da
haste da valvula na'o esta menor que 0 limite m(-
nimo. Verifique tambem se a valvula esta torta
ou deformada e, examinando 0 esquadro da face
da valvula com a haste na borda externa da face
da valvula. A leitura total do medidor deve estar
em conformidade com a especificaCa'o.
INSTALACAo
Antes de instalar a valvula de al(vio no motor,
certifique-se que a janela de desvio esteja posicio-
nada para baixo, Fig. 9-3.
AJUSTE DA VALVULA DE ALNIO
DE PRESSAO DE OLEO.
o ajuste da valvula de al (vio da press!o de 61eo
ligada ap coletor de lubrificante determina a
pressa'o maxima de 61eo da bomba no sistema
principal de lubrificante.
Ela n!o e ajustada por medidores de pressao, mas
por uma dimens!o espec(fica do topo da guia da
valvula ao topo do retentor da valvula. Para ajus-
tar a valvula, desatarrache a porea autotravante
e coloque 0 guia da v61vula de forma a deixar
38,10 mm (1-1/2") acima da placa de seguranca.
Isso proporcionara uma pressao maxima quando
o 61eo estiver frio de 862 kPa (125 psi) e permi-
tin~ uma press!o adequada para funcionamento
normal com 0 61eo quente. A pressao no coletor
de lubrificante ou a pressao na valvula pode ser
determinada colocando-se um rnanometro no
cotovelo de descarga da bomba de lubrificante.
TUBO DE OLEO DE RESFRIAIVIENTO
DOPISTAo.
Descricao
o tubo de 61eo de resfriamento do pistao tem urna
de suas extremidades parafusada no coletor de
61eo de resfriamento db pist!o e a'outra na parte
inferior da camisa do cilindro. Urn tuba e coloca-
do em cada cilindro, dirigir um jato de 61eo ate a
parte interna da cabeca do pistao atraves do car-
9-4
SECAo9
regador do pist!o. 0 aHnhamento do tubo de
61eo de resfriamento do pist!o e rnuito importante.
MANUTENCAO
o alinhamento do tubo de 61eo de resfriamento do
pistao com 0 furo de entrada no carregador do pis-
t!o e verificada com urn urn calibre de alinha-
mento, Fig. 9-5.
o lado pequeno do calibre sa ajusta ao bocal do
tuba e, trazendo 0 pist!o para 0 ponto morto in-
ferior, 0 calibre deve entrar 0 furo de entrada no
carregador do pist!o e girar Iivremente nessa posi-
Ca'o. Este calibre nao deve ser usado para dobrar
o tubo em caso de desalinhamento. Se 0' calibre
nao entrar Iivremente no furo do carregador, 0
tubo deve ser retirado e substitu (do por urn novo
ou corretamente alinhado.
Adicionalmente a verificac!o do alinhamento 0
furo do tubo de resfriamento deve ser examinado
quanto a cantos com rebarba, 0 que faria 0 61eo
ser borrifado ao inves de jogado em urn jato.
\
Carregador do Pistlo
~alibre de Alinhamento deve entrar na
Passagem e girar Iivrernente sem fletir.
- _
Tubo de Oleo do
Resfriamento dos Pist6es
11330
Fig. 9-5 - Alinhamento do Tubo de Oleo de
Resfriamento do Pistao.
VERIFICACAO DA VISCOSIDADE DO OLEO.
A viscosidade do 61eo deve ser verificada nos in-
tervalos, especificados pelo Roteiro de Manute!)-
C;~o Programada pela comparaca'o da viscosidade
em intervalos diferentes, a mesma temperatura,
Oezembro183
I ~ .-------~----~-----
diluiCao excessiva por combustlvel pode ser dete-
tada por uma queda incomum na viscosidade. A
oxidacao excessiva pode ser detetada por urn au-
mento incomum da viscosidade entre os pedodos
recomendados para drenagem do 6leo.
Os limites de viscosidade esta'o diretamente rela-
cionados com 0 tipo de 61eo usado e do tipo de
medida de viscosidade feito. Os fornecedores
de 61eo fornecem estes valores que devem corres-
ponder a urn maximo de 5% de diluiCa'o por com-
bustlvel e urn aumento de 35% na viscosidade.
Fazer urn motor funcionar com 61eo muito oxi-
dado ou filtragem insuficiente causarao 0 entu-
pimento do radiador de 61eo, aumento dos de-
p6sitos de carvao nas partes inferiores aas cabe-
cas, canaletas dos aneis, aneis de 61eo e as cana-
letas do mancal do pine do pistao e limitacao
do fluxo de 61eo para os mancais de centro e
das bielas, com subsequentes danos no motor.
Para dar protecao ao motor, 061eo e os compo-
nentes do sistema devem ser observados cuidado-
samente quanto ao funcionamento correto e
medidas corretivas devem ser tomadas quando
necessario. Os perlodos de troca de 61eo e dos
filtros devem ser seguidos criteriosamente uma vez
que 0 61eo na'o s6 se oxida, mas contaminantes
aparecem no motor devido a combustao, bem
como os contaminantes originarios do ar que nao
sa'o captados pelos filtros de 6leo.
E portanto benefico drenar 0 61eo e eliminar estes
contaminantes conforme 0 especificado no Rotei-
ro de Manutenc;:ao Programada.
TROCA DE OLEO
o lubrificante do motor devera ser drenado, os
filtros trocados, os filtros primarios e telas limpa-
das nos intervalos prescritos no Roteiro de Manu-
tenca'o Programada.
Antes de drenar 0 61eo, sua viscosidade deve ser
verificada quanto a possibilidade de diluic;:ao.
Se houver indicacao de vazamento de combustl-
vel, este deve ser corrigido antes de carregar 0 mo-
tor com 61eo novo.
PROCEDIMENTO GERAL
1. Desligue 0 motor.
2. Abra a valvula de drenagem na carcaca do fil-
tro de 61eo primario para drenar 0 61eo do re-
servat6rio de 61eo do carter.
3. Providencie urn recipiente ou urn tubo de des-
carga para 0 61e'0drenado.
4. Remova 0 plug do tubo da valvula de drenagem
de 61eo e abra a valvula para drenar todo 0
6leo do reservatbrio de b/eo do carter.
6. Remova os filtros primdrios, 01 filtros de 61eo
das carcac;:as.
9·5
6. Limpe os filtros primarios usando urn produto
de limpeza apropriado, e enxague bem.
7. Lave a coberta superior, carter de 61eo e car-
cacas usando combustlvel ou querosene. Dre-
ne 0 f/uido de limpeza e exague 0 excesso de
fluido, usando toalhas absorventes de bordas
costuradas.
8. Troque os plugs dos tubos de drenagem onde
for necessario e feche a valvula. Onde for ne-
cessario, remova as juntas.
9. Coloque filtros primarios e telas limpas. Colo-
que novos elementos nos fUtros. Prepare 0
sistema para receber 61eo novo.
10. Recarregue 0 motor com 61eo lubrificante no~
vo qualificado para 0 uso. Adicione 61eo atra-
ves da abertura quadrada de alimentacao na
carcaca do filtro primario.
CUIDADO: Assegure-se de que as valvulas internas de
drenagem estejam fechadas e de que 0 fil·
tro de 61eo esteja chelo ate transbordar
antes de dar partida ao motor.
A carcaca retera 61eo suficiente para alimentar as
bombas do sistema principal e de 61eo de resfria-
mento dos pistoes na partida. 0 Olvel de 61eo do
motor e mostrado pela vareta de 6leo. Derrame
uma quantidade generosa de 61eo sobre as cabe-
c;:otes e componentes da coberta superior antes
de dar a partida.
11. Inspecione 0 motor antes de po-Io em funcio-
namento e de partida. Veriflque 0 nlvel do
61eo com 0 motor em marcha lenta. Se 0 nlvel
de 61eo nao estiver na marca de "cheio"
("full") na vareta adicione 61eo ate chegar a
("fu 11'1·com 0 motor em marcha lenta e com
61eo quente.
NOTA: ,Sob algumas condif;:oes 0 nivel de 61eo podera es-
tar acima da base das janelas de visita do carter,
deve-se entao tomar cuidado quando as janelas
de visita saa,removidas.
CARCACA DO FIL TRO PRIMARIO DE OLEO
Descricao
A carcaca do filtro primario de 6leo, Fig. 9-6, e
uma grande carcac;:a de alum {nio fundido em for-
ma de caixa que e montada no lado direito na
frente do motor, na coberta do impulsor auxi-
liar. Contem filtros primarios independentes pa-
ra suprimento da bomba do sistema principal e
bomba de recirculaca'o de 6leo. H~ do is filtros
primarios para a bomba principal de lubrificante
e uma tela de filtragem para a bomba de'recircu-
laca'o com entrada e descarga de 61eo separadas
para cada urn dos sistemas. Os dois' filtros pri·
mcirios da bomba principal, Fig. 9-7, sa'o consti-
tu (dos cada urn por urn elemento substitu (vel for-
mado por urn nue/eo meuUieo pregueado e pertura-
do,coberto com uma tela e um cilindro meullco
que abriga 0 elemento. 0 cilindro svita danos ao.
elemento no calO de uma grande queda de presslo.
Dellmbro.183_
 SECA09

