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Carros elétricos

Carros sim, mas e motos elétricas? Veja o que a


indústria pensa sobre isso
Honda PCX Hybrid é um dos modelos híbridos oferecidos pela marca no Japão; no Brasil, por enquanto, não há planos
Imagem: Reprodução

Alessandro Reis
Colaboração para o UOL, em São Paulo (SP)
23 31/07/2018 04h00

Rota 2030 prevê menos carga tributária para automóveis híbridos e


elétricos... mas só para carros e comerciais leves. E motocicletas?

Anunciado em junho, depois de vários meses de atraso, o Rota 2030 prevê


menos carga tributária para automóveis híbridos e elétricos. O IPI (Imposto
sobre Produtos Industrializados) desses veículos vai cair dos atuais 25% para
uma faixa entre 7% e 20%, dependendo da eficiência energética do
automóvel, a partir do final do ano, conforme confirmou Anfavea, a associação
das montadoras, a UOL Carros.

No entanto, de acordo com o MDIC (Ministério da Indústria, Comércio Exterior


e Serviços), o novo regime automotivo não contempla qualquer benefício para
a comercialização de motocicletas elétricas ou híbridas.

Consultado pela reportagem, o ministério diz que "o decreto que foi publicado
altera apenas as alíquotas do IPI para automóveis e comerciais leves híbridos e
elétricos e, para motocicletas, até o momento, não há incentivos fiscais".

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O órgão esclarece, ainda, que as alíquotas do II (Imposto de Importação) e IPI


aplicadas às motocicletas elétricas são de, respectivamente, 20% e 25%. Vale
destacar que, no caso de automóveis e comerciais leves elétricos ou movidos
a célula de hidrogênio, não é cobrado o imposto de importação. Para os
híbridos, o percentual do II vai de 0 a 7%.

A reboque dos incentivos fiscais, grandes montadoras já confirmaram para


breve a venda de automóveis 100% elétricos no Brasil -- em 2019, a Nissan
começa a vender o novo Leaf e, no mesmo ano, a Chevrolet lança o Bolt.

A BMW vai começar a vender novamente o i3, modelo com propulsão


puramente elétrica associada a um pequeno motor a gasolina (de scooter) que
opera como gerador para ampliar a autonomia. Isso sem falar nos modelos
híbridos já comercializados, como Toyota Prius e Volvo XC90.

Mas essa tendência não é vista com motos

Aqui, a oferta de motos elétricas se restringe a modelos compactos como a


Kasinski Prima Electra, bem como outros scooters chineses com baixo volume,
sem contar opções e kits para bicicletas movidas a baterias.

No começo da década, a californiana Zero Motorcycles, que faz motos


puramente elétricas, chegou a ter representação oficial no país, mas por pouco
tempo -- hoje, a concessionária mais próxima da fabricante do Brasil fica em
Montevidéu, no Uruguai.

Procuramos a Abraciclo, associação nacional das montadoras de motos e


bicicletas, e a Honda, que detém cerca de 80% das vendas locais de
motocicletas, para saber as perspectivas de eletrificação de veículos de duas
rodas no Brasil.

Sem planos

De ambas, a reportagem ouviu a mesma coisa: não há planos de oferta de


motos elétricas e/ou híbridas dessa categoria em larga escala a curto prazo,
pois aqui, nesse segmento, o foco é a tecnologia flex.

"Atualmente, os nossos associados estão concentrados na expansão da


fabricação de motores flex, iniciada há cerca de dez anos. A produção em
escala no Brasil é pioneira no mundo de motocicletas. Atualmente, cerca de
65% dos modelos produzidos no país são bicombustíveis", informa a Abraciclo.

A Honda, por sua vez, destaca que "em 2009 lançou a primeira moto flex do
mundo, que hoje corresponde a mais de 50% do line-up de motos produzidas
localmente, proporcionando a melhora da eficiência de consumo e a redução
de emissões de poluentes com a utilização do etanol", referindo-se aos
benefícios desse combustível, cujo ciclo de produção compensa as emissões
de CO2 emitido na combustão, absorvido pela cana-de-açúcar.

A fabricante pondera que a oferta de motos eletrificadas é impactada


justamente por conta "das particularidades energéticas de cada região",
referindo-se às vantagens do etanol feito a partir da cana no Brasil, e deixa
claro que tudo depende do consumidor. "É importante considerar as
expectativas e o poder aquisitivo dos consumidores, que irão ditar o ritmo de
aceitação e legitimação das tecnologias elétricas".

Em outras palavras, a empresa sinaliza que, atualmente, a maior parcela dos


consumidores não está disposta a pagar mais por essa tecnologia, pois falta o
famoso "custo-benefício". Recentemente, a Honda anunciou que a partir de
setembro vai iniciar no Japão as vendas do PCX Hybrid, primeiro modelo no
segmento de scooters de baixa cilindrada a contar com tecnologia híbrida de
produção em massa -- e no momento, não há previsão de vender (ou produzir)
essa versão no mercado brasileiro.

Vale dizer que mesmo lá fora motocicletas, scooters e assemelhados com


propulsão eletrificada ainda estão começando a aparecer nas lojas.

Atualmente na fase 4, o Promot, programa governamental de controle de


emissões e eficiência energética para motor, não prevê (ainda) a introdução de
sistemas elétricos ou híbridos de propulsão para veículos de duas rodas
produzidos e/ou vendidos por aqui. A única "vantagem" prevista para
motocicletas elétricas seria a isenção de testes de emissões do Ibama.

A quantidade de marcas de motocicletas que investem em projetos elétricos e híbridos é bem menor que a de
carros. Esta moto, por exemplo, é a Energica Ego Corsa, da "MotoGP elétrica" de 2019
Imagem: Divulgação

Perspectivas

Para que motos elétricas e híbridas um dia sejam viáveis em nosso mercado, a
Honda estima que "a estratégia de eletrificação de veículos requer uma
infraestrutura de abastecimento capaz de atender uma frota circulante cada
vez maior. Além disso, é necessário estar preparado para o aumento na
demanda de consumo elétrico, considerando automóveis e motocicletas com
essa especificação, priorizando, nesse cenário, o uso de fontes energéticas
renováveis, que minimizam as emissões na etapa de geração de energia".

Nenhuma palavra sobre incentivos fiscais, sinalizando que, de fato, os planos


de ofertar aqui modelos eletrificados ainda estão um tanto distantes.

A Abraciclo vai na mesma linha, dizendo que a implantação de linhas de


montagem de motos elétricas no país em escala comercial depende de alguns
fatores: viabilidade de custo de produção, compatível com a renda dos
brasileiros; autonomia de rodagem compatível com os anseios dos
consumidores; definição de uma política que assegure a oferta de uma
infraestrutura eficiente para o abastecimento das motocicletas; ciclo completo
da energia elétrica, desde a geração até o consumo, sem aumento na poluição
ambiental; e solução sustentável para o descarte das baterias e demais
componentes do sistema elétrico.

Moto elétrica, Livewire promete mudar tudo


na Harley-Davidson

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