O porto de Vitória-ES é um dos principais portos brasileiros, por conta da

sua área de influência, que engloba 26% do território brasileiro: Espirito Santo,
Minas Gerais, Goias, Rio de Janeiro, Bahia, Mato Grosso do Sul, Pernambuco
e Sergipe. Os acessos rodo ferroviários facilitam esse mercado e justificam a
alta demanda do Porto, que opera 24 horas, todos os dias.

Figura 1- Acessos ao porto de Vitória-Es

Dados Técnicos:

Segundo a CODESA (companhia de docas do Espírito Santo), o Porto

de Vitória possui canal de acesso com as seguintes medidas:

Comprimento de 7.500 metros;

Largura máxima de 215 metros;

Largura mínima de 75 metros;

Maré média de 1,04 metros;

 Bacia de evolução com raio de 150 metros.

Calado de 14 metros.

Isso possibilita a entrada de navios do tipo Panamax, com 242 metros de

comprimento máximo e 32 metros de boca máxima, com cargas predominantes
de contêineres, café, granito,mármore, produtos siderúrgicos, concentrado de
cobre, fertilizantes, automóveis, máquinas e equipamentos, eletrônicos,
celulose, trigo e malte, açúcar, graneis líquidos (gasolina, óleo diesel, soda
cáustica), etc.

O Porto de Vitória possui 14 berços:

Cais Comercial: Berços 101, 102, 103 e 104;

Capuaba: Berços 201, 202 e 207;

CPVV: Berço 903;

Flexibrás: Berço 906;

Paul: Berço 905;

Peiú: Berço 206;

São Torquato: Berço 902;

TVV: 203 e 204.

 Instalações e terminais

Cais Comercial:

Terminal público, localizado no município de Vitória. Possui um cais de

766m de extensão, que movimenta açúcar, celulose em fardos, produtos
siderúrgicos, etc.
Quatro berços de atracação - 101, 102, 103 e 104 - e área de manobra e
armazenagem de 40.000m2;
Três armazéns para carga geral;
Um pátio coberto de 900m
Um silo horizontal para 10.800t
Um pátio descoberto de 30.000m2, cognominado P.D.I.P., na Ilha do
Príncipe;

Figura 2-Cais comercial

Porto de Vitória – Cais de Capuaba

Composto pelos: Terminal Portuário de Vila Velha (TVV), com 02 berços,

que operam containers, navios roll-on roll-off, mármore e granito e carga geral;
e o terminal Codesa, com 02 berços que operam produtos agrícolas e carga
em geral. Os dois dispõe de acesso rodoferroviário.

Figura 3-Cais de Capuaba

Cais de Paul

É dividido em dois terminais, terminal Peiú e terminal ferro gusa,

totalizando 3 berços, um pátio de 25000m² em Peiú e um pátio de 13000m² no
terminal ferro gusa. Têm, no conjunto, 420 metros de comprimento e 10,67
metros de calado e acesso rodo ferroviário.

Figura 4-Cais de Paul

Terminal da Flexibras

Para movimentação de embarcações de apoio a plataforma de petróleo

(supply – boat) notadamente tubos flexíveis. Tem condições de atracar navios
de até 140 metros de comprimentos.

Figura 5- Terminal Flexibras

Terminal da Companhia Portuária Vila Velha (CPVV)

Resultado de um contrato de adesão com o Ministério dos

Transportes, e que opera com cargas da indústria de extração e refino de
petróleo, carga geral e containeres para navios de 250 metros de comprimento
e 10,5 metros de profundidade.
Problemas enfrentados:

No ínicio da década, o Porto de Vitória sofreu sérios problemas

ocasionados pela falta de estrutura necessária, já que o Porto não recebia
grandes investimetos. O problema refletiu em uma baixa de 35% na
exportação, recebendo por um período, apenas navios de origem Chinesa.

No final de 2013, foram feitos grandes investimentos, como a

criação de um pátio de triagem, para os caminhões, melhorando o fluxo da fila,
que chegavam a durar até três dias.

Outro grande investimento, foi o aumento da profundidade do

porto que passou de 10,5 metros, para 12 metros, independentemente do nível
da maré. Os berços também foram aumentados, apara 12 metros.

Durante esse período de pouco investimento o porto funcionava

das 7h às 9h e das 17h às 19h, devido a um acordo que o porto fez com a
cidade para evitar os horários de pico do trânsito. O que não acontece
atualmente, já que o funcionamento é 24 horas.

Todas essas mudanças citadas, aumentaram o movimento de

cargas em 22,5 % no semestre seguinte, Foram 3,4 milhões de toneladas em
2014 contra 2,7 milhões ultimo semestre de 2013.

Projeções para 2017

Neste momento, o Porto de Vitória está em obras. Fazendo a

dragagem, o objetivo é que o calado seja de 14 metros no canal de acesso e
13,5 metros na bacia de evolução, possibilitando a entrada de navios maiores e
com mais volumes de carga, tornando o Porto de Vitória mais competitivo e
mais rentável.
Referências:

Figura 1:

Apostila portos e vias navegáveis. Professor José Cleriston Silva.

Figura 2:

www.informativodosportos.com.br/movimentacao-de-cargas-no-porto-de-
vitoria-aumenta-225/

Figura 3:

vitoriaport.com.br/Site/OPorto/ComplexoPortu%C3%A1rio/tabid/77/language/pt-
BR/Default.aspx

Figura 4:

www.racevix.com.br/asp/janfiguras.asp?figura=../figuras/paul.jpg&texto=Cais%
20de%20Paul&creditos=Codesa

Figura 5:

www.racevix.com.br/asp/janfiguras.asp?figura=../figuras/flexibras.jpg&texto=Ter
minal%20da%20Flexibras&creditos=Codesa

Conteúdo:

www.centrorochas.org.br/site/index.php?option=com_content&view=article&id=
672:porto-de-vitoria-so-recebe-navios-internacionais-de-carga-da-
china&catid=65:slider-news

g1.globo.com/espirito-santo/noticia/porto-de-vitoria-vai-receber-navios-maiores-
a-partir-do-2-semestre-diz-codesa.ghtml

www.codesa.gov.br/site/?p=complexo-portuario

www.estiva-es.com.br/images/complexo.pdf