SUcrao do 61eo 12639

de recirculacrao

Fig. 9-6 - Carcacra do Filtro Primario

o elemento e fixado ao cilindro por urn parafuso

comprido que atravessa a base do elemento e urna
porca autotravante. 0 cilindro externo sem perfu-
ra.;:i5es, assegura uma quantidade constante de
61eo uma vez que a suc.;:!o vem somente da base
e n!o atraves de todo 0 comprimento da tela. 0 14096
fluxo de 61eo vem da base do filtro primario en-
tre 0 cilindro e a tela, atravessa a tela e 0 micleo Fig. 9-7 - Filtros da Bomba do Sistema Principat
e de Resfriamento do Pistao.
perfurado de metal no centro do el'emento, e en-
t!o ao topo do filtro. MANUTENCAo
Quando em seu lugar, sac fixados por uma garra e
urn volante no prisioneiro entre os furos. Cada fil- as filtros primarios de lubrifieante devem ser remo-
tro e vedado no topo por um anel de vedal;:ao. a vidos a eadCl troea de 61eo e os filtros e carea.;:as '
61eo sob pressao da bomba e tambem admitido bem limpados com um solvente de petr6leo.
por uma canaleta em torno de cada filtro, bem
abaixo do vedador, para evitar a entrada de ar no
caso devazamento em um vedador.
Uma divisao adjacente aos filtros primarios aberta
na base, separa-os da area de entrada de 61eo da
carca.;:a.
a 61eo entra nos filtros primarios pela base da divi-
S!O e e levado para cima pela bomba atraves de
uma passagem fundida na carcal;:a.
a filtro primario da bomba de recirculal;:ao, Fig.
9-8, tem uma tela metaliea r(gida perfurada que
e Iimpada facilmente. Quando 0 filtro primario e
instalado na carca.;:a, e mantldo em posil;:ao por
tres porcas. Dois ,volantes com parafusos de guia
que mantem uma tampa sobre 0 filtro e as valvulas
de drenagem. As aberturas de entrada e sa(da do
filtro primario da bomba de recirculal;:ao sac
mostradas naFig. 9-6. A carca.;:a do filtro tem
um n(vel de 61eo que e mantido na base da aber-
tura de transbordamento, Fig. 9-6. 0 61eo em ex-
cesso retorna para Q reservat6rio do carter. Uma
v61vula com mola, Fig. 9-9, e usada para drenar a
carca.;:cido filtro para dentro do reservat6rio do
carter, quando da troca de 6leo. Uma valvula adi-
cional, Fig. 9-9, e usada para drenara carcaCfado
, filtro de 6leo.
Ambas ala valvulas est!o localizadas sob a tampa de
14030
abastecimento e devem ser mantidas feehadas sem-
pre, exeeto quando da drenagem. Fig. 9-8 - Filtro da Bomba de Recircula~ao.

9-6 Dezembro/83
 SECA09
VAlvula de Valvula de Drenagem da Carcac;a
Drenagem (Levante e gire para drenar.'
do Filtro Feche antes de recarregarl.

Entrada de Oleo do
Filtro para 0 motor

Fig. 9-9 - Valvula de Drenagem da CarcaC8 do Filtro. 20093

Conforme 0 descrito anteriormente, os filtros pri-
marios de lubrificantes do motor possuem uma ve-
daca'ode 61eo pressurizada alam dos aneis de veda-
Ca'o. 0 61eo pressurizado vazara sob as flanges dos
filtros se os anc:iisde vedac§o na'o estiverem correta-
mente assentados ou danificados. Quando os fil-
tros sa'o trocados, deve-se tomar cuidado para que
as superHcies de vedac;a'o estejam Iivres de cortes
e arranhoes e de que os aneis de vedac;a'o estejam
em boas condic;oes. As passagens de 61eo para os
vedadores devem estar tambam abertas e limpas.
pa do separador, esta ligado ao duto de escape por
urn tubo fledvel flangeado.
o ar sob pressa'o que· passa atraves do conjunto
exaustor cria uma SUCCa'oque eleva os vapores de
61eo do motor atraves da tela. Adicionalmente, 0
tubo de descarga inserido no escape da turbina
tambem cria uma SUCCa'onos vapores de 6leo. 0
61eo sa deposita na tela e flue outra vez para 0
motor. 0 vapor gasoso remanescente e des.carre-
gado no escapamento e jogado na"atmosfera.

A vedaca'o da pressa'o do 61eo pode ser verificada,

com 0 motor em marcha lenta, despertando-se 0
volante ate que 0 anal de vedaca'o do fittro prima-
rio mais afastado do motor se solte da carcaca. 0
61eo deverci vazar em torno da flange do fittro. Se
nenhum 61eo aparecer, 0 motor deve ser desligado
e as passagens de suprimento de 61eo examinadas
e limpas.

Qualquer quantidade de ar que entra no sistema,

nesse local, pode ser transportadacom 0 lubrifi-
cante e causar danos, ainda que a indicac§o dQ pres-
sa'o de 61eo esteja normal.

Ao trocar 0 filtro primario da bomba de recircula- .

Ca'o certifique-se de que 0 filtro esteja bem assen-
tado ou a bomba perdera succ§o provocando uma
perda na pressa'o do 61eo lubrificante.
129-'9.

SEPARADOR DE LUBRIFICANTE Fig. 9-10 - Separador de Lubrificante

Descri(:a'o MANUTENCAO
o separador de 6leo, Fig. 9-10, e uma carcaca em
forma de cotovelo que contem uma tela de arame A tela deve ser removida do separador de 61eo e
bem fixarla. E montado na carcaca do turbocom· Iimpada nos intewalos prescritos no Roteiro de
pressor. Urn conjunto exaustor, montado na tam- Manutenca'o Programada.
9-7
Dezembro183 ~
---~- ------ - ~._- ---- --- I ~-~--- ~

1. Desligue 0 motor.
2. Desligue 0 tubo de ar no 4'xaustor.
3. Retire os parafusos da tampa do separador.
4. Desparafuse 0 con;unto de tubo flex rvel no
escapamento e retire a tampa do separador,
exaustor e tuba flexfvel como um conjunto.
5. Remova 0 elemento de tela e lave com solven-
te de petr6leo. Exangue 0 ele{1lento com agua
quente e seque com ar comprimldo.
6. Com 0 motor em marcha lenta, limpe QS de-
p6sitos do tubo exaustor inserindo uma vare:
ta Iimpa no tubo.
A vareta de limpeza pode- ser feita a partir de
urn pedaco de tubo standard de diametro apro-
priado cortado num Angulo de 22-1/2° seme-
--T....- -
Ihante ao tuba de exaustor. 0 diametro inter-
no do tuba dewe sar chanfr~do internQ para
que se tenha uma borda que facilite a remoc;lo
dos dep6sitos ..
7. Troque a tela~ a tampa, exaustor e conjunto de
tubo flexfvel.
8. Ligue 0 tubo de ar ao exaustor.
BOM~AS DO SISTEMA PRINCIPAL E DE
RESFRIAMENTO DOS PISTOES
Descriifio
As bombas do sistema principal de lubrificante (ou
bomba principal), e de resfriamento dos pistOes,
Fig. 9-11, est§o alojadas em uma carcaca. As duas
bombas sio separadas por uma placa esp~cadora
entre as secOes do corpo da bomba. Cada urna
tem aberturas pr6prias de entrada e sa fda' de 6leo.
Asengrenagens da bomba de resfriamento dos pis-
tOes, na extremidade, sio mais estreitas que as da
bomba principal. 0 conjunto das bombas princi-
pal e de res~riamento esta montado no centro da
carcaca do impulsor dos acess6rios e e acionado
pela engrenagem impulsora dos acess6rios.

MANUTENCAo

NOTA: Nos procedimentos de ,"Desmontagem" e "Monta-

gem" que se seguem, desconsidere as refer6neias a
POII;io da Bomba de "Corpo Central" para motores de 8 e 12 cilindros.
Restriamento dos
Pist5es. Desconsidere tambem "engrenagem central" para
motores de 8 e 12 cilindros.
~0442
fig. 9-11 - Bombas do Sistema Principal e de
Resfriamento dos Pist5es (16 cill

cD
1. Engrenagem Acionada do 6. Bucha Interna
resfrlamento dos pistl5es 7. Eixo Impulsor
2. Placa Espa~adora 8. Engrenagens Impulsoras da
3. Engrendgens acionadas da bomba de lubrificante 11. Arruela
Bomba de lubrificante. 9. Engrenagem Impulsora de 12. Porea do eixo
4. Eixo intermediario resfriamento de pistlio 13. Camisa do Eixo
5. Engrenagem Impulsora 10. Bucha dianteira 14. Tampa
Fig. 9-12 - Bombas de Sistema Principal e de Resfrillmento
dos Pistoes (Seeso Transversal - 16 cill. Olzembro/83
l . ---'I -------------r--oo-
9-8

DESMONTAGEM (Veja Fig. 9-12)
1. Limpe a parte externa da bomba antes de des-
monta-Ia.
2. Fixe a bomba em uma morsa apropriada. como
medida de seguran~a, fa~ urn suporte adicional
para 0 centro da bomba ate que 0 corpo dian-
teiro e bucha e as engrenagens da bomba de
resfriamento de pista'o sejam removidas.
3. Remova os parafusos longos que manMm os
corpos central e dianteiro unidos.
4. Usando urn macete revestido de couro, bata
no corpo dianteiro e nas aberturas de entrada
e saida para remover 0 corpo dianteiro, tampa,
eixo intermediario e engrenagem acionada ex-
terna com urn conjunto.
5. Remova a porca e arruela do eixo impulsor.
6. Ap6ie a bomba sobre a flange, empurre a engre-
nagem impulsora para baixo, de modo que a
engrenagem fique livre para mover-se nessa di-
re~a'o.
7. Aplique pressa'o ao ombro do eixo impulsor e
pressione 0 eixo para baixo no maximo de
12,70 mm (1/2").
CUI DADO: Se 0 eixo for muito abaixado. a chaveta da
engrenagem da bomba de resfriamento cor-
tara 0 colar na placa espa<;adora.
8. Levante manual mente a engrenagem impulsora
da bomba e movimente 0 eixo ate que se obte-
nha uma folga de 12,70 mm (1/2"), entre a
camisa do eixo impulsor e a 'engrenagem impul-
sora da bomba de resfriamento do pistao.
9. Fixe um extrator a camisa do eixo impulsor, e
remova a camisa do eixo.
10. Remova a engrenagem impulsora da bomba de
resfriamento do pistao e a chaveta.
11.· Remova a placa espa~adora e 0 colar.
12. Remova a engrenagem acionada. central da
bomba, engrenagem impulsora e chaveta.
13. Usando um macete de couro remova a por~a'o
central do corpo da bomba.
14. Remova a engrenagem acionada central da
bomba de lubrificante, engrenagem impulsora
e chaveta.
15. A engrenagem impulsora da bomba e conjunto
do eixo sa'o enta'o removidos.
16. Mantenha juntas todas as pe~as de urn conjun-
to de bomba.
L1MPEZA
Limpe todas as pe~as individuais da bomba usando
urn solvente d~petr6Ieo. Depois da limpeza, seque-
as com ar compilmido.
·INSPECAO
Corpos de Bomba
1. Examine se as superficies dos corpos das bom-
bas apresentam cortes,. mossas ou arranhoes
~-----------
SECAo 9
que possam ter borda~ salientes acima da super-
ficie normal. Alise qualqu8f. aspereza.
2. Examine se as buchas de eixo impulsor apresen- .
tam sujeira incrustada, part(culas metalicas,
descamaca'o ou "pitting" buchas com arranh6es
leves e pequenas quantidades de part(culas in-
crustada podem ser reutilizadas depois de alisa-
dos, desde que seus diametros internos estejam
dentro dos Iimites maximos.
3. Troque as buchas se qualquer outra condil;:a'o
adversa se evidenciar. Os detalhes de constru-
cao e utilizacao de ferramentas para colocaca'o
e remocao das buchas sa'o mostrados na Fig.
9-13.
4. Usando uma lixa fina sobre uma ferramenta de
superf(cie lisa, Iimpe as superf(cies das juntas
nos corpos de bomba.
Espacador
Examine as faces do espa~ador. Se necessario, ali-
se as faces usando uma 'Iixa fina bem ajustada so-
bre uma ferramenta com superficie plana e lisa.
Engrenagens
1. Examine se os dentes de engrenagem apresen-
tam cortes, rebarbas, ou desgaste excessivo.
Cortes leves sao aceitaveis desde que sejam li-
mados e polidos.
2. Engrenagens que tenham faces com "pitting"
em mais de 30% da superf(cie de contato dos
dentes nao devem ser reutilizadas.
3. Verifique se 0 diametro interno da bucha da
engrenagem acionada apresenta desgaste e da-
nos.
4. A construca'o e utilizacao da ferramenta de co-
locaca'o e remocao da bucha da engrenagem
acionada E mostrada na Fig. 9-14.
5. Examine os rasgos de chaveta nas engrenagens
impulsoras com respeito a quaisquer danos
que possam interferir com a colocacao da cha-
veta.
6. A engrenagem do eixo impulsor pode ser sub-
metida a exame de magnaflux.
EIXO IMPULSOR, CHAVETAS E EIXO
INTERMEDIARIO·
1. Verifique se ha qualquer aspereza nos eixos.
Verifique 0 ajuste das chavetas em seus rasgos
no eixo impulsor, certificando-se de que este-
jam justas.
2. Verifique 0 diametro do eixo impulsor para
determinar se a folga entre 0 eixo e a bucha
do corpo esta dentro dos Iimites maximo e mi-
nimo.
3. Verifique tambem 0 eixo intermediario para
certificar-se de que a folga entre ele e as buchas
9-9
esta dentro dos limites ... ---_ ... ~---,._._.~
Dezembro/83 .. J
~-.~-
 SEOAo9

MONTAG EM (Veja Fig. 9-12) 4. Depois de lubrificar as buchas, coloque a engre·

1. Coloque a flange de montagem do corpo trasei-
ro j' limpo e inspecionado na morsa de banca-
da com 0 alojamento do eixo impulsor para
cima.
2. Com a engrenagem impulsorada bomba toloca-
da no eixo impulsor, lubrifique levemente 0
cola do eixo e insira·o na bucha do corpo tra·
seiro.
3. Coloque a chaveta da· engrenagem interna no
eixo impulsor e coloque a engrenagem interna
no eixo.
naQem acionada correspondente, engrenando-a
com a engrenagem impulsora.
5. Ajuste a chaveta da engrenagem impulsora cen-
tral no eixoimpulsor.
6. Lubrifique a junta do corpo traseiro ao corpo
central da bomba e coloque-a em sua superf(·
cie no corpo traseiro, tomando 0 cuidado de
alinhar os furos de parafuso e de cavilha.
7. Coloque 0 corpo central sobre 0 traseiro.
8. Coloqu~ a engrenagem impulsora central e a
engrenagem acionada correspondente.
9. Lubrifique a junta do corpo e coloque-a no
corpo central.

Ferramenta de Colo~lo

.: ~'~"..
...•

. ,., ..
;:-;~
....

25.4 mm (1") '.

~~~:~
'

:1
95.25 mm (3-3/4")
iI/i·;
.i:.:~

G11
51.00 mm (2")

Conjunto do corpo Bucha

dianteiro

Aco Carbono 1.020

Endurecido e
J
Retificado.
63.37 - 63.12 mm Oia.
(2.495" - 2.485") INSTALAc;::Ao

Ferramenta de RemoOlo

Ar;o Carbono 1.020

Endurecido e Re'tificado
.79mm
(1/32") R.

68.33 - 68.07 mm Oia.

(2.690" - 2.680")-

Conjunto do Corpo
traseiro

19715
REMOc;::AO

Fig. 9·13 - Ferramentas para Buchas do Corpo da Bomba.

9 - 10 DuembroJ83

55.63··55.37 mm Dia.
II 8011)
(2.190 ··2.1 1.59mm
I' I q (1/1611)
120.65 mm
(4-3/4")
Fig. 9-14 - Ferramenta da Bucha da Engrenagem
Acionada da Bomba de Oleo.
10. Coloque a placa espa~adora no corpo central
eo colar no eixo impulsor.
11. Coloque a chaveta da engrenagem .impulsora
da bomba de resfriamento'e coloque a engre·
nagem impulsora. Certifique-se de que a cana-
leta de identifica~§o nas engrenagens externas
estejam voltadas para a placa espa~adora.
NOT [t.: 0 uso do composto de fixaofo e 0 composto de
limpeza, descrito nos Passos Abaixo, nfo se apli·
ca aos motores de 8 a 12 cilindros.
12. Assegure-se de que a camisa e 0 eixo impulsor
estejam livres de sujeira, 61eo ou graxa. Sorrife
o composto de limpeza no diametro interno da
camisa e diametro externo do eixo e enxague.
13. Sorrife novamente a camisa e 0 eixo e deixe se-
car por cerca de 10m inutos. N!o enxugue.
14. Cubra toda a superficie do eixo coberta pela
camisa aplicando 0 composto de fixa~o em
pequenas quantidades.
15. Coloque a camisa e limpe 0 excesso do compos-
to em cada extremidades da camisa. Coloque
arruela e porca para trabalho pesado. Aperte
a porea eom 441-475 N.M (325·350 ft-Ibs).
----·-----TI-------------------- __
SECA09
NOT A: 0 eomposto de. fixaoio age rapidamente, assim,
a de mora em apertar a porea poder' resultar em
0
aperto incorreto das engrenagans.
X 45
16. Verifique que todo 0 composto excedente seja
removido antes de continuar a montagem.
17. Lubrifique a junta da placa espa~adora e colo-
que no espa~ador.
18. Cubra completamente com 61eo a bucha no
corpo dianteiro.
19. Coloque a engrenagem acionada da bomba de
resfriamento no eixo intermediario que ja deve
estar montado no corpo frontal da bomba e
coberta e coloque este conjunto na bomba.
Certifique-se de que a canaleta de identifica9!0
nas engrenagens externas estejam voltadas para
a placa espa9adora.
Se 0 corpo dianteiro, coberta e eixo interme-
diario forem desmontados, coloque essaspe9as
individualmente usando uma nova junta lubri-
ficada entre a coberta e 0 corpo frontal.
20. Complete a montagem da bomba colocando
os parafusos longos atraves da coberta. Aperte-
os com seguran~a.
21. Se poss(vel, n§o use a bomba por aproximada-
mente 24 horas depois de apertar os parafusos
para assegurar fixa~§o da camisa no eixo.
INSPECAO DE MONTAGEM
1. Depois de montagem da bomba, gire a engrena-
gem impulsora para verificar se ha ru (do nas
engrenagens ou montagem apertada.
19716
2. Verifique 0 encosto das engrenagens impulso-
ras. Isto pode ser feito fixando um comparador
na flange da bomba com 0 bot§o em contato
com a borda da engrenagem impulsora, Fig.
9-15. Empurre a engrenagem impu Isora para
dentro de modo que toda a folga se localize de
um lado e zere 0 comparador. Puxe a engre-
nagem impulsora para fora para determinar a
folga de encosto.
3. Deixando 0 bot!o da face externa da borda da
engrenagem impulsora, gire a engrenagem para
verificar 0 esquadro. A diferen9a de esquadro
n§o deve exceder it leitura total especificada
com encosto em uma direc;:§o.
4. Verifique 0 esquadro da flange da bomba.
Monte 0 grampo do comparador na engrena-
gem impulsora e coloque 0 bot§o do compara-
dor em contato com a flange da bomba.
Zere 0 indicador, e com a folga mantida em
uma s6 direc;:§o, gire a engrenagem impulsora.
A diferen~a de esquadro da face da flange n§o
deve exceder it leitura total especificada ..
5. Verifique a folga radial entre engrenagens da
bomba e 0 corpo. A folga deve estar entre os
limites especifJcados.
6. Outras folgas e limites est!o relacionados nos
Dados de Servic;:o,no fim desta sec;:!o.Algumas
Dezembro/1l3
9 - 11
,r-···---~------·-·· -~------- ----~---.----.--
 SECAo~

pal de lubrificante e de resfriamento do pistao,

exceto pelo uso do espal;:ador na bomba do sistema
principar.

DESMONTAGEM

1. Limpe a~ superf(cies externas da bomba antes

da desmontagem.
2. Fixe a bomba em uma morsa apropriada. Como
pr~cauclo de seguranca, coloque um suporte
adicional ate que 0 corpo traseiro seja remo-
vido.

3. Remova a porca e parafuso que fixam a bomba

de combust (vel aQ suporte. Solte as parafus05
de fixaclo dp acoplamento e remova 0 acopla-
mento.
4. Remova os parafusos lon905 que mantem jun~
tos os corpos da bomba.
Fig. 9-15 - Verificaoao da Foiga de Enco$to da 10440
Engrenagem .Impulsora da Bomba. 5. Usando um macete de couro, bata 0 corpo
frontal nas aberturas de entrada e sa(da de 61eo
folgas devem ser qbtidas comparando-se pel;:as
indivlduais correspondentes, ou montando e
desmonta'1do usando fio de chulTlbo ou outros
meios apropriados para obter"a folga entre as
pel;:as.
7. Depois da insp~lo da bomba, vede todas as
aberturas e proteja os dentes das engrenagens
impulsoras da bomba.

BOMBA DE RECIRCULACAO DE OLEO

Descri~ao
A bomba de recirculaclo de 6leo, Fig. 9-16, e uma
bomba de engrenagem helicoidal de deslocamento
positivo. 0 corpo da bomba dividido transversal-
mente para facil manutenclo, contem conjuntos·
de engrenagens bombeadoras conjugadas. As engre-
nagens impulsoras sao fixadas ao eixo da engrena-
gem impulsora da bomba par chavetas.O eixo in-
termediario e mantido estacionario na ~rca.;:a par 21160
um parafuso de fixacao, e as engrenagens acionadas Fig. 9·16 - Bomba de Recircuiaoio.
da bomba giram nesse eixo sobre buchas prensadas
nos diametros internos das engrenagens. para remove-Io, bem como 0 eixo intermedla-
rio e a cobertura como um conjunto.
o eixo impulsor gira em buchas prensadas no corpo 6. Remova a porea do eixo impulsor, arruela e
da bomba. Estas buchas silo feitas com flanges de camisa do eixo impulsor.
encosto que sobressaem levemente sabre 0 corpo 7. Remova a engrenagem impulsora dianteira, cha-
da bomba e absorvem 0 empuxo das engrenagens veta e engrenagem acionada.
impulsoras. A bomba de recirculal;:ao e montada
8. Remova 0 corpo central.
na carcal;:a dos acess6rios, em linha e a esquerda
do virabrequim, sendo acionada pela engrenagem 9. Remova a engrenagem impulsora central, cha-
impulsora de acess6rios. veta, e a engrenagem acionada correspondente.
10. Remova a engrenagem impulsora traseira, cha-
veta, e engrenagem acionada.
MANUTENCAO
11. Remova a engrenagem impulsora de bomba e 0
eixo do corpo traseiro da bomba, como urn
NOTA: Nos p'rocedimentos de "Desmontagem" e "Mon-
tagem" que se seguem. desconsidere as referencias
conjunto.
a "corpo central" e "eJigrenagem central" para 12. Mantenha todas as pel;:asda mesma bomba jun-
motores de 8 a 12 cilindros. tas.
A construl;:!o e manutenl;:lo da bomba de recircu-
.laClo .e semelhante a bomba do sistema princi-
Dezembro/B3.
i..J2
 SEOA08

1. EngrenagensAcionadas 5. Eixo Impulsor 10. Acoplamento

2. Eixo Intermediario 6. EngreriagensImpulsoras 11. Bomba de Combustlvel
3: Engrenagem Impulsora 7. Bucha Dianteira 12. Suporte da Bomba de
da Bomba 8. Arruela Combustrvel
4. Bucha lnterna 9. Porea do Eixo Impulsor 13. Camisa
16706
Fig. 9-17 - Bomba de Reeirculalfao
SelfaoTransversal
(16e20eil.)
L1MPEZA 8. Coloque a engrenagem acionada central no cor-
po, engrenada com a engrenagem impulsora.
Limpe todas as peeas individuais da bomba usando 9. Coloque uma junta lubrificada na face do cor-
um solvente de petr61eo e enxague com agua quen- po central.
te. Seque as pecas usando ar comprimido.
10. Coloque a chaveta da engrenagem impulsora
externa no eixo impulsor e instale a engrena-
INSPECAQ gem impulsora ~xterna.
11. ColQque a camisa, arruela para trabalho pesado
Veja os procedimentos correspondentes na descri- ea. porca do eixo impulsor no eixo. Aperte a
~o anterior de "Bombas do Sistema Principal de porca com 441-475 N.m (325-350 ft-Ibs).
Lubrificante e de Resfriarnento dos Pistl5es". Ve- Se 0 vedador tiver side removido do suporte
ja tambdm os " Dados de Servico" no fim desta se-
da bomba de combustivel, Iimpe 0 alojamento
C§o.
do vedador e prense um novo vedador. Certi-
fique-se de que 0 labia do v~dador esteja vol-
MONTAG EM (Veja Fig. 9-17) tado para 0 lade de montagem do suporte da
bomba.
1. Coloque 0 corpo traseiro, Iimpo e inspecionado 13. Antes de colocar 0 suporte da bomba de c;om-
na morsa, com 0 alojamento do eixo impulsor
bust (vel, coloque a ferramenta conica de ins-
para cima.
talac§o da 'camisa do vedador na extenS§o do
2. Lubrifique 0 colc do eixo impulsor levemente, eixo da bomba.
e coloque a engrenagem impulsora da bomba Esta ferramenta ajudara a proteger 0 vedador
e 0 eixo como um conjunto no corpo traseiro. quando se instalar 0 suporte.
3. Coloque a chaveta da engrenagem impulsora 14. Uma vez que 0 corpo dianteiro, eixo interme-
no eixo impulsor e coloque a engrenagem im- diario e coberta foram deixados em 'conjunto,
pulsora interna. Instale a engrenagem movida podem ser colocados no motor juntos. Colo-
correspondente. que a engrenagem acionada externa no eixo
4. Ajuste no eixo a chaveta da engrenagem impul- intermediario e instale esseconjunto na bomba.
sora central. 15. Remova a ferramenta de instalac§o do vedador
5. Lubrifique a junta do corpo e coloque-a no de 6leo. Ha um furo com rosca na extremidade
corpo traseiro. do instalador do vedador para l,Im parafuso de
1/4"-20 para ajudar a remover a ferramenta.
6. Coloque 0 corpo central no corpo traseiro.
16. Coloque os parafusos longos liItraves da cober-
ta e aperte bem.
"Coloque a engrenagem impulsora central no
eixo impulsor. Coloque a bomba de combust(vel e acoplamEtn-
tos.
9 - 13 Dszembro/83 J

INSPECAO DE MONTAGEM
1. Depois da montagem da bomba, gire a engrena-
gem impulsora da bomba para verificar se h~
Oa Bomba
Auxiliar
21091
Fig. 9-18 - Filtro do Turbocompressor
barulho de engrenagem ou mcmtagem apertada.
2. Verifique 0 encosto das engrenagens impulso-
ras. Isto 'e feito usando 0 mesmo arranjo de
indicador mostrado na Fig. 9-15 para a bomba
principal de lubrifical1te. Fixe b suporte do
cO/"(lparador ao flangeda bomba' com 0 botao
indicador em contato ccun a borda da engrena-
gem impulsora da bomba. Empurre a engrena-
gem impulsora para dentro para por. toda a
folga em um lado. Zere 0 indicador e puxe
a engrenagem para fora para determinar a fol·
ga. A folga de encosto,usanClo'partes novas,de
ve estar deniro dos limites especificados.
3. Com 0 botao indicador na face externa da bor-
da da engrenagem impulsora da bomba, como
ao verificar a folga de encosto, gire, a engrena-
gem ~om 0 encosto mantido em uma s6 dire-
eao para determinar seu desvio. A engrena-
gem impulsora nao deve estar fora de centro,
ah~mdo especificado.
4. Examine 0 desvio da flange da bomba. Monte
o grampo do indicador na engrenagem impul-
sora e coloque 0: botllo il1dicador em contato
com 0 flange da bomba. Zere 0 indicador, e
com 0 encosto manti do em uma s6 direc;:ao,
9 - 14
SECAo9
g!re a engrenagem impulsora. 0
desvio da face
'daflange nao deve exceder a leitura' total es-
pecific~da.
5. Verifique a folga radial entre as engrenagens
da bomb~ e 0 corpo. A folga deve estar dentro
~os Iimitesespecificados.
6; Outras 1919ase Iimites estao relacionados nos
Dados de Servic;:o,no fjm desta sec!o. Algumas
das folgas devem ser obtidas pela comparac!o
das .peeas individuais correspondentes, ou pe-
ls montagem e -desmontagem usando lJm fio
de chumbo ouputros'meios apropriados para
pbter aJolga entre pec;:as.
7! D~pois da il1sP~o da bomba, vede as abertu- .
ras do corpo da bomba e proteja os dentes da
engrenagem impulsora.
FIL TRO DE OLEO DO TURBOCOMPRESSOR
Descric;:ao
. 0 filtro de 61eo do turbocompressor, Fig. 9.18,
fornece protec!o adicional parE,!os mancais de al-
ta rotac§'o e outras areas lubrificadas do turbo-
compressor, filtrando 0 61eo antes de que seja
admitido no turbocompressor .. 0 61eo antra no
filtro atraves de urn coletor fundido, e, depois
de passar pelo filtro, retorna a ponta de eixo da
engrenagem intermediaria superior e 0 turbo-
compressor. 0 elemento filtrante e feito de papel
plissado e e descartavel. 0 filtro e montado na
carcaea do impulsor do eixo comando no banco
direito do motor. A cabeea do filtro contem duas
valvulas de retencao, Fig. 9-18, uma para evitar
que 0 lubrificante do sistema auxiliar entre no
filtro durante 0 funcionamento da bomba auxiliar e
outrCi para evitar; que 0 lubrificante do filtrQ entrQ
no sistema auxiliar quando 0 motor estiver·funcio·
nando ..
MANUTENCAo
ofiltro do turbocompressor deve ser submetido
a manutenc;:ao nos intervalos especificados pelo
Roteiro de Manutent;10 Programada, ou com mais
. frequencia seaexperiencia indicar que isto ene-
cessario.
Para remover 0 conjunto do filtro do turbocom-
pressor, solte as duas porcas que fixam 0 r~cipien-
te ~ carcac;:asuperior ate que, usando as duelsaleas
laterals do. r~cipiente, este possa ser girado e se
desencaixe da carcac;:asuperior. Remova 0 elemen·
to de papel, limpe cuidadosamente 0 recipiente,
coloque um novo elemento e examine a vedaC§o,
trocando-a se necessario. Encha 0 recipiente com
61eo limpo e monte-o novamente na carcac;:asupe-
rior. Nao sperte cjemais os parafusos de fixaC§o
pois a vedac;:aopodera sofrer danos.
NOTA: Scmpre que se detecte lubrificante vindo dos man-
cais do eixo de comando com 0 motor desligado
e a bomba auxiliar funcionando. a valvula de re-
tenc8'o da sa(da do filtro deve ser examinada.
Duembro/83
__----1

SISTEMA AUXI LIAR D·E OLEO
Descri~o
Para assegurar a lubrificac!o dos mancais do turbo-
compressor do motor antes da partida, bem como
a remoc!o do calor residual do turbocompressor
depois do dasligamento do motor, M uma fonte
separada de pressa'odo lubrificante. Esta fonte de
pressa'o e controlada automaticamente pelo con-
trole de "partida" e "parada" do motor.
Uma bomba eletrica retira 0 61eo do reservat6rio
do carter, bombeia 0 61eo atraves de um filtro
auxiliar, Fig. 9-19, e da cabeca do filtro do turbo-,
compressor diretamente na c\rea do mancal do
turbocompressor, Fig. 9-1. A bomba eletrica e 0
filtro s§o montados ao lado do carter, Fig. 9-19.
CUIDADO: Se a bomba auxiliar nlo funcionar quando
o motor for desligado, de novamente partida
ao motor imediatamente e faca-o funcionar
por 15 minutos ein marcha lenta e sem car-
ga para evitar danos ao turboeompressor.
Se a nova partida nSo for dada dentro de
dois minutos do desligamento, nlo parta ao
motor att§ que a bomba auxiliar tenha sido
eonsertada e 0 motor tenha esfriado.
19724
Fig. 9-19 - Instala~aoda Moto Bomba
e Filtro Auxiliares.
Uma vc\lvula e allvio de preSsA'o,Fig. 9-19, ajustada
para 379 kPa (55 psi), esta localizada na cabeca
do filtro. Quando 0 motor parte, e a bomba ele-
trica ainda estiver funcionando, a press§o do lubri-
ficante do sistema principal, da bomba movida
pelo motor torna-se maior que a presS§oda bomba
eletrica. Como nao hB sa{da para 0 61eo com menor
pressao, a valvula de allvio se abrira quando a pres-
sao atingir 379 kPa (55 psi), e 0 61eo retornarc\ ao
carter por uma passagem na flange de montagem
da cabeca do filtro. Tambem na cabeca do filtro,
hc\ uma vc\lvula de desvio, Fig. 9-19, ajustada em
483 kPa (70 psi). Esta valvula se abre para permi-
tir que a press§o da bomba eletrica se desvie de
urn elemento de filtro obstru (do de modo que pos-
--.
I sa suprir a lubrificaCao ao turbocompressor para
evitar danos ao turbocompressor.
MANUTENCAO
o elemento do filtro de 61eo deve sofrer manu-
tenc§o nos intervalos especificados no Roteiro
de Manutenca'o Programada, ou com maior fre-
quencia, se a experiencia indicar que isto e neces-
9 - 15
l I
SECA09
sc\rio. Para remover 0 elemento do filtn), Fig. 9-19,
remova os dois parafusos do topo da cabeca e
remova 0 copo, elemento e mola da carcaca supe-
rior.
PRE-lUBRIFICACAO
A pre-lubrificac!Q de urn motor novo, urn que te-
nha sofrido revisA'o geral, ou urn motor parado
par mais de 48 horas e uma prchica necessaria e
importante. A pre-Iubrificac§o alivia a carga do
motor sem lubrificac§o durante 0 intervalo em que
a bomba de 61eo estiver enchendo as passagenscom
6leo. Tambem da protec§o par fornecer uma evi-
dencia visual de que a distribuica'o do 61eo no mo-
tor e satisfat6ria. Realize a pre-/ubrificac§o como
segue:
1. Remova a plug do cotovelo de descarga da
bomba principal de 6leo, e Iigue uma fonte ex-
terna de 61eo limpo e quente no cotovelo de
descarga. Pre-Iubrifique 0 motor com uma
pressA'omInima de 69 kPa (10 psi), por um pe-
r(odo nao menor que 3 e nao maior que 5 mi-
nutos aproximadamente 57 Ipm -(15 gpm),
usando urn motor de (1,1 a 1,5 kw) (1-1/2) a
2 hp).
2. Enquanto 61eo sob pressA'oestiver sendo aplica-
do, abra as valvulas de teste dos cilindros e gi-
ra 0 motor por' um cicio completo. Examine
todos os mancais do virabrequim, eixos coman-
do, balanceiros e trem de engrenagens traseiro
com respeito ao fluxo de 6leo. Verifique tam-
bem se ha restric6es e fluxo excessivo de 6leo.
Se for constatada descarga de fluido par qual-
quer das valvulas de teste dos cilindros, ache a
causa e faca os reparos necessarios.
3. Em motores revisados ou novos, remova 0 plug
do tubo do cotovelo de descarga da bomba de
resfrialTlento dos pistoes e ligue a fonte externa
da 6leooes58 abertura.
Verifique se 0 fluxo esta desimpedido em cada
tubo de resfriamento de pista'o.
4. Desligue a fonte externa de 61eo e recoloque
05 plugs de tubo nos cotovelos de descarga das
bombas. Feche as valvulas de teste dos cilin-
dros.
5. Despeje uma quantidade liberal de 61eo sobre
o mecanismo dos cilindros de cada banco.
6. Verifique 0 nivel do 61eo na carcaca do filtro
primario e, se necessario, adicione 61eo ate
que transborde para 0 reservat6rio de 6leo.
7. Recoloque e feche com seguranca todas as
janelas de visita e tampas da coberta superior.
NOTA: Quando um motor for trocado devido a quebra
mecanica, ~ importante que todo a sistema de
6leo, tal como resfriadores, filtros primarios sejam
cuidadosamente limpos antes que 0 motor substi-
tu(do ou 0 motor recondicionado seja posto a fun-
cionar. Uma recorrencia do problema podera aeon-
tecer no motor limpo, seoutros componentes tive-
rem sido negligenciados.
Dezembro/83

IN FORMACAo SOBRE 0 SISTEMA DE OLEO
Inform~s adicionais sobre 0 sistema de 61eo e
componentes •• dada pelas ultimas revis5es dos
boletins de Instruc&!s de ManutenQlo.
Estas instru~es cobrem itens importantes tais co-
mo 0 Roteiro de ManutenQlo Programada,que
determina os intervalos de ManutenQlo e informa-
ClSessobre flushing e limpeza.
o 6180 lubrificante do motor deve ser qualificado
para 0 uSO.
9 - 16
I~
seC;:AO 9
Em alguns casos motores foram retirados de ope-
raQlo e guardados nas condicoes "em que se encon-
travam", drenando 0 61eo e colocando composto
anti-ferrugem. QuandQ-'estes motores retornarem
ao servico, deve-se tomar cuidado para ver 58 h~
dep6sitos soltos para retire-Ios antes de abastecer
com nova carga de 6leo.
Todo 0 motor deve ser borrifado com combust{-
vel, para retirar dep6sitos de borra e drenado, to-
mando cuidado para que os drenos nao estejam en-
tupidos. 0 combust (vel nao deve ser borrifado di-
retamente sobre 0 mecanismo de v~lvulas ou man-
cais, uma vez que a lubrificacio ser~ removida ou
sujeira ser~ forcada para estas areas. As superf(-
cies devem ser enxugadas antes que 0 61eo novo'
seja adicionado ao motor.
Oezembro/83
~I---
[jJ1I~
ELECTRQ-JVOTIVE
DADOS DE SERVICO
SECAo9

SISTEMA DE OLEO LUBRIFICANTE

Especificac;oes

Valvula de AI {vio de Press!o do Lubrificante

Diametro interno daguia da vatvula - Max : .............•... 12,764 mm (0,5025")
Diametro externo da haste da vatvula - Min 12,484 mm (0,4915")
Esquadro da face da valvula com a haste (borda externa da face da vatvula)
- TI R (Ieitura total no comparador) - Limite .....................•.......... 0,05 mm (0,002")

Foiga entre 0 eixo impulsor e bucha da carcaca traseira -

Nova 0,038 - 0,114 mm (0,0015" - 0,0045")
Limite 0,18 mm (0,007")

Foiga entre a camisa e a bucha 0038 _ 0127 mm (0,0015" _ 0,0050")

Limite ............................................•
Nova .......... " .. ... ... .... .. ,
0 18 mm (0 ,007")

Foiga entre 0 eixo intermediario e a bucha da engrenagem

Nova , " ..............................• 0,038 - 0,130mm (0,0015" - 0,0051")
Limite 0,18 mm (0,007")

*Foiga de Encosto da engrenagem acionada ao corpo (Dianteira ou Traseira)

Nova .......................••...................... 0,41 - 0,61 MM (0,016" - 0,024")
Limite .............................•............................. 0,61 mm (0,024")

** Foiga de encosto da erigrenagern.acionada extern a ao corpo dianteiro

ou placa espacadora
Nova 0,48 - 0,58 mm (0,019" - 0,023")
Limite 0,58 mm (0,023")

* * Foiga de encosto da engrenagem acionada central e a placa espacadora

e da engrenagem acionada interna ao corpo traseiro
Nova 0,41 -:- 0,58 mm (0,016" - 0,023")
Limite ..............................................•............ 0,58 mm (0,023")

* Folg~ da engrenagem impulsora ao encosto da bucha do corpo

(dianteiro ou traseiro) ,
Nova 0,20 - 0,41 mm (0,008" - 0,016")
Limite ....................•............................•......... 0,56 mm (0,022")'

**Foiga de encosto da engrenagem impulsora externa ~ placa espacadora -

Nova .......................•....................••. 0,02 - 0,48 mm (0,001" - 0,019")
Limite ..................•................................... " .... 0,56 mm (0,022")

* * Foiga da engrenagem impulsora interna ao encosto da bucha do corpo traseiro

Nova ...............................................• 0,10 - 0,46 mm (0,004 - 0,018")
Limite ..........................................•.......••....... 0,56 mm (0,022")

Foiga do encosto da bucha ao corpo (Dianteiro e Traseiro)

Nova : ......................•. ;. 0,02 - 0,18 mm (0,001" - 0,007")
Limite ..................•...........................••.......... 0,000 mm (0,000")

Foiga entre a engrenagem impulsora e acionada

Nova ...................•............. ; 0,30 - 0,41 mm (0,012" - 0,016")
Limite 0,76 mm (0,030")

,T------------- 9·17 Duembro/83

 SEc;Ao 9

Foiga radial da engrenagem impulsorae acionada ao corpo 0 038 mm (0,0015")

Max
.~ I.I'•...................••....•......•.•..
Mln ••••••••••••••••••••••••••••••••••••. ~ ...........•...........
•••••••••••••••••••••••• , 0 , 25 mm (0, 010")

Foiga da engrenagem impulsora da bomba 020 _ 0 41 mm (0,008" _ 0,016")

.............................
LImIte ...•.........••••.•.•.......•.••
..............
Nova •...•...........••••.•..••..•.••••. " ,
0 64 mm (0 ,025")

DiAmetro da bucha do corp.Qdianteiro 60312 _ 60 363 mm (2,3745" _ 2,3765")

Nova •.....•...........••..
Max . :.' .,••. • .•••.•..•.••.••. , , , , mm (2,3790")
~, 60427

DiAmetro da bucha do corpo traseiro 63487 _ 63538 mm (2,4995" _ 2,5015")

. Max .........................
Nova .....•....•.•••••••...•..•..•••.•••.••••• . , , ., ,
63 602 mm (2,5040")
.

Diametro da bucha da engrenagem Acionada 50787 _ 50 853 mm (1,9995" _ 2,0021")

Nova......•...•....•••••.•..•........
Max ......•...••.•.•.••••........••.•••....•• , . . .. . 50 ,902
. . . .. .. . . . . .., . .. . ... .. mm (2,0040")

Desvio da face da engrenagem impulsora da bomba- T.I.R.

limite ..............•..............•....••...••....•.•..•......... 0,08 mm (0,003")

Desvio...............................
da face
limite do flange da bomba- TI R
...............•.•..•...••.•.... 0 ,13 mm (0 ,005")

Concentricidade do guia do flange da bomba - TI R

limite ....................••.•.....•.........•..•. ~.••........... 0,05 mm (0,002")

NOTA: * Bomba de recircula~o somente

** Bomba principal e de resfriamento de 61eo $Omente

Montagem da Bomba/Motor .
Alinhamento paralelo do acoplamento - Max ...•........•••..•••••••••••..... 0,38 mm (0,015")
Foiga Axial entre a arma~!o e movente - Min ................•..••....•...... 0,76 mm (0,030")

L1STA DE EQUIPAMENTOS

Calibre - alinhamento do tubo de 61eo de resfriamento do pist!o .•.....•.•••............ 80717~0

limpador - Tubo de 61eo de resfriamento do pist!o .....•..••.......•.••.•..........• 8087086
Revolver .....................•........................•.•................... 8193041
Ativador de limpeza (170 gramas 60 oz) ..........................•................. 8352873
Composto de fixaC§o (50 cc) ............................•.•....•..•............. 8366781

1-------------
9 - 18 Dezembro/